Vispārīgi noteikumi. Inženieru un aviācijas atbalsts Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem Fap un AS Krievijas Federācijas Bruņotie spēki

Nodarbības struktūras vadlīnijas

Pirms nodarbības sākuma skolotājs pieņem grupas dežuranta ziņojumu par personāla gatavību nodarbībām.

Praktiskās nodarbības notiek vadu, pusvadu, apmācību grupas sastāvā ar mērķi praktiski izstrādāt ieročus un militāro aprīkojumu, apgūt to lietošanas, ekspluatācijas, remonta un uzglabāšanas metodes, attīstīt prasmes problēmu risināšanā, veikt aprēķinus un kārtējā apkope, kaujas un oficiālo dokumentu izstrāde un izdošana, standartu izstrāde un citi jautājumi saskaņā ar apmācību programmu. Praktisko nodarbību mērķis ir ieaudzināt un pilnveidot studentu praktiskās iemaņas dienesta pienākumu veikšanā attiecīgajos vadības līmeņos. Praktiskās nodarbības var veikt ar apmācības metodi.

Diagrammas un tabulas jāsagatavo auditorijā.

Skolotājs pārbauda personālu pēc saraksta grupas žurnālā, kur veic attiecīgas atzīmes apgūstamās disciplīnas ailē. Izmantotie saīsinājumi ir definēti grupu reģistrēšanas noteikumos. Tālāk skolotājs veic skolēnu zināšanu kontroli par iepriekšējās nodarbības materiālu. Kontroles procesā, ja nepieciešams, papildina un labo skolēnu atbildes. Aptaujas beigās apkopo un izdara secinājumus, atzīmē.

Tālāk skolotājs prezentē šīs stundas materiālu: paziņo tēmu, stundas nosaukumu, mācību mērķi, atbilstību, mācīšanās problēmas. Pirms prezentācijas sākuma skolotājs norāda uz nepieciešamību izpētīt šo tēmu, uzdod problemātiskus jautājumus.

Sākumā studentiem jāatgādina aviācijas inženieru dienesta vispārīgais mērķis un galvenie uzdevumi.

Prezentējot izglītības jautājumus, koncentrēt studentu uzmanību uz aviācijas inženieru dienesta vadību.

Stundas beigu daļā skolotājs sniedz pārskatu par visu stundu, uzdod vienu vai divus kontroljautājumus un apkopo stundu kopumā.

Noslēgumā skolotājs nosaka patstāvīgo studiju uzdevumu, uzskaita literatūru studentu patstāvīgajam darbam. Pabeidz nodarbību.

Grupas virsnieks dod atbilstošu komandu.

IWS vadlīnijas skolotāja vadībā

Notiek patstāvīgs darbs skolēni skolotāja vadībā, skolotājs atgādina galvenos vieglākos stundas jautājumus, izskaidro skolēniem, kur var rast atbildes, optimizē procesu pašmācība viens vai otrs šīs nodarbības jautājums; Palīdz skolēniem noteikt galveno galveno domu.

Skolotājs ar virzošiem jautājumiem palīdz skolēniem patstāvīgi formulēt un ieskicēt mācību materiālu saprotamā formā.

SIW beigās skolotājs rezumē, atbild uz praktikantu jautājumiem, ja tādi ir, un beidz stundu.

Inženiertehniskā un aviācijas atbalsta vadības organizēšana. Inženiertehniskā un aviācijas dienesta amatpersonu pienākumi.

Augsta inženiertehniskā un aviācijas atbalsta efektivitāte kaujas operācijām un aviācijas vienību kaujas apmācībai nav iespējama bez labas IAS vadības organizācijas un precīzas savu pienākumu izpildes.

Inženiertehniskā un aviācijas atbalsta vadība sastāv no vadošās ITS mērķtiecīgas darbības, kas vērstas uz IAO uzdevumu izpildi. ITS daļas pārvaldībā ietilpst:

Uzdevuma saņemšana un precizēšana pie vadošās ITS;

Lēmumu pieņemšana;

Uzdevumu nešana padotajiem;

IAO plānošana;

Pārvaldības sistēmas darbības organizēšana;

Padoto vadība IAO uzdevumu sagatavošanas un izpildes procesā;

Kontroles īstenošana;

ITS efektivitātes novērtējums.

IAS vienības komandiera vietnieks tieši vada vienības IAO. Pārvaldības organizēšanai daļa ir aprīkota ar IAO vadības telpu, kas atrodas tieši pie centralizētās degvielas uzpildes stacijas. Tā ir vienības komandpunkta neatņemama sastāvdaļa un ir paredzēta:

vadīt ITS daļu;

Kontrolēt aviācijas tehnikas sagatavošanas gaitu lidojumiem, kad vienība tiek nodota kaujas gatavībā;

Savlaicīga komandiera informēšana par aviācijas tehnikas sagatavošanas stāvokli un gaitu;

Palīdzība lidojuma direktoram, vadot lidojumu apkalpes darbības īpašos gadījumos;

Organizēt skaidru mijiedarbību ar ATC vadību.

IAO kontroles punktā atrodas:

lidojumu laikā - vecākais lidojumu inženieris, darba dienās pie aviācijas tehnikas - dežurants.

Papildus tehnoloģiskā procesa organizēšanas un TE speciālistu darba vadīšanas daļas PU IAO tiek aprīkots TEh kontroles punkts, PU TE atrodas dispečers.

Lai nodrošinātu IAS speciālistu kontroli, strādājot ārpus bāzes lidlauka, var izmantot uz apvidus transportlīdzekļu šasijas aprīkotus mobilos vadības un kontroles torņus (RCP).

PU IAO ir aprīkots ar nepieciešamo sakaru aprīkojumu un dokumentāciju. Atsevišķs sakaru bataljons un RTO atbild par IAO PU aprīkošanu ar sakaru iekārtām un uzturēšanu labā stāvoklī. EAS speciālistu, kas veic a.t. sagatavošanas darbus, operatīvai vadībai stāvlaukumā tiek izmantotas “Romashka” tipa portatīvās radiostacijas, kuras tiek izsniegtas EAD vadībai.

IAO vadības telpai jānodrošina divvirzienu komunikācija ar ATO (a.e.), TEH daļas, PPR, KP daļas, KDP telpām un stāvvietām. Šajā gadījumā tiek izmantoti telefona, selektora un radio sakari. Strādājot ar visa veida sakariem, jāievēro PD inženiertehniskā darba instrukcijā paredzētie pasākumi. Radioiekārtu darbība tiek veikta frekvencēs, kas paredzētas vienības vispārējā sakaru shēmā.

PU TECH ir aprīkots ar selektoru komunikāciju ar kārtējās apkopes grupu laboratorijām un skaļu saziņu ar tehniskajām pozīcijām.

Vadības personāls savā ikdienas darbībā pastāvīgi pievērš uzmanību IAO vadības metožu uzlabošanas jautājumiem.

Risinot inženiertehniskās un aviācijas atbalsta problēmas, aviācijas inženiertehniskā dienesta speciālisti veic pienākumus atbilstoši savam amatam.

Tālāk pakavēsimies pie pienākumiem, kas uzticēti tām amatpersonām, kuru apmācība notiek militārajā departamentā, kā arī viņu tiešajiem vadītājiem.

Tie. Apsveriet pienākumus:

grupas līderis;

Tehniskā aprēķina vecākais tehniķis (tehniķis) specialitātē (serviss, apmācība, noteikumi un remonta grupas).

Grupas vadītājs ir atbildīgs par:

grupas personāla kaujas un speciālā apmācība, izglītošana un militārā disciplīna;

grupai piešķirtās aviācijas tehnikas pastāvīgu apkalpojamību un kaujas gatavību;

aviācijas iekārtu darbu pilnīgums, kvalitatīva un savlaicīga veikšana, drošības pasākumu ievērošana, strādājot pie tā;

savlaicīga izmaiņu un papildinājumu ieviešana dokumentācijas darba eksemplāros un to ceturkšņa saskaņošana ar izziņas kopiju;

apkopes iekārtu tehniskais stāvoklis un pareiza izmantošana paredzētajam mērķim;

speciālo transportlīdzekļu, aprīkojuma, kontroles un testēšanas iekārtu, instrumentu un materiālo resursu uzskaite, uzglabāšana, izsniegšana un saņemšana grupā;

savlaicīga grupas (ATO) nodrošināšana ar materiāliem un rezerves daļām;

no gaisa kuģa izņemtā vai grupā uzstādītā un aiz tā uzskaitītā apzīmogotā aprīkojuma drošību.

Apkopes grupas vadītājs un identifikācijas iekārtu noteikumi, tehniskās apkopes grupas vadītājs un borta sakaru un ZAS noteikumi ir pakļauti pulka štāba priekšniekam un īpaši - bruņojuma inženierim. elektronikas vienība.

Augstkalnu tehnikas un aprīkojuma, elektronisko trenažieru un mācību iekārtu apkopes (apmācības) grupas vadītājs ziņo aviācijas iekārtu inženierim.

Drogu izpletņu grupas vadītājs īpašā cieņā ziņo SD vienības inženierim.

Aviācijas eskadriļas uzturēšanas grupas vadītājs ir pakļauts AE komandierim un īpaši - aviācijas eskadras komandiera vietniekam IAS.

Regulēšanas un remonta grupas (remonta grupas) vadītājs atskaitās tehnikas vienības (VARM) vadītājam.

TEHP grupas vadītājs ir pakļauts TEHP vadītājam.

SIS grupas vadītājs ir pakļauts SIS vadītājam.

Bezpilota gaisa kuģu vienību sagatavošanas un apkopes grupas vadītājs ir pakļauts rotas (vienības) komandierim.

Grupas vadītājs ir tiešais grupas personāla vadītājs.

Grupas vadītājam:

plāno grupas speciālistu darbu, organizē un kontrolē veiktā darba pilnīgumu un kvalitāti, grupas personāla operatīvās dokumentācijas aizpildīšanas pareizību;

uzturēt dokumentāciju stingri saskaņā ar noteiktajām prasībām;

prast personīgi veikt vissarežģītākos gaisa kuģu aprīkojuma remonta, apskates, regulēšanas un regulēšanas darbus;

noskaidro aviācijas tehnikas atteices un darbības traucējumu cēloņus, veic pasākumus neveiksmīgas aviācijas tehnikas operatīvai nodošanai ekspluatācijā, instruē grupas speciālistus par tās atjaunošanas kārtību;

veic veikto darbu uzskaiti atbilstoši savas specialitātes aviācijas tehnikas biļeteniem un kontrolē to izpildi;

veikt aviācijas aprīkojuma pārbaudes saskaņā ar noteiktajiem standartiem;

novērstu aviācijas aprīkojuma sagatavošanu, izmantojot bojātus militāros mērinstrumentus;

nodrošina, lai grupas personāls ievērotu noteiktos noteikumus par apzīmogoto aprīkojumu, dokumentāciju, radiomaskēšanas noteikumus;

vispārināt grupas personāla pieredzi aviācijas aprīkojuma jomā un ieviest progresīvas darba metodes, kuru mērķis ir paaugstināt kaujas gatavību, samazināt darbaspēka izmaksas, uzlabot darba kvalitāti un produktivitāti;

veikt ikdienas tehniskos apskatus;

apmācīt grupas personālu prasmē veikt aviācijas tehnikas sagatavošanas un remonta darbus, identificēt un novērst aviācijas tehnikas darbības traucējumus, kā arī izmantot militāros mērinstrumentus un instrumentus;

zina savā specialitātē aviācijas iekārtu sistēmu un iekārtu konstrukciju un darbības principu, tā darbības noteikumus, visu veidu darbu veikšanas tehnisko stāvokli, apjomu un tehnoloģiju aviācijas tehnikas sagatavošanai lietošanai;

sagatavot grupas personālu un tehnisko aprīkojumu pārdislocēšanai un darbam operatīvajos lidlaukos;

veikt (pēc ATC vadības grupas saskaņošanas) SNO OP kontroli, pārbaudīt degvielas, eļļu, speciālo šķidrumu atbilstību lietošanai atļautajiem saskaņā ar gaisa kuģa ekspluatācijas un tehnisko dokumentāciju;

uzrauga darba vietu tīrību, apkopes iekārtu drošību, katru dienu pārbauda instrumenta pieejamību un stāvokli, veic pasākumus to savlaicīgai remontam un papildināšanai;

savlaicīgi iesniedz pieteikumus grupas nodrošināšanai ar materiālajām vērtībām un rezerves daļām, kontrolē to uzskaiti, glabāšanu, saņemšanu un izlietošanu paredzētajam mērķim;

nodrošināt drošības pasākumu ievērošanu un pasākumu ieviešanu aizsardzībai pret masu iznīcināšanas ieročiem, PD TSR, grupas personāla ugunsdrošību, strādājot pie aviācijas tehnikas.

Tehniskā aprēķina vecākais tehniķis (tehniķis) specialitātē (apkope, apmācība, noteikumi un remonta grupas) ir atbildīgs par:

tehniskajai apkalpei (grupai) piešķirtā gaisa kuģa, sistēmu un aprīkojuma darbspēja un kaujas gatavība;

tehniskajam aprēķinam (grupai) piešķirto aviācijas iekārtu apkopes līdzekļu izmantojamība, drošība un pareiza darbība;

ar aviācijas iekārtām veikto darbu pilnīgums un kvalitāte.

Viņš ziņo tehniskā aprēķina (grupas) vadītājam.

Tehniskā aprēķina vecākajam tehniķim (tehniķim) specialitātē (serviss (apmācība), noteikumi un remonta grupas) ir pienākums:

pārzina aviācijas iekārtu konstrukciju, tās ekspluatācijas kārtību un noteikumus, lidojumu sagatavošanas (kārtējās apkopes) apjomu un tehnoloģiju; prast personīgi veikt visus darbus pie aviācijas tehnikas sagatavošanas visos maršrutos, izņemot pirmo;

kvalitatīvi un savlaicīgi veikt darbus pie aviācijas tehnikas;

prast ātri atrast un novērst aviācijas iekārtu darbības traucējumus, sastādīt darbības traucējumu protokolus;

pārzināt un prast lietot apkopes instrumentus un uzturēt tos pastāvīgā gatavībā lietošanai;

apmācīt tehnisko aprēķinu speciālistus (grupas) darbu veikšanas noteikumos un praktiskajās iemaņās, kā arī pārbaudīt ar aviācijas iekārtām veikto darbu kvalitāti;

ziņo tehniskā aprēķina (grupas) vadītājam, ATO inženierim attiecīgajā specialitātē par visiem konstatētajiem aviācijas iekārtu darbības traucējumiem;

uzturēt pareizu grāmatvedības uzskaiti un atskaites.

Tehniskā aprēķina (grupas) vecākajam tehniķim (tehniķim) savā specialitātē ir tiesības dot tehniskus norādījumus aprēķina (grupas) tehniskajam sastāvam par aviācijas iekārtu darbu veikšanas un traucējummeklēšanas kārtību.

Secinājums: Tādējādi IAO kaujas operāciju un aviācijas vienību kaujas apmācības augstā efektivitāte ir atkarīga no skaidras saskaņotības IAS vadībā.

Līdzīga informācija.

IEVADS

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku aviācijai noteikto uzdevumu izpildē nozīmīga vieta ir aviācijas inženiertehniskajam dienestam (IAS), kas veic aviācijas tehnikas tehnisko ekspluatāciju un remontu, aviācijas inženiertehnisko atbalstu kaujas operācijām. aviācijas vienības un veic personāla inženiertehnisko apmācību. Līdztekus tam IAS piedalās aviācijas tehnikas tālākas uzlabošanas un attīstības problēmu risināšanā, kaujas spēju paplašināšanā un darbības īpašību uzlabošanā, izmantojot racionālākās darba formas un metodes aviācijas tehnikas tehniskajai ekspluatācijai un remontam, militārajai izglītībai un personāla apmācība.

IAS uzdoto uzdevumu risināšanu, gaisa kuģu tehnisko apkopi un remontu veic augsti kvalificēti speciālisti četrās galvenajās specialitātēs: gaisa kuģi un dzinēji, gaisa kuģu bruņojums, gaisa kuģu aprīkojums un radioelektroniskais aprīkojums.Kopumā vienību, formējumu un asociāciju aviācijas inženiertehnisko dienestu vada inženieris-mehāniķis, gaisa kuģu un dzinēju speciālists.

Katram IAS speciālistam noteikto funkciju un uzdevumu sekmīga izpilde iespējama tikai ar plašu vispārīgo tehnisko skatījumu, dziļām speciālām zināšanām, kā arī stabilām organizatoriskām prasmēm un citām komandierim nepieciešamām kvalitātēm darba vadīšanai un padoto izglītošanai.

1. Krievijas Federācijas Bruņoto spēku kaujas operāciju un aviācijas kaujas apmācības aviācijas inženiertehniskā atbalsta (IAS) mērķis un uzdevumi.

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku (RF Bruņoto spēku) aviācijas kaujas operāciju un kaujas apmācības inženiertehniskais un aviācijas atbalsts (IAS) pasākumu kopums, ko veic inženiertehniskais un aviācijas dienests (EAS), lai uzturētu aviācijas aprīkojumu ( AT) pastāvīgā ekspluatācijā un gatavībā kaujas operācijām, panākot augstu tās pielietošanas efektivitāti.

IAO ir tehniskā atbalsta pamatsvalsts aviācija, kuras galvenā sastāvdaļa ir KF bruņoto spēku aviācija.

Veicot inženiertehnisko un aviācijas atbalstu, IAS lidmašīnās (AC) īsteno cita veida tehniskā, kā arī kaujas un loģistikas atbalsta pasākumus.

Šo noteikumu nosacījumi (FAR IAO State Aviation) attiecas uz šādiem gaisa kuģu veidiem: gaisa kuģis, helikopters, planieris, vadāmais mērķis, bezpilota un tālvadības gaisa kuģis, kā arī ekranoplāni.

IAO uzdevumi:

pasākumu izstrāde un īstenošana, lai uzturētu AT, tās darbības un remonta līdzekļus labā kārtībā un pastāvīgu gatavību kaujas operācijām;

AT tehniskā ekspluatācija, apkope un remonts;

kvalitatīvas AT darbības organizēšana;

uzturēt noteikto gaisa kuģu uzticamību un veikt pasākumus lidojumu drošības nodrošināšanai;

kaujas vai operatīvos bojājumus guvušā AT organizēšana un remonts;

inženiertehniskā personāla un lidojumu personāla apmācība gaisa kuģu apkopei un remontam;

AT izmantošanas inženiertehnisko aprēķinu plānošana un īstenošana, nepieciešamo spēku un līdzekļu pamatojums tās uzturēšanai un remontam;

uzskaite par AT esamību un stāvokli;

AT lietošanas rezultātu analīze un pasākumu izstrāde tās izmantošanas efektivitātes uzlabošanai;

pasākumu plānošana un veikšana, lai uzturētu augstu ITS tehnoloģisko disciplīnu.

IAO galvenais saturs ir:

inženiertehniskā personāla (ITS) un AT ienākšanas aviācijas vienībās pieņemšana un nodošana ekspluatācijā;

AT tehniskā darbība;

AT rūpnīcas remonts un modernizācija;

uzskaite par AT esamību, kustību un stāvokli;

sagatavošanās IAS spēku un līdzekļu pārdislocēšanai;

AT uzglabāšana;

AT transportēšana;

lidojumu personāla apmācība gaisa kuģu ekspluatācijas un ITS inženiertehniskās apmācības (ITP) noteikumos;

EAS dalība gaisa kuģu evakuācijā no avārijas nosēšanās vietām;

pasākumu īstenošana, lai aizsargātu AT, tā darbības un remonta līdzekļus, ITS no ienaidnieka sakāves līdzekļiem un to izmantošanas seku likvidēšanai;

inženiertehnisko aprēķinu veikšana AT izmantošanai, nepieciešamo spēku un tā darbības un remonta līdzekļu pamatojums.

Inženiertehnisko un aviācijas atbalstu veic IAS sadarbībā ar cita veida atbalsta dienestiem. Aviācijas inženiertehniskais dienests papildus piedalās gaisa kuģa izmantošanā paredzētajam mērķim bezpilota un tālvadības gaisa kuģu lidojumu apkalpju un palaišanas komandu sastāvā un piedalās cita veida atbalsta pasākumu īstenošanā ar kapteiņa lēmumu. .

Aviācijas vienību, formējumu un apvienību kaujas operāciju un kaujas apmācības tiešo IAO veic ITS, kas ir uzticēta AT, tās uzturēšanas un remonta līdzekļi. ITS arī pieņem tiešu AT izmantošanu paredzētajam mērķim.

Aviācijas inženierijas pakalpojums ietver vadības ierīces, tehniskās un darbības vienības ( tech ) aviācijas vienības, atsevišķi tech , tehniskās pozīcijas ( techp ), speciālais inženierpakalpojums ( māsa ), aviācijas tehniskās komandas ( ato ), dienesta grupas un citas vienību apakšvienības, gaisa kuģu remonta rūpnīcas (AvRZ) un gaisa kuģu (helikopteru) rezerves bāzes ( brs).

IAS organizatoriskajai struktūrai jāatbilst tā risināmo uzdevumu apjomam un sarežģītībai.

Šie noteikumi (FAP IAO) attiecas uz šādu AT:

pilotēti, bezpilota un tālvadības lidaparāti, ekranoplanes;

lidmašīnu dzinēji;

Gaisa kuģu vienības un aprīkojums, tostarp noņemams;

lidmašīnā uzstādītos gaisa kuģa ieročus un pirotehniku ​​(PTS);

lidojumu simulatori.

AT darbība AT dzīves cikla posmā no brīža, kad to pieņēmusi daļa no ražotāja vai AvRZ līdz tās nosūtīšanai remontam vai izņemšanai no ekspluatācijas, ieskaitot.

AT darbība ir posmu kopums:

nodošana ekspluatācijā;

nodrošināt noteikto gatavības pakāpi paredzētajai lietošanai;

gatavības uzturēšana šim lietojumam noteiktajā pakāpē;

paredzētais lietojums;

uzglabāšana;

transportēšana.

Tehniskā darbībaAT veikto darbu kopums noteiktajā gatavības pakāpes nodošanas paredzētajam lietojuma posmos, saglabājot šo gatavības pakāpi, uzglabāšanu un transportēšanu. Tā ir neatņemama AT darbības sastāvdaļa.

Apkope(TO) AT darbību kopums AT darbspējas uzturēšanai tehniskās darbības laikā. TO AT ir tā tehniskās darbības neatņemama sastāvdaļa.

Katru AT uzturēšanas darbu kopumu pēc tā satura, apjoma un ieviešanas tehnoloģijas nosaka attiecīgās šāda veida AT degvielas un apkopes vadlīnijas (RLE, RTE, RTO, ERTO u.c.).

AT, tā darbības līdzekļu un remonta uzturēšana pastāvīgā ekspluatācijā un gatavībā lietošanai ir sarežģīts uzdevums. Formējumu komandieri, formējumu, vienību un apakšnodaļu komandieri, federālo izpildinstitūciju un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju citu aviācijas formējumu vadītāji, AvRZ vadītāji (direktori) ir atbildīgi par IAO organizāciju, IAS stāvokli, gaisa kuģu drošību un stāvokli, to ekspluatācijas un remonta līdzekļus, to pareizu ekspluatāciju un vada IAS ar asociāciju, formējumu, vienību, apakšvienību IAS vecāko amatpersonu starpniecību. Formējumu komandieri, formējumu, vienību komandieri, organizējot IAO, izvirza uzdevumus, nosaka nepieciešamos spēkus un līdzekļus, nosaka galveno darbību izpildes termiņus. IAS bruņoto spēku veidu (dienesta ieroču) vecākās amatpersonas, asociācijas, aviācijas formējumu komandiera vietnieki (IAS formējumu tehniskās daļas priekšnieka vietnieki) un IAS vienību (ieroči) un līdzvērtīgas IAS amatpersonas federālo izpildinstitūciju un organizāciju aviācijas formējumi, kas ir atbildīgi par valsts aviāciju, ir tieši atbildīgi par IAO organizēšanu un īstenošanu savu oficiālo pienākumu ietvaros (IAO FAR pielikums Nr. 1).

Aviācijas vienības materiāltehnisko un lidlauka tehnisko nodrošinājumu veic aviācijas tehniskā struktūrvienība (aviācijas tehniskā bāze, atsevišķs lidlauka tehniskā nodrošinājuma bataljons, atsevišķa lidlauka tehniskā nodrošinājuma rota, kā arī aviācijas vienību dienesti un apakšvienības, kas pilda aviācijas tehniskā nodrošinājuma vienības) materiālais un lidlauka tehniskais atbalsts).

Lidlauku ēkas, būves un nojumes, kas ir aviācijas tehniskās vienības jurisdikcijā ( pievienot ), tiek nodoti ekspluatācijā aviācijas struktūrvienības uz tās bāzēšanas laiku saskaņā ar pieņemšanas aktiem un ar lidlauka vecākā aviācijas priekšnieka rīkojumu tiek norīkoti IAS struktūrvienībām un attiecīgajām amatpersonām, kuras ir atbildīgas par norīkotās vienības stāvokli. objektus. Ēku un būvju remonts tiek veikts ar spēkiem un līdzekļiem pievienot.

2. Inženiertehniskā un aviācijas dienesta vadība

IAS vadība sastāv no IRD vadības (IDD amatpersonas no tehniskā aprēķina vadītāja (grupa) un augstāka līmeņa) darbības, kuru mērķis ir savlaicīga un kvalitatīva IAS padoto uzdevumu izpilde. formējumiem, formācijām, vienībām un to apakšvienībām.

Dažādām organizatoriskām struktūrām atbilst:

kodolieroču komandieris Aviācijas eskadras komandiera vietnieks ( ae) (atdalīšana) saskaņā ar SGS;

tehnisko aprēķinu vadītājs saišu tehnoloģija;

kodolinženieris specialitātē dienesta grupas vadītājam specialitātē.

IAS vadība tiek veikta kopējā sistēma vadības asociācijas, savienojumi, daļas un ietver:

uzdevuma iegūšana un izpratne IVN vadībai;

situācijas novērtējums;

priekšlikumu izstrāde IAO organizēšanai;

lēmumu pieņemšana;

IAO plānošana;

uzdevumu paziņošana padotajiem;

vadības sistēmas funkcionēšanas organizēšana;

padoto vadība IAO problēmu risināšanas procesā;

kontroles veikšana;

IAS efektivitātes novērtējums.

IAS vadīšanai tiek izveidota vadības sistēma, kurā ietilpst: vadības ierīces, sakaru un automatizētās vadības sistēmas (ACS), vadības objekti.

IAS vadības struktūras ir sadalītas trīs līmeņos:

pirmais līmenis Gaisa spēku bruņojuma priekšnieka birojs.

Tas nosaka vienotus noteikumus valsts aviācijai, ekspluatācijas un remonta standartiem, gaisa kuģu resursiem, organizē zinātniski tehnisko atbalstu gaisa kuģu ekspluatācijai un remontam, kuru galvenais pasūtītājs ir Gaisa spēki, plāno un organizē gaisa kuģu kapitālo remontu Gaisa spēkos. AvRZ un ražotnes, organizē tehniskās apkopes uzskaiti pēc skaita par gaisa kuģu un gaisa kuģu dzinēju (AD) pieejamību, kustību un tehnisko stāvokli kopumā valsts aviācijai, sadarbojas ar citām kontroles institūcijām, lai risinātu problemātiskus gaisa kuģu ekspluatācijas un remonta jautājumus, palielinātu aviācijas aviācijas efektivitāte;

otrais līmenis IAS aviācijas asociācijas amatpersonas (formējuma komandiera vietnieks IAS galvenajam inženierim; IAS formējuma komandiera vietnieks IAS vadītājam; ieroču nodaļas vadītājs bruņojuma formējuma komandiera vietnieks; Gaisa spēku (Gaisa spēku un gaisa spēku) galvenais inženieris Flotes pretgaisa aizsardzība); līdzvērtīga bruņoto spēku, federālās izpildinstitūcijas un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju veida (karaspēka veida) augstākā līmeņa amatpersona IAS aviācija (asociācijas galvenais inženieris) un formācija (komandiera vietnieks). formējums par IAS;formācijas dienesta priekšnieka tehniskās daļas vadītāja vietnieks) (Komandiera vietnieka IAS pieslēgumi).

Viņi organizē IAO darbību, noteikto gaisa kuģu ekspluatācijas un remonta noteikumu un normu īstenošanu aviācijas asociācijā (savienojumā);

trešais līmenis IAS struktūrvienības amatpersonas (IDD daļas komandiera vietnieks; bruņojuma daļas komandiera vietnieks; federālās izpildinstitūcijas aviācijas formācijas IAS vecākā amatpersona un tām pielīdzinātās organizācijas, kas atbild par valsts aviāciju).

Viņi daļēji organizē IAO darbību īstenošanu, noteiktos noteikumus un normas atomelektrostaciju ekspluatācijai un remontam.

Gaisa kuģu remonts bruņoto spēku filiāļu (dienesta ieroču), Krievijas Aizsardzības ministrijas galveno un centrālo departamentu, federālo izpildvaras iestāžu un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju aviācijā ražotnēs. un AvRZ, plāno un organizē IAS bruņoto spēku veidu (dienesta ieroču) aviācijas, Krievijas Aizsardzības ministrijas galveno un centrālo departamentu, federālo izpildinstitūciju un organizāciju aviācijas attiecīgās augstākās amatpersonas. atbildīgs par valsts aviāciju. Viņi arī sadarbojas ar citām vadības struktūrām, lai risinātu problemātiskus jautājumus par atomelektrostaciju darbību un remontu un palielinātu IAO efektivitāti.

IAS kontrole tiek veikta ar stacionāriem vai mobiliem formējumu, formējumu un vienību palaišanas ierīcēm. Formējumu, formējumu un vienību komandpunktos (KP) darbi tiek iedalīti attiecīgi biedrības galvenajam inženierim, formējuma un vienības komandiera vietniekam IAS. IAS daļas kontroles punkts ir daļas komandpunkta neatņemama sastāvdaļa.

Daļas IAS (PU IAS) kontroles punkts ir paredzēts:

par ITS daļas vadīšanu AT sagatavošanā lietošanai mierīgā un kara laiks, lidojumu laikā, darba dienās lidmašīnā un nogādājot to kaujas gatavībā;

komandiera (štāba) savlaicīga informēšana par AT sagatavošanas statusu un gaitu;

palīdzība lidojuma direktoram (pēc viņa lūguma), vadot lidojumu apkalpes darbības īpašos gadījumos lidojumā, kas saistīts ar AT kļūmēm;

organizēt skaidru mijiedarbību ar vadības komandu pievienot.

PU IAS daļas aprīkošana ar sakaru iekārtām saskaņā ar atskaites karti atsevišķa sakaru bataljona štābam un RTO lidojumi un to uzturēšana labā stāvoklī tiek norīkoti uz atsevišķu sakaru bataljonu un RTO lidojumiem. Iekārtas PU IAS radiosakaru līdzekļi darbojas frekvencēs, kas paredzētas vienības vispārējā sakaru shēmā. PU IAS atrodas šādas struktūrvienības: lidojumu laikā vecākais lidojuma inženieris, AT darba dienās dežurants.

Aprīkojuma un dokumentācijas saraksts, ar kuru ir aprīkots daļas PU IAS, dots šo noteikumu pielikumā Nr.3.1.

Komandcentrs tech daļas (militāro lidmašīnu remontdarbnīcas, VARM) ir paredzētas, lai nodrošinātu nepārtrauktu kārtējo un remontdarbu tehnoloģisko procesu vadību. Personāla darba laikā PU tehnoloģiju tehniskās daļas daļa ir dispečers, ja to nodrošina valsts, vai speciāli norīkots dežūrējošais speciālists. PU tech daļas ir aprīkotas ar telefona saziņu ar PU IAS daļām un divvirzienu selektora saziņu ar blokiem tehniskās daļas.

IAS kontroles objekti ir attiecīgajām IAS kontroles institūcijām un to apakšvienībām pakļautās formācijas, formācijas un vienības.

3. Aviācijas vienību personāla inženiertehniskā un tehniskā apmācība

Inženiertehniskā apmācība (ITP) ir galvenais aviācijas vienību personāla kaujas apmācības veids, un tā mērķis ir pastāvīgi pilnveidot teorētiskās zināšanas un pilnveidot praktiskās iemaņas gaisa kuģu ekspluatācijā saskaņā ar Regulas Nr. oficiālos pienākumus, kā arī ienākošās papildināšanas nodošana ekspluatācijā.

ITP ITS ir galvenais kaujas apmācības veids.

Personāla inženiertehniskā apmācība tiek veikta saskaņā ar kaujas apmācības organizatoriskajām vadlīnijām, lidojumu personāla un štāba virsnieku apmācības kursiem uz zemes, kā arī bruņoto spēku ITS aviācijas vienību CBP. KBP ITS ir galvenais vadošais dokuments, kas nosaka uzlabojumu saturu, apjomu un secību profesionālā apmācība ITS daļām, kas ekspluatē šāda veida gaisa kuģus.

Par ITP ir atbildīgi:

vienības komandieris par visa ITP personāla organizēšanu un pilnīgu nodrošināšanu;

vienības komandiera vietnieks IAS par vienības personāla tehnisko zināšanu līmeņa atbilstību noteiktajām prasībām, tēmu izvēli un atbilstību tās uzdevumiem gaidāmajam mācību periodam, mācību bāzes stāvokli un pilnveidošanu, klašu vadītāju atlase un apmācība;

nodarbību plānošanas, organizēšanas un uzskaites nodaļas štāba priekšnieks.

Attiecībā uz AT, kas tiek izmantota, vai daļu, kas nesen tiek izmantota, ITP ITS jānodrošina:

visaptverošas inženiertehniskās analīzes veikšana par AT darbību, tās stāvokli, darbības traucējumiem un efektīviem preventīviem pasākumiem to novēršanai;

apkopes un remonta metožu pilnveidošana, lai sasniegtu augstu AT uzticamību, efektivitāti un kaujas gatavību;

nepārtraukta lidojuma un ITS zināšanu pilnveidošana par AT ierīces teorētiskajiem pamatiem, tās darbības noteikumiem un praktiskajām iemaņām;

inženiertehnisko aprēķinu veikšana AT uzturēšanai un remontam;

AT apkopes un remonta instrukciju, rokasgrāmatu, biļetenu, rīkojumu, instrukciju un instrukciju prasību ievērošana;

Iemaņu pilnveidošana un jaunu tehnoloģisko operāciju un metožu apgūšana AT remontā ar kaujas un operatīvajiem bojājumiem, mobilās militārās remonta tehnikas efektīva izmantošana;

AT remonta un ekspluatācijas ražojamības palielināšana;

AT kaujas izmantošanas metožu pilnveidošana;

zināšanas par gaisa kuģa un uz zemes izvietotiem automatizētiem un citiem līdzekļiem gaisa kuģa stāvokļa un lidojuma apkalpes darbības pārraudzībai lidojuma laikā.

ITP tiek veikta sistemātiski visa akadēmiskā gada garumā, divas zemes apmācību dienas mēnesī, kas īpaši atvēlētas šim nolūkam (vismaz 8 stundas mēnesī ITS un 4 stundas mēnesī lidojumu personālam). ITP nodarbību vadīšanas laiku nosaka kaujas apmācības organizatoriskie norādījumi.

ITP var izmantot lidojumu traucējumu dienas, turklāt mehāniķiem steidzamos servisos - parka un ekonomiskās dienās.

ITP plāni tiek sastādīti mācību gadam. Plānos paredzēts laika sadalījums ITP par dažādas grupas, AT izpētes secība. Pamatojoties uz plānu, tiek sastādīts nodarbību grafiks.

Plānā teikts:

stundu aprēķins pa disciplīnām;

studiju laiks un aplūkotās tēmas;

klašu vadītāji;

zemes treniņnometnes un pārbaudes sesijas laiks.

Tikai vienības komandieris vai viņa vietnieks IAS atbrīvo no ITP klasēm.

Mācību grupu organizācija, to sastāva un vadītāju definīcija tiek noteikta gada kārtībā pa daļām.

Nodarbību vadīšanai tiek izveidotas šādas apmācību grupas:

Tabulas numurs 1.

Mācību grupas nosaukums	Mācību grupas sastāvs	ITP formas
IAS vienības komandiera vietnieka grupa	Vienības inženieri pēc specialitātes, komandiera vietnieki ae IAS (komandieriem ato), galvenais tech up , priekšnieka vietnieks tech up, vadītājs tehnoloģiju.	Pašgatavošanās
Lidmašīnu un dzinēju daļu inženieru grupa	tehnoloģiju vadītāji vienības (NTR), lidmašīnu un dzinēju apkopes grupu priekšnieki un tehniķi, inženieri ato saskaņā ar C un D, ​​Art. gaisa kuģu tehniķi, gaisa kuģu un dzinēju noteikumu un remonta grupu priekšnieki un tehniķi; SAPS regulēšanas un remonta grupas vadītājs un tehniķi, AtoN un P regulēšanas un remonta grupas vadītājs un tehniķi.	Pašgatavošanās. Grupu nodarbības pulka grupā, praktiskie vingrinājumi un vingrinājumi aviācijas eskadronās ( ato)

ITP nodarbības notiek pēc atbilstošām formām un metodēm.

Apmācības formas, pirmkārt, raksturo kaujas apmācības organizatorisko struktūru. Izglītības formās izpaužas skolēnu grupējums, vieta, laiks, nodarbināšanas veids, skolotāju un skolēnu attiecību būtība, kolektīva un indivīda attiecības. kognitīvā darbība karotāji.

Galvenās inženiertehniskās apmācības formas ir:

paštreniņi;

lekcija;

grupu nodarbība;

seminārs;

praktiskās apmācības un vingrinājumi;

treniņnometne, tehniskā konference;

individuālās apmācības par aviācijas aprīkojumu;

tehniskā analīze un informācijas sniegšana;

Taktiskie un speciālie ITS vingrinājumi;

taktiskie lidojuma vingrinājumi.

Pašgatavošanāsir galvenais virsnieku apmācības un kvalifikācijas paaugstināšanas veids un tiek veikts nodarbībās ar obligātu AT paraugu izmantošanu, darba laikā, kas paredzēts nodarbību grafikā. Pašapmācības vadība un tās īstenošanas kontrole tiek uzticēta tiešajiem priekšniekiem.

Katra aviācijas speciālista patstāvīgās apmācības priekšmetu uz studiju laiku nosaka viņa tiešais vadītājs, norādot atsevišķu tēmu vai tēmas jautājumu apguves termiņus, tā izpildi kontrolē katra studiju perioda beigās.

Lekcijas tiek rīkoti, lai kolektīvi pētītu sarežģītus teorētiskus vai pārskata rakstura jautājumus.

Lekcijā tiek apskatīti zinātnisko zināšanu pamati, kas rada nepieciešamību pēc tam veikt pašmācības izglītojošs materiāls paplašināt un nostiprināt zināšanas.

Grupu nodarbībastiek veiktas, lai nostiprinātu teorētiskās zināšanas ar sekojošu praktisko iemaņu pamatu attīstību, parasti nodarbībās un aviācijas aprīkojumā, mācoties:

jauns aviācijas aprīkojums;

jaunas kontroles un testēšanas iekārtas;

– ierīces un darbojas lielākā daļa sarežģītas sistēmas, aviācijas aprīkojuma vienības un instrumenti;

– materiāli par aviācijas nelaimes gadījumu, incidentu, aviācijas iekārtu atteicēm lidojuma laikā un to novēršanas pasākumiem;

– biļeteni, instrukcijas, vadlīnijas un citi dokumenti par aviācijas iekārtu ekspluatāciju un remontu.

Seminārs tiek veikta par sarežģītākajām programmu tēmām, lai padziļinātu un nostiprinātu inženiertehniskā personāla zināšanas, ko viņi iegūst grupu nodarbībās.

Seminārs notiek mācību telpās, izmantojot aviācijas tehnikas un citu mācību līdzekļu paraugus, kā arī tieši lidmašīnās.

Praktiskie vingrinājumi un vingrinājumiir galvenais inženiertehniskās apmācības veids, lai ieaudzinātu stabilas prasmes darbā ar aviācijas aprīkojumu un uzlabotu personāla tehniskās prasmes.

Zem praktiskie vingrinājumiizprast nodarbības, kas notiek, lai padziļinātu zināšanas par darba vietas projektēšanu, organizāciju, instrumentu, armatūras un vadības iekārtu lietošanas noteikumu apguvi, aviācijas tehnikas darbu veikšanas kārtību un tehnoloģiju apgūšanu un drošības pasākumu ievērošanu. Pirms vingrinājuma tiek veikti praktiski vingrinājumi.

zem sporta zāles attiecas uz prasmju attīstību, veicot noteiktas darbības noteiktā laikā, tās atkārtoti atkārtojot.

Uz simulatoriem tiek pielaisti speciālisti, kuri teorētiski un praktiski apguvuši jautājumus par simulatora tēmu, bet kuriem nav pārliecinošu iemaņu nepieciešamo operāciju veikšanā.

Praktiskie vingrinājumi un vingrinājumi tiek veikti tieši uz aviācijas aprīkojuma, uz īpašiem simulatoriem, apmācības vienībās vai darbnīcās.

Apmācību vadīšanas noteikumi un kārtība maksas mācību gadam nosaka saskaņā ar Gaisa spēku kaujas apmācības organizatorisko instrukciju.

Treniņnometnēs viņi mācās:

jaunās aviācijas tehnikas sarežģītākie paraugi, ekspluatācijā nododamās vienības, to ekspluatācijas un remonta metodes;

jauni teorētiskie nosacījumi, aviācijas tehnikas konstrukcijas un darbības īpatnības, tās ekspluatācijas un remonta metodes.

Tehniskās konferencesveic ar lidojumu un inženieru personālu, lai izpētītu un ieviestu labāko praksi gaisa kuģu ekspluatācijā un remontā, kā likums, pirms ekspluatācijas ziemā un vasarā.

Tehniskās konferences plānu izstrādā vienības inženieri, apstiprina vienības komandieris un dara zināmu personālam ne vēlāk kā 15 dienas pirms tās darba uzsākšanas.

Tehniskā konference notiek vienu vai divas dienas plenārsēžu un sekciju darba veidā. Katrai specialitātei tiek veidotas sadaļas (SD, AO, REO, AV, sadaļas pilotiem, navigatoriem).

Individuāla apmācība par aviācijas tehnoloģijāmveic tieši priekšnieki kopīgā darbā pie aviācijas aprīkojuma, lai nodotu personīgo pieredzi un aviācijas iekārtu ekspluatācijas metodes, izmantojot kontroles un pārbaudes iekārtas, šim nolūkam tiek izmantots tiešo priekšnieku veiktais pašreizējais darbs un gaisa kuģu un to aprīkojuma pārbaudes.

Tehniskā analīzeir efektīva inženiertehniskā personāla apmācības forma. Tehniskajās apskatēs tiek veikta: darba rezultātu apkopošana, ar personālu izpētot aviācijas iekārtu darbības traucējumu analīzes rezultātus, sniedzot norādījumus par to novēršanu un novēršanu.

Tehniskās pārbaudes veic priekšnieki tech vienības (nodaļas) (NTR) un grupu vadītāji katras darba dienas beigās, un IAS aviācijas eskadriļu komandiera vietnieki (komandieri) ato), galvenais tech up un vienību komandieri vismaz reizi nedēļā.

IAS nodaļas komandiera vietnieks un vienības inženieri savā specialitātē katru mēnesi, pamatojoties uz pēdējā gada darba rezultātiem, vada nodarbības ar visu inženiertehnisko personālu, lai analizētu aviācijas negadījumu, incidentu un kļūmju cēloņus. par aviācijas aprīkojumu. Tajā pašā laikā papildus savas daļas darba rezultātiem jāizmanto informācija, kas iegūta no citām daļām un augstākām iestādēm.

Apspriešana ir viens no svarīgākajiem apmācības un sagatavošanās posmiem nākamajiem lidojumiem. Aptaujā tiek summēti lidojuma maiņas (dienas, nakts) rezultāti, tiek novērtēta lidojuma uzdevumu izpildes kvalitāte, objektīvu kontroles instrumentu izmantošana. tiek veikta analīze par kļūdām pilotēšanas tehnikā, navigācijā, kaujas izmantošanā, aviācijas tehnikas darbībā, incidentiem, nepilnībām organizācijā, apmācībā, vadībā un lidojumu nodrošināšanā. kā arī pasākumi to likvidēšanai un profilaksei.

Taktiskā-speciālā doktrīna ITStiek veikta uz specifiska lidlauka taktiskā fona un aptver praktisko un grupu vingrinājumu kompleksu. TSU ITS mērķis ir nostiprināt visu kategoriju ITS funkcionālo pienākumu praktiskās iemaņas apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāki cīņai. Šo apmācības veidu ieteicams izmantot pirms taktisko lidojumu vingrinājumu veikšanas.

Kaujas operāciju laikā galvenās IAS vienības personāla tehniskās apmācības formas ir individuālās apmācības un vingrinājumi darba veikšanā lidmašīnās pieredzējušu aviācijas speciālistu vadībā.

Galvenās ITP veikšanas metodes ir:

– materiāla mutiska prezentācija (stāsts, skaidrojums);

saruna;

displejs;

vingrinājums;

– patstāvīgs darbs.

Galvenais ITS zināšanu un profesionālo prasmju pārbaudes veids ir pārbaudes sesija. Testa sesijā tiek pārbaudītas zināšanas par gaisa kuģi, tā ekspluatācijas un remonta noteikumiem kaujas apmācības kursa ietvaros, FAP IAO un citiem IAS personāla darbu reglamentējošiem dokumentiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta visu kategoriju ITS zināšanām par to funkcionālajiem pienākumiem un pārliecinātām profesionālajām prasmēm to īstenošanā.

ITP vadīšanai par atsevišķām AT studiju un attīstības programmas sadaļām un tēmām var tikt iecelti klašu vadītāji no visvairāk apmācītajiem speciālistiem. Lai sagatavotos katrai nodarbībai, vadītājam iepriekšējā dienā tiek atvēlēts vismaz 4 stundas darba laika. Kopā ar viņiem tiek organizētas pamācošas-metodiskās un demonstratīvās nodarbības, lai uzlabotu viņu metodisko sagatavotību. Demonstrācijas nodarbību, vingrinājumu (simulatoru) vadīšana un to uzskaite tiek uzdota tiešajiem priekšniekiem.

Virsnieku individuālo uzdevumu tēmām, kā likums, jābūt šo virsnieku vadīto nodarbību tēmām.

Inženiertehniskais personāls tiek nodots ekspluatācijā saskaņā ar ITS Projektēšanas biroja un šo noteikumu prasībām. Ienāktā papildinājuma nodošanu ekspluatācijā organizē IAS daļas komandiera vietnieks. Vienības inženieri savā specialitātē sastāda nodošanas ekspluatācijā plānu, apmācību programmu saskaņā ar KBP ITS un nodrošina to izpildes kontroli.

Par nodošanu ekspluatācijā ir atbildīgi tiešie priekšnieki.

Mācību bāzei jānodrošina apmācība un uzturēšana augsts līmenis lidojumu un inženiertehniskā personāla zināšanas un praktiskās iemaņas gaisa kuģu ekspluatācijai, remontam un kaujas izmantošanai.

Mācību bāzes pamatā ir TCO, kas ietver apmācību nodarbības specialitātēs, kompleksos simulatorus un datorklases, kā arī aprīkojumu ITS un AT darba vietām.

Katrā daļā tiek izveidotas apmācības nodarbības ITP:

– lidmašīnas (helikopteri) un dzinēji;

AB kompleksi;

AO kompleksi;

REO kompleksi;

– speciālie ieroči.

Mācību telpu aprīkojumam jāatbilst Federālo aviācijas noteikumu prasībām mācību bāzes organizēšanai valsts aviācijas struktūrvienībās un jābūt operatīvi orientētam.

Mācību bāzes nodrošināšana ar palīgmateriāliem ir vienības štāba priekšnieka pienākums.

Darba organizēšana pie mācību kabinetu aprīkošanas un projektēšanas ir uzticēta IAS vienības komandiera vietniekam. Par kabinetu aprīkojumu atbild struktūrvienības inženieri pēc specialitātes.

Inženiertehniskās apmācības veikšanai atsevišķās disciplīnās pēc pasūtījuma tiek iecelti klašu vadītāji no visvairāk apmācītajiem speciālistiem. Praktisko vingrinājumu vadīšana, vingrinājumi un to uzskaite tiek uzdota tiešajiem priekšniekiem. Lai uzlabotu nodarbību kvalitāti un efektivitāti, notiek metodiskais darbs ar nodarbību vadītājiem.

mērķis metodiskais darbs ir:

– vispārināšana un pieredzes nodošana nodarbību vadīšanā;

– mācību metožu vienotības veidošana;

– organizatorisko un metodisko norādījumu, kaujas apmācības gaitas, personāla tehniskās apmācības attiecīgo programmu prasību, instrukciju un instrukciju izpēti un stingru ievērošanu.

Metodiskais darbs aviācijas daļā ietver:

– metodiskās sanāksmes:

– instruktoru-metodiskās nodarbības;

– demonstrācijas nodarbības;

– klašu kontrole un sekojoša analīze;

– klašu vadītāju patstāvīgais darbs.

Metodisko darbu ar nodarbību vadītājiem organizē aviācijas daļas komandiera vietnieks IRD, iesaistot vienības inženierus attiecīgajās specialitātēs un veic saskaņā ar inženiertehniskās apmācības plānu.

Metodiskā darba vadīšana veicina klašu vadītāju radošo izaugsmi, palīdz uzlabot nodarbību kvalitāti. Katras konkrētās nodarbības konstruēšanas un vadīšanas metodika tiek izvēlēta, ņemot vērā stundas paredzēto mērķi, mācību priekšmetu, skolēnu sagatavotības līmeni, nodarbības nodrošinājumu ar tehniskajiem līdzekļiem un uzskates līdzekļiem (maketēm, zīmējumiem, diagrammām, plakāti), pieejamais laiks.

Lai vadītu nodarbības ar augstu efektivitāti, vadītājam ir:

– izprast gaidāmās nodarbības saturu, noteikt tās vietu
personāla apmācību un analizēt gaidāmā darba rezultātus
klases;

– atlasīt, sistematizēt un apstrādāt faktu materiālu, izceļot galveno;

– veikt provizorisku laika aprēķinu;

– sastādīt nodarbību plānu – kopsavilkumu;

– sagatavot uzskates līdzekļus saistībā ar tēmu.

Katrai nodarbībai jāizņem loģiski aizpildīta materiāla daļa, kuras apjomu apmācāmie spēj uztvert atvēlētajā laikā. Nodarbība jāveic saskaņā ar principu "no vienkāršas līdz sarežģītai", un tajā nedrīkst būt vairāk par 3 ... 4 semantiskām daļām.

Ieteicams izpētīt konkrētas vienības un sistēmas saskaņā ar plānu, kas ietver šādus jautājumus:

– vienības vai sistēmas mērķis, tās kaujas izmantošana;

– Pamatdati;

– atsevišķu detaļu, mezglu, bloku izvietojums un darbība;

– vienības vai sistēmas darbības princips kopumā;

– vienības atrašanās vieta lidmašīnā;

– darbības iezīmes;

– vadības un verifikācijas iekārtas un ierīces, ko izmanto vienības vai sistēmas darbībā;

– raksturīgie darbības traucējumi, to ārējā izpausme, meklēšana un novēršana. Efektīva metode skolēnu uzmanības aktivizēšanai ir diagrammas, zīmējumi, zīmējumi, krīta piezīmes uz tāfeles pa ceļam. Tajā pašā laikā uz tāfeles ir attēlotas vienkāršotas diagrammas un zīmējumi, kas izskaidro iesniegtā materiāla būtību un neprasa vairāk kā 3 ... 5 minūtes zīmēšanai.

Katrai nodarbībai tiek sastādīts kontūrplāns, kurā ir:

– nodarbības tēma un mērķis;

– uzskates līdzekļu izplatīšana par prezentētajiem jautājumiem;

– ievaddaļa (paredzēta ne vairāk kā 10 minūtes) ar kontroljautājumu sarakstu, lai pārbaudītu skolēnu iepriekšējās nodarbības meistarību;

– galvenā daļa ar šajā nodarbībā apgūstamo jautājumu sarakstu.

Katrā jautājumā ir jāatbilst vismaz trim punktiem: jautājuma formulēšanai, tā izklāstam vai izpētei un, visbeidzot, nepieciešamajiem teorētiskajiem un praktiskiem secinājumiem.

– beigu daļa (ilgums 5 ... 10 minūtes), kurā norādīts pašmācības uzdevums un ieteicamā literatūra.

Noslēgumā praktikantiem ir jāiegūst secinājumi no sesijas un jāredz cieša saikne ar sesijas sākumā uzdotajiem jautājumiem. Tādējādi tiek panākta materiāla izsīkuma sajūta.

Ieteicamajai literatūrai jāatbilst apmācāmo vispārējās sagatavotības līmenim. Nosakot pašmācībai izmantojamā materiāla apjomu, jāņem vērā, ka, strādājot pie jauna materiāla (lasot un veicot pierakstus), skolēns uz vienu lappusi velta vidēji 15 minūtes, savukārt atkārtojot jau apgūto 3 ... 5 minūtes. Turklāt viņam ir vajadzīgs laiks, lai analizētu mācību materiāla saturu, izveidotu tā saistību ar iepriekšējām un nākamajām nodarbībām.

Izpētot aviācijas inženieru dienesta reglamentējošos dokumentus (biļetenus, instrukcijas, instrukciju papildinājumus), IAS aviācijas daļas komandiera vietniekam un inženieriem specialitātēs ir:

– izveidot saikni starp saņemto dokumentu un iepriekš šajā jautājumā spēkā esošo dokumentu un noskaidrot tā ieviešanas iemeslu;

– nosaka, uz kurām aviācijas vienības gaisa kuģu sērijām un numuriem attiecas dokuments;

– personīgi piedalās nepieciešamo darbu (uzlabojumu) veikšanā uz pirmā aviācijas tehnikas parauga, precīzi ievērojot dokumentā noteikto secību, pārbauda aviācijas tehnikas darbību pēc darbu pabeigšanas vai izmaiņām ekspluatācijas noteikumos;

– nosaka inženiertehniskā personāla kategoriju, ar kuru dokuments jāizpēta;

– instruēt nodarbību vadītājus tieši par aviācijas tehniku.

Pēc instruktāžas nodarbību vadītāji kopā ar pārējiem darbiniekiem izpēta dokumentu.

ITP vadīšanai katrā daļā tiek izveidota apmācību bāze, kas

nodrošina lidojumu un tehniskā personāla augsta līmeņa zināšanu un praktisko iemaņu apmācību un uzturēšanu ekspluatācijā, remontā un kaujā

AT piemērošanu.

Mācību bāzes pamats ir: mācību telpu aprīkojums, simulatori, aprīkojums ITS mācību vietām un aviācijas aprīkojums.

Katrā aviācijas vienībā tiek izveidotas apmācības nodarbības ITP:

– lidmašīna un dzinējs;

– aviācijas ieroči;

– radio elektroniskās iekārtas;

– militārais remonts.

Klašu aprīkojumam jābūt darbspējīgam.

Vizuālie un mācību ceļveži, simulatorus veido aviācijas vienības spēki, tos ražo asociāciju remontuzņēmumi, iepērk par kaujas apmācībām atvēlēto līdzekļu rēķina, kā arī nonāk centralizētas piegādes kārtībā.

Nodarbību aprīkošanai ar izglītojošiem uzskates līdzekļiem un simulatoriem atļauts izmantot ekspluatācijai nepiemērotu aviācijas tehnikas paraugus. Mācību bāzes nodrošināšana ar palīgmateriāliem un līdzekļiem ir uzticēta vienības štāba priekšniekam. Mācību telpu aprīkošanas un projektēšanas darbu organizēšana ir uzticēta IAS aviācijas daļas komandiera vietniekam. Atbildību par kabinetu aprīkojumu uzņemas struktūrvienības inženieri pa specialitātēm.

Pirms visiem akadēmiskais gads aviācijas vienības komandieris veic mācību nodarbību gatavības pārbaudi ITP.

SECINĀJUMS

Kontroles darbā IAO mērķis, galvenie uzdevumi RF bruņoto spēku aviācijas kaujas operācijās un kaujas apmācībā, IAS vadības organizācija, kā arī inženiertehniskās apmācības mērķis, mērķi un organizācija. ar ITS, tika pētīti.

JAUTĀJUMI PAŠPĀRBAUDEI

1. IAO kaujas operāciju un RF bruņoto spēku aviācijas kaujas apmācības mērķis un saturs.
2. IAS vadības līmeņu veidi un saturs.
3. ITP ITS mērķi un saturs.
4. Nodarbību vadīšanas formas un metodes ITP, to raksturojums.

UZDEVUMS PAŠIZGLĪTĪBAI

Izpētīt IAO RF bruņoto spēku aviācijas kaujas operāciju un kaujas apmācības mērķi, galvenos uzdevumus, IAS vadības organizāciju, kā arī ITS inženiertehniskās apmācības organizēšanu.

BIBLIOGRĀFIJA

FAP IAO grāmata. 1, art. 1.–19. lpp. 587…608.

Inženiertehniskais un aviācijas serviss, aviācijas iekārtu ekspluatācija un remonts, 1.daļa / zem. ed. K.M. Špiļeva; Military Publishing, 1979, lpp. 3…8.

KBP ITS, lpp. 3…20.

"Federālie aviācijas noteikumi valsts aviācijas inženierijas un aviācijas atbalstam (FAR IAO) ir publicēti trīs grāmatās: pirmajā grāmatā ir iekļauta FAR IAO pirmā daļa ..."

Federālie aviācijas noteikumi valsts aviācijas inženierijas un aviācijas atbalstam (FAR IAO) ir publicēti trīs grāmatās:

pirmajā grāmatā ir iekļauta FAR IAO pirmā daļa un to pielikums Nr.

otrajā grāmatā ir FAP IAO otrā daļa, kas publicēta ar zīmogu "noslēpums";

trešā grāmata sastāv no FAP IAO pielikumiem Nr. 2–95.

Šī grāmata satur: metodiku aviācijas stāvokļa novērtēšanai

tehnoloģija, tās darbības līdzekļi un tehniskās darbības kvalitāte; standarti un instrukcijas; aviācijas inženieru dienesta uzskaites un atskaites dokumentu formas.

Līdz ar IAO trešās FAP grāmatas izdošanu, pielikums (1.–4. daļa) PSRS Bruņoto spēku aviācijas inženierijas un aviācijas atbalsta (NIAO-90) pirmajai daļai. spēkā ar Gaisa spēku virspavēlnieka 1991.gada 4.februāra pavēli Nr.17 uzskatīt par spēkā neesošu.

Noteikumu pielikums Nr.2 (10.punkts) Aviācijas iekārtu stāvokļa, to ekspluatācijas līdzekļu un tehniskās ekspluatācijas kvalitātes novērtēšanas METODIKA * I. VISPĀRĪGIE NOTEIKUMI

1. Šī metodika nosaka pārbaudes veikšanas kārtību, galvenos kvantitatīvos un kvalitatīvos rādītājus, pēc kuriem novērtē gaisa kuģa stāvokli, tā ekspluatācijas līdzekļus un tehniskās ekspluatācijas kvalitāti, kā arī šo rādītāju piemērošanas kārtību pārbaužu laikā. un aviācijas vienību noslēguma pārbaudes un, summējot gada (perioda) darba rezultātus.

2. Aviācijas tehnika ir aviācijas vienību bruņojums.

AT darbības līdzekļi pieder militārajai tehnikai.

AT stāvokļa un tā darbības līdzekļu pārbaude tiek veikta gan ar pārbaudi, gan pārbaudot darbību.

3. Pārbaudes un noslēguma pārbaužu laikā novērtēšanu veic pārbaudi veicošo komisiju pārstāvji (gala pārbaude). Pārbaude sākas ar IAS daļas komandiera vietnieka uzklausīšanu par gaisa kuģa un tā darbības līdzekļu stāvokli, gaisa kuģa darbības organizāciju un gatavību pārbaudei. Vienlaicīgi ar ziņojumu izsniedz sertifikātu-ziņojumu par AT stāvokli un tā darbības līdzekļiem (šīs metodikas pielikums Nr.1), kā arī AT stāvokļa, darbības līdzekļu, kvalitātes rādītāju žurnālu. tiek iesniegta daļas tehniskā ekspluatācija (šo noteikumu pielikums Nr.3). Pēc komisijas pārstāvju pieprasījuma papildus tiek uzrādīti nepieciešamie izejmateriāli, kas apliecina rādītāju ticamību.

4. Apkopojot daļas darba rezultātus, AT stāvokli un tā darbības līdzekļus nosaka apskatē vai noslēguma pārbaudē dotās atzīmes. Ja laika posmā, kurā tiek apkopoti rezultāti, inspekcija vai galīgā pārbaude nav veikta, tad gaisa kuģa stāvokļa un tā ekspluatācijas līdzekļu novērtēšanu veic IAS bāzētās vienības komandiera vietnieks. par rādītājiem, kas nosaka gaisa kuģa stāvokli, tā darbības līdzekļus un gaisa kuģu un to darbības līdzekļu novērtējumus, kas izdoti laika posmā, par kuru tiek apkopoti rezultāti, federālo izpildinstitūciju un organizāciju, kurām ir valsts aviācija savā sastāvā var izstrādāt savas metodes (vadlīnijas) gaisa kuģu stāvokļa, tā ekspluatācijas līdzekļu un tehniskās ekspluatācijas kvalitātes novērtēšanai.

mi IAS plānoto pārbaužu laikā saskaņā ar šajos noteikumos noteiktajiem standartiem.

Piezīmes: 1. Gaisa kuģa stāvokli un tā ekspluatācijas līdzekļus IAS apakšnodaļās novērtē tāpat kā pa daļām, izmantojot ar šo apakšnodaļu saistītos rādītājus un aplēses.

2. Saskaņā ar šo metodiku, pārbaudot Jūras spēku gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības PLV RTB un AVB, tiek novērtēts arī vienas (pirmās) munīcijas kravas un darbības līdzekļa stāvoklis.

–  –  –

Papildus AT stāvoklim un tā darbības līdzekļiem daļēji tiek pārbaudīta un novērtēta AT tehniskās darbības kvalitāte. Ja AT tehniskās darbības kvalitāte ir novērtēta ar "neapmierinošu", tad kopējais novērtējums par AT stāvokli, tās darbības līdzekļiem un tehniskās darbības kvalitāti tiek noteikts kā "neapmierinošs".

Aviācijas tehnikas stāvokļa novērtējums

6. Gaisa kuģa stāvokļa novērtējums tiek veikts, pamatojoties uz gaisa kuģa un to noņemamā aprīkojuma stāvokļa, gaisa kuģa daļas ekspluatācijas līmeņa, gaisa kuģa līdzsvara un pirmajam remontam piešķirtā AE kalpošanas laika novērtējumu. (starp kapitālremontiem) un lidmašīnas kaujas izmantošanas efektivitāti.

Kaujas izmantošanas efektivitāti novērtē ar indikatoru "vidējais lidojuma laiks, ja lidojumā konstatēta kļūme, kas izraisa lidojuma uzdevuma neizpildīšanu kaujas vajadzībām" TBP. Lidojums kaujas vajadzībām tiek saprasts kā lidojums reālai kaujas lietošanai, kā arī lidojums, kas tiek veikts ar mērķi apmācīt Bruņoto spēku ieroču un ekipējuma lietošanu lidojumā, lai iznīcinātu zemi (jūru), gaisu (kosmosu) mērķus vai risināt citus kaujas un speciālos uzdevumus.

AT stāvokļa vidējais vērtējums (vērtējums) tiek pieņemts vienāds ar gaisa kuģa stāvokļa vidējo punktu skaitu, ja noņemamā aprīkojuma stāvoklis ir novērtēts pozitīvi, un gaisa kuģa izmantojamība, gaisa kuģa atlikušais kalpošanas laiks un AE, lidmašīnas kaujas izmantošanas efektivitāte atbilst noteiktajiem standartiem.

Vidējais AT stāvokļa rādītājs, salīdzinot ar vidējo gaisa kuģa stāvokļa rādītāju, samazinās par vienu punktu par samazinājumu zem noteiktajām normām katram no šādiem rādītājiem: gaisa kuģa ekspluatācijas līmenis, atlikušais gaisa kuģa vai AE kalpošanas laiks, kaujas izmantošanas efektivitāte, kā arī par neapmierinošu noņemamā aprīkojuma stāvokļa novērtējumu.

Piezīmes: 1. Gaisa kuģa stāvokli nevar novērtēt kā "teicamu", ja ir gaisa kuģi, kas pārbaudes laikā saņēmuši neapmierinošus vērtējumus.

2. AT stāvokļa novērtējums tiek samazināts par vienu punktu, ja daļā notikusi aviācijas, zemes vai avārijas avārija aplēses laika periodā AT atteices dēļ.

3. Aviācijas aprīkojumam tiek piešķirts neapmierinošs novērtējums, ja gaisa kuģa ekspluatācijas līmenis vai atlikušais gaisa kuģa kalpošanas laiks (AP) ir zemāks par standartu aviācijas vienības personāla vainas dēļ. Ja šo rādītāju samazināšanās zem noteiktajām normām vainīgie ir nodrošinājuma daļas, tad tas ir pamats ķīlas daļu aplēšu pazemināšanai.

–  –  –

Piezīmes: 1. Ja ir neapmierinoša atzīme vismaz vienā specialitātē (iekārtas tipā) vai par 1. BC stāvokli, tiek dota neapmierinoša atzīme.

2. Gaisa kuģa stāvoklis, kurš iztērējis noteikto resursu pirms nākamā remonta, tiek novērtēts pozitīvi, ja gaisa kuģis atbilst pozitīva novērtējuma prasībām pēc tā tehniskā stāvokļa un īpašos apstākļos ekspluatācijas laiku var pagarināt saskaņā ar noteiktajā kārtībā.

Gaisa kuģu pārbaudes elementi pēc specialitātes (iekārtas veida) ir:

izmantojamība (darbināmība) un piemērotība lietošanai;

parametru atbilstība ED prasībām;

pārējā resursa klātbūtne;

lietošanai piemērotu degvielas uzpildes staciju pilnīgums;

nepieciešamā ED pilnīgums;

RO noteikto darbu izpildes savlaicīgumu, apjomu un kvalitāti.

Gaisa kuģis pēc specialitātes (aprīkojuma veida) tiek novērtēts:

"teicami" - ja gaisa kuģis ir apkalpojams (ekspluatējams) un piemērots lietošanai šajā specialitātē (iekārtas veids), visi aprīkojuma parametri atbilst ED prasībām, ir resursa līdzsvars, gaisa kuģis ir aprīkots ar noteiktas degvielas uzpildes stacijas un šai specialitātei (iekārtas veidam) lietošanai piemērotas ED, savlaicīgi, kvalitatīvi un pilnā apmērā veicis RO paredzētos darbus;

"labi" - ja ir izpildītas prasības vērtējumam "teicami", bet ir kādi trūkumi RO paredzētajā uzturēšanā, kopšanā un darbu veikšanā;

"apmierinoši" - ja ir izpildītas prasības vērtējumam "labs", bet ir darbības traucējumi, kas neietekmē lidojumu drošību un kurus kodolieroču (ae) ITS var novērst gaisa kuģa pārbaudei atvēlētajā laikā;

1. pirms mūsu ēras pārbaudes elementi ir:

faktisko uzglabāšanas termiņu atbilstība noteiktajiem;

darbības noteikumu ievērošana;

aprūpes un taupīšanas stāvoklis;

1.pmē. iekļautā ASP un noņemamā aprīkojuma darbspēja.

Tiek novērtēts bruņoto spēku 1.p.m.ē. stāvoklis:

"teicami" - ja nav beigušies ASP, komponentu un noņemamo iekārtu glabāšanas termiņi, nav to ekspluatācijas noteikumu pārkāpumu un kopšana un konservācija atbilst noteiktajām prasībām, pārbaudītā ASP un noņemamā aprīkojuma darbspēja ir 100%;

"labi" - ja ir izpildītas prasības attiecībā uz vērtējumu "teicami", bet kopšanā un taupīšanā ir nepilnības, pārbaudītā ASS un noņemamā aprīkojuma darbspēja nav zemāka par 95%;

"apmierinoši" - ja ir izpildītas prasības vērtējumam "labi", bet ir atsevišķi tehniskās ekspluatācijas noteikumu pārkāpumi, kas neizraisa ARS un noņemamā aprīkojuma atteici, pārbaudītā ARS un noņemamā aprīkojuma darbspēja nav zemāks par 90%;

"neapmierinoši" - ja nav izpildītas prasības vērtējumam "apmierinoši".

9. Novērtējot noņemamā aprīkojuma stāvokli, kas neietilpst 1.p.m.ē., verifikācijai tiek pakļautas noņemamā aprīkojuma vienības: turētāji, palaišanas iekārtas, nevadāmo raķešu bloki, lielgabalu konteineri, konteineri ar raķešu vadības aprīkojumu, izlūkošanas iekārtas, elektroniskā karadarbība. , nosēšanās un citas iekārtas, kas nav iekļautas 1.pmē.

Pārbaudi veic ar ārēju pārbaudi, atsevišķu vienību selektīvu instrumentālo kontroli un vienību (konteineru) darbības testēšanu. Verifikācijai tiek pakļauti 10–15% katra tipa iekārtu vienību. Ja tiek atklāts vismaz viens bojāts bloks, pārbaudes biežums palielinās līdz 20–30% no tāda veida noņemamās iekārtas vienībām, kurām tika konstatēta kļūme.

Noņemamā aprīkojuma vienību pārbaudes elementi ir:

paredzēto darbu izpildes termiņu ievērošana;

ekspluatācijas instrukcijas prasību ievērošana uzglabāšanas laikā;

noņemamo iekārtu vienību izmantojamība.

Noņemamā aprīkojuma tehniskais stāvoklis tiek novērtēts:

"teicami" - ja uz noņemamā aprīkojuma blokiem tiek ievēroti ED noteiktie darbu veikšanas termiņi, pārbaudē netika konstatēti ekspluatācijas instrukcijas prasību pārkāpumi, visas pārbaudītās iekārtas vienības. noņemamās iekārtas ir labā kārtībā;

"labi" - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējumam "teicami", bet saturā ir kādi trūkumi, pārbaudītās noņemamās iekārtas darbspēja nav zemāka par 95%;

"apmierinoši" - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējumam "labi", bet ne vienmēr tiek ievēroti ED paredzētie darbu izpildes termiņi, pārbaudītās noņemamās iekārtas darbspēja nav zemāka par 90%;

"neapmierinoši" - ja nav izpildīti nosacījumi vērtējumam "apmierinoši".

Aviācijas tehnikas ekspluatācijas līdzekļu stāvokļa novērtējums

10. Pārbaudot un izvērtējot AT darbības līdzekļu stāvokli, pārbauda un novērtē:

AT apkopes līdzekļi (SNO SP, vadības līdzekļi, instruments) un militārā remonta līdzekļi (tehnoloģiskās iekārtas, tehnoloģiskās iekārtas);

lidlauku ēkas un lidmašīnu nojumes.

AT darbības līdzekļu stāvokļa vidējo punktu skaitu (novērtējumu) aprēķina pēc formulas:

N SRT N SVR N AZ N U

N SE, kur N SRT ir SRT stāvokļa vidējais rādītājs;

N SVR - militāro remontobjektu stāvokļa (SVR) vidējais rādītājs;

N AZ - lidlauku ēku stāvokļa vidējais rādītājs;

N Y - patversmju stāvokļa vidējais rādītājs.

11. STO un SVR novērtējums tiek veikts vienības apakšvienībās (tehniskā vienība, tehn. (sis), ato, pulka grupa). Tehniskās daļas degvielas uzpildes stacija un SVR un divas citas nodaļas tiek pārbaudītas pārbaudes un galīgās verifikācijas laikā. Pārbaudei un novērtēšanai tiek pakļautas tikai grupas lietošanai paredzētās degvielas uzpildes stacijas (līdz ar to tiek novērtētas arī gaisa kuģim piešķirtās STO).

SRT un SVR verifikācijas elementi ir: lietošanai piemērotu līdzekļu pieejamība, to marķējums, uzskaite, saturs; piemērotība pārvadāšanai ar visiem transporta veidiem; pieejamība un personāla atbilstība lietošanas instrukcijām.

SRT un SVR vienības tiek novērtētas:

"teicami" - ja lietošanai piemēroto līdzekļu paraugi veido vismaz 95% no to personāla spēka, marķējums (zīmols), uzskaite un apkope atbilst noteiktajām prasībām, līdzekļu paraugi tiek pielāgoti (modificēti), lai nodrošinātu transportēšanu līdz plkst. ir pieejami visi transporta veidi un tiek ievēroti personāla norādījumi par līdzekļu izlietojumu;

“labi” - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējuma “teicami” iegūšanai, bet lietošanai piemēroti paraugi veido 80% no to darbinieku skaita un to uzskaites organizācijā, saturā un pielietojumā ir nepilnības;

“apmierinoši” - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējumam “labi”, bet lietošanai piemērotie paraugi veido 60% no to darbinieku skaita un ir marķēšanas (zīmološanas), uzskaites, uzturēšanas un lietošanas noteikumu pārkāpumi;

Piezīme. Izmantojamo līdzekļu procentuālo daļu nosaka pēc struktūrvienības uzskaites datiem vai nosaka audita laikā. VSI un NASK paraugi, kuru pārbaude netika veikta savlaicīgi, tiek uzskatīti par lietošanai nederīgiem.

–  –  –

ABS stāvokļa novērtējums tiek veikts saskaņā ar normatīvo dokumentu prasībām ieroču un militārā aprīkojuma stāvokļa pārbaudei un novērtēšanai bruņotajos spēkos. ABS pārbaudes elementi ir: pilnīgums un izmantojamība; detaļu (mezglu, iekārtu, ierīču) regulēšanas parametru atbilstība ED prasībām; standarta mērīšanas un kontroles instrumentu stāvoklis un pilnība; valsts tehniskās uzraudzības militārām vajadzībām un energouzraudzības objektu stāvokli, kas ir ABS neatņemamas sastāvdaļas; palaišanas iekārtu stāvoklis; komplektācija ar vienu rezerves daļu un piederumu komplektu; ED drošība un vadība; apkopes un remonta kvalitāte; ABSH uzglabāšanas kvalitāte; degvielas un smērvielu un īpašu šķidrumu uzpilde.

Automašīnas bāzes šasija ir novērtēta:

"teicami" - ja tā sastāvdaļu diapazons un skaits atbilst ED prasībām, to tehniskais stāvoklis nodrošina ABS izmantošanu (izmantošanu paredzētajam mērķim) kaujas apmācības laikā un kaujas apstākļos; visi regulēšanas parametri atbilst ekspluatācijas dokumentācijas prasībām; regulārie mērīšanas un kontroles instrumenti ir komplektēti atbilstoši ED, ir labā kārtībā, mērinstrumenti ir verificēti; ekspluatācijā nodošanas kārtība, valsts tehniskās uzraudzības militārām vajadzībām un energouzraudzības objektu stāvoklis atbilst ED un normatīvo dokumentu prasībām par to uzturēšanu labā kārtībā un drošā stāvoklī, nākamās tehniskās apskates (apsekošanas) termiņi plkst. nav beigušies valsts tehniskās uzraudzības objekti un elektroaizsardzības līdzekļu testēšanas termiņi; palaišanas ierīces ir uzlādētas līdz normai (sausā uzlādes akumulatori - derīguma termiņa ietvaros); ABSH ir aprīkots ar katras nomenklatūras rezerves daļām vismaz 75%, instrumenti, speciālās atslēgas, piederumi un armatūra - pilnībā; ir nepieciešamais ED, veidlapa (pase) tiek glabāta savlaicīgi un pareizi; Tehniskā apkope veikta savlaicīgi un pilnā apjomā, nav nepieciešams militārais remonts; ABSH ir pilnībā nogādāts noteiktā tipa noliktavā, tiek nodrošināts ar speciālo riteņu šasiju, automašīnu šasiju, kāpurķēžu traktoru, traktorvedēju, vilcēju, piekabju un puspiekabju, tai skaitā ar furgonu virsbūvēm, saturu. stacijas un SVR ir uzstādītas.

noņemamo iekārtu, aparātu un citu sastāvdaļu (sastāvdaļu) izņemšana, kas glabājama speciāli tam paredzētās vietās; uzpildīšana ar visa veida degvielām un smērvielām, speciāliem šķidrumiem - atbilstošās markas un markas līdz normai;

"labi" - ja ir izpildītas prasības vērtējumam "teicami", bet individuālo regulēšanas parametru vērtības saskaņo ekipāža (mašīnists), veicot regulēšanas un regulēšanas darbus pārbaudes procesā; ne vairāk kā 10% no standarta mērīšanas un kontroles instrumentiem, kas neietekmē ABS kaujas izmantošanu, nav piemēroti lietošanai (bojāti, nav pārbaudīti); sausi uzlādētu akumulatoru glabāšanas laiks pārsniedz standartu ne vairāk kā par 1 gadu;

katras nomenklatūras rezerves daļu pilnība - vismaz 50%, instrumenti, piederumi un armatūra - vismaz 75%, ar speciālajām atslēgām, armatūru un instrumentiem vismaz 90%; Tehniskā apkope veikta pilnībā, ir traucējumi, kas jānovērš ekipāžai (vadītājam); ABSH nav nogādāts noteiktajā glabātuves veidā pilnā apjomā, savukārt galveno sastāvdaļu saglabāšana ir nodrošināta noteiktās formas uzglabāšanas sertifikātā norādītajā termiņā; darbības traucējumus novērsa ekipāža (vadītājs), izmantojot vienu rezerves daļu un piederumu komplektu ne ilgāk kā vienas stundas laikā;

"apmierinoši" - ja ir izpildītas prasības vērtējumam "labs", bet ir bojātas atsevišķas sastāvdaļas, kas neietekmē ABS kaujas izmantošanu (lietošanu paredzētajam mērķim) un lietošanas (ekspluatācijas) drošību; regulēšanas parametru vērtības regulē ekipāža (mašīnists), iesaistot remontētājus, veicot regulēšanas un regulēšanas darbus vienības degvielas uzpildes stacijas (SVR) pārbaudes procesā, individuālie parametri, kas neietekmē kaujas izmantošanu nevar normalizēt; ne vairāk kā 10% standarta mērīšanas un kontroles instrumentu trūkst vai nav piemēroti lietošanai (bojāti, nav pārbaudīti); palaišanas ierīces tiek izlādētas pieļaujamajās robežās un nodrošina dzinēja iedarbināšanu (sausā uzlādēto akumulatoru glabāšanas laiks pārsniedz standarta ne vairāk kā par 2 gadiem); katras nomenklatūras rezerves daļu pilnība - vismaz 25%, instrumenti un piederumi - vismaz 50%, ar speciālajām atslēgām, armatūru un instrumentiem vismaz 75%; veidlapa (pase) ir novecojusi, ar kļūdām; ABS tiek apkopts un nodots īslaicīgā glabāšanā ilgstošas ​​uzglabāšanas vietā, atbilstoši apkopes veidi netiek veikti savlaicīgi, ir nepilnības noņemamo iekārtu, aparātu un citu komponentu (komplektā) apkopē ..

parastie produkti), kas jāuzglabā īpaši paredzētās vietās; ABSH ir nepietiekami uzpildīts ar degvielu un smērvielām, speciāliem šķidrumiem, bet ne vairāk kā 5% no sistēmas jaudas vai ir uzpildīts virs normas; esošos darbības traucējumus var novērst ekipāža (mašīnists), iesaistot remontētājus, izmantojot vienotu rezerves daļu un piederumu komplektu un pašreizējo atbalsta transportlīdzekļa aprīkojumu ne ilgāk kā četru stundu laikā;

"neapmierinoši" - ja nav izpildītas vērtējuma "apmierinoši" prasības.

Daļas STO un SVR vidējais punktu skaits (vērtējums) ir pārbaudīto vienību STO un SVR punktu vidējais aritmētiskais:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n ir pārbaudīto degvielas uzpildes staciju (SVR) skaits.

12. IAS lidlauka ēku stāvokļa vidējo punktu skaitu (novērtējumu) nosaka pēc formulas:

N AZ, N AZ n N AZ - pārbaudīto ēku novērtējumu summa;

kur n ir pārbaudīto ēku skaits.

Lidlauka ēkas pārbaudes elementi ir:

ēku aprīkojums (elektroenerģijas sistēmas, ugunsdzēsības iekārtas, apgaismojums un aptumšošana, sakaru un signalizācijas iekārtas);

ražošanas iekārtu un servisa informācijas izvietošanas vienkāršība;

darba vietu aprīkošana un aprīkošana ar tehnoloģisko dokumentāciju;

IAS struktūrvienības vismaz trīs apakšnodaļu ēkas ir pakļautas pārbaudei.

Lidlauka ēkas stāvoklis tiek novērtēts:

"teicami" - ja ēkas aprīkojums, tajā esošās ražošanas iekārtas un informatīvā dokumentācija, darba vietu aprīkojums un aprīkošana ar tehnoloģisko dokumentāciju ļauj pilnībā un ar augstas kvalitātes veikt noteikto darbu; ēkas un tai piegulošās teritorijas kopšana atbilst noteiktajām prasībām;

"labi" - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējumam "teicami", bet ir kādi trūkumi ēkas aprīkojumā, darba vietu aprīkojumā, telpu un piegulošo teritoriju uzturēšanā;

"apmierinoši" - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējumam "labi", bet ir nepilnības, kas nelabvēlīgi ietekmē darba nosacījumus un neietekmē to izpildes pilnīgumu un kvalitāti;

"neapmierinoši" - ja nav izpildīti nosacījumi vērtējumam "apmierinoši" un nav nodrošināta paredzētā darba veikšana pilnā apjomā un apmierinošā kvalitātē.

13. Aizsargpatvertņu stāvokļa vidējo punktu skaitu (vērtējumu) aprēķina pēc formulas:

N Уi, NУ n N Уi - pārbaudīto aizsargpatvertņu tāmju summa;

kur n ir pārbaudīto patversmju skaits.

Patversmes statusa pārbaudes elementi ir:

patversmju speciālā aprīkojuma (lidmašīnu uzpildes sistēmas ar degvielu, šķidrumiem un gāzēm, energosistēmas, gaisa kuģu ripināšanas iekārtas, vārtu atvēršanas un aizvēršanas, apgaismojuma, sakaru, signalizācijas, ugunsdzēsības iekārtas) izmantojamība un piemērotība lietošanai;

ievietošana degvielas uzpildes staciju, noņemamā aprīkojuma un ASP patversmē;

pasākumu ievērošanu uguns drošība.

Pārbaudei tiek pakļauti 10–20% vienības nojumju.

Aizsargpatversmes stāvokli novērtē:

"teicami" - ja patversmes speciālais aprīkojums ir ekspluatējams un piemērots lietošanai, degvielas uzpildes staciju, noņemamā aprīkojuma un ASP izvietošana patversmē, patversmes, tās aprīkojuma un piegulošās teritorijas uzturēšana un ekspluatācija atbilst prasībām. normatīvo dokumentu, tiek ievēroti ugunsdrošības pasākumi, notiek darbs maskēšanās nodrošināšanai, tiek uzturēta noteiktā dokumentācija;

"labi" - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējuma "teicami" iegūšanai, bet ir kādi trūkumi patversmes un tās aprīkojuma uzturēšanā;

"apmierinoši" - ja ir izpildīti nosacījumi vērtējumam "labi", bet ir patvertnes aprīkojuma darbības traucējumi un nepilnības degvielas uzpildes staciju, noņemamā aprīkojuma un ASP izvietošanā, kas netraucē veikt plānotos darbus lidmašīnā. ;

"neapmierinoši" - ja nav izpildīti nosacījumi vērtējumam "apmierinoši".

Aviācijas tehnikas tehniskās darbības kvalitātes novērtējums

14. AT tehniskās darbības kvalitātes pārbaudes un novērtēšanas elementi ir:

gaisa kuģu sagatavošanas kaujas lidojumiem organizēšana, gaisa kuģu sagatavošanas organizēšana lidojumiem, kārtējās apkopes organizēšana lidmašīnās, gaisa kuģu tehniskā stāvokļa kontroles organizēšana, gaisa kuģu darba kontroles organizēšana - galvenie elementi;

AT militārā remonta organizēšana, AT bezatteices darbības nodrošināšana, efektīva ITS darba laika izmantošana - pārējie (ne galvenie) elementi.

Tiek vērtēta AT tehniskās darbības kvalitāte:

"apmierinoši" - ja vismaz četri no galvenajiem elementiem un vismaz divi no pārējiem elementiem ir novērtēti ar "apmierinoši";

"neapmierinoši" - ja trīs vai mazāk galvenie elementi vai divi vai mazāk citi elementi ir "apmierinoši".

15. Gaisa kuģu sagatavošanas kaujas lidojumiem organizācija tiek novērtēta kā “apmierinoša”, ja tehnoloģiskais laiks gaisa kuģa sagatavošanai gatavībā tPTP daļai nepārsniedz noteikto standartu.

AT sagatavošanas lidojumiem organizācija un kārtējās apkopes veikšana tiek novērtēta kā "apmierinoša", ja personāla uzņemšana AT darbībā tiek organizēta saskaņā ar šiem noteikumiem, tehnoloģiskajiem grafikiem un lidojumu sagatavošanas veidu tehnoloģiskajām kartēm. (plānveida darbi) ir pieejami un izmantoti, apjomi tiek uzturēti, RO noteiktie termiņi un tehnoloģija un tehnoloģiskās kartes šo darbu veikšanai.

Darba kontroles organizācija AT un AT tehniskā stāvokļa kontrole tiek novērtēta ar "apmierinošu", ja to veidi, apjomi un termiņi, kā arī veikšanas kārtība atbilst šo noteikumu prasībām.

Militārā remonta organizācija tiek novērtēta kā "apmierinoša", ja ir izveidotas blokshēmas tipiskajiem remonta veidiem, armatūra, instrumenti un palīgmateriāli militārajam remontam, tehniskais un tehniskais nodrošinājums ir apmācīts veikt remontdarbus un ir apmācīti instruktori praktiskajām apmācībām. .

AT bezatteices darbības nodrošināšana tiek novērtēta kā “apmierinoša”, ja sasniegtā rādītāja vērtība “vidējais lidojuma laiks uz vienu darbības traucējumu, kas izraisa sekas (avārija, aviācijas incidents, avārija, avārija uz zemes, prombūtnes lidojums) izlidošanas kavēšanās, lidojuma uzdevuma neizpilde, lidojuma uzdevuma neizpilde kaujas vajadzībām)" TPOS ir ne vairāk kā par 20% zemāks par standartu.

ITS darba laika izmantošanas efektivitāte tiek novērtēta kā "apmierinoša", ja sasniegtā rādītāja "vidējās darbaspēka izmaksas viena gaisa kuģa tehniskajai ekspluatācijai" qAC vērtība ir ne vairāk kā par 10% lielāka nekā standarta.

Ja kāda elementa pārbaudes laikā nav izpildīti nosacījumi vērtējumam “apmierinoši”, tad šim elementam tiek noteikts vērtējums “neapmierinoši”.

Pārbaudes un novērtēšanas procedūra

16. Noteikt AT stāvokļa, tā darbības līdzekļu un tehniskās darbības kvalitātes novērtējumu, tiek noteiktas (apkopotas), precizētas un ievadītas novērtēšanai izmantoto rādītāju vērtības un sākotnējie vērtējumi. novērtējuma lapa (šīs metodikas pielikums Nr.2). Pamatojoties uz rādītājiem un sākotnējiem novērtējumiem, tiek aprēķināti daļējie novērtējumi, tiek noteikts galīgais AT stāvokļa un darbības līdzekļu novērtējums un ievadīts novērtējuma lapā.

Novērtējuma lapa tiek glabāta vienībā kopā ar pārbaudes materiāliem (gala apskate, darba apkopošana).

17. Novērtējuma lapas I sadaļā (šīs metodikas pielikums Nr. 2) ir norādītas IVS ekspluatācijas rādītāju sasniegtās un standarta vērtības, RCS un RD vidējie atlikušie resursi, daļas sagatavošanas tehnoloģiskais laiks. tPTP gaisa kuģa brīdinājuma gadījumā, vidējais lidojuma laiks darbības traucējumu gadījumā, kas izraisa TPOS sekas, vidējais lidojuma laiks, ja lidojuma laikā konstatēta kļūme un kuras rezultātā nav izdevies veikt lidojumu, lai izmantotu TBP, vidējās darbaspēka izmaksas viena gaisa kuģa tehniskai ekspluatācijai - qAC.

Sasniegtās rādītāju vērtības tiek ņemtas no galveno rādītāju žurnāla (šo noteikumu pielikums Nr.3) vai atskaites sertifikāta (šīs metodikas pielikums Nr.1). Ja nepieciešams, pēc izejmateriāliem un pārbaudes rezultātiem tiek pārbaudīta sasniegto rādītāju vērtību ticamība.

Indikatora tPTP vērtība tiek noteikta kaujas gatavības kontroles pārbaudēs. Tajā pašā laikā šī rādītāja vērtība tiek ievadīta novērtējuma lapā, kas samazināta līdz indikatora standarta vērtības iegūšanas nosacījumiem: 80% ITS un 80% AtoN izmantošana.

Rādītāju normatīvās vērtības tiek noteiktas:

IVS - ar Krievijas Federācijas aizsardzības ministra rīkojumu;

RVS, RD - ar šiem noteikumiem;

tPTP - plāns vienību brīdināšanai;

qAC, TBP, TPOS ir vidējās vērtības noteiktam gaisa kuģu tipam Gaisa spēkos (pa daļām, ja gaisa spēku vidējās vērtības nav samazinātas līdz daļām) gadā pirms verifikācijas gada.

18. Novērtēšanas lapas II sadaļā (šīs metodikas pielikums Nr. 2) ailē "Novērtējumu skaits" ir norādīts gaisa kuģu, servisa vērtējumu "teicami", "labi", "apmierinoši" un "neapmierinoši" skaits. stacijas, gaisa atbalsta sistēmas, lidlauku ēkas, gaisa kuģu nojumes, noņemams aprīkojums, kas nav iekļauts 1.pmē. Atzīmju noteikšana tiek veikta atbilstoši šīs metodikas attiecīgi 8., 11., 12., 13. un 9.punktam.

Pēc sākotnējo vērtējumu ievadīšanas novērtējuma lapas II sadaļā tiek noteikti un ievadīti vispārējie gaisa kuģu flotes, degvielas uzpildes staciju, gaisa atbalsta sistēmu, lidlauku ēku, nojumju, noņemamā aprīkojuma stāvokļa novērtējumi, kas nav iekļauti 1.BC. ailē "Vidējais vērtējums / vērtējums".

Ailē "Vidējais vērtējums / atzīme" tiek ievadītas arī šādas atzīmes:

gaisa kuģu sagatavošanas kaujas lidojumiem organizēšana;

AT sagatavošanas organizēšana lidojumiem;

kārtējās apkopes organizēšana AT;

AT militārā remonta organizēšana;

AT tehniskā stāvokļa kontroles organizēšana;

darba kontroles organizēšana uz AT;

AT bezatteices darbības nodrošināšana;

efektīva ITS darba laika izmantošana.

Šajā gadījumā ailē "Vērtējumu skaits" tiek ievietota domuzīme.

Novērtējumi tiek noteikti saskaņā ar šīs metodikas 15. punktu.

19. In III sadaļa punktu tabula (šīs metodikas pielikums Nr. 2), vidējais punktu skaits un AT stāvokļa novērtējums, vidējais punktu skaits un AT darbības līdzekļu stāvokļa novērtējums, AT stāvokļa novērtējums un tās darbības līdzekļus, AT tehniskās darbības kvalitātes novērtējumu, kas noteikts, pamatojoties uz attiecīgi šīs metodikas 6., 10., 5. un 14.punktu, kā arī kopvērtējumu.

Nosakot vispārēju vērtējumu AT stāvoklim, tās darbības līdzekļiem un tehniskās darbības kvalitātei, noteicošais ir AT un tās darbības līdzekļu stāvokļa novērtējums, ar nosacījumu, ka AT tehniskās darbības kvalitāte. ir novērtēts kā "apmierinošs".

–  –  –

PALĪDZĪBA-ZIŅOJUMS par aviācijas iekārtu stāvokli un tā darbības līdzekļiem _________________________________________________ 20__.

(militārās vienības nosaukums)

–  –  –

4.1. Bruņoto spēku sagatavošanas kaujas operācijām organizācija _________________________________________________________________________.

(norāda kaujas gatavības izpētes pārbaudes, apmācību, mācības, kuru rezultātā tika paaugstināta AT gatavība kaujas operācijām u.c.)

4.2. Darba izpildes organizācija AT _________________________________________________________________________.

(noteikti atspoguļojiet pasākumus materiālo resursu taupīšanai AT darbības laikā)

4.3. Militārā remonta organizācija _______________________________________________________________________

(atspoguļo nepieciešamo remonta instrumentu, apmācītu remontdarbu grupu pieejamību un vienības spēju nodrošināt bojātas AT remontu)

4.4. AT uzticamības nodrošināšana _________________________________________________________________________

(noteikti norādiet, kādi pasākumi veikti, lai nodrošinātu AT uzticamību un samazinātu AT darbības traucējumu skaitu, kas izraisa sekas, novērstu AT nepilnības un organizētu tās darbību, izraisot darbības traucējumus ar sekām)

4.5. ITS darba laika fonda izmantošanas efektivitāte

________________________________________________________________

(norāda, cik procentu no kopējā ITS darba laika fonda veido darbaspēka izmaksas gaisa kuģu tehniskajai ekspluatācijai un kādas ir faktiskās darbaspēka izmaksas gaisa kuģa ekspluatācijai, darba laika zudums)

–  –  –

(Norādiet pamatotus secinājumus par IAS daļas gatavību veikt uzdotos uzdevumus.)

5.1. AT un noņemamā aprīkojuma statuss __________________________________________________________________________

(kā tiek realizētas AT piemītošās kaujas spējas, kādi precizitātes raksturlielumi sasniegti, kādi uzlabojumu kompleksi un darbs pie AT modernizācijas veikti, kādi pasākumi veikti, lai uzlabotu AT ietaupījumu un nodrošinātu tā kompetentā darbība)

5.2. Ekspluatācijas līdzekļu stāvoklis _________________________________________________________________________

5.3. Tehniskās darbības kvalitāte ______________________________________________________________________

–  –  –

AT un SE statusa pārbaudes grupas vecākais ___________________________________________________________________

(amata nosaukums, militārā pakāpe, paraksts, vārds, uzvārds) "___" ____________ 20___

–  –  –

VIENA SISTĒMA

aviācijas iekārtu stāvokļa, to darbības līdzekļu un tehniskās ekspluatācijas kvalitātes galvenie rādītāji Vienota gaisa kuģu stāvokļa, tā ekspluatācijas līdzekļu un tehniskās ekspluatācijas kvalitātes galveno rādītāju sistēma nodrošina vienotu izpratni par saturu. rādītāju un vienota pieeja to skaitlisko vērtību noteikšanā. Tajā ir šo rādītāju saraksts, to numerācija un noteikšanas metode.

Rādītājus nosaka vienībās, pamatojoties uz struktūrvienību pilnvarām, kuras veic personas, kuras iecēlis vienības komandiera vietnieks IAS.

Rādītāju uzskaite daļā tiek veikta gaisa kuģa stāvokļa, ekspluatācijas līdzekļu, daļas tehniskās ekspluatācijas kvalitātes rādītāju reģistrā (šo noteikumu pielikums Nr.3).

Galveno rādītāju vērtības tiek nodotas gaisa spēku formācijām, asociācijām un centrālajam aparātam ar īpašiem ziņojumiem.

–  –  –

Piezīme. Lai aprakstītu rādītājus, kas saistīti ar kārtējo apkopi ar atšķirīgu izpildes biežumu, vajadzības gadījumā ir atļauts pievienot atbilstošos rādītājus ar numuriem 17.9.2 utt., 38.5.2 utt., 39.9.2 utt., 40.9 2 utt.

–  –  –

kur tСMi ir visu lidojumu maiņu (pilnībā un daļēji) kopējais ilgums noteiktā laika periodā, h;

5. Vidējais lidojumos iesaistīto gaisa kuģu skaits vienā maiņā (AMSM) tiek noteikts pēc formulas:

M VSSMi, M VSSM M LS kur MVSMi ir kopējais gaisa kuģu skaits, kas piedalās lidojumos visās lidojumu maiņās noteiktā laika periodā;

MLS - lidojumu maiņu skaits noteiktā laika periodā.

Lidojumos iesaistīto gaisa kuģu skaits un lidojumu maiņu skaits tiek ņemts no vecākā lidojuma inženiera žurnāla (šo noteikumu pielikums Nr. 27).

6. Uzlidojums (TVS). To definē kā kopējo gaisa kuģa lidojumu stundu skaitu stundās visām lidojumu maiņām un atsevišķiem lidojumiem noteiktā laika periodā. Atsevišķi tiek ņemts vērā lidojums kaujas lietošanai (TVSBP), savukārt kaujas izmantošanas lidojums ir lidojums reālai kaujas lietošanai, kā arī lidojums, kas veikts ar mērķi apmācīt bruņoto spēku ieroču un ekipējuma lietošanu. lidojumā, lai iznīcinātu zemes (jūras), gaisa (kosmosa) mērķus vai citas kaujas un īpašas misijas.

Gaisa kuģa lidojuma laiks (tai skaitā kaujas lietošanai) tiek ņemts no vecākā lidojuma inženiera žurnāla (šo noteikumu pielikums Nr. 27).

7. Gaisa kuģu lidojumu skaits (MPVS). To definē kā kopējo gaisa kuģu lidojumu skaitu visām lidojumu maiņām un atsevišķiem lidojumiem noteiktā laika periodā. Gaisa kuģa lidojumu skaits tiek ņemts no galvenā lidojumu inženiera žurnāla (šo noteikumu pielikums Nr. 27). Atsevišķi tiek ņemti vērā lidojumi kaujas vajadzībām (MBP).

8. Gaisa kuģa noslodzes koeficientu starta laikam (KI) aprēķina pēc formulas:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM

MLS, MVSSM - attiecīgi lidojumu maiņu skaits un vidējais gaisa kuģu skaits, kas piedalās lidojumos vienā maiņā tajā pašā laika periodā;

tSM ir vidējais lidojuma maiņas ilgums, h.

9. Vidējais lidojuma laiks (tLL) tiek aprēķināts, izmantojot formulu:

T A/C tPO, M PVA

MPVS - gaisa kuģu lidojumu skaits tajā pašā laika posmā.

10. Gaisa kuģu ārpus ekspluatācijas dīkstāves (DST) uz noteiktu laika periodu gaisa kuģa dienās (s.-dienās) izvēlas no neekspluatēto gaisa kuģu vienību reģistra (šo noteikumu pielikums Nr.72) un summē. pēc dīkstāves veidiem.

Vispārējās gaisa kuģu dīkstāves (dīkstāves visu iemeslu dēļ) nosaka, summējot dīkstāves pēc to veidiem:

PVS=PBYuL+PZCH+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Gaisa kuģa vidējo izmantojamību (AIS) noteiktā laika periodā aprēķina pēc formulas:

M VS P VS 100%, UN VS M VS

PVS - kopējā gaisa kuģa dīkstāve bojātā stāvoklī noteiktā laika periodā visu iemeslu dēļ, s.-dienas;

12. Gaisa kuģa resursa vidējo atlikumu (ARS) aprēķina pēc formulas:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi kur РВСФi ir visu parasto gaisa kuģu kopējais faktiskais atlikušais resurss pirms remonta (norakstīšanas);

RVSUi - visu parasto gaisa kuģu kopējais uzstādītais resurss pirms remonta (ekspluatācijas pārtraukšanas).

Pārējais resurss un gaisa kuģa uzstādītie resursi tiek ņemti ato (ae), kur tos nosaka, pamatojoties uz formulas datiem.

13. Dzinēju vidējo atlikušo kalpošanas laiku (RD) aprēķina tāpat kā gaisa kuģa vidējo atlikušo kalpošanas laiku.

14. Degvielas uzpildes stacijas (SVR) pilnība un piemērotība lietošanai (ChSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) tiek noteikta, veicot plānotās degvielas uzpildes stacijas (SVR) stāvokļa pārbaudes aviācijas vienībās. Pārbaudes plānotas tā, lai pusgada laikā tiktu pārbaudīts visu veidu degvielas uzpildes staciju (SVR) stāvoklis un pieejamība visās iecirkņa nodaļās.

Degvielas uzpildes staciju pilnība un piemērotība lietošanai (ChSTON,

CHSTOP) aprēķina pēc formulām:

M STON M 100%, P STOP STOP 100%, P STON M STOSH M STOSH

MSTOP - ekspluatācijai piemēroto degvielas uzpildes staciju skaits noteiktā vienībā (detaļā);

MSTOSH - regulārs degvielas uzpildes staciju skaits tajā pašā vienībā (daļā).

SVR (CHVRN, CHVRP) pilnīgums un piemērotība lietošanai tiek noteikta līdzīgi.

15. Gaisa kuģa sagatavošanas tehnoloģiskais laiks (laiks gaisa kuģa sagatavošanai, neņemot vērā ITS savākšanu un lidojuma gaidīšanu) gatavībā, otrajam kaujas izbraucienam, kaujas izlidojumam ar ieroča varianta maiņu, ar izmaiņas radio datos.

Laiks tiek noteikts, ņemot vērā rezultātus kontroles pārbaužu laikā. Tā kā šo rādītāju standartvērtības ir noteiktas pie nosacījuma, ka tiek izmantoti 80% no ITS un AtoN, tad, lai nodrošinātu rezultātu salīdzināmību, ir jānosaka arī sasniegtais sagatavošanas laiks 80% izmantošanas nosacījumiem. ITS un AtoN.

Ja kontroles pārbaudes laikā ITS un (vai) AtoN skaits atšķīrās no 80%, tad sasniegto sagatavošanas laiku nosaka, pielāgojot faktisko sagatavošanas laiku pēc formulas:

H ITS H CNO t D tF, kur tD ir sasniegtais sagatavošanās laiks, h, ko ieraksta rādītāju žurnālā (šo noteikumu pielikums Nr.3);

tФ ir pārbaudes laikā iegūtais faktiskais sagatavošanas laiks, h;

CHITS, CHSNO - attiecīgi dalībnieku skaits ITS un ATS sagatavošanā, %.

Nosakot apmācības ilgumu, par tās sākumu vienā gaisa kuģī tiek uzskatīts pirmās ITS grupas ierašanās laiks gaisa kuģī, un laiks, kad tehniskās apkalpes priekšnieks ziņo kodolkomandierim par tā pabeigšanu tiek uzskatīts par mācību beigām šajā lidmašīnā. Apakšvienības (vienības) gaisa kuģa apmācības sākums tiek uzskatīts par pirmā gaisa kuģa apmācības sākuma laiku, beigas ir laiks, kad tehniskās apkalpes vadītājs ziņo kodolkomandierim par mācību pabeigšanu. par pēdējā gaisa kuģa apmācību.

Kontrolpārbaudes rezultātu (tF) ieraksta indikatoru žurnālā (šo noteikumu pielikums Nr.3), ja ITS un AtoN skaits bija 80%, vai kontrolpārbaužu rezultātu vidējais aritmētiskais (tD), kura laikā ITS un (vai) CHO skaits atšķīrās no 80%.

16. Tehniskās daļas, techp (sys), progresīvās komandas (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) locīšanas (izvietošanas) ilgums tiek noteikts, saskaņojot rezultātus kontroles pārbaužu laikā.

Par apakšvienības (komandas) likvidācijas sākumu tiek uzskatīts pirmās grupas ITS ierašanās laiks lidlaukā, ja ITS neatradās lidlaukā, vai signalizācijas laiks, ja ITS atradās lidlaukā. .

Par ierobežojuma beigas tiek uzskatīts vienības gatavības laiks maršrutam (iekraušanas transportlīdzeklī beigas).

Izvēršanas sākumu aprēķina no brīža, kad konvojs ierodas jaunajā lidlaukā (izkraušanas no transportlīdzekļa sākuma). Par izvietošanas beigām tiek uzskatīts apakšvienības komandiera (grupas vadītāja) ziņojuma laiks par apakšvienības (komandas) gatavību darbam.

17.–21. Darbaspēka izmaksas AT darbībai, darba laika fonda izlietojums un darba laika zudums tiek ņemti no IAS vienību komandieru (priekšnieku) žurnāliem (pielikumi Nr. 10, 11, 31, 61, 62). šiem noteikumiem), apkopo un ieraksta rādītāju žurnālā (šo noteikumu pielikums Nr.3).

Piezīme. Darbi, kas nav saistīti ar AT uzturēšanu, ietver darbu pie ražošanas telpu, aizsargnojumju, noliktavu aprīkojuma un uzturēšanas; rūpnieciskajām telpām piegulošo teritoriju uzturēšana;

rūpniecisko un izglītības iekārtu ražošana. Sezonas darbs ietver darbu pie sagatavošanas ziemas (vasaras) ekspluatācijai.

22.–32. Atklāto gaisa kuģa darbības traucējumu skaits (MN). Kopējo darbības traucējumu skaitu, kā arī to sadalījumu pēc cēloņsakarības, atklāšanas vietas, sekām nosaka pēc kodolinženieru žurnālu (šo noteikumu pielikums Nr. 51), tehnisko aprēķinu vadītāju žurnālu datiem ( šo noteikumu pielikums Nr.61), regulējuma un remonta grupu vadītāju žurnāli (šo noteikumu pielikums Nr.31). Šajā gadījumā ir jāievēro šādas attiecības:

MH=MNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCHP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MHRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MHREM+MNDR+MNNU.

Informācijai par darbības traucējumiem, kas izraisījuši aviācijas incidentus, jāsakrīt ar aviācijas incidentu uzskaites un analīzes grāmatiņas datiem (šo noteikumu pielikums Nr.64).

Piezīme. Kļūme tiek saprasta kā notikums, kas sastāv no objekta darbības stāvokļa, t.i., tā spējas veikt noteiktās funkcijas, zaudēšanas;

bojājums tiek saprasts kā notikums, kas sastāv no objekta veselīga stāvokļa pārkāpšanas, saglabājot veselīgu stāvokli.

–  –  –

MPSD - kopējais dzinēju priekšlaicīgu noņemšanu skaits tajā pašā laika periodā.

37.1., 37.2. Rekultivāciju skaitu rūpniecības uzņēmumiem (MRZP) un remonta uzņēmumiem (MRZR) izvēlas no pieteikto atlīdzību reģistra (šo noteikumu pielikums Nr.67) un ieraksta rādītāju reģistrā (šo noteikumu pielikums Nr.3).

38. Paveikto darbu skaits. Gaisa kuģī veikto darbu veidu uzskaite (ASP) tiek veikta attiecīgo EAS amatpersonu žurnālos. Tajā pašā laikā šāda veida darbu veikšana vienā gaisa kuģī (ASP) tiek uzskatīta par darba veida vienību. Kopējie dati par veiktā darba apjomu pa darba veidiem tiek noteikti, pamatojoties uz IRD amatpersonu dokumentācijā ietverto informāciju un tiek ievadīti rādītāju žurnālā (šo noteikumu pielikums Nr.3).

39. Vidējās darbaspēka izmaksas viena gaisa kuģa tehniskajai ekspluatācijai (qAC) nosaka pēc formulas:

QAT M DN qVS, M VS

MDN ir dienu skaits noteiktā laika periodā;

MVS - visu vienībā reģistrēto regulāro gaisa kuģu kopējais ilgums šajā periodā, s.-dienas.

Vidējās darbaspēka izmaksas, veicot darbu veidus vienā lidmašīnā, nosaka, dalot kopējās darbaspēka izmaksas konkrētam darba veidam ar pabeigto šāda veida darbu skaitu.

Piemēram:

a) vidējās darbaspēka izmaksas 12 mēnešu apkopes darbiem (qР12) nosaka pēc formulas:

QРР12 qРР12, М РР12 kur QРР12 – darbaspēka izmaksas 12 mēnešu kārtējai apkopei par paredzamo laika periodu, cilvēkstunda;

MRR12 - tajā pašā laika periodā veikto 12 mēnešu apkopes darbu skaits.

b) vidējās darbaspēka izmaksas viena gaisa kuģa militārajam remontam (problēmu novēršanai) (qVR) nosaka pēc formulas:

QVR qVR, MN kur QVR ir darbaspēka izmaksas militārajam remontam (problēmu novēršanai) paredzētajam laika periodam, cilvēkstunda;

MN ir kopējais tajā pašā laika periodā atklāto kļūdu skaits.

40. Darbu veidu vidējo ilgumu nosaka pēc šo darbu veidu laika noteikšanas rezultātiem vienā gaisa kuģī.

Ar darba veidu ilgumu gaisa kuģī tiek saprasts to faktiskās izpildes laiks stundās bez darba pārtraukumiem (darba laiks), t.i. nepārtraukta darba laiks gaisa kuģī no darba veida sākuma līdz šāda veida darbu pilnīgai pabeigšanai.

Analizētajā laika periodā noteikto darba veidu ilgumu vidējās aritmētiskās vērtības tiek ierakstītas rādītāju žurnālā (šo noteikumu pielikums Nr. 3).

41. Iesniegto (MRACP) un īstenoto (MRACR) racionalizācijas priekšlikumu skaitu izvēlas no uzskaites dokumentiem racionalizācijas un izgudrojuma darbam un ieraksta rādītāju žurnālā (šo noteikumu pielikums Nr.3).

42, 43, 44, 45. IAS speciālistu veikto tehnoloģiskās disciplīnas (MNTD), drošības pasākumu (MMBT MMBG), militārās (darba) disciplīnas (MVTD) pārkāpumu skaits tiek atlasīts no IAS vienību komandieru (priekšnieku) žurnāliem. (šo noteikumu pielikumi Nr. 10, 11, 31 , 61, 62), apkopoti un ierakstīti rādītāju reģistrā (šo noteikumu pielikums Nr. 3).

46, 47, 48. Informācija par izcilo, gaisa kuģu, nojumju, tehnisko vienību skaitu tiek veidota, pamatojoties uz aviācijas vienību inspicēšanas un noslēguma pārbaužu rezultātiem, IAS vienību gala ziņojumiem par novērtēto.
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Paldies, ka iegādājāties LIFAN dzinēju! Šī instrukcija...» ANALĪZE I daļa VIENA MAINĪGA FUNKCIJAS Mācību grāmata Novosibirska UDC 517(075.8...» "Tomskas Politehniskā universitāte" Ju.S.Prokofjevs, E.Ju.Kalmikova UZŅĒMUMA EKONOMIKA Izdevniecības padome Sējums...» PAZIŅOJUMS par izsoles rīkošanu par tiesībām slēgt zemesgabalu nomas līgumus individuālās mājas būvniecībai 1. Saimnieks: Ja nepiekrītat, ka jūsu materiāls tiek ievietots šajā vietnē, lūdzu, rakstiet mums, mēs 1-2 darba dienu laikā noņems to.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/

IEVADS

1. KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS BRUņOTĀJO SPĒKU AVIĀCIJAS KAUJAS OPERACIJU UN KAUJAS MĀCĪBU INŽENIERĀCIJAS UN AVIĀCIJAS ATBALSTA (AE) MĒRĶIS UN MĒRĶI

2. INŽENĒRIJAS UN AVIĀCIJAS PAKALPOJUMU VADĪBA

3. AVIĀCIJAS DAĻU PERSONĀLA INŽENIERIJĀ UN TEHNISKĀ APMĀCĪBA

SECINĀJUMS

IEVADS

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku aviācijai noteikto uzdevumu izpildē nozīmīga vieta ir aviācijas inženiertehniskajam dienestam (IAS), kas veic aviācijas tehnikas tehnisko ekspluatāciju un remontu, aviācijas inženiertehnisko atbalstu kaujas operācijām. aviācijas vienības un veic personāla inženiertehnisko apmācību. Līdztekus tam IAS piedalās aviācijas tehnikas tālākas uzlabošanas un attīstības problēmu risināšanā, kaujas spēju paplašināšanā un darbības īpašību uzlabošanā, izmantojot racionālākās darba formas un metodes aviācijas tehnikas tehniskajai ekspluatācijai un remontam, militārajai izglītībai un personāla apmācība.

IAS uzdoto uzdevumu risināšanu, gaisa kuģu tehnisko apkopi un remontu veic augsti kvalificēti speciālisti četrās galvenajās specialitātēs: gaisa kuģi un dzinēji, gaisa kuģu bruņojums, gaisa kuģu aprīkojums un radioelektroniskais aprīkojums. Kopumā vienību, formējumu un asociāciju aviācijas inženiertehnisko dienestu vada inženieris-mehāniķis - lidaparātu un dzinēju speciālists.

Katram IAS speciālistam noteikto funkciju un uzdevumu sekmīga izpilde iespējama tikai ar plašu vispārīgo tehnisko skatījumu, dziļām speciālām zināšanām, kā arī stabilām organizatoriskām prasmēm un citām komandierim nepieciešamām kvalitātēm darba vadīšanai un padoto izglītošanai.

1. Krievijas Federācijas Bruņoto spēku kaujas operāciju un aviācijas kaujas apmācības aviācijas inženiertehniskā atbalsta (IAS) mērķis un uzdevumi.

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku (RF Bruņoto spēku) aviācijas kaujas operāciju un kaujas apmācības inženiertehniskais un aviācijas atbalsts (IAS) ir pasākumu kopums, ko veic inženiertehniskais un aviācijas dienests (EAS), lai uzturētu aviācijas aprīkojumu. (AT) pastāvīgā izmantojamībā un gatavībā kaujas operācijām, panākot augstu tās pielietošanas efektivitāti.

IAO veido pamatu valsts aviācijas tehniskajam nodrošinājumam, kuras galvenā sastāvdaļa ir KF bruņoto spēku aviācija.

Veicot inženiertehnisko un aviācijas atbalstu, IAS lidmašīnās (AC) īsteno cita veida tehniskā, kā arī kaujas un loģistikas atbalsta pasākumus.

Šo noteikumu nosacījumi (FAR IAO State Aviation) attiecas uz šādiem gaisa kuģu veidiem: gaisa kuģis, helikopters, planieris, vadāmais mērķis, bezpilota un tālvadības gaisa kuģis, kā arī ekranoplāni.

IAO uzdevumi:

- pasākumu izstrāde un īstenošana, lai uzturētu AT, tās darbības un remonta līdzekļus labā stāvoklī un pastāvīgu gatavību kaujas operācijām;

- AT tehniskā ekspluatācija, apkope un remonts;

- kvalitatīvas AT darbības organizēšana;

- gaisa kuģu noteiktās uzticamības uzturēšana un pasākumu veikšana lidojumu drošības nodrošināšanai;

- kaujas vai ekspluatācijas bojājumus guvušo gaisa kuģu organizēšana un remonts;

- inženiertehniskā un tehniskā un lidojumu personāla apmācība gaisa kuģu apkopei un remontam;

- inženiertehnisko aprēķinu plānošana un realizācija AT izmantošanai, nepieciešamo spēku un līdzekļu pamatojums tās uzturēšanai un remontam;

- uzskaite par AT esamību un stāvokli;

- AT piemērošanas rezultātu analīze un pasākumu izstrāde tās piemērošanas efektivitātes uzlabošanai;

- pasākumu plānošana un veikšana, lai uzturētu augstu ITS tehnoloģisko disciplīnu.

IAO galvenais saturs ir:

- inženiertehniskā personāla (ITS) un AT ienākšana aviācijas vienībās pieņemšana un nodošana ekspluatācijā;

- AT uzturēšana pastāvīgā ekspluatācijā un gatavībā kaujas operācijām;

- AT tehniskā darbība;

- AT darbības līdzekļu uzturēšana un remonts labā stāvoklī un gatavībā lietošanai;

- AT rūpnīcas remonts un modernizācija;

- AT klātbūtnes, kustības un stāvokļa uzskaite;

- sagatavošanās IAS spēku un līdzekļu pārdislocēšanai;

- AT uzglabāšana;

- AT transportēšana;

- lidojumu apkalpes apmācība gaisa kuģu ekspluatācijas noteikumos un ITS inženiertehniskā apmācība (ITP);

- IAS dalība gaisa kuģa evakuācijā no avārijas nosēšanās vietām;

- pasākumu īstenošana, lai aizsargātu AT, tā darbības un remonta līdzekļus, ITS no ienaidnieka sakāves līdzekļiem un to izmantošanas seku likvidēšanai;

- inženiertehnisko aprēķinu veikšana AT izmantošanai, nepieciešamo spēku un līdzekļu pamatojums tā ekspluatācijai un remontam.

Inženiertehnisko un aviācijas atbalstu veic IAS sadarbībā ar cita veida atbalsta dienestiem. Aviācijas inženiertehniskais dienests papildus piedalās gaisa kuģa izmantošanā paredzētajam mērķim bezpilota un tālvadības gaisa kuģu lidojumu apkalpju un palaišanas komandu sastāvā un piedalās cita veida atbalsta pasākumu īstenošanā ar kapteiņa lēmumu. .

Aviācijas vienību, formējumu un apvienību kaujas operāciju un kaujas apmācības tiešo IAO veic ITS, kas ir uzticēta AT, tās uzturēšanas un remonta līdzekļi. ITS arī pieņem tiešu AT izmantošanu paredzētajam mērķim.

Aviācijas inženiertehniskajā dienestā ietilpst aviācijas vienību, atsevišķu tehnisko vienību, tehnisko amatu (techp), speciālo inženiertehnisko dienestu (sis), aviācijas tehnisko vienību (ato), servisa grupu un citu vienību apakšvienību vadības ierīces, tehniskās un operatīvās vienības (tech), lidmašīnu remonta rūpnīcas (AvRZ) un lidmašīnu (helikopteru) rezerves bāzes (BRS).

IAS organizatoriskajai struktūrai jāatbilst tā risināmo uzdevumu apjomam un sarežģītībai.

Šie noteikumi (FAP IAO) attiecas uz šādu AT:

- pilotēti, bezpilota un attālināti pilotēti lidaparāti, ekranoplanes;

- lidmašīnu dzinēji;

- Gaisa kuģa vienības un aprīkojums, tostarp noņemams;

- gaisa kuģī uzstādītie aviācijas iznīcināšanas līdzekļi un pirotehniskie līdzekļi (PTS);

- aviācijas simulatori.

AT darbība - AT dzīves cikla posms no brīža, kad daļa to ir akceptējusi no ražotāja vai AvRZ līdz nosūtīšanai remontam vai demontāžai, ieskaitot.

AT darbība ir posmu kopums:

- ievads izmantošanai;

- nodrošināt noteikto gatavības pakāpi paredzētajai lietošanai;

- uzturēšana noteiktajā gatavības pakāpē šim lietojumam;

- paredzētais lietojums;

- uzglabāšana;

- transportēšana.

Tehniskā ekspluatācija - darbu kopums, kas tiek veikts gaisa kuģī, sasniedzot noteikto gatavības pakāpi paredzētajam lietojumam, saglabājot šo gatavības pakāpi, uzglabāšanu un transportēšanu. Tā ir neatņemama AT darbības sastāvdaļa.

Maintenance (TO) AT - darbību kopums AT darbspējas uzturēšanai tehniskās ekspluatācijas laikā.TO AT ir tā tehniskās darbības neatņemama sastāvdaļa.

Katru AT uzturēšanas darbu kopumu pēc tā satura, apjoma un ieviešanas tehnoloģijas nosaka attiecīgās šāda veida AT degvielas un apkopes vadlīnijas (RLE, RTE, RTO, ERTO u.c.).

AT, tā darbības līdzekļu un remonta uzturēšana pastāvīgā ekspluatācijā un gatavībā lietošanai ir sarežģīts uzdevums. Formējumu komandieri, formējumu, vienību un apakšnodaļu komandieri, federālo izpildinstitūciju un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju citu aviācijas formējumu vadītāji, AvRZ vadītāji (direktori) ir atbildīgi par IAO organizāciju, IAS stāvokli, gaisa kuģu drošību un stāvokli, to ekspluatācijas un remonta līdzekļus, to pareizu ekspluatāciju un vada IAS ar asociāciju, formējumu, vienību, apakšvienību IAS vecāko amatpersonu starpniecību. Formējumu komandieri, formējumu, vienību komandieri, organizējot IAO, izvirza uzdevumus, nosaka nepieciešamos spēkus un līdzekļus, nosaka galveno darbību izpildes termiņus. IAS bruņoto spēku veidu (dienesta ieroču) vecākās amatpersonas, asociācijas, aviācijas formējumu komandiera vietnieki (IAS formējumu tehniskās daļas priekšnieka vietnieki) un IAS vienību (ieroči) un līdzvērtīgas IAS amatpersonas federālo izpildinstitūciju un organizāciju aviācijas formējumi, kas ir atbildīgi par valsts aviāciju, ir tieši atbildīgi par IAO organizēšanu un īstenošanu savu oficiālo pienākumu ietvaros (IAO FAR pielikums Nr. 1).

Aviācijas vienības materiāltehnisko un lidlauka tehnisko nodrošinājumu veic aviācijas tehniskā struktūrvienība (aviācijas tehniskā bāze, atsevišķs lidlauka tehniskā nodrošinājuma bataljons, atsevišķa lidlauka tehniskā nodrošinājuma rota, kā arī aviācijas vienību dienesti un apakšvienības, kas pilda aviācijas tehniskā nodrošinājuma vienības) materiālais un lidlauka tehniskais atbalsts).

Aviācijas tehniskās vienības (ATCH) jurisdikcijā esošās lidlauka ēkas, būves un nojumes tiek nodotas aviācijas vienības ekspluatācijai uz tās izvietošanas laiku saskaņā ar pieņemšanas aktiem un ar lidlauka vecākā aviācijas priekšnieka rīkojumu tiek norīkotas IAS struktūrvienības un attiecīgās amatpersonas, kurām ir uzticēta atbildība par stacionāro objektu stāvokli. Ēku un būvju remonts tiek veikts ar ATC spēkiem un līdzekļiem.

2. Inženiertehniskā un aviācijas dienesta vadība

inženiertehniskā aviācijas kaujas tehnika

IAS vadība sastāv no IRD vadības (IDD amatpersonas no tehniskā aprēķina vadītāja (grupa) un augstāka līmeņa) darbības, kuru mērķis ir savlaicīga un kvalitatīva IAS padoto uzdevumu izpilde. formējumiem, formācijām, vienībām un to apakšvienībām.

Dažādām organizatoriskām struktūrām atbilst:

- kodolieroču komandieris - IAS aviācijas eskadras (ae) komandiera vietniekam (detaļai);

- tehniskā aprēķina vadītājs - tehniskās saites vadītājs;

- kodolinženieris pēc specialitātes - dienesta grupas vadītājs pēc specialitātes.

IAS vadība tiek veikta biedrības, veidojuma, struktūrvienības vispārējā vadības sistēmā un ietver:

- IAS vadības uzdevuma iegūšana un izpratne;

- situācijas novērtējums;

- priekšlikumu izstrāde IAO organizēšanai;

- lēmumu pieņemšana;

- IAO plānošana;

- uzdevumu nešana padotajiem;

- vadības sistēmas darbības organizēšana;

- padoto vadība IAO problēmu risināšanas procesā;

- kontroles īstenošana;

- IAS efektivitātes novērtējums.

IAS vadīšanai tiek izveidota vadības sistēma, kurā ietilpst: vadības ierīces, sakaru un automatizētās vadības sistēmas (ACS), vadības objekti.

IAS vadības struktūras ir sadalītas trīs līmeņos:

- pirmais līmenis - Gaisa spēku ieroču priekšnieka birojs.

Tas nosaka vienotus noteikumus valsts aviācijai, ekspluatācijas un remonta standartiem, gaisa kuģu resursiem, organizē zinātniski tehnisko atbalstu gaisa kuģu ekspluatācijai un remontam, kuru galvenais pasūtītājs ir Gaisa spēki, plāno un organizē gaisa kuģu kapitālo remontu Gaisa spēkos. AvRZ un ražotnes, organizē tehniskās apkopes uzskaiti pēc skaita par gaisa kuģu un gaisa kuģu dzinēju (AD) pieejamību, kustību un tehnisko stāvokli kopumā valsts aviācijai, sadarbojas ar citām kontroles institūcijām, lai risinātu problemātiskus gaisa kuģu ekspluatācijas un remonta jautājumus, palielinātu aviācijas aviācijas efektivitāte;

Otrais līmenis - aviācijas asociācijas IAS amatpersonas (apvienības IAS komandiera vietnieks - galvenais inženieris; IAS asociācijas komandiera vietnieks - IAS vadītājs; ieroču priekšnieks - asociācijas komandiera vietnieks bruņojuma jautājumos; priekšnieks flotes Gaisa spēku (gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības) inženieris; līdzvērtīga bruņoto spēku IAS aviācijas nozares (karaspēka veida), federālās izpildinstitūcijas un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju vecākā amatpersona (galvenais inženieris formējums) un formējums (IDD formējuma komandiera vietnieks; formējuma tehniskās daļas vadītāja vietnieks - dienesta priekšnieks) (IDD formējuma komandiera vietnieks).

Viņi organizē IAO darbību, noteikto gaisa kuģu ekspluatācijas un remonta noteikumu un normu īstenošanu aviācijas asociācijā (savienojumā);

- trešais līmenis - struktūrvienības IAS amatpersonas (IAS nodaļas komandiera vietnieks; ieroču nodaļas komandiera vietnieks; federālās izpildinstitūcijas un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju aviācijas formācijas IAS vecākā amatpersona) .

Viņi daļēji organizē IAO darbību īstenošanu, noteiktos noteikumus un normas atomelektrostaciju ekspluatācijai un remontam.

Gaisa kuģu remonts bruņoto spēku filiāļu (dienesta ieroču), Krievijas Aizsardzības ministrijas galveno un centrālo departamentu, federālo izpildvaras iestāžu un par valsts aviāciju atbildīgo organizāciju aviācijā ražotnēs. un AvRZ, plāno un organizē IAS bruņoto spēku veidu (dienesta ieroču) aviācijas, Krievijas Aizsardzības ministrijas galveno un centrālo departamentu, federālo izpildinstitūciju un organizāciju aviācijas attiecīgās augstākās amatpersonas. atbildīgs par valsts aviāciju. Viņi arī sadarbojas ar citām vadības struktūrām, lai risinātu problemātiskus jautājumus par atomelektrostaciju darbību un remontu un palielinātu IAO efektivitāti.

IAS kontrole tiek veikta ar stacionāriem vai mobiliem formējumu, formējumu un vienību palaišanas ierīcēm. Formējumu, formējumu un vienību komandpunktos (KP) darbi tiek iedalīti attiecīgi biedrības galvenajam inženierim, formējuma un vienības komandiera vietniekam IAS. IAS daļas kontroles punkts ir daļas komandpunkta neatņemama sastāvdaļa.

Daļas IAS (PU IAS) kontroles punkts ir paredzēts:

- par ITS daļas vadību, sagatavojot AT lietošanai miera un kara laikā, lidojumu laikā, AT darba dienās un nogādājot kaujas gatavībā;

- savlaicīga komandiera (štāba) informēšana par AT sagatavošanas statusu un gaitu;

- palīdzība lidojuma direktoram (pēc viņa lūguma), vadot lidojumu apkalpes darbības īpašos gadījumos lidojumā, kas saistīts ar AT kļūmēm;

- organizēt skaidru mijiedarbību ar ATC vadību.

PU IAS daļas aprīkošana ar sakaru iekārtām saskaņā ar atskaites karti atsevišķa sakaru bataljona štābam un RTO lidojumi un to uzturēšana labā stāvoklī tiek norīkoti uz atsevišķu sakaru bataljonu un RTO lidojumiem. Iekārtas PU IAS radiosakaru līdzekļi darbojas frekvencēs, kas paredzētas vienības vispārējā sakaru shēmā. PU IAS atrodas šādas struktūrvienības: lidojumu laikā - vecākais lidojumu inženieris, darba dienās AT - dežurējošais inženieris.

Aprīkojuma un dokumentācijas saraksts, ar kuru ir aprīkots daļas PU IAS, dots šo noteikumu pielikumā Nr.3.1.

Tehniskās vienības vadības punkts (militāro lidmašīnu remontdarbnīcas, VARM) ir paredzēts, lai nodrošinātu nepārtrauktu kārtējo un remontdarbu tehnoloģisko procesu vadību. Tehniskās vienības personāla darba laikā uz tehnikas vienības vadības bloka atrodas dispečers, ja to nodrošina valsts, vai speciāli norīkots dežūrējošais speciālists. Tehniskās daļas PU ir aprīkots ar telefona savienojumu ar IAS daļas PU un divvirzienu domofonu ar tehniskās daļas apakšnodaļām.

IAS kontroles objekti ir attiecīgajām IAS kontroles institūcijām un to apakšvienībām pakļautās formācijas, formācijas un vienības.

3. Aviācijas vienību personāla inženiertehniskā un tehniskā apmācība

Inženiertehniskā apmācība (ITP) ir galvenais aviācijas vienību personāla kaujas apmācības veids, kura mērķis ir pastāvīgi pilnveidot teorētiskās zināšanas un pilnveidot praktiskās iemaņas gaisa kuģu ekspluatācijā atbilstoši darba pienākumiem, kā arī ienākošo papildspēku nodošanu ekspluatācijā.

ITP ITS ir galvenais kaujas apmācības veids.

Personāla inženiertehniskā apmācība tiek veikta saskaņā ar kaujas apmācības organizatoriskajām vadlīnijām, lidojumu personāla un štāba virsnieku apmācības kursiem uz zemes, kā arī bruņoto spēku ITS aviācijas vienību CBP. ITS CBP ir galvenais vadlīniju dokuments, kas nosaka ITS struktūrvienību, kas ekspluatē šāda veida gaisa kuģus, profesionālās apmācības saturu, apjomu un secību.

Par ITP ir atbildīgi:

- vienības komandieris - visa ITP personāla organizēšanai un pilnīgai nodrošināšanai;

- IAS daļas komandiera vietnieks - par vienības personāla tehnisko zināšanu līmeņa atbilstību noteiktajām prasībām, tēmu izvēli un atbilstību tās uzdevumiem nākamajam mācību periodam, stāvokli un uzlabošanu. mācību bāze, klašu vadītāju atlase un apmācība;

- struktūrvienības štāba priekšnieks - par nodarbību vadīšanas plānošanu, organizēšanu un uzskaiti.

Attiecībā uz AT, kas tiek izmantota, vai daļu, kas nesen tiek izmantota, ITP ITS jānodrošina:

- AT darbības, tās stāvokļa, darbības traucējumu un efektīvu profilaktisko pasākumu visaptverošas inženiertehniskās analīzes veikšana to novēršanai;

- apkopes un remonta metožu pilnveidošana, lai sasniegtu augstu AT uzticamību, efektivitāti un kaujas gatavību;

- nepārtraukta lidojuma un ITS zināšanu pilnveidošana par AT ierīces teorētiskajiem pamatiem, tās darbības noteikumiem un praktiskajām iemaņām;

- inženiertehnisko aprēķinu veikšana AT uzturēšanai un remontam;

- AT apkopes un remonta instrukciju, rokasgrāmatu, biļetenu, rīkojumu, instrukciju un instrukciju prasību izpilde;

- prasmju pilnveidošana un jaunu tehnoloģisko operāciju un AT remonta metožu izstrāde ar kaujas un operatīvajiem bojājumiem, efektīva mobilo militārā remonta līdzekļu izmantošana;

- AT remonta un ekspluatācijas ražojamības palielināšana;

- AT kaujas izmantošanas metožu pilnveidošana;

- zināšanas par gaisa kuģa un zemes automatizētajiem un citiem lidaparātu stāvokļa un lidojuma apkalpes darbības uzraudzības līdzekļiem lidojuma laikā.

ITP tiek veikta sistemātiski visa akadēmiskā gada garumā, divas zemes apmācību dienas mēnesī, kas īpaši atvēlētas šim nolūkam (vismaz 8 stundas mēnesī ITS un 4 stundas mēnesī lidojumu personālam). ITP nodarbību vadīšanas laiku nosaka kaujas apmācības organizatoriskie norādījumi.

ITP var izmantot lidojumu traucējumu dienas, turklāt neatliekamās apkalpošanas mehāniķiem - parka un ekonomiskās dienas.

ITP plāni tiek sastādīti mācību gadam. Plānos ir paredzēts ITP laika sadalījums dažādām grupām, AT apguves secība. Pamatojoties uz plānu, tiek sastādīts nodarbību grafiks.

Plānā teikts:

Stundu aprēķins pa disciplīnām;

Studiju laiks un apgūstamās tēmas;

Klašu vadītāji;

Zemes treniņnometņu un pārbaudes sesijas termiņi.

Tikai vienības komandieris vai viņa vietnieks IAS atbrīvo no ITP klasēm.

Mācību grupu organizācija, to sastāva un vadītāju definīcija tiek noteikta gada kārtībā pa daļām.

Nodarbību vadīšanai tiek izveidotas šādas apmācību grupas:

Tabulas numurs 1.

Mācību grupas nosaukums	Mācību grupas sastāvs	ITP formas
IAS vienības komandiera vietnieka grupa	Vienības inženieri pēc specialitātes, IAS aviācijas komandiera vietnieki (kodolieroču komandieri), tech up vadītājs, tehnikas nodaļas vadītāja vietnieks, tehnoloģiju vadītājs.	Pašgatavošanās
Lidmašīnu un dzinēju daļu inženieru grupa	Tehnisko vienību vadītāji (NTR), gaisa kuģu un dzinēju apkopes grupu vadītāji un tehniķi, kodolinženieri C un D, ​​art. gaisa kuģu tehniķi, gaisa kuģu un dzinēju noteikumu un remonta grupu priekšnieki un tehniķi; SAPS regulēšanas un remonta grupas vadītājs un tehniķi, AtoN un P regulēšanas un remonta grupas vadītājs un tehniķi.	Pašgatavošanās. Grupu nodarbības pulka grupā, praktiskie vingrinājumi un vingrinājumi aviācijas eskadriļās (atomiskā)

ITP nodarbības notiek pēc atbilstošām formām un metodēm.

Apmācības formas, pirmkārt, raksturo kaujas apmācības organizatorisko struktūru. Apmācību formās izpaužas apmācāmo grupējums, apmācības vieta, laiks, veids, saiknes raksturs starp apmācāmajiem un apmācāmajiem, attiecības starp karavīru kolektīvo un individuālo izziņas darbību.

Galvenās inženiertehniskās apmācības formas ir:

Pašgatavošanās;

Grupas nodarbība;

Seminārs;

Praktiskā apmācība un apmācība;

Maksa, tehniskā konference;

Individuāla apmācība aviācijas tehnoloģijās;

Tehniskā analīze un informācijas sniegšana;

Taktiskie-speciālie vingrinājumi ITS;

Lidojuma taktiskie vingrinājumi.

Pašapmācība ir galvenais virsnieku apmācības un padziļinātās apmācības veids, un tas tiek veikts nodarbībās ar obligātu AT paraugu izmantošanu, darba laikā, kas paredzēts nodarbību grafikā. Pašapmācības vadība un tās īstenošanas kontrole tiek uzticēta tiešajiem priekšniekiem.

Katra aviācijas speciālista patstāvīgās apmācības priekšmetu uz studiju laiku nosaka viņa tiešais vadītājs, norādot atsevišķu tēmu vai tēmas jautājumu apguves termiņus, tā izpildi kontrolē katra studiju perioda beigās.

Lekcijas notiek kompleksu teorētisku vai anketējoša rakstura jautājumu kolektīvai izpētei.

Lekcijā tiek apgūti zinātnisko zināšanu pamati, kas rada nepieciešamību pēc tam patstāvīgi apgūt izglītojošo materiālu zināšanu paplašināšanai un nostiprināšanai.

Grupu nodarbības notiek, lai nostiprinātu teorētiskās zināšanas ar sekojošu praktisko iemaņu pamatu pilnveidošanu, parasti nodarbībās un par aviācijas aprīkojumu, mācoties:

Jauna aviācijas tehnoloģija;

Jaunas kontroles un testēšanas iekārtas;

Aviācijas tehnikas sarežģītāko sistēmu, bloku un instrumentu ierīces un darbība;

Materiāli par aviācijas nelaimes gadījumu, incidentu, aviācijas iekārtu atteicēm lidojuma laikā un to novēršanas pasākumiem;

Biļeteni, instrukcijas, instrukcijas un citi dokumenti par aviācijas tehnikas ekspluatāciju un remontu.

Seminārs notiek par sarežģītākajām programmu tēmām, lai padziļinātu un nostiprinātu inženiertehniskā personāla zināšanas, kuras viņi saņem grupu nodarbībās.

Seminārs notiek mācību telpās, izmantojot aviācijas tehnikas un citu mācību līdzekļu paraugus, kā arī tieši lidmašīnās.

Praktiskie vingrinājumi un vingrinājumi ir galvenais inženiertehniskās apmācības veids, lai ieaudzinātu stabilas prasmes darbā ar aviācijas aprīkojumu un uzlabotu personāla tehniskās prasmes.

Ar praktiskajām nodarbībām saprot nodarbības, kuras tiek vadītas, lai padziļinātu zināšanas par projektēšanu, sakārtotu darba vietu, apgūtu instrumentu, armatūras un vadības iekārtu lietošanas noteikumus, apgūtu aviācijas tehnikas darbu veikšanas kārtību un tehnoloģiju un ievērotu drošības pasākumus. . Pirms vingrinājuma tiek veikti praktiski vingrinājumi.

Apmācība tiek saprasta kā prasmju attīstīšana noteiktu darbību veikšanā noteiktā laikā, tās atkārtoti atkārtojot.

Uz simulatoriem tiek pielaisti speciālisti, kuri teorētiski un praktiski apguvuši jautājumus par simulatora tēmu, bet kuriem nav pārliecinošu iemaņu nepieciešamo operāciju veikšanā.

Praktiskie vingrinājumi un vingrinājumi tiek veikti tieši uz aviācijas aprīkojuma, uz īpašiem simulatoriem, apmācības vienībās vai darbnīcās.

Mācību nometņu norises laiks un kārtība tiek noteikta saskaņā ar Gaisa spēku kaujas apmācības organizatorisko instrukciju mācību gadam.

Treniņnometnēs viņi mācās:

Sarežģītākie jaunās aviācijas tehnikas paraugi, ekspluatācijā nododamās vienības, to ekspluatācijas un remonta metodes;

Jauni teorētiskie nosacījumi, aviācijas tehnikas konstrukcijas un darbības īpatnības, tās ekspluatācijas un remonta metodes.

Tehniskās konferences notiek ar lidojumu un inženieru personālu, lai izpētītu un ieviestu labāko praksi gaisa kuģu ekspluatācijā un remontā, kā likums, pirms ekspluatācijas ziemā un vasarā.

Tehniskās konferences plānu izstrādā vienības inženieri, apstiprina vienības komandieris un dara zināmu personālam ne vēlāk kā 15 dienas pirms tās darba uzsākšanas.

Tehniskā konference notiek vienu vai divas dienas plenārsēžu un sekciju darba veidā. Katrai specialitātei tiek veidotas sadaļas (SD, AO, REO, AV, sadaļas pilotiem, navigatoriem).

Individuālās apmācības par aviācijas aprīkojumu veic tieši uzraugi, veicot kopīgu darbu pie aviācijas iekārtām, lai nodotu personīgo pieredzi un aviācijas iekārtu ekspluatācijas metodes, izmantojot testa aprīkojumu, šim nolūkam tiešo vadītāju veiktais pašreizējais darbs un gaisa kuģu un to aprīkojuma pārbaudes ir lietots.

Tehniskie apskati ir efektīvs inženieru un tehnisko darbinieku apmācības veids. Tehniskajās apskatēs tiek veikta: darba rezultātu apkopošana, ar personālu izpētot aviācijas iekārtu darbības traucējumu analīzes rezultātus, sniedzot norādījumus par to novēršanu un novēršanu.

Tehniskās apskates katras darba dienas beigās veic tehnisko vienību (vienību) (NTR) vadītāji un grupu vadītāji, kā arī IAS aviācijas eskadriļu komandiera vietnieki (kodolieroču komandieri), tech up un vienību komandieri - vismaz reizi nedēļā.

IAS nodaļas komandiera vietnieks un vienības inženieri savā specialitātē katru mēnesi, pamatojoties uz pēdējā gada darba rezultātiem, vada nodarbības ar visu inženiertehnisko personālu, lai analizētu aviācijas negadījumu, incidentu un kļūmju cēloņus. par aviācijas aprīkojumu. Tajā pašā laikā papildus savas daļas darba rezultātiem jāizmanto informācija, kas iegūta no citām daļām un augstākām iestādēm.

Apspriešana ir viens no svarīgākajiem apmācības posmiem un sagatavošanās nākamajiem lidojumiem. Aptaujā tiek summēti lidojuma maiņas (dienas, nakts) rezultāti, tiek novērtēta lidojuma uzdevumu izpildes kvalitāte, objektīvu kontroles instrumentu izmantošana. tiek veikta analīze par kļūdām pilotēšanas tehnikā, navigācijā, kaujas izmantošanā, aviācijas tehnikas darbībā, incidentiem, nepilnībām organizācijā, apmācībā, vadībā un lidojumu nodrošināšanā. kā arī pasākumi to likvidēšanai un profilaksei.

ITS taktiski-speciālais vingrinājums tiek veikts uz specifiska lidlauka taktiskā fona un aptver praktisko un grupu vingrinājumu kompleksu. TSU ITS mērķis ir nostiprināt visu kategoriju ITS funkcionālo pienākumu praktiskās iemaņas apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāki cīņai. Šo apmācības veidu ieteicams izmantot pirms taktisko lidojumu vingrinājumu veikšanas.

Kaujas operāciju laikā galvenās IAS vienības personāla tehniskās apmācības formas ir individuālās apmācības un vingrinājumi darba veikšanā lidmašīnās pieredzējušu aviācijas speciālistu vadībā.

Galvenās ITP veikšanas metodes ir:

Materiāla mutiska prezentācija (stāsts, skaidrojums);

Vingrošana;

Patstāvīgs darbs.

Galvenais ITS zināšanu un profesionālo prasmju pārbaudes veids ir pārbaudes sesija. Testa sesijā tiek pārbaudītas zināšanas par gaisa kuģi, tā ekspluatācijas un remonta noteikumiem kaujas apmācības kursa ietvaros, FAP IAO un citiem IAS personāla darbu reglamentējošiem dokumentiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta visu kategoriju ITS zināšanām par to funkcionālajiem pienākumiem un pārliecinātām profesionālajām prasmēm to īstenošanā.

ITP vadīšanai par atsevišķām AT studiju un attīstības programmas sadaļām un tēmām var tikt iecelti klašu vadītāji no visvairāk apmācītajiem speciālistiem. Lai sagatavotos katrai nodarbībai, vadītājam iepriekšējā dienā tiek atvēlēts vismaz 4 stundas darba laika. Kopā ar viņiem tiek organizētas pamācošas-metodiskās un demonstratīvās nodarbības, lai uzlabotu viņu metodisko sagatavotību. Demonstrācijas nodarbību, vingrinājumu (simulatoru) vadīšana un to uzskaite tiek uzdota tiešajiem priekšniekiem.

Virsnieku individuālo uzdevumu tēmām, kā likums, jābūt šo virsnieku vadīto nodarbību tēmām.

Inženiertehniskais personāls tiek nodots ekspluatācijā saskaņā ar ITS Projektēšanas biroja un šo noteikumu prasībām. Ienāktā papildinājuma nodošanu ekspluatācijā organizē IAS daļas komandiera vietnieks. Vienības inženieri savā specialitātē sastāda nodošanas ekspluatācijā plānu, apmācību programmu saskaņā ar KBP ITS un nodrošina to izpildes kontroli.

Par nodošanu ekspluatācijā ir atbildīgi tiešie priekšnieki.

Mācību bāzei jānodrošina lidojumu un inženieru personāla augsta līmeņa zināšanu un praktisko iemaņu apmācība un uzturēšana gaisa kuģu ekspluatācijā, remontā un kaujas izmantošanā.

Mācību bāzes pamatā ir TCO, kas ietver apmācību nodarbības specialitātēs, kompleksos simulatorus un datorklases, kā arī aprīkojumu ITS un AT darba vietām.

Katrā daļā tiek izveidotas apmācības nodarbības ITP:

Lidaparāti (helikopteri) un dzinēji;

AB kompleksi;

AO kompleksi;

REO kompleksi;

Speciālie ieroči.

Mācību telpu aprīkojumam jāatbilst Federālo aviācijas noteikumu prasībām mācību bāzes organizēšanai valsts aviācijas struktūrvienībās un jābūt operatīvi orientētam.

Mācību bāzes nodrošināšana ar palīgmateriāliem ir vienības štāba priekšnieka pienākums.

Darba organizēšana pie mācību kabinetu aprīkošanas un projektēšanas ir uzticēta IAS vienības komandiera vietniekam. Par kabinetu aprīkojumu atbild struktūrvienības inženieri pēc specialitātes.

Inženiertehniskās apmācības veikšanai atsevišķās disciplīnās pēc pasūtījuma tiek iecelti klašu vadītāji no visvairāk apmācītajiem speciālistiem. Praktisko vingrinājumu vadīšana, vingrinājumi un to uzskaite tiek uzdota tiešajiem priekšniekiem. Lai uzlabotu nodarbību kvalitāti un efektivitāti, notiek metodiskais darbs ar nodarbību vadītājiem.

Metodiskā darba mērķis ir:

Nodarbību vadīšanas pieredzes vispārināšana un nodošana;

Mācību metožu vienotības veidošana;

Izpētīt un stingri ievērot organizatoriskos un metodiskos norādījumus, kaujas apmācības gaitu, personāla tehniskās apmācības attiecīgo programmu prasības, norādījumus un instrukcijas.

Metodiskais darbs aviācijas daļā ietver:

Metodiskās sanāksmes:

Instruktoru-metodiskās nodarbības;

demonstrācijas nodarbības;

Nodarbību kontrole un sekojoša analīze;

Patstāvīgs klašu vadītāju darbs.

Metodisko darbu ar nodarbību vadītājiem organizē aviācijas daļas komandiera vietnieks IRD, iesaistot vienības inženierus attiecīgajās specialitātēs un veic saskaņā ar inženiertehniskās apmācības plānu.

Metodiskā darba vadīšana veicina klašu vadītāju radošo izaugsmi, palīdz uzlabot nodarbību kvalitāti. Katras konkrētās nodarbības konstruēšanas un vadīšanas metodika tiek izvēlēta, ņemot vērā stundas paredzēto mērķi, mācību priekšmetu, skolēnu sagatavotības līmeni, nodarbības nodrošinājumu ar tehniskajiem līdzekļiem un uzskates līdzekļiem (maketēm, zīmējumiem, diagrammām, plakāti), pieejamais laiks.

Lai vadītu nodarbības ar augstu efektivitāti, vadītājam ir:

Atlasīt, sistematizēt un apstrādāt faktu materiālu, izceļot galveno;

Veikt provizorisku laika aprēķinu;

Sastādiet nodarbību plānu – kopsavilkumu;

Sagatavot ar tēmu saistītus uzskates līdzekļus.

Katrai nodarbībai jāizņem loģiski aizpildīta materiāla daļa, kuras apjomu apmācāmie spēj uztvert atvēlētajā laikā. Nodarbība jāveic saskaņā ar principu "no vienkāršas līdz sarežģītai", un tajā nedrīkst būt vairāk par 3 ... 4 semantiskām daļām.

Ieteicams izpētīt konkrētas vienības un sistēmas saskaņā ar plānu, kas ietver šādus jautājumus:

Vienības vai sistēmas mērķis, tās kaujas izmantošana;

Pamatdati;

Atsevišķu detaļu, mezglu, bloku ierīce un darbība;

Iekārtas vai sistēmas darbības princips kopumā;

Vienības atrašanās vieta lidmašīnā;

Darbības iezīmes;

Iekārtas vai sistēmas darbībā izmantotās kontroles un testēšanas iekārtas un ierīces;

Tipiski darbības traucējumi, to ārējā izpausme, meklēšana un novēršana. Efektīva metode skolēnu uzmanības aktivizēšanai ir diagrammas, zīmējumi, zīmējumi, krīta piezīmes uz tāfeles pa ceļam. Tajā pašā laikā uz tāfeles ir attēlotas vienkāršotas diagrammas un zīmējumi, kas izskaidro iesniegtā materiāla būtību un neprasa vairāk kā 3 ... 5 minūtes zīmēšanai.

Katrai nodarbībai tiek sastādīts kontūrplāns, kurā ir:

Nodarbības tēma un mērķis;

Uzskates līdzekļu izplatīšana par prezentētajiem jautājumiem;

Ievaddaļa (paredzēta ne vairāk kā 10 minūtes) ar kontroljautājumu sarakstu, lai pārbaudītu skolēnu iepriekšējās nodarbības meistarību;

Galvenā daļa ar šajā nodarbībā apgūstamo jautājumu sarakstu.

Katrā jautājumā ir jāatbilst vismaz trim punktiem: jautājuma formulēšanai, tā izklāstam vai izpētei un, visbeidzot, nepieciešamajiem teorētiskajiem un praktiskiem secinājumiem.

Noslēguma daļa (ilgums 5 ... 10 minūtes), kurā norādīts pašmācības uzdevums un ieteicamā literatūra.

Noslēgumā praktikantiem ir jāiegūst secinājumi no sesijas un jāredz cieša saikne ar sesijas sākumā uzdotajiem jautājumiem. Tādējādi tiek panākta materiāla izsīkuma sajūta.

Ieteicamajai literatūrai jāatbilst apmācāmo vispārējās sagatavotības līmenim. Nosakot materiāla apjomu pašmācībai, jāņem vērā, ka, strādājot pie jauna materiāla (lasot un veicot pierakstus), skolēns uz vienu lappusi velta vidēji 15 minūtes, bet, atkārtojot jau apgūto - 3 ... 5 minūtes. Turklāt viņam ir vajadzīgs laiks, lai analizētu mācību materiāla saturu, izveidotu tā saistību ar iepriekšējām un nākamajām nodarbībām.

Izpētot aviācijas inženieru dienesta reglamentējošos dokumentus (biļetenus, instrukcijas, instrukciju papildinājumus), IAS aviācijas daļas komandiera vietniekam un inženieriem specialitātēs ir:

Izveidot saikni starp saņemto dokumentu un iepriekš spēkā esošo dokumentu šajā jautājumā un precizēt tā ieviešanas iemeslu;

Noteikt, uz kurām aviācijas vienības gaisa kuģu sērijām un numuriem dokuments attiecas;

Personīgi piedalīties nepieciešamo darbu (uzlabojumu) veikšanā uz pirmā aviācijas tehnikas parauga, precīzi ievērojot dokumentā noteikto secību, pārbaudīt aviācijas tehnikas darbību pēc darbu pabeigšanas vai izmaiņām ekspluatācijas noteikumos;

Instruēt nodarbību vadītājus tieši par aviācijas tehniku.

Pēc instruktāžas nodarbību vadītāji kopā ar pārējiem darbiniekiem izpēta dokumentu.

ITP vadīšanai katrā daļā tiek izveidota apmācību bāze, kas

nodrošina lidojumu un tehniskā personāla augsta līmeņa zināšanu un praktisko iemaņu apmācību un uzturēšanu ekspluatācijā, remontā un kaujā

AT piemērošanu.

Mācību bāzes pamats ir: mācību telpu aprīkojums, simulatori, aprīkojums ITS mācību vietām un aviācijas aprīkojums.

Katrā aviācijas vienībā tiek izveidotas apmācības nodarbības ITP:

Lidmašīna un dzinējs;

Aviācijas ieroči;

radio elektroniskās iekārtas;

Militārais remonts.

Klašu aprīkojumam jābūt darbspējīgam.

Uzskates un mācību līdzekļi, simulatori tiek veidoti ar aviācijas vienības spēkiem, tiek ražoti biedrību remontdarbu uzņēmumos, tiek iegādāti par kaujas apmācībām atvēlēto līdzekļu rēķina, kā arī tiek piegādāti centralizētas piegādes kārtībā.

Nodarbību aprīkošanai ar izglītojošiem uzskates līdzekļiem un simulatoriem atļauts izmantot ekspluatācijai nepiemērotu aviācijas tehnikas paraugus. Mācību bāzes nodrošināšana ar palīgmateriāliem un līdzekļiem ir uzticēta vienības štāba priekšniekam. Mācību telpu aprīkošanas un projektēšanas darbu organizēšana ir uzticēta IAS aviācijas daļas komandiera vietniekam. Atbildību par kabinetu aprīkojumu uzņemas struktūrvienības inženieri pa specialitātēm.

Pirms katra mācību gada aviācijas vienības komandieris veic apmācību nodarbību gatavības pārbaudi ITP.

SECINĀJUMS

Kontroles darbā IAO mērķis, galvenie uzdevumi RF bruņoto spēku aviācijas kaujas operācijās un kaujas apmācībā, IAS vadības organizācija, kā arī inženiertehniskās apmācības mērķis, mērķi un organizācija. ar ITS, tika pētīti.

JAUTĀJUMI PAŠPĀRBAUDEI

IAO kaujas operāciju un RF bruņoto spēku aviācijas kaujas apmācības mērķis un saturs.

Nodarbību vadīšanas formas un metodes ITP, to raksturojums.

UZDEVUMS PAŠIZGLĪTĪBAI

Izpētīt IAO RF bruņoto spēku aviācijas kaujas operāciju un kaujas apmācības mērķi, galvenos uzdevumus, IAS vadības organizāciju, kā arī ITS inženiertehniskās apmācības organizēšanu.

BIBLIOGRĀFIJA

1. FAP IAO grāmata. 1, art. 1.–19. lpp. 587…608.

2. Inženiertehniskais un aviācijas serviss, aviācijas iekārtu ekspluatācija un remonts, 1.daļa / zem. ed. K.M. Špiļeva; Military Publishing, 1979, lpp. 3…8.

3. KBP ITS, lpp. 3…20.

Mitināts vietnē Allbest.ru

Līdzīgi dokumenti

Inženiertehniskā un aviācijas atbalsta plānošana un īstenošana kaujas operācijām. Aviācijas inženieru dienesta darba organizēšana aviācijas vienību pārvietošanas laikā. IAS organizatoriskā struktūra. Tehnisko īpašumu pārvadāšanas veidi.

prezentācija, pievienota 08.07.2014


Gruzijas bruņoto spēku transformācija pēc 2003. gada rožu revolūcijas. Valsts gaisa spēku personāla skaits. Karte-shēma par karadarbību Chinvalas reģionā 08.-12.08.2008. Krievijas gaisa triecieni Gruzijas karaspēkam.

prezentācija, pievienota 26.06.2014


Krievijas Federācijas bruņotie spēki ir viena no spēcīgākajām armijām pasaulē. Karaspēka veidi un veidi. Kaujas aviācijas vispārējais sastāvs. Potenciālā mobilizācijas rezerve. Krievijas un ASV bruņoto spēku salīdzinājums. Krievijas Federācijas bruņoto spēku organizatoriskā struktūra, militārais budžets.

prezentācija, pievienota 11.05.2015


Pasākumu plānošana kaujas gatavības un personāla apmācības inženiertehniskajam un aviācijas atbalstam. Dokumenti, kas reglamentē ITS darbību un gaisa kuģu apkopi, ekspluatācijas un remonta līdzekļus. Aviācijas tehnikas uzskaite un norakstīšana.

tests, pievienots 07.06.2014


diplomdarbs, pievienots 01.04.2012


Robežas karaspēks Krievijas Federācijas Federālā drošības dienesta norādījumi, to mērķi un nozīme, to izmantošanas pazīmes karadarbības laikā. Krievijas Federācijas bruņoto spēku karaspēka veidi un veidi, to sastāvs un mērķis: sauszemes un jūras.

abstrakts, pievienots 20.10.2014


ASV bruņoto spēku sauszemes spēku loģistikas atbalsta sistēmas vieta, loma un pilnveidošanas virzieni. Tās spējas karadarbības veikšanā. Tās organizatoriskās un funkcionālās struktūras iezīmes. Aizmugures centrālie orgāni un to uzdevumi.

kursa darbs, pievienots 12.07.2013


Padomju bruņoto spēku loma dzimtenes aizsardzībā. Galvenie bruņoto spēku veidi. Organizācija motorizēto strēlnieku pulks. Sauszemes spēku struktūra. Krievijas flotes kaujas apmācības organizēšanas uzdevumi. Pētera I militāro reformu galvenais saturs.

prezentācija, pievienota 13.03.2010


Priekšnosacījumi militāro datorspēļu rašanās un izmantošanas pamatojums bruņoto spēku kaujas apmācībā pašreizējais posms, perspektīvas. Militārais Datorspēles Krievijas Federācijas, Baltkrievijas Republikas bruņoto spēku kaujas apmācībā.

abstrakts, pievienots 04.07.2010


Virsnieku štāba uzdevumi reformas informatīvajam atbalstam. Konstitūcija, Krievijas Federācijas tiesību akti par valsts aizsardzību. Krievijas Federācijas bruņoto spēku reformas juridiskais pamats. Krievijas armijas virsnieku korpusa garīgās kultūras tradīcijas.

K:Wikipedia:KU lapas (tips: nav norādīts)

Aviācijas dokumenti- pārvaldības, lidojumu, ekspluatācijas, projektēšanas, ražošanas, remonta un citas dokumentācijas kolekcijas saistībā ar aviācijas nozare Krievijā. Tie atšķiras komerciālās un valsts aviācijas ziņā.

Dažu aviācijas pamatdokumentu piemēri:

komercpilots (lidmašīna, dirižablis, helikopters);

ultravieglās lidmašīnas pilots;

aviācijas tehnikas tehniskās ekspluatācijas un remonta speciālists;

lidojumu operāciju virsnieks/lidojumu dispečers

NTERAT GA-93(Rokasgrāmata par aviācijas aprīkojuma tehnisko darbību un remontu civilā aviācija Krievija). Ir oficiāls dokuments valsts aģentūra gaisa transporta vadība (ATO), kas nosaka normatīvo regulējumu darbībām Krievijas Federācijas civilā transporta struktūrās izmantoto aviācijas iekārtu (AT) tehniskās ekspluatācijas (TE), apkopes un remonta (MRO) jomā.

TĀLU no lidojumiem RF VP datēts ar 31.03.2002 (Federālie aviācijas noteikumi lidojumiem Krievijas Federācijas gaisa telpā). Noteikt vispārēju procedūru visu civilās, valsts un eksperimentālās aviācijas pilotētu gaisa kuģu lidojumu veikšanai Krievijas Federācijas gaisa telpā.

NIAO-90(1991. gada rokasgrāmata par inženierijas un aviācijas atbalstu). Nosaka kaujas operāciju un kaujas apmācības inženiertehniskā un aviācijas atbalsta vienību, formējumu un asociāciju ITS mērķi, uzdevumus, tiesības un pienākumus, nosaka vispārīgos noteikumus aviācijas aprīkojuma ekspluatācijai un remontam, prasības tās uzticamības nodrošināšanai, lidojumu drošību. , personāla inženiertehniskajai apmācībai , nosaka aviācijas tehnikas izvietošanas un apkopes kārtību lidlaukos, ņemot vērā tās atrašanos un stāvokli PSRS Bruņoto spēku un PSRS Bruņoto spēku DOSAAF aviācijas vienībās un iestādēs. Rokasgrāmatas nosacījumi ir obligāti visam aviācijas, aviācijas tehnisko vienību, sakaru vienību, gaisa kuģu remonta rūpnīcu, formējumu un biedrību, militārās izglītības iestāžu, PSRS Bruņoto spēku aviācijas nodaļu un iestāžu un PSRS DOSAAF aviācijas personālam. NIAO sastāv no divām daļām:

pirmās daļas - ar paraksta zīmogu "Prognožu padome" un tās pielikumiem divās grāmatās, četrās daļās (1.grāmata, 1.daļa - "Inženiertehniskā personāla amatpersonu pienākumi", 2.daļa - "Novērtējuma vadlīnijas". un viena sistēma aviācijas aprīkojuma un tā darbības līdzekļu stāvokļa rādītāji”, 3.daļa - “Standarti un instrukcijas”; 2.grāmata, 4.daļa - "Grāmatvedība un tukšā dokumentācija");

daļas otrā - ar zīmogu "Noslēpums".

Līdz ar šīs rokasgrāmatas izdošanu NIAS - 78, kā arī NIAS (II daļa, M., Military Publishing, 1982) tiks uzskatītas par nederīgām.

FAP IAO(Federālie aviācijas noteikumi valsts aviācijas aviācijas inženiertehniskajam atbalstam). Noteikt kārtību, kādā organizējams inženiertehniskais un aviācijas atbalsts kaujas operācijām (speciālo uzdevumu izpildei) un valsts aviācijas kaujas apmācībai. FAP IAO prasības ir obligātas visam aviācijas asociāciju, formējumu, militāro vienību un organizāciju, Krievijas Federācijas Bruņoto spēku aviācijas tehniskā un radiotehniskā atbalsta militāro vienību un citu federālo izpildvaras iestāžu un organizāciju aviācijas formējumu personālam. atbild par valsts aviāciju. Federālie aviācijas noteikumi par valsts aviācijas inženieriju un aviācijas atbalstu ir publicēti trīs grāmatās:

pirmajā grāmatā ir iekļauta FAR IAO pirmā daļa un to pielikums Nr.

otrajā grāmatā ir FAP IAO otrā daļa, kas publicēta ar zīmogu "noslēpums";

trešā grāmata sastāv no FAP IAO pielikumiem Nr. 2–95.

Līdz ar FAP IAO, PSRS Bruņoto spēku aviācijas inženiertehniskās un aviācijas atbalsta rokasgrāmatas (NIAO-90) publicēšanu, kas stājās spēkā ar Gaisa spēku virspavēlnieka 4. februāra rīkojumu, 1991 Nr.17, uzskatīt par spēkā neesošu.

EASA 145. daļa- sertifikāts par atbilstību Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) prasībām attiecībā uz apkopi un remontu ārvalstīs ražotu gaisa kuģu ekspluatācijas laikā.

Gaisa kuģa ekspluatanta sertifikāts- galvenais dokuments, kas apliecina aviokompānijas atbilstību Krievijas Federācijas tiesību aktu un Čikāgas konvencijas par starptautisko civilo aviāciju prasībām un ļauj veikt aviokompānijas pamatdarbību.

Lidojuma rokasgrāmata(RLE) - literatūra, kas satur instrukcijas, tehniskos un atsauces materiālus, kas paredzēti drošai gaisa kuģa ekspluatācijai, ko veic lidojumu apkalpe. Tas ir izstrādāts individuāli katram gaisa kuģa tipam/modifikācijai.

Tehniskās apkopes grafiks- tehniskā dokumentācija, kas nosaka visu veidu tehniskā darba ar aviācijas aprīkojumu biežumu, kārtību un apjomu.

Žurnāls- ziņojuma dokuments gaisa kuģī, kurā atspoguļoti visi ar lidojumu un tehnisko darbību saistītie notikumi.

lidojumu grāmata- lidojuma apkalpes personīgais ziņojuma dokuments, kas atspoguļo visas lidojuma darbības. Grāmatā ierakstīti visi lidojuma vingrinājumi un uzdevumi, kopējais lidojuma laiks, kā arī lēcieni ar izpletni.

Gaisa kuģa sagatavošanas žurnāls(helikopters) - zemes ziņošanas dokuments Valsts aviācijā, kurā atspoguļoti visi ar lidojumu un gaisa kuģa tehnisko darbību saistītie notikumi. Militārā transporta lidmašīnām lidojumu laikā tiek glabāti divi žurnāli - zemes un gaisa.

Plānotais lidojumu galds- noteiktas formas atskaites dokuments, kas nosaka lidojumu veikšanas kārtību Krievijas Federācijas Valsts aviācijas nodaļās, apkalpju lidojumu uzdevumu veidus un to izpildes secību. Visi lidojumi saskaņā ar kaujas apmācību plānu tiek veikti tikai saskaņā ar apstiprināto plānu tabulu. Plāno galdu plkst lidojumu operācijas sastādīts katram lidojuma maiņa.

lidojuma lapa(Uzdevums lidojumam) - borta standartizēts atskaites dokuments Krievijas Federācijas Valsts aviācijā, kas tiek sastādīts katram gaisa kuģa lidojumam. Tajā ir ietverti pamatdati - gaisa kuģa tips, krava (apkalpe un pasažieri), lidojuma maršruts un mērķis, aeronavigācijas informācija, degvielas patēriņš, atbildīgo personu atzīmes nosēšanās lidlaukos u.c. Lidojuma lapa netiek izsniegta, veicot kaujas un speciālās misijas, kā arī ārkārtas lidojuma laikā cilvēku glābšanai.

Obligāto pārbaužu karte- borta dokuments, kurā ir kontrolsaraksts par obligāto darbību visiem apkalpes locekļiem dažādos lidojuma posmos.

Piezīme apkalpei īpašos gadījumos lidojuma laikā- borta dokuments, kas paredzēts, lai palīdzētu apkalpei ārkārtas situācijās lidojuma laikā.

Atgādne apkalpei, pārtverot lidmašīnu- borta dokuments valsts aviācijas gaisa kuģī, kas veic lidojumu(-us) starptautiskajā gaisa telpā. Satur nosacītus signālus pārtvērēja un pārtvertā gaisa kuģa mijiedarbībai.

Apmācību grupas vadītāja žurnāls (apkopes darbi)- Valsts aviācijas grupas vadītāja standartizēts atskaites dokuments, kurā atspoguļotas visas grupas komandas faktiskās darbības (pēc nosaukuma) par pārskata periodu, aprēķinātas darbaspēka izmaksas un darbaspēka zudumi, kā arī fiksēti konstatētie gaisa kuģu darbības traucējumi un atteices. .

Bojājumu uzskaites karte(KUN) - standarta veidlapa, kurā, izmantojot nosacījumu kodus, tiek ievadīta informācija par katru konstatēto aviācijas aprīkojuma darbības traucējumu vai atteici. PSRS laikā viens KUN eksemplārs tika nosūtīts uz skaitļošanas un analītisko centru.

Veidlapa- galvenais ziņojuma dokuments, kas atspoguļo visu gaisa kuģa izstrādājuma dzīves ciklu. Ved uz katru lidmašīna vai dzinēju, no brīža, kad tas tiek nodots ekspluatācijā, līdz tiek likvidēts. Veidlapā ir visa informācija par komplektāciju, remontu, modifikācijām, darbības traucējumiem un bojājumiem, operatora maiņu utt. Visām numurētajām vienībām, blokiem, mezgliem un citiem izstrādājumiem tiek izmantota līdzīga sistēma pase. Sistēmām un kompleksiem, t.s. konsolidētā pase. Visām gaisa kuģu montāžas vienībām (izņemot stiprinājumus - skrūves un kniedes) etiķete. PSRS laikā pasēm un preču etiķetēm apakšā bija t.s. "griešanas līnija eksporta piegādei".

Combat Damage Repair Manual (BCM)- tehniskās dokumentācijas kolekcija, kas paredzēta, lai palīdzētu ITS novērst militārā gaisa kuģa kaujas bojājumus. Tas satur gan vispārīgus ieteikumus un tehnoloģiskos procesus, gan pilnu montāžas rasējumu komplektu (bieži vien rasējumus vienkāršotā veidā) visam gaisa kuģim un visiem tā blokiem, sastāvdaļām un mezgliem, kas ir apkopjami ekspluatācijas organizācijā.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Aviācijas dokumenti"

Saites un avoti

Vietne "Krievijas Federācijas un ICAO faktiskie aviācijas dokumenti"

Vietne "Pamatdokumenti - Aviācijas bibliotēka"

IE Tu-134B grāmata I h.1-9

K: Vikipēdija: atsevišķi raksti (veids: nav norādīts)

Aviācijas dokumentus raksturojošs fragments

Svaigajā, rīta gaisā jau bija dzirdami, ne kā agrāk ar nevienlīdzīgiem intervāliem, divi vai trīs šāvieni, un tad viens vai divi lielgabala šāvieni, un kalnu nogāzēs, Prācēna priekšā, atskanēja šautenes šautenes plaisas. dzirdēja, pārtrauca tik biežie šāvieni no ieročiem, ka dažkārt vairāki lielgabala šāvieni vairs neatdalījās viens no otra, bet saplūda vienā kopīgā dārdoņā.
Varēja redzēt, kā šautenes dūmi, šķiet, skraida pa nogāzēm, dzenoties viens otram, un kā ieroču dūmi virpuļoja, izplūda un saplūda viens ar otru. Pēc durkļu mirdzuma starp dūmiem varēja redzēt kustīgas kājnieku masas un šauras artilērijas joslas ar zaļām kastēm.
Rostova, uz kalna, uz brīdi apturēja zirgu, lai pārbaudītu, kas tiek darīts; bet, lai kā viņš sasprindzinātu uzmanību, viņš nevarēja nedz saprast, nedz saprast neko no tā, kas tiek darīts: daži cilvēki tur kustējās dūmos, daži karaspēka audekli kustējās priekšā un aizmugurē; bet kāpēc? PVO? Kur? nevarēja saprast. Šis skats un šīs skaņas ne tikai neizraisīja viņā nekādu trulu vai bailīgu sajūtu, bet, gluži otrādi, deva enerģiju un apņēmību.
"Nu, vairāk, dodiet man vairāk!" - viņš garīgi pievērsās šīm skaņām un atkal sāka lēkāt pa līniju, arvien vairāk iekļūstot karaspēka zonā, kas jau bija sākusi darboties.
"Es nezinu, kā tur būs, bet viss būs labi!" domāja Rostova.
Pabraucis garām kaut kādam Austrijas karaspēkam, Rostovs pamanīja, ka nākamā līnijas daļa (tā bija apsardze) jau ir sākusi darboties.
"Jo labāk! Es paskatīšos tuvāk, viņš domāja.
Viņš devās gandrīz līdz frontes līnijai. Viņam pretī metās vairāki jātnieki. Tie bija mūsu Life Lancers, kuri atgriezās no uzbrukuma nesakārtotās rindās. Rostovs pagāja viņiem garām, neviļus pamanīja vienu no viņiem asinīs un devās tālāk.
"Man tas ir vienalga!" viņš domāja. Pirms viņš bija nogājis dažus simtus soļu pēc tam, pa kreisi no viņa, pāri lauka garumam, parādījās milzīga kavalēristu masa melnos zirgos spīdīgi baltos formas tērpos, kas rikšoja tieši viņam virsū. Rostovs nostādīja savu zirgu pilnā galopā, lai izkļūtu no šiem jātniekiem, un viņš būtu tos pametis, ja viņi joprojām staigātu vienā un tajā pašā gaita, bet viņi turpināja uzņemt ātrumu, tā ka daži zirgi jau sāka auļot. Rostovs kļuva arvien dzirdamāks viņu klabināšanai un ieroču grabēšanai, un kļuva redzamāki zirgi, figūras un pat sejas. Tie bija mūsu kavalērijas sargi, kas uzbruka franču kavalērijai, kas virzījās uz viņiem.
Kavalērijas sargi auļoja, bet joprojām turēja zirgus. Rostovs jau bija redzējis viņu sejas un dzirdējis komandu: "Marš, marš!" izteica virsnieks, kurš pilnā sparā palaida vaļā savu asins zirgu. Rostovs, baidīdamies tikt saspiests vai ievilināts uzbrukumā frančiem, gāja pa priekšu, kas bija viņa zirga urīns, un joprojām nebija laika tiem paiet garām.
Ekstrēmais kavalērijas apsargs, milzīgs, iekaisis vīrietis, dusmīgi sarauca pieri, ieraugot sev priekšā Rostovu, ar kuru viņš neizbēgami sadūrās. Šis jātnieku sargs noteikti būtu nogāzis Rostovu ar savu beduīnu (pats Rostovs šķita tik mazs un vājš, salīdzinot ar šiem milzīgajiem ļaudīm un zirgiem), ja vien viņš nebūtu uzminējis pātagu pavicināt kavalērijas sarga zirga acīs. Melnais, smagais, piecu collu zirgs izvairījās, nolika ausis; bet kavalērijas apsargs iedzina viņas sānos milzīgas spuras, un zirgs, vicinādams asti un izstiepis kaklu, metās vēl ātrāk. Tiklīdz kavalērijas sargi pabrauca garām Rostovai, viņš dzirdēja viņu saucienu: "Urā!" un, paskatījies apkārt, viņš redzēja, ka viņu priekšējās rindas ir sajauktas ar svešiniekiem, iespējams, francūžiem, jātniekiem sarkanos epauletos. Tālāk neko redzēt nevarēja, jo uzreiz pēc tam no kaut kurienes sāka šaut lielgabali, un viss bija noklāts ar dūmiem.
Tajā brīdī, kad jātnieku sargi, pagājuši viņam garām, pazuda dūmos, Rostovs vilcinājās, vai lēkt pēc viņiem vai doties, kur vajag. Tas bija izcilais kavalērijas gvardes uzbrukums, kas pārsteidza pašus frančus. Rostova pārbijās, vēlāk dzirdot, ka no visas šīs milzīgo skaisto cilvēku masas, no visiem šiem izcilajiem tūkstošiem zirgu, bagātu jaunekļu, virsnieku un kadetu, kas viņam gāja garām, pēc uzbrukuma bija palikuši tikai astoņpadsmit cilvēki.
"Ko lai es apskaustu, manējais nepametīs, un tagad, iespējams, es ieraudzīšu valdnieku!" nodomāja Rostova un auļoja tālāk.
Stājoties vienā līmenī ar aizsargu kājniekiem, viņš pamanīja, ka viņai cauri un ap viņu lido lielgabalu lodes, ne tik daudz tāpēc, ka dzirdēja lielgabalu lodes skaņas, bet gan tāpēc, ka viņš redzēja satraukumu karavīru un virsnieku sejās. nedabisks, kareivīgs svinīgums.
Braucot aiz vienas no kājnieku aizsargu pulku rindām, viņš dzirdēja balsi, kas viņu sauca vārdā.
- Rostova!
- Kas? viņš atbildēja, nepazīdams Borisu.
- Kas tas ir? trāpa pirmajā rindā! Mūsu pulks devās uzbrukumā! - teica Boriss, smaidīdams ar to priecīgo smaidu, kāds ir jauniešiem, kad viņi pirmo reizi nonākuši ugunsgrēkā.
Rostova apstājās.
- Tā! - viņš teica. - Nu?
- Atgrūda! – Boriss jautri sacīja, kļūstot pļāpīgs. - Vai vari iedomāties?
Un Boriss sāka stāstīt, kā sargi, ieņēmuši vietu un redzot karaspēku sev priekšā, tos sajauca ar austriešiem un pēkšņi uzzināja no lielgabala lodēm, kas tika izšautas no šiem karaspēkiem, ka viņi atrodas pirmajā rindā, un viņiem negaidīti nācās pievienoties. lieta. Rostovs, Borisā neklausīdamies, pieskārās viņa zirgam.
- Kur tu dosies? — Boriss jautāja.
- Viņa Majestātei ar komisiju.
- Šeit viņš ir! - teica Boriss, kurš dzirdēja, ka Rostovam vajadzīga viņa augstība, nevis viņa majestāte.
Un viņš norādīja uz lielkņazu, kas simts soļu attālumā no viņiem ķiverē un kavalērijas sarga mētelī ar paceltiem pleciem un sarauktām uzacīm kaut ko kliedza austriešu baltajam un bālajam virsniekam.
- Jā, tā ir Lielhercogs, un man virspavēlniekam vai suverēnam, ”sacīja Rostovs un pieskārās zirgam.
- Grāf, grāf! - kliedza Bergs, tikpat dzīvs kā Boriss, uzskrienot no otras puses, - grāf, es biju ievainots labajā rokā (viņš teica, rādot roku, pārklāts ar asinīm, sasiets ar kabatlakatiņu) un palika priekšā. Grāf, es turu zobenu kreisajā rokā: mūsu fon Berga, grāfa, šķirnē visi bija bruņinieki.
Bergs teica vēl ko, bet Rostova, līdz galam nenoklausīdamies, jau bija devusies tālāk.
Pabraucis garām sargiem un tukšai spraugai, Rostova, lai neiekristu atpakaļ pirmajā rindā, jo pakļāvās kavalērijas gvardes uzbrukumam, jāja pa rezervju līniju, tālu apbraucot vietu, kur notika karstākā šaušana un bija dzirdama kanonāde. Pēkšņi priekšā un aiz mūsu karaspēka vietā, kur viņam nekādi nevarēja būt aizdomas par ienaidnieku, viņš dzirdēja tuvu šaušanu.
"Kas tas varētu būt? domāja Rostova. - Vai ienaidnieks ir mūsu karaspēka aizmugurē? Tas nevar būt, domāja Rostovs, un pēkšņi viņu pārņēma šausmas no bailēm par sevi un visas kaujas iznākumu. "Lai arī kas tas būtu," viņš domāja, "tagad nav ko iet apkārt. Man te jāmeklē virspavēlnieks, un, ja viss ir zaudēts, tad mana darīšana ir mirt kopā ar visiem.
Sliktā sajūta, kas pēkšņi pārņēma Rostovu, apstiprinājās arvien vairāk, jo tālāk viņš brauca telpā, ko aizņēma neviendabīgu karaspēka pūļi un kas atradās ārpus Prats ciema.
- Kas notika? Kas notika? Uz ko viņi šauj? Kurš šauj? Rostovs jautāja, pielīdzinādams krievu un austriešu karavīrus, kuri jauktā pulkā bēga, lai šķērsotu viņa ceļus.
— Velns zina? Pārspēj visus! Pazaudē visu! - viņam atbildēja krievu, vācu un čehu pūļi, kas bēga un nesaprata tieši to pašu, ko viņš darīja, kas šeit notiek.
- Sitiet vāciešus! viens kliedza.
- Un velns tos paņem, - nodevēji.
- Zum Henker diese Ruesen ... [Pie velna šiem krieviem...] - vācietis kaut ko nomurmināja.
Pa ceļu staigāja vairāki ievainotie. Lāsti, kliedzieni, vaidi saplūda vienā kopīgā dārdoņā. Apšaude pieklusa, un, kā vēlāk noskaidroja Rostova, Krievijas un Austrijas karavīri šāva viens uz otru.
"Mans Dievs! kas tas ir? domāja Rostova. "Un šeit, kur suverēns viņus var redzēt jebkurā brīdī... Bet nē, tā ir taisnība, tie ir tikai daži nelieši. Tas pāries, tas nav tas, tas nevar būt, viņš domāja. "Tikai pasteidzies, steidzieties cauri viņiem!"
Doma par sakāvi un bēgšanu nevarēja ienākt Rostovas galvā. Lai gan viņš redzēja franču ieročus un karaspēku tieši Pratzensky kalnā, tajā pašā vietā, kur viņam tika pavēlēts meklēt virspavēlnieku, viņš nevarēja un negribēja tam noticēt.

Netālu no Pratsa ciema Rostovam tika pavēlēts meklēt Kutuzovu un suverēnu. Bet ne tikai viņi nebija šeit, bet arī nebija neviena komandiera, bet arī bija neviendabīgi nesakārtotu karaspēka pūļi.
Viņš mudināja uz savu jau nogurušo zirgu, lai ātri tiktu garām šiem pūļiem, bet, jo tālāk viņš virzījās, jo vairāk pūlis kļuva satraukts. Uz augstā ceļa, pa kuru viņš aizgāja, rati, visādi pajūgi, krievu un austriešu karavīri, visu karaspēka atzaru, ievainoti un neievainoti, pārpildīti. Tas viss jaukti dūca un mudināja līdz drūmajai lielgabalu ložu skaņai, ko lidoja Pracenas augstienēs novietotās franču baterijas.
- Kur ir imperators? kur ir Kutuzovs? - Rostovs jautāja visiem, ka varētu apstāties, un nevarēja no neviena saņemt atbildi.
Beidzot, satvēris karavīru aiz apkakles, viņš piespieda viņu atbildēt pašam.
- E! Brālis! Visi jau sen, uz priekšu bēga! - karavīrs sacīja Rostovam, par kaut ko smejoties un atbrīvojoties.
Pametot šo karavīru, kurš bija acīmredzami piedzēries, Rostovs apturēja betmena vai svarīgas personas aprūpētāja zirgu un sāka viņu iztaujāt. Betmens paziņoja Rostovam, ka pirms stundas valdnieks ar pilnu ātrumu braucis karietē pa šo ceļu un ka suverēns ir bīstami ievainots.
"Tas nevar būt," sacīja Rostovs, "pareizi, kāds cits."
"Es pats to redzēju," betmens sacīja ar pašpārliecinātu smīnu. - Man ir pienācis laiks uzzināt suverēnu: šķiet, cik reižu es to redzēju Pēterburgā. Bāls, bāls, sēž karietē. Tiklīdz viņš palaida četrus melnos, manus tēvus, viņš dārdēja mums garām: šķiet, laiks iepazīt gan karaliskos zirgus, gan Iļju Ivanoviču; šķiet, ka kučieris nebrauc ar citu, kā ar caru Iļju.
Rostovs palaida zirgu vaļā un gribēja doties tālāk. Garām ejošs ievainots virsnieks pagriezās pret viņu.
- Kuru tev vajag? virsnieks jautāja. - Virspavēlnieks? Tātad viņš tika nogalināts ar lielgabala lodi, viņš tika nogalināts lādē kopā ar mūsu pulku.
"Nav nogalināts, ievainots," laboja cits virsnieks.
- Jā, kurš? Kutuzovs? Rostovs jautāja.
- Ne Kutuzovs, bet kā to izsakās, - nu jā, viss ir pa vecam, dzīvu nav palicis daudz. Ejiet tur, tur, uz to ciemu, tur ir sapulcējušās visas varas iestādes, - šis virsnieks sacīja, norādot uz Gostieradekas ciemu, un pagāja garām.