Kreisera Rurik apkalpes sastāvs. Kuģa "Rurik

Tā tika uzcelta Anglijā pēc krievu tehniskajām prasībām, ņemot vērā Krievijas un Japānas kara pieredzi 1904.-1905. Kuģa projektēšanas procesā ir iekļauta virkne vismodernāko ideju.
1904. gada 12. janvāris Imperators Nikolajs II apstiprināja jaunas kuģu būves programmas projektu 1904.-1914. Tajā pašā gadā MTK izdeva taktisko un tehnisko uzdevumu (TTZ) jauna Baltijas flotes bruņota kreisera izstrādei. TTZ paredzēja jauktu galveno kalibru torņu iekārtās, pretmīnu kalibru kazemātos un virsbūvēs, pilnu ātrumu vismaz 21 mezglu, pārvietojumu no 12 000 tonnām līdz 14 000 tonnām un Thunderbolt tipa piedziņas sistēmu.
1905. gada martā MTK par pamatu nākotnes bruņotajam kreiserim "variants Nr. 160-B" T.J. Owens-Thurston, kuru pārstāvēja Lielbritānijas firma Vickers. Turklāt uzņēmums Vickers apņēmās 20 mēnešu laikā pēc atslēgas izgatavot kuģi ar pilnu bruņojumu un tehniku, nosakot kopējās izmaksas 1 500 000 mārciņu.
1905. gada 28. maijs uzņēmums Vickers MTK iepazīstināja ar pilnībā pārskatītu bruņota kreisera dizainu, kurā tika ņemtas vērā visas Krievijas klienta vēlmes.
1905. gada 24. jūnijs tika parakstīts iepriekšējs līgums starp Jūras ministriju un uzņēmuma Vickers pārstāvi VV, kas atbild par darbu ar Krieviju. Zaharovs. Viņš apstiprināja bruņotā kreisera provizoriskos rasējumus un specifikācijas.
1906. gada 10. janvāris puses parakstīja oficiālu līgumu ar Lielbritānijas firmu Vickers. Saskaņā ar līgumu kreiseram bija paredzēts pārvietot 15 000 tonnas, maksimālais garums - 161,2 metri, platums - 22,9 metri uz kuģa, padziļinājums ar kopējo iegrimi 7,9 metri, apakšējā un vidējā klāja bruņojums, kazemāti, artilērija un josta gar ūdenslīniju , projektētais ātrums 21 mezgls, Belleville ūdens cauruļu katlu izmantošana un viegla masta uzstādīšana. Bruņotā kreisera celtniecība tika uzticēta Vickers kuģu būvētavai Barrow-in-Furness. Celtniecības termiņš ir ne vairāk kā 26 mēneši ar 3 mēnešu periodu kuģa pārbaudei un pieņemšanai kasē. Kuģu inženieris, kuģu būvētāja K.A. vecākais palīgs Tenisons, mašīnbūves inženieris pulkvežleitnants T.R. Neimann, artilērija - pulkvedis V.L. Golubcovs, mīnu bruņojums - leitnants A.V. Razvozovs.
1905. gada 9. augusts notika bruņu kreisera "Rurik II" horizontālā ķīļa pirmās loksnes uzlikšana.

Bruņotā kreisera korpuss tika izgatavots atbilstoši britu admiralitātes apstākļiem no lokšņu un profilēta maiga kuģu būves tērauda, \u200b\u200bkniedējot, un viskritiskākajām daļām tika izmantots augstas izturības tērauds ar relatīvu pagarinājumu abiem veidiem vismaz 20%. Kuģim bija vertikāli un horizontāli ķīļi, auklas, priekšpuses un pakaļgala stabi, pagarināts priekšgala, augšējais, vidējais (bruņu) un apakšējais (klāja bruģis) klājs, divas platformas priekšgalā un viena platforma pakaļgājienā, kravas nodalījums un dubultdibens. Vertikāls plakans ķīlis, 102 cm augsts un 16 mm biezs vidū, ekstremitātēs tika samazināts līdz 12 mm un piestiprināts pie horizontāla ķīļa, kas tika savervēts no vairākām tērauda loksnēm. Stublājs un pakaļgala stabiņš, kas veidoja priekšgala un pakaļgala ekstremitātes, tika izgatavoti no tērauda lējumiem. Stumbra augstums sasniedza vidējo bruņu klāju, virs kura priekšgals tika izgatavots no 18 mm biezas izliektas tērauda loksnes, un zemūdens daļa izvirzījās uz priekšu, veidojot aunu. Divkāršo dibenu floras un stīgas no katras puses sadalīja neatkarīgos nodalījumos, kuriem mašīntelpu zonā bija kakli, kuru izmērs bija 580x380 mm. Divas nepārtrauktas ķīļu auklas, 102 cm augstas un 12 mm biezas galos, izvirzījās pāri šķērsvirziena komplektam un tika izgatavotas no Z veida profila ar 254 mm augstumu. Rāmji tika pieņemti darbā no lokšņu tērauda, \u200b\u200bkura biezums bija 10 mm, un no 8 līdz 222 atstatums bija 1,219 metri, un galos - 0,914 metri gar garumu no ķīļa līdz trieciena gareniskajai starpsienai tie tika abās pusēs pastiprināti ar 76x89x5-mm un 76x76x4-mm leņķiem. Piecu ārējā apšuvuma apakšējo jostu loksnes, sākot no ķīļa, tika izgatavotas no tērauda loksnēm ar paaugstinātu pretestību 6 metrus, un pirmās jostas pie ķīļa biezums bija 25 mm, bet pārējās četras līdz apakšējam klājam bija 22 mm, un tās savienoja dubultā neredzīgo kniedes. ... Lai nodrošinātu pilnīgu hidroizolāciju, ārpuses rievas un savienojumi ir izsisti. Kreisera bruņu aizsardzības sistēmā ietilpa galvenā vertikālā josta gar ūdenslīniju, citadele, divi bruņu klāji, 120 mm artilērijas kazemāti, divi savienojošie torņi ar tālmēra stabiem, galvenā un palīgkalibra tornīši. Galveno vertikālo bruņu jostu veidoja no sānu jostas bruņu plāksnēm gar ūdenslīniju, kas nokrita 1,5 metrus zem tās un pacēlās līdz vidējam bruņu klājam, pakaļgalā to ierobežojot ar slīpu, 76 mm biezu, bruņu siju. Sānu bruņām gar ūdenslīniju korpusa vidū bija 152 mm biezums (no priekšgala līdz 254 mm galvenā kalibra pakaļgala tornīšiem), samazinoties līdz apakšējai malai līdz 102 mm, priekšgalā - 102-76 mm un pakaļgalā - 76 mm. mm. Degunā galvenās jostas bruņu plāksnes saplūda ar kātu, savienojoties ar pretējās puses bruņu plāksnēm. Bruņas piestiprināja pie 22 mm tērauda sānu dēļu ar vieglām tērauda skrūvēm, vienu skrūvi uz 0,65 kvadrātmetru bruņas plāksnes virsmas. Vietas, kur skrūves iziet cauri ādai, tika sasistas ar baltā kaņepes gredzeniem, kas piesūcināti ar sarkanu svinu, pēc tam skrūves tika pievilktas kopā caur platām tērauda paplāksnēm ar gumijas starplikām. Turklāt apšuvuma ārējā daļa un bruņu plākšņu iekšējā daļa tika pārklāta ar biezu bieza sarkanā svina un svina baltuma maisījuma slāni, kas nodrošināja papildus labu ūdens izturību. No augšas galvenā bruņas josta bija pārklāta ar vidējo bruņu klāju, kas izgatavots no 38 mm biezām hroma-niķeļa bruņām, izņemot 120 mm lielgabalu 7 un 8 plutongu aizmugures kazemātu, kur bruņu plākšņu biezums bija 25 mm. Vidējā klāja bruņu plāksnes tika uzliktas uz klāja grīdas no 13 mm biezām kuģu būves tērauda loksnēm. Apakšējais bruņu karapāžas klājs bija pārklāts ar hroma-niķeļa bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 25 mm, un uz klāja grīdas tika uzliktas 13 mm biezas kuģu būves tērauda loksnes, un slīpās malas galvenās bruņas jostas sānos - ar 38 mm biezām bruņu plāksnēm. Virs vidējā bruņu klāja līdz augšējam klājam atradās centrālās un pakaļgala "citadeles", kas sānus klāja ar 76 mm biezām bruņu plāksnēm. Šīs bruņas tika piestiprinātas virs 19 mm tērauda lokšņu ārējās ādas. Centrālo citadeli norobežoja 184 mm bieza priekšējā bruņu sija (rāmja 62. platība) un 76 mm bieza pakaļgala svira (rāmja 159. laukums), kas aptvēra mašīnu katlu telpu apvalkus. Aizmugurējo citadeli norobežoja 76 mm priekšgala bruņu traversa (228. rāmja laukums) un 76 mm aizmugures traversa (243. rāmja laukums), kas aptvēra 120 mm aizmugures ieročus. Turklāt pakaļējā citadele tika sadalīta divos kazemātos ar šķērsvirziena starpsienu, kas izgatavota no 25 mm biezām bruņu plāksnēm un no augšas pārklāta ar 25 mm biezām bruņu plāksnēm gar augšējā klāja grīdas segumu no 10 mm biezām tērauda plāksnēm. Virs augšējā klāja līdz prognozes klājam atradās 120 mm artilērijas kazemāti, kas bija pārklāti ar 76 mm biezām sānu bruņām. Krekla aiz bruņu plāksnēm nebija, un bruņu plāksnes bija savstarpēji savienotas ar piestiprināšanas sloksnēm, un tās tika piestiprinātas pie spoles un augšējā klāja, izmantojot 114x114 mm kvadrātus. Kazemāti aprobežojās ar 184 mm biezu priekšgala bruņu šķērsojumu (62 kadru laukums) un 76 mm biezu aizmugurējo bruņu šķērsojumu (159 rāmju laukums). Kazemātu bruņu aizsardzības iekšējo elementu sastāvs ietvēra gareniskas bruņu starpsienas un sadalošos šķērsgriezumus starp 25 mm bieziem ieročiem augšējā stāvā. Divas gareniskās starpsienas nodrošināja centrālās baterijas 120 mm lielgabalu atdalīšanu no iekšējās telpas zem prognozes. 254 mm galvenā kalibra lielgabalu tornīšiem bija priekšējās un sānu bruņas 203 mm biezas, aizmugurējo pusi aizsargāja 152 mm biezas bruņu plāksnes, jumts bija 64 mm biezs, pārkares vīle bija 76 mm, un atvērtajā daļā esošie grili bija 184 mm ... 203 mm torņu rotējošā daļa bija pārklāta ar 178 mm biezām bruņu plāksnēm, jumts un pārkares bija 51 mm biezas, un fiksētie grili bija 152 mm biezi. Divi savienojošie torņi slēgtu torņu formā ar šaurām ambrazūrām tika aizsargāti ar bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 203 mm, jumti bija izgatavoti no zema magnētiskā tērauda, \u200b\u200bkura biezums bija 51 mm. Stūres mājās bija starpsienas attāluma meklētāja stabiem, kuru augšdaļa tika pacelta virs pašu stūres māju jumtiem. Starpsienu sānu bruņu biezums bija 152 mm, jumtiem - 38 mm. Abas savienojošās mājas bija aprīkotas ar bruņotiem sakaru urbumiem ar centrālo stabu zem apakšējā klāja priekšgala un ZKP priekšgalam. Lai samazinātu ripošanu, kuģis bija aprīkots ar diviem 60 metru gariem un 0,76 metru augstiem sānu ķīļiem. Tie tika piestiprināti pie apšuvuma ar tērauda leņķiem un sastāvēja no 11 mm biezām tērauda loksnēm, starp kurām bija egles stiprinājums. Apkuri uz kuģa nodrošināja tvaika apkure. Lai papildinātu dzeramā ūdens daudzumu, bija paredzētas divas apļa atsāļošanas iekārtas ar jaudu 5 tonnas dienā.
Kuģa nogrimšanu nodrošināja, sadalot korpusu ar šķērsvirziena ūdensnecaurlaidīgām starpsienām 19 galvenajos nodalījumos, gareniskā ūdensnecaurlaidīgā starpsienā pa diametrisko plakni zem apakšējā klāja katlu telpu un mašīntelpu zonā un divām sānu gareniskām starpsienām, kas gāja gandrīz visā kuģa garumā:

1. Diferenciālā tvertne, auna nodalījums, priekšdaļa, niršanas kabīne;
2. Ūdensizturīgs nodalījums Nr. 1, kapteiņa glabātuve Nr. 1, 47 mm munīcijas pagrabs, krāsu krātuve, kabeļu novietnes sākums, komandvadība, apkalpes telpas Nr. 1 sākums, komandas tualetes sākums;
3. Ūdensizturīgs nodalījums Nr. 2, ķēdes kārba Nr. 1, kapteiņa noliktava Nr. 2, kabeļu veikala paplašinājums, galdniecības veikals, 1. komandas pilota kabīnes turpinājums, 2. komandas pilota kabīnes sākums, 6. komandas pilota kabīnes sākums;
4. Ūdensizturīgs nodalījums Nr. 3, ķēdes kaste Nr. 2 un priekšgala "turbīnas" deflektors, smailes mašīnu nodalījums, cepumu pieliekamais, 2. apkalpes pilota kabīnes un vadītāju kajīšu turpinājums, apkalpes pilota kabīnes turpinājums # 6;
5. Ūdensizturīgs nodalījums Nr. 4, artilērijas arsenāls, atdzesētu transportlīdzekļu nodalījums uz priekšu, apkalpes # 7 pilota kabīnes sākums, apkalpes # 3 pilota kabīnes sākums un vadītāju kajītes, medicīniskā bloka sākums;
6. Ūdensnecaurlaidīgais nodalījums Nr. 5, vestibils, caurstaigājamā un elektriskā kabīne, caurstaigājamais priekštelpa un saldūdens padeves tvertne, apkalpes 7. pilota kabīnes turpinājums, apkalpes numura 3 pilota kabīnes turpinājums un vadītāju kajītes un vadītāju kajīte ar bufeti vadītājiem, medicīniskā bloka turpinājums;
7. Saldūdens tvertnes ar dubultdibeni, 47 mm un 120 mm munīcijas pagrabi, 254 mm munīcijas pagrabs, 120 mm munīcijas pagrabs un caurstaigājams vestibils, lifti 254 mm lielgabalu piegādei un apkalpes pilota kabīnes sākums # 8, apkalpes pilota kabīnes Nr. 4 sākums un kambīze. 120 mm lielgabalu apkalpes, žāvēšanas telpa un sānu kazemāti;
8. Saldūdens tvertnes ar dubultdibenu, "turbīnu" deflektors un 203 mm un 47 mm munīcijas pagrabi ar izolācijas deflektoru, 254 mm munīcijas pagrabs un mīnu aparātu nodalījums, 203 mm munīcijas pagrabs un centrālais kaujas stabs ar caurstaigājamu vestibilu, apkalpes turpinājums Nr. 8 un mīnu darbnīca, apkalpes # 4 pilota kabīnes turpinājums un apkalpe ar pirti, kurā atrodas uzgaidāmā telpa, maizes ceptuve un bezvadu telegrāfa kabīne, veļas mazgātava un sānu kazemāti ar 120 mm lielgabaliem;
9. Dubultdibena katlu ūdens tvertnes, katlu telpa Nr. 1 un sānu ogļu bedres, katlu telpas vestibili un apkalpes 9. telpas sākums, katlu telpas vestibili un apkalpes 5. telpas sākums, stokeru mazgātava un sānu kazemāti ar 120 mm lielgabaliem;
10. Dubultdibena sakaru caurules starp ogļu bedrēm, katlu telpu Nr. 2 un sānu ogļu bedrēm, katlu telpas vestibilus un apkalpes 9. telpas turpinājumu, katlu telpas vestibilus un apkalpes telpas 5. turpinājumu, 120 mm lielgabalu sānu kazemātus;
11. Dubultdibena sakaru caurules starp ogļu bedrēm, katlu telpu Nr. 3 un sānu ogļu bedrēm, katlu telpas vestibiliem un apkalpes 9. telpas turpinājumu, katlu telpas vestibiliem un apkalpes telpas 5. turpinājumu, 120 mm artilērijas sānu kazemātus;
12. Dubultdibena sakaru caurules starp ogļu bedrēm un rezerves padeves tvertnēm, katlu telpu Nr. 4 un sānu ogļu bedrēm, katlu telpas vestibiliem un apkalpes 10. zāli, katlu telpas vestibiliem un apkalpes 5 apkalpes ceturtdaļu turpinājumu, 120 mm artilērijas sānu kazemātus;
13. Dubultdibena sakaru caurules starp ogļu bedrēm un rezerves padeves tvertnēm, mašīntelpām un dinamo telpām ar sānu ogļu bedrēm, mašīntelpas vestibiliem un mašīntelpu ar galveno spēkstaciju, apkalpes telpas 5. pagarinājumu un soda kamerām, virsnieku un admirāļu kambīzēm un kajīti baznīcas piederumiem. , vadītāja mazgāšanas telpa un 120 mm lielgabalu sānu kazemāti, flagmanis un virsnieku pieņemšanas zona;
14. Divstāvu telpas, turbīnu korpusi un 203 mm munīcijas pagrabs, 254 mm munīcijas pagrabs un aizmugures nodalījums atdzesētiem transportlīdzekļiem, kuģa birojs un tualetes ar vannām virsniekiem, kajītes karšu un hronometriem un inspektors, virsnieku palāta, vecākais virsnieks un vecākais mehāniķis, virsnieku kajītes un virsnieku bufete ar vietu kurjeriem;
15. "Turbīnu" korpuss un pagaidu pagrabs, stūres un stūres mehānisma nodalījumi, apkalpes telpas Nr. 11, virsnieku kajītes;
16. Tvertne aizmugurē, nodalījums stūres piedziņas motoru ģeneratoriem, apkalpes telpas Nr. 11, dzīvokļi komandierim un admirālim un viņu vēstnešiem;
17. Tillera nodalījums, noliktavas, ēdamistaba admirālim ar 120 mm sānu ieročiem;
18. Admirāļa pagrabs, admirāļa salons ar borta 120 mm lielgabaliem;
19. Vīna pieliekamais, admirāļa balkons.

Bruņotā kreisera siluetā bija pagarināta sietiņa, viens masts, trīs skursteņi, divas savienojošās mājas ar tiltiem, priekšgals un aizmugure divi cilindriski lielgabala tornīši ar 254 mm kalibru un 4 sānu divi cilindriski lielgabalu tornīši ar 203 mm papildu kalibru.

Drenāžas sistēmu veidoja septiņi elektriski centrbēdzes sūkņi (saukti par "turbīnām") ar jaudu 508 m3 / h un trīs elektriskās turbīnas ar 305 m3 / h, kurām bija vertikālas vārpstas un kuras darbināja ar elektromotoriem, kas izvietoti apakšējā stāvā. Arī uz kuģa mašīnu un katlu telpās tika uzstādīti 6 tvaika sūkņi ar jaudu 508 kubikmetri / h un 2 tilpnes tvaika sūkņi ūdens sūknēšanai no dubultdibena.

Ugunsdzēsības sistēmā ietilpa 127 mm galvenā caurule, kas visā kuģī virzījās zem vidējā bruņu klāja. Zari stiepās no ugunsdzēsības maisa uz sāniem un uz augšu, kas beidzās ar sūkņiem ar jaudu 91 t / h, no kuriem tika izkaisīti brezents un gumijas uzmavas.

Stūres mehānisms sastāvēja no viena 12,5 kvadrātmetru līdzsvara stūres ar kravas gultni, elektrisko stūres mehānismu un stūres riteņiem.

Enkura ierīcē bija iekļauti četri enkuri ar stieņiem, divas stiprinājuma ķēdes un viena rezerves ķēde. Ceļojošie enkuri tika piestiprināti sānu ķepās. Enkuru pacelšanu un atvilkšanu veica divi smailes augšējā stāvā.

Bruņotā kreisera glābšanas aprīkojumu veidoja divas 12,19 metrus garas tvaika laivas, viena motoru airēšanas laiva ar 11,12 metru garu benzīna motoru, divas 20 airu baržas 10,97 metrus garas, viena 16 rindu airu darba laiva Pa 11,12 metriem, divas 14 airu vieglas laivas 10,35 metru garumā, divas 6-airu vaļu laivas katra 8,55 metrus garas, divas 6-rindu airu laivas katra 6,1 metra garumā un jūrnieku gultas, kas bija adītas kokonā un varēja turēt cilvēku virs ūdens līdz 45 minūtēm, un tad viņi nogrima.

Bruņotā kreisera galvenā spēkstacija ir mehāniska, divvārpsta ar diviem tvaika dzinējiem ar kopējo jaudu 19 700 ZS. un 28 Belleville sistēmas ūdens cauruļu katli, kas atradās četrās katlu telpās un motora nodalījumā, sadalīti ar diametrisku garenisko starpsienu divos sānu nodalījumos. Mašīnas pagrieza rotāciju uz diviem trīs asmeņu dzenskrūvēm, kas izgatavotas no bronzas, kuras griezās uz iekšu.
Tvaika dzinējs "Vickers" vertikālai, četru cilindru, trīskāršai tvaika izplešanās ar darba spiedienu 17,5 atmosfēras jauda bija 9850 indikatora ZS Propelleru rotācijas ātrums ar pilnu ātrumu 21 mezgls bija līdz 135 apgriezieniem minūtē.
"Belleville" sistēmas ūdens cauruļu katls horizontāls, taisnstūrveida, šķērsgriezums, radot tvaiku ar 21 atmosfēras spiedienu. Katru katla sekciju veidoja 14 taisnas viršanas caurules ar diametru 115 mm un garums aptuveni 2 metri, kas izvietotas divās vertikālās rindās apmēram 3-4 ° leņķī kā kāpnes un savienotas virknē ar galiem, izmantojot kastes (kameras), kas izgatavotas no kaļamā čuguna. veidojošie elementi, kas viegli ļauj demontēt un salikt visu sistēmu. Ūdens vispirms tika piegādāts apakšējam kolektoram, pēc tam ieplūstot karstā ūdens caurulēs un secīgi izejot cauri katrai sekcijai. Tvaiks, kas iznāca no sekcijām, bija ļoti mitrs. Kad tvaiks šķērsoja paplašinātāju (spiediena samazināšanas vārstu), tā spiediens samazinājās, un pats tvaiks tika izžuvis. Katls obligāti bija aprīkots ar automātisku barošanas un iegrimes vadības regulatoru, jo tajā bija maz ūdens un nebija pieļaujamas lielas pārslodzes. Jaudas regulatorā bija ūdens indikatora kolonna ar pludiņu un speciāls padeves vārsts, kas bija savienots ar speciāli izveidotu nepārtraukti strādājošu dibenu, un ūdens pārpalikumu padeves caurulē noņēma ar drošības vārstu. Režģa pilna virsma sasniedza 5 kv.m, katla kopējā sildvirsma - 106,15 kv.m, un, ņemot vērā ekonomaizeri, - 153,27 kv.m. Parastais uz kuģa uzņemto ogļu krājums bija 1200 tonnas, un tas ļāva kreiserim nobraukt apmēram 2490 jūdzes ar ekonomisko ātrumu 10 mezgli un 1490 jūdzes ar pilnu ātrumu 21 mezgls. Kopējā ogļu piegāde sasniedza 2000 tonnas, kas kuģim nodrošināja kreisēšanas diapazonu 4290 jūdzes ar ātrumu 10 mezgli un 2568 jūdzes ar ātrumu 21 mezgls.

Līdzstrāvas sistēmas spriegums bija 105 V, un ikdienas vajadzībām tas ietvēra 4 Volta dinamos ar kopējo jaudu 504 kW un vienu dinamo ar 67 kW jaudu. Transportlīdzekļi bija paredzēti, lai darbinātu visu kuģa artilēriju, klāja apgaismojumu, kaujas gaismas, ventilācijas sistēmas, elektrisko stūres iekārtu, drenāžas sistēmas. Elektroenerģija tika sadalīta no galvenās elektrostacijas uz divām neatkarīgām barošanas un apgaismojuma padeves ierīcēm. Remonta, avārijas vai kaujas bojājumu gadījumā bija baterijas. Aizsardzības aprīkojumā bija drošinātāji un automātiskie slēdži.

Bruņotā kreisera bruņojums sastāvēja no:

1. No 2 divpusējiem 10 collu (254 mm) Vickers tornīši kam bija ovāla forma ar nedaudz slīpu jumta priekšējo daļu un kas atradās lāpstiņas priekšgala centra plaknē un augšējā klāja pakaļgalā. Strukturāli galvenā 254 mm kalibra tornis sastāvēja no kaujas nodalījuma ar rotējošu galdu, uz kura tika uzstādīti divi lielgabala stiprinājumi ar mucām, iekraušanas un vadīšanas mehānismi, darba nodalījums un padeves caurule. Lai paceltu torņa augšējo daļu darba nodalījumā, kas atradās zem kaujas nodalījuma, tika uzstādīti četri 100 tonnu domkrati. Diviem tornī ievietotiem tērauda šautenēm bija 50 kalibru stobrs ar iekšējām caurulēm, kas piestiprinātas ar divām garu cilindru rindām, virs kurām tika uzliktas apvalki un Wellina radiālā sektora trīspakāpju virzuļu vārti. Mucas tika uzstādītas uz atsevišķiem darbgaldiem, kas sastāvēja no svārstīgā rāmja, diviem spailēm, gultām ar balstiem, hidrauliskā atsitiena kompresora un atsperes knurlera. Mucu iekraušana tika veikta ar divām elektriskām ierīcēm ar mainīgu augstuma leņķi no -3 ° līdz + 8 °. Ieroču ielādes laiks bija apmēram 35 sekundes. Katrs lielgabals bija aprīkots ar šaušanas ierīcēm, izmantojot galvaniskās caurules un trieciena caurules. Galvaniskās caurules tika aktivizētas ar pistoles satvērienu lielgabala stabā, kuram bija pievienotas sešas galvaniskās šūnas, un trieciena caurules aktivizēja, izmantojot auklu, kas iet caur skriemeļu bloķēšanas sistēmu. Pistoles vertikālā vadīšana tika veikta gan kopā, gan atsevišķi, izmantojot elektrisko piedziņu, kas ietvēra elektromotoru ar jaudu 10 ZS. ar ātrumu 750 apgr./min. par katru mucu. Vertikālā virziena ātrums bija 2 ° / s, un pacēluma leņķis bija no -5 ° līdz + 35 °. Elektrisko piedziņu vadīja atsevišķi no staba pie katra ieroča. Viena statņa atteices gadījumā abi ieroči tika pārslēgti uz kopīgu vadību un kontrolēti no viena statņa. Katra torņa horizontālā vadīšana tika veikta, izmantojot elektrisko piedziņu, kas ietvēra divus elektromotorus pa 15 Zs katram. ar ātrumu 750 apgr./min. katrs un 15 kW ģenerators. Turklāt vienlaikus tika izmantots tikai viens no elektromotoriem, nodrošinot maksimālo horizontālo virzības ātrumu līdz 2 ° / sek. Elektrisko piedziņu vadīja divi slēdži, kas tika uzstādīti torņa kaujas un darba nodalījumos. Kaujas slēdzi vadīja spararats no torņa komandiera amata, un darba slēdzi vadīja, pagriežot pistoles rokturus abu lielgabalu stabos. Kā rezerves vadīšanas režīms vertikālai un horizontālai virzībai tika izmantots manuālais piedziņa, kuras spararati atradās torņa kaujas un darba nodalījumos. Horizontālās virzības ātrums manuālajā režīmā bija 0,5 ° / sek. un prasīja 8 cilvēku pūles. Munīcijas slodze - 80 šāvieni uz stobru - ietvēra bruņas caurdurošus un sprādzienbīstamus apvalkus, kuru svars bija 225,2 kg, un divas puslādēšanas jostas pulvera ar kopējo masu 87 kg uz katru čaulu. Purnas ātrums bija 899 m / s ar mērķa diapazonu 18,15 km un maksimālo šaušanas diapazonu līdz 21,67 km. Torņa aprēķinos bija iekļauti 30 cilvēki. Kopējais vienības svars - nav pieejams.
2. No 4 divpusējiem 8 collu (203 mm) Vickers tornīši kam bija ovāla forma ar nedaudz slīpu jumta priekšējo daļu un kas atradās blakus uz 100 un 170 rāmjiem. Strukturāli 203 mm papildu kalibra tornis sastāvēja no kaujas nodalījuma ar rotējošu galdu, uz kura tika uzstādīti divi lielgabala stiprinājumi ar mucām, iekraušanas un virzības mehānismiem, darba nodalījums un padeves caurule. Diviem tornī ievietotiem tērauda šautenēm bija 50 kalibru stobrs ar iekšējām caurulēm, kas piestiprinātas ar divām cilindru rindām, virs kurām tika uzlikti apvalki un virzuļa vārti. Mucas tika uzstādītas uz atsevišķiem darbgaldiem, kas sastāvēja no svārstīgā rāmja, diviem spailēm, gultām ar balstiem, hidrauliskā atsitiena kompresora un atsperes knurlera. Mucas bija piekrautas ar diviem rokas koka štancētājiem ar mainīgu augstuma leņķi no -3 ° līdz + 8 °. Ieroču ielādes laiks bija apmēram 22 sekundes. Pistoles vertikālā vadīšana tika veikta gan kopā, gan atsevišķi, izmantojot elektrisko piedziņu, kas ietvēra elektromotoru ar jaudu 10 ZS. ar ātrumu 750 apgr./min. par katru mucu. Vertikālā virziena ātrums bija 2 ° / s, un pacēluma leņķis bija no -5 ° līdz + 25 °. Elektrisko piedziņu vadīja atsevišķi no staba pie katra ieroča. Viena statņa atteices gadījumā abi ieroči pārgāja uz kopīgu vadību un tika kontrolēti no viena statņa. Katra torņa horizontālā vadīšana tika veikta līdz 135 ° leņķī, izmantojot elektrisko piedziņu, kurā ietilpa elektromotors ar jaudu 2,5 ZS. ar rotācijas frekvenci 750 apgriezieniem minūtē, nodrošinot maksimālo horizontālās virzības ātrumu līdz 2 ° / sek. Kā rezerves vadības režīms vertikālai un horizontālai virzībai tika izmantots manuālais piedziņa, kuras spararati atradās torņa kaujas un darba nodalījumos. Munīcijas slodze 110 šāvienos uz barelu ietvēra pusbruņu caurduršanas un sprādzienbīstamus apvalkus, kas sver 112,2 kg, un lādiņu ar nitrocelulozes pulveri, kas sver 40 kg par katru apvalku. Purnas ātrums bija 807,7 m / s ar mērķa diapazonu 15,46 km un maksimālo šaušanas diapazonu līdz 16 km. Artilērijas torņa svars bija - nav datu.
3. No 20 vienstobra 120 mm Vickers ieroči ar 50 kalibru stobra garumu, kas atrodas augšējā klāja vidusdaļas sānu kazemātos zem lāpstiņas (16) un sānu kazemātos vidējā klāja aizmugurējā daļā (4). Lielgabals ir tērauds, šauts, ar iekšējo cauruli visā garumā, vienā slānī, ar trim cilindriem, virs kuriem tika uzlikts korpuss un virzuļa skrūve. Darbgaldi uz Vickers sistēmas centrālajām tapām ar hidraulisko atsitiena kompresoru un atsperes knurleru, kas pagriezti horizontālā plaknē, nodrošinot horizontālu šaušanas sektoru 110 ° -120 °. Nozares tipa pacelšanas mehānisms nodrošināja manuālu vertikālu virzības ātrumu līdz 3,5 ° / sek. ar vertikālu šaušanas sektoru no -5 ° līdz + 20 °. Pagriežamais tārpu mehānisms ļāva manuāli izvietot ieroci horizontālā plaknē ar ātrumu 6 ° -8 ° / sek. Muca tika ielādēta manuāli, un ieroča ielādes laiks bija 8-10 sekundes. Aprēķinā bija iekļauti 6 cilvēki. Munīcijā, kas sastāv no 200 šāvieniem uz barelu, ietilpa sprādzienbīstami apvalki, kuru svars bija 29,5 kg, un lādiņš bezdūmu pulvera, kas sver 8 kg par katru apvalku. Lādiņa purnas ātrums bija 823 m / s ar mērķa diapazonu 14 km un maksimālo šaušanas diapazonu līdz 14,45 km ar pacēluma leņķi + 20 °. Instalācijas svars bija 8,7 tonnas.
4. No 4 vienstobra 47 mm lielie lielgabali Hotchkiss ar 43,5 kalibra stobra garumu, kas tika novietoti uz 8 collu (203 mm) Vickers tornīša uzstādīšanas jumtiem un tika izmantoti praktiskai šaušanai un salutēšanai. Lielgabals tika dzesēts ar gaisu, un tam bija viena vienīga munīcijas padeve. Munīciju padeva manuāli. Lielgabalu apkalpe - 4 cilvēki. Munīciju veidoja 636 tērauda vai čuguna granātas, kas sver 1,5 kg. Vertikālais virziena leņķis bija no -23 ° līdz + 30 °. Lielgabala šāviena ātrums ir 15 šāvieni / min., Purnas ātrums ir 701 m / s, un maksimālais šautuves diapazons ir līdz 4 km. Instalācijas svars ar vairogu sasniedza 448,5 kg.
5. No 8 vienstobra 10,67 mm ložmetēji no sistēmas "Maxim" ar 67,6 kalibru stobru, kas atrodas uz priekšgala tilta (2), uz spardeka (4) un pa vienam uz tvaika laivām nolaišanās atbalstam. Uguns režīms - tikai automātisks, veidots pēc principa, kas darbināms ar gāzi. Instalācijas uguns ātrums bija 600 šāvieni / min. ar sākotnējo lodes ātrumu 740 m / s, šautuve sasniedza 3,5 km, bet griesti sasniedza 2,4 km. Ložmetēju spēks ir jostas tipa, ar 250 šāvienu jostu. Pilna munīcijas krava ietvēra 12 000 šāvienu. Apšaude tika izšauta pa daļām, dzesēšanai mucas apvalkā tika ieliets ūdens. Automāta aprēķins - 2 cilvēki. Ložmetējiem bija manuāla vadības sistēma ar optisko tēmēkli. Vienības svars - nav pieejams.
6. No 2 viencaurulēm 450 mm zemūdens torpēdu caurules (TA), kas uzstādītas viena otrai blakus lielā nodalījumā 10 collu (254 mm) galvenā kalibra priekšgala torņa pamatnē. Negriežami TA tika fiksēti 90 ° leņķī pret centra plakni ar nelielu nobīdi attiecībā pret otru un tos varēja vienlaikus ielādēt. TA vadīja kuģis, izmantojot divus skatus (vienu katram aparātam), kas uzstādīti savienojuma tornī. Vaithedas pašpiedziņas mīnas (torpēdas) ar saspiestu gaisu tika izšautas ar kuģa ātrumu līdz 17 mezgliem. Gada 1904. gada modeļa Whitehead raktuvēs (torpēdā) kaujas galviņas svars bija 70 kg, bet pats torpēdas svars bija 648 kg, un tā bija aprīkota ar uzlabotu Aubrey žiroskopisko ierīci, kas nodrošināja torpēdas noturēšanu noteiktā kursā. Torpēdas ātrums bija 33 mezgli, kuru darbības rādiuss bija aptuveni 800 metri, vai 25 mezgli, kuru darbības rādiuss bija 2 km. Munīciju veidoja 6 torpēdas.

Artilērijas uguns kontroles sistēma "Vickers" iekļauts:

• 8 elektriskie tālmēra indikatori, kas nodeva attālumu (attālumu) līdz mērķim un atradās abās savienojošās mājās, centrālajā stabā un purvā, pa vienai katrā pusē.
• 8 lādiņu indikatori, kas sniedza norādījumus par izmantoto lādiņu veidu. Abās savienojošajās mājās, vadības telpā un uz Marsa, pa vienai no abām pusēm, atradās ierīces. Munīcijas pagrabos tika uzstādītas uztveršanas ierīces.
• 8 signāla indikatori pasūtījumu pārsūtīšanai par veikto šaušanas veidu. Abās savienojošajās mājās, vadības telpā un uz Marsa, pa vienai no abām pusēm, atradās ierīces.
• 8 slīpuma mērītāji labā un ostas sānos, kas noteica riteni un veica korekcijas diapazonā. Tie atradās centrālajā postā, gan savienojošās mājās, gan uz Marsa.
• Katra ieroča uztveršanas ierīces, kas attēlo attālumu un aizmugures redzamību uz kopēja uztveršanas instrumenta ar vairākiem ciparnīcām, kas aprīkotas ar rotējošām bungām ar numuriem.
• Instrumenti un magnētiskie kompasi abās savienojošās mājās un vadības telpā, kas vecākajam artilērijas virsniekam parādīja viņa paša kursu, ātrumu, vēja virzienu un stiprumu.
• Mērīšanas stacija atrodas centrālajā postenī. Stacija sniedza sprieguma rādījumus uzstādīšanas vietā un strāvas patēriņu visai sistēmai.
• Centrālajā stacijā tika uzstādītas drošības kastes "PC" ar drošinātājiem katrai ierīču grupai un vispārējs slēdzis. Galvenie vadi no transformatora nonāca pie viņiem, un vadi atstāja, dodot spēku katrai ierīču grupai.
• Slēdži un sadales kārbas elektroapgādei un ugunsdrošības ierīču atvienošanai.
• Transformatoru stacija.

Vecākais artilērijas virsnieks vadības telpā ieslēdza uguns vadības sistēmu. Šaušana tika veikta pēc komandiera pavēles divās shēmās, atkarībā no manevrēšanas veida, mērķa veida un kaujas rakstura.
"Ātrā uguns" - tika izpildīts pēc komandiera pavēles, kurš deva virzienu mērķim un attālumu līdz mērķim - diapazonu gar Barra un Strouda horizontālo pamatu tālmēru (ar 2,74 metru pamatni), kas neprasīja zināšanas par ienaidnieka kuģa spariņa augstumu, piemēram, Lyuzhol sistēmas mikrometri. Saņemot šos datus, vecākais artilērijas virsnieks iestatīja signāla rādītāju uz "Īss trauksmes signāls", šāviņa rādītājs - uz šāviņu veidu, kas nepieciešams mērķa sasniegšanai, izmantojot attāluma mērītāja rādītāju, parādīja vēlamo attālumu līdz mērķim un, izmantojot sinhrono pārraidi, visas instrukcijas tika pārsūtītas uz uztverošajām ierīcēm. Izmantojot šaušanas tabulu, es izvēlējos indikatora korekciju un paaugstināju vertikālās virzības indeksu pēc tā vērtības, meklēju vēja korekciju, kas atbilst noteiktam ātrumam un virziena leņķim, izvēloties nepieciešamo korekciju aizmugurējā skata novirzei ar horizontālu vadību. Saņēmis nepieciešamos grozījumus, viņš ar instrumentu palīdzību tos nosūtīja ieročiem un, ja nepieciešams, ziņoja kuģa komandierim, kurā virzienā ripot. Pēc signāla "DROB" uzlieciet signāla rādītāju uz "DROB", lai beigtu fotografēšanu. Mainot šāviena pusi, viņš rīkojās tāpat kā ar komandu "DROB" un pārslēdzās uz instrumentiem, kas atrodas otrā pusē.
"Viena šaušana" - tika izpildīts pēc komandiera pavēles vai kad kaujas laikā uguns vadības sistēma nedarbojās. Pirmajā gadījumā komandieris deva pavēli un deva virzienu mērķim un attālumu līdz mērķim, kā arī norādīja, kurš (i) ieroči (i) un kura puse jāšauj uz mērķi. Saņēmis šos datus, vecākais artilērijas virsnieks iestatīja signāla rādītāju uz "SHORT ALARM", izmantojot tālmēra rādītāju, viņš koordinēja diapazonu līdz mērķim un sekoja tam, pārsūtot datus šaušanai uz norādītajiem ieročiem. Pēc nepieciešamo datu saņemšanas lielgabalnieki uzstādīja uz tiem noteiktos leņķus un attālumus, kā arī iekrāva izvēlēto munīcijas veidu. Pēc signāla "DROB" vecākais artilērijas virsnieks iestatīja signāla rādītāju uz "DROB" un pabeidza šaut. Otrajā gadījumā šaušana tika veikta, izmantojot savus skatus, kas uzstādīti katram ieročam pēc plutonga vai ieroča komandiera pavēles. Šajā gadījumā visus aprēķinus veica baterijas vai ieroča komandieris.
Visefektīvākais bija centralizētais uguns vadības režīms. Plutong komandiera vai lielgabala komandiera šaušanas režīms bija mazāk efektīvs, un tā spēks bija krasi ierobežots.

Bruņotais kreiseris "Rurik II" 1908. gada augustā viņš jaunlaiku braucienā atstāja Glāzgovu un, apmeklējis Grīnokas ostu (Skotija), ieradās Kronštatē. 1908. gada 23. septembrī notika imperatora Nikolaja II jaunākā kreisera apskats. 1909. gada jūnijā kreiseris sāka savu pirmo kampaņu, izstrādājot artilērijas šaušanas pamatmācības, kuru laikā viņi pārbaudīja arī torņa instalācijas, kas pēc veiktajām pārvērtībām beidzot deva apmierinošus rezultātus. 1909. gada 12. jūlijā kuģu atdalīšana, kurā bija bruņoti kreiseri "Rurik" un "Admiral Makarov", imperatora jahtas "Standart" un "Polar Star", kā arī iznīcinātāji "Emir Bukharsky" un "Moskvityanin", devās garā ceļojumā. 1909. gada 14. jūlijā saliņas kuģi ieradās Ekernferdes (Vācija) ostā. 1909. gada 16. jūlijā Cuxhaven (Vācija) reidā nomesti enkuri. 1909. gada 18. jūlijā atdalīšanas kuģi ieradās Šerbūras ostā (Francija). 1909. gada 20. jūlijā krievu speķis uzsāka reitu Spithead, lai piedalītos jūras parādē. 1909. gada 1. oktobris "Rurik" izbeidza kampaņu, iekļūstot bruņotajā rezervē. 1910. gada ziemā kreiseris veica plānveida remontu, kura laikā nepraktiskais linolejs uz progno klāja un augšējā klāja aizmugures daļas tika aizstāts ar koka apvalku. 1910. gada 23. jūnijā Baltijas atsevišķo spēku sastāvā (kaujas kuģi Tsesarevičs un Slava, bruņotie kreiseri Ruriks un Admirālis Makarovs, bruņotie kreiseri Oļegs un Bogatirs) piedalījās Baltijas jūras Jūras spēku manevros, lai praktizētu aizsardzības metodes. jūra tuvojas Sanktpēterburgai. 1910. gada 18. jūlijā kā daļa no kuģu atdalīšanas kontradmirāļa N.S. Mankovskis devās ceļojumā uz ārzemēm. 1910. gada 19. augustā, izsaucot Portsmutas (Anglija), Gibraltāra (Anglija), Alžīrijas (Alžīrija), Fiume (Austrija-Ungārija) ostas, salona kuģi ieradās Antivari (Melnkalne) ostas ostā, lai piedalītos Melnkalnes karaļa Nikolaja valdīšanas 50. gadadienas svinībās. I. 1910. gada 2. novembrī Baltijas valstu grupējums atgriezās Kronštatē, zvanot uz Fiume (Austrija-Ungārija), Souda (Grieķija), Pirejas (Grieķija), Tulonas (Francija), Vigo (Spānija), Gibraltāra (Anglija), Šerbūras (Francija) ostām. ), kur viņš pārtrauca kampaņu. 1911. gada 25. februārī "Rurik" iebrauca kaujas kuģu brigādē ("Tsesarevich", "Slava", "Andrew the First Called" un "Emperor Paul I") kontradmirāļa N.S. vadībā. Mankovskis. 1911. gada 1. maijā kuģis atstāja Kronštati uz Rēveli (Tallina) un, braucot garām Nikolajevas bāku izkārtojumam, katlu telpu rajonā pieskārās augsnes pamatnei, bet nodalījumos ūdens netika atrasts. 1911. gada 22. maijā kreiseris atgriezās Kronštatē, lai tiktu piestādīts remontam pēc tam, kad viņai bija nodarīti nelieli bojājumi korpusā. 1911. gada 11. jūnijā kuģis atkal iesaistījās kampaņā. 1911. gada 17.-19.jūlijs pēc Baltijas jūras Jūras spēku komandiera, viceadmirāļa N.O. Esene kā flagmanis piedalījās lielos divvirzienu manevros, iesaistot visus formējumus. 1911. gada 2. novembrī kreiseris pārcēlās uz Sveaborg reidu (Helsinku apgabals / Somija /), kur viņa stāvēja ziemu. 1912. gada 21. aprīlī kapteiņa 1. ranga vadībā M.K. Bakhireva kuģis pacēla vimpeli un iesaistījās kampaņā. 1912. gada 8. septembrī viņš vadīja Baltijas jūras Jūras spēku eskadriļu viceadmirāļa N. O. vadībā. Esene ceļojumā uz Dāniju, lai pavadītu imperatora jahtu " Polārā zvaigzne ", kurā ķeizariene Dowager Marija Feodorovna gatavojās apciemot savus radiniekus Kopenhāgenā. 1912. gada 2. novembrī kaujas kuģu brigāde" Rurik "vadībā ieradās Helsingforsā (Helsinkos) un 1912. gada 21. novembrī ienāca bruņotajā rezervē. 1913. gada 1. aprīlī kreiseris ienāca 1913. gada 4. jūlijā kaujas kuģi "Pirmais izsauktais Endrjū" un "Imperators Pāvils I" "Rurik" vadībā veica sacensību šaušanu par Imperatora balvu imperatora Nikolaja II klātbūtnē, kuru pavadīja jūras kara ministrs admirālis IK Grigorovičs. 1913. gada augusts piedalījās plaša mēroga Baltijas jūras Jūras spēku manevros, izvietojot visus flotes spēkus (manevrējot naktī bez gaismām, atvairot mīnu uzbrukumus, dodoties garām traļiem, praktizējot dažādus uzdevumus skery apgabalos starp Gange un Helsingfors ostām (Helsinki)). No 27. augusta līdz 1913. gada 21. septembrī Baltijas eskadra (kaujas brigāde pilnā sastāvā, kreiseri "Thunderbolt", "Admiral Makarov", "Pallada" un "Bayan", puse iznīcinātāja redzējums un transports "Rīga") "Rurik" vadībā devās ceļojumā uz ārzemēm, apmeklējot Portlendas (Anglija), Brestas (Francija) un Stavangeras (Norvēģija) ostas. 1913. gada 6. – 13. Oktobrī vēl viena dalība divpusējos flotes manevros, lai pārbaudītu Baltijas jūras spēku spējas atvairīt potenciālā ienaidnieka eskadras izrāvienu Somu līcī ar mīnas artilērijas pozīciju, kas aprīkota pie tās mutes. 1913. gada 1. novembrī brigādes kuģi koncentrējās Helsingforsā (Helsinkos) un iegāja bruņotajā rezervē. 1914. gada 9. aprīlī brigāde "Rurik" vadībā iesaistījās akcijā un veica pāreju uz Rēveli (Tallina). 1914. gada 16. jūnijā pēc Baltijas jūras Jūras spēku komandiera admirāļa N.O. Esene, tika veikti pasākumi visstingrākajai radio maskēšanai, pastāvīgas kruīza patruļas izveidošanai Somu līča grīvā, pilnīgā kaujas gatavībā ieviešot mīnu slāņa atdalījumu, kā arī nostiprināta reidu aizsardzība. 1914. gada 17. jūlija pusnaktī Jūras spēku sakaru dienests visiem Baltijas jūras spēku kuģiem un piekrastes vienībām nosūtīja nosacītu signālu "Dūmi. Dūmi. Dūmi. Palieciet vietā." Saskaņā ar kuru visu pakāpju komandieriem nekavējoties bija jāatver slepenās paciņas ar norādījumiem. 1914. gada 17. jūlija vakarā kaujas kuģu brigāde (izņemot "Pirmo aicināto Endrjū") "Rurik" un 12 iznīcinātāju vadībā zem admirāļa N.O karoga. Esens devās kaujas patruļā uz Nargenas salu (Igaunijas province, Krievija / tagad Latvija). 1914. gada 18. jūlija rītā tika saņemts flotes ministra admirāļa I rīkojums. K. Grigorovičs un Krievijas bruņoto spēku virspavēlnieks lielkņazs Nikolajs Nikolajevičs Romanovs par galvenā mīnu lauka uzstādīšanu - mīnu artilērijas pozīcijas pamatu Somu līča grīvā, kas veiksmīgi tika pabeigta līdz pusdienlaikam. 1914. gada 19. jūlijā, nesatiekoties ar ienaidnieku, kaujas kuģu brigāde atgriezās Helsingforsā, kur pulksten 20.20 stundas no Aleksandra pasta sūtīja telegrammu ar semaforu, ka Vācija ir pieteikusi karu. 1914. gada 20. jūlija agrā rītā kaujas kuģu brigāde atkal aizgāja, lai aizstāvētu mīnu stāvokli uz Nargenas salu, tur sākās divu kreiseru un 1. mīnu divīzijas koncentrācija, bet atkal, nesatiekoties ar ienaidnieku, kaujas kuģu brigāde vakarā atgriezās Helsingforsā (Helsinkos). 1914. gada 26. jūlijā kaujas kuģu brigāde "Rurik" vadībā un divi 1. mīnu divīzijas iznīcinātāju bataljoni pievienojās 1. un 2. kreisera brigādei, lai Gotlandes salas (Zviedrija) apkaimē veiktu kaujas operāciju pret Zviedrijas floti. 1914. gada 28. jūlijā eskadra saskaņā ar instrukcijām ieņēma kaujas pozīcijas netālu no Gotlandes salas, taču drīz vien no lielkņaza Nikolaja Nikolajeviča tika saņemta rezolūcija par operācijas atcelšanu un kuģu atdošanu Somu līča apsardzei. 1914. gada 13. augusts "Rurik" kopā ar kreiseriem "Oļegs" un "Krievija" devās uz Odensholmas salu (Igaunijas province, Krievija / tagad Igaunija) pie upura. vācu kreiseris "Magdeburga". 1914. gada 19. un 21. augustā kreiseri "Rurik", "Russia", "Bogatyr" un "Oleg" bataljona un pusbataljona iznīcinātāju pavadībā iebruka vācu patruļās, lai izlauztos uz Dancigas līci, taču ienaidnieks tos atrada un atgriezās atpakaļ. 1914. gada 25. oktobris pēc admirāļa N.O. Esene, tika izveidota īpaša mērķa nodaļa, kuras sastāvā bija kreiseri Rurik, Oleg, Bogatyr un Amur mīnētājs. 1914. gada 4. – 6. Novembrī Īpašie spēki netālu no Stolpes krasta izveidoja divus mīnu laukus. 1914. gada 8. novembrī kreiseris piestāja pie Kronštates piestātnes. 1914. gada 14. novembrī pēc remonta pabeigšanas "Rurik" devās uz Rēveli (Tallina). No 1914. gada 29. novembra līdz 1. decembrim "Rurik", kas uzņēma 120 aizsprosta mīnas, kopā ar kreiseriem "Admiral Makarov" un "Bayan" uzstādīja mīnu laukus apgabalā (55 ° 08 "05" N, 18 "30" O). 1914. gada 16. decembrī ar admirāļa N.O. Esens, bruņotie kreiseri Rurik, admirālis Makarovs un Bajāns, kā arī 1. ranga bruņotie kreiseri Oļegs un Bogatirs tika apvienoti 1. kreisera brigādē kontradmirāļa M.K vadībā. Bakhirevs. 1915. gada 1.-2. Janvārī kreiseri "Rurik", "Admiral Makarov" un "Bayan" veica nakts kruīzu mīnu kārbu ieklāšanas zonā ar mūsu mīnmetēju palīdzību, nodrošinot to segumu. 1915. gada 1. februārī kaujas operācijas laikā, sliktas redzamības laikā pārvietojoties uz mīnu lauka zonu, Ruriks, pārlēkdams pāri pagarinātajam akmens krastam, kas nav atzīmēts kartēs, nopietni sabojāja dibenu. 1915. gada 22. februāris "Rurik" tika nogādāts Kronštates piestātnē. 1915. gada 10. maijā kreiseris devās uz izmēģinājumiem jūrā uz Rēveli (Tallina). 1915. gada 18. jūnijs pēc jaunā Baltijas jūras Jūras spēku komandiera viceadmirāļa V.A. Kanina, "Rurik" kreiseru 1. brigādes un iznīcinātāju bataljona sastāvā ar "Novik" devās apšaudīt Vācijas Memeles ostu (Klaipēda). 1915. gada 19. jūnijā atdalīšanas komandieris kontradmirālis M.K. Bahirevs saņēma ziņojumu par kreisera "Augsburg" vadīto vācu kuģu atdalīšanu un nolēma tuvoties ienaidniekam. Krievijas kuģu vadību veica kapteinis 2. rangs I.I. Rengartens, kurš sekoja Vācijas radio satiksmei un savlaicīgi fiksēja visas situācijas izmaiņas. Drīz signālisti pirms kursa atklāja kreiseri Augsburgu, mīnmetēju Albatross un vairākus iznīcinātājus, kuri atgriezās pēc mīnu lauku izvietošanas mūsu pozīcijās. Apšaudot tuvojošos vācu kuģus, krievu jūrnieki īsā cīņā iznīcināja Albatrosu un vairākus iznīcinātājus, bet ātrākais Augsburga spēja atrauties no vajāšanas un aiziet, izsaucot radio radio bruņoto kreiseri Roon, vieglo kreiseri Lubeck un 4 iznīcinātāji, kas iesaistījās cīņā ar kreiseriem "Bayan" un "Oleg". Kauja ilga ne vairāk kā 20 minūtes, pateicoties precīzai šaušanai un labai "Bayan" un "Oleg" manevrēšanai, vācu kuģi sāka griezties un gulēt pretējā kursā. Bet tālu tikt viņiem neizdevās, viņus pārtvēra "Rurik", kas gatavojās pievienoties viņa komandai. Artilērijas dueļa ar "Lubeck" un "Roon" rezultātā "Rurik" vairākas reizes aptvēra "Roon" no galvenā un 8 "kalibra. Kauja ilga apmēram 27 minūtes un paredzot ātru kontakta zaudēšanu ar ložņainā miglā atkāpušos ienaidnieku, kreisera komandieri, 1. ranga kapteini. A. M. Pišnovs nolēma turpināt, bet vajāšana bija neveiksmīga, un kuģis novērsās, lai atgrieztos Somu līcī. 1915. gada 20. jūnijā Bajāns un Ruriks iestājās remontā Helsingforsā (Helsinkos). 1915. gada 4. jūlijā kreiseris devās uz Rēvelē (Tallina) jūras izmēģinājumiem pēc remonta. 1915. gada 29. oktobris piedalījās mīnu lauku ierīkošanā kā daļa no kreiseru 1. brigādes Gotlandes salas rajonā zem kaujas kuģiem Gangut un Petropavlovsk, zemūdenēm un iznīcinātāju bataljona ar Noviku. 1916. gada 27. maijā kreiseru Rurik, Oleg un Bogatyr, iznīcinātāju Novik, Pobeditel un Thunder un ogļu iznīcinātāju nodaļas sastāvā tika izveidota Īpaša mērķa nodaļa, lai izjauktu vācu jūras sakarus. reģionā Lansport - Gotland - Öland. 1916. gada jūnijā "Rurik" tika piegādāts artilērijas modernizēšanai. 1916. gada 1. jūlijā kreiseris sāka darboties. 1916. gada 6. novembrī, atgriežoties no kaujas stāvokļa, vācu mīna uzsprāga Ruriku, nopietni sabojājot korpusa priekšgalu. 1916. gada 10. novembrī kuģis tika piestiprināts bojājumu novēršanai un modernizēšanai. 1917. gada 17. janvārī visi darbi tika pabeigti, un kreiseris devās uz Rēveli (Tallina) jūras izmēģinājumiem. 1918. gada 25. februārī kreiseri "Rurik" un "Admiral Makarov" nodrošināja flotes īpašumu un spēku evakuāciju no Rēveles (Tallina), uz kuru tuvojās vācu karaspēks. 1918. gada 27. februārī pēc ledus šķērsošanas kuģi sasniedza Helsingforsu (Helsinki). 1918. gada 11. un 17. martā, lai novērstu vācu un baltu somu kuģu sagūstīšanu Helsingforsā, 1. kaujas kuģu brigādei (Gangut, Sevastopol, Petropavlovsk un Poltava) un 1. kreisera brigādes kreiserim (Rurik). , "Admiral Makarov" un "Bogatyr") veica otro ledus pāreju uz Kronštati. 1918. gada 5. aprīlī ledlauzis Ermaks kreisera Rurika pavadībā devās prom no Kronštates, lai palīdzētu otrajam kuģu eskadronam (kaujas kuģu 2. brigāde "Andrejs Pervozvanny" un "Respublika" / bijušais "Imperators Pāvils I", kreiseri "Bayan" un " Oļegs "un zemūdenes Tur, Tiger un Lynx), kuras netālu no Rodšera salas (Krievija) bija pārklātas ar ledu. 1918. gada 16. maijā pēc flotes numura 292 pasūtījuma savienojums tika pārdēvēts par kreiseru brigādi. 1919. gada martā kreiseru brigāde tika likvidēta, un kuģi tika ievietoti ilgtermiņa glabāšanā - "Rurik" un "Bogatyr" Kronštatē, "Admiral Makarov", "Bayan" un "Oleg" Petrogradā (Sanktpēterburgā). 1923. gada 1. novembrī Ruriku izslēdza no Baltijas flotes un pārcēla uz Rudmetalltorg trastu par metāllūžņu sagriešanu. 1925. gada 25. februārī tika inventarizēts bijušā kreisera korpuss un aktā tika ierakstīts, ka metāla kopējais svars norādītajā kuģī bija 10455,3 tonnas.

Tulonas (Francija) kuģu būvētavā La Seyne-sur-Mer tika uzbūvēts bruņu kreiseris.

Bruņotais kreiseris Bayan dienestu Baltijas flotē uzsāka 1903. gadā.

Bruņotā kreisera "Rurik II" taktiskie un tehniskie dati Pārvietojums:

normāli 15200 tonnas, kopā 16500 tonnas.
Kopējais garums:	161,23 metri
Garums pie projektētās ūdenslīnijas:	158,23 metri
Garums starp perpendikuliem:	149,35 metri
Kopējais platums:	22,86 metri
Dziļums priekšgalā:	15,52 metri
Dziļums pa vidu:	15,02 metri
Dziļums aizmugurē:	13,02 metri
Korpusa iegrime:	7,92 metri
Jaudas punkts:	2 tvaika dzinēji, katrs pa 9850 ZS, 28 Belleville sistēmas ūdens cauruļu katli, 2 skrūves FSh, 1 stūre.
Elektroenerģija sistēma:	DC 105 V, 4 dinamis "Volta" ar jaudu 504 kW un 1 ar jaudu 67 kW.
Braukšanas ātrums:	pilns 21 mezgls, ekonomiskais 10 mezgls.
Navigācijas diapazons:	4290 jūdzes pie 10 mezgliem, 2568 jūdzes pie 21 mezgla.
Autonomija:	18 dienas ar 10 mezgliem, 5 dienas ar 21 mezglu.
Peldspēja:	nav datu.
Bruņojums:	.
artilērija:	2x2 254 mm tornīši, 4x2 203 mm tornīši, 20x1 120 mm Vickers ieroči, 4x1 47 mm Hotchkiss lielgabals, 8x1 Maxim ložmetējs.
torpēda:	2x1 450 mm zemūdens TA.
Ekipāža:	819 cilvēki (28 virsnieki un klases ierēdņi, 10 diriģenti).

Kopumā 1909. gadā tika uzbūvēti bruņu kreiseri - 1 vienība.

Lielākais krievu bruņotais kreiseris; viens no veiksmīgākajiem šīs klases kuģiem pasaulē. Tas tika izveidots, lai mijiedarbotos ar flotes lineārajiem spēkiem.

Projektēts un būvēts Anglijā (novērotāji K.A.Tennyson un A.P.Titovs), pasūtījuma vērtība bija 1,5 miljoni mārciņu. Cīņas un taktisko īpašību ziņā tam nebija analogu krievu kreiseru vidū, kas pilnībā atbilda mūsdienu britu Minotauras klases bruņotajiem kreiseriem (kaut arī arhitektūrā un dizainā tas ļoti atgādināja Amalfi klases itāļu kreiserus).

Galvenie jauninājumi ir: a) jauktas ogļu un eļļas apkures katlu ieviešana; b) 10 collu un 8 collu ieroču ievietošana divu lielgabalu tornīšos; c) mehānismu izmantošana čaumalu un lādiņu barošanai. 254 mm lielgabaliem bija 35 grādu pacēluma leņķis, un applūdušie pagrabi ar apūdeņošanas sistēmu tika ieviesti daudz agrāk nekā uz Lielbritānijas kuģiem. Iepriekš izmantoto vājo 75 mm pretmīnu ieroču vietā tika izmantoti 120 mm kazemāti, no kuriem lielākā daļa atradās uz galvenā klāja kreisera centrālajā daļā.

Atruna tika izveidota, ņemot vērā "Tsushima" pieredzi: pat skursteņi bija
bruņu apvalki. Galvenā josta pagarināja visu korpusa garumu, tās augšējā mala sasniedza akumulatora (galveno) klāju 2,3 \u200b\u200bmetrus virs ūdenslīnijas, apakšējā mala tika nolaista 1,5 metrus zem tā līmeņa. Korpusa centrālajā daļā (starp galveno bateriju torņu griliem) bruņu plāksnes bija 152 mm biezas, augšējā pakāpe bija 127 mm, bet apakšējā - 102 mm. Lokā josta samazinājās līdz 76-102, pakaļgalā - līdz 76 mm; aizmugurē bija 76 mm šķērsvirziens.

Augšējā klāja kazemātus aizsargāja 76 mm bruņas, kas strukturāli bija savienotas ar jostas augšējo malu. Četru 120 mm lielgabalu aizmugures kazemātiem bija tāda pati aizsardzība. Galveno bateriju torņu bruņu biezums bija 203 mm, bārbekjū - 183 mm, jumta - 63 mm (bortu daļu biezums, kas atradās aiz sānu bruņām, bija 51-108 mm). 203 mm torņiem tie paši rādītāji bija attiecīgi 178, 152 un 51 mm (aiz galvenās jostas paslēptās grila daļas bija 37–76 mm biezas).

Visbeidzot, korpusa centrālajā daļā atradās 37 mm gareniska pret torpēdas starpsiena. Bruņu kopējā masa bija 32% no parastā pārvietojuma.

Negremdējamību nodrošināja pārdomāts korpusa sadalījums ūdensizturīgos nodalījumos un jauna ruļļu un apdares izlīdzināšanas sistēma: nodalījumus korpusa dziļumā caur apvedvārstiem varēja piepildīt 1,5 minūšu laikā.

Kopumā kuģim bija ļoti spēcīgs artilērijas bruņojums, attīstīta pret torpēdu aizsardzība un cieta korpusa struktūra. Veicot izmēģinājumus jūrā mērītā jūdzē, kuģim bija neliela slodze un mašīnas jauda 20580 ZS. izstrādāja 21,58 mezglus.

Starp trūkumiem bija vāja vertikāla rezervācija; galvenais klājs ir 37 mm, apakšējais klājs ir 25 mm ar 37 mm slīpām malām korpusa centrālajā daļā. Turklāt Spardeck daļa virs 120 mm lielgabala akumulatora bija 25 mm bieza.

Mazais ātrums arī izraisīja kritiku, taču, neskatoties uz to, "Rurik" kļuva par vienu no spēcīgākajiem kreiseriem pasaulē.

Saskaņā ar veco tradīciju (sērijas vadošais kuģis tiek būvēts ārzemēs, citi pēc tā tiek veidoti Krievijā), viņi vēlējās izmantot tvaika turbīnu agregātus diviem tāda paša veida kreiseriem, taču šie plāni bija jāatsakās - projekts bija novecojis.

Sākoties karam, kreiseris kļuva par Baltijas flotes komandiera viceadmirāļa N.O. Esene; kopā ar jaunāko iznīcinātāju Noviku viņš izveidoja atsevišķu taktisko vienību (sava \u200b\u200bveida RGK), kas neietilpa brigādēs un divīzijās.

Pēc tam, kad 1916. gadā uzsprāga vācu mīna, kuģis tika kapitāli remontēts: tika uzstādīts priekšmasts (1917. gadā tas tika aizstāts ar britu tipa statīvu) un navigācijas tilts tika aprīkots no jauna. Papildu artilērijā tagad bija divi 47 mm un viens 40 mm pretgaisa ieroči, kā arī divi ložmetēji.

1918. gadā viņš tika daļēji atbruņots un nogādāts ostā; 17-120 mm lielgabali tika demontēti un pārvietoti uz upju un ezeru flotilju kuģiem, kā arī bruņuvilcieniem. Demontēts 1923. gadā. No kreisera izņemtie 203 mm tornīša ieroči tika uzstādīti fortā "Grey Horse" (toreiz "Frontline"), kur tie kalpoja Otrā pasaules kara laikā.

Kruīzers "Rurik"

Ātra atsauce uz Berežnijas uzziņu grāmatu
Kruīzers "Rurik"

Ierakstiet "Rurik", 3. sērijā māsas "Rurik", "Russia" un "Thunderbolt". Viņi atšķīrās pēc bruņas biezuma, vēlāk kuģiem bija jaudīgākas bruņas, tāpēc "Rurik" bija vismazāk bruņots.

1890. gada 22. janvārī kā bruņots kreiseris, kas iekļauts Baltijas flotes kuģu sarakstos, un 1890. gada 19. maijā, kas atradās 1892. gada 22. oktobrī palaistās Carr un MacPherson kuģu būvētavas Sanktpēterburgā krājumos, sāka ekspluatēt 1895. gada 11. aprīlī. 1892.02.01., Piešķirts 1. ranga kreisera apakšklasei. 07-13.07.1895 piedalījās Ķīles kanāla atklāšanas svētkos. 1901. gadā tas tika pamatīgi remontēts. Piedalījies Krievijas un Japānas karā 1904.-1905. Gadā (reidošanas operācijas Vladivostokas kreiseru eskadras ietvaros uz ienaidnieka sakariem starp Japānu un Koreju; kopā ar citiem kreiseriem 1904. gada 29. janvārī nogremdēja Japānas transportu "Nakanoura Maru", transporta "Haginura Maru" ", 04.13.1904. Transports" Kinsu Maru ", un laika posmā no 04.07. Līdz 19.07.1904. - 6 japāņu šoneri, angļu tvaikonis" Night Comender "un vācu tvaikonis" Tea ", 1904. gada 02.06. Torpēdēja un stipri sabojāja japāņus. tvaikonis "Sado Maru" un 1904. gada 26. - 27. aprīlī sagūstīja un uz Vladivostoku nosūtīja šonerus "Koey Maru", "Taiey Maru", "Hokusey Maru" un "Senrio Maru". 1990. gada 1. janvāris varonīgi nomira Korejas šaurumā nevienlīdzīgā cīņā ar Japānas eskadriļu un 1904. gada 11. septembris tika izslēgts no Baltijas flotes kuģu sarakstiem.

Darba tilpums - 11930 tonnas.

Garums - 129,85 metri.

Platums - 20,42 metri.

Iegrime - 7,85 metri.

Mašīnas jauda - 2 X 6794 ZS.

Maksimālais ātrums - 18,84 mezgli.

Kreisēšanas diapazons ir 7800 jūdzes.

Rezervācija:

• Torņi - 203 - 254 mm.
• Klājs - 51 - 76 mm.
• Klāja māja ir 152 mm.

Bruņojums: 4 - 203mm AU, 16 - 152mm AU, 6 - 120mm AU, 2 - 64mm AU, 10 - 47mm AU, 12X5 - 37mm AU, 6 - 381mm TA ...

Apkalpe ir 719 cilvēki.

MONOGRAFS

1904. gada 29. jūlijā admirāļa Skrydlova mītne Vladivostokā saņēma īsu un neskaidru ziņojumu no gubernatora štāba: "Amūras eskadra ir aizgājusi, cīnās ar ienaidnieku, sūta kreiserus uz Korejas šaurumu." Steidzīgi pabeidzot kārtējo remontu, "Krievija", "Gromobojs" un "Ruriks" vienā dienā nosvēra enkuru. Salona izeja tika turēta slepenībā. Japānas pavēlniecība informāciju par viņu nesaņēma. Pats Skrydlovs operācijā neiedziļinājās. Atdalījums pārvietojās uz dienvidiem zem admirāļa Jesena karoga. Tāpat kā Šantungas laikā, jārīkojas nevis suverēnam komandierim, bet jaunākajam flagmanim. Pēc flotes vadības norādījumiem viņam bija jāsniedz palīdzība Portarturas iedzīvotājiem Japānas jūrā un Korejas šaurumā. Norādījumi, atšķirībā no gubernatora norādījumiem, bija gari un pārāk detalizēti. Jo īpaši tas precīzi norādīja, kur un cik ilgi jāgaida sanāksme. Kruīzeriem bija aizliegts iesaistīties kaujā. Kad parādījās ienaidnieks, bija nepieciešams atkāpties, izmetot aiz borta ogļu un ūdens krājumus (?). Pasūtījumi bija paradoksāli. Viņus kritizēja gan kara dalībnieki (V.E. Jegorjevs), gan pētnieki (R.Davelui, I.M.Koktsinsky, A.I.Sorokins). Trīs kreiseriem, no kuriem viens bija novecojis, bija paredzēts atkal palīdzēt daudz spēcīgākam eskadrilam, kurā ietilpst seši kaujas kuģi un četri kreiseri! Tikmēr Vitgefta maršruts un jūras ātrums palika nezināmi uzdevuma faktori. Un atļauja atbrīvoties no liekām slodzēm ar pilnu ātrumu bija kā fantāzija. Atslāņošanās vājais posms bija lēni kustīgais, nolietotais un slikti aizsargātais buru tvaiks "Rurik". Viņš varētu būt noderīgs blokādēs un kreisajos reidos, bet ne ilgstošā cīņā. Bija jēga nevest viņu bīstamā tālsatiksmes operācijā. Bet dominēja nominālā skaitliskā pārākuma apsvērumi: galu galā bez "Rurik" atdalīšana zaudēja vairāk nekā trešdaļu artilērijas. Vecā kreisera dalība kampaņā nepalielināja uzvaras izredzes (tomēr instrukcijās tas netika minēts), bet gan risku, kam pakļauta atdalīšanās.

Tāpat kā iepriekš, Vladivostokas iedzīvotāji akli tika nosūtīti uz ienaidnieka flotes kundzību. Personāls labi spēja sniegt sarežģītus rīkojumus, taču izlūkdienests joprojām nespēja iegūt ticamu informāciju par situāciju. Nebija zināms, kur atradās admirālis Kamimura, kādi bija viņa spēki, vai Portarturas eskadra bija veiksmīga, kādu ceļu tā gāja. Pēc dienas kruīza brauciena uz "Krieviju" katlos radās problēmas. Tās bija tiešas mašīnu nolietošanās un slikti veiktu remontu sekas.

31. jūlija vakarā mūsu eskadra devās kruīzā starp Koreju un Japānu, 40 jūdzes no Fusanas. Rīkojums pieprasīja pavadīt šeit dienu, pēc tam atgriezties ar pilnu ātrumu. Netālu patrulēja Admiral Kamimura 4 smago kreiseru galvenais kodols. Viņš saskārās ar uzdevumu bloķēt jūras šaurumu un novērst no Askarturas uz ziemeļiem aizbēgušo "Askold" un "Novik" caurbraukšanu. Netālu Kamimura izvietoja vairākus vieglos kreiserus. Kamimuras štābā nebija informācijas par Vladivostokas iedzīvotāju izstāšanos, lai gan viņi to uzskatīja par iespējamu. Tumsā neredzēdami viens otru, oponenti izklīda. Tajā pašā laikā japāņi atradās uz ziemeļiem no ienaidnieka.

Pirms rītausmas japāņu signalizatori miglā pamanīja gaismas, un Kamimura nekavējoties devās tuvoties. Krievi, saspringti gaidot savu parādīšanos, kavējās ienaidnieka identificēšanā un tāpēc nonāca nelabvēlīgā situācijā. Turklāt kļūdains flagmanis kreiseris nevarēja dot pilnu ātrumu. Mūsu kuģiem ar artilēriju klāja stiprinājumos bija priekšrocības degvielas un pārvietojamības ziņā. Japāņu torņu kreiseri - kaujas vienību skaitā, bruņu aizsardzībā, uguns spēkos un mobilitātē. Viņu kuģiem, kuru izmērs un tilpums bija mazāki, bija arī mazāka mērķa platība. Mūsu kuģu augstie sānu korpusi, to daudzās caurules un augstie masti ienaidnieka lielgabalniekiem ļāva vieglāk orientēties. Japāņu bāzes bija 2 - 3 stundu attālumā, mūsu vienīgā bāze bija 36 stundu attālumā. Ienaidnieks ļoti vēlējās atriebties Vladivostokas iedzīvotājiem par viņu drosmīgajiem reidiem Japānas krastos. Iedvesmojoties, Kamimura deva pavēli ēterā izvilkt pastiprinājumu līdz šaurumam un uzsāka kauju, šaujot ar 5 stundām un 10 minūtēm, pirmo salvonu no 6 jūdžu attāluma. Pēc mērķtiecības dažu minūšu laikā viņa komandā izveidojās spēcīgākais ugunsgrēks, ko nogalināt. Tik spēcīga šaušana zem Šantungas nebija. Japānas komandiera pavēles tika pārraidītas skaidrā tekstā. Viņus pārtvēra Rossija radiotelegrāfa operatori, kas palīdzēja Jesenam orientēties situācijā. Krievi neizmantoja iespēju iesprostot gaisu un kavēt Japānas sarunas. Dīvainā kārtā tas var šķist no pirmā acu uzmetiena, ātra un precīza japāņu lielgabalu šaušana un viņu čaulu lielais iznīcinošais spēks sākumā tik tikko nesa augļus. Mūsu atdalījums, kas izšāva sliktāk nekā ienaidnieks, daudz vairāk nekā stundu cieta no japāņu pastiprinātās uguns. Tam bija trīs iemesli:

Pirmkārt, Krievijas atdalītais sastāvs pirmo reizi kaujas minūtē sasniedza hitus uz Japānas termināla kuģiem - "Iwate" un "Tokiwu", izraisot viņiem vairākus sprādzienus un ugunsgrēkus. Lai arī to uzskatīja par perfekti aizsargātu smago kreiseri, flagmanis Iwate aizdegās uzreiz 2 vietās. Saskaņā ar oficiāliem japāņu datiem viens no Iwata trāpījumiem vienlaikus sadragāja 4 ieročus un izsita līdz 80 apkalpes locekļiem.

Otrkārt, kaujas sākumā Kamimura nepareizi aprēķināja maksimālo ātrumu, kura dēļ viņa kolonna paslīdēja uz priekšu, cīnoties galvenokārt ar vadošo "Krieviju", kuras dizains atšķīrās ar izturību un uzticamību. Iwate un Tokiwa, kuriem neizdevās pacelt tvaikus, atpalika no flagmaņa, un Japānas kolonna uz laiku tika sadalīta, kas ietekmēja tā šaušanas efektivitāti.

Treškārt, kad mūsu kuģi stājās kaujā, viņi spontāni izveidoja formāciju, kas nav paredzēta noteikumos. Viņi sekoja sadalītai dzegai - trijstūrim, kura virsotne bija "Krievija" zem admirāles karoga, un pamatnei - diviem viņas brāļiem. Sakarā ar darbības traucējumiem mehānismos "Krievija" ievērojami palēninājās, kas piespieda arī "Thunderbolt" palēnināties, un "Rurik" pilnībā atstāt nomoda kolonnu.

Noderēja pieredzējušās un zinošās "Rurik" vadības - kapteiņa I Ranga Trusova un viņa vecākā virsnieka leitnanta Khlodovska atjautība un saprātīgā iniciatīva. Khlodovsky ne velti uzrakstīja analītisko darbu "Eskadras kaujas taktikas pieredze". Sākotnējā sistēma parādīja nenoliedzamus nopelnus. Labi bruņotais "Thunderbolt", kas atradās tuvāk ienaidniekam, ar korpusu un dūmiem no caurulēm aizsedza neaizsargāto "Rurik" no japāņiem. Ievērojiet, ka "Rurik", kuru viņa ekipāža iesauka ir "vectēvs", un atdalījumā - "lēns", tomēr savlaicīgi pacēla tvaiku vecajos nolietotajos katlos un pārliecinoši staigāja vispārīgi iestudētā 17-18 mezglu ātrumā, nemaz neaizkavējot jaunākos brāļus. Komandieru improvizācija mūsu komandai deva dažas iespējas izlauzties uz Vladivostoku bez būtiskiem zaudējumiem. Tika izpildīta augstās vadības pavēle. Vladivostokas atdalījums viltoja augstākos ienaidnieka bruņotos spēkus, nēsāja tos līdzi un tādējādi palīdzēja portartūriešiem. Bet šeit notikumos iejaucās nevis negadījums, kā zem Šantungas, bet gan paraugs. (Radoši darbojošos Potjomkina, Spiridova un Ušakova laiki jau ir pagājuši. Visās mūsu komandstruktūrās bailes pārkāpt kaut vienu hartas burtu valdīja miesā un asinīs. Kara laikā situācija nemainījās. Jesens un viņa darbinieki, neskatoties uz atklāti stresa situāciju, konstatēja, ka viena kreisera atrašanās vieta ārpus modināšanas līnijas neatbilst likumā noteiktajām prasībām, un šīs prasības diktēja visiem apkalpojamiem kuģiem stingri ievērot klasisko veidojumu - modrību, priekšpusi, dzegas, gultni vai ķīli). Tāpēc pēc stundu ilgas cīņas uz vienlīdzīgiem pamatiem mūsu komandieris pacēla signālu: "" Rurik ", lai stātos dienestā." Un, lai pārbūvēšanas laikā kreiseris netiktu sabāzts kaimiņš - "Thunderbolt", viņi deva vēl vienu signālu: "Rurikam ir mazāks ātrums". Pasūtījumi bija letāli. Tie neatbilda bīstamajai videi, kurā atradās vienība.

Pēc vairākiem mūsu tiešajiem sitieniem uz Kamimura kuģiem ienaidnieks nav zaudējis kaujas efektivitāti. Japānas admirālim un viņa kapteiņiem izdevās atjaunot modināšanas veidošanos pareizos intervālos. Viņš ar ugunsgrēkiem tika galā ātrāk, nekā mēs gaidījām, un turklāt saglabāja augstu ugunsgrēku. Kamimuras kolonna neizbēgami panāca mūsu kuģus; viņa pilnā nozīmē karājās krievu sānos. Kruīzeri jau bija cietuši no Japānas smagā ieroča uguns, kas izmitināts bruņotos rotējošajos tornīšos. Mūsu jaunie ienaidnieka trāpījumi netika atzīmēti. (Bija nepieciešams panākt nevis rūpīgu fraktēšanas sistēmas ievērošanu un nevis samazināšanos, bet gan maksimālu ātruma pieaugumu - vai arī izmantot negaidītu manevru, lai "nokratītu" vajātājus). Statūtu burta stingras izpildes rezultāti (protams, ar vislabākajiem nodomiem!) Izrādījās vissliktākie.

"Rurik" zem ienaidnieka uguns, apturot automašīnas, ļāva "Thunderbolt" iet uz priekšu un piecēlās, kā bija paredzēts, atbilstoši galam - un ļoti drīz uz tā uzsprāga vairāki sprādzieni. Tagad nekas netraucēja japāņiem vērsties pret ienaidnieka atdalīšanas vājo posmu. Kruīzers uzliesmoja, "iešūpojās" kursā un ievērojami samazināja ātrumu. Tad viņa mastā parādījās satraucoši skanošs signāls "Stūre nedarbojas". Atbildes signāls no "Krievijas": "Vadīt mašīnas" teorētiski bija pareizs, bet bezjēdzīgs. Kreisera stūres mehānisms tika iznīcināts ar tiešu triecienu 8 collu šāviņam pakaļgalā. Pēc dažām minūtēm kreiseris pameta modināšanas modeli, kas pēc pavēles no augšas tikko bija ienācis. Jesena kolonna, kas izdarīja smagu nepareizu aprēķinu, tika samazināta līdz diviem kuģiem. Tikmēr pastiprinājumi 3 kuģu veidā - vieglie kreiseri un lielgabalu laivas zem Admiral Uriu karoga - tuvojās japāņiem no dažādiem skatu punktiem.

Sarežģītā situācijā labākās jūrnieka īpašības parādīja admirālis Jesens, kura kreisējošo spēku skaits samazinājās. Kopā ar "Krievijas" komandieri un tās galveno mehāniķi viņš bija vainīgs, ja vadošo kreiseri atstāja garā un bīstamā reisā ar bojātiem mehānismiem. Pēc Jūras noteikumu vēstules pirms 100 gadiem viņš pakļāva vājāko saiknes posmu riskam. Bet viņš nesvinēja gļēvu.

Kaujas otrajā stundā Kamimuras kuģi, ar sajūsmu šaujot uz "Rurik", atpalika, un mūsu kolonnas priekšā tika atvērts brīvs ceļš uz Vladivostoku. Bet atkāpšanās vietā Jesens veica 180 grādu pagriezienu un metās atpakaļ. Viņš rīkojās pēc krievu jūrnieku principa "Pazūd pats, nodod savu biedru". Rurik apkalpe, iedvesmojoties no biedru atgriešanās, izmisīgi centās salabot stūri. Kamimuram neizdevās pārtraukt mūsu atdalīšanas kontroli. Admirālis un viņa štābs, kas atradās uz atklātā "Krievijas" tilta, palika neskarti un vadīja kauju. Gandrīz 2 stundas "Krievija" un "Pērkona negaiss" aprakstīja cirkulāciju ap "Rurik" liesmām, aptverot smagi ievainoto māsas kuģi ar savām malām. Arvien vairāk atklājās ienaidnieka pārākums. Japāņi, pēc mūsu aplēsēm, izšāva "ārkārtīgi ātri un precīzi". Leitnants Kolokolovs vēlāk rakstīja: "Desmitais lielgabals tiek atsaukts, divpadsmitais, astotais ... Kreisajā pusē esošie ieroči nedarbojas ... Caurules ir saplēstas ... abi masti urbumos tiek turēti uz viņu goda vārda ...". Daudzi no mūsu ieročiem nebija kārtībā tehnisku bojājumu dēļ. Pēc 3 stundu ilgas kaujas vairāk nekā puse vienības artilērijas apklusa. Čaulas eksplozija netālu no Pērkonboltas bruņotās kabīnes izsita komandieri un divus stūrmaņus. Uz Rurik eksplodēja piekrauta torpēdas caurule. Uz tā un "Krievijā" izcēlās milzīgi ugunsgrēki. Atkārtoti liesma iekļuva pulvera žurnālos un pārņēma lādiņus. Tiesa, spēcīgas šaujampulvera samitrināšanas dēļ lādiņi tikai dega, kas kuģus izglāba no iekšējiem sprādzieniem. Atdalījums, kas pieķēdēts savam notriektajam brālim, cieta nopietnus darbaspēka zaudējumus. Bija visu kuģu nāve vai ienaidnieka sagūstīšana.

Admirālis Kamimura stingri turēja iniciatīvu. Ar bruņotajiem spēkiem viņš rīkojās pret 2 Jesenes kuģiem, ar viegliem kreiseriem un lielgabaliem viņš lēnām nošāva nolemto "Ruriku". Tajā pašā laikā viņš kaujas vietā izvilka vairākus iznīcinātājus. Krieviem neizdevās nedz pārraut ienaidnieka gredzenu ap Ruriku, nedz salabot tā stūri. Ap pulksten 8:30 Jesens pavēlēja atkāpties uz ziemeļiem. Aiziešana izraisīja Rossijas un Gromoboi jūrnieku satraukumu, nevis atvieglojumu. Lai gan ekipāžas nesa liels kaitējums un noguruši viņi bija pret drauga nepatikšanu.

"Kurp mēs ejam un vai mēs neesam izmetuši Ruriku?" - daudzi pieprasīja atbildi no virsniekiem. Tiem bija jāatbild, ka “mēs ievelkam ienaidnieku sev līdzi, lai ļautu Rurikam atgūties, laboties un sekot mums. Bet patiesībā ļoti maz cilvēku tam noticēja, "- teikts Vladivostokas kreiseru kuģa žurnālos. Kamimura ar vislielāko spēku nekavējoties metās vajāšanā. 4 japāņu smago kreiseru kauja ar 2 mūsējiem ilga vēl apmēram 2 stundas. Japāņi mēģināja virzīt mūsu atdalīšanos uz Korejas piekrasti, taču viņiem tas neizdevās. Tāpat kā Šantungas kaujā, viņiem beidzās munīcija, un lielgabalu noguruma dēļ kritās uguns kvalitāte un ātrums. Ietekmēja arī kaitējums. Uz flagmaņa "Izumo" priekšgala 8 collu tornītis tika salauzts un notika cīņa ar zemūdens caurumu. Mašīnas nepareizas darbības dēļ Azuma izstājās no kolonnas un atpalika. Traucējumi tika atklāti vēl vienam kreiserim - "Tokiwa", kas ieņēma "Azuma" vietu un neuzturējās labi rindās. Cīņas gaita nokritās līdz 13-14 mezgliem: krieviem - saplēstu skursteņu un katlu darbības traucējumu dēļ, japāņiem - zemūdens bedrīšu dēļ. Ap pulksten 10 japāņu karavāna gulēja pretējā kursā un devās pievienoties Uriu kuģiem.

Atņemot kontroli un pēc tam zaudējot ātrumu, komandieris un trešdaļa komandas (Trusovs, Khlodovskis un citi virsnieki tika nogalināti), dūmu un tvaika aptverti "Rurik" pārvērtās par deformēta metāla kaudzi, bet turpināja cīņu. Viņa lielgabali zem ienaidnieka fragmentu krusas izlaboja dažus ieročus un palaida tos darbībā. Palielinot uguns diapazonu, jūrnieki, bez virsnieku norādījumiem, dabūja pakaļ ieroču stobru pacelšanu ar savām mugurām lielā leņķī, ko artilērijas nodaļa pirms kara bija uzskatījusi par neiedomājamu un nevajadzīgu. Tādējādi no nedaudzajiem ierindā palikušajiem ieročiem vairākas reizes tika notriekti Naniwa un Takachiho, kas netīšām tuvojās 2 jūdzēm. Kad vairs nebija čaulu un lielgabalu, "Rurik's" no vienīgā darbināmā transportlīdzekļa izšāva torpēdu. Kad Uriu kuģi izvairījās no torpēdas, sabojāts, liesmojošs, gandrīz nevaldāms kreiseris taranēja. Protams, šajā pozīcijā nebija iespējams taranēt, bet japāņi metās atpakaļ un dramatiski palielināja attālumu.

Japāņu jūrnieki teica, ka "Rurik" viņiem atgādināja briesmīgu pasaku pūķi, kurš sagrieztās galvas vietā uzreiz audzē citu. Japānas oficiālā kara vēsture saka: “Kreiseris Rurik turpināja izturēties pretī. No mūsu kuģiem lija čaulu krusa; abi tilti tika nojaukti, masti nogāzti; nebija nevienas vietas, kur mūsu čaulas netrāpīja ... Četri katli bija salauzti, un no tiem izlija tvaiks ... Kruīzers pamazām nolaidās aizmugurē ... "

Kuģa nāve bija neizbēgama. Apkalpei bija pamats pārtraukt cīņu un bēgt. Bet leitnants K.I. Ivanovs pavēlēja vispirms atvērt Kingstones. Cīņas 6. stundā pusdivpadsmitos Ruriks nogrima daudz augstāka ienaidnieka priekšā, karogu nenolaižot. Apmēram puse jūrnieku, kurus ienaidnieks ir cēlis no ūdens, tika ievainoti, šokēti ar čaumalām un sadedzināti. Angļu korespondents S. Raits atzīmēja, ka sagūstītie jūrnieki izturējās cienīgi un pat augstprātīgi, un japāņu jūrnieki izrādīja viņiem patiesu cieņu.

Trīspadsmit gadus pēc kaujas japāņu diplomāti trimdā dzīvojošajam kontradmirālim Ivanovam pasniedza dāvanu - imperatora sievas izšūtu zīda Svētā Andreja karogu kā apbrīnas apliecinājumu Rurik apkalpes valoritātei.

Bruņotais kreiseris Rurik ir viens no slavenākajiem krievu kuģiem, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā. Kreisera projektēšanu un būvniecību veica britu firma "Vickers" Barrow-in-Furness pilsētā pēc darba uzdevuma, kuru 1904. gadā izstrādāja Krievijas Jūras ministrijas Jūras tehniskā komiteja (MTK). Pasūtījuma vērtība bija aptuveni 1,5 miljoni mārciņu, ieskaitot korpusu ar bruņām 799 500 mārciņu.

Rurik tips bija 15000 tonnu lielas tornīša kreisera izveides idejas attīstība, ko 1895. gadā ierosināja Baltijas kuģu būvētava un kas iemiesojās Peresvet klases kaujas kuģos. "Rurik" ir absorbējis ne tikai tā laika jaunākos zinātnes un tehnikas sasniegumus, bet arī jaunākos taktiskos uzskatus par kreiseru eskadras dienestu.

Sākotnēji bija paredzēts būvēt vēl divus kreiserus pēc Rurik rasējumiem vietējās kuģu būvētavās, taču, ņemot vērā priekšlikumu izmantot turbīnas kā galvenos mehānismus un nepieciešamību pārstrādāt projektu, kuģu būve vispirms tika atlikta un pēc tam pilnībā atcelta.

Kuģis tika nolaists (to sāka būvniecība) 1905. gada 9. augustā, nolaists ūdenī 1906. gada 4. novembrī. Kreiseris mantoja nosaukumu "Rurik" no tā krāšņuma priekštecis, bruņu kreiseris , kurš varonīgi nomira cīņā ar Japānas eskadru 1904. gada 14. augustā.

Visbeidzot, "Rurik" ieradās Krievijas flotē 1909. gada jūlijā. Pirms kara sākuma kuģis veica vairākus aizjūras reisus, īpaši uz Angliju un Franciju.

Krievijai Pirmais pasaules karš sākās 1914. gada 1. augustā (pēc vecā stila). Šajā dienā Kaizera Vācija pieteica karu Krievijas impērijai. Austrija Vācijai pievienojās 5. augustā. Līdz karadarbības uzliesmojumam "Rurik" bija Baltijas flotes komandiera viceadmirāļa N.O.Esena flagmanis. Kreiseris aktīvi piedalījās kaujas operācijās pret Vācijas floti Baltijas valstīs, mīnu izvietošanas nodrošināšanā un neatkarīgā izpildē. Zemāk ir norādītas galvenās operācijas, kurās Rurik piedalījās.

1.09.1914. Kreiseru atdalījums - "Rurik" (karogs), "Krievija" , "Oļegs", "Bogatirs", iznīcinātājs "Novik" un virkne citu kuģu izbrauca no Rēveles (Tallina) izlūkošanai pa Steinort-Hoborg līniju.

19.11.1914. Pārklājot mīnu uzstādījumu no Amūras mīnmetēja uz Vācijas flotes sliedēm. Amūras izveidotajā mīnu laukā tika nogalināti četri vācu kuģi.

14.12.1914. Neatkarīga mīnu izvietošana kopā ar kreiseri "Admiral Makarov" pie Vācijas krastiem, Dancigas līča priekšā.

13.01.1915. Pārklājiet kopā ar kreiseriem "Admiral Makarov" un "Bayan" mīnu nolikšanu no kreiseriem "Oleg" un "Bogatyr", uz kuriem dažas dienas vēlāk tika uzspridzināts un sabojāts kreiseris "Augsburg".

14.01.1915. Pārklāj mīnu lauku uz ziemeļiem no Arnonas bākas.

13.02.1915. Kruīza braucēju sastāvam, kas sastāv no "Rurik", "Admiral Makarov", "Oleg", "Bogatyr" (uz katra kuģa bija 100 mīnas), tika dots rīkojums mīnas izvietot Dancigas līča pieejās. Apmēram pulksten 4 no rīta sliktos laika apstākļos neprecizitātes rēķināšanas dēļ "Rurik" 16 mezglu ātrumā ietriecās apakšā uz slazdiem Fare bākas rajonā. Bojājumi izrādījās nopietni, kreiseris paņēma līdz 2400 tonnām ūdens. Braucot ar "Rurik" atdalījumu, viņš ar 5 mezglu maršrutu ieradās Rēvelē un pēc tam Kronštatē. Atjaunošanas darbi ilga 3 mēnešus.

2.07.1915. Kauja pie Gotlandes: Ruriks, iepazinies ar bruņoto kreiseri Roon, kreiseri Lubeck un Augsburg iesaistījās cīņā, kas ilga apmēram 30 minūtes. Saņēmis trāpījumu, "Roon" kopā ar pārējiem kuģiem izdevās paslēpties miglā.

31.07.1915. Dalība kaujas kuģa "Slava" pārvietošanā no Ēras caur Irbenska šaurumu līdz Rīgas jūras līcim.

11.11.1915. Izveido mīnu laukus kopā ar citiem kuģiem uz dienvidiem no Gotlandes salas karakuģu Petropavlovsk un Gangut aizsegā.

6.12.1915. Lai nostiprinātu iepriekš izvietoto mīnu lauku Gotlandes salas dienvidrietumos, tika uzstādīts lielāks šķērslis, uz kura mēnesi vēlāk tika uzspridzināts vieglais kreiseris Lubeck. Mīnu klāšanu sedza kaujas kuģi Petropavlovska un Ganguta.

20.11.1916. Ruriku, kas ceļoja kopā ar kaujas kuģi Andreju Pervozvanniju un kreiseri Bayan no Helsingforsas (Helsinkos) līdz Kronštatei, uzspridzināja mīna 2 jūdzes uz dienvidiem no Gotlandes. Paņēmis apmēram 500 tonnas ūdens, kreiseris patstāvīgi sasniedza Kronštati. Ievainoti 52 cilvēki. apkalpe. Remonts aizņēma 2 mēnešus.

1917. gada februāra revolūcija Krievijā, kas sagrāva autokrātiju, nevarēja ietekmēt Baltijas flotes likteni. Veiksmīgā Vācijas ofensīva piespieda kuģus atkāpties no Helsingforsas, kur vācieši tos varēja notvert, uz Kronštati. "Rurik" piedalījās arī šajā slavenajā ledus braucienā. 1918. gada beigās "Rurik" tika ievietots ilgtermiņa glabāšanā, un 1923. gadā tas tika demontēts metālam. Kronštates aizsardzības apgabala fortos tiek izmantoti 203 mm lielgabalu torņi.

Dienesta laikā kreiseris vairākas reizes tika modernizēts. Visnopietnākais tika veikts pirms Pirmā pasaules kara, un tas sastāvēja no stūres mājas un priekšmasta uzstādīšanas karoga kāta vietā. Kara laikā tika uzstādīti papildu priekšmasta balsti, uz kuriem tika ierīkota arī novērošanas platforma.

Kreisera Rurik būvniecība ir svarīgs posms Krievijas flotes attīstībā. Bruņotie kreiseri visā pasaulē kalpoja par impulsu jaunas kuģu klases - kaujas kreiseru - radīšanai, kas parādījās vadošo jūras spēku flotēs neilgi pirms Pirmā pasaules kara.

Krievu kreiseris Rurik kļuva pazīstams visā pasaulē, pateicoties nevienlīdzīgajai cīņai Korejas līcī Krievijas un Japānas kara laikā. Apkārtējā apkalpe nolēma kuģi pārpludināt, lai tas netiktu pie ienaidnieka. Pirms sakāves Korejas līcī kreiseris vairākus mēnešus spēja izkliedēt Japānas flotes spēkus, dodoties reidos no Vladivostokas.

Ēka

Slavenais bruņotais kreiseris "Rurik" kļuva par Baltijas kuģu būvētavas ideju. Šis kuģis tika izveidots militāru sacensību karstumā ar Lielbritānijas floti. Kuģim bija jākļūst par britu ātrgaitas kreiseru "Blake" cienīgu analogu. 1888. gadā Baltijas kuģu būvētavas inženieri ierosināja projekta projektu admirālim Čihačovam un Jūras tehniskajai komitejai (MTK).

Projekta projekts ir pārskatīts. MTK topošais kreiseris "Rurik" atbrīvojās no dažiem dizaina trūkumiem un tehniskā aprīkojuma. Zīmējumus apstiprināja imperators Aleksandrs III. Būvniecība sākās 1890. gada 19. maijā. Pēc divu gadu darba Baltijas kuģu būvētava sagatavoja kreiseri Rurik. Tas tika palaists 1892. gadā, un 1895. gadā kuģis tika nodots ekspluatācijā.

Bija paredzēts, ka kuģim jābūt pirmajam tāda paša veida kreiseru sērijā. Pēc viņa uzbūvētie "Thunderbolt" un "Russia" kļuva nevis par dvīņu brāļiem, bet gan par modifikācijām (ar paaugstinātu pārvietošanos). Interesanti, ka kreiseris "Rurik" tika izveidots kā potenciālais Lielbritānijas tirdzniecības kuģu pārtvērējs. Tika pieņemts, ka tas tiks izmantots šādā veidā kara gadījumā ar Lielbritāniju. Turklāt darba uzdevumos bija iekļauta prasība izveidot kuģi, kas varētu šķērsot Baltijas jūru uz Tālajiem Austrumiem, neizmantojot degvielas uzpildīšanu ar oglēm. Lai izietu šo maršrutu, apkalpei vajadzēja kuģot pa dienvidu jūrām un apiet gandrīz visu Eirāziju.

Klusā okeāna flotē

Gandrīz uzreiz pēc kreisera "Rurik" uzbūvēšanas flote nolēma to pārvietot uz Kluso okeānu. Šī pārvietošana bija saistīta ar spriedzes saasināšanos Tālajos Austrumos. Jaunā kuģa reģistrācijas vieta bija Vladivostokas osta. Iespējamais konflikts ar Lielbritāniju nenotika.

Tā vietā 1904. gada februārī sākās Krievijas un Japānas karš. Šajā laikā "Rurik" Vladivostokā atradās kā parasti. Sekoja pavēle \u200b\u200bdoties jūrā un streikot Japānas un Ķīnas tirdzniecības un ūdens sakaru jomā. Kuģi, kas dodas uz burāšanu, apmainījās ar salūtu ar pilsētu. Civiliedzīvotāju pūļi viņus redzēja. Eskadras, kuras sastāvā bez "Rurik" bija arī "Bogatyr", "Russia" un "Thunderbolt", galvenais uzdevums bija Japānas spēku novirzīšana. Ja ienaidnieka flote būtu sadalīta, tad Portarturas cietoksni būtu vieglāk aizstāvēt.

"Rurik", rīkojoties, bija jāiznīcina transporta kuģi, kas pārvadā karaspēku un militārās kravas, piekrastes kuģi un ienaidnieka iekārtas, kas atrodas krastā. Tā kā kreiseris bija manāmi novecojis, kampaņā bija iespējams doties tikai kā kopai, nevis atsevišķi. Eskadra atgriezās Vladivostokā tikai par stāvvietu, kas bija nepieciešama, lai papildinātu beigušos krājumus.

Pirmais pārgājiens

Pirmajā kruīzā kreiseri devās ceļā uz nākamo plānoto mērķi - Genzānas pilsētu (mūsdienu Wonsan). Tomēr pa ceļam kuģus pārņēma vētra. Tā kā kalendārā bija ziema, ieročos iesprostotais ūdens drīz pārvērtās par ledu. Tāpēc eskadra kļuva nelietojama. Laika apstākļi un klimatiskie apstākļi patiešām nebija tie labākie. Lai pamestu Vladivostoku, kreiseriem bija jāgaida, kamēr ledlauzis viņiem pavērs ceļu caur sasalušo līci.

Tieši šīs neērtības piespieda Krievijas vadību ieņemt Ķīnas Portarturas cietoksni. Tās stratēģiski svarīgais un ērtais Portartūrs vēlējās iegūt arī japāņus. Pilsēta un tajā esošie kuģi tika bloķēti. Lai atvieglotu ostas stāvokli, eskadrai "Rurik" bija paredzēts izkliedēt ienaidnieka spēkus, kamēr Baltijas flotes kuģi gatavojās palīdzēt. Lielgabalu apledojuma dēļ atdalīšanās uz īsu brīdi atgriezās Vladivostokā.

Vladivostokas aizsardzība

Ostā amatnieki remontēja "Rurik". Kreiseris (kura tips bija bruņots) tika papildināts ar pārtikas krājumiem, un viņš atkal devās ceļā. Sākās otrais brauciens. Jūrā nebija japāņu kuģu. Bet pat šis krievu eskadras brauciens piespieda ienaidnieku nodot daļu savu spēku, lai iebiedētu krievus.

Martā ienaidnieka eskadra, aizgājusi, devās uz Pētera Lielā līci netālu no Vladivostokas. Atdalījumā bija iekļauti jaunākie japāņu torņu kreiseri Azuma, Izumo, Yakumo un Iwate. Viņus pavadīja vairāki vieglie kuģi. Eskadra atklāja uguni uz Vladivostoku. Čaumalas nesasniedza pilsētu, bet iedzīvotāji bija nopietni nobijušies. "Rurik" nosvēra enkuru ostā desmit minūtes pēc tam, kad atskanēja pirmās zalves. Līcī bija ledus. Viņi neļāva ātri iziet no ostas. Kruīzera eskadra bija brīdī, kad japāņi jau pameta savas pozīcijas. Krēsla krita, un kuģi, nobraukuši vēl divdesmit jūdzes un pie horizonta redzējuši ienaidnieku, apstājās. Turklāt Vladivostokā viņi sāka baidīties, ka japāņi kaut kur tuvumā ir atstājuši mīnas.

Jauni uzdevumi

Pirmo kara dienu neveiksmes noveda pie personāla rotācijas flotes vadībā. Cariskā valdība par komandieri iecēla admirāli Makarovu. Viņš izvirzīja jaunus uzdevumus "Rurik" un viņa eskadrai. Tika nolemts atteikties no Japānas piekrastes reida stratēģijas. Tā vietā "Rurik" tagad bija jānovērš ienaidnieka karaspēka pārvietošana uz Genzānu. Šī Korejas osta bija Japānas placdarms, no kura sākās sauszemes operācijas.

Makarovs ļāva doties jūrā jebkurā sastāvā (nav svarīgi, vai tas ir eskadra vai atsevišķi kuģi). Viņš pamatoja, ka krievu ieroči ir spēcīgāki un efektīvāki nekā japāņu. Admirālis kļūdījās. Shapkozakidatelny noskaņas Krievijā kara priekšvakarā bija ikdienišķas parādības. Japāņi netika uztverti kā nopietni pretinieki.

Šīs Āzijas valsts ekonomika jau ilgu laiku ir izolēta. Un tikai pēdējos gados Tokijā sākās piespiedu reformas armijā un flotē. Jaunie bruņotie spēki tika uzbūvēti uz Rietumeiropas līnijām. Aprīkojums tika iegādāts arī no ārzemēm un tikai vislabākā kvalitāte... Japānas iejaukšanās Tālajos Austrumos Maskavā tika skatīta no augšas, uzskatot japāņus par augšupējiem. Tieši šīs vieglprātīgās attieksmes dēļ viss karš tika zaudēts. Bet līdz šim izredzes nebija skaidras, un štābs cerēja nejauši un krievu jūrnieku drosmi.

Maldinoši manevri

Vairāk nekā mēnesi "Rurik" atradās ostā. Tikmēr Admirālis Makarovs nomira netālu no Portarturas. Viņš atradās kaujas kuģī "Petropavlovsk", kas nolaidās uz mīnas. Japānas pavēlniecība nolēma, ka pēc traģiskās admirāļa nāves krievi ilgi neizturēs no ieskautā Portartūra. Tāpēc Tokijā viņi deva pavēli pieveikt Vladivostokā bāzēto grupu.

Šajā laikā "Rurik" atkal devās kampaņā. Šoreiz eskadra virzījās Japānas pilsētas Hakodates virzienā. Jūrā viņa uzgāja transporta kuģi, kuru nogremdēja "Krievijas" palaista torpēda. Ieslodzītie pastāstīja, ka netālu atrodas admirāļa Kamimuras eskadra. Tad krievu kuģi atgriezās Vladivostokā, nekad nesasniedzot Hakodate. Laimīgas sagadīšanās dēļ šoreiz pulkas nesanāca. Kamimuras kuģi bija daudz spēcīgāki nekā krievu kuģi, kas varēja izraisīt bezierunu sakāvi.

Bet pat šādā nedrošā stāvoklī "Rurik" veiksmīgi izpildīja savu mērķi. Vladivostokas eskadrai bija paredzēts novirzīt daļu ienaidnieka spēku no Portarturas. Kopš aprīļa kuģi Kamimura vairs neatstāja Japānas jūru, kas bija tikai Krievijas rokās. Maijā, neveiksmīgi apstākļu sakritības dēļ, kreiseris Bogatyr piedzīvoja avāriju, apglabājot Brūsas raga klintīs. Pēc šī incidenta eskadrā palika trīs kuģi.

Cīņa Šimonoseki šaurumā

1904. gada pavasara pēdējā dienā trīs kreiseri atkal devās ceļā. Pirms iebraukšanas Šimonoseki šaurumā viņi paklupa uz japāņiem transporta kuģi... Radio operatori prasmīgi izveidoja radio traucējumus, kuru dēļ ienaidnieks nespēja nosūtīt briesmu signālu admirālim Kamimuram. Japāņu kuģi izkaisīti. No rīta patvēra kreiseris Tsushima parādījās pie horizonta caur miglu.

Kuģis mēģināja paslēpties un nokļūt krastā. Sākās vispārējās vajāšanas. Krievijas eskadrai izdevās apsteigt transporta kuģi Izumo Maru. Pēc intensīvas apšaudes tas tika nogremdēts. No kuģa tika izņemti aptuveni simts cilvēku. Pārējie kuģoja prom dažādos virzienos. "Rurik" un "Russia" ekipāžas neuzdrošinājās šķirties no "Thunderbolt" un pārtrauca vajāšanu.

Pie ieejas Šimonoseki šaurumā aizdegās vēl viens ienaidnieka transports. Kuģis pat mēģināja taranēt Pērkonu, bet no tā nekas neiznāca. Viņu nošāva tukšā diapazonā un beidzot pabeidza ar torpēdu. Kuģis nogrima. Tajā bija apmēram tūkstotis karavīru un astoņpadsmit spēcīgu haubicu, kuras japāņi gatavojās izmantot Portarturas aplenkumam. Apkārtējās pilsētas situācija kļuva arvien sliktāka. Šādos apstākļos Vladivostokas eskadra gandrīz nekad neatstāja jūru, un, ja tā apstājās savā ostā, tas notika tikai tāpēc, lai ātri papildinātu krājumus. Nebija laika salabot un nomainīt nolietotās detaļas.

Pēdējā sadursme

Pēc gariem manevriem 1904. gada 14. augustā kreiseri Krievija, Pērkons un Ruriks beidzot sadūrās ar Japānas eskadru. Tam bija seši kuģi. Viņi bija pārāki par krievu kuģiem bruņu aizsardzībā un uguns spēkos. Vladivostokas nodaļa devās glābt kuģus, kuri mēģināja izlauzties no apkārtnes Portartūrā.

Japānas ieroči bija 4 reizes ātrāki un jaudīgāki. Šī attiecība jau iepriekš noteica bēdīgo kaujas iznākumu. Jau sadursmes sākumā kļuva skaidrs, ka ienaidniekam ir priekšrocības. Tad tika nolemts kuģus atgriezt Vladivostokas ostā. To nevarēja izdarīt. Kreisera "Rurik" ieroči mēģināja noturēt ienaidnieku drošā attālumā, bet pēc kārtējā labi mērķētā kuģa pakaļgala salvija viņi saņēma bīstamu caurumu.

Trāpījuma dēļ stūre vairs nedarbojās, vadība tika zaudēta. Ūdens ielēja nodalījumos. Stūres un stūres mājas applūda stundas laikā. Asmeņi ir iestrēguši, tāpēc kuģa apkalpe kļuva par bezpalīdzīgu situācijas ķīlnieku. Kuģa ātrums turpināja samazināties, lai gan tas saglabāja to pašu kursu. "Rurik" (1892. gada kreiseris) sāka atpalikt no citiem eskadras kuģiem. Attālums starp tiem vienmērīgi palielinājās.

Ieskauj

Krievijas eskadra iegāja Korejas šaurumā Karla Jesena vadībā. Kad kapteinis saprata, ka viss ir slikti, viņš deva rīkojumu "Krievijai" un "Pērkona bolti" aizsegt "Ruriku" no Japānas uguns. Sarkanās siļķes izrādījās bezjēdzīgas. Šo kuģu apkalpes cieta smagus zaudējumus. Jūrnieki un virsnieki krita miruši spēcīgā ienaidnieka ugunī.

Šī iemesla dēļ "Krievija" un "Pērkona negaiss" bija spiestas pamest Korejas šaurumu. Sākumā Jesens cerēja, ka japāņu bruņotie kreiseri, kas pārstāv vislielākās briesmas, dzīs pēc flagmaņa un atstās Ruriku vienu. Kuģa ieroči to varēja pasargāt no vieglo kuģu uzbrukumiem. Ja komanda ātri novērsīs bojājumus, kreiseris varētu turpināt ceļu atpakaļ uz mājām vai vismaz doties uz Korejas piekrasti.

Japāņi tiešām steidzās pēc "Krievijas". Tomēr, kad viņa atradās ārpus impērijas flotes kuģu darbības rādiusa, viņi atgriezās kaujas vietā. Šajā laikā "Rurik" mēģināja manevrēt un turpināja pretoties, lai gan bojājumu dēļ tā uguns spēks ievērojami vājinājās. Tad apkalpe mēģināja taranēt vieglus japāņu kuģus. Viņi spēja izvairīties un piesardzības nolūkos atkāpās lielā attālumā. Viņiem bija jādara tikai jāgaida, kamēr apņemtais kuģis nogrims, un kreisera "Rurik" nāve kļūs neizbēgama. Visbeidzot, krievu jūrnieki no pēdējās izdzīvojušās torpēdas caurules pret ienaidniekiem palaida torpēdu. Tomēr čaula mērķi nesasniedza.

Ivanovs-Trīspadsmitais ordenis

Pašā kaujas sākumā tika nogalināts "Rurik" kapteinis Jevgeņijs Trusovs. Vecākais virsnieks, kuram vajadzēja viņu aizstāt, arī tika nāvīgi ievainots. Kopumā no 800 komandas cilvēkiem 200 gāja bojā un apmēram 300 tika ievainoti. Pēdējais izdzīvojušais vecākais virsnieks bija Konstantīns Ivanovs. Piecu stundu ilgās kaujas beigās, kad tās iznākums jau bija skaidrs, šis vīrietis pārņēma komandu.

Pa to laiku japāņi sāka dot signālus, ka ir gatavi pieņemt ienaidnieka padošanos. Eskadronu komandēja admirālis Hikonojo Kamimura. Viņš tikko atgriezās no vajāšanas "Krievijā" un "Pērkona dārzā" un tagad gaidīja apkārtējās apkalpes atbildi. Kad Ivanovs saprata, ka visi pretestības līdzekļi ir izsmelti, viņš pavēlēja kuģi pārpludināt. Parasti Krievijas flote šim nolūkam izmantoja īpašas maksas, kas iedragāja kuģi. Tomēr šoreiz tie tika sabojāti. Tad apkalpe nolēma atvērt karakmeņus - īpašus vārstus. Pēc tam ūdens vēl vairāk ielija kuģu sistēmā. "Rurik" (1892. gada kreiseris) ātri nogrima, vispirms apgāžoties ostas pusē un pēc tam pilnībā zem ūdens.

Kreisera varoņdarbs un slava

Krievija zaudēja Krievijas un Japānas karu, taču tās armija un flote vēlreiz parādīja viņu drosmi un uzticību pienākumiem pret visu pasauli. Korejas šaurumā kreiseris Rurik sadūrās ar kuģiem, kas bija daudz modernāki un jaudīgāki par viņu. Novecojis kuģis ar sliktu bruņu tomēr ņēma cīņu. Kruīzera "Rurik" varoņdarbs tika augstu novērtēts ne tikai mājās, bet arī ārvalstīs un pat pašā Japānā.

Virsnieks Konstantīns Ivanovs savā ekipāžā valkāja nr 13. Tā bija jūras tradīcija, kas attiecās arī uz vārda vārdiem. Pēc kara beigām un atgriešanās dzimtenē viņam tika pasniegtas daudzas balvas (tāpat kā visiem viņa biedriem). Imperators, uzzinājis par savu numuru, ar augstāko rīkojumu nomainīja virsnieka uzvārdu. Konstantīns Ivanovs kļuva par Konstantīnu Ivanovu-trīspadsmito. Šodien Krievijas flote turpina atcerēties kreisera varoņdarbu un uzticīgo kalpošanu. Interesanti, ka tālajā 1890. gados Aleksandrs Kolčaks uz kuģa kalpoja kā sardzes priekšnieka palīgs. Daudz vēlāk viņš kļuva par admirāli, bet pēc tam - par vienu no balto kustību vadītājiem un galvenajiem pretiniekiem jaunajai boļševiku valdībai.

1906. gadā tika palaists kreiseris Rurik 2. Tas tika nosaukts pēc tā priekšgājēja, kurš tika nogremdēts Krievijas un Japānas kara laikā. Kuģis kļuva par Baltijas flotes flagmani. Kreiseris "Rurik 2" piedalījās Pirmajā pasaules karā, ar vācu kuģiem vadot pastāvīgu ugunsgrēku. Arī šis kuģis tika pazaudēts. To raktuves uzspridzināja 1916. gada 20. novembrī pie Gotlandes salas krastiem.