Gara diženums vai antiluvijas tehnoloģija? Antidiluvijas dzelzceļi Kazahstānā un Ēģiptē ar precizitāti kosmosā! Senie dzelzceļi.
Tātad, pēc vecām kartēm, viņi meklēja dzelzceļu un to izraka.
+ Oriģināls ņemts no germanrus iekšā
Sibīrijas arheologi atklāja dzelzceļa posmu, kas Nikolaja II pakļauts vairāk nekā pirms 100 gadiem. Izrakumu laikā tika veikts vēsturisks atradums jauna tilta pār Jeņiseju celtniecības jomā.
Atrade bija pārsteigums.
Pirmkārt, tā mēroga dēļ.
Otrkārt, ir interesanti, ka dzelzceļa līnija tika paslēpta dziļi pazemē.
Izrakumu laikā tilta pār Jeņiseju, Krasnojarsku un Novosibirsku arheologi atklāja dzelzceļa posmu, kas ielikts 1890. gados. Atrade bija pārsteigums, un vairāku iemeslu dēļ uzreiz. Pirmkārt, tā mēroga dēļ: zinātnieki bieži atrod mazus veco dzelzceļa sliežu fragmentus - sliedes, gulšņus, kruķus, taču viņiem pirmo reizi izdevās atrast 100 metru garu ceļu.
Otrkārt, dzelzceļa līnija bija paslēpta dziļi pazemē - zem pusotra metra augsnes slāņa.
Unikāli atradumi - dzelzceļa fragmenti, ko arheologi atklājuši Atonas kalnā - jau ir izvērsuši izstādi Dzelzceļa vēstures muzejā, kas veltīta Krasnojarskas dzelzceļa 115. gadadienai (jubileja tiek svinēta šogad). Dzelzceļa posma garums, kas atrodas netālu no Sibīrijas dzelzceļa, ir aptuveni 100 metri. Ņemiet vērā, ka arheologi to atklāja zem diezgan bieza augsnes slāņa - vairāk nekā 1,5 metru dziļumā.
Dzelzceļu zinātnieki atrada pavisam nejauši: viņi vēlējās nokļūt seno kultūrslānī uz Athos kalna, tajā pašā laikā viņi atrada ceļu. Pēc arheologu domām, atradums viņus pārsteidza: ir skaidrs, ka darbs notiek netālu no Sibīrijas dzelzceļa, tāpēc varētu gaidīt, ka viņi sastaps atsevišķas detaļas - gulšņu fragmentus, kruķus, bet ne visu dzelzceļa līniju! Tas, atzīst ekspedīcijas dalībnieki, atmiņā notiek pirmo reizi. Un ceļš faktiski tika saglabāts nejauši. Jūs varētu teikt, ka kāds ir izdarījis nolaidību. Padomju laikos šo posmu izmantoja kā piekļuves ceļus pie slēdžu rūpnīcas, tad tas vairs nebija vajadzīgs, taču viņi to nesāka nojaukt, bet vienkārši izmeta ar zemi.
"Galvenokārt izrakumu laikā Athos kalns mūs interesēja un mūs interesēja. Un, lai nokļūtu kultūras slānī, mums vajadzēja atbrīvoties no cilvēku radītiem atkritumiem. Šajā teritorijā tika atrastas visas atradnes: elektrības kabelis, vecā asfalta gabali, daži rūsēja cauri un cauri vecām iekārtām utt. Tas viss gulēja zem bieza zemes slāņa - acīmredzot, pirms daudziem gadiem viņi nolēma visu šo apkaunojumu noņemt no redzesloka. Patiesībā mēs tajā pašā vietā atradām dzelzceļa posmu - tas paslēpās zem bieza augsnes slāņa. viss, padomju laikā tika uzbūvēti jauni, moderni celiņi, un vecie, no tehniskā viedokļa nevērtīgi vērtējot, nolēma nevis nojaukt (kāpēc velti tērēt naudu un enerģiju?), bet vienkārši iet gulēt. Nu, tad laiks izdarīja savu darbu - zemes slāņa biezums. gadu gaitā palielinājās. "
=============================
Visa teksta atkārtota nosūtīšana
Kopējiet visu tekstu rāmī un ievadiet to HTML redaktora laukā savā LiveJournal, dodoties uz turieni caur pogu "Jauns ieraksts". Un neaizmirstiet nosaukumā iekļaut nosaukumu un noklikšķiniet uz pogas "Sūtīt uz ...".
Html "\u003e Paldies par atkārtotu nosūtīšanu
=============================
"- nepamatoti ekskavatoru ražošanas standarti, gandrīz neiespējami pat mehanizētam darbam.
Tur es izdarīju šo piezīmi: " Būdams bērns, braucot ar tvaika vilcienu caur tuneļiem Urālos, es domāju: kā gan viņi varētu tādu uzbūvēt, jo sasodītais carisms ... Vēlāk, lasot pārskatus no Baikāla-Amūras dzelzceļa būvniecības, es sapratu: nekādā veidā !! Viņi vienkārši noskaidroja, kas tika izveidots "akmens laikmetā". Belomor-Canal - divu gadu laikā ar cērtēm un ķerrām ?! Jā, kā iedomāties tādu lietu, bet tāpat - notika izcirtums ...".
Mani īpaši pārsteidza cieta mūra, apmēram tāda pati kā Tveras viaduktā.
Milzīgi tiltu krustojumi, kas tagad tiek būvēti ne vienu dienu no tehnoloģiskiem materiāliem, kur ievērojama būvdarbu daļa tiek veikta rūpnīcās. Tātad kanāla būvniecības laikā Nikaragvā 200 tūkstoši strādās tieši kanāla apgabalā, un vēl viens miljons paātrinās procesu visā valstī. Tie. faktiski gandrīz pusotrs miljons cilvēku uzbūvēs šo kanālu ar "tikai" 278 kilometru garumu.
Bet vēsturniekiem vienmēr ir atbilde uz visu šo, šajā gadījumā to neizsaka vēsturnieks: " maksā cilvēki normāli! Tas ir viss noslēpums. Lasiet, kā par algām salīdzina ar iedzīvotāju cenām un pirktspēju. Viss nonāks savās vietās. Un, ja jūs par cilvēkiem neko nemaksājat, tad vismaz 3 ekskavatori un 10 Belazs strādās kā ekskavators ar bajoneti.
Jebkurā radīšanas materiālajā jautājumā galvenais ir motivācija un gars. NEVAJADZĪGS JAUTĀJUMOS - penis jūs iegūstat produktu procesa beigās - tas ir tas, ko es jums saku kā bijušais dizaina inženieris.
Dizainera galvenais uzdevums nav pat tik daudz materiāls vai tīri tehnisks (tas viss ir svarīgi, bet sekundārs!) - galvenais SPIRIT.
Šis tilts pāri Kama līdz Permai tika uzcelts 1899. gadā, būvējot Transsibīrijas dzelzceļu. Un Sibīrijā ir upes - ne Kame pāris! Un tādu ir daudz ...
Protams, nav iespējams izspēlēt gara spēku un šī gara radītās iespējas. Bet galu galā visam ir ierobežojums!
Nikolajeva dzelzceļu viņi uzcēla astoņos gados, nevis pēc gada. Ti, robeža bija - astoņi gadi Nikolajevam. Bet Transsibīrietis ir pilnīgi atšķirīgs! Tas ir 7000 km no Miass līdz Vladik. Pamestajās vietās. Mūsdienās, pēc neapdzīvoto domām: aiz Urāliem, no Čeļabas līdz Vladivostokai, cilvēki dzīvo tāpat kā Maskavā ar šo reģionu. Un viņi sāka apdzīvot Sibīriju tikai zem Stolipina, jau būvējot šoseju. Pirms tam šie brīnišķīgie cilvēki tur dzīvoja galvenokārt:
Nedzirdīgo, taigas malas:
Absolūti bez kokiem, tuksnešainā zeme.
Bērzs, nezāles, parasti ir skujkoku mežu dabisks priekštecis. Jā, tagad, visticamāk, "gadsimtiem vecā taiga" šeit rada troksni.
Šeit pie horizonta jau ir redzamas augošās priedes. Taiga drīz radīs troksni. Trausli meži parādīsies būvniecības sākumā.
Šo cilvēku gars ļāva būvēt Transsibīrijas dzelzceļu. Gulagā vienmēr valda augsts gars: simts gadu laikā citi notiesātie Belomoru uzcels neticami īsā laikā.
"Pēc savvaļas stepes Transbaikalia "ceļ Transsibīrijas dzelzceļu. Tikai šodien Transbaikalia veģetācija sāka atjaunoties:
Tātad, tas nozīmē, ka es apsveru šīs blāvās ainavas pēc plūdiem, un pēkšņi notika šāds brīnums:
“Džonij, liec man instalāciju”: “skūpsts” - “cālis” - “mazulis”. Nu, naivais muļķis no “Cilvēks no kapučīnu bulvāra” tam varēja ticēt, bet man tas galvā neiederas: nekur, lai arī kā es kaut ko meklēju no “deviņu mēnešu” procesa starp “skūpstu” un “mazuli” šādu tiltu būvēšanas laikā Es neesmu atradis!
Tas ir mulsinoši: kāpēc viņi aizpildīja atveres ūdenim? Nu būs jātīra. Tomēr es neesmu celtnieks, varbūt tā tam vajadzētu būt - radīt tādu pilnīgu putru būvlaukumā.
Bet pilnīgu "cāli" nevar izdarīt. Šeit ir 20. gadsimta sākuma fotogrāfija par Transsibīrijas dzelzceļa izbūvi “attālajā” Tomskas taigā:
Šeit tas ir senais Romas ceļš, kurš pēc plūdiem tika notīrīts, un tas bija pilnīgi jauns būvējums:
Un šeit es atcerējos ziņojumus par dzelzceļa būvniecību Dienvidāfrikā tajos pašos gados. Un Āfrika, es jums saku, seniori, tā nav nekaunīga Krievija, kurā itāļi uzcēla Kremli, poļi dzirdināja degvīnu un indieši mācīja zvērēt. Āfrika - CE Eiropa! Tas ir līdzvērtīgi Sanktpēterburgai.
Salīdziniet Sibīrijas ciematus un tuksnešus ar dažādiem apmetņiem tur:
Dzelzceļa būve Dienvidāfrikā sākās 19. gadsimta vidū - no 1884. gada. Līdz Boera kara sākumam dzelzceļa sliežu ceļa garums Nīderlandes dzelzceļa uzņēmuma rokās sasniedza 717 jūdzes. Tie. 15 gadu laikā nepilnu pusotru tūkstošu kilometru. Un krievi 25 gadu laikā uzbūvēja 7000 kilometru garu Transsibīrijas dzelzceļu. Gandrīz neapdzīvotās vietās.
Bet mēs varam salīdzināt būvniecību Āfrikā un Sibīrijā pēc fotodokumentiem.
Šis foto ilustrē tilta būvniecību 82 km attālumā. Skaidri redzams, ka šeit vēl nav sākusies būvniecība - nav izcirsts pat krūms. Acīmredzot tiks izmantotas kaut kādas pamestas trases paliekas, kamēr tilts uz tā tiks iznīcināts un trūkstošais laidums tiks atjaunots.
Viss ir kā tālajā, attālajā Sibīrijā!
Šādi iznīcināti tilti ir pastāvīgi atrodami Āfrikā:
Tieši tas pats Sibīrijā:
Šeit ir tik vienkārša Trans-Sibīrijas dzelzceļa "mehanizācija" - "zirgu pārvadāšana":
Un šeit ir akmens laikmeta beigas:
Sākotnēji foto, kas redzams kā dzelzceļa tilta būvniecība pār Godvana upi 168 km attālumā. Šeit mēs tikai redzam, kā pīšļi uz iznīcinātā tilta paliekām "saskrāpē savas rāceņus" - "nebēgt ar sevi ar sevi, fucked up!":
Un tas pats tiek filmēts no otras puses:
Zem tilta ir milzīga piltuve, šeit tā tiek parādīta atsevišķi:
Piltuvē pa kreisi ir redzamas cilvēku figūras, tieši tas pats stāv zemāk, zem tām, pie ūdens. Salīdziniet ar piltuvi Doņeckas ķīmisko reaģentu rūpnīcā, kuru atstājusi Tochka-U ballistiskā raķete. Pēkšņi afrikāņi būs:
Vai varētu būt vismaz kādas šaubas par šīs piltuves izcelsmi upes vidū zem iznīcinātā tilta? Man šķiet - atbilde ir nepārprotama - tās ir spēcīga sprādziena sekas. Fotoattēlu masa tiek izlikta, un visi vecie tilti, kas uz tiem atrodas, tiek iznīcināti. Piltuves saglabāšanās pakāpe norāda, ka iznīcināšana nenotika pirms tūkstoš gadiem.
Vai Krievijā ir šādas piltuves? - Jā, tik daudz, cik vēlaties, cilvēki to jau ilgstoši izliek, bet tas neiederas “pareizo” vēsturnieku veidotajā veidnē.
Tas ir Sibīrijā:
Urālu dienvidu Urālu pakalni ir izkaisīti ar kurnik - šķembu, un postījumi ir notikuši nesen - asās malas nav pakļautas erozijai. Šai parādībai nav zinātniska skaidrojuma. ():
Un tagad kādam izmisīgi nepieciešams izskaidrot katastrofu mākslinieku sagrautās Eiropas fantāzijas.
Šeit ir ļoti reālu drupu piemēri, kas atklāti 18. - 19. gadsimta beigās.
Augšpusē ir Huberta “fantāzija”, un tas ir foto, dokuments, tā sakot:
Kolizejs no Huberta
"Fantāzija" un "senā" akvedukta foto:
Drupas, kas saglabājušās līdz mūsdienām:
Tagad apskatīsim drupas Francijā un vēsturnieku skaidrojumus. Tās ir Provansas Le Bo ciema drupas.
Vēsturiskā atsauce : "Tas tika uzcelts uz vienas no klintīm Alpilas augstienes dienvidrietumu galā, laikā, kad karaliskās varas vājināšanās Provansā Konrāda Tikhii (937 - 993) un Rodulfa III (993-1032) laikā vietējiem feodāļiem lika masveidā uzcelt pilis. "
Kreisajā pusē ir skaidri redzams, ka klints ir sagriezta, pēdas atstātas, it kā no milzu naža nogrieztu no eļļas paciņas:
Šādas tehnoloģijas pastāvēja "pa vidu" vai, kā tās sauc par "tumšajiem" gadsimtiem. Turklāt, spriežot pēc šķēlīšu svaiguma, šie gadsimti nekādā ziņā nebija pirms tūkstoš gadiem ... Turpināsim citēt: "Kalvinistu mācību izplatība Francijas dienvidos izraisīja Roganas hercoga (1632. gadā) vadīto hugenotu sacelšanos. Kardināls Rišeljē viņu ne tikai sagrāva, bet arī pavēlēja iznīcināt galvenās Provansas cietokšņus, ieskaitot Le Bo."
Ko vēsturnieki mums saka? Jā, tas, ka vismaz pirmās tūkstošgades beigās “barbari” pārņēma prātu un ne tikai neko neiznīcināja, bet jau sāka celt. Un, spriežot pēc viņu rīcībā esošajām tehnoloģijām - paskatieties, cik skaisti viņi griež akmeņus, maz ticams, ka mēs tagad esam spējīgi uz šādu lietu - viņi sāka celt sen.
Tagad mēs tiksim pārvadāti četrsimt līdz piecsimt gadu laikā, “augstās atdzimšanas” laikā, laikmetā, kad strādāja tādi “atdzimšanas titāni” kā Leonardo da Vinči un Albrehts Durers:
Tagad mēs atkal ceļojam 500 gadu laikā, 19. gadsimta vidū, tas jau ir fotoattēls:
Ko mēs redzam? Jā, tas, ka pusgadsimtu laikā drupas stāvēja un joprojām stāv - tām nekas netiek darīts. Un Huberta Roberta gleznas, ar kurām mēs sākām, saka to pašu: ja šīs "senās" ēkas netiks iedobītas, tad tās nebūs nekas! Starp citu, šāda iznīcināšana notiek ne tikai Eiropā: to pašu var novērot Āfrikā un Tuvajos Austrumos un pat Amerikā.
Tas ir, tas pats par sevi nevarēja sabrukt. Kādas varētu būt drupu veidošanās versijas Eiropā?
Vēsturnieki jautri paziņo, ka tas notika Romas pagrimuma laikā. Bet impērijas sadalīšanās nenozīmē mūra sadalīšanos: struktūra bija īpaši jāiznīcina. Un kāda ir "barbaru" rīcības loģika? Kāds motīvs? Turklāt es atkārtoju, ka tā nav viena Eiropa.
Novaja Zemlijā Ziemeļu Ledus okeānā esošās dubļu plūsmas, kas liecina par nesenajiem plūdiem, vēl nav izkusušas.
Piektdien, 7. februārī 2014. gads
Senie dzelzceļi atrasti Kazahstānas rietumos un Ēģiptē !!! Ar senās dzelzceļa stacijas pēdām un milzīgajiem gulšņiem !!!
Tēmas turpināšana:
Antidiluvijas dzelzceļš ar kosmosa precizitāti Kazahstānā
Rūpīgi pilnībā noskatieties videoklipus, lai nejustos, ka šeit kaut kas tiek pārspīlēts - pacietība - videoklipu ilgums nav ļoti garš!
Antidiluvijas civilizācijas ne tikai pastāvēja, tās atstāja neapstrīdamus pierādījumus par to milzīgo attīstību!
Šajā video jūs varat saprast, ka pat parastajiem (parastajiem pirmsplūdes) taisnajiem dzelzs (vai dažiem līdzīgiem tiem) posmiem 10 km un 100 km garumā (kopējais, vizuāli nosakāmais šī ceļa nepārtrauktā posma garums ir aptuveni 130 km!) un ar abu joslu platumu 80 metri (!) tika izmantotas SPACE tehnoloģijas.
Piemēram, mēs ierosinām apskatīt M36 šoseju no Kazahstānas galvaspilsētas - Astanā - tādos pašos ģeogrāfiskajos apstākļos - plakanu plato, modernu tehnoloģiju, un kļūda uz 10 km plakanā maršruta posmā ir 100 m! - t.i. ir 1%.
Bet, pārbaudot antililuvijas dzelzceļa (domājams, dzelzceļa) kļūdu 10 reizes garāku (100 km), šķiet, ka (kļūda) VIENKĀRŠI NEATKARĪGI!
Antidiluvijas tehnoloģijas "valda" katra vārda izpratnē - ar tādu precizitāti, būvējot dzelzceļu, STŪRES ritenis vairs nav vajadzīgs! Varat arī redzēt, kur un kur devās ekspresvilciens pirms plūdiem - video pašā sākumā redzēsit, ka no senās dzelzceļa stacijas bija redzamas pēdas uz milzu ēkas pamatiem (senā tehnoloģiskā ēka) ar vidējo garumu 6 kilometrus (!), un ir arī tāda pati telpas precizitāte, būvējot !!!
Kopumā uz Zemes ir līdzīgs dzelzceļš, bet ne Kazahstānā, bet pagaidām neatklāšu visus noslēpumus ...
Jā, turklāt Kazahstānā šāda ceļa taisnā posma garums joprojām ir garāks (pat 30 km)!
Iemesls, kāpēc šīs pēdas ir saglabātas vairāk nekā četrus gadu tūkstošus, ir tas, ka tā ir vienkārši kultivēšanai nepiemērota zolončaka zeme, kuras rezultātā šīs pēdas netika pakļautas lauksaimnieku centieniem, kopumā ļoti tālu no “kosmosa” tehnoloģijām ...
Lūk, ko man stāsta stāstnieki https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(un šīs vēstules komentāros - foto no vietas - viss tur esošais PIPELĪNS ir tur - karājas uz stabu stabiem, kas nav platāki par 5 metriem) - pasakiet man - kāpēc tad buldozeri notīra 2 10 metru sloksnes ar vietas precizitāti šādai ūdens padevei - galu galā, tur stepē - tur brauks automašīnas un tā bez jebkādām problēmām ...
Nu par ko? Vēlāk. Tā sauktais attālā ūdens ņemšana - kas tā ir - aku un urbumu zona, kas apkalpo 2 caurules ar diametru 50cm?
Ancient (antediluvian) dzelzceļš Ēģiptē
Augsto tehnoloģiju ceļš bija jau senatnē ???
Jā, es atradu laiku un no Google Earth ekrāna ierakstīju ekrānuzņēmumu. Kazahstānā šāds dzelzceļš ir gan lielāks, gan divjoslu, un tā precizitāte ir daudzkārt lielāka, taču attālums no malas līdz malai ir vienāds - apmēram 10 metri.
Jā, ja tas ir dzelzceļš (un Kazahstānā un šeit video - Ēģiptē - šis ceļš ir ļoti līdzīgs dzelzceļam), tad gulšņi tur bija 10 metru augsti, t.i. attālums starp sliedēm bija apmēram 10 metri! Kāda veida krava tur bija? Kas un kādos izmēros pārvietojās pa šādiem ceļiem? Un pats galvenais: kāpēc šāda precizitāte, būvējot parastu ceļu? Varbūt bija ātrvilcieni? Bet kāpēc un kur viņi pagriezās? Kāpēc Kazahstānā un Ēģiptē uz šī ceļa ir tikai 1 pagrieziens un kāpēc pagrieziena leņķis uz abiem ceļiem ir tik līdzīgs?
Skeptiķi. Nu, ja PSRS laikā šo būvniecību (pat Kazahstānā un dzelzceļa stacijā pat tika saglabāta) sauca par Dalniy un Nezhni ūdens ņemšanas vietu, un nevienu netraucēja fakts, ka šīm ūdens ņemšanas vietām vajadzēja “barot” Baikonur, un viņu ūdens bija tieši zem deguna ! Bet tur ir PSRS un propaganda. Šeit, Ēģiptē (šajā video) ir skaidri redzams, ka šis ceļš, šķiet, tuvojas naftas urbumiem, taču tikai vērīgs skatījums noteiks, ka ceļu uz naftas vada (greizu un bedrainu) pabeidza pilnīgi dažādi cilvēki - ceļš no “īstā senā ceļa” uz naftas urbumi ir ļoti atšķirīgi izpildes kvalitātē no tiešā senā dzelzceļa posma!
Ievērojams arī tas, ka zem (paralēlā) “senā ceļa” tiek uzklāts (izgatavots?) Smilšains ceļš, kurš vairs nav tik gluds un vējš. Un šī ir gudra mūsdienu naftas rūpniecība, kas seno ceļu izmantoja kā ļoti augstas kvalitātes orientieri tuksneša apgabalā. Kāds var teikt, ka naftas darbinieki to uzbūvēja (ceļu)!
Ak nē. Šis video skaidri parāda, ka šis ceļš, lai arī būvēts, izmantojot ļoti augstas tehnoloģijas, bet mūsdienās to joprojām nevarēja izmantot, jo ar laiku tika iznīcināta ainava, un tāpēc DAUDZI LAIKI vienkārši tiek veidoti, izmantojot mūsdienīgus ceļus un ceļus, kas jau ir tālu no pat tik līdzeniem kā šis senais ceļš!
Romāns Kaštanovs
Iepriekšējās tehnogēnās civilizācijas pēdas
Apskatiet fotoattēlu (foto no dažādiem augstumiem).
Šis ir ceļš, kas klāts ar tuksneša smiltīm. Tas stiepjas cauri Gobi tuksnesim apmēram 200 km.
Gobi tuksnesis - sena automaģistrāle vai kanāls
Platums 25 m, garums 86 km
