Ekspedīcija notika 1937. gadā 1938. gadā. Ziemeļpolu iebruka visa PSRS
Pirms 79 gadiem Arktikā sākās pasaules pirmās polāro pētījumu stacijas novirzīšanās un Ziemeļpols - viens ". Četri polārpētnieki - ekspedīcijas vadītājs Ivans Dmitrijevičs Papanins, hidrobiologs un okeanologs Pjotrs Petrovičs Širšovs, astronoms un magnetologs Jevgeņijs Konstantinovičs Fedorovs un radio operators Ernsts Teodorovičs Krenkels ekspedīcijā pavadīja 274 dienas - no 1937. gada maija beigām līdz 1938. gada 19. februārim. Šajā laikā ledus klājums kopā ar pētniekiem no pola līdz Grenlandes krastiem devās vairāk nekā 2000 km garumā. Akcijas beigās tagad slavenie četri polārpētnieki tika uzņemti Valsts ģeogrāfijas biedrībā (kā toreiz sauca Krievijas ģeogrāfijas biedrību) kā goda biedri.
Ekspedīcijas, kuras organizēšana ilga tieši gadu - no 1936. gada pavasara līdz 1937. gada pavasarim, galvenais uzdevums bija izpētīt meteoroloģiskos apstākļus, jūras straumes un ledus pašā Arktikas centrā. Papildus četriem polārajiem pētniekiem, kuru vārdus ekspedīcijas laikā un pēc tās atpazina visa pasaule, ekspedīciju nodrošināja Ziemeļu jūras maršruta darbinieki (tā vadītājs, Čeļuskinas varonis Otto Julijevičs Šmits bija SP-1 iniciators) un polārās aviācijas piloti, tostarp Varoņi Padomju savienība Mihails Vodopjanovs un Vasilijs Molokovs. Uzmanība pret SP-1 dreifu bija universāla un globāla - tāpēc nav pārsteigums, ka ekspedīciju rūpīgi kontrolēja PSRS pirmās personas.
Tomēr galvenā apmācības nasta gulēja uz četriem polārajiem pētniekiem. Papanins personīgi pārraudzīja pola teltis, kas izolēts ar pūkām, uz leju Kauchuk rūpnīcā, un Krenkel pārraudzīja radio staciju montāžu - galveno un rezerves. Širšovs apguva medicīnu - tieši viņš ekspedīcijā ieguva ārsta papildu lomu.
Ekspedīcijas bāze bija ziemeļu daļa no padomju Arktikas salām - Rūdolfa sala, kas ir daļa no Franca Jozefa zemes arhipelāga. 1936. gada vasarā uz salas tika uzbūvēta ekspedīcijas nometne, kuras ietilpība bija aptuveni 60 cilvēki, ar lidlauku, tālruni, radio bāku un citiem nepieciešamajiem elementiem.
Viņi lidoja uz polu, vadoties no radio bākas. Rūdolfs. Četru polāro pētnieku izkārtojums uz milzīgas ledus klājas apmēram 4 kv. km pagāja apmēram 16 dienas. 6. jūnijā lidmašīnas atstāja ekspedīciju, "Ziemeļpols - 1" nonāca autonomā drifta režīmā.
Gandrīz uzreiz pēc dreifa sākuma "SP-1" veica izšķirošo uzdevumu - sniedza meteoroloģiskos datus Valērija Čkalova un Mihaila Gromova rekordlielajiem transarktiskajiem lidojumiem no PSRS uz Ziemeļameriku.
"Zinātniskie novērojumi Centrālajā Polārajā baseinā vēl nekad nav veikti saskaņā ar tik plašu programmu, ar tādu intensitāti un vislielāko rūpību," O. Yu Schmidt atzīmēja pēdējā rakstā "Ekspedīcija uz polu".
Papanina kvarteta godība bija apdullinoša un acumirklīga - pēc ekspedīcijas visiem četriem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums, 1938. gada martā Papaninam, Krenkelam, Fedorovam un Širšovam tika piešķirti ģeogrāfisko zinātņu ārstu nosaukumi.
Arktikas dreifējošo polāro staciju koncepcija tika atzīta par veiksmīgu: stacijai SP-1 1950. gadā sekoja stacija SP-2 Mihaila Mihailoviča Somova vadībā, kurš vēlāk Antarktīdā nodibināja pirmās padomju stacijas. Līdz 20. gadsimta 50. gadu beigām Ziemeļpola dreifējošās ekspedīcijas bija kļuvušas gandrīz nemainīgas. Garākā sērijas ekspedīcija bija SP-22, kas sāka darbu 1973. gada septembrī un beidzās 1982. gada 8. aprīlī. No 1991. līdz 2003. gadam Arktikas drifta stacijas "Ziemeļpols" nedarbojās, pirmā stacija pēc pārtraukuma "SP-32" sākās 2003. gada 25. aprīlī.
Ivans Dmitrijevičs Papanins piederēja to cilvēku kategorijai, kurus sauc par tīrradņiem. Krievu polārpētnieks, ģeogrāfisko zinātņu doktors, kontradmirālis, divreiz 1937.-1938. Gadā vadījis Padomju Savienības varoni. pirmā padomju drifta stacija "SP-1" (ziemeļpols), darbs, pie kura sākās sistemātisks polārā baseina lielu platumu reģionu izpēte navigācijas, meteoroloģijas un hidroloģijas interesēs.
Stacijas dreifs, kas sākās 1937. gada 21. maijā, ilga 274 dienas un beidzās 1938. gada 16. februārī Grenlandes jūrā. Šajā laikā ledus klājums veica 2100 kilometrus. Ekspedīcijas dalībniekiem neticami grūtos apstākļos izdevās savākt unikālu materiālu par Ziemeļu Ledus okeāna augsto platumu dabu.
Varbūt neviens notikums - no pirmā līdz otrajam pasaules karam - nav piesaistījis sev tik lielu uzmanību kā "papanīna četrinieka" dreifs Arktikā... Sākotnēji tā bija milzīga ledus klāja, sasniedzot vairākus kvadrātkilometrus, bet, kad Papanina tauta tika no tās noņemta, tā jau bija kļuvusi par volejbola laukuma lielumu. Visa pasaule sekoja polārpētnieku liktenim, vēloties tikai vienu - cilvēku glābšanu!
Pēc šī varoņdarba Ivans Papanins, Ernsts Krenkels, Jevgeņijs Fjodorovs un Pjotrs Širšovstika uzskatīti par nacionālajiem varoņiem, kļūstot par visu padomju, varonīgu un progresīvu simbolu.
Ivans Dmitrijevičs Papanins dzimis Sevastopole 1894. gada 26. novembrī jūrnieka ģimenē. Daudz vēlāk viņš savās atmiņās rakstīs: “Mans tēvs, jūrnieka dēls, jau agri uzzināja, cik daudz mārciņas sit, kopš bērnības viņš redzēja tikai vajadzību. Viņš bija lepns un ļoti cieta, jo viņš, Dmitrijs Papanins, izcēlās ar labu veselību - viņa tēvs dzīvoja deviņdesmit sešus gadus vecs, - kurš daudz zināja, faktiski izrādījās gandrīz visnabadzīgākais no visiem.
Kopš 14 gadu vecuma Vanja sāka strādāt Sevastopoles rūpnīcā navigācijas ierīču ražošanai. Šajā gadījumā viņš Čehova vārdiem teiks: "Bērnībā man nebija bērnības." 1912. gadā viņš kā viens no labākajiem strādniekiem tika pārcelts uz kuģu būvētavu Rēvelē (tagadējā Tallina). Pirmā pasaules kara laikā viņš kalpoja kā jūrnieks gadā Melnās jūras flote, un pilsoņu karā kā īpašas vienības daļu viņš tika nosūtīts uz Vrangela armijas aizmuguri organizēt partizānu kustība Krimā. Dažus gadus vēlāk viņš pārcēlās uz Komunikāciju tautas komisariātu un jau 1931. gadā, kā šī Tautas komisariāta pārstāvis, piedalījās ledlauža Malygin Arktikas ekspedīcijā uz Franz Josef Land. Gadu vēlāk pats Ivans Papanins vadīja polāro ekspedīciju Tihaja līcī uz Franca Jozefa zemes, un tad - polārā stacija Čeļuskinas ragā. Pēc dreifēšanas stacijas "Ziemeļpols" ("SP-1") 1939. - 1946. gadā Papanins bija Glavsevmorput priekšnieks. Pirmajos gados šajā amatā viņš koncentrējās uz spēcīgu ledlaužu būvniecība, Arktikas navigācijas attīstībaun iekšā 1940. gadā viņš vadīja ekspedīciju, lai atgūtos no ledus gūsta pēc ledlauža Georgija Sedova 812 dienu ilgā dreifa.
Lielā laikā Tēvijas karš Ivans Dmitrijevičs ieņēma pilnvaroto pārstāvi Valsts Aizsardzības komitejā transportēšanai ziemeļos atbildīgs par Arhangeļskas ostu darbuun Murmanska.
Pēc kara Papanins atkal sāka strādāt Glavsevmorput, un pēc tam izveidoja PSRS Zinātņu akadēmijas zinātnisko floti. 1951. gadā viņš tika iecelts par Jūras ekspedīcijas darba katedras vadītāju pie PSRS Zinātņu akadēmijas Prezidija aparāta.
No 1948. līdz 1951. gadam viņš bija PSRS Zinātņu akadēmijas Okeanoloģijas institūta direktora vietnieks ekspedīcijās un vienlaikus (1952-1972) - Bioloģijas institūta direktors. iekšējie ūdeņi PSRS Zinātņu akadēmija. 1., 2. sasaukuma PSRS Augstākās padomes deputāts. Ģeogrāfijas zinātņu doktors (1938).
Miris Ivans Dmitrijevičs Papanins 1986. gada 30. janvāris... Viņa vārds trīs reizes iemūžināts ģeogrāfiskajā kartē. Polāro jūru ūdeņus uzar kuģi, kas nosaukti viņa vārdā. Viņš ir savas dzimtenes Sevastopoles goda pilsonis, kurā viena no ielām nes viņa vārdu ...
Ivans Dmitrijevičs Papanins tika apglabāts Maskavā Novodevičas kapsētā.
Interesanti, ka tieši Ivans Dmitrijevičs Papanins kļuva par drosmīgā revolucionārā jūrnieka Švandi prototipu sava drauga, dramaturga Konstantīna Treneva, Ļubova Jarovajas spēlē. Turklāt, kā redzat, pašam "ledus admirālim" bija aktiera izjūtas: nebija nejaušība, ka filmas veidotājs Mihails Čiaureli viņu filmēja spēlfilmā "Zvērests", kur viņš pats spēlēja!
Mihailovs Andrejs 13.06.2019. Plkst. 16:00
Krievijas Arktikas atklāšanas un izpētes vēsturē ir daudz krāšņu lapu. Bet tajā ir īpaša nodaļa, ar kuru sākās varoņpolārā epopeja. 1937. gada 21. maijā PSRS Zinātņu akadēmijas polārā gaisa ekspedīcija sasniedza Ziemeļpolu un deviņus garus mēnešus nosēdināja Ziemeļpola-1 zinātnisko staciju uz dreifējošā ledus.
Šī ekspedīcija sāka sistemātisku visu attīstību Arktikas baseins, pateicoties kuriem navigācija pa Ziemeļu jūras ceļu ir kļuvusi regulāra. Tās dalībniekiem bija jāvāc dati par atmosfēras parādībām, meteoroloģiju, ģeofiziku, hidrobioloģiju. Staciju vadīja Ivans Dmitrijevičs Papanins, par tās darbiniekiem kļuva hidrologs Petrs Petrovičs Širšovs, ģeofiziķis-astronoms Jevgeņijs Konstantinovičs Fedorovs un radio operators Ernsts Teodorovičs Krenkels. Ekspedīciju vadīja Oto Julijevičs Šmits, vadošās lidmašīnas N-170 pilots bija Padomju Savienības varonis Mihails Vasiļjevičs Vodopjanovs.
Un viss sākās tā. 1936. gada 13. februārī sanāksmē Kremlī par transporta lidojumu organizēšanu Oto Šmits izklāstīja gaisa ekspedīcijas plānu uz Ziemeļpolu un tur stacijas izveidi. Staļins un Vorošilovs, pamatojoties uz plānu, uzdeva Ziemeļu jūras ceļa galvenajai direkcijai (Glavsevmorput) 1937. gadā organizēt ekspedīciju uz Ziemeļpola reģionu un ar lidmašīnu piegādāt aprīkojumu zinātniskajai stacijai un tur esošajiem ziemas sargiem.
Gaisa ekspedīcijas eskadra tika izveidota no četrām četrmotoru lidmašīnām ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" un divu dzinēju izlūklidmašīnas R-6. 1936. gada pavasarī piloti Vodopjanovs un Makhotkins devās izlūkā, lai izvēlētos starpbāzes vietu uzbrukumam uz staba Rūdolfa salā (Franča Jozefa zeme). Augustā ledlaužu tvaikonis Rusanovs ar kravu devās uz turieni jaunas polārstacijas un lidlauka aprīkojuma būvniecībai.
Visa valsts gatavoja ekspedīciju. Piemēram, telti dzīvojamai nometnei izveidoja Maskavas rūpnīca "Kauchuk". Tās rāmis bija izgatavots no viegli izjaucamām alumīnija caurulēm, audekla sienas tika bruģētas ar diviem dūnu slāņiem, un it kā arī gumijas piepūšamās grīdas bija jāuztur silti.
Centrālā radio laboratorija Ļeņingradā izveidoja divas radiostacijas - jaudīgu 80 vatu un 20 vatu ārkārtas. Galvenais enerģijas avots bija divi sārma bateriju komplekti, kas uzlādēti no mazas vēja turbīnas vai no dinamo - vieglais benzīna dzinējs (bija arī ar roku darbināms motors). Visas iekārtas, sākot no antenas un beidzot ar mazākajām rezerves daļām, tika izgatavotas Krenkel personīgā uzraudzībā, radioiekārtas svars bija puse tonnu.
Pēc īpašiem rasējumiem Karakozova vārdā nosauktā Ļeņingradas kuģu būvētava uzbūvēja pelnu ragavas, kuru svars bija tikai 20 kilogrami. Ēdināšanas inženieru institūts veselas pusotra gada garumā drifta stacijai gatavoja vakariņas, kuru svars bija aptuveni 5 tonnas.
1937. gada 21. maijā ap pulksten pieciem no rīta Mihaila Vodopjanova automašīna pacēlās no Rūdolfa salas. Visā lidojuma laikā tika uzturēta radio komunikācija, noskaidroti laika apstākļi un ledus segas raksturs. Lidojuma laikā notika avārija: trešā dzinēja radiatora augšējā daļā atlānā izveidojās noplūde, un antifrīzs sāka iztvaikot. Lidojuma mehāniķiem vajadzēja sagriezt spārna ādu, lai ievietotu lupatu, kas absorbēja šķidrumu, saspieda to spainī un no tā ar sūkni dzesēšanas šķidrumu atkal iesūknēja motora rezervuārā.
Mehāniķiem šī operācija bija jāveic līdz pašai nolaišanās brīdim, izliekot kailas rokas no spārna -20 un straujajam vējam. 10:50 mēs sasniedzām stabu. Un 25. maijā tika palaista pārējā lidmašīnu grupa.
Pēc nosēšanās Ziemeļpolā pētnieki veica daudz atklājumu. Katru dienu viņi paņēma augsnes paraugus, mēra dziļumu un dreifēšanas ātrumu, noteica koordinātas, veica magnētiskos mērījumus, hidroloģiskos un meteoroloģiskos novērojumus. Drīz pēc nolaišanās tika atklāta dreifējoša ledus klāja, uz kuras atradās pētnieku nometne. Viņas klejojumi sākās Ziemeļpola apgabalā, pēc 274 dienām ledus klājums pārvērtās par 200 gab.
Glābšanas ekspedīcija Papaninas iedzīvotāju evakuēšanai
PSRS valdība bija nopietni noraizējusies par satraucošo situāciju stacijā "SP-1". Jau 1938. gada 10. janvārī papaniniešiem iznāca ledlaužu tvaikonis "Taimyr" ar lidmašīnā P-5 un motorlaivu "Murmanets". Spirins lidoja ar divām lidmašīnām TsKB-30 uz Murmansku, lai no turienes vajadzības gadījumā lidotu uz ledus nometni. Ļeņingradā steidzami tika pabeigts ledusskapja Ermak remonts.
Dodoties uz Papanina nometni, "Murmanets" izmisīgi cīnījās pret ledu, un tīrā ūdenī "Taimyr" cīnījās ar sīvu vētru. Kuģa klāja virsbūves tika nopietni bojātas, klājs un rīki tika apledoti, un aiz borta tika izskaloti ūdeņraža baloni balonu zondēm.
Kampaņa izrādījās sarežģīta trim zemūdenēm, kuras piešķīra Ziemeļu flotes komanda. Tie bija D-3, Shch-402, Shch-404, kuri tikko bija atgriezušies no vingrinājumiem. Viņi tika nosūtīti, lai palīdzētu Taimyr un atbalstītu PSRS dirižabļa V-6 lidojumu.
2. februārī dirižabļa eskadras komandieris N.S. Gudovancevs vērsās Civilās aviācijas flotes galvenajā direkcijā ar priekšlikumu izmantot dirižabli Papaninas cilvēku glābšanai. Tajā pašā dienā ārkārtas sanāksmē PSKP (b) Centrālajā komitejā tika pieņemts pozitīvs lēmums par šo jautājumu. Tūlīt sākas PSRS dirižabļa V-6 sagatavošana, kurai atvēlētas tikai trīs dienas.
"PSRS V-6" bija lielākais dirižablis valstī un atbilda puscieto dirižabļu "Norvēģija" un "Itālija" tipam. To izstrādāja arī itāļu dizainers Umberto Nobile un uzcēla 1933. gadā Dirizhablestroy uzņēmumā Dolgoprudny, Maskavas apgabalā. Tās apvalka tilpums bija 18,5 tūkstoši kubikmetru, garums 104,5, diametrs 19,5 metri. Trīs 265 ZS dzinēji nodrošināts ātrums ar 8,5 tonnu slodzi līdz 110 km / h. Lidojuma diapazons sasniedza 4,5 tūkstošus km. 1937. gadā šī vienība uzstādīja pasaules rekordu par lidojuma ilgumu bez degvielas uzpildīšanas - 130,5 stundas. "PSRS V-6" atkārtoti veicis tiešos lidojumus no Maskavas uz Ļeņingradu, Petrozavodsku, Kazaņu, Sverdlovsku.
Dirižabļa apkalpi pastiprināja labākie speciālisti. Par pirmo navigatoru tika apstiprināts A.A. Ritsland, Papaninu desanta dalībnieks Molokova ekipāžā. Daudzās stūrmaņu un mehāniķu palīgu ierindas vietās viņi paņēma komandierus no citiem dirižabļiem, kas izrādījās kļūda - viņi zaudēja savu praktisko pieredzi.
Materiālā daļa tika rūpīgi pārbaudīta, uz kuģa tika iekrauta degviela, pārtika, aprīkojums. Divvietīgas kabīnes nolaišanai un pacelšanai tika uzstādīta elektriskā vinča, ar kuras palīdzību bija paredzēts evakuēt Papaninas tautu no ledus klāja. Gatavošanās ritēja visu diennakti
"PSRS V-6" ar 19 cilvēku apkalpi pacēlās no Maskavas vēlu vakarā 1938. gada 5. februāris. Politbiroja loceklis A.I. Mikojans. Oficiālā prese ziņoja, ka dirižablis devās mācību lidojumā maršrutā Maskava - Murmanska. Prožektoru gaismā dirižabļa gigantiskais rumpis pacēlās no zemes un pazuda nakts tumsā. 6. februāra pēcpusdienā, droši pabraucot garām Petrozavodskai un Kemam, kuģis pārcēlās uz Kandalakšu, kur iekrita spēcīgas snigšanas zonā. Aptuveni 20 stundas no plkst vietējie iedzīvotāji bija satraucoši ziņojumi par spēcīgu koloniju un eksploziju. No dirižabļa lidojuma inženiera V.A atmiņām. Ustinovičs:
“Es atpūšos šūpuļtīklā virs apkalpes gondola pulksteņa priekšā, kad mani pamodināja briesmīgs trieciens un koku sprakšķēšana. Jutu dūmus, sapratu - mēs bijām ugunī ... izlauzos cauri ķīļa ādai un izkritu. Gandrīz 20 tūkstoši ūdeņraža "kubiņu" ir uguns jūra! Kokos nolūza degoši gruveši un nokrita. Sniegs bija dziļš, ne mazāk kā metru, un tas izglāba ...
Deviņi no deviņpadsmit no mums bija seši - visi, kas izdzīvoja. Bez manis izdzīvoja mehāniķi Konstantīns Novikovs, Aleksejs Burmakins un Dmitrijs Matjuņins, kuri bija modru motoros, ceturtais komandiera palīgs Viktors Počekins un radioinženieris Ārijs Vorobjovs. " (Kaminsky, 2006).
Izdzīvojušie atgādināja, ka altimetra rādījumi maršrutā neatbilst kalnu augstumam, pār kuriem lidoja dirižablis. Navigators Mjačkovs pirmais ieraudzīja lielu kalnu gar kursu un pacēla trauksmi. Stūrmani drudžaini strādāja pie stūres, mēģinot pacelt dirižabļa degunu un palielināt augstumu. Bet kalns neizbēgami virzījās uz priekšu. Pēc trāpījuma nogāzē konstrukcija to neizturēja un sāka sabrukt. Salauztās fosfora gaismas bumbas izraisīja ugunsgrēku.
Liktenīgais šķērslis bija Neblo-Gora, 18 km attālumā no Baltās jūras dzelzceļa stacijas. Par katastrofas cēloni var uzskatīt gadsimta sākumā izstrādātās shematiskās kartes un komandiera lēmumu sliktos laika apstākļos pārvietoties bīstami mazā augstumā. Kāpēc gan uzreiz neiet augšā aiz mākoņiem? Maskavā, Novodevičas kapsētā, urnas ar 13 mirušo astronautu pelniem atpūšas vecā klostera sienā. Viss ir sakārtots pēc visaugstākajiem standartiem, bet kam tas ir vieglāk?
... Tagad tikai jūrnieki varēja darboties kā glābēji. 15. februārī ledlaužu tvaikoņi Murmans un Taimirs atradās 50-60 km attālumā no Papaninas ledus klāja. Starp kuģiem radās sava veida sāncensība: kurš pirmais sasniegs mērķi. 12. februārī Krenkels pie horizonta redzēja gaismas, kas no nekustīgajām vietām atšķīrās no zvaigznēm. Fedorovs atveda teodolītu un pārliecinājās par to "zemes" izcelsmi. Vienojoties radio ar "Taimyr" par signālu apmaiņu, Papanins aizdedzināja magnija raķeti. Viņa tika pamanīta uz kuģa.
Šajā laikā ledus klājums ar nometnes paliekām atradās netālu no Grenlandes, skarbā kalnainā piekraste bija skaidri redzama. "Taimyr" nevarēja tuvoties hummoku dēļ, un lidmašīnā bija nepieciešami līdzeni jauni lauki.
14. februārī ledus sāka lūzt, un Taimīrs pārcēlās tuvāk nometnei. Tajā pašā dienā šeit ieradās otrais ledlaužu tvaikonis "Murman", uz kura klāja atradās Cherevichny lidmašīna Sh-2. Šis pilots lidoja divas reizes, meklējot, bet neatgriezās no otrā lidojuma. Lai viņu atrastu, Vlasovs tika nosūtīts no Taimira, kurš nejauši uzdūrās SP-1 lidlaukam un piezemējās. Ar viņu sastaptais Papanins ieteica pilotam netērēt laiku viņiem un turpināt meklēt Čerevičniju, kurš varētu nonākt kritiskā situācijā.
Ķemmējot apkārtni, Vlasovs atklāja pazudušo lidmašīnu un divus lidojumus aizveda pilotus pie tvaikonī. Vēlāk Taimyr tuvojās šai vietai un pacēla automašīnu uz klāja. Izrādījās, ka iestājusies tumsa un bieza migla lika pilotiem piezemēties. Lai taupītu degvielu, motors tika izslēgts. Mēs pavadījām garu polāro nakti šaurā kabīnē, savukārt dienasgaismas stundas tika pārvadātas ar nolietotu motoru. Tas nekad netika palaists, pēc kura sekoja vēl viena grūta nakšņošana.
Naktī uz 19. februāri Mūrmans tuvojās nometnei SP-1 un vēlāk Taimirai. Tā bija 274. diena uz ledus. Tuvumā, spīdot ar daudzām gaismām, atradās divi kuģi. Papaninieši iesaiņoja piezīmju grāmatiņas ar vērtīgām piezīmēm iepakojumos, rūpīgi tās iesaiņoja un foto filmas mugursomās. Meteoroloģiskie instrumenti netika noņemti, lai veiktu pēdējos novērojumus no rīta. Neviens negulēja. Papanins un Krenkels klusēdami noliecās pār šahu. No rīta uz nometni ieradās liela jūrnieku grupa. Pēc ekspedīcijas vadības pavēles viņi savāca ledus klāja virsmā izkaisīto aprīkojumu, izraka no sniega paceltu telti un visu pārnesa tvaikonim. Pateicoties šai tālredzībai, SP-1 telts pašlaik ir izstādīta Sanktpēterburgas Arktikas un Antarktikas muzejā.
Kad ziemotāji un sveicēji tuvojās kuģiem, izcēlās strīds: kurš kuru ņems. Vilina ar alus, augļu un dārzeņu krājumiem, nobijies no konkurentu kļūdu pārpilnības. Rezultātā viņi izlozēja. Papaninam un Krenkelam bija jādodas uz Murmanu, bet Fedorovu un Širšovu uz Taimyr. Viņus pavadīja uz palātu un uzreiz zem siļķes un marinēta gurķa ielēja glāzi alkohola. Pirmajai karstajai vannai deviņu mēnešu laikā sekoja īsts bankets.
Drīz kuģi tikās ar ledlauzi "Ermak", kuru vada O.Ju. Šmits. Papanina vīri devās uz kuģa. Ziemeļjūrā ledlauzi notvēra spēcīga vētra, kuras laikā tas tika nolikts 45 grādos. Nebija iespējams ne tikai staigāt un stāvēt, bet pat gulēt. Papildinājis ogļu rezerves Tallinā, "Ermak" devās uz Ļeņingradu. Sievas un žurnālisti viņus iepriekš sagaidīja, iznākot sagaidīt ostas ledlauzi Truvor.
Pēc mītiņa ostā Papanina iedzīvotāji kopā ar sievām automašīnās tika nogādāti pilsētā. Ar grūtībām izspiesties cauri cilvēka jūrai nokļuvām viesnīcā "Evropeyskaya". Bet polārajiem pētniekiem tas praktiski nebija vajadzīgs, jo pusnaktī pēc koncerta viņi iekāpa Maskavas vilcienā. Oktyabrsky (tagad Ļeņingradska) stacijā viņus sagaidīja Ārlietu tautas komisārs M.M. Ļitvinovs, Civilās gaisa flotes priekšnieks V.S. Molokovs, varoņu piloti A.V. Beļakovs, M.M. Gromovs, V.P. Čkalovs, A.B. Jumaševs. Komsomoļskajas laukums, neskatoties uz mākoņainu un mitru dienu, bija pārpildīts ar cilvēkiem. Pēc neilgas tikšanās ar Papanina uzrunu mēs pārcēlāmies uz Kremli.
Džordža zālē varoņus gaidīja apmēram 800 cilvēku; Politbiroja locekļi, kuru vadīja I.V. Staļins. Visi sēdēja pie klātajiem galdiem; Papanina cilvēki, protams, atrodas pie atsevišķa galda kopā ar valsts vadību. Oficiālā daļa beidzās ar koncertu. Visi mājās nonāca tikai no rīta.
No atmiņām I.D. Papanīns:
“Mēs ieradāmies Ļeņingradā otrdien, 15. martā. Pēc tam laikraksti rakstīja, ka tikšanās pārvērtās par tautas svētkiem. Un cik satraukti bija mūsu četri ...
3:50, kad ostā parādījās varenais ledlauzis, kas rotāts ar karodziņiem, visi kuģi viņu sveica ar skauģēšanu. Krastā dārdēja joslas, kas viņus noslīcināja, lidostu eskadra debesīs pārņēma ostu.
17. martā ekspedīcijas dalībnieki ieradās Maskavā. Viņus gaidīja ceļš, kas nokaisīts ar ziediem. Kremlis, Georgijevska zāle. Poļarnikovu sagaidīja viss Staļina vadītais politiskais birojs ...
Staļins mani apsēdināja blakus.
"Tagad dzersim, biedri Papaniņ, uz uzvaru," viņš teica, paceļot glāzi. - Darbs bija grūts, taču mēs visi bijām pārliecināti, ka jūsu četri to darīs godam! (Papanin, 1977).
Drifta dalībnieki saņēma augstus valdības apbalvojumus. Pēc gaisa ekspedīcijas "Ziemeļi" pabeigšanas 1937. gada jūnijā I.D. Papaninam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums, bet Krenkelam, Fedorovam un Širšovam - Ļeņina ordeņi. Pēc drifta beigām Varoņa tituls tika piešķirts Krenkelam, Fedorovam un Širšovam, un Papanins saņēma Ļeņina ordeni. Augstākās atestācijas komisija visiem četriem piešķīra ģeogrāfisko zinātņu doktoru titulus, neaizstāvot disertācijas, un Zinātņu akadēmija drīz apstiprināja Fedorovu un Širšovu par korespondentiem. Pat suns Priecīgais, kurš sagādāja daudz prieka un raižu ekspedīcijas dalībniekiem, nepieņēma augstu godu.
"Kad mēs paņēmām suni līdzi, mēs kaut kā nedomājām par tā tālāko likteni. Mēs runājām par viņa trikiem drukātā veidā, kas padarīja Priecīgo pasauli slavenu.
Uzņemšanā Kremlī Staļins jautāja:
- Un kur ir Priecīgie?
Es viņam paskaidroju, ka viņš joprojām atrodas Ermakā.
- Es domāju, ka ar manu dachu viņam viss būs labi.
Tad, kad mani ārstēja Barvihā, es bieži redzēju Merry pastaigā - viņš pavadīja I. V. sievastēvu Allilujevu. Staļins. Priecīgais mani neaizmirsa, laipni vicināja asti, bet neatstāja jauno īpašnieku. Pareizi: jauns mošķis ir jauna pieķeršanās. " (Papanin, 1977).
Padomju polārpētnieku sasniegumi guva plašu atsaucību daudzās pasaules valstīs. Piemēram, Spānijas Barselonas centrālajā laukumā tika uzstādīts liels puslodes globusa ziemeļu pusē. Tās augšpusē bija sarkans reklāmkarogs, kas norāda Ziemeļpola dreifēšanas stacijas atrašanās vietu, un dreifēšanas līnija tika atzīmēta ar sarkanu svītru.
Novērtējot SP-1 stacijā veiktā darba zinātnisko nozīmi, profesors V.Yu. Wiese rakstīja:
Pirmās padomju drifta stacijas novērojumi deva lielu ieguldījumu pasaules zinātnes kasē. Viņi pavēra zinātnieka skatienu uz Zemes daļu, kas iepriekš bija palikusi neizpētīta. " (Wiese, 1948).
Okeanogrāfiskie novērojumi sniedza daudz jaunu zināšanu par Arktikas baseina dabu. Pat F. Nansens Frama drifta laikā atklāja iekļūšanu lielos Atlantijas ūdeņu platumos ar pozitīvu temperatūru. Bet cik tālu uz ziemeļiem viņi devās, to neviens nezināja. "SP-1" pētījumi parādīja, ka šie ūdeņi sasniedz Polu un veido tur biezu slāni - līdz 500 metriem.
Drifta laikā Širšovs ieņēma 38 pilnīgas hidroloģiskās stacijas starp polu un 76 grādiem ziemeļu platuma. Svarīgs sasniegums bija apstiprinājums Nansena hipotēzei par zemūdens grēdas pastāvēšanu starp Grenlandi un Špicbergenu, tā dēvēto "Nansena slieksni". Norvēģis savu austrumu nogāzi atklāja no Špicbergenas, bet Širšovs - uz rietumiem no Grenlandes. Kores virsotnes dziļums tur bija tikai 1300-1400 metri.
Tika savākti interesanti materiāli par ledus klints, uz kura atradās stacija, dreifēšanas izpēti. 274 dienās viņa veica 1134 jūdzes jeb 2100 km vispārējā virzienā uz dienvidrietumiem.
Širšovs, Krenkels, Papanins un Fedorovs uz ledlauža klāja
Šis teksts ir ievads. No grāmatas Pazudušo ekspedīciju noslēpumi autors Kovaļovs Sergejs AleksejevičsDirižablim "PSRS-B6" vajadzēja glābt Papaninas tautu. Arktikā beidzās 1938. gada ziemas diena. 6.februārī plkst.19.00 cilvēki negaidīti salnā klusumā pulcējās uz mazās dzelzceļa stacijas "Baltā jūra" pusredzamā perona.
No grāmatas Gadsimta virtuve autors Pokhlebkins Viljams VasiļjevičsPapanina ēdiens (1937-1938), lai iegūtu priekšstatu par to, kā viņi ēd padomju cilvēki 30. gadu otrajā pusē ir interesanti iepazīties ar četru Papaninas iedzīvotāju ēdināšanas organizēšanu stacijā "Ziemeļpols-1" (SP-1).
No grāmatas Vadītājs autors Karpovs Vladimirs VasiļjevičsEvakuācijas plāns Primorskas armijā ģenerāļa Petrova iecelšana par armijas komandieri tika uztverta šādi (atgādina Krilovs): “Attiecības ar jauno komandieri bija uzreiz vienkāršas un skaidras. Pret Ivanu Efimoviču es jau sen izjutu ne tikai cieņu, bet arī dziļu līdzjūtību. UN
No grāmatas Pieci gadi netālu no Himlera. Personīgā ārsta atmiņas. 1940.-1945 autore Kerstena FēliksaXXXIV 1944. gada Skandināvijas glābšanas kampaņa un holandiešu ieslodzīto atbrīvošana 1943. gada rudenī man bija vairākas sarunas ar Zviedrijas ārlietu ministru Ginteru. Vispārīgākajā plānā mēs esam izstrādājuši plānu norvēģu un dāņu atbrīvošanai,
No grāmatas Vācu grenadieri. SS ģenerāļa atmiņas. 1939.-1945 autors Mejers KurtsNo Caen evakuācijas līdz Sack Falaise Pēc asiņainām cīņām ap Caen, 12. Panzer divīzija tika atsaukta uz dienvidiem līdz Potigny apgabalam (uz ziemeļiem no Falaise), lai atpūstos un papildinātu. Tika piesaistīti 12. SS artilērijas pulks un 12. SS zenītartilērijas bataljons
autorsĀrkārtas evakuācijas plāns (30. augusts) Ienaidnieka izrāviens 21. baterijas pozīcijā atstāja spēcīgu iespaidu uz visu Odesas aizsardzības reģiona komandu. Ienaidnieka rīcībā esošie spēki nebija zināmi, taču ar tiem varēja pilnīgi pietikt
No grāmatas Odesas aizstāvība. 1941. Pirmā cīņa par Melno jūru autors Anatolijs JunovidovsEvakuācijas segums (3.-14. Oktobris) Pēc otrā pretuzbrukuma Rumānijas karaspēks dienvidu sektorā nonāca tādā pašā stāvoklī, kādā viņu kolēģi bija krituši 10 dienas agrāk Austrumos. Dodoties aizsardzībā un intensīvi nostiprinot pozīcijas, uz kurām viņiem bija jāatkāpjas,
No grāmatas Odesas aizstāvība. 1941. Pirmā cīņa par Melno jūru autors Anatolijs JunovidovsPirmais evakuācijas plāns (4. oktobris) OOR komandieris Žukovs un viņa vietnieks, Primorskas armijas komandieris Sofronovs sāka izstrādāt evakuācijas plānu pēc tam, kad OOR Militārā padome 1. oktobrī pieņēma lēmumu par Odesas evakuāciju. OER komandieris un padotais
No grāmatas Odesas aizstāvība. 1941. Pirmā cīņa par Melno jūru autors Anatolijs JunovidovsEvakuācijas sākums (1.-14. Oktobris) 1. oktobrī saskaņā ar saņemto štāba rīkojumu 157. SD divīzijas vienības sāka iekraut transportos, lai tos nosūtītu uz Krimu, kas bija visas Primorskas armijas evakuācijas sākums no Odesas.
No grāmatas Nogrimušo kuģu audzēšana autors Gorcs Džozefs"SKVOLUS" n MCKENN'S RESCUE CHAMBER "Squolus", amerikāņu zemūdene ar 1450 tonnu darba tilpumu un 94,5 metru garumu, sāka darboties 1939. gada 4. martā. Laivas būvniecība Amerikas kasei izmaksāja 4 miljonus 300 tūkstošus dolāru. 23. maijā plkst. 8.30, mazāk nekā 12 nedēļas pēc tam
No grāmatas Cara zelts autors Valērijs KurnosovsKonsulārais segums evakuācijai Pēc Sarkanās armijas pretuzbrukuma sākuma apstākļu eksporta apstākļi kļuva arvien sarežģītāki, 1. Sarkanās armijas vienības 25 gadus vecā Mihaila Tukhačevska vadībā enerģiski uzbruka Simbirskai. Esers
No grāmatas Pārgājiens "Čeļuskins" autors autors nav zināmsEkspedīcijas vadītāja vietnieks I. Kopusovs. Gatavošanās evakuācijai uz ledus 1933. gada novembra beigās, kad kļuva skaidrs, ka ziemošana ir neizbēgama un jebkurā brīdī var notikt spēcīga saspiešana, mēs sākām domāt par nepieciešamajiem piesardzības pasākumiem. Kuģis jau šajā laikā
No grāmatas Imperiālās Krievijas nāve. Atmiņas autors Kurlovs Pāvels GrigorjevičsXXII. Jautājums par Rīgas pilsētas evakuāciju Jautājums par Rīgas pilsētas tirdzniecības un rūpniecības uzņēmumu evakuāciju. Strīdi par šo jautājumu Petrogradā. Ģenerālis Zaļubovskis un viņa loma Rīgas evakuācijā. Uzbrukumi man par to Valsts domē. Atteikšanās
No grāmatas antisemītisms Padomju Savienībā (1918-1952) autors Švarcs Solomons MeerovičsEvakuācijas vispārīgais raksturs Kara laikā visfantastiskākās baumas izplatījās par iedzīvotāju evakuācijas būtību uz Padomju Savienības austrumu reģioniem. Jo īpaši amerikāņu presē plaši tika uzskatīts, ka padomju valdība papildus ģenerālim
No 500 lielo ceļojumu grāmatas autors Ņižovskis Andrejs JurievičsPapaninītu dreifs 1937. gada maijā 4 padomju lidmašīnas nolaidās uz ledus netālu no Ziemeļpola, atvedot šeit četrus pētniekus un apmēram 10 tonnas kravas, lai organizētu pasaulē pirmo dreifējošo zinātnisko staciju "Ziemeļpols". Lidmašīnas izkrautas 6. jūnijā
Vēsturiski tā notika, ka Krievijā viņi bieži dara lietas, kuras pārējā pasaule atzīst par nesasniedzamām un neiespējamām. Lieliski ceļotājs Džeimss Kuks pasludināja, ka pie Dienvidpola nav kontinenta, un, ja ir, tad tajā nav iespējams iekļūt nepārtrauktā mūžīgā ledus dēļ.
Visi, izņemot krievus, ticēja Kukam. 1820. gada kuģos Tadejs Belingshauzens un Mihails Lazarevsnepaklausot Kukam, devās tālāk un atklāja Antarktīdu.
Lieliski ceļotājs Roalds Amundsens, Dienvidpola atklājējs, lidojot virs Ziemeļpola ar Norvēģijas dirižabli, sacīja: “Visā garajā ceļojumā no Svalbāras līdz Aļaskai mēs neesam redzējuši nevienu vietu, kas būtu piemērota nolaišanai. Ne vienu vien! Un šeit ir mūsu viedoklis: nelidojiet dziļi šajos ledus laukos, kamēr lidmašīnas nav tik perfektas, ka nevarat baidīties no piespiedu nolaišanās! "
Līdz 30. gadu vidum aviācijas tehnoloģija pasaulē vēl bija ļoti tālu no pilnības. Bet bija cilvēki, kuri nolēma, ka Amundsena brīdinājums, kurš, starp citu, pats pazuda Arktikā, uz viņiem neattiecas. Lieki teikt, ka šie drosmīgie vīrieši bija no Krievijas?
1936. gada februārī viens no padomju Arktikas pētījumu galvenajiem entuziastiem un organizatoriem Oto Julijevičs Šmitssanāksmē Kremlī viņš izklāstīja gaisa ekspedīcijas plānu uz Ziemeļpolu un stacijas izveidi tā apkārtnē.
Neviens cits neko tādu nav darījis pasaulē. Turklāt Amundsena vārdi tieši norādīja, ka tas nav iespējams.
Bet padomju līderi ticēja Otto Julijevičam Šmitam, kaut arī tvaikonis Čeļuskins nomira dažus gadus agrāk, un daudzi tā nāvi saista ar Šmita kļūdainajiem lēmumiem.
Šmita jaunais projekts tika pieņemts, un valdības dekrēts lika 1937. gadā organizēt ekspedīciju uz Ziemeļpola reģionu un pa gaisu piegādāt zinātniskās stacijas aprīkojumu un ziemotājus.
Hidrologs, drifta stacijas "Ziemeļpols-1" ekspedīcijas dalībnieks Pjotrs Širšovs strādā ar hidroloģisko vinču. 1937. gads. Foto: RIA Novosti
Polārpētnieki tika apmācīti tā, kā vēlāk tika apmācīti astronauti
Ekspedīcija bija nepieciešama, lai iegūtu datus, kas ļautu turpināt attīstīt Ziemeļu jūras maršrutu un Arktiku kopumā. Turklāt pati padomju stacija Ziemeļpolā apgalvoja PSRS prioritāti šī reģiona izpētē un attīstībā. Turklāt mēs atkal izdarījām to, ko nedarīja neviens cits pasaulē - šādas lietas vienmēr stiprina valsts prestižu.
Tiesa, ekspedīcijas izgāšanās vai, vēl ļaunāk, tās dalībnieku nāve varētu radīt nopietnus zaudējumus par tādu pašu prestižu. Bet tas, kurš neriskē, nekļūst par pionieri.
Rūdolfa salā, Franca Jozefa zemes arhipelāgā, tika uzlikta starpbāze uzbrukumam uz staba 1936. gada vasarā. Celtniecības materiālus, piederumus un aprīkojumu topošajai stacijai šeit atveda kuģi.
Polārpētnieki Pjotrs Širšovs un Ivans Papanins uz slediem izvietoja dzīvojamās mājas īpašumu SP-1 dreifēšanas stacijā. 1937. gads. Foto: RIA Novosti Ekspedīcija tika sagatavota ne mazāk uzmanīgi, nekā kosmonauti tika apmācīti pēc ceturtdaļgadsimta. Telti dzīvojamajai nometnei uzcēla Maskavas rūpnīca "Kauchuk". Tās rāmis ir izgatavots no viegli izjaucamām alumīnija caurulēm; sienas ir brezenta, starp tām tika uzlikti divi dūnu slāņi, grīda ir gumija, piepūšama. Divas radiostacijas - galvenā un avārijas - tika speciāli izveidotas Ļeņingradas Centrālajā radio laboratorijā. Narts uzcēla kuģu būvētavu, un Ēdināšanas inženieru institūts gatavoja ēdienu.
Lidmašīnu eskadrolē, kurai bija paredzēts nosēsties ekspedīcijā Ziemeļpolā, bija četras četrmotoru lidmašīnas ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" un divu dzinēju izlūklidmašīna R-6 (ANT-7).
Par lidojuma vienības komandieri tika iecelts Padomju Savienības varonis Mihails Vodopjanovs, viens no tiem, kas izglāba Čeļuskinas ekspedīciju. Par kopējo vadību bija atbildīgs Oto Šmits.
Izkāpšana
Ekspedīcijas vispārējā sastāvā bija četri polārpētnieki, kuriem bija galvenā misija - palikt uz ledus klāja kā Ziemeļpola-1 stacijas personālam. Tika iecelts "SP-1" vadītājs Ivans Papanins, radio operators - pieredzējis Ernsts Krenkels, veikti hidrologa pienākumi Pēteris Širšovsun ģeofizika - Jevgeņijs Fedorovs.
1937. gada februārī Šmits ziņoja Kremlim par savu gatavību ekspedīcijai un saņēma projekta turpinājumu.
19. aprīlī lidmašīnu eskadra sasniedza bāzi Rūdolfa salā. Pēc tam mēģinājumi sāka izlauzties uz stabu. Bet skarbie laika apstākļi tos nojauca pa vienam.
1937. gada 21. maijā Mihaila Vodopjanova lidmašīna, neraugoties uz to, ka tai nebija tehnisku grūtību, nolaida uz ledus klāja Ziemeļpola reģionā, pārlidojot tā ģeogrāfisko punktu par aptuveni 20 kilometriem. Šī diena kļuva par dienu, kad tika dibināta Ziemeļpola-1 stacija.
Mihails Vodopjanovs atcerējās smieklīgu epizodi: kad stacijas vadītājs Ivans Papanins uzkāpa uz ledus, viņš instinktīvi uzsita tam kāju: vai viņš izdzīvos? Tajā pašā laikā vairāku tonnu lidmašīna, kas stāvēja uz ledus, šķita mājiena: varbūt jā!
Līdz 5. jūnijam lidmašīnas visu ledusskapī nogādāja visu, kas nepieciešams stacijas darbībai. Pēdējais, kas ieradās SP-1, bija "piektais Papaninets" - polārais haskijs vārdā Vesely.
6. jūnijā uz ledus klāja notika mītiņš un tika pacelts PSRS karogs, pēc kura lidmašīnas aizlidoja. Uz ledus palika četri ekspedīcijas dalībnieki un suns.
Foto fakts "AiF"
Stacijā nemierus sāka tikai Merry
Līdz ekspedīcijas sākumam ledus klājums bija trīs līdz piecu kilometru ledus lauks, kura ledus biezums bija aptuveni trīs metri. Tomēr pamazām ledus klājums sāka samazināties, un šis process neapstājās līdz pašām ekspedīcijas beigām.
Stacijas "Ziemeļpols-1" ekspedīcija strādāja apstākļos, kas daudz neatšķīrās no kosmosa. Nav neviena, uz kuru paļauties, izņemot sevi, palīdzība ārkārtas situācijā nenāks uzreiz, un jūs varat izdzīvot, paļaujoties tikai uz biedriem.
Psiholoģiskā saderība šādā vidē ir vissvarīgākā lieta. Mazākais konflikts var būt pilnīga katastrofa.
Ne visi zina, bet Arktikas ekspedīciju vadītājiem, kuri strādā izolēti no ārpasaules, ir īpašas pilnvaras. Ja kāds no ekspedīcijas dalībniekiem, kas nespēj izturēt pārslodzi, sāk uzvesties neadekvāti, galvai ir tiesības uz ārkārtējiem pasākumiem, lai glābtu pārējo. Slengā to sauc par "iedziļināties hummos".
Ivans Dmitrijevičs Papanins, dalībnieks Pilsoņu karšAgrāk čekists, kurš kopš 1932. gada bija atbildīgs par dažādām Arktikas zinātniskajām stacijām, bija grūts un apņēmīgs cilvēks. Viņa izglītības trūkumu kompensēja dabiska novērošana, praktiska asprātība un talants vadīt. Izveidotā nometne uz ledus izturēja visgrūtākos apstākļus, un ekspedīcijas dalībnieki savus pienākumus pildīja arī tad, kad situācija kļuva patiesi bīstama. Ne Ernsts Krenkels, ne Pjotrs Širšovs, ne Jevgeņijs Fjodorovs nepievīla savu priekšnieku.
Varbūt vienīgais, kurš izkļuva no Papanina rokām, bija viņa ceturtais padotais - suns Veselyi, kurš uztvēra ekspedīcijas pārtikas noliktavu kā savu personīgo suņu paradīzi, regulāri to apmeklējot. Neskatoties uz to, šie triki Veseļam tika piedoti, jo viņš, ievērojot savu vārdu, aizstāja polārpētniekus ar "psiholoģiskās palīdzības istabu".
Ekspedīcijas dalībnieki drifta stacijā "Ziemeļpols-1". 1937. gads. Foto: RIA Novosti
Iespējamās malā
Notika 1937. gada 18. jūnijs vēsturisks notikums: ANT-25 lidmašīna lidoja virs pasaules pirmās drifta stacijas Arktikā Valērija Čkalova, kurš veica pasaulē pirmo tiešo lidojumu pāri Ziemeļpolam uz Ameriku. Pasaule bija šokēta: šie "padomju krievi" dara lietas, kuras neviens pat nevar iedomāties!
Foto fakts "AiF"
1937. gada jūnija beigās Maskavā notika svinības Otto Šmitam, Mihailam Vodopjanovam un citiem ekspedīcijas dalībniekiem, kuri padarīja iespējamu Ziemeļpola-1 stacijas darbu. Acīmredzamu iemeslu dēļ valsts apbalvojumus tajā laikā nevarēja saņemt tikai četri drosmīgi polārpētnieki, kas strādāja uz ledus.
Bet par viņu likteni tajā brīdī nebija trauksmes - ekspedīcijas darbs ritēja normālā režīmā, saziņa ar "SP-1" bija stabila, zinātniskie dati gāja praktiski nepārtraukta plūsma... Īsāk sakot, uztraukumam nav pamata.
Bet, jo tālāk ledus klints novirzījās Grenlandes virzienā, jo grūtāk papaniešu tautai bija strādāt. 1938. gada janvārī ledus lauka samazināšanās kļuva bīstama. Un 1. februāra rītā Papanins ziņoja: vētra plosīja ledus grēdu, atstājot ekspedīciju 300 x 200 metru garā fragmentā, atņemot SP-1 divas bāzes un tehnisko noliktavu. Turklāt zem dzīvojamās telts ir izveidojusies plaisa.
Kļuva skaidrs: bija laiks evakuēt ekspedīciju. Ledus plīstošie tvaikoņi Murmanets, Murmans un Taimirs steidzami devās palīgā Papanina iedzīvotājiem. Sacensības pret laiku ir sākušās. Ledus klājums turpināja sarukt un plaisāt. IN pēdējās dienas ledus lauka platums, uz kura atradās stacija, nepārsniedza 30 metrus. Daudz vēlāk ekspedīcijas dalībnieki teica, ka tajā brīdī viņi sāka garīgi gatavoties sliktākajam.
Bet 1938. gada 19. februārī ledlauži Taimirs un Mūrmans tuvojās SP-1. Glābēju emocijas atpalika ne mazāk kā glābēju emocijas. Uz ledus klāja izlēja līdz pat 80 cilvēkiem, bet, paldies Dievam, arī viņa izturēja šo pēdējo pārbaudījumu. Dažu stundu laikā nometne tika slēgta. Radio operators Ernsts Krenkels pārraidīja pēdējo radiogrammu no SP-1: “Šajā stundā mēs atstājam ledus slāni koordinātēs 70 grādi 54 minūtes Ziemeļvalstīs, 19 grādi 48 minūtes kurjers un 274 dienās nobraucām virs 2500 km. Mūsu radiostacija bija pirmā, kas ziņoja par Ziemeļpola iekarošanu, nodrošināja uzticamu saziņu ar Dzimteni un šī telegramma beidz darbu. "
Apbalvojumi un ienākumi
1938. gada 15. martā ekspedīcijas dalībnieki ieradās Ļeņingradā, kur viņus gaidīja svinīga sagaidīšana. Visiem četriem polārajiem pētniekiem, kuri strādāja pie SP-1, tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums.
Padomju polārā drifta zinātniskās stacijas "Ziemeļpols-1" darbinieku Ivana Papanina, Pjotra Širšova, Ernesta Krenkela, Jevgeņija Fedorova darbinieku tikšanās Maskavas ielās. Gads ir 1938. gads. Foto: RIA Novosti / Troshkin
Padomju un Krievijas dreifējošo polāro staciju vēsture sākās ar "SP-1" un turpinās līdz šai dienai.
Arī suns Vesely saņēma savu balvu - kas kļuva par iecienītu ne tikai polārpētnieku, bet arī visu Padomju Savienības bērnu iecienīto, pinkainā pole pole iekarotājs tika pasniegts viņa biedram Staļins un nodzīvoja savu atlikušo suņu dzīvi par godu un cieņu pie līdera dachas.
Foto fakts "AiF"
Un pēdējais, ko es gribētu teikt par Ziemeļpola-1 stacijas vēsturi, ir tas, ka valsts ne tikai atguva visas izmaksas par to, bet pat nopelnīja labu naudu šim projektam. Fakts ir tāds režisors Marks Trojanovskis, kurš bija ekspedīcijas dalībnieks, dienās, kamēr stacijas bāzes nometne tika uzcelta uz ledus klāja, uzņēma visu filmu ar nosaukumu "Pie ziemeļpola". Lentu par ārvalstu valūtu pārdeva daudzām pasaules valstīm, kur tā izraisīja bezprecedenta satraukumu, nesot lielu peļņu padomju kasē.
Ekspedīcijas dalībnieki Ziemeļpola-1 drifta stacijā: Ivans Papanins, radio operators Ernsts Krenkels (priekšplānā), ģeofiziķis Jevgeņijs Fedorovs un hidrologs Pjotrs Širšovs (stāvot). 1939. gads. Foto: RIA Novosti / Ivans Šagins
