Gaisa kuģa Admiral Kuzņecova apkalpes skaits. Lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kuzņecova vēsture ir piepildīta ar dramatiskiem notikumiem

/ Oļegs Lastočkins

Grupas sastāvā smagais lidmašīnas kreiseris "Admiral Kuzņecovs". Krievijas kuģi stāsies kaujas dienestā Vidusjūras austrumos. Tas tika paziņots trešdien, 21. septembrī Krievijas aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu.

“Pašlaik Krievijas jūras spēku grupā Vidusjūras austrumos ir vismaz seši karakuģi un trīs līdz četri atbalsta kuģi no visām flotēm. Grupas kaujas spēju palielināšanai plānojam tās sastāvā iekļaut uz kuģu bāzes bāzētu aviācijas bāzes kuģu pārvadātāju grupu ar kreiseri Admiral Kuzņecovs,” sacīja Šoigu.

Pēc ministra teiktā, aviācijas bāzes kuģis tiks nosūtīts uz reģionu, lai realizētu nacionālās intereses un uzturētu mieru.

"Atgādināšu, ka 1967. gadā 5. operatīvās eskadras klātbūtne šajā apgabalā ļāva novērst bruņotā arābu un Izraēlas konflikta eskalāciju un pēc tam kļuva par svarīgu atturēšanas līdzekli nedraudzīgām darbībām pret Padomju Savienību," sacīja aizsardzības daļas vadītājs.

Kas ir gaisa kuģa pārvadātājs?

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" tika uzbūvēts pēc projekta 1143.5. Projektēšanas stadijā to bija plānots nosaukt par “Padomju Savienību”, bet vēlāk tas tika nolikts Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevā 1982. gada 1. septembrī ar nosaukumu “Rīga”. Celtniecības un testēšanas laikā tas trīs reizes tika pārdēvēts: vispirms par “Leonīdu Brežņevu”, pēc tam par “Tbilisi”, 1990. gadā kuģis saņēma savu pašreizējo nosaukumu par godu Nikolajs Kuzņecovs, Padomju Savienības flotes admirālis.

Oficiāli tas tika ieviests flotē 1991. gada janvārī.

Lidmašīnas pārvadātājs ir paredzēts lielu virszemes mērķu iznīcināšanai un jūras spēku formējumu aizsardzībai no potenciālā ienaidnieka uzbrukumiem. Tā ir daļa no Ziemeļu flotes. Uz kuģa klāja atrodas 26 iznīcinātāju Su-27K (Su-33) vai MiG-29K, kā arī helikopteru Ka-27 un Ka-31 gaisa grupa, kas aprīkota ar pacelšanās rampu.

2016. gada jūlijā tika ziņots, ka Admirālis Kuzņecovs, gatavojoties ilgam braucienam, pirmo reizi pēc ilgāka pārtraukuma sāka uzņemt lidmašīnu no 279. atsevišķā Jūras aviācijas kara flotes kaujas aviācijas pulka. Ziemeļu flote. Lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kuzņecova lidmašīnas, kas atrodas uz klāja, piedalīsies triecienos pret kaujiniekiem Sīrijā no Vidusjūras austrumu daļas 2016. gada oktobrī – 2017. gada janvārī.

Vēl nesen lidmašīnas bāzes kuģis atradās 35. kuģu remonta rūpnīcā Murmanskā, kur tika atjaunota tā tehniskā gatavība.

Specifikācijas

Garums - 305,0 m.

Garums pa ūdenslīniju - 270 m.

Lielākais platums ir 72 m.

Platums pie ūdenslīnijas - 35,0 m.

Iegrime - 10,0 m.

Standarta tilpums - 43 tūkstoši tonnu.

Kopējā izspiešana - 55 tūkstoši tonnu.

Maksimālais tilpums - 58,6 tūkstoši tonnu.

Spēkstacija

Tvaika turbīnas - 4×50 tūkst.l. Ar.

Katlu skaits - 8.

Skrūvju skaits - 4.

Turboģeneratoru jauda ir 9×1500 kilovati.

Maksimālais ātrums ir 29 mezgli (58 km/h).

Kreisēšanas diapazons ar maksimālo ātrumu ir 3850 jūdzes.

Ātrums - 29 mezgli.

Maksimālais kreisēšanas diapazons ir 8000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli (33 km/h).

Navigācijas autonomija - 45 dienas.

Bruņojums

14 pārvadātāju iznīcinātāji Su-33.

10 pārvadātāju MiG-29K iznīcinātāji.

2 uz nesēju balstīti kaujas apmācības iznīcinātāji MiG-29KUB.

2 mācību lidmašīnas Su-25UTG.

15 daudzfunkcionāli kuģu helikopteri Ka-27/Ka-27PS.

2 Ka-31 radaru patruļhelikopteri.

12×PKRK 4K80 “Granīts”.

24 × palaišanas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma "Dagger" (192 raķetes).

8×ZRAK 3M87 “Dirk” (256 raķetes).

2×RBU-12000 “Boa constrictor” (60 dziļuma lādiņi).

Projekta 1143.5 smagais lidmašīnas kreiseris

Iepriekšējie vārdi - piešķiršanas secībā:

- "Leonīds Brežņevs" (palaišana),

- "Tbilisi" (testi)

Vienīgais ierindā Navy Krievijas Federācija savā klasē (no 2015. gada). Paredzēts lielu virszemes mērķu iznīcināšanai un jūras spēku formējumu aizsardzībai no potenciālā ienaidnieka uzbrukumiem.

Nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim Nikolajam Gerasimovičam Kuzņecovam.

Celta Nikolajevā, Melnās jūras kuģu būvētavā.

Ziemeļu flotes daļa. Kruīzu laikā kreiseris balstās uz 279. jūras kaujas aviācijas pulka lidmašīnām Su-25UTG un Su-33 (bāzētais lidlauks - Severomorsk-3) un 830. atsevišķā jūras spēku pretzemūdeņu helikopteru pulka helikopteriem Ka-27 un Ka-29. (bāzētais lidlauks - Severomorska-1).

Būvniecība

Piektais PSRS smagais gaisa kuģu kreiseris Rīga tika noguldīts uz Melnās jūras kuģu būvētavas stāpeļa 1982. gada 1. septembrī. Tas atšķīrās no saviem priekšgājējiem ar to, ka pirmo reizi spēja pacelties un nolaisties tradicionālās konstrukcijas lidmašīnas, modificētas sauszemes Su-27, MiG-29 un Su-25 versijas. Lai to panāktu, tam bija ievērojami palielināta pilotu kabīne un tramplīns lidmašīnu pacelšanās brīdim. Būvniecība pirmo reizi PSRS tika veikta, izmantojot progresīvu metodi, veidojot korpusu no lieliem blokiem, kas sver līdz 1400 tonnām.

Vēl pirms montāžas pabeigšanas, pēc Leonīda Brežņeva nāves, 1982. gada 22. novembrī, kreiseris viņam par godu tika pārdēvēts par Leonīdu Brežņevu. Palaišana notika 1985. gada 4. decembrī, pēc tam tās pabeigšana turpinājās uz ūdens.

Notika ieroču ielādēšana un uzstādīšana uz gaisa kuģu pārvadātāja (izņemot pretkuģu kompleksa Granit palaišanas iekārtu zonālo bloku), elektroiekārtu, aviācijas iekārtu, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmu, kā arī telpu aprīkojuma iekraušana un uzstādīšana uz ūdens, kuģa pabeigšanas laikā Lielā kausa ziemeļu krastmalā.

1987. gada 11. augustā tā tika pārdēvēta par “Tbilisi”. 1989. gada 8. jūnijā sākās tās pietauvošanās testi, un 1989. gada 8. septembrī apkalpe sāka iekārtoties. 1989. gada 21. oktobrī nepabeigtais kuģis, kurā nebija daudz darbinieku, tika izmests jūrā, kur tas veica virkni lidojuma konstrukcijas testu lidmašīnām, kuras bija paredzētas uz kuģa. Šo testu laikā tika veikti pirmie lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās tajā. 1989. gada 1. novembrī tika veiktas pirmās MiG-29K, Su-27K un Su-25UTG nosēšanās. Pirmo pacelšanos no tā veica MiG-29K tajā pašā dienā un Su-25UTG un Su-27K nākamajā dienā, 1989. gada 2. novembrī. Pēc pārbaudes cikla beigām, 1989. gada 23. novembrī, viņš atgriezās rūpnīcā, lai pabeigtu. 1990. gadā viņa daudzas reizes devās uz jūru, lai veiktu rūpnīcas un valsts pārbaudes.

1990. gada 4. oktobrī tas tika vēlreiz pārdēvēts (4.) un kļuva pazīstams kā “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs”.

Specifikācijas

Izmēri

Garums - 305,0 m
-Ūdenslīnijas garums - 270 metri
-Maksimālais platums - 72 metri
-Ūdenslīnijas platums - 35,0 m
-iegrime - 10,0 m
-Standarta tilpums - 43 tūkstoši tonnu
-Pilna tilpums - 55 tūkstoši tonnu
-Maksimālā izspiešana - 58,6 tūkst.t

Spēkstacija

Tvaika turbīnas - 4 x 50 tūkstoši zirgspēku
-Katlu skaits - 8
- Skrūvju skaits - 4
-Turboģeneratoru jauda - 9 x 1500 kilovati
-Maksimālais ātrums - 29 mezgli
- Kreisēšanas diapazons ar maksimālo ātrumu - 3850 jūdzes ar 29 mezgliem
-Ekonomiskais ātrums - 18 mezgli
-Maksimālais kreisēšanas diapazons - 8000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli
-Autonomija - 45 dienas

Bruņojums

No 2014. gada gaisa spārnā ir 20 lidmašīnas un 17 helikopteri.

Iekļauts Krievijas flote Ir viens lidmašīnas pārvadātājs - Admiral Kuzņecovs. Viņš ir unikāls savā klasē, bet ne ar ko citu nav viens. Vērtējumi par vairuma Krievijas militārā aprīkojuma kvalitāti un lietderību visbiežāk ir neviennozīmīgi. No tā neizbēga arī “Kuzņecovs”. Kāds apgalvo, ka viņš “smejas par NATO kuģiem”, norādot uz saviem spēcīgajiem ieročiem. Daži uzskata, ka kreiseris ir "kauns Krievijas flotei", atsaucoties uz ilgu laiku, kas pavadīts remontā.

Līdz šim kuģim ir izdevies cīnīties un tas tika apbalvots ar Ušakova ordeni, tāpēc viņi acīmredzami steidzās paziņot par savu "kaunu".

Īsa radīšanas vēsture

Lidaparātu bāzes kuģi pirmo reizi parādījās Pirmā pasaules kara laikā. Viņiem nebija nekādas ietekmes uz tās gaitu, bet gandrīz visas jūras lielvalstis sāka interesēties par tiem. Un līdz Otrā pasaules kara sākumam lielākajā daļā karojošo valstu bija lidmašīnu pārvadātāji.

Lidmašīnu bāzes kuģu izmantošanas pieredze rāda, ka līnijkuģu zvaigzne ir iestājusies, un turpmāk tieši “peldošie lidlauki” ir spēcīgākie. karakuģi. Ja 20. gadsimta sākumā katra jūras valsts centās iegūt vismaz vienu līnijkuģi, tad gadsimta vidum par vēlmju objektu kļuva lidmašīnu bāzes kuģi.

Padomju Savienībā viss bija savādāk. Pirms Lielā Tēvijas karš Viņiem pat nebija laika nolikt nevienu gaisa kuģa pārvadātāju. Pēc viņas izcilais jūras spēku komandieris Flotes admirālis N.G. aktīvi iestājās par gaisa kuģu pārvadātāju būvniecību. Kuzņecovs.

Tomēr viņa personīgais konflikts ar maršalu Žukovu, kas noveda pie admirāļa apkaunojuma, un partijas vadības savdabīgā nostāja, kas lidmašīnu pārvadātājus pasludināja par "agresoru ieročiem", apglabāja šo ideju.

Padomju flotes vienīgie lidaparātu pārvadātāji bija Projekta 1123 pretzemūdeņu helikopteru bāzes kuģi. To pēcteči, projekta 1143 kuģi, sākotnēji tika uzskatīti arī par pretzemūdenēm, bet vēlāk tie tika pārklasificēti kā "lidmašīnu pārvadājošie kreiseri. ” Šo kuģu izstrāde bija "Admirālis Kuzņecovs".

Projekta 1143.5 kuģis bija Kijevas lidmašīnu pārvadātāju kreiseru izstrāde. Ja projekta 1143 lidmašīnu bruņojums, visticamāk, bija palīglīdzeklis, jaunajam kreiserim bija paredzēts pārvadāt ne tikai pretzemūdeņu lidmašīnas, bet arī “īstus” iznīcinātājus un uzbrukuma lidmašīnas.

Šim nolūkam pirmo reizi PSRS tika konstruētas horizontālās pacelšanās lidmašīnas ar pārvadātāju ar īsu pacelšanās skrējienu.

Kreiseris tika nolikts Nikolajevā 1982. gada septembra sākumā. Nolikts kuģis ar nosaukumu “Rīga”, bet jau novembrī tas pārdēvēts par godu bojāgājušajam Leonīdam Brežņevam. Ar ģenerālsekretāra vārdu aviācijas bāzes kuģis izdzīvoja līdz 1987. gadam, un pirmajiem testiem (vēl nav pilnībā pabeigts) tas iznāca ar nosaukumu “Tbilisi”.

Pirmā lidmašīna uz kreisera klāja nolaidās 1989. gada novembrī ar Su-27K (aka Su-33), kuru pilotēja slavenais izmēģinājuma pilots Viktors Pugačovs. Pēc veiksmīgas lidmašīnas pārbaudes kuģis atgriezās Nikolajevā. Un 1990. gada beigās pārdēvēšanas sērija beidzot beidzās. Kreiseris tika nosaukts pēc flotes admirāļa N.G. Diemžēl Kuzņecovs nepārdzīvoja, līdz Jūras spēkos parādījās pirmais pilntiesīgs gaisa kuģu pārvadātājs.

Kuģa apraksts

Kuzņecova dizaina iezīme bija tvaika katapultu trūkums uz pacelšanās klāja - tās tika aizstātas ar tramplīnu. Šis risinājums ietaupīja svaru un izmantojamo platību, kā arī pozitīvi ietekmēja izturību. Bet tas neļauj palaišanai izmantot visu pilotu kabīni, un lidmašīnas ar nepietiekami jaudīgiem dzinējiem vienkārši nevar pacelties no tramplīnlēkšanas.

Tas noveda pie nopietna gaisa pārvadātāja vājuma parādīšanās - gaisa grupai nebija specializētu izlūkošanas lidmašīnu ar lielu attālumu. Vēlāk problēma tika atrisināta, uz pārvadātāju iznīcinātājiem uzstādot “elektroniskos izlūkošanas konteinerus”. Tomēr tie joprojām ir atkarīgi no vadības no kuģa, un konteineri ar dažādu aprīkojumu tiek novietoti nevis uz vienu iznīcinātāju, bet gan uz trīs cilvēku grupu.

Spēkstacija Kuģis bija aprīkots ar astoņiem katliem un četrām tvaika turbīnām. Šādā sistēmā nav nekā neparasta, taču savulaik tas kalpoja par iemeslu kritikai pret kuģi. Žurnālistu novērotie dūmi no vienīgā Krievijas aviācijas bāzes kuģa skursteņa tika uzskatīti par admirāļa Kuzņecova sliktā stāvokļa pazīmi.

Vienīgais ir tas, ka kreisera katli darbojas ar mazutu. Un, kad kuģis stāv, dzinēji darbojas režīmā, kurā caurulē tiek nogulsnētas oglekļa nogulsnes.

Protams, mazuta katli nenodrošina neierobežotu darbības diapazonu kā kodolreaktori, taču tie ir vienkāršāki un daudz lētāki uzturēti. Un ar degvielu pildītie nodalījumi ir daļa no prettorpēdu aizsardzības sistēmas.

Kad tika izstrādāts gaisa kuģa pārvadātājs, tas tika izstrādāts tā, lai tas būtu izturīgs pret tuvu kodolieroču sprādzieniem (ar ražīgumu līdz trīsdesmit kilotonnām). Bija paredzēts, ka radioaktīvā piesārņojuma dēļ pilotu kabīne jebkurā gadījumā kļūs nelietojams un ienaidnieka kuģi būs jātrāpa ar Granit raķetēm.

Prettorpēdu aizsardzība sastāv no daudzām starpsienām un nodalījumiem ar mazutu, pārmaiņus ar tukšiem. Tas ir paredzēts aizsardzībai pret sprādzieniem, kas atbilst 400 kg trotila.

Lai gaisa kuģu pārvadātājs varētu uzbrukt ienaidnieka kuģiem, nesabojājot lidmašīnas un neizmantojot eskorta kuģu pakalpojumus, tas tika bruņots ar liela darbības rādiusa smagajām raķetēm P-700 Granit.

Raķetes nekad netika izmantotas paredzētajam mērķim. Šķita, ka Granīti tiks pārveidoti, lai uzbruktu zemes mērķiem, taču, spriežot pēc tā, ka palaišanas iekārtas jau ir demontētas, tas netiks veikts.

Kreisera pretgaisa aizsardzību nodrošina Kortik raķešu un lielgabalu sistēmas un sešstobru AK-630 automātiskie 30 mm kalibra lielgabali. Lai aizsargātu pret ienaidnieka torpēdām un zemūdenēm, tiek izmantota raķešu palaišanas iekārta Boa Constrictor.

Sākotnēji "Admiral Kuzņecova" gaisa grupai vajadzēja sastāvēt no vieglo MiG-29 un Su-25 uzbrukuma lidmašīnu klāja modifikācijām.

Faktiski 90. gados tika izmantoti tikai “žāvētāji”, bet Su-25 bija tikai apmācības versijā.

Iznīcinātājus MiG-29K sāka piegādāt tikai 2015. gadā, un paredzams, ka tie aizstās lielāko daļu Su-33. Atlikušos “žāvējus” paredzēts izmantot kā uzbrukuma lidmašīnas, palielinot to bumbu slodzi. Lielākā daļa gaisa kuģu pārvadātāja helikopteru ir pretzemūdenes Ka-27PL, un nesen tika papildināts ar uzbrukumu Ka-52K.

Interesanti fakti un tehniskie raksturlielumi

Kuģa unikālā klase - "lidmašīnu pārvadājošais kreiseris" deva tam likumīgu iespēju, faktiski būdams pilntiesīgs gaisa kuģu pārvadātājs, brīvi darboties Melnajā jūrā (Montrē konvencija aizliedz gaisa kuģu pārvadātājiem šķērsot Bosforu).

Ja modernizācijas laikā Kuzņecovs pazaudēs triecienraķešu ieroci, viņš var zaudēt iespēju. Taču tas diez vai ir kritiski, jo Melnās jūras reģionam nav īsti vajadzīgi gaisa kuģu pārvadātāji.

Dizainā nedaudz savādāks, 90. gados aizceļoja uz Ukrainu un netika pabeigts. Pēc tam to pārdeva uz Ķīnu, lai to it kā pārveidotu par peldošu viesnīcu. Rezultātā kopš 2012. gada ar nosaukumu “Liaoning” viņš dienē PLA Jūras spēkos.

Tabulā sniegti dati no kreisera Admiral Kuzņecova, amerikāņu aviācijas bāzeskuģa Nimitz kā tipiska ASV “supernesēju”, nesen uzbūvētā franču Šarla de Golla un jaunākā britu kuģa Queen Elizabeth.

	TAKR "Admirālis Kuzņecovs"	USS Nimitz (CVN-69)	Šarls de Golls (R91)	HMS karaliene Elizabete
Garums, m	305	332,9	261,5	284
Pilotu kabīnes platums, m	70	76,8	64,36	73
Kopējais pārvietojums, t	55000	106300	42000	65000
Brauciena ātrums, mezgli	29	30	27	25
Kruīza diapazons	8000 jūdzes ar 18 mezgliem	Neierobežots	Neierobežots	10 000 jūdžu ar 15 mezgliem
Bruņojums	12 x pretkuģu raķešu sistēma “Granit”, 24 x nesējraķešu pretgaisa aizsardzības sistēma “Dagger”, 8 pretgaisa aizsardzības sistēma “Dirk”, 6 x AK-630, 2 x RBU “Udav”	2 x Sea Sparrow SAM palaišanas iekārtas, 2 x RAM SAM palaišanas iekārtas, 2 x Phalanx lielgabali, 2 x 25 mm lielgabali, 10 x 12,7 mm ložmetēji	4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x 20 mm lielgabali	Nav datu
Gaisa grupa	28 lidmašīnas, 14 helikopteri	90 lidmašīnas un helikopteri	līdz 40 lidmašīnām un helikopteriem	līdz 40 lidmašīnām un helikopteriem
Apkalpe, cilvēki	1960	vairāk nekā 5000	1950	līdz 1600

Patiešām, Kuzņecovs gaisa grupu jaudas un darbības rādiusa ziņā ir zemāks par amerikāņu smagajiem gaisa kuģu pārvadātājiem. Bet vai tas ir pelnījis graujošu kritiku - galu galā mūsdienu Eiropas gaisa kuģu bāzes kuģi pēc kvalitātes (un izmēra) ir tuvi Kuzņecovam. Iespējams, ka ievietojot jaudīgu raķešu ieroči uz gaisa kuģa ir nepraktiski. Bet pēdējā britu lidmašīnas pārvadātāja sākotnējā dizainā pat nav paredzēti aizsardzības ieroči, un vai tie tiks uzstādīti vēlāk, joprojām nav zināms. To ir grūti uzskatīt par priekšrocību.

Video

Redakcija saņēma vēstuli no dienesta darbinieka, kurš kādu laiku dienēja Padomju Savienības flotes admiral Kuzņecova lidmašīnā. Mēs domājam, ka šis materiāls interesēs lasītāju, jo mūsu flotes samazināšanas process diemžēl turpinās. Un vēl svarīgāka kļūst kompetenta, kvalitatīva un pilnvērtīga to dažu moderno kuģu darbība, kas paliek mūsu flotē.

Ar ceļvedi uz Šķirstu

Pirmkārt, neliels apraksts par vienīgā Krievijas gaisa kuģu pārvadātāja izmēriem un vispārējo atrašanās vietu.

Kuzņecova kopējā izspiešana šobrīd jau ir pārsniegusi 60 000 tonnu Tā lielākais garums ir vairāk nekā 300 m, platums ir 72 m.

Kuģa galvenā spēkstacija pēc dažādu mūsu nesenās pagātnes līderu pasūtījuma tika izgatavota ar katlu-turbīnu, nevis kodolenerģiju (kā amerikāņiem) - četru vārpstu, ar kopējo jaudu 200 000 ZS, iepriekš nodrošināja ātrumu. no 29 mezgliem (bet tas bija tālajā 1990. gadā).

Kuģim ir 8 virsbūves līmeņi, 7 klāji un 2 platformas, priekšgals un pakaļgals MKO (4 katli un 2 GTZA katrā), 5 jaudas nodalījumi (ar dīzeļa un tvaika turbīnu ģeneratoriem); angārs, kura garums ir lielāks par 150 un platums 26 m, kas aizņem telpu starp 2. un 5. klāju augstumā un ir savienots ar pilotu kabīni ar diviem gaisa kuģa liftiem, kuru izmēri ir aptuveni 14x16 m (ja nav to atrašanās vieta uz klāja , mūsu Sukhoi tiktu izcelts no angāra vai nolaists tajā -33 apmēram 21 m garumā būtu vienkārši neiespējami), veselas 6 kambīzes, soda kamera un sava sarga māja.

Varbūt ar to pilnīgi pietiek stāstījumam, kura mērķis nav kuģa tehniskais apraksts, bet gan tā “sociālā statusa” izklāsts.

Ērtības labad viss kuģis ir sadalīts “sapulcēs” - no 1. līdz 53. Tāda pati sistēma tika izmantota uz projekta 1143 kuģiem. Tiem, kas tur nebija, paskaidrojam: visas ejas (izņemot “salu”) ir numurētas; šajā gadījumā kāpnēm, kas atrodas viena zem otras, ir viens numurs, pāra kreisajā pusē un nepāra labajā pusē.

Piemērs. Teiksim, uz komandkomunikāciju posteni (KPS) jānosūta ziņnesis - "zelta nagi" (es atvainojos, tēvzemes aizstāvis, t.i. jūrnieks). Un viņš, jūrnieks, lai arī nodienēja gadu, tomēr nezina, kur šī KPS atrodas (parasta parādība). Tad viņam jāsaka: "Dodieties uz 17. pulcēšanos, 4. klāju, uz KPS."

Tagad pastaigāsimies pa kuģi. Vispirms pa kāpnēm uzkāpsim uz lidmašīnas pārvadātāja klāja. Tas atrodas kuģa vidus zonā labajā pusē (ja Kuzņecovs atrodas rūpnīcā). Uz labās kāpņu platformas (4. klājs) mūs sagaidīs sardzes virsnieks uz kāpnēm ar griezni un jūras kājnieks ar bajoneti. Ja jūs izveidojat "pilnvaroto personu", jūs varat diezgan viegli tikt pie sava (dokumenti uz ejas tiek pārbaudīti reti) un iekļūt kuģī. Uzkāpuši virsbūves 3. līmenī (dzīvojamā), mēs sāksim pārbaudi no šejienes.

Šeit komandiera palīgs un EMBC komandieris ("vecākais inženieris") dzīvo atsevišķās kajītēs. Dodamies zemāk, uz kāpnēm sastopamies ar “bloka stabu”. Par šo parādību ir vērts runāt atsevišķi, jo īpaši tāpēc, ka šāda veida pulksteņi neeksistē ne uz viena kuģa. “Bloka postenis” ir iesaukts jūrnieks, kurš darbojas kā sargs noteiktai zonai (klājam, ejai utt.), kas atrodas viņa kontrolē. Viņš vispār neapsargā slepenus objektus, bet gan spuldzes, ugunsdzēsības šļūtenes, ugunsdzēšamos aparātus, stendus, skaļos zvanus utt. Un tā kā jūrnieks var aizmigt, aiziet un beidzot šo bagātību viņam pa nakti var atņemt, tiek izgatavots arī drošības tīkls. Tādējādi ugunsdzēšamie aparāti un ugunsdzēsības šļūtenes var netikt izliktas vispār - un tiešām, jūs tos neatradīsiet nekur uz kuģa. Vienīgais izņēmums ir “augstāko” atsauksmju laiks, kad kuģis tiek apstaigāts “E.I.V.” ar savu svītu (komandieris, pirmais palīgs utt.). Tad tiek atklāts viss pieejamais, un “bloķētās ziņas” noteikti tiek dubultotas. Ziņkārīgs lasītājs var jautāt: "Kā tad ir ar spuldzēm, jūs taču nevarat tās izņemt, citādi kā jūs varat staigāt pilnīgā tumsā?" Es steidzos jūs nomierināt: šī problēma jau sen ir atrisināta augstā ideoloģiskā un tehniskā līmenī. Spuldzes: a) līmētas ar epoksīda sveķiem; b) ietīts ar stiepli – vēlams dzeloņveida; c) pievadiet strāvu vadam vai abažūram. Tas viss parasti tiek izmantots kombinācijā. Un tomēr šīs sasodītās spuldzes tiek zagtas.

Atgriezīsimies pie mūsu pastaigas. Komandieris un flagmaņi dzīvo zemāk esošajā līmenī, šeit ir “bloka stabs”, kas nozīmē gaismu un paklājus. Dosimies lejā uz otro, galerijas klāju, kas atrodas starp angāru un pilotu klāju. Šeit ir “kontrolpunkti”, kas nozīmē, ka ir gaisma. Bet nemaldiniet sevi, jo BC-5 vienmēr ir gatavs “palīdzēt”, tāpēc lukturītis (bez tā nekur nav) jātur gatavībā. Nokāpuši lejā uz klāja lejā, ejam pa 3. klāju no ostas puses (tas ir staigājams no priekšgala līdz pakaļgalam). Šeit ir arī “kontrolpunkti” un gaismas.

Tagad iedegsim lukturīti un dosimies vēl zemāk... Šeit mēs būsim liecinieki kārtējam lidmašīnu pārvadātāja brīnumam, kas padara šo kuģi atšķirīgu no citiem. Jūs varat staigāt pa tīro, gaismas pārpludināto 3. klāju, bet, tiklīdz nokāpjat lejā, atrodaties "katakombās" - ar saplēstiem stabiem, pamestām kajītēm, tas viss - bez gaismas un ļoti bieži applūst (dažreiz notekūdeņi, tāpēc smarža ir "augsta kvalitāte"). Zemāk ir tas pats. Protams, ne visur tā ir (ne vairāk kā 60% izlidošanas ir zem 3. klāja). Ja atrodaties apgaismotā pulcēšanās vietā, tas nozīmē, ka ir apkalpes telpas vai noliktavas piegādes pakalpojumam.

Nokāpjam vēl zemāk, tilpnēs. Tur viss ir klāts ar mazutu un ūdeni, šur tur ir atkritumu kaudzes (līdz molam ir tāls ceļš, un tos tur drīkst tikai noteiktā laikā, bet kārtot uz kuģa vienmēr ir izdarīts, tāpēc viņi izmet atkritumus kravas telpā). Vai jūs zināt, cik daudz mazuta un ūdens ir mūsu tilpnēs? Cik, cik? 50 tonnas jūs sakāt? Atvainojiet, tas ir nepieklājīgi. Galu galā mēs esam lidmašīnas pārvadātājs, nevis kaut kāds lielgabals. Tad 500. Nu iespaidīgi - gandrīz 10 dzelzceļa cisternas. Tas joprojām ir nepareizi - pievienojiet vēl vienu nulli, un tas būs pareizi. Iespējami neapmierināti izsaucieni no ārpuses: viņi saka, mēs peldējām, mēs zinām, un mums arī tas bija, mēs dzīvojām tikai virsbūvē. Vai es varu zināt, kāda veida kuģis tas ir? Ak, BOD “Udaloy”! Šis ir tas, kas pēc ugunsgrēka ir nogulēts 10 gadus, un tajā strādā 30 cilvēki. Atvainojiet, salīdzinājums ir nepareizs, mēs jums nestāstām par kuģu, kas izlido, bet par veselu gaisa kuģu bāzes kuģi, kas dodas jūrā!

Mēs ar pilnu atbildību paziņojam, ka cita tāda kuģa vienkārši nav. Tagad Ziemeļu flotē visi kuģi ir sadalīti divās grupās: “skrienošie”, t.i. tīri, kārtīgi un gatavi izbraukšanai jūrā, bet apstājās degvielas trūkuma dēļ, un kuģi ir “slinki” (mūsdienās lielākā daļa). “Kuzņecovs” ir vienīgais hibrīds, kas “skrien un sūc”.

Ērtības pagalmā

Lūdzu, ņemiet vērā: runājot par kādu brīnumkuģi, viņi vispirms norāda ieroču skaitu, kalibru, bruņu biezumu utt., un tikai pēc tam, starpbrīžos un pat tad reti, par apkalpes dzīves apstākļiem. . Tikmēr tā nav gluži taisnība, jo visu šo ieroču dažādību darbina apkalpe. Tāpēc, lai izvairītos no šīs kļūdas, īpašu uzmanību pievērsīsim ekipāžas dzīves apstākļiem.

Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir apkures trūkums uz kuģa, kas, kā redzat, ir svarīgi ziemeļiem. Tam ir daudz iemeslu, bet, iespējams, galvenais ir pastāvīgi strādājoša papildu katla trūkums. Tāpēc no elektrostacijas tiek ņemts tvaiks sadzīves vajadzībām, kas ir ļoti dārgs, jo nepieciešams nevis parasts, bet speciāls katlu ūdens, kura flotē vienmēr ir maz. Var padot arī tvaiku no ENS (enerģijas pārvadāšanas trauks pr. 305), bet spiediens no turienes ir “kaķis raud” (un 1998./1999. gada ziemā vispār nekas netika piegādāts). Rezultātā apkurei periodiski tiek piegādāts tvaiks, kas sistēmā nav paredzēts, jo nav kondensāta notekas. Tvaika sildīšanas sistēma iet pa BPTZ (on-board anti-torpedo protection) jeb, kā to sauc uz kuģa, cauruļu koridoriem, t.i. gar sānu. Tāpēc, kad tvaika padeve apstājas, caurules ļoti ātri sasalst. Un tad viss ir kā fizikas mācību grāmatā: kondensāts pārvēršas ledū, ledus izplešas, caurule plīst. Līdz ar to nav ne apkures, ne siltuma, uz starpsienām vietām ir sals, uz klāja ledus. Apkalpe angārā pat valkā lieliskus mēteļus. Ja kabīnē vai salonā ir +5°C, tad tas jau ir labi, bet, ja +12-15°, tad jau ir, piedodiet, Kungs!

Šādā situācijā jūs var glābt tikai apsildes paliktņi. Tā kā tos iegādāties ir dārgi, bet kuģa tādus ir grūti iegūt, tad tos “izveido” pēc iespējas labāk. Varas iestādes konfiscē “nestandarta elektroiekārtas”, bet to īpašnieki saņem “atlīdzības”. Taču aukstums nav problēma, un to cilvēku rindas, kuri sapņo par individuālu elektrisko sauli, nemazinās.

Visbiežāk deg nevis apkures paliktņi, bet gan apgaismojuma tīkla transformatori. Tie vienkārši nav paredzēti slodzei, ko nodrošina uz tiem uzstādītie sildīšanas paliktņi. Rezultātā spriegums tīklā vienmēr ir ievērojami zemāks nekā standarta TAKR “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs” Ziemeļjūras reidā (100 V 127 vietā - tālu no robežas). Eļļu ugunij pielej 220 V tīkla trūkums kajītēs (ir tikai 127 V, kas nevienam nav vajadzīgi), tāpēc katrs cenšas dabūt sev 220 V Maģiju dara dažādi: kāds “iemet fāze” no 380 V, cita pievieno 127 V fāzes B, trešā vilka kilometrus garus vadus no retajām 220 V sadales paneļiem, un tas savukārt veicina neskaitāmus īssavienojumus.

Bet tas nav vienīgais, kas biedē aukstumu. Tas caurstrāvo visu kuģa dzīvi. Galu galā sasalst ne tikai kondensāts - tas pats notiek ar citām caurulēm, kurās ir ūdens. Šī iemesla dēļ ūdens netiek piegādāts visām 2. klāja kajītēm (kas ir gandrīz 60% no visām kuģu kajītēm) ne ziemā, ne vasarā. Nedarbojas neviena virsnieka duša. Līdz ar to sauklis par vienlīdzību un brālību šeit ir īpaši attiecināms – gan jūrnieki, gan virsnieki – mazgājas priekšgalā (kuģa pakaļgals nestrādā) personāla pirtī. Protams, tas neattiecas uz komandu - viņiem ir sava duša.

Ūdens netiek piegādāts visām kambīzēm. Drenāžas trūkums no kajītēm ir kļuvis arī ierasts ziemā. Attiecīgi uz kuģa un ar tualetēm ir grūti. Kopā to ir vairāk nekā piecdesmit, bet laba puse nedarbojas, un ievērojama daļa pārējo ir bloķēta: ja neesat laimīgais “zelta atslēgas” īpašnieks, tad jums ir mazāk “labo”, jo īpaši tāpēc, ka KF Aizsardzības ministrija vienmēr ir gatava iet šajā sakarā uz.

Ziema 1998/1999 Aizsala pat caurules vienā no galvenajiem katliem.

Arī ventilācija mums ir slikta - 50% ventilatora motoru jau sen izdeguši. Un bez ventilācijas ir grūti, jo atšķirībā no citiem kuģiem šeit ir maz iluminatoru, un lielākajā daļā dzīvojamo telpu to vispār nav. Tātad iespējama tikai piespiedu ventilācija, un, ja tās nebūs, salonā smaržos pēc pelējuma, no griestiem pilēs kondensāts, un aizsmakums būs kā ellē.

Visbeidzot, ir vērts runāt par mūsu garderobi. Tāda nav, taču ir virsnieku ēdnīca, kurā vairāk nekā 150 no viņiem tikai ēd - un nekas vairāk. Telpas vairāk atgādina lauku ēdnīcu mašīnu operatoriem ražas novākšanas laikā. Galdautu vispār nav, naži arī lieki, trauki nav gluži netīri, bet galda piederumus tomēr labāk “pirms lietošanas” noslaucīt. Principā ēdiens tiek pagatavots labi, un ēdiens ir labs pēc mūsdienu jūras standartiem. Tomēr ar to visu var nepietikt, jo... viņi zog no bufetes. Tāpēc labāk nekavēties uz garderobi. Droši vien bija saprātīgāk izveidot vairākas garderobes (piemēram, katrai kaujas galviņai).

Visi karaļa vīri

Kāds murgs, kurš tādos apstākļos dzīvotu? Es tev saku.

Tika pieņemts, ka uz Kuzņecova dienēs pusotrs tūkstotis cilvēku (bez gaisa grupas un desanta spēku), taču pamazām apkalpes sastāvs pieauga līdz 2000. Komandieris ir kontradmirālis (šis ir vienīgais peldošais admirālis!), Viņš ir vairāki palīgi: pirmais palīgs (kapteinis 1. pakāpe), palīgs, izglītības palīgs, kaujas vadības asistents, aviācijas palīgs, izdzīvošanas palīgs un jurista palīgs. Kuģim ir septiņas kaujas vienības, četri dienesti un trīs komandas: navigācija (BCh-1), raķešu un artilērija (BCh-2), mīna un torpēda (BCh-3), sakari (BCh-4), elektromehāniskā (BCh-5). ), aviācija (BCh-6) un radiotehnika (BCh-7); medicīnas, ķīmijas, izdzīvošanas pakalpojumi (tas ir pieejams tikai Kuzņecovam); vadības komandas ("CU"), bocmain's ("BC") un komandieru komandas. Ir arī "RO" - apsardzes firma, kas pilda kuģa nemieru policijas funkcijas.

Nedaudz vairāk par mūsu organizāciju. Dienā mums ir vidēji 10 formējumi, katrs ilgst aptuveni 35 minūtes (tātad gada laikā dīkstāvē uz veidojumiem stāvam gandrīz 65 dienas). Formējumos viņi vienmēr saka: "AIRCRAFT CARRIER apkalpe... ir pabeigta." Un vispār komandā vienmēr tiek uzsvērts, ka mēs dienējam uz AIRCRAFT CARRIER. Atgādināšu, ka Krievijas flotes kuģu klasifikāciju neviens vēl nav mainījis, un tur nav neviena aviācijas bāzeskuģa, ir tikai smagais aviācijas bāzes kreiseris. Un lidmašīnas uz mūsu kuģa ir reti sastopamas, un tās to apmeklē diezgan nožēlojamā skaitā. Un formējumu laikā komandierim patīk teikt (vispār viņam patīk vismaz pusstundu sarunāties pie formējumiem): "Mums ir jāizstrādā gaisa kuģu pārvadātāja organizācija." Un tas ir uz piekto TAKR!

Grūti ir ar virsnieku, starpnieku un līgumjūrnieku izkāpšanu Kuzņecova kuģī. Šeit ir “divas maiņas”: viena nedēļa tiek atbrīvota pirmdienās un trešdienās no 18:00 līdz 7:30, kā arī sestdienās no 18:00 līdz 7:30 pirmdien; un nākamnedēļ - no 18.00 otrdienas līdz 7.30 un no 18.00 ceturtdienas līdz 7.30 sestdienai. Izrādās, ka vienā nedēļā jūs atpūšaties 64,5 stundas, bet otrajā - 51 no 168. Aizmirstiet par “karavīra statusu” ar visām tā brīvajām dienām - Krievijas Federācijas likumi šeit neattiecas (kā, patiešām, uz vairuma citu kuģu). Tiesa, daži ieguvumi joprojām tiek nodrošināti: piemēram, jūs varat iegūt dzīvokli gandrīz bez maksas, bet Vidjaevo ciematā, un tas ir "velns uz ragiem", un līdz turienei ar autobusu ir nepieciešamas četras stundas. Un jūs redzēsiet savu ģimeni reizi nedēļā. Jūs saprotat, ka šādos apstākļos var kalpot tikai īpaši cilvēki.

Arī mūsu priekšnieki ir pārsteidzoši. 12. aprīlī visā valstī tiek atzīmēta Kosmonautikas diena, un mēs svinam mūsu vadības dienu, kas paceļas mākoņos, kamēr mēs, grēcinieki, ejam pa zemi. Šis komandas stils liek jums justies kā pigmejam.

Pēc visa teiktā nav pārsteidzoši, ka Kuzņecovam ir slikta reputācija. Visur priekšnieki ir tikpat biedējoši: “Ja tu uzvedīsies slikti, mēs tevi nosūtīsim pie Kuzņecova (iesauka: Kuzja).” Nu, tie, kuriem “paveicās”, nokļuva dienēt “Kuzņecovā”, īsti negrib tur dienēt. Līdz ar to lielā darbinieku mainība. Ik pēc 4-5 gadiem (līguma beigās) jaunākie virsnieki - un tas ir galvenais kuģa mugurkauls - mainās par 80%. Pieredzējuši cilvēki aiziet, un viņu vietā nāk “zaļie”. Tas pats attiecas uz starpniekiem. Tas viss nepārprotami neveicina iekārtu darbības uzlabošanu. Šādu nosacījumu dēļ līgumus pēc militārā dienesta uz gaisa kuģa pārvadātāja slēdz tikai tie, kuri nepavisam nav piemēroti “civilajai dzīvei” - un tas, redz, ir tālu no labākā “cilvēka materiāla”. Nav nejaušība, ka ne visi virsnieki uzskata par vēlamu, lai uz kuģa būtu “līgumkaravīri”.

Runājot par personālu, t.i. jūrnieki, tad skatoties uz viņiem, tu tici, ka PSRS ir dzīva, dzīvo un dzīvos. Šeit ir tik daudz tautību! Krievi - ne vairāk kā 60%, lai gan, šķiet, tiek izsaukti tikai Krievijas Federācijas iedzīvotāji. Lieta laikam ir tāda, ka pie mums, krieviem, “svēta pienākuma pļaušana” tiek uzskatīta par sava stāvokļa sabiedrībā un prestiža rādītāju. Tāpēc viņi airē visus, kuriem nepietika ne prāta, ne naudas, lai izvairītos. Jūs lasāt iesaucamo adreses un ticat: rus zemē nav kļuvis maz. Ciems, pilsētiņa, kolhozs, bet starp jaunajiem jūrniekiem nav ne maskaviešu, ne Pēterburgas iedzīvotāju (admirālis N.O. Esens mēdza teikt: “Mums flotē strēlniekus nevajag”). Cita lieta ir Ziemeļkaukāzs. Tur tiek uzskatīts, ka īstam vīrietim ir jāiziet armijas skola, un viņi iestāšanos flotē uzskata par laimi. Tāpēc uz kuģa nenāk tie sliktākie Ziemeļkaukāza pārstāvji. Protams, viņi ātri pierod pie situācijas, organizējot mazpilsētu grupas un sagrābjot varu starp jūrniekiem. Ar tuvaniem un baškīriem situācija ir citāda: acīmredzot civilizāciju ciešas pazīšanas trūkuma dēļ viņi vienkārši nezina, kā izvairīties no godpilna valsts pienākuma. Tagad droši vien ir skaidrs, kāpēc katrs desmitais iesauktais nerunā krieviski.

Lai būtu droši, visam šim kontingentam pat nav ļauts doties atvaļinājumā (lai Murmanskā neko sliktu neizdarītu). Tātad viņi sēž uz aparatūras 2 gadus. Par galveno audzināšanas pasākumu jūrniekiem tagad kļuvusi “skropsta” (nav “burkānu”), t.i. soda kamera, kur dažreiz nonāk pat midshipmen. No tādas dzīves jūrniekiem patīk “pazust”, par laimi kuģis ir liels. Tas notiek 3-4 reizes mēnesī. Pēc tam visi virsnieki un virsnieki tiek norīkoti uz sapulcēm, un mēs meklējam apslēpto jūrnieku. Meklējumi parasti ilgst 1-2 dienas (ja tie netiek atrasti pirmajā dienā, un tas ir 50% iespējamība, tad jūrnieks, kā likums, iznāk pats pēc 2-3 dienām), bet bija arī rekordisti. Tātad viņi nedēļu meklēja vienu jūrnieku Vidusjūrā. Un visslavenākais gadījums bija lidmašīnas tehniķis, kurš bija stiprā stāvoklī alkohola intoksikācija pazuda. Viņš (pareizāk sakot, viņa māmiņa) tika atrasts pēc ČETRIEM GADIEM vietā, kur līdz pat šai dienai neviens nevar saprast, kā viņš tur nokļuvis...

"Prokhindiada"

"Ja vēlaties dzīvot, ziniet, kā griezties." Šī ir vecā labā patiesība, kas labi raksturo Kuzņecova dzīvesveidu. Komandieris mīl runāt par muļķiem - jaunākajiem komandieriem, kuri izvirza neiespējamus uzdevumus, lai kaut ko “dabūtu”, stumjot jūrniekus zagt, un uzreiz piedraud, ka kāda kaujas lādiņa aizsegs desantiņu, ja tā līdz rītam neizgaismos savus gaiteņus. Kur es varu dabūt šīs pašas spuldzes, ja tās netiek izsniegtas uz kuģa? Zinām kur - pie kaimiņiem, pa nakti...

Viņi nozog visu no visiem. Reiz viņi nozaga 200 pārus (mēs visi to darām lielā mērogā) virsnieka zābaku un pēc tam gandrīz atklāti pārdeva tos uz kuģa par 50 rubļiem par pāri. Un komandieris visu laiku kliedza, ka ieliks visus cietumā.

Visražīgākais lauks šeit, protams, ir kambīzes. Katrs, kam nav slinks, ņem no viņiem naudu, bet visi šeit nav pārāk slinki. Kas nav aiznests, to apēd, un naktīs visas kambīzes smaržo pēc ceptiem kartupeļiem. Speciāli štancēti konservi tiek nodrošināti kambīzēs, taču tos joprojām par pazeminātu cenu pārdod rūpnīcu strādniekiem. Un pirmo vijoli šeit, protams, spēlē apgādes dienests.

Jau tika teikts, ka mums ir problēmas ar dušām. Taču tas tā nav visiem. Īpaši “apdāvināti” cilvēki sev gatavo “pašdarinātas” dušas ar elektrisko apkuri - par laimi, uz kuģa ir milzīgs skaits pamestu dušu un izlietņu. Ne mazāk interesanta ir situācija ar kajītēm. Uz kuģa ir daudz izlaupītu un pamestu desantnieku, pilotu un lidmašīnu tehniķu kajīšu. Ja ļoti vēlaties, varat atrast piemērotu un salabot. Tāpēc bieži vien pat jūrnieki vai līgumjūrnieki dzīvo vienvietīgās kajītēs. "Ja vēlaties dzīvot, ziniet, kā griezties."

Galvenais: "Ērgļi mācās lidot"

Nav skaidrs; Kāds ir gaisa pārvadātāja kreisera galvenais ierocis - aviācijas vai uzbrukuma raķetes. Kuzņecovs joprojām ir vairāk lidmašīnu nesējs nekā raķete, tāpēc aviācija šeit tiek uzskatīta par galveno ieroci. Teorētiski kuģis var pārvadāt līdz 40 Su-33. Faktiski valsts iztērēja tikai 24 un ar lielām grūtībām sagatavoja tikai septiņus transportlīdzekļus pastāvīgai izvietošanai.

Mūsu lidmašīnas, atšķirībā no “atpalikušākajām” amerikāņu lidmašīnām, spēj atrisināt tikai pretgaisa aizsardzības uzdevumus (lai gan gaisa spēkiem ir universālā lidmašīna Su-35), tāpēc aviācijas bāzes kuģis trieciena misiju risina ar pretkuģu raķešu palīdzību. . Tramplīna (nevis izmešanas) dēļ uz Su-33 attiecas pacelšanās svara ierobežojumi. Ja ņem vērā, ka (daļēji spēkstacijas vainas dēļ) lidojumi tiek veikti ar ātrumu 6-8 mezgli, kļūst skaidrs, kāpēc tie notiek tikai vējainā laikā un, kā likums, bez piekarināmiem ieročiem un ar samazinātu degvielas padeve.

Kuģis ir aprīkots ar automātisko nosēšanās sistēmu, kas teorētiski paredz lidojumu iespēju jebkurā redzamībā, taču praksē tā nav pārbaudīta. Tāpēc lidojumi tiek veikti tikai LABO vējainā laikā.

Kopumā lidmašīnu bāzēšanai pie Kuzņecova ir dīvains raksturs. Aviācija angārā pat neparādās, bet lidmašīnu vietā tur mierīgi stāv: 25 tonnas smagais autoceltnis, četri vilcēji, GAZ-66 un ZIL ugunsdzēsēji, Gazele, UAZ-452, “kaza” un traktors ar uzstādītu reaktīvo dzinēju (lai attīrītu pilotu kabīni no sniega un ledus).

Mūsu ieroči

1998. gada vasarā, Jūras kara flotes dienā, mēs paņēmām mazutu. Jūs jautājat: "Kāds tam sakars ar ieročiem?" Un lūk, kas: mēs viņu uzņēmām ne tikai tvertnēs, bet arī vienā no uguns vadības posteņiem. Tiesa, tikai 60 tonnas un bez ļauna nolūka. Bildes darbinieki acīmredzot aizvēra nepareizo vārstu un turpināja vest mazutu pilnā tvertnē, kuras brīvi noslēgtais kakls atradās netālu no minētā posteņa. Caur šo kaklu tika appludināts stabs, kurā nez kāpēc nebija BC-2 pulksteņa. Aizzīmogotie statīvi neizdevās un pasts neizdevās.

Arī divas no četrām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām vienlaikus tika appludinātas ar jūras ūdeni no apūdeņošanas sistēmas. Tas bija naktī, caurulē bija fistula, un visas abu kompleksu telpas tika appludinātas "līdz jumtam". Visi astoņi "Dirki" prasa plānotas korekcijas, kurām naudas nav. Lai papildinātu visas nepatikšanas, horizonta-azimuta sistēma darbojas nepareizi. Tāpēc varam šaut, bet trāpīt...

"Un sirds vietā ir ugunīgs dzinējs"

Kad cilvēki runā par kaujas galviņu-5, viņi parasti domā elektrostaciju. Parunāsim par viņu.

Pirmkārt, uz laiku nedarbojas viens no astoņiem katliem un viens GTZA - dūmvada sprādziena dēļ ekspluatācijas kļūdas dēļ (pirms katla aizdedzināšanas aizmirsa izvēdināt gāzes kanālu). Tādējādi teorētiski spēkstacijas jauda tika samazināta līdz 75%. Bet tas ir teorētiski, un praksē - vēl mazāk.

Visi četri dywoods noplūst, tāpēc vārpstas līniju gultņi periodiski tiek appludināti, kas ierobežo maksimālo apgriezienu skaitu. Elektrostacijas automatizācija jau sen ir izsmēlusi savu kalpošanas laiku, kas liek Kuzņecovam dūmot kā līnijkuģi no gadsimta sākuma fotogrāfijas. Turklāt cauruļvadi jau “knapi elpo”, un spēkstaciju apkalpojošie jūrnieki nespīd ar profesionālajām prasmēm un zināšanām. Rezultātā gandrīz 29 mezglu vietā, ko Kuzņecovs testos deva vai vismaz 24, uz trim mašīnām tas gandrīz netur 16-18 un parasti ne vairāk kā 10-12 mezglus.

Situācija ir “laba” arī ar elektrisko daļu. Vai nu turboģenerators nodzisīs un rezerves dīzeļa ģenerators nevarēs iedarbināt, vai arī notiks kas cits. Un viss kuģis iegrimst tumsā. Īpaši pikants tas izskatās kustībā: lokatori neizstaro, nav sakaru, katli nodziest - nevis lidmašīnas pārvadātājs, bet gan " Lidojošais holandietis". Šādos apstākļos 1998. gada vasarā gandrīz gāja bojā EM "Fearless" un vēl agrāk - "Kyiv". Abos gadījumos kuģi tika iznesti krastā vētrā, un tikai par brīnumu tie tika galā nodot ekspluatācijā spēkstaciju “Kijevā” tas notika 3-4 kabeļu attālumā no akmeņiem...

Tas jāsaka arī par gaisa kuģa pārvadātāja mājas bāzi. Oficiālā tā atrašanās vieta ir kuģu remonta rūpnīca Nr. 35 (SRZ-35). Es nezinu, kā ir citās flotēs, bet ziemeļos neviens kuģis pastāvīgi neatrodas rūpnīcā. Kuzņecovam tas, iespējams, ir ideāls variants, jo... pretējā gadījumā viņam būtu jāatrodas Vidjajevas ciemā (kur iepriekš atradās viņa parastā dzīvesvieta). Tur nav nekā, izņemot pakalnus un duci māju. Tagad likvidētā Kijeva dzīvo Vidjajevā.

Mums blakus stāv "Padomju Savienības flotes admirālis Gorškovs". Reiz viņš ieradās SRZ-35 remontēt, un viņa padeves iekārta izdega. Tagad tas oficiāli ir saglabājies, bet patiesībā tas vienkārši mirst. Galu galā arī saglabāšanai ir vajadzīga nauda, ​​taču šeit viņi vienkārši “uzliek kuģi slēdzenēm”. Darba diena tur ir strikti līdz 17.00, apkalpe tikai 75 cilvēki, un jūrnieki katru dienu dodas atvaļinājumā - nevis serviss, bet pasaka. Tātad viņi stāv puskabeļa attālumā viens no otra, divi antipodi - Ziemeļu flotes “smagais darbs” un “kūrorts”. Brīnišķīgi ir Tavi darbi, Kungs!

SRZ-35 nav tik labi piemērots gaisa kuģa pārvadātāja bāzēšanai. Tvaiks tiek ražots slikti vai vispār netiek ražots. Tāpat ir ar ūdeni, jo... spiediens nav pietiekams, lai to piegādātu virsbūves līmeņiem. Trūkst arī elektrības - “krasts” ir diezgan vājš, un ziemā, kad apkures paliktņu dēļ palielinās tīkla slodze, krasta barošanas panelis periodiski “nogriežas”.

Bet stāsts par SRZ-35 nebūs pilnīgs bez stāsta par VOKhR. Tajā strādā “Balzaka vecuma” sievietes, kas tomēr ne mazākajā mērā neietekmē tās kaujas efektivitāti – nedod Dievs, tas nonāk viņu sieviešu rokās (nav nejaušība, ka Zimni aizstāvēja sieviešu triecienbataljons) . Rūpnīcas kontrolpunktā noteikti tiks pārmeklēts, nošņaukts (par mazāko alkohola smaku) un, protams, pārbaudīs caurlaidi. Tas nav Kuzņecovs. Tas viss ir novests līdz absurdam. Piemēram, lielas somas, mugursomas un “diplomātus” (pat tukšus) vest cauri kontrolpunktam bez speciālas caurlaides ir aizliegts. Bet, ja tos iebāza plastmasas maisiņā (kaut vai divmetrīgā), tad var nēsāt bez spraugām.

Lasītājam droši vien ir slikta pēcgarša no visa teiktā - un tas ir saprotams. Daži teiks, ka tas nevar notikt, savukārt citi būs sašutuši: pie kā ir nonākusi flote un kā nogrimusi pašreizējā militārā spēki. Šādas aizskarošas runas mums nācās dzirdēt diezgan bieži – un noteikti no civiliedzīvotājiem. Šādi spriedumi vienmēr izraisīja apjukumu, nevis aizvainojumu. Mūsu valsts, pat ar visu savu izšķērdību, nav “banānu republika”, kur valsts ir armija. Mūsu Aizsardzības ministrija ir tikai daļa no valsts mehānisma. Un vispār pēdējo 100 gadu laikā armija Krievijā ir bijusi tālu no vadošā politiskā spēka. Atšķirībā no civilā sektora mēs, militāristi, esam atkarīgi no valdības nevis pastarpināti (ar likumiem), bet tieši (ar pavēlēm). Tātad mēs esam precīza mūsu valsts valdības kopija. Un tā kā katra tauta ir pelnījusi savu valdību, nav vajadzības norobežoties no mūsu, pareizāk sakot, kopējām problēmām.

Ja turpināsim attīstīt šo tēmu, ir vērts kliedēt vēl vienu pārpratumu, kas ir ārkārtīgi noturīgs “civilajās aprindās” - par militāro it kā dabisko totalitārismu. Mēs esam savas tautas miesa, un militārpersonu vidū nav vairāk RNU vai LDPR atbalstītāju kā starp pārējiem cilvēkiem. Un Krievijas Federācijas Komunistiskās partijas atbalstītāju, iespējams, ir vēl mazāk.

Es to dzirdēju arī no dažiem militārpersonām: viņi saka, tā kā mēs nezinām, kā vadīt gaisa kuģu pārvadātājus, tad mums tie nav vajadzīgi, pietiek tikai ar EV un BOD. Bet kāpēc tad ir vajadzīgi tie paši EM un BOD? Galu galā tālu no krasta bez aviācijas atbalsta tie tiks iznīcināti, bet krasta tuvumā viņu uzdevumus mierīgi veic RTO un MPK. Un Jūras spēku pavēlniecība, paldies Dievam, to saprot un pēdējā laikā, cik vien spēj, cenšas to glābt. unikāls kuģis, un patiešām "gaisa kuģu pārvadātāja virziens". Klīst pat runas, ka “Kuzņecovs” ziemeļos vairs neziemos. Bet vai to visu var izdarīt bez atbalsta pašā augšā? Lai to darbinātu un it īpaši nodotu ekspluatācijā vismaz divus desmitus Su-33, ir vajadzīga liela nauda...

Tas ir šausmīgs kauns par mūsu unikālo un mīļoto kuģi.

"Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" ir smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris, piektais PSRS, vienīgais savā klasē Krievijas flotē, bāzēts Ziemeļu flotē. Funkcionalitāte - jūras spēku formējumu aizsardzība no potenciālā ienaidnieka agresijas un lielu virszemes mērķu iznīcināšanas. Tas ir viens no 1. pakāpes kuģiem un tam nepieciešams komandieris 1. pakāpes kapteiņa personā. Kruīzu laikā uz klāja atrodas helikopteri Ka-29 un Ka-27, kā arī lidmašīnas Su-33 un Su-25UTG.

1. Fotogrāfijas

2. Video

3. Būvniecība

Tā celtniecība aizsākās 1982. gadā. Kreiseris no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar spēju nolaisties un pacelties no tā tradicionālās lidmašīnas, atjauninātās versijas un Su-25. Šim nolūkam tika aprīkota pacelšanās rampa un palielināta pilotu kabīne.

Kreiseris tika palaists ūdenī 1985. gada beigās, pēc tam pabeigšana tika veikta uz ūdens. Paralēli tika veikta telpu aprīkošana, aviācijas tehnika, elektrotehnika, gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmu noslogošana un uzstādīšana.

1989. gadā kreiseris, kurā bija nepietiekams darbinieku un nepabeigts, tika izmests jūrā. Tur tika veikti gaisa kuģu lidojuma dizaina testi, kas pēc tam tika ievietoti lidmašīnā. Pēc to pabeigšanas tajā pašā gadā kreiseris tika pabeigts. Nākamajā gadā viņš atkārtoti devās uz jūru rūpnīcas un valsts testos.

4. Taktiskās un tehniskās īpašības

4.1. Izmēri

• Garums - 305,0 m
• Ūdenslīnijas garums - 270 metri
• Maksimālais platums - 72 metri
• Ūdenslīnijas platums - 35,0 m
• Iegrime - 10,0 m
• Standarta tilpums - 43 tūkstoši tonnu
• Kopējā izspiešana - 55 tūkstoši tonnu
• Maksimālais tilpums - 58,6 tūkstoši tonnu

4.2 Elektrostacija

• Tvaika turbīnas - 4 × 50 tūkstoši zirgspēku
• Katlu skaits - 8
• Skrūvju skaits - 4
• Turboģeneratora jauda - 9 × 1500 kilovati
• Maksimālais ātrums - 29 mezgli
• Kreisēšanas diapazons ar maksimālo ātrumu - 3850 jūdzes ar 29 mezgliem
• Ekonomiskais ātrums - 18 mezgli
• Maksimālais kreisēšanas diapazons - 8000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli
• Autonomija - 45 dienas

4.3. Bruņojums

No 2014. gada gaisa spārnā ir 17 helikopteri un 20 lidmašīnas:

• 14 pārvadātāju iznīcinātāji Su-33 (un vēl 7 Su-33 atrodas noliktavā)
• 2 uz pārvadātāju balstīti iznīcinātāji K
• 2 uz nesēju balstīti kaujas apmācības iznīcinātāji KUB
• 2 mācību lidmašīnas Su-25UTG
• 15 daudzfunkcionāli kuģu helikopteri Ka-27/Ka-27PS
• 2 Ka-31 radaru patruļhelikopteri

Turklāt kreiseris ir bruņots ar:

• 12 × PKRK 4K80 "Granīts"
• 24 × Kinzhal pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārtas (192 raķetes)
• 8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 raķetes)
• 2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 dziļuma lādiņi)
• 6 × AK-630

4.4 Apkalpe

• Apkalpe - 1960 cilvēki
• Aviācijas personāls - 626 cilvēki
• Komandas sastāvs - 55 cilvēki

5. Serviss

1989. gada rudenī viena lidmašīna pirmo reizi nolaidās uz kreisera un tajā pašā dienā pacēlās cita lidmašīna. Nākamā gada augustā sākās kreisera valsts izmēģinājumi, kuru laikā tas veica 16 200 jūdzes, un no tā tika veikti 454 lidmašīnu lidojumi.

1991. gada janvārī kreiseris tika uzņemts Ziemeļu flotē. Decembrī viņš šķērsoja Eiropas perimetru, lai ierastos savā mājas bāzē Murmanskas apgabalā. 1992.-1994.gadā. Turpinājās dažādi kuģa, kā arī tā gaisa grupu un ieroču izmēģinājumi. Tāpat reizi trīs līdz četros mēnešos kuģis devās jūrā un piedalījās mācībās.

1995. gada beigās viņš devās kaujas pienākumos Vidusjūrā, divas nedēļas pēc izbraukšanas no ostas stāvot pie Tunisijas krastiem, kur uzturējās 10 dienas. Notika vizīšu apmaiņa ar ASV Jūras spēku. 2.martā kreiseris ar daudzfunkcionālu gaisa grupu piedalījās pretgaisa aizsardzības mācībās, kur Su-33 trenējās spārnoto raķešu un lidmašīnu pārtveršanā. Reisa noslēgumā kuģis piedalījās Ziemeļu flotes komandpunkta mācībās. 1996. gada martā kreiseris ieradās savā mājas bāzē. Kopumā kampaņas laikā viņš atklāja divas ārvalstu zemūdenes, pārtvēra 12 gaisa mērķus un izšāva artilērijas un raķešu ieročus. Bet šajā laikā ar galveno spēkstaciju radās daudzas problēmas.

Tāpēc nākamo divu gadu laikā tas tika atjaunots. Pēc tam viņš piedalījās mācībās un izgāja kaujas apmācību. 2000. gadā viņš piedalījās glābšanas operācijā, kas saistīta ar zemūdenes K-141 Kursk avāriju.

Līdz 2004. gadam kreiseram tika veikti plānotie remontdarbi. Pēc tam deviņu kuģu sastāvā viņš piedalījās kampaņā Ziemeļatlantijā, kuras ietvaros tika pārbaudīts Su-27KUB. 2005.-2007.gadā dienējis kaujā. 2007. gadā tika veikts militārā dienesta brauciens uz Vidusjūru, kas beidzās divus mēnešus vēlāk. Pateicoties tam, Krievijas flote atsāka savu klātbūtni Pasaules okeānā.

2008. gada nogalē renovācijas laikā tika atjauninātas gaisa kondicionēšanas sistēmas, galvenā spēkstacija, mehānismi lidaparātu pacelšanai pilotu kabīnē, kā arī veikts katlu iekārtu remonts. Tika atjaunoti arī atsevišķi ieroču sistēmu bloki, nomainītas kabeļu trases. Trīs gadus vēlāk kreiseris ar Ziemeļu flotes kuģu grupu devās uz Sīriju.

6. Izredzes

Saskaņā ar valsts ieroču attīstības programmu GPV-2020 lidaparātu bāzeskuģu celtniecība netiks veikta līdz 2020. gadam.

2014. gadā kreiseris bija kaujas gatavībā, un 2013. gadā piedalījās Ziemeļu flotes mācībās. Pēc remonta pabeigšanas galvenais bloks tika nodots ekspluatācijā raķešu sistēma"Granīts" un aptuveni 70% pretgaisa artilērijas, vadības un novērošanas iekārtu funkcionalitāte ir gandrīz atjaunota. Aviācijas personāla līmenis ļauj veikt kaujas apmācību.

2014.gada pirmajā pusē uzņēmumā Sevmash plānots nomainīt ieroču sistēmu, elektronisko aprīkojumu un, visticamāk, elektrostaciju.

Tagad kreisera iespējas nevar pilnībā izmantot AWACS lidmašīnu trūkuma un gaisa grupas spēka trūkuma dēļ. Bet Su-33 nevar veikt triecienus, bet tikai tos pārtvert.

Līdz ar to līdz 2015.gadam šie lidaparāti tiks aizstāti ar funkcionālākiem K lidaparātiem divdesmit lidmašīnu apjomā. Divi šādi iznīcinātāji jau dienē kopā ar Su-33 un Su-25UTG kuģa aviācijas pulkā, kas bāzēts uz Admiral Kuzņecova bāzes.

Kopš 2002. gada Komsomoļskā pie Amūras ir modernizēti un remontēti 19 iznīcinātāji.

2014. gada februārī 8 lidmašīnas Su-33 atradās kruīzā uz lidmašīnas pārvadātāja, sešas atradās pulka lidlaukā Severomorskā, bet septiņas atradās glabāšanā šajā pilsētā.

Saskaņā ar 2014. gada aprīļa informāciju notiek elektromagnētiskās kapsulas izstrāde.

7. Projektu izvērtēšana

Neskatoties uz to, ka “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs” ir pirmais padomju pilntiesīgs gaisa kuģu pārvadātājs (kuram ir spēja pieņemt nosēšanos ar augstām kaujas īpašībām un horizontālām pacelšanās lidmašīnām), tā izstrādātāji nespēja pilnībā novērst pirmās padomju klases TAKR nepilnības. Pacelšanās un nosēšanās uz tā ir sarežģīta vienīgā palaišanas virziena dēļ. Šīs problēmas parādījās pēc piedāvājuma nomainīt pilnvērtīgas tvaika katapultas.

Tāpat kreiseris nevar vadīt smagus lidaparātus, kas līdzīgi AWACS. Tāpēc kreiseris varēja veikt noteikšanu ārpus horizonta tikai ar maza darbības rādiusa AWACS helikopteru palīdzību.

8. Kreiseeru komandieri

Kreisera komandieri bija:

• kapteinis 1. pakāpe V. S. Jarigins (1987-1992);
• Kontradmirālis I. F. Sanko (1992-1995);
• Kontradmirālis A.V. Čelpanovs (1995-2000);
• kapteinis 1. pakāpe A. V. Turilins (2000-2003);
• kapteinis 1.pakāpe A.P.Ševčenko (2003-2008);
• kapteinis 1. pakāpe V. N. Rodionovs (2008-2011);
• Kapteinis 1. pakāpe S. G. Artamonovs (kopš 2011. gada)