Uz kādu tēmu attiecas karaliskais ceļš? Persijas valsts: izcelsmes, dzīves un kultūras vēsture
3 Bet es2013
Senie persieši: bezbailīgi, apņēmīgi, nepiekāpīgi. Viņi izveidoja impēriju, kas gadsimtiem ilgi ir bijusi diženuma un bagātības simbols.
Tik milzīgas impērijas kā persiešu izveide nav iespējama bez militāra pārākuma.
Visvareno, vērienīgo karaļu impērija stiepās no Āfrikas ziemeļiem līdz Vidusāzijai. bija viens no nedaudzajiem, ko pamatoti var saukt par lielisku. Persieši izveidoja pārsteidzošas, līdz šim neredzētas inženierbūves - greznas pilis neauglīga tuksneša vidū, ceļus, tiltus un kanālus. Visi ir dzirdējuši par Suecas kanālu un kurš par dariusa kanāls?
Bet pie horizonta pulcējās mākoņi. Mūžīgā cīņa ar Grieķiju pārvērtās par sadursmi, kas pagrieza vēstures gaitu un veidoja Rietumu pasaules seju nākamajiem gadu tūkstošiem.
Ūdens pārnešana
330. gadā pirms mūsu ēras
Kamēr viņi klaiņoja, viņiem nebija laika sagrābt teritoriju, bet, pārejot uz lauksaimniecību, viņi sāka interesēties par auglīgām zemēm un, protams, ūdeni.
Senie persieši būtu atstājuši vēsturē pēdas, ja nebūtu atrast avotus un pats galvenais - veids, kā pārnest ūdeni uz viņu laukiem. Mēs apbrīnojam viņu inženierijas ģēniju, jo viņi paņēma ūdeni nevis no upēm un ezeriem, bet visnegaidītākajā vietā - kalnos.
Persija radās no nekā tikai cilvēku izturības dēļ.
Pirms trīs tūkstošiem gadu senie persieši klīda Irānas augstienēs. Ūdens avoti bija reti. Mahandis - inženieri, ģeologi un tajā pašā laikā - izdomāja, kā cilvēkiem dot ūdeni.
Mahandis ar primitīviem ieročiem ielika Persijas impērijas pamatakmeni - pazemes kanālu sistēma, tā sauktais virves... Viņi izmantoja gravitāciju un dabisko reljefa slīpumu no līdz.
Vispirms viņi izraka vertikālu šahtu un uzlika nelielu tuneļa posmu, tad nākamo apmēram kilometru no pirmā un veda tuneli tālāk.
Ūdens avots varētu būt 20 un 40 kilometru attālumā. Nav iespējams uzbūvēt tuneli ar pastāvīgu slīpumu tā, lai tas nepārtraukti ieplūst kalnos, bez zināšanām un prasmēm.
Slīpuma leņķis visā tuneļa garumā bija nemainīgs un nebija pārāk liels, pretējā gadījumā ūdens sagrauj pamatni, un, protams, tas nebija pārāk mazs, lai ūdens netiktu stagnēts.
2 tūkstošus gadu pirms leģendārā romiešu akvedukta persiešiem iemeta milzīgas ūdens masas ievērojamos attālumos sausā, karstā klimatā ar minimāliem zaudējumiem iztvaikošanas dēļ.
- dinastijas dibinātājs. Šī dinastija uzplauka karaļa laikā.
Lai izveidotu impēriju, Kīrsam bija nepieciešami ne tikai komandiera, bet arī politiķa talanti: viņš prata iegūt tautas labvēlību. Vēsturnieki viņu sauc par humānistu, ebreji viņu Mashiach - svaidītais, ļaudis viņu sauca par tēvu, iekarotais un - taisnīgais valdnieks un labdaris.
Kīrs Lielais pie varas nāca 559. gadā pirms mūsu ēras. Ar viņu dinastija kļūst lieliska.
Vēsture maina kursu, un arhitektūrā parādās jauns stils. Starp valdniekiem, kuriem ir bijusi vislielākā ietekme uz vēstures gaitu, Kīrs Lielais bija viens no nedaudzajiem, kurš bija pelnījis šo epitetu: viņš cienīgs saukt par Lielo.
Imperija, kuru izveidoja Kīrs, bija lielākā antīkās pasaules impērija, ja ne lielākais cilvēces vēsturē.
Līdz 554. gadam pirms mūsu ēras. Kīrs sasita visus sāncenšus un kļuva vienīgais Persijas valdnieks... Atlika iekarot visu pasauli.
Bet lielajam imperatoram, pirmkārt, vajadzētu būt lieliskam kapitālam. 550. gadā pirms mūsu ēras. Sairuss uzsāk projektu, kuru senā pasaule nezināja līdzvērtīgi: uzceļ Persijas impērijas pirmo galvaspilsētu mūsdienu Irānas teritorijā.
Kīrs bija novatorisks celtnieks un ļoti talantīgs. Savos projektos viņš prasmīgi izmantoja iekarošanas kampaņās gūto pieredzi.
Tāpat kā vēlākie romieši, persieši aizguvušas idejas no iekarotajām tautām un, pamatojoties uz to, viņi izveidoja savas jaunās tehnoloģijas. Pasargadae atrodam kultūras motīvus un.
Akmens griezēji, galdnieki, ķieģeļu un reljefa amatnieki tika nogādāti galvaspilsētā no visas impērijas. Mūsdienās, divarpus tūkstošus gadus vēlāk, no pirmās lieliskās Persijas galvaspilsētas ir palikušas senās drupas.
Divas pilis Pasargadae centrā ieskauj ziedoši dārzi un plaši regulāri parki. Tas ir kur "Paradīze" - parki ar taisnstūra izkārtojumu. Dārzos tika izlikti kanāli, kuru kopējais garums bija tūkstoš metri, izklāta ar akmeni. Peldbaseini atradās ik pēc piecpadsmit metriem. Divus tūkstošus gadu labākie parki pasaulē tiek veidoti pēc Pasargadžas "paradīzes" parauga.
Pirmo reizi Pasargadžā parādās parki ar ģeometriski regulāriem taisnstūra laukumiem, ar ziediem, cipresēm, pļavu zālēm un citu veģetāciju, kā tas ir mūsdienu parkos.
Kamēr Pasargadae tika būvēta, Kīrs anektēja vienu pēc citas valstību. Bet Kīrs nebija līdzīgs citiem ķēniņiem: viņš neverdzināja sakautos... Pēc antīkās pasaules standartiem tā bija nedzirdēta lieta.
Viņš atzina par uzvarētajām tiesībām uz viņu pašu ticību un neiejaucās viņu reliģiskajos rituālos.
539. gadā pirms mūsu ēras Kīrs paņēma Babilonu, bet ne kā iebrucējs, bet kā atbrīvotājs, kurš atbrīvoja tautu no tirāna jūga. Viņš darīja nedzirdēto - atbrīvoja ebrejus no gūsta, kurā viņi atradās kopš viņu iznīcināšanas. Sairuss viņus atbrīvoja. Mūsdienu valodā Kairam bija nepieciešama bufera valsts starp viņa impēriju un ienaidnieku Ēģipti. Nu un kas? Galvenais ir tas, ka neviens to nedarīja pirms viņa un ļoti maz pēc tam. Nav brīnums, ka Bībelē viņš ir vienīgais ebrejs, vārdā Mašija -.
Kā izteicās viens ievērojams Oksfordas zinātnieks, "prese labi runāja par Kīru."
Bet 530. gadā pirms mūsu ēras nav laika pārvērst Persiju par vienīgo Senās pasaules lielvaru Kīrs Lielais mirst kaujā.
Viņš dzīvoja pārāk maz, un viņam nebija laika pierādīt sevi mierīgos apstākļos. Tas pats notika ar viņu, viņš arī uzvarēja ienaidniekus, bet arī tika nogalināts, neatliekot laika impērijas nostiprināšanai.
Līdz Kīra nāves brīdim Persijai bija trīs galvaspilsētas: un. Bet apglabāja viņu Pasargadžā, kapā, lai tas atbilstu viņa raksturam.
Kīrs necentās godāt, viņš tos atstāja novārtā. Viņa kapā nav izdomātu rotājumu: tas ir ļoti vienkāršs, bet elegants.
Kairusa kaps tika uzcelts, izmantojot to pašu tehnoloģiju, kas tika izmantota Rietumos. Ar virvju un uzbērumu palīdzību viens otram tika uzlikti sazāģēti akmens bloki. Tās augstums ir 11 metri.
- ļoti vienkāršs, apzināti pieticīgs piemineklis sava laika lielākās impērijas radītājam. Tas ir lieliski saglabāts, ņemot vērā, ka tas tika uzcelts pirms 25 gadsimtiem.
Persepolis - piemineklis Persijas varenībai un godībai
Trīs gadu desmitus neviens un nekas nevarēja pretoties Kīram Lielajam. Kad tronis bija tukšs, varas vakuums seno pasauli iegremdēja haosā.
530. gadā pirms mūsu ēras nomirst Senās pasaules lielākās impērijas arhitekts Kīrs Lielais. Persijas nākotni pārklāj neziņa. Starp pretendentiem sākas sīva cīņa.
Visbeidzot, nāk pie varas tāls Kīra radinieks, izcils komandieris. Viņš ar dzelzs roku atjauno likumu un kārtību Persijas impērijā. Viņa vārds ir . Viņš kļūs lielākais Persijas karalis un viens no visu laiku izcilākajiem celtniekiem.
Viņš nekavējoties ķeras pie lietas un atjauno veco Susas galvaspilsētu... Ceļ pilis, kas saskaras ar stiklotām flīzēm. Susas krāšņums ir pieminēts pat Bībelē.
Bet jaunajam caram bija nepieciešama jauna oficiālā galvaspilsēta. 518. gadā pirms mūsu ēras Dārijs uzsāk vērienīgāko Senās pasaules projektu. Netālu no tagadnes viņš būvē, kas grieķu valodā nozīmē "Persiešu pilsēta"... Visas pilis ir uzceltas uz vienas akmens platformas, lai uzsvērtu impērijas neaizskaramību.
Milzīgs simts divdesmit piecu tūkstošu kvadrātmetru platība. Viņam bija jāmaina reljefs: nojaukt augstumus un uzcelt atbalsta sienas. Viņš vēlējās, lai pilsēta būtu redzama no tālienes, tāpēc viņš to uzlika uz perona. Viņa piešķīra pilsētai unikālu majestātisko izskatu.
Persepolis - unikāla inženierbūve ar 18 metru garām un 10 metru biezām sienām un zālēm ar izdomātām kolonnām.
Strādniekus atveda no visas impērijas. Lielākā daļa seno impēriju tika uzceltas uz vergu darbu, taču Dārijs, tāpat kā Kīrs, izvēlējās maksāt tiem, kas būvē pilis.
Strādniekiem noteikt ražošanas likmes, šeit strādāja arī sievietes. Likme tika noteikta atkarībā no spēka un kvalifikācijas, un attiecīgi tika samaksāta.
Tas netika iztērēts veltīgi: Persepolis kļuva piemineklis Persijas varenībai un godībai.
Mēs nedrīkstam aizmirst par persiešu izcelsmi: viņu senči bija klejotāji un dzīvoja teltīs. Izbraucot no autostāvvietas, viņi paņēma teltis. Teltis ir kļuvušas par tradīcijas daļu.
Persepoles pilis ir teltis, kas ietvertas akmenī. Abadans Vai nekas cits kā akmens telts. Dariusa svinīgo zāli sauc par Abadanu.
Pieminekļu akmens kolonnas ir iedvesmojušas atmiņas par koka stabiem, kas atbalstīja telšu audekla jumtu. Bet šeit linu vietā mēs redzam izsmalcinātu ciedru. Nomadu pagātne ietekmēja persiešu arhitektūru, bet ne tikai to.
Pils bija dekorēta ar zeltu un sudrabu, paklājiem un glazētām flīzēm. Sienas bija pārklātas ar reljefiem, uz tiem mēs redzam iekaroto valstu mierīgos gājienus.
Bet Persepoles inženierbūves neaprobežojās tikai ar pilsētas robežām. Tas bija ūdens apgādes un kanalizācijas sistēma, pirmā senajā pasaulē.
Dariusa inženieri sāka ar radīšanu drenāžas sistēma, ieklāja kanalizācijas caurules un tikai pēc tam uzcēla platformu. Caur trosēm plūda tīrs ūdens, kanalizācijā - notekūdeņi. Visa sistēma atradās pazemē un nebija redzama no ārpuses.
"Cara ceļš" un Dariusa kanāls
Grandiozu projektu īstenošana impērijas godam netraucēja Dariusam virzīt robežas. Dārija vadībā Persijas impērija sasniedza elpu aizraujošus apmērus: Irāna un Pakistāna, Armēnija, Afganistāna, Turcija, Ēģipte, Sīrija, Libāna, Palestīna, Jordānija, Centrālāzija līdz pašai Indijai.
Dariusa divi projekti padarīja impēriju vienotu: viens, kura garums bija divarpus tūkstoši kilometru, savienoja nomaļas provinces, otra - Sarkano jūru ar Vidusjūru.
Persija Dārija Lielā vadībā impērija ir sasniegusi milzīgus apmērus... Viņš nolēma stiprināt tās vienotību, savstarpēji sasaistot tālās provinces.
515.g.pmē Darius komandas būvēt ceļukas notiks visā impērijā no Ēģiptes līdz Indijai. Tika nosaukts ceļš divarpus tūkstošu kilometru garumā.
Izcila inženierbūve: ceļš cauri kalniem, mežiem un tuksnešiem tika veidots gadsimtiem ilgi. Viņiem nebija asfalta, bet viņi zināja, kā mīcīt granti un šķembas.
Cieta virsma ir īpaši svarīga tur, kur gruntsūdeņi ir sekli. Lai kājas neslīdētu un ratiņi neiesprūst dubļos, ceļš tika ieklāts gar krastmalu.
Vispirms tika uzlikts "spilvens", kas vai nu absorbēja, vai novirzīja gruntsūdeņus no ceļa.
"Carskoje ceļā" ik pēc 30 kilometriem bija 111 priekšpostenis, kur ceļotāji varēja atpūsties un mainīt zirgus. Ceļš visu laiku bija apsargāts.
Bet tas vēl nav viss. Dariusam vajadzēja kontrolēt tādu attālu teritoriju kā Ziemeļāfrika, viņš arī nolēma bruģēt ceļu uz turieni. Viņa inženieri izstrādāja projektu starp Vidusjūru un Sarkano jūru.
Dariusa celtnieki, hidroloģijas eksperti, ar bronzas un dzelzs instrumentu palīdzību vispirms izraka kanālu, pēc tam attīra to no smiltīm un izlika ar akmeni. Ceļš tiesām bija atvērts.
Kanāla būvniecība ilga 7 gadus, un to galvenokārt uzcēla ēģiptiešu ekskavatori un mūrnieki.
Vietām kanāls starp Nīlu un Sarkano jūru faktiski nebija ūdensceļš, bet gan bruģēts ceļš: kuģi tika vilkti pa kalniem, un, kad reljefs samazinājās, tie atkal tika nolaisti ūdenī.
Ir zināmi Dārija vārdi: "Es, Karaļu karalis, Ēģiptes iekarotājs Dārijs, uzbūvēju šo kanālu." vai viņš ir savienoja Sarkano jūru ar Nīlu un lepni paziņoja: "Kuģi ir nogājuši pa manu kanālu."
5. gadsimta sākumā pirms mūsu ēras Persija bija kļuvusi par lielāko impēriju vēsturē. Lielībā viņa četrus gadsimtus vēlāk ziedu laikos pārspēja romieti... Persija bija neuzvarama, tās paplašināšanās satrauca jaunu kultūru, kas bija nonākusi atveseļošanās fāzē - Grieķijas pilsētvalstīs.
Melnā jūra. Šaurums ir šaura ūdens josla, kas savieno Melno jūru ar Vidusjūru. Vienā krasta pusē - Āzija, bet otrā - Eiropa. 494. gadā pirms mūsu ēras. turcijas piekrastē izcēlās sacelšanās... Nemierniekus atbalstīja Atēnas, un Dārijs nolēma viņiem mācīt - doties ar viņiem karā. Bet kā? Atēnas aizjūras ...
Viņš būvē pāri šaurumam pontonu tilts... raksta, ka 70 tūkstoši karavīru iebrauca Grieķijā pāri šim tiltam. Fantastiski!
Persiešu inženieri novietoja daudzas laivas blakus Bosforam, tās kļuva par tilta pamatu. Un tad viņi nobruģēja ceļu virsū un savienoja Āziju ar Eiropu.
Iespējams, uzticamības labad zem dēļu grīdas seguma tika uzklāts sablīvētas zemes slānis un pat, iespējams, apaļkoki. Lai nepieļautu, ka laivas šūpojas pa viļņiem un nes prom, tās tur enkuri stingri noteikts svars.
Grīdas segums bija ciets, pretējā gadījumā tas nebūtu izturējis daudzu karotāju svaru un viļņu sitienus. Pārsteidzoša struktūra laikmetam, kad nebija datoru!
Dariuss lielais
490. gada augustā pirms mūsu ēras. Darius sagūstīja Maķedoniju un devos uz Maratons , kur viņu sagaidīja apvienotā armija un viņš vadīja.
Persiešu armijā bija 60, 140 vai 250 tūkstoši cilvēku - atkarībā no tā, kam jūs ticat. Katrā ziņā grieķu bija 10 reizes mazāk, viņiem vajadzēja pastiprinājumu.
Leģendārais kurjers distanci no Maratona līdz noskrēja 2 dienās. Vai esat dzirdējuši par?
Abi karaspēks stāvēja aci pret aci plašā līdzenumā. Atklātajā cīņā pārsniegtie persieši vienkārši sagrauj grieķus. Tas bija Persijas karu sākums.
Daļa grieķu karaspēka sāka uzbrukumu persiešiem, persiešiem nebija grūti tos uzvarēt. Bet galvenā grieķu armija tika sadalīta divās grupās: viņi uzbruka persiešiem no sāniem.
Persieši nokļuva gaļas mašīnā... Cietuši lielus zaudējumus, viņi atkāpās. Grieķiem tā bija liela uzvara, persiešiem tā bija tikai kaitinoša atgrūšanās ceļā uz pasaules kundzību.
Darius nolēma atgriezties mājās uz savu mīļoto galvaspilsētu Persepoli, bet vairs neatgriezās: 486. gadā pirms mūsu ēras. pārgājienā uz Ēģipti Dariuss nomirst.
Viņš mantoja impēriju, kas mainīja godības un varenības jēdzienu. Viņš novērsa haosu, iepriekš nosaucot pēcteci - viņa dēlu.
Xerxes - pēdējā no Achaemenid dinastijas
Sekot līdzi novatoram Sairusam un ekspansionistam Dariusam nav viegls uzdevums. Bet Xerxes bija izcila kvalitāte: viņš prata gaidīt... Viņš apspieda vienu sacelšanos Babilonā, otru Ēģiptē un tikai pēc tam devās uz Grieķiju. Grieķi stāvēja ar kaulu kaklā.
Daži vēsturnieki saka, ka viņš ir izdarījis preventīvu triecienu, citi, ka vēlas pabeigt tēva iesākto darbu. Lai kā arī būtu, pēc tam Maratona kauja grieķi vairs nejuta bailes no persiešiem. Tāpēc es piesaistīju atbalstu, tas ir pašreizējā, un nolēmu uzbrukt grieķiem no jūras.
480. gads pirms mūsu ēras. Persijas impērija ir savā virsotnē, milzīga, spēcīga un neticami bagāta. Ir pagājuši desmit gadi, kopš grieķi maratonā uzvarēja Dāriju Lielo. Spēks ir Dārija dēla - Kserksa - pēdējā lielā monarha no Achaemenidu dinastijas rokās.
Kserkss alkst atriebties. Grieķija kļūst par nopietnu pretinieku. Pilsētu valstu savienība ir trausla: tās ir pārāk atšķirīgas - sākot no demokrātijas līdz tirānijai. Bet viņus vieno viena lieta - naids pret Persiju. Senā pasaule atrodas uz sliekšņa Otrais Persijas karš... Tās rezultāts būs pamats mūsdienu pasaulei.
Grieķi tradicionāli sauca visus, izņemot sevi barbari... Konkurence starp Austrumiem un Rietumiem sākās ar Persijas un Grieķijas konfrontāciju.
Persiešu iebrukumā Grieķijā, kā nekad agrāk militārajā vēsturē, tas tika izmantots stratēģiska uzdevuma risināšanai. inženierzinātnes... Operācijai, kas apvienoja sauszemes un jūras operācijas, bija nepieciešami jauni inženiertehniskie risinājumi.
Kserkss nolēma iebraukt Grieķijā gar zemesragu pie kalna Athos... Bet jūra bija pārāk skarba, un Kserkss pavēlēja uzbūvēt kanālu pāri zemesragam... Pateicoties ievērojamai pieredzei un darbaspēkam, kanāls tika uzbūvēts tikai 6 mēnešos.
Līdz šai dienai viņu lēmums paliek militārajā vēsturē. viens no izcilākajiem inženiertehniskajiem projektiem... Izmantojot tēva pieredzi, Kserkss pavēlēja būvēt pontonu tilts caur Hellespont. Šis inženierijas projekts bija daudz lielāks nekā Dariusa uzbūvētais tilts uz Bosfora šaurumu.
674 kuģi tika izmantoti kā pontoni. Kā nodrošināt strukturālo uzticamību? Izaicinošs inženiertehniskais izaicinājums! Bosfora šaurums nav drošs patvērums, tur saviļņojums var būt ļoti spēcīgs.
Kuģi tika turēti uz vietas, izmantojot īpašu virvju sistēmu. Divas garākās troses stiepās no Eiropas līdz pašai Āzijai. Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst, ka daudziem karavīriem bija jāiet pāri tiltam, varbūt līdz 240 tūkstošiem.
Virves padarīja struktūru pietiekami elastīgu, lai tā būtu nepieciešama skarbajās jūrās. Katru tilta posmu veidoja divi kuģi, kurus savienoja platforma. Šāds tilts noturēja viļņu triecienu un nodzēsa to enerģiju.
Persiešu inženieri savienoja kuģus ar platformu, un tam virsū tika uzlikts pats ceļš. Pakāpeniski pēc klāja pēc iekāpšanas Hellespontā izauga uzticams ceļš, ko atbalstīja karakuģi.
Nevajadzētu aizmirst, ka ceļš izturēja ne tikai kājnieku, bet arī desmitiem tūkstošu jātnieku, ieskaitot smagās jātnieku, svaru. Peldošās konstrukcijas uzticamība ļāva Xerxes pēc vajadzības pārvest karaspēku uz Eiropu un atpakaļ: tilts netika demontēts.
Kādu laiku Eiropa un Āzija bija viens vesels.
Pēc 10 dienām tilts bija gatavs. Kserkss ienāca Eiropā... Pār tiltu devās milzīgs skaits kājnieku un smago jātnieku. Viņš izturēja ne tikai armijas svaru, bet arī Bosfora viļņu spiedienu.
Kserksa plāns bija vienkāršs: izmantojiet augstākus skaitļus uz sauszemes un jūrā.
Un atkal grieķu armija vada Temistokls... Viņš saprata, ka nevar uzveikt persiešus uz sauszemes, un nolēma ievilināt persiešu floti slazdā.
Tematokls slepeni no persiešiem atsauca galvenos spēkus, atstājot aizsegā 6 tūkstošus spartiešu.
480. gada augustā pirms mūsu ēras. pretinieki saplūda, tik šauri, ka divi rati nespēja šķirties.
Milzīgā persiešu armija vairākas dienas bija iesprūdusi aizā, grieķi ar to rēķinājās. Viņi pārspēja Xerxeskā kādreiz bija viņa tēvs.
Par lielu cenu persiešiem izlauzās cauri Thermopylaeiznīcinot spartiešus, kurus upurēja Temistokls, un devās uz Atēnām.
Bet, kad Kserkss ienāca Atēnās, pilsēta bija tukša... Kserkss saprata, ka ir maldināts, un nolēma atriebties atēniešiem.
Gadsimtiem ilgi žēlastība par uzvarētajiem bija Persijas karaļu raksturīgā iezīme. Bet ne šoreiz: viņš nemaz nav persiešu valodā sadedzināja Atēnas līdz pamatiem... Un turpat nožēlojis grēkus.
Nākamajā dienā viņš pavēlēja atjaunot Atēnas... Bet ir par vēlu: tas, kas izdarīts, ir izdarīts. Divus gadsimtus vēlāk viņa dusmas sagādāja nepatikšanas arī pašai Persijai.
Bet karš nebija beidzies. Temistoklis gatavojot jaunus slazdus persiešiem: viņš ievilināja persiešu floti šaurā līcī plkst pēkšņi uzbruka persiešiem.
Daudzi persiešu kuģi traucēja viens otram un nespēja manevrēt. Smagie grieķi pa vienam dauzīja persiešu plaušas.
to kauja izšķīra kara iznākumu: uzvarēts Kserkss atkāpās... Turpmāk Persijas impērija vairs nebija neuzvarama.
Viņš izlēma atdzīvināt Persijas "zelta dienas"... Viņš atgriezās pie vectēva Dārija iesāktā projekta. Četras desmitgades pēc dibināšanas Persepolis joprojām nebija pabeigts. Artakserkss personīgi pārraudzīja pēdējā izcilā Persijas impērijas inženierprojekta būvniecību. Mēs viņu šodien saucam "Simts kolonnu zāle".
Zāle, kuras lielums ir sešdesmit x sešdesmit metri, ir attēlota plānā gandrīz ideāls kvadrāts... Pārsteidzošākais Persepoles kolonnās ir tas, ka, ja jūs garīgi tos turpināsiet augšup, tie aizies desmitiem un simtiem metru debesīs. Tie ir ideāli, ne mazākās novirzes no vertikāles. Un viņu rīcībā bija tikai primitīvi instrumenti: akmens āmuri un bronzas kalti. Un viss! Tikmēr persepoles kolonnas ir ideālas... Pie viņiem strādāja īsti sava amata meistari. Katra kolonna sastāv no septiņām līdz astoņām bungām, kas sakrautas viena virs otras. Pie kolonnas tika uzceltas sastatnes, un bungas ar koka celtni tika paceltas kā akas celtnis. "
Jebkurš satraps, jebkurš konkrētas valsts vēstnieks un patiesi jebkura persona bija apbrīnojami, skatoties uz kolonnu mežu, cik vien iespējams acs. "
Senās pasaules standartiem nedzirdēts, visā impērijā tika uzceltas inženierbūves.
353. gadā pirms mūsu ēras. vienas no provincēm valdnieka sieva sāka būvēt kapu savam mirstošajam vīram. Viņas radīšana bija ne tikai inženierzinātņu brīnumsbet arī viens no Septiņi senās pasaules brīnumi... , mauzolejs.
Majestātiskās marmora konstrukcijas augstums pārsniedza 40 metrus. Kāpnes uzkāpa uz piramīdveida jumta - pakāpieni "uz debesīm".
Divarpus tūkstoš gadu vēlāk viņi uzcēla pēc šī mauzoleja parauga Ņujorkā.
Persijas impērijas krišana
Līdz 4. gadsimtam pirms mūsu ēras labākie inženieri pasaulē bija persieši... Bet pamats zem ideālajām kolonnām un greznajām pilīm drebēja: impērijas ienaidnieki atradās pie durvīm.
Atēnas atbalsta sacelšanās Ēģiptē... Grieķi ienāk Memfisa. Artakserkss sāk karu, izmet grieķus no Memfisas un atjauno persiešu varu Ēģiptē.
Tas bija pēdējā lielākā Persijas impērijas uzvara... 424. gadā pirms mūsu ēras Artakserkss nomirst... Anarhija valstī turpinās ne mazāk kā astoņas desmitgades.
Kamēr Persija ir aizņemta ar intrigām un pilsoņu nesaskaņām, jaunais Maķedonijas karalis pēta Herodotu un Persijas varoņa Kīra Lielā valdīšanas hronikas. Pat tad viņš ieņem grūtniecību sapņot iekarot visu pasauli... Viņa vārds ir.
336. gadā pirms mūsu ēras pie varas nonāk tāls Artakserksas radinieks, kurš iegūst karalisko vārdu. Viņu sauks par karali, kurš zaudēja impēriju.
Nākamo četru gadu laikā Aleksandrs un Dārijs Trešais tikās ne reizi vien sīvās cīņās. Dārija karaspēks atkāpās soli pa solim.
330. gadā pirms mūsu ēras Aleksandrs tuvojās Persijas imperatora vainaga pērlei - Persepolei.
Aleksandrs pārņēma no persiešiem žēlastības politika uzvarētajiem: viņš aizliedza saviem karavīriem laupīt iekarotās valstis. Bet kā viņus noturēt, uzvarot pasaules lielāko impēriju? Varbūt viņi bija pārāk iekaisuši, varbūt izrādīja nepaklausību, vai varbūt atcerējās, kā persieši sadedzināja Atēnas?
Lai kā arī būtu, Persepolē viņi izturējās citādi: viņi svinēja uzvaruun kādi svētki bez laupīšanas?
Svinības beidzās ar slavenāko dedzināšanu vēsturē: Persepolis tika sadedzināts.
Aleksandrs nebija iznīcinātājs. Varbūt Persepoles sadedzināšana bija simboliska darbība: viņš sadedzināja pilsētu kā simbolu, nevis paša iznīcināšanas dēļ.
Mājās bija daudz drapējumu un paklāju, uguns varēja sākties nejauši. Kāpēc cilvēks, kurš pasludināja sevi par Achaemenidu, sadedzinātu Persepoli? Tajā laikā ugunsdzēsēju mašīnu nebija, uguns ātri izplatījās visā pilsētā, un to nebija iespējams nodzēst.
Dariusam III izdevās aizbēgt, bet 330. gada vasarā pirms mūsu ēras viņu nogalināja viens no sabiedrotajiem. Achaemenidu dinastija tika pārtraukta.
Aleksandrs sarīkoja lieliskas bēres Dārijam III un vēlāk apprecēja savu meitu.
Aleksandrs pasludināja sevi par ahemenīdu - persiešu karalis un uzrakstīja pēdējo nodaļu milzu impērijas vēsturē, kas pastāvēja 2700 gadus.
Aleksandrs izsekoja Dariusa slepkavas un atbrīvots no nāves ar savām rokām. Viņš uzskatīja, ka tikai ķēniņam ir tiesības nogalināt karali. Bet vai viņš nogalinātu Dariusu? Varbūt nē, jo Aleksandrs neveidoja impēriju, bet sagrāba jau esošo. Un Kīrs Lielais to izveidoja.
Aleksandrs varēja izveidot savu impēriju, kas pastāvēja ilgi pirms viņa dzimšanas. Un pēc viņa nāves Persijas kultūras un inženiertehniskie sasniegumi kļūs par visas cilvēces īpašumu.
Pirms neatkarīgas valsts izveidošanās Persijas teritorija bija Asīrijas impērijas sastāvdaļa. VI gadsimts BC. bija senās civilizācijas ziedu laiki, kas sākās ar valdnieka valstību Persija Kīrs II Lielais... Viņam izdevās uzvarēt senatnes bagātākās valsts Lidijas karali Krozu. Tas iegāja vēsturē kā pirmais valsts veidojums, kurā viņi sāka kalt sudraba un zelta monētas pasaules vēsturē. Tas notika 7. gadsimtā. BC.
Persiešu karaļa Kīra laikā valsts robežas tika ievērojami paplašinātas, un tās ietvēra kritušās Asīrijas impērijas un varenās teritorijas. Kīra un viņa mantinieka valdīšanas beigās Persija, kas saņēma impērijas statusu, okupēja teritoriju no Senās Ēģiptes zemēm līdz Indijai. Iekarotājs respektēja iekaroto tautu tradīcijas un paražas un pārņēma iekaroto valstu karaļa titulu un kroni.
Persijas karaļa Kīra II nāve
Senos laikos Persijas imperators Kīrs tika uzskatīts par vienu no spēcīgākajiem valdniekiem, kura prasmīgā vadībā tika veiktas daudzas veiksmīgas militārās kampaņas. Tomēr viņa liktenis beidzās negodīgi: lielais Kīrs krita sievietes rokās. Dzīvoja netālu no Persijas impērijas ziemeļaustrumu robežas masāžas... Mazās ciltis ļoti labi pārzināja militārās lietas. Viņus valdīja karaliene Tomirisa. Viņa uz Sairusa laulības priekšlikumu atbildēja ar izlēmīgu atteikumu, kas ārkārtīgi sadusmoja imperatoru, un viņš sāka militāru kampaņu, lai sagrābtu nomadu tautas. Karalienes dēls gāja bojā kaujā, un viņa apsolīja piespiest senās civilizācijas karali dzert asinis. Kauja beidzās ar persiešu karaspēka sakāvi. Imperatora galva tika atvesta pie karalienes ādas kažokā, kas bija piepildīta ar asinīm. Tādējādi beidzās Persijas ķēniņa Kīra II Lielā despotiskās varas un iekarojumu laiks.
Dārija nākšana pie varas
Pēc varenā Kīra nāves pie varas nonāca viņa tiešais mantinieks Kambīzes... Štatā sākās milicija. Cīņas rezultātā Dārijs I kļuva par Persijas imperatoru. Informācija par viņa valdīšanas gadiem ir nonākusi līdz mūsu dienām, pateicoties Behistun burtiemkurā ir vēsturiski dati seno persiešu, akkadu un elamiešu valodās. Akmeni 1835. gadā atrada britu virsnieks G. Rāvlinsons. Uzraksts norāda, ka tālu Kīra II radinieka, Lielā Dārija, valdīšanas laikā Persija pārvērtās par austrumu despotismu.
Valsts tika sadalīta 20 administratīvajās vienībās, kurās valdīja satraps... Reģionus sauca par satrapiem. Ierēdņi bija atbildīgi par pārvaldību, un viņu pienākumos ietilpa nodokļu iekasēšanas kontrole valsts galvenajā kasē. Nauda tika novirzīta infrastruktūras attīstībai, jo īpaši ceļi tika būvēti, savienojot teritorijas visā impērijā. Pasts tika izveidots, lai piegādātu ziņojumus karalim. Viņa valdīšanas laikā tika atzīmēta plaša pilsētas celtniecība un rokdarbu attīstība. Zelta monētas - "dariki" tiek ieviestas monetārā lietošanā.
Persijas impērijas centri
Viena no četrām Persijas senās civilizācijas galvaspilsētām atradās bijušās Lidijas teritorijā Susas pilsētā. Cits sociālās un politiskās dzīves centrs bija Pasargadae, kuru izveidoja Kīrs Lielais. Arī persiešu rezidence atradās iekarotajā Babilonijas valstībā. Imperators Dārijs I tika tronēts pilsētā, kas īpaši izveidota kā Persijas galvaspilsēta Persepolis... Tās bagātība un arhitektūra pārsteidza ārvalstu valdniekus un vēstniekus, kuri ieradās impērijā, lai atvestu dāvanas karalim. Darius pils Persepolē akmens sienas rotā zīmējumi, kas attēlo persiešu nemirstīgo armiju un senajā civilizācijā dzīvojošo "sešu tautu" pastāvēšanas vēsturi.
Persiešu reliģiskā pārliecība
Senos laikos bija politeisms... Vienotas reliģijas pieņemšana notika ar mācību par labā dieva un ļaunuma produkta cīņu. Pravieša vārds Zaratustra (Zoroaster)... Persiešu tradīcijā, atšķirībā no reliģiski spēcīgās Senās Ēģiptes, nebija ieraduma uzcelt tempļu kompleksus un altārus garīgo rituālu veikšanai. Upuri tika veikti augstajā zemē, kur tika uzstādīti altāri. Gaismas un laba Dievs Ahura Mazda attēlots zoroastrizmā saules spārnu rotāta diska formā. Viņš tika uzskatīts par senās Persijas civilizācijas ķēniņu patrons.
Persijas valsts atradās mūsdienu Irānas teritorijā, kur ir saglabāti senie impērijas arhitektūras pieminekļi.
Video par Persijas impērijas izveidi un krišanu
Dariuss I - persiešu karalis, kurš valdīja 522. - 486. gadā pirms mūsu ēras Viņa vadībā Persijas impērija vēl vairāk paplašināja savas robežas un sasniedza augstāko varu. Tas apvienoja daudzas valstis un tautas. Persijas impēriju sauca par "valstu valsti", bet tās valdnieku Šahinšu - par "ķēniņu karali". Viņam bez šaubām paklausīja visi subjekti - sākot ar cēliem persiešiem, kuri ieņēma augstākos amatus valstī, līdz pēdējam vergam.
Viņš izveidoja efektīvu, bet ļoti despotisku valsts pārvaldes sistēmu, kuru sadalīja 20 provincēs - satrapijās, piešķirot valdniekiem neierobežotas pilnvaras. Bet viņi bija atbildīgi par kārtību uzticētajā teritorijā ar galvu. Visā Persijas impērijā īpašas amatpersonas iekasēja nodokļus karaļa kasei. Visus novirzījušos gaidīja bargs sods. Neviens nevarēja paslēpties no nodokļu maksāšanas. Ceļi sasniedza attālākos Persijas impērijas nostūrus. Lai karaļa pavēles ātrāk un ticamāk nokļūtu provincēs, Dārijs izveidoja valsts pastu. Īpašs "karaliskais" ceļš savienoja svarīgākās Persijas impērijas pilsētas. Uz tā tika izveidotas īpašas amata vietas. Braukt ar to varēja tikai sabiedriskām lietām. Darius atjaunināja monetāro sistēmu. Zem viņa tika kaltas zelta monētas, kuras sauca par "dariki". Persijas impērijā uzplauka tirdzniecība, tika veikta grandioza būvniecība un attīstījās amatniecība. Standartizēts mērs un svars; Aramiešu valoda sāka pildīt vienas tirdzniecības valodas funkciju; tika uzbūvēti ceļi un kanāli, it īpaši lielais karaliskais ceļš no Sardī, Mazāzijas rietumu daļā, līdz Susa, uz austrumiem no Tigras, un tika atjaunots kanāls, kas savienoja Nīlu ar Sarkano jūru. Dārijs I uzcēla jauno galvaspilsētu Persepoli. Tas tika uzcelts uz mākslīgas platformas. Karaļa pilī bija milzīga troņa telpa, kur karalis uzņēma vēstniekus.
Dārijs I paplašināja savu īpašumu, iekļaujot Indijas ziemeļrietumus, Armēniju un Traķiju. Persiešu sagūstīto Balkānu grieķu dalība viņu radinieku no Mazāzijas lietās piespieda Dariusu lemt par Grieķijas iekarošanu. Divas reizes Dariija kampaņa pret grieķiem beidzās neveiksmīgi: pirmo reizi vētra izkaisīja persiešu kuģus (490. gadā pirms mūsu ēras), otro reizi tie tika pieveikti Maratona kaujā (486. gadā pirms mūsu ēras). Dārijs nomira lielā vecumā, neatliekot laika iekarošanas pabeigšanai, sešdesmit četru gadu vecumā viņa pēctecis kļuva dēls Kserkss I.
Plāns
Ievads
1 Apraksts
2 Garums
3 Karaliskais ceļš kā metafora
Ievads
Karaliskais ceļš ir asfaltēts ceļš, kas pazīstams pēc Hērodota darbiem un ko 5. gadsimtā pirms mūsu ēras uzcēla Persijas karalis Dārijs I.
1. Apraksts
Hērodota "Vēstures" piektajā un astotajā grāmatā ir aprakstīts ceļa garums, kas savienoja Ahemenīdu valsts tālākās daļas. Norādot, pa kurām pilsētām tas gājis cauri, vēsturnieks apbrīnojami apraksta Persijas pasta dienesta struktūru un ātrumu, kādā Dariusa vēstneši pārvietojās:
Nekas pasaulē nav ātrāks par šiem vēstnešiem: tik gudri pasts ir sakārtots persiešu vidū! Viņi saka, ka pa ceļam viņiem ir izvietoti zirgi un cilvēki, lai katru ceļojuma dienu būtu kāds īpašs zirgs un cilvēks. Ne sniegs, ne lietusgāzes, ne karstums un pat nakts laiks nevar liegt katram braucējam ar pilnu ātrumu gallopēt norādītajā ceļa posmā. Pirmais kurjers nodod ziņojumu otrajam un tas trešajam. Un tā ziņa iet no rokas rokā, līdz tā sasniedz mērķi, piemēram, lāpas Grieķijas svētkos par godu Hefaistam. Persieši šo zirgu stabu sauc par "Angareion".
2. Garums
Karaļa ceļa garums tiek rekonstruēts pēc Herodota, citām vēsturiskām liecībām un arheoloģiskajiem datiem. Tas sākās Sardisā (apmēram 90 km uz austrumiem no mūsdienu Izmiras pilsētas Turcijā) un devās uz austrumiem līdz Asīrijas galvaspilsētai Ninivei (tagadējā Mosula Irākā). Tad, domājams, tas sadalījās divās daļās: viena veda uz austrumiem, caur Ecbatana uz Zīda ceļu, otra uz dienvidiem un dienvidaustrumiem, līdz Susa un Persepolis.
Tā kā Karaliskais ceļš netika uzbūvēts pa ērtāko maršrutu, kas varētu savienot lielākās Persijas pilsētas, vēsturnieki uzskata, ka būvniecības laikā tika izmantoti Asīrijas karaļu ieklātie ceļu posmi. Austrumos tas praktiski saplūst ar Zīda ceļu.
Asfaltētā ceļa kvalitāte bija tik augsta, ka to turpināja izmantot vismaz līdz romiešu laikmetam; Turcijas pilsētā Dijarbakirā ir saglabājies romiešu pārbūvētais tilts, kas bija daļa no cara ceļa. Tās būvniecība veicināja persiešu tirdzniecības uzplaukumu, kas sasniedza maksimumu Aleksandra Lielā laikā.
3. Karaļa ceļš kā metafora
Izteiciens "karaliskais ceļš" vai "karaliskais ceļš" pat senatnē kļuva spārnots, apzīmējot ātrāko, vienkāršāko un saprātīgāko veidu, kā kaut ko sasniegt. Slavenā Eiklida frāze, kas adresēta Ēģiptes karalim Ptolemajam, kurš vēlējās apgūt zinātnes: "Ģeometrijā nav karaļa ceļu!" Freids runāja par sapņiem kā par "karalisko ceļu pie bezsamaņas".
Kristīgajā teoloģijā izteiciens "karaliskais ceļš" ir izmantots kā mērenības metafora. Fragments no Hieromonka Serafima Rouza raksta:
“Mācību par šo“ karalisko ceļu ”izskaidro Svētais Baziliks Lielais:“ Viņš ir taisnīgs, kura doma nenovirzās ne pārmērībā, ne trūkumā, bet ir vērsta tikai uz tikuma vidu. ” Bet varbūt šo mācību visskaidrāk izteica 5. gadsimta lielais pareizticīgo tēvs svētais Džons Kasians. Viņam radās uzdevums, kas līdzīgs tam, ar ko tagad saskaras pareizticība: iepazīstināt Austrumu tēvu tīro mācību Rietumu tautām, kuras toreiz bija garīgi nenobriedušas un vēl nesaprata pareizticīgo Austrumu garīgās mācības dziļumu un smalkumus. Piemērojot šo mācību dzīvē, viņi mēdz būt vai nu atviegloti, vai pārāk stingri. Svētais Kasians savā intervijā "Par atturību" izskaidro pareizticīgo mācību par "karalisko ceļu": "Mums visiem spēkiem un ar visu enerģiju ir jācenšas iegūt labu prātības dāvanu caur pazemību, kas var mūs neskart no pārmērībām abās pusēs. ... Jo, kā saka tēvi, abās pusēs pastāv galējības - labajā pusē pastāv risks, ka pārmērīga atturība maldinās, bet kreisajā pusē - tiek novirzīta paviršībā un atslābumā. " Un kārdinājums no “labās” puses ir vēl bīstamāks par “kreiso”. "Pārmērīga atturība ir vairāk kaitīga nekā piesātinājums, jo caur grēku nožēlu no pēdējās var nonākt pie pareizas izpratnes, bet no pirmās ne" (proti, tāpēc, ka lepnums par savu "tikumu" stāv grēku nožēlas pazemības ceļā, kas var kalpot pestīšanas cēlonim ".
Džons Kasians karaļa ceļa doktrīnā runā par pārmērīgu sevis saglabāšanu no pārmērīgas atturēšanās un atslābināšanās, bet tad karaliskais ceļš pareizticīgo vidū sāka nozīmēt mērenību, ko diez vai var atšķirt no remdenuma.
Tagad mēs zinām pašu pirmo ceļu cilvēces vēsturē. Nevis celiņš, bet gan ceļš, kaut arī diezgan šaurs (vietām tikai apmēram 30 cm).
Tā sauktais "Suite Road", domājams, tika uzbūvēts apmēram pirms 5800-6000 gadiem. Tas tika atrasts pagājušā gadsimta 70. gados, kad strādnieks Raimonds Salds kūdras ieguves laikā uzgāja cieta koka dēli. Tad vēl viens, un otrs ... Arheoloģisko izrakumu rezultātā izrādījās, ka kūdrā bija paslēpts apmēram 2 kilometrus garš ceļš, un tas savienoja divas salas purvainā vietā netālu no Stounhendža (starp citu, viņa slavenie "akmeņi" tika piegādāti daudz vēlāk).
Turklāt "Salduma ceļš" nebija tikai uz zemes izmesti koka gabali. Tas tika būvēts no dēļiem, un tam bija sava veida pamats. Turklāt daži tā posmi gāja pāri atklātam ūdenim - tas ir, mēs runājam par pirmajiem tiltiem cilvēces vēsturē!
Šobrīd britu zinātnieki ir izpētījuši apmēram 900 metrus šī ceļa. Un viņiem izdevās izdarīt daudz atklājumu. Piemēram, kļuva skaidrs, ka salā dzīvojošajiem cilvēkiem jau tajā laikā bija ļoti cienīgi instrumenti koksnes apstrādei, viņi pārzināja dažādus amatus, bija labas celtniecības prasmes un pat pārzina mežsaimniecību - ceļa būvniecībai tika izmantoti daži koku veidi, apmēram tas pats vecums. Turklāt tika konstatēts, ka Anglijā agrāk bija nedaudz atšķirīgs klimats - ziemā gaisa temperatūra bija par 2–3 grādiem zemāka, un vasara, gluži pretēji, bija karstāka. Un, iespējams, "Sweet's Road" sagādās mums daudz pārsteigumu.
Karaliskais ceļš un ceļu karaliene
Senās Grieķijas, Romas un Ēģiptes iedzīvotāji nezināja, ka viņi ir "senie". Tomēr tas viņiem netraucēja būvēt pienācīgus ceļus. Viens no vecākajiem asfaltētajiem ceļiem cilvēces vēsturē tiek uzskatīts par 12 kilometru taisnu līniju Ēģiptē, kas tika uzbūvēta, lai nogādātu bazalta blokus uz Gizu (no šiem akmeņiem galu galā tika uzceltas slavenās piramīdas). Iespaidīgs bija arī tā sauktais Karaliskais ceļš Persijā, par kuru stāstīja Herodots. Pēc viņa teiktā, tā bija skaista bruģēta trase, kuru 5. gadsimtā pirms mūsu ēras uzcēla cars Dārijs I. Šis ceļš ne tikai savienoja daudzas Persijas pilsētas. Pateicoties viņai, Dariusam I izdevās izveidot tajā laikā vispilnīgāko pasta pakalpojumu.
Lūk, ko Herodots par viņu raksta: “Pasaulē nekas nav ātrāks par šiem vēstnešiem: pasts tik asprātīgi organizēts persiešu vidū! Viņi saka, ka pa ceļam viņiem ir izvietoti zirgi un cilvēki, lai katru ceļojuma dienu būtu kāds īpašs zirgs un cilvēks. Ne sniegs, ne lietusgāzes, ne karstums, ne pat nakts laiks nevar liegt katram braucējam ar pilnu ātrumu gallopēt norādītajā ceļa posmā. Pirmais kurjers nodod ziņojumu otrajam un tas trešajam. Un tā ziņa iet no rokas rokā, līdz tā sasniedz mērķi, piemēram, lāpas Grieķijas svētkos par godu Hefaistam. Persieši šo zirgu stabu sauc par "Angareion". Dārija I idejas bērns bija ļoti slavens antīkajā pasaulē, un vārdi "karaliskais ceļš" bieži tika izmantoti, lai apzīmētu vieglāko mērķi. Pat Eiklīds reiz teica Ēģiptes karalim Ptolemajam: "Ģeometrijā nav karaļa ceļa!"
Un tomēr pasaules lielāko ceļu sarakstā mēs iekļausim vēl vienu maršrutu, kura nosaukums bija Appian. Tas ir vissvarīgākais, skaistākais un iespaidīgākais no visiem Senās Romas ceļiem. Tā tika uzcelta 312. gadā pirms mūsu ēras. Apijas Klaudija Cekes cenzūras vadībā un no Romas devās uz Kapuju (vēlāk tas tika veikts Brundīzijā). Tieši pa šo ceļu tika veikta varenās Romas saikne ar Grieķiju, Ēģipti un Mazāziju. Šī trase atstāja iespaidu uz visiem tā laika iedzīvotājiem. Tas nav pārsteidzoši. Galu galā gandrīz tas viss bija bruģēts ar sazāģētiem akmeņiem, un pēdējie tika uzklāti uz daudzslāņu spilvena, kas sastāvēja no plakaniem akmeņiem, šķembu un kaļķakmens slāņa, kā arī smilšu, grants un kaļķu slāņa. Ceļa platums tajā laikā bija milzīgs - 4 metri. Tas ļāva diviem zirgu pajūgiem brīvi pārvietoties, sānos bija ietves un pat grāvji ūdens novadīšanai. Lai ceļš būtu pēc iespējas vienmērīgāks, celtnieki nojauca dažus kalnus un apglabāja zemienes.
Šīs automaģistrāles izveide (un jūs to nevarat citādi pateikt) maksāja Appiusam milzīgu summu - tā nonāca gandrīz visā kasē. Bet rezultāts bija arī piemērots. Apija ceļu sāka saukt par "ceļu karalieni", dzīvot blakus tam kļuva ļoti prestiži, gar to sāka parādīties krāšņi pieminekļi un kapenes. Un tagad pats interesantākais - Appian Way joprojām pastāv! Dažus šī maršruta posmus var vadīt pat ar automašīnu.
Vēl pirms Vācijas
Ir vispāratzīts, ka Autobahns parādījās Vācijā. Tomēr tas nav gluži taisnība. Kāds domā, ka tos sāka būvēt ASV, taču visbiežāk pašu pirmo maģistrāli sauc par ceļu ... Itālijā. Tas tika atklāts 1924. gada 21. septembrī un savienoja Milānas un Varēzes pilsētas.
Galvenais šosejas būvētājs bija Pjetro Puricelli, taču viņš joprojām izmantoja Vācijas pieredzi - daudzas idejas par savu šoseju viņš paņēma no šosejas Berlīnes dienvidrietumu nomalē, kas tika pabeigta 1921. gadā. Tomēr šo apmēram 8 kilometru garo ceļu nevar nosaukt par pilnvērtīgu autobāni. Tā drīzāk bija sacīkšu trase, kuras nosaukums bija AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße jeb Automobiļu transporta un apmācības iela).
Pirmais vācu autobānis tika uzbūvēts tikai 1932. gadā - tas savienoja Ķelnes un Bonnas pilsētas. Bet pirms tā būvniecības bija daudz jāstrādā - pirmais autoceļu tīkla izveides plāns Vācijā tika izstrādāts tālajā 1909. gadā. Un 1926. gadā tika izveidota ātrgaitas Hamburg-Frankfurt-Main-Main-Basel celtniecības biedrība, kas sāka darbu pie vairāku autobusu plānošanas. Tas ir, pretēji stereotipiem, tos nemaz neizgudroja Hitlers, kaut arī šāda leģenda intensīvi izplatījās Trešā reiha laikā - pēc nacistu propagandas domām par autobusu ideju Hitlers nonāca sapnī, kurā viņš redzēja, kā Vāciju klāj maģistrāļu tīkls. Faktiski, kad Hitlers nāca pie varas, viņš paņēma 60 jau sastādītu būvniecības plānu sējumus un padarīja tos par pamatu savai programmai "Fuehrer Roads" (jau 1933. gadā autobusu novietošana tika pasludināta par valsts uzdevumu).
Bet kas īsti ir Autobahn? Tas nav tikai taisns ceļš. Tā ir vesela filozofija. Galu galā viss šeit ir pakārtots vienam mērķim - izlaist pēc iespējas vairāk automašīnu. Tāpēc mūsdienu maģistrālēm nav krustojumu un strauju pagriezienu, pretimbraucošās straumes obligāti ir atdalītas, katrā virzienā ir vismaz divas joslas. Turklāt apstāšanās ātrgaitas maršrutos ir stingri aizliegta, nekādā gadījumā nevajadzētu apdzīt pa labi (un patiešām ir aizliegts pārvietoties pa kreiso joslu ar brīvām labajām joslām), turklāt pastāv ierobežojums ne tikai maksimālajam, bet arī minimālajam ātrumam.
Vairs nebūs
Lielākais un, iespējams, visgrūtākais ceļš mūsdienu pasaulē ir tā sauktā Panamerikas šoseja jeb Pamerikāņu šoseja... Man jāsaka ļoti pretrunīga šoseja. Spriediet pats - no vienas puses, tas apvieno Ziemeļameriku un Dienvidameriku, bet, no otras puses, pa to nevar braukt no viena kontinenta uz otru. Šī ceļa garums ir vai nu 24 tūkstoši kilometru, vai 48 tūkstoši. Kur tas sākas un beidzas, neviens īsti nezina.
Viss sākās tālajā 1889. gadā, kad Pirmajā Panamerikas konferencē tika nolemts būvēt ceļu, kas savienotu abas Amerikas. Bet tad tas bija par dzelzceļa sliežu ceļu. Tas neizdevās ... Tomēr 1923. gadā šis jautājums atkal bija darba kārtībā. Un pēc ilgiem strīdiem tika nolemts veikt lielu šoseju, kas savienotu Dienvidu, Centrālās un Ziemeļamerikas valstis. Tad mēs vienojāmies, ka katra valsts pati nodarbosies ar būvniecību. Un, acīmredzot, tā bija stratēģiska kļūda ... Rezultātā mums ir tas, kas mums ir - faktiski Panamerikas šoseja ir noteikts dažādu ceļu kopums, kas vienkārši ir savienoti viens ar otru.
Lai arī tas nav gluži saistīts ... Galvenā Panamerikas šosejas problēma tagad ir tā sauktais Darjens Hole (dažkārt to sauc par kultūras vārdu "plaisa"). Šis ir 87 kilometru posms Panamā un Kolumbijā, kur vienkārši nav ceļa. Tā vietā ir Darienas nacionālais parks Panamā un Los Catios parks Kolumbijā. Un viņi joprojām neplāno tur uzbūvēt šoseju. Viņi saka, ka šajā gadījumā tas sagriezīs lietus mežus divās daļās un nodarīs milzīgu kaitējumu videi (Darjēnas parkā ir milzīgs skaits retu dzīvnieku un augu, turklāt aborigēni tur joprojām dzīvo). Viņi saka, ka atteikumam no šosejas būvēšanas ir vēl viens iemesls - ja meža vietā ir autobāns, tad tam var izplūst narkotiku plūsma no Kolumbijas uz Ziemeļameriku. Lai kā arī būtu, bet tagad autovadītāji ir spiesti ar prāmi braukt no Panamas uz La Gairas pilsētu Venecuēlā vai uz Buenaventuras pilsētu Kolumbijā.
Tiek uzskatīts, ka "lieliskā" Panamerikas šoseja sākas Aļaskā, Prudhoe līča pilsētā (ne Amerikas Savienotās Valstis, ne Kanāda nav oficiāli iekļautas Panamerikas šosejas koordinējošajā kongresā). Un tas beidzas vai nu Puertomontā, vai Kvelonā Čīles dienvidos. Un varbūt Argentīnas Ušuajā. Tādējādi ceļš vienlaikus šķērso 14 valstu teritoriju: ASV, Kanādu, Meksiku, Gvatemalu, Salvadoru, Hondurasu, Nikaragvu, Kostariku, Panamu, Kolumbiju, Ekvadoru, Peru, Čīli, Argentīnu. Turklāt, pateicoties filiālēm šajā ceļu sistēmā, jūs varat droši iekļaut Bolīviju, Brazīliju, Paragvaju, Urugvaju un Venecuēlu.
Mazs ceļš automašīnai, bet lielisks ceļš cilvēcei
Jā, tas nav ceļš šī vārda parastajā nozīmē. Viņai nav ceļa malas un marķējuma, luksoforu un, ak, šausmu, nav policijas amatu. Turklāt tam ir arī lielas problēmas ar pārklājumu, un automašīnas tagad ar to nebrauc. Tomēr tas ir viens no lielākajiem ceļiem visā cilvēces vēsturē. Un, lai to saprastu, dodieties naktī ārā un paceliet galvu uz augšu. Tur, uz Mēness, ir neliels ceļš, ko Lunokhod-1 "uzcēla". Mūsu mēness braucējs.
Jāatzīst, ka mēs zaudējām "sacīkstēs pēc Mēness" - "Lunokhod-1" uz Zemes satelīta kļuva tikai par piekto tā dēvēto "mobilo veidojumu" - pa to jau bija gājuši amerikāņi Ārmstrongs, Aldrins, Konrāds un Bīns. Un tomēr tieši Lunokhod-1 bija pirmais kontrolētais transportlīdzeklis.
Lunokhod-1 parādījās uz Mēness 1970. gada 17. novembrī. Sākotnēji tika pieņemts, ka viņš ap planētu ceļos tikai trīs vai četras dienas, bet viņš varēja strādāt 11 dienas. Tikai 11? Jā, viss. Bet neaizmirstiet, ka mēs runājam par Mēness dienām, kas ir vienādas ar 13,66 Zemes dienām. Šajā laikā viņš spēja pārvarēt 10 540 metrus, Starptautiskajā sieviešu dienā divreiz uzrakstīt skaitli 8 un veikt daudz pētījumu.
Dmitrijs Gaidukevičs
