Shuttle kosmosa kuģis laiž klajā 1985. gadā
Kopš pirmās palaišanas pirms 30 gadiem līdz pēdējam lidojumam NASA kosmosa kuģis ir piedzīvojis pacelšanās un vilšanās brīžus. Šī programma veica līdz 135 lidojumiem, nogādāja vairāk nekā 350 cilvēkus un tūkstošiem tonnu materiālu un aprīkojuma zemā Zemes orbītā. Lidojumi bija riskanti, dažreiz radot ārkārtējas briesmas. Patiešām, gadu gaitā ir gājuši bojā 14 atspoles astronauti.
Vizītes laikā, lai noskatītos Apollo atklāšanu no 1972. gada 16. līdz 15. aprīlim, krievu dzejnieks Jevgēņijs Jevtošenko (pa kreisi) klausās Kenedija kosmosa centra direktoru Dr. Kurtu H., skaidrojot kosmosa atspoles programmas 
Ierosinātās Shuttle spārnu telpas konfigurācijas izkārtojums. Foto tika uzņemts 1975. gada 28. martā. 
Šis ir 1975. gada 6. novembra attēls: kosmosa kuģa modelis ir piestiprināts pie 747 nesēja vēja tunelī. 
Daļa no televīzijas seriāla Star Trek dalībniekiem piedalījās Amerikas pirmā kosmosa kuģa pirmajās sacīkstēs Palmdālā, Kalifornijā, 1976. gada 17. septembrī. Kreisajā pusē ir Leonards Nimojs, Džordžs Takei, Mežs Kellijs un Džeimss Dušāns. 
Apskats no ūdeņraža tvertnes, kas paredzēta kosmosa atspolei 1977. gada 1. februārī. Ārējā tvertne, kuras garums ir 154 metri un diametrs pārsniedz 27 pēdas, ir lielākā kosmosa kuģa sastāvdaļa, visas Shuttle sistēmas strukturālais pamats. 
Tehniķis strādā ar sensoriem, kas uzstādīti kosmosa kuģa aizmugurē 1977. gada 15. februārī. 
Kenedija kosmosa centrā Floridā šī kosmosa kuģa, saukta par Pathfinder, makets ir pievienots ierīcei, kuru var pārbaudīt 1978. gada 19. oktobrī. Prototipam, kas tika uzbūvēts NASA Māršala kosmisko lidojumu centrā Hantsvilā, Alabamas štatā, bija reāla kosmosa kuģa kopējie izmēri, svars un līdzsvars. 
NASA Shuttle Carrier 747 kosmosa kuģa prototips lido pēc pacelšanās no Rodžersa ezera sausā dibena otrajā no pieciem bezmaksas lidojumiem, kas 1977. gada 1. janvārī notika Dryden Flight Research Center, Edwards, Kalifornijā. 
Kolumbijas atspole ierodas palaišanas objektā 39A, gatavojoties STS-1 misijai Kenedija kosmosa centrā 1980. gada 29. decembrī. 
Aplūkojot NASA Orbiter 102 Columbia kosmosa kuģa instrumentus, astronauti Džons Youngs (pa kreisi) un Roberts Crippens sagatavo kosmosa kuģi testiem, kas notiks orbītā esošā kosmosa kuģa testa lidojuma laikā Kenedija kosmosa centrā 1980. gada 10. oktobrī. 
Lidojuma vadītājs Čārlzs R. Lūiss (pa kreisi) izskata monitoru displeja diagrammu lidojumu operāciju vadības jomā (MOCR) Džonsona kosmosa centra misijas vadības centrā 1981. gada aprīlī. 
Kā veiksmīga palaišana no Kolumbijas atspoles tiek nomesti divi cieti raķešu pastiprinātāji, un kopš 1975. gada tie ir bijuši kosmosa lidojumi. 1981. gada 12. aprīlis 
Kolumbijas atspole uz Rodžersa ezera sauso dibenu Edvarda gaisa bāzē pabeidza savu pirmo orbītas misiju pēc nosēšanās 1981. gada 14. aprīlī. 
Shuttle Columbia virs NASA lidmašīnas Boeing 747 Edvardsas Gaisa spēku bāzē, Kalifornijā, 1981. gada 25. novembrī 
Naktiskā atklāšana Kolumbijas kosmosa kuģī NASA divdesmit ceturtās kosmosa atspoles misijas laikā 1986. gada 12. janvārī 
Astronauts Sally Ryde, STS-7 speciālists, uzrauga vadības paneļus pilota sēdeklī kosmosa atspoles kuģa "Challenger" kabīnē 1983. gada 25. jūnijā. 
Space Shuttle Enterprise tiek pārvadāts pa slīpumu, kas ir pagarināts, lai nepieskartos tā spārniem, Vandenbergas gaisa spēku bāzē Kalifornijā 1985. gada 1. februārī. Orbiters tiek virzīts uz kosmosa palaišanas kompleksu, uz sešiem speciāli projektētiem, 76 riteņu konveijeriem. 
Vispārējs skats uz kosmosa kuģi, kurš atrodas kosmisko raķešu kompleksa (SLC) Nr. 6 palaišanas vietā un ir gatavs sākt pārbaudi, lai pārbaudītu palaišanas procedūras Vandenbergas gaisa spēku bāzē 1985. gada 1. februārī. 
Atklātais kosmosa kuģis Edvardsas Gaisa spēku bāzē Kalifornijā pēc 26. kosmosa misijas pabeigšanas. 
Krista Makaliffe izmēģina maršruta simulatora pilotu kabīnes komandiera vietu Džonsona kosmosa centrā Hjūstonā, Teksasā, 1985. gada 13. septembrī. McOliffe bija paredzēts veikt kosmosa lidojumu ar kosmosa kuģi Challenger 1986. gada janvārī, kas beidzās ar traģēdiju 
Ledus uz palaišanas paliktņa aprīkojuma 39-B, 1986. gada 27. janvārī Kenedija kosmosa centrā, Floridā, izraisot nelabvēlīgu Challenger maršruta autobusa palaišanu 
Skatītāji VIP zonas Kenedija kosmosa centrā, Floridā, vēro, kā Space Shuttle Challenger paceļas no vietas 39-B 1986. gada 28. janvārī, pēdējā lidojumā, kas beidzās ar traģēdiju. 
Shuttle Challenger eksplodēja 73 sekundes pēc palaišanas no Kenedija kosmosa centra. Korpuss ar septiņu apkalpi, ieskaitot pirmo skolotāju kosmosā, tika iznīcināts, visi uz klāja esošie gāja bojā 
Skatītāji Kenedija kosmosa centrā Kanaveralā (Cape Canaveral), Floridā, pēc lieciniekiem sprādzienam, kas notika “Challenger” maršruta autobūvē 1986. gada 28. janvārī 
Kosmosa reiss Columbia (pa kreisi), kam paredzēts pacelties STS-35, garām kosmosa kuģim Atlantis dodas ceļā uz Pad 39A. Atlantis, kas paredzēts misijai STS-38 un novietots līča priekšā, lai labotu šķidrā ūdeņraža līnijas 
Floridas gaisa spēku F-15C Ērgļa Nacionālās gvardes gaisa spēku patruļas misija maršruta vilcienam Endeavour tika uzsākta no Kanaveralas raga, Floridā, 2001. gada 5. decembrī 
Kosmiskās sprādziena Atlantis deguns, redzams no Krievijas kosmosa stacijas Mir misijā STS-71 1995. gada 29. jūnijā. 
Kosmonauts Valērijs Poļakovs, kurš atradās stacijā 1994. gada 8. janvārī, pamet atvērt kosmosa kuģi 
Speciālists Brūss Makandless II lidoja tālāk no kosmosa atspoles Challenger nekā visi iepriekšējie astronauti 1984. gada 12. februāra fotoattēli 
Šūpoles galvenā dzinēja pārbaude Māršala Kosmisko lidojumu centra izmēģinājumu stendā Hantsvilā, Alabamas štatā, 1993. gada 22. decembrī. 
Astronauts Džozefs R. Tanners, STS-82 lidojumu speciālists, dodas kosmosā, lai veiktu filmu eksperimentus 1997. gada 16. februārī. 
Abas Starptautiskās kosmosa stacijas sastāvdaļas ir savstarpēji savienotas 1998. gada 6. decembrī. Krievijas FGB, saukta arī par Zarya, tuvojas Shuttle Endeavour 
Pirmā Irākas kara laikā 1991. gada aprīlī STS-37 misijas laikā no Atlantis kosmosa atspoles orbītas bija redzami melni dūmi no degošām naftas urbumiem Kuveitas tuksnesī. Irākas armija aizdedzināja naftas urbumus Kuveitā, kad tā atstāja valsti. 
Shuttle Endeavour (STS-134) savu pēdējo piezemēšanos veic Kenedija kosmosa centrā Kanaveralas ragā Floridā 2011. gada 1. jūnijā. 
Palaižot Endeavour vilcienu NASA Kenedija kosmosa centrā 39A 2009. gada jūlijā, dūmu un tvaika pildspalvas mijas ar ugunīgu gaismu. 
Shuttle ārējo degvielas tvertni ET-118, kas aizbrauca 2006. gada septembrī, astronauti nofotografēja uz maršruta autobusa aptuveni 21 min pēc pacelšanās. 
Shuttle apmācības modelis izpletņus Atlantijas okeānā pie Floridas krastiem, kur tos izvilks kuģi, atgriezīs zemē un pārveidos atkārtotai izmantošanai. 
Lai arī astronauti un astronauti bieži sastopas ar pārsteidzošām ainām, šim unikālajam attēlam ir papildu īpašība uz kosmosa kuģa Endeavour silueta fona. 
NASA maršruta autobuss Kolumbija ar lidmašīnu Boeing 747 lido no Pundāles, Kalifornijā, uz Kenedija kosmosa centru Floridā 2001. gada 1. martā. 
Augstās temperatūras, ar kurām saskārās kosmosa kuģi, tika modelētas tuneļos Langlijā 1975. gadā veiktajos siltumizolācijas materiālu testos, kurus izmantos vilcienos. 
Ugunsdzēsības un glābšanas personāls gatavojas evakuācijai, divi "astronauti" gatavojas aizbraukt, īstenojot glābšanas mācības Palmdālā, Kalifornijā, 2005. gada 16. aprīlī 
Shuttle Challenger pārvietojas cauri kāpurķēžu traktoru miglai, lai nokļūtu Kenedija kosmosa centra spilventiņā 39A 1982. gada 30. novembrī. 
Discovery maršruta autobuss tiek palaists no Kanaveralas raga 29. oktobrī. Pludmalē bērni viņu vēro. 
Habla kosmiskais teleskops sāk atdalīšanos no maršruta Discovery 1997. gada 19. februārī. 
Šī fotogrāfija tika uzņemta no Zemes, izmantojot teleskopu ar saules filtru. Tajā redzams NASA Atlantis maršruta autobusa siluets saulē. Otrdien, 2009. gada 12. maijā, no Floridas 
Columbia Commander kosmosa atspoles firmas Kenneth Cockrall siluets ir redzams no lidmašīnas priekšējiem logiem 1996. gada 7. decembrī. 
Discovery Shuttle nolaižas Mojave tuksnesī 2009. gada 11. septembrī NASA Dryden lidojumu pētījumu centrā Edvarda gaisa spēku bāzē netālu no Mojave, Kalifornijā. 
Shuttle Endeavour atrodas lidmašīnā Ames Dryden Flight Research Foundation, Edvardsā, Kalifornijā, īsi pirms tā tika nogādāta atpakaļ Kenedija kosmosa centrā Floridā. 
No Discovery Shuttle rīta tumsā izdalās dinamiskas svītras, jo tas 10 dienu lidojumā izdalās no palaišanas paliktņa 39A, lai apkalpotu Habla kosmisko teleskopu. 
Lidojuma beigās kosmosa kuģis Discovery spēja dokumentēt Rabaulas vulkāna otrās darbības dienas sākumu Jaunzēlandes austrumu galā. 1994. gada 19. septembra rītā jūrā izcēlās divi vulkāna konusi 6 kilometru krātera pretējās pusēs. 
Kosmosa kuģis Atlantis virs Zemes, tuvu došanās orbītā ar Starptautisko kosmosa staciju 2007. gadā 
Pēc katastrofālas avārijas piezemējoties, 2003. gada 1. februāra rītā debesīs ir redzamas Kolumbijas kosmosa kuģa atlūzas. Orbīts un visi septiņi apkalpes locekļi gāja bojā. 
Kolumbijas gruveši ir izvietoti uz režģa, lai noskaidrotu katastrofas cēloni. 2003. gada 13. marts 
Kosmiskās sprāgstvielu atklāšanas apmācības lēnām pulcējas zibens dēļ Kenedija kosmosa centra palaišanas bloka 39A tuvumā Floridā, 2009. gada 4. augustā. 
astronauts Roberts L. Kerbims jaunākais (no kreisās) un Eiropas Kosmosa aģentūra (ESA), astronauts Kristers Fuglesangs kā STS-116 misijas speciālisti piedalās pirmajā no trim plānotajiem kosmosa gājieniem Starptautiskās kosmosa stacijas būvniecībai 2006. gada 12. decembrī . Uz Jaunzēlandes fona. 
Ksenona lukturi palīdz nolaisties maršruta autobuss Endeavour.NASA Kenedija kosmosa centrs Floridā. 
Maršruta Endeavour dokstacija uz nakts skata uz Zemes un zvaigžņotajām debesīm fona tika nofotografēta ekspedīcijas laikā uz Starptautisko kosmosa staciju 2011. gada 28. maijā. 
Kenedija kosmosa centrā Floridā STS-133 apkalpe balstās uz 195 pēdu palaišanas atpakaļskaitīšanas simulāciju Launch Pad 39A 
Kondensāta vilnis, ko apgaismoja saule, notika Atlantis palaišanas laikā uz STS-106, 2001. gada 8. septembrī. 
Starptautiskā kosmosa stacija un piestātnes maršruta autobuss Endeavour, lidojot aptuveni 220 kilometru augstumā. Tas ir 2011. gada 23. maijs 
Kosmosa kuģus pilda tikai trīs valstis: Krievija, ASV un Ķīna.
Pirmās paaudzes kosmosa kuģis
Dzīvsudrabs
Tas bija nosaukums pirmajai apkalpotajai kosmosa programmai Amerikas Savienotajās Valstīs un šajā programmā izmantoto kosmosa kuģu sērijai (1959-1963). Kuģa galvenais dizaineris ir Makss Fagets. Lidojumiem saskaņā ar Mercury programmu tika izveidota pirmā NASA astronautu komanda. Kopumā saskaņā ar šo programmu tika pabeigti 6 lidojumi ar apkalpi.
Šis ir viens orbitāli aprīkots kuģis, kas izgatavots pēc kapsulas shēmas. Salons ir izgatavots no titāna-niķeļa sakausējuma. Kajītes tilpums - 1,7m 3. Astronauts atrodas kajītē un visu lidojuma laiku ir kosmiskajā tērpā. Salons ir aprīkots ar informācijas nesēju uz paneļa un vadības ierīcēm. Kuģa orientācijas vadības poga atrodas pilota labajā pusē. Vizuālu pārskatu sniedz caurums kabīnes ieejas lūkā un platleņķa panorāmas periskops ar mainīgu palielinājumu.
Kuģis nav paredzēts manevrēšanai ar mainīgiem orbītas parametriem, tas ir aprīkots ar reaktīvo vadības sistēmu trīs asu pagriezienam un bremžu piedziņas sistēmu. Kuģa orientācijas kontrole orbītā - automātiska un manuāla. Ieeja atmosfērā tiek veikta pa ballistisko trajektoriju. Bremzēšanas izpletnis tiek palaists 7 km augstumā, galvenais - 3 km augstumā. Ūdens plūdi notiek ar vertikālu ātrumu 9 m / s. Pēc izšļakstīšanas kapsula paliek taisni.
Kuģa "Mercury" iezīme ir rezerves manuālās vadības plaša izmantošana. Orbītā tika palaistas Redstone un Atlas raķetes ar ļoti mazu kravnesību. Sakarā ar to, apkalpotās kapsulas "Mercury" kajītes masa un izmēri bija ārkārtīgi ierobežoti un tehniski pilnveidoti ievērojami zemāki nekā padomju kuģiem "Vostok".
Kosmosa kuģa Mercury lidojuma mērķi bija atšķirīgi: avārijas glābšanas sistēmas pārbaude, ablācijas siltuma vairoga pārbaude, šaušana, telemetrija un sakari visā lidojuma trajektorijā, cilvēka suborbitālais lidojums, personas orbitālais lidojums.
Dzīvsudraba programmas ietvaros šimpanzes Ham un Enos lidoja uz ASV.
Dvīņi
Gemini sērijas (1964.-1966.) Kosmosa kuģis turpināja kuģu sēriju Mercury, taču pārspēja tos pēc iespējām (2 apkalpes locekļi, ilgāks autonomā lidojuma laiks, spēja mainīt orbītas parametrus utt.). Programmas laikā tika izstrādātas satikšanās un piestāšanas metodes, pirmo reizi vēsturē tika veikta kosmosa kuģu piestātne. Tika veikti vairāki kosmosa celiņi, tika uzstādīti rekordi par lidojuma laiku. Kopumā saskaņā ar šo programmu tika veikti 12 reisi.
Kuģis "Gemini" sastāv no divām galvenajām daļām - nolaišanās transportlīdzekļa, kurā atrodas apkalpe, un noplūdušā instrumentu un nodalījuma nodalījuma, kurā atrodas dzinēji un cits aprīkojums. Nolaišanās spēkrata forma ir līdzīga sērijas Mercury kuģiem. Neskatoties uz dažām ārējām līdzībām starp abiem kuģiem, Dvīņi ir daudz pārāki par Merkuru pēc iespējām. Kuģa garums ir 5,8 metri, maksimālais ārējais diametrs ir 3 metri, un masa ir vidēji 3810 kilogrami. Kuģis orbītā tika palaists ar nesējraķeti Titan II. Tā parādīšanās laikā Dvīņi bija lielākais kosmosa kuģis.
Pirmā kuģa palaišana notika 1964. gada 8. aprīlī, bet pirmā mehāniskā nolaišana notika 1965. gada 23. martā.
Otrās paaudzes kosmosa kuģi
Apollo
Apollo - Sērija amerikāņu trīsvietīgu kosmosa kuģu, kas tika izmantoti lidojumu programmās uz Apollo Moon, Skylab orbitālo staciju un Padomju-Amerikas amerikāņu doku EPAS. Kopumā saskaņā ar šo programmu tika pabeigts 21 lidojums. Galvenais mērķis ir astronautu nogādāšana uz Mēness, bet šīs sērijas kosmosa kuģis veica citus uzdevumus. Uz Mēness nolaidās 12 astronauti. Apollo 11 tika veikts pirmais nosēšanās mēness laikā (N. Ārmstrongs un B. Aldrins 1969. gadā)
Apollo šobrīd ir vienīgā kosmosa kuģa sērija vēsturē, kurā cilvēki atstāja zemās Zemes orbītas robežas un pārvarēja Zemes gravitācijas spēkus, kā arī vienīgais, kas ļāva astronautiem veiksmīgi nosēsties uz Mēness un atgriezties uz Zemes.
Kosmosa kuģis Apollo sastāv no vadības un dienesta nodalījumiem, Mēness moduļa un avārijas glābšanas sistēmas.
Komandu nodalījums ir lidojumu vadības centrs. Visi apkalpes locekļi lidojuma laikā atrodas komandu nodalījumā, izņemot nolaišanās uz mēness stadiju. Tam ir konusa forma ar sfērisku pamatni.
Komandieru nodalījumā ir paaugstināta spiediena kabīne ar apkalpes dzīvības uzturēšanas sistēmu, vadības un navigācijas sistēma, radiosakaru sistēma, ārkārtas glābšanas sistēma un siltuma vairogs. Komandu nodalījuma priekšējā neaizsegtajā daļā ir dokstacijas mehānisms un izpletņa nosēšanās sistēma, vidējā daļā ir 3 astronautu sēdekļi, lidojuma vadības panelis un dzīvības uzturēšanas sistēma, kā arī radioiekārtas; telpā starp aizmugures ekrānu un paaugstināta spiediena kabīni ir reaktīvās vadības sistēmas (DCS) aprīkojums.
Dokstacijas mehānisms un Mēness moduļa daļa ar iekšējo vītni kopā nodrošina komandu nodalījuma stingru dokstaciju ar Mēness kuģi un veido tuneli apkalpei, lai pārvietotos no komandu nodalījuma uz Mēness moduli un otrādi.
Apkalpes dzīvības uzturēšanas sistēma nodrošina, ka temperatūra kabīnē ir no 21 līdz 27 ° C, mitrums no 40 līdz 70% un spiediens 0,35 kg / cm². Sistēma ir paredzēta lidojuma ilguma palielināšanai par 4 dienām, pārsniedzot paredzēto laiku, kas nepieciešams ekspedīcijai uz Mēnesi. Tāpēc ir iespējams pielāgot un labot kosmosa tērpos tērptas apkalpes spēkus.
Servisa nodalījums pārvadā kuģa “Apollo” galveno vilces sistēmu un atbalsta sistēmas.
Avārijas glābšanas sistēma.Ja Apollo nesējraķetes palaišanas laikā notiek avārija vai ja Apollo kosmosa kuģa palaišanas Zemes orbītā laikā ir jāpārtrauc lidojums, apkalpe tiek izglābta, atdalot komandu nodalījumu no palaišanas transportlīdzekļa un pēc tam izpletnējot to uz Zemi.
Mēness modulisir divas pakāpes: nosēšanās un pacelšanās. Nosēšanās posms, kas aprīkots ar neatkarīgu vilces sistēmu un nolaišanās rīku, tiek izmantots Mēness kuģa nolaišanai no mēness orbītas un mīkstas nosēšanās uz Mēness virsmas, kā arī kalpo kā palaišanas spilventiņš pacelšanās posmam. Pēc izpētes pabeigšanas pacelšanās posms ar paaugstinātas spiediena kabīni apkalpei un neatkarīgu vilces sistēmu sākas no mēness virsmas un orbītā, kas novietota ar komandu nodalījumu. Pakāpienu atdalīšana tiek veikta, izmantojot pirotehniskās ierīces.
Šenžou
Ķīnas kosmosa lidojumu programma. Darbs pie programmas sākās 1992. gadā. Pirmais kosmosa kuģa Shenzhou-5 lidojums 2003. gadā Ķīnu padarīja par trešo valsti pasaulē, kas patstāvīgi nosūtīja cilvēku kosmosā. Šenžou kosmosa kuģis lielā mērā ir līdzīgs krievu kosmosa kuģim Soyuz: tam ir tieši tāds pats moduļu izkārtojums kā Soyuz - instrumentu un montāžas nodalījums, nolaišanās transportlīdzeklis un sadzīves nodalījums; apmēram tikpat liels kā “Savienība”. Viss kuģa dizains un visas tā sistēmas ir aptuveni identiskas padomju kosmosa kuģim Soyuz, un orbītas modulis ir veidots, izmantojot tehnoloģijas, kas tiek izmantotas Salyut kosmosa staciju sērijās.
Šenžou programmā bija trīs posmi:
- bezpilota un bezpilota kosmosa kuģa palaišana zemas Zemes orbītā, vienlaikus nodrošinot garantētu nolaišanās spēkratu atgriešanos uz Zemes;
- taikunauts izeja kosmosā, autonomas kosmosa stacijas izveidošana īslaicīgai ekspedīciju uzturēšanai;
- lielu kosmosa staciju izveidošana ekspedīciju ilgstošai uzturēšanai.
Misija ir veiksmīgi pabeigta (izpildīti 4 pilotu lidojumi), un šobrīd tā ir atvērta.
Atkārtoti izmantojami kosmosa kuģi
Kosmosa atspole vai vienkārši atspole ("kosmosa atspole") - amerikāņu atkārtoti lietojams kosmosa kuģis. Transportlīdzekļi tika izmantoti kā daļa no valsts programmas “Kosmosa transporta sistēma”. Bija saprotams, ka bumbas "skraida apkārt kā bīdītāji" starp Zemes orbītu un Zemi, piegādājot kravas abos virzienos. Programma ilga no 1981. līdz 2011. gadam. Kopumā tika uzbūvēti pieci vilcieni: Kolumbija (izdega 2003. gada izkraušanas laikā), Izaicinātājs (eksplodēja izlaišanas laikā 1986. gadā), Atklājums, Atlantīda un Endeavour. 1975. gadā tika uzbūvēts kuģa prototips. Uzņēmējdarbībabet viņš nekad nav nonācis kosmosā.
Shuttle tika palaists kosmosā, izmantojot divus cietus raķešu pastiprinātājus un trīs vilces dzinējus, kas saņēma degvielu no milzīgas ārējas tvertnes. Orbītā šahta manevrēja orbītas manevrēšanas sistēmas motoru dēļ un kā planieris atgriezās uz Zemes. Izstrādes laikā tika paredzēts, ka katrai no vilcieniem kosmosā vajadzēja nokļūt līdz 100 reizēm. Praksē tos izmantoja daudz mazāk - līdz programmas beigām 2011. gada jūlijā maršruta autobuss Discovery veica visvairāk lidojumu - 39.
Kolumbija
Kolumbija - Kosmosa kuģu, kas peld kosmosā, pirmais gadījums. Iepriekš uzbūvētais uzņēmuma prototips lidoja, bet tikai atmosfēras apstākļos, lai praktizētu nosēšanos. Kolumbijas celtniecība sākās 1975. gadā, un 1979. gada 25. martā Kolumbija tika nodota NASA. Pirmais atkārtoti lietojamā kosmiskā kosmosa kuģa Columbia STS-1 pirmais lidojums notika 1981. gada 12. aprīlī. Apkalpes komandieris bija amerikāņu kosmosa veterāns Džons Youngs, bet pilots bija Roberts Crippens. Lidojums bija (un paliek) unikāls: pats pirmais, faktiski kosmosa kuģa palaišana, tika veikts ar apkalpi uz klāja.
Kolumbija bija smagāka par vēlāk uzbūvētajiem vilcieniem, tāpēc tai nebija dokstacijas moduļa. Kolumbija nevarēja piestāt ne ar Mir staciju, ne ar ISS.
Pēdējais Kolumbijas reiss STS-107 notika no 2003. gada 16. janvāra līdz 1. februārim. 1. februāra rītā, ieejot blīvajā atmosfērā, kuģis tika iznīcināts. Visi septiņi apkalpes locekļi tika nogalināti. Komisija, kas izmeklē katastrofas cēloņus, secināja, ka iemesls bija ārējā karstuma vairoga slāņa iznīcināšana kuģa borta spārna kreisajā plaknē. 16. janvāra sākumā šī siltumizolācijas sadaļa tika sabojāta, nokrītot uz tās skābekļa tvertnes siltumizolācijas gabalam.
Izaicinātājs
Izaicinātājs - NASA atkārtoti izmantojams kosmosa transporta līdzeklis. Sākotnēji tas bija paredzēts tikai testa vajadzībām, bet pēc tam tas tika pārveidots un sagatavots palaišanai kosmosā. Pirmoreiz Challenger tika palaists 1983. gada 4. aprīlī. Kopumā tas veica 9 veiksmīgus lidojumus. Avārijā desmitajā palaišanas laikā 1986. gada 28. janvārī visi 7 apkalpes locekļi gāja bojā. Pēdējā maršruta autobusa palaišana bija paredzēta 1986. gada 28. janvāra rītā, un Challenger atklāšanu vēroja miljoniem skatītāju visā pasaulē. Lidojuma 73. sekundē 14 km augstumā no viena no diviem stiprinājumiem tika atdalīts kreisais cietā kurināmā paātrinātājs. Apgriezies ap otro, paātrinātājs izlauzās cauri galvenajai degvielas tvertnei. Vilces un gaisa pretestības simetrijas pārkāpuma dēļ kuģis atkāpās no ass un tika iznīcināts ar aerodinamisko spēku palīdzību.
Atklājums
NASA vairākkārt izmantojamais kosmosa atspole, trešais atspole. Pirmais lidojums notika 1984. gada 30. augustā. Shuttle shuttle nogādāja Habla kosmisko teleskopu orbītā un piedalījās divās ekspedīcijās, lai to apkalpotu.
No Discovery tika palaista zonde Ulysses un trīs releju satelīti.
Uz atspoles "Discovery" veica lidojumu un krievu astronautu Sergejs Krikalevs1994. gada 3. februāris. Kosmosa kuģa Discovery apkalpe astoņas dienas veica daudz dažādu zinātnisku eksperimentu materiālu zinātnes, bioloģisko eksperimentu un Zemes virsmas novērojumu jomā. Krikalevs ievērojamu darba daļu veica ar tālvadības manipulatoru. Paveicot 130 orbītas un nobraucot 5486215 kilometrus, 1994. gada 11. februārī maršruta autobuss nolaidās Kenedija kosmosa centrā (Florida). Tādējādi Krikalevs kļuva par pirmo krievu astronautu, kurš lidoja uz amerikāņu turp un atpakaļ. Kopumā no 1994. līdz 2002. gadam tika veikti 18 kosmosa atspoles Space Shuttle orbitāli lidojumi, kuru apkalpē bija 18 Krievijas kosmonauti.
Ar atklāto vilcienu (STS-95) 1998. gada 29. oktobrī astronauts Džons Glenns, kuram tajā laikā bija 77 gadi, devās otrajā lidojumā.
The Discovery shuttle noslēdza savu 27 gadu karjeru ar pēdējo piezemēšanos 2011. gada 9. martā. Tā izlidoja no orbītas, kas bija paredzēta Kenedija kosmosa centrā Floridā, un droši nolaidās. Shuttle tika pārvests uz Smitsona institūta Nacionālo aviācijas un kosmosa muzeju Vašingtonā.
Atlantīda
Atlantīda - NASA atkārtoti lietojams kosmiskais kuģis, ceturtais kosmosa kuģis. Atlantis celtniecības laikā tika veikti daudzi uzlabojumi, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Tas ir par 3,2 tonnām vieglāks par Kolumbijas vilcienu, un tā uzbūve prasīja pusi no laika.
Pirmais reiss Atlantis tika veikts 1985. gada oktobrī, un tas bija viens no pieciem ASV Aizsardzības departamenta lidojumiem. Kopš 1995. gada Atlantis veica septiņus lidojumus uz Krievijas kosmosa staciju Mir. Tika piegādāts papildu stacijas Mir dokstacijas modulis, un tika mainīta Mir stacijas apkalpe.
No 1997. gada novembra līdz 1999. gada jūlijam Atlantis tika modificēts ar aptuveni 165 uzlabojumiem. No 1985. gada oktobra līdz 2011. gada jūlijam maršruta autobuss Atlantis veica 33 lidojumus kosmosā, un tā apkalpē bija 189 cilvēki. Pēdējā 33. palaišana tika veikta 2011. gada 8. jūlijā.
Endeavour
Endeavour - NASA atkārtoti lietojams kosmiskais kuģis, piektais un pēdējais kosmosa kuģis. Pirmais Endeavour lidojums notika 1992. gada 7. maijā. 1993. gadā Endeavour tika pabeigta pirmā Habla kosmiskā teleskopa apkalpošanas ekspedīcija. 1998. gada decembrī Endeavour orbītā piegādāja pirmo Amerikas vienotības moduli ISS.
No 1992. gada maija līdz 2011. gada jūnijam maršruta autobuss Endeavour veica 25 lidojumus kosmosā. 2011. gada 1. jūnijs maršruta autobuss pēdējo reizi nolaidās Kosmodromā Kanaveralas ragā Floridā.
Kosmosa transporta sistēmas programma tika pabeigta 2011. gadā. Visas aktīvās vilcieni pēc pēdējā lidojuma tika pārtraukti un nosūtīti uz muzejiem.
Vairāk nekā 30 darbības gadu laikā pieci vilcieni veica 135 lidojumus. Kosmosa vilcienos tika pacelti 1,6 tūkstoši tonnu kravas. Kosmosa vilcienos lidoja 355 astronauti un astronauti.
Viens no galvenajiem Smitsona nacionālā gaisa un kosmosa muzeja (Udar Hazy Center) ekspozīcijas elementiem ir kosmosa atspole Discovery. Faktiski šis angārs tika uzcelts, pirmkārt, lai saņemtu NASA kosmosa kuģi pēc tam, kad bija pabeigta Space Shuttle programma. Aktīvās vilcienu izmantošanas laikā Hazy Udar centrā tika uzstādīts apmācības kuģis Enterprise, kuru pirms radīšanas izmantoja pārbaudei atmosfērā un kā svara dimensijas modeli. pirmā patiesi kosmosa atspole Columbia.
Kuģi, kas būvēti kā daļa no Kosmosa transporta sistēmas programmas
Kuģa kontūra
Enterprise OV-101 - 0 lidojumi. (Pārbaudes kuģis atmosfēras pārbaudei)
Columbia OV-102 - 28 reisi.
Challenger OV-099 - 10 reisi.
Discovery OV-103 - 39 reisi.
Atlantis OV-104 - 33 reisi.
Endeavour OV-105 - 25 reisi.
Kopā: 135 kosmiskie lidojumi.
Radīšanas vēsture
Apollo programma bija Amerikas Savienoto Valstu nacionālais projekts, un tajā laikā aģentūrai bija gandrīz neierobežots budžets. Tāpēc NASA bija ambiciozi plāni: kosmosa stacija "Freedom", kas paredzēta 50 apkalpes locekļiem, pastāvīga bāze uz Mēness līdz 1981.gadam, Venēras apkalpoto misiju programma, starpplanētu kodolu kuģis "Orion" misijām uz Marsu un dziļā kosmosā, pamatojoties uz NERVA motoru. Lai apkalpotu un piegādātu visu šo kosmosa ekonomiku, tika izveidots kosmosa kuģis. Tās plānošana un attīstība sākās 1971. gadā Ziemeļamerikas Rokvelā.Diemžēl vairums aģentūras ambiciozo plānu nekad nepiepildījās. Piezemēšanās uz Mēness atrisināja visus tolaik kosmosā esošos ASV politiskos uzdevumus kosmosā, taču lidojumi uz kosmosu praktiski neinteresēja. Un sabiedrības interese sāka izbalēt. Kurš tagad tūlīt atsauc atmiņā trešās personas vārdu uz mēness? Laikā, kad 1975. gadā notika pēdējais Apollo kosmosa kuģa lidojums saskaņā ar Sojuz-Apollo programmu, ar prezidenta Ričarda Niksona lēmumu radikāli tika samazināts finansējums Amerikas kosmosa aģentūrai.
Amerikas Savienotajām Valstīm uz Zemes bija aktuālākas problēmas un intereses. Tā rezultātā tika apšaubīti turpmāki amerikāņu apkalpoti lidojumi. Finansējuma trūkums un palielināta Saules aktivitāte noveda pie tā, ka NASA pazaudēja Skylab staciju - projektu, kas daudz apsteidza savu laiku un kam bija priekšrocības pat salīdzinājumā ar mūsdienu ISS. Aģentūrai vienkārši nebija kuģu un pārvadātāju, lai savlaicīgi paaugstinātu savu orbītu, un stacija atmosfērā izdega.
Space Shuttle Discovery - priekšgala
Redzamība no kabīnes ir diezgan ierobežota. Ir redzami arī orientēšanās sistēmas dzinēju deguna sprauslas.
Viss, ko tajā laikā varēja darīt NASA, bija iesniegt kosmosa atspoles programmu kā ekonomiski izdevīgu. Kosmosa kuģim vajadzēja pārņemt apkalpoto lidojumu nodrošināšanu, satelītu palaišanu, kā arī to remontu un apkopi. NASA apsolīja uzņemties visus kosmosa kuģu palaišanas gadījumus, ieskaitot militāros un komerciālos, kas atkārtoti lietojama kosmosa kuģa izmantošanas dēļ varētu panākt projekta pašpietiekamību, veicot vairākus desmitus palaišanas gadā.
Space Shuttle Discovery - spārns un barošanas panelis
Virziena aizmugurē, netālu no motoriem, ir redzams barošanas panelis, caur kuru kuģis tika savienots uz palaišanas paliktņa, palaišanas laikā panelis tika atdalīts no atspoles.
Raugoties nākotnē, es teikšu, ka projekts nekad nav nonācis līdz pašpietiekamībai, bet uz papīra viss izskatījās diezgan gludi (varbūt tas bija plānots), tāpēc tika atvēlēta nauda kuģu būvei un uzturēšanai. Diemžēl NASA nebija iespējas uzbūvēt jaunu staciju, visas smagās Saturna raķetes tika iztērētas Mēness programmā (pēdējā uzsāka Skylab), un jaunu būvei nebija līdzekļu. Bez kosmosa stacijas kosmosa štata orbītā bija diezgan ierobežots laiks (ne vairāk kā 2 nedēļas).
Turklāt dV atkārtoti lietojamo kuģu krājumu bija daudz mazāk nekā vienreizējo Padomju Savienības vai Amerikas Apollo krājumu. Rezultātā kosmosa kuģis spēja sasniegt tikai zemas orbītas (līdz 643 km), daudzējādā ziņā šis fakts noteica, ka šodien, 42 gadus vēlāk, pēdējais apkalpotais kosmiskais lidojums bija un paliek “Apollo 17” misija.
Kravas nodalījuma durvju stiprinājumi ir skaidri redzami. Tie ir diezgan mazi un samērā trausli, jo kravas nodalījums tika atvērts tikai ar nulles smagumu.
Space Shuttle Endeavour ar atvērtu kravas nodalījumu. Tieši aiz pilota kabīnes jūs varat redzēt dokstaciju darbam ISS ietvaros.
Kosmosa vilcieni bija paņēmieni, kā orbītā pacelt apkalpi līdz 8 cilvēkiem un atkarībā no orbītas slīpuma - no 12 līdz 24,4 tonnām kravas. Un, kas ir svarīgi, no orbītas nomest kravas, kas sver līdz 14,4 tonnām un vairāk, ja tās atrodas kuģa kravas nodalījumā. Padomju un krievu kosmosa kuģiem joprojām nav šādu iespēju. Kad NASA publicēja datus par kosmosa atspoles kravas ietilpību, Padomju Savienība nopietni apsvēra ideju nolaupīt padomju orbitālo staciju un transporta līdzekļus ar kosmosa kuģiem. Pat tika ierosināts aprīkot padomju apkalpotās stacijas ar ieročiem, lai aizsargātu pret iespējamu turp un atpakaļ uzbrukumu.
Kuģa orientācijas sistēmas sprauslas. Termiskajā apvalkā ir skaidri redzamas pēdas no kuģa pēdējā ieiešanas atmosfērā.
Kosmosa kuģi tika aktīvi izmantoti bezpilota transportlīdzekļu palaišanai orbītā, jo īpaši Habla kosmiskais teleskops. Apkalpes klātbūtne un remontdarbu iespēja orbītā ļāva izvairīties no apkaunojošām situācijām Fobosa-Grunta garā. Space Shuttle arī strādāja ar kosmosa stacijām saskaņā ar Mir Space Shuttle programmu 90. gadu sākumā un vēl nesen piegādāja moduļus ISS, kuriem nebija jābūt aprīkotiem ar savu piedziņas sistēmu. Lidojumu augsto izmaksu dēļ kuģis nevarēja pilnībā nodrošināt apkalpes rotāciju un piegādi ISS (kā to izstrādājuši izstrādātāji - tā galvenais uzdevums).
Space Shuttle Discovery - keramikas apšuvums.
Katrai flīžu flīzei ir savs kārtas numurs un apzīmējums. Atšķirībā no PSRS, kur keramikas flīzes tika izgatavotas ar rezervi Buran programmai, NASA uzcēla darbnīcu, kur speciāla mašīna, izmantojot sērijas numuru, automātiski ražoja vajadzīgā lieluma flīzes. Pēc katra lidojuma bija jāaizvieto vairāki simti šo flīžu.
1. Starts - I un II pakāpes motora sistēmu aizdedze, lidojuma vadību veic, novirzoties no vilcienu dzinēju vilces vektora, un līdz aptuveni 30 kilometru augstumam vadību papildus nodrošina stūres novirze. Manuāla vadība pacelšanās posmā netiek nodrošināta, kuģi kontrolē dators, līdzīgi kā parasto raķeti.
2. Cietā kurināmā paātrinātāji tiek atdalīti 125 lidojuma sekundēs, sasniedzot ātrumu 1390 m / s un lidojuma augstumu aptuveni 50 km. Lai nesabojātu atspole, tos atdala astoņi mazi cieto cieto propelentu raķešu dzinēji. 7,6 km augstumā paātrinātāji atver izpletni, bet 4,8 km augstumā - galvenos izpletņus. 463 sekundēs no starta un 256 km attālumā no palaišanas vietas tiek izšļakstīti cietā kurināmā pastiprinātāji, pēc tam tos velk uz krastu. Vairumā gadījumu akseleratorus var uzpildīt un izmantot atkārtoti.
Kosmosa lidojuma videoieraksts no cietā kurināmā paātrinātāja kamerām.
3. Pēc 480 lidojuma sekundēm ārējā degvielas tvertne tiek atdalīta (oranža), ņemot vērā nodalījuma ātrumu un augstumu, lai saglabātu un atkārtoti izmantotu degvielas tvertni, būtu nepieciešams to aprīkot ar tādu pašu termisko aizsardzību kā pašai automatizētās vadības transportēšanas ierīcei, ko galu galā uzskatīja par nepiemērotu. . Balistiskā trajektorijā tvertne nokrīt Klusajā vai Indijas okeānā, sabrūkot blīvajos atmosfēras slāņos.
4. Orbitāla kuģa iziešana Zemes tuvējā orbītā, izmantojot orientācijas sistēmas motorus.
5. Orbītas lidojuma programmas izpilde.
6. Retrogrāds impulss ar hidrazīna orientācijas motoriem, nolaišanās no orbītas.
7. Plānošana zemes atmosfērā. Atšķirībā no Buran, izkraušana notiek tikai manuāli, tāpēc kuģis nevarēja lidot bez apkalpes.
8. Piezemējoties kosmosa ostā, kuģis nolaižas ar ātrumu aptuveni 300 kilometri stundā, kas ir daudz lielāks nekā parasto gaisa kuģu nosēšanās ātrums. Lai samazinātu bremzēšanas ceļu un šasijas slodzi, tūlīt pēc pieskāriena tiek atvērti bremžu izpletņi.
Vilces sistēma. Virzuļa aste var bifurcēt, nosēšanās pēdējos posmos runājot ar gaisa bremzi.
Neskatoties uz līdzību, kosmosa lidmašīnai ir ļoti maz kopīga ar lidmašīnu, tas drīzāk ir ļoti smags planieris. Šurnam nav savu galveno rezerves dzinēju degvielas rezervju, tāpēc dzinēji darbojas tikai tad, kamēr kuģis ir savienots ar oranžo degvielas tvertni (tā paša iemesla dēļ dzinēji tiek uzstādīti asimetriski). Kosmosā un nolaišanās laikā kuģis izmanto tikai mazas jaudas orientācijas motorus un divus vidēja lidojuma dzinējus ar hidrazīna degvielu (mazi dzinēji galveno sānos).
Bija plānots piegādāt kosmosa vilcienus ar reaktīvo motoru, taču, ņemot vērā kuģa augstās izmaksas un zemāku kravas noslodzi ar dzinēju un degvielas svaru, viņi nolēma atteikties no reaktīvo dzinēju. Kuģa spārnu celšanas spēks ir mazs, un pats nolaišanās tiek veikts, vienīgi izmantojot kinētisko enerģiju, nolaižoties no orbītas. Faktiski kuģis plānoja no orbītas tieši uz kosmosa ostu. Šī iemesla dēļ kuģim ir tikai viens mēģinājums piebraukt, apgriezties un iet otrajā aplī, kuru maršruta autobuss nespēs. Tāpēc NASA ir izveidojusi vairākas rezerves joslas vilcieniem visā pasaulē.
Kosmosa kuģu atklājums - apkalpes lūka.
Šīs durvis tiek izmantotas apkalpes locekļu iekāpšanai un izkāpšanai. Lūka nav aprīkota ar gaisa slēdzeni un ir bloķēta telpā. Apkalpe veica kosmosa pastaigas, dokstacijā ar Mir un ISS, izmantojot slēdzeni kravas nodalījumā kuģa aizmugurē.
Hermētisks uzvalks kosmosa kuģa pacelšanās un nosēšanās laikā.
Pirmajos vilcienu izmēģinājuma lidojumos tika uzstādītas katapultas, kas ļāva viņiem ārkārtas situācijā atstāt kuģi, pēc tam katapulta tika noņemta. Bija arī viens no ārkārtas nosēšanās scenārijiem, kad pēdējā nolaišanās posmā apkalpe pameta kuģi ar izpletni. Uzvalka raksturīgā oranžā krāsa tika izvēlēta, lai vienkāršotu glābšanas operācijas ārkārtas nosēšanās gadījumā. Atšķirībā no kosmosa uzvalka, šim uzvalkam nav siltuma sadales sistēmas un tas nav paredzēts iziešanai kosmosā. Kuģa pilnīgas spiediena samazināšanas gadījumā, pat ja ir spiediena mērītājs, iespējas izdzīvot vismaz dažas stundas ir maz.
Kosmosa kuģis "Discovery" - apakšas un spārna šasija un keramikas apšuvums.
Kosmosa kuģis Kosmosa uzvalks.
Space Shuttle Challenger misija STS-51L
1986. gada 28. janvārī Challenger maršruta autobuss eksplodēja 73 sekundes pēc palaišanas cietā kurināmā paātrinātāja O-veida gredzena avārijas dēļ, izlaužot spraugu, ugunsgrēka strūkla izkausēja degvielas tvertni un noveda pie šķidrā ūdeņraža un skābekļa padeves eksplozijas. Apkalpe acīmredzot izdzīvoja tieši sprādzienā, bet kajīte nebija aprīkota ar izpletņiem vai citu glābšanas aprīkojumu un ietriecās ūdenī.
Pēc Challenger katastrofas NASA izstrādāja vairākas apkalpes glābšanas procedūras pacelšanās un nosēšanās laikā, taču neviens no šiem scenārijiem joprojām nespēja glābt Challenger apkalpi, pat ja tā būtu nodrošināta.
Kolumbijas misijas STS-107 avārija
Atmosfērā sadedzina atspoles Columbia vraki.
Spārna malas termiskās ādas laukums tika iedarbināts uz divām nedēļām agrāk, palaižot vaļīgu siltumizolējošu putu gabalu, kas pārklāja degvielas tvertni (tvertne ir piepildīta ar šķidru skābekli un ūdeņradi, tāpēc izolācijas putas novērš ledus veidošanos un samazina degvielas iztvaikošanu). Šis fakts tika pamanīts, taču nepieņēma pietiekamu nozīmi pieņēmumam, ka jebkurā gadījumā astronauti var darīt maz. Rezultātā lidojums notika regulāri līdz atmosfēras atgriešanās posmam 2003. gada 1. februārī.
Šeit ir skaidri redzams, ka siltuma vairogs aptver tikai spārna malu. (Tieši šeit tika sabojāta Kolumbija).
Augstas temperatūras ietekmē termālā ādas flīze sabruka un aptuveni 60 kilometru augstumā augstas temperatūras plazma uzsprāga alumīnija spārnu konstrukcijās. Pēc dažām sekundēm spārns sabruka ar ātrumu aptuveni 10 max, kuģis zaudēja stabilitāti un tika iznīcināts aerodinamisko spēku ietekmē. Pirms atklāšanas parādījās muzeja ekspozīcijā, tajā pašā vietā tika uzcelts uzņēmums (mācību atspole, kas veica tikai atmosfēras lidojumus).
Incidenta izmeklēšanas komisija izgrieza muzeja eksponāta spārna fragmentu pārbaudei. Ar īpašu lielgabalu spārna malā tika atlaisti putu gabali, un tika novērtēti bojājumi. Tieši šis eksperiments palīdzēja nonākt pie nepārprotamiem secinājumiem par katastrofas cēloņiem. Traģēdijā lielu lomu spēlēja arī cilvēciskais faktors, NASA darbinieki par zemu novērtēja kuģa nodarīto kaitējumu palaišanas posmā.
Vienkāršs spārna skats kosmosā varētu atklāt bojājumus, taču KC apkalpei nedeva šādu pavēli, uzskatot, ka problēmu var atrisināt, atgriežoties uz Zemes, un pat tad, ja postījumi ir neatgriezeniski, apkalpe joprojām neko nevar izdarīt, un nav jēgas astronautiem uztraukties veltīgi. Lai gan tas tā nebija, Atlantis maršruta autobuss gatavojās palaišanai, ko varēja izmantot glābšanas operācijas veikšanai. Avārijas protokols, kas tiks pieņemts visos turpmākajos lidojumos.
Starp kuģa vrakiem izdevās atrast video, kurā bija redzami astronauti, nonākot atmosfērā. Oficiāli ieraksts beidzas dažas minūtes pirms avārijas, bet man ir ļoti aizdomas, ka NASA ētisku apsvērumu dēļ nolēma nepublicēt astronautu dzīves pēdējās sekundes. Apkalpe nezināja par viņiem draudošo nāvi, apskatot plazmu, kas plosījās aiz kuģa logiem, viens no astronautiem pajokoja “Es negribētu tagad atrasties ārpusē”, nezinot, ka tas ir tas, ko visa apkalpe gaida pēc dažām minūtēm. Dzīve ir drūmas ironijas pilna.
Programmas izbeigšana
Kosmosa atspoles gradācijas logotips un piemiņas monēta. Monētas ir izgatavotas no metāla, kas ir nonācis kosmosā kā daļa no kompānijas Columbia STS-1 pirmās misijasKosmosa kuģa “Columbia” nāve izraisīja nopietnu jautājumu par atlikušo 3 kuģu drošību, kuri bija darbojušies vairāk nekā 25 gadus. Tā rezultātā nākamie reisi sāka notikt ar samazinātu apkalpi, un vēl viena maršruta autobuss vienmēr tika turēts rezervē, gatavs palaišanai, kas varēja veikt glābšanas operāciju. Šie faktori apvienojumā ar ASV valdības fokusa maiņu uz komerciālo kosmosa izpēti noveda pie programmas pārtraukšanas 2011. gadā. Pēdējais turp un atpakaļ lidojums bija Atlantis palaišana uz ISS 2011. gada 8. jūlijā.
Programma Space Shuttle ir devusi milzīgu ieguldījumu kosmosa izpētē un zināšanu un pieredzes attīstībā par darbu orbītā. Bez kosmosa pārvadāšanas ISS konstrukcija būtu pilnīgi atšķirīga un diez vai šodien būtu tuvu pabeigšanai. No otras puses, pastāv viedoklis, ka Space Shuttle programma pēdējos 35 gadus ir ierobežojusi NASA, pieprasot lielus turp un atpakaļ pārvadājumus: viena lidojuma izmaksas bija apmēram 500 miljoni USD, salīdzinājumam - katras “Savienības” palaišana maksāja tikai 75–100.
Kuģi patērēja līdzekļus, ko varēja izmantot starpplanētu programmu un daudzsološāku teritoriju izstrādei kosmosa izpētē un attīstībā. Piemēram, kompakta un lēta vairākkārt izmantojamā vai vienreizējās lietošanas kuģa celtniecība tām misijām, kur 100 tonnu kosmosa kuģis vienkārši nebija vajadzīgs. Atteikties no NASA no Kosmosa Shuttle, ASV kosmosa industrijas attīstība varētu notikt ļoti atšķirīgi.
Cik precīzi, tagad ir grūti pateikt, iespējams, NASA vienkārši nebija izvēles un ja nebūtu vilcienu, Amerikas civilā kosmosa izpēte varētu tikt pārtraukta pavisam. Var droši apgalvot, ka šodien Space Shuttle kuģi ir bijuši un paliek vienīgie veiksmīgas atkārtoti lietojamas kosmosa sistēmas piemēri. Padomju “Buran”, kaut arī tas tika būvēts kā atkārtoti izmantojams kuģis, kosmosu apmeklēja tikai vienu reizi, tomēr šis ir pavisam cits stāsts.
ASV štata programma STS (kosmosa transporta sistēma, "Kosmosa transporta sistēma") visā pasaulē ir labāk pazīstama kā kosmosa kuģis (Space Shuttle). Šo programmu īstenoja NASA eksperti, un tās galvenais mērķis bija atkārtoti lietojama, mehāniskā transporta kosmosa kuģa izveidošana un izmantošana, kas paredzēts cilvēku un dažādu kravu nogādāšanai zemās Zemes orbītā un atpakaļ. Līdz ar to pats nosaukums - “Space Shuttle”.
Viņi sāka darbu pie programmas 1969. gadā, finansējot divus ASV valdības departamentus: NASA un Aizsardzības departamentu. Izstrādes un attīstības darbs tika veikts kā daļa no kopējās NASA un gaisa spēku programmas. Tajā pašā laikā eksperti piemēroja vairākus tehniskos risinājumus, kas iepriekš tika pārbaudīti 1960. gadu Apollo programmas Mēness moduļos: eksperimenti ar cietā kurināmā paātrinātājiem, sistēmām to atdalīšanai un degvielas saņemšanai no ārējās tvertnes. Izveidojamās kosmosa transporta sistēmas pamatā bija jābūt apkalpotam kosmosa atspole. Sistēmā ietilpa arī virszemes atbalsta sistēmas (Kenedija kosmosa centra uzstādīšanas testa un palaišanas komplekss, kas atrodas Vandenburgas gaisa spēku bāzē, Floridā), lidojumu vadības centrs Hjūstonā (Teksasa), kā arī datu un komunikāciju releju sistēmas caur satelītiem un citiem līdzekļiem .
Visas vadošās Amerikas aviācijas un kosmosa kompānijas piedalījās šīs programmas izstrādē. Programma bija patiesi liela mēroga un nacionāla, un vairāk nekā 1000 uzņēmumu no 47 valstīm piegādāja dažādus produktus un aprīkojumu kosmosa kuģiem. Līgumu par pirmā orbītā kuģa celtniecību 1972. gadā uzvarēja uzņēmums Rockwell International. Pirmo divu vilcienu celtniecība sākās 1974. gada jūnijā.
Pirmais kosmosa atspoles Columbia lidojums. Ārējā degvielas tvertne (centrā) ir krāsota baltā krāsā tikai pirmajos divos lidojumos. Turklāt tvertne nebija krāsota, lai samazinātu sistēmas svaru.
Sistēmas apraksts
Strukturāli atkārtoti izmantojamā Space Shuttle transporta kosmosa sistēmā bija iekļauti divi glābšanas cietā kurināmā pastiprinātāji, kas darbojās kā pirmais posms, un orbitāli atkārtoti izmantojams kosmosa kuģis (orbiters) ar trim skābekļa-ūdeņraža dzinējiem, kā arī liels ārējais degvielas nodalījums, kas veidoja otro pakāpi. Pēc kosmosa lidojuma programmas pabeigšanas orbiters patstāvīgi atgriezās uz Zemes, kur tas lidmašīnā nolaidās uz īpašiem skrejceļiem.
Divi stabili raķešu pastiprinātāji darbojas apmēram divas minūtes pēc palaišanas, paātrinot kosmosa kuģi un virzot to. Pēc tam apmēram 45 kilometru augstumā tos atdala un ieved okeānā, izmantojot izpletņu sistēmu. Pēc remonta un degvielas uzpildīšanas tos atkal izmanto.
Ārējā degvielas tvertne, kas deg atmosfērā un ir piepildīta ar šķidru ūdeņradi un skābekli (galveno dzinēju degviela), ir vienīgais vienreizējais kosmosa sistēmas elements. Pati tvertne ir arī skelets cietā kurināmā pastiprinātāju piestiprināšanai ar kosmosa kuģi. Tas tiek izmests lidojumā apmēram 8,5 minūtes pēc pacelšanās aptuveni 113 kilometru augstumā, lielākā daļa cisternas izdeg zemes atmosfērā, un atlikušās daļas nokrīt okeānā.
Slavenākā un atpazīstamākā sistēmas daļa ir pats atkārtoti lietojams kosmosa kuģis - atspole, pati kosmosa atspole, kas tiek palaista zemā Zemes orbītā. Šis maršruta autobuss kalpo kā mācību zona un platforma zinātnisko pētījumu veikšanai kosmosā, kā arī apkalpes mājas, kurās var būt no diviem līdz septiņiem cilvēkiem. Pati atspole tiek izgatavota pēc lidmašīnas shēmas ar spārnu, kura plāns ir trīsstūrveida. Nosēšanās laikā viņš izmanto lidmašīnas tipa šasiju. Ja cieto propelentu raķešu pastiprinātāji ir paredzēti izmantošanai līdz 20 reizēm, tad pati atspole - līdz 100 lidojumiem kosmosā.
Orbītā kuģa izmēri salīdzinājumā ar "Savienību"
Amerikāņu kosmosa kuģu shēma varētu orbītā novietot 185 kilometru augstumu un 28 ° slīpumu līdz 24,4 tonnām kravas, kad to palaida uz austrumiem no Kanaveralas raga (Florida), un 11,3 tonnām, ja tā tika palaista no Kenedija kosmosa lidojumu centra teritorijas orbītā 500 km augstumā. un slīpums ir 55 °. Palaižot to no Vandenbergas gaisa spēku bāzes (Kalifornijā, rietumu krastā), apkārtmēra orbītā ar 185 kilometru augstumu varēja ienest līdz 12 tonnām kravas.
Kas bija iespējams īstenot, un kurš no plāniem palika tikai uz papīra
Kā daļu no simpozija, kas bija veltīts kosmosa šūpoļu programmas īstenošanai, tas notika 1969. gada oktobrī, shuttle “tēvs” Džordžs Mullers atzīmēja: “Mūsu mērķis ir samazināt izmaksas par kravas kravas kilogramu nogādāšanu orbītā no 2000 USD par Saturnu-V līdz līmenim. 40-100 dolāru par kilogramu. Tātad mēs varam sākt jaunu kosmosa izpētes laikmetu. Nākamo nedēļu un mēnešu izaicinājums šim simpozijam, kā arī NASA un Gaisa spēkiem ir nodrošināt, ka mēs to varam sasniegt. ” Kopumā tika prognozēts, ka dažādām iespējām, kuru pamatā ir kosmosa atspole ar kosmosa kuģi Space Shuttle, kravas nodošanas kravas izmaksas svārstās no 90 līdz 330 USD par kilogramu. Turklāt tika uzskatīts, ka otrās paaudzes vilcieni samazinās summu līdz 33–66 dolāriem par kilogramu.
Faktiski šie skaitļi nebija sasniedzami pat tuvu. Turklāt, pēc Muellera aprēķiniem, turp un atpakaļ palaišanas izmaksām bija jābūt USD 1-2,5 miljoniem. Faktiski, pēc NASA ziņām, atspoles palaišanas vidējās izmaksas bija aptuveni 450 miljoni dolāru. Un šo būtisko atšķirību var saukt par galveno neatbilstību starp izvirzītajiem mērķiem un realitāti.
Shuttle Endeavour ar atvērtu kravas nodalījumu
Pēc Kosmosa transporta sistēmas programmas pabeigšanas 2011. gadā jūs jau varat pārliecinoši runāt par to, kādi mērķi tika sasniegti tās ieviešanas laikā un kuri nebija.
Sasniegtie kosmosa kuģu mērķi:
1. Dažādu veidu kravu piegādes orbītā īstenošana (augšējie posmi, satelīti, kosmosa staciju segmenti, ieskaitot ISS).
2. Iespēja labot satelītus, kas atrodas zemā Zemes orbītā.
3. Iespēja atgriezt satelītus atpakaļ uz Zemi.
4. Iespēja lidot ar kosmosa kuģiem līdz 8 cilvēkiem (glābšanas operācijas laikā apkalpi varēja nogādāt līdz 11 cilvēkiem).
5. Veiksmīga atkārtota lidojuma ieviešana un atkārtota paša shuttle un cietā kurināmā pastiprinātāja paātrinātāju izmantošana.
6. Būtiski jauna kosmosa kuģa izkārtojuma praktiska ieviešana.
7. Kuģa iespēja veikt horizontālus manevrus.
8. Liels kravas nodalījuma tilpums, spēja atgriezties uz zemes kravas, kas sver līdz 14,4 tonnām.
9. Izmaksas un attīstības laiku izdevās nodot termiņos, kas tika solīti ASV prezidentam Niksonam 1971. gadā.
Nesasniegtie mērķi un neveiksmes:
1. Kvalitatīva piekļuves kosmosam atvieglošana. Tā vietā, lai samazinātu kravas kilograma nogādāšanas orbītā izmaksas par diviem lielumiem, Space Shuttle faktiski izrādījās viens no dārgākajiem satelītu piegādes veidiem Zemes orbītā.
2. Ātra turp un atpakaļ apmācība starp lidojumiem no kosmosa. Paredzētā laika vietā, kas tika lēsta divu nedēļu laikā starp palaišanu, vilcieni faktiski varēja gatavoties palaišanai kosmosā mēnešiem ilgi. Pirms aviokompānijas "Challenger" avārijas rekords starp lidojumiem bija 54 dienas, pēc avārijas - 88 dienas. Visā to darbības laikā tie tika palaisti vidēji 4,5 reizes gadā, savukārt minimālais pieļaujamais ekonomiski iespējamais palaišanas rādītājs bija 28 palaišanas gadā.
3. Vienkārša apkope. Shuttle izveidošanas laikā izvēlētie tehniskie risinājumi bija diezgan darbietilpīgi, lai uzturētu. Galvenajiem motoriem bija nepieciešama demontāžas procedūra un ilgs laiks, kas pavadīts servisā. Pirmā modeļa dzinēju turbopumpiem bija jāveic pilnīga salikšana un remonts pēc katra lidojuma kosmosā. Siltumizolācijas flīzes bija unikālas - katrai flīzei bija sava flīze. Kopumā bija 35 tūkstoši, turklāt lidojuma laikā flīzes varēja tikt sabojātas vai pazaudētas.
4. Nomainiet visus vienreizējās lietošanas materiālus. Shutles nekad nav ienākušas polārajās orbītās, kas galvenokārt bija nepieciešamas izlūkošanas satelītu izvietošanai. Šajā virzienā tika veikti sagatavošanās darbi, taču tie tika ierobežoti pēc Challenger katastrofas.
5. Uzticama pieeja kosmosam. Četri kosmosa vilcieni nozīmēja, ka jebkura no tiem zaudējumi ir 25% no visas flotes zaudējumiem (vienmēr nebija vairāk par 4 lidojošiem orbiteriem, Endeavour automatizētās vadības transportēšanas iekārta tika uzbūvēta mirušā Challenger nomaiņai). Pēc avārijas lidojumi ilgstoši apstājās, piemēram, pēc Challenger avārijas - uz 32 mēnešiem.
6. Kuģa kravnesība bija par 5 tonnām mazāka nekā prasīta militārajās specifikācijās (24,4 tonnas 30 tonnu vietā).
7. Horizontālā manevra lielās iespējas nekad nav tikušas izmantotas iemesla dēļ, ka bumbas neslidoja uz polāro orbītu.
8. Satelītu atgriešanās no Zemes orbītas tika pārtraukta 1996. gadā, kamēr visu laiku no kosmosa tika atgriezti tikai 5 satelīti.
9. Satelītu remonts bija vāji pieprasīts. Kopumā tika saremontēti 5 satelīti, taču arī vilcēji 5 reizes apkalpoja slaveno Habla teleskopu.
10. Īstenotie inženiertehniskie risinājumi nelabvēlīgi ietekmēja visas sistēmas uzticamību. Pacelšanās un nosēšanās laikā bija zonas, kuras ārkārtas situācijā neatstāja apkalpi ar iespēju glābt.
11. Fakts, ka atspole varēja veikt tikai apkalpotus lidojumus, pakļāva astronautus briesmām bez nepieciešamības, piemēram, automātiskai satelīta palaišanai orbītā pietiktu ar automatizāciju.
12. Kosmosa Shuttle programmas slēgšanu 2011. gadā lika atcelt Constellation programmu. Tas daudzus gadus lika Savienotajām Valstīm zaudēt neatkarīgu piekļuvi kosmosam. Tā rezultātā tika zaudēti attēli un vajadzība iegūt sēdvietas saviem astronautiem citas valsts kosmosa kuģos (krievu pilotētais kosmosa kuģis Sojuz).
Pirms došanas ar ISS manevrē ar Shuttle Discovery
Daži statistikas dati
Shutles bija paredzētas, lai divas nedēļas uzturētos Zemes orbītā. Parasti viņu lidojumi ilga no 5 līdz 16 dienām. Programmas īsākā lidojuma rekords pieder pie shuttle Columbia (miris ar apkalpi 2003. gada 1. februārī, 28. kosmiskais lidojums), kurš 1981. gada novembrī pavadīja kosmosā tikai 2 dienas, 6 stundas un 13 minūtes. Tā pati maršruta autobuss veica garāko lidojumu 1996. gada novembrī - 17 dienas 15 stundas 53 minūtes.
Kopumā šīs programmas laikā no 1981. līdz 2011. gadam ar kosmosa vilcieniem tika veiktas 135 palaišanas, no kurām Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25 un Challenger - 10 (miris ar apkalpi 1986. gada 28. janvārī). Kopumā programma tika uzbūvēta pieciem no iepriekš minētajiem vilcieniem, kas veica lidojumus kosmosā. Vispirms tika uzbūvēta cita uzņēmuma atspole, bet sākotnēji tā bija paredzēta tikai zemes un atmosfēras pārbaudēm, kā arī sagatavošanās darbiem palaišanas vietās, tā nekad nelidoja kosmosā.
Ir vērts atzīmēt, ka NASA plānoja izmantot vilcienus daudz aktīvāk, nekā izrādījās. 1985. gadā Amerikas kosmosa aģentūras speciālisti gaidīja, ka līdz 1990. gadam viņi katru gadu veiks 24 palaišanas un kuģi kosmosā veiks līdz 100 reisiem. Praksē visi 5 vilcieni 30 gadu laikā veica tikai 135 lidojumus, no kuriem divi beidzās. katastrofa. Rekordu skaits par lidojumiem kosmosā pieder Shuttle Discovery - 39 lidojumi kosmosā (pirmais 1984. gada 30. augustā).
Maršruta nosēšanās “Atlantis”
Amerikāņu vilcieniem pieder arī skumjākais antirekords starp visām kosmosa sistēmām - pēc mirušo skaita. Divas katastrofas ar viņu līdzdalību izraisīja 14 amerikāņu astronautu nāvi. 1986. gada 28. janvārī, paceļoties ārējās degvielas tvertnes eksplozijas rezultātā, sabruka Shīlengera maršruta autobuss, kas notika lidojuma 73. sekundē un izraisīja visu 7 apkalpes locekļu nāvi, ieskaitot pirmo gulēja astronautu - bijušo skolotāju Kristu Makaliffe, kurš uzvarēja visā valstī konkurss par tiesībām lidot kosmosā. Otrā katastrofa notika 2003. gada 1. februārī, kad Columbia kosmosa kuģis atgriezās no tā 28. lidojuma kosmosā. Katastrofas cēlonis bija ārējā siltumizolācijas slāņa iznīcināšana kuģa novietnes spārna kreisajā plaknē, ko izraisīja skābekļa tvertnes siltumizolācijas gabala krišana palaišanas laikā. Pēc atgriešanās maršruta autobuss sabruka gaisā, 7 astronauti gāja bojā.
Kosmosa transporta sistēmas programma tika oficiāli pabeigta 2011. gadā. Visas operētās shēmas tika pārtrauktas un nosūtītas uz muzejiem. Pēdējais lidojums notika 2011. gada 8. jūlijā, un to veica Atlantis maršruta autobuss ar apkalpi, kas samazināta līdz 4 cilvēkiem. Lidojums beidzās agrā 2011. gada 21. jūlija rītā. Vairāk nekā 30 darbības gadu laikā šie kosmosa kuģi veica 135 lidojumus, kopā pa visu Zemi veica 21 152 orbītas, nogādājot kosmosā 1,6 tūkstošus tonnu dažādu noderīgu kravu. Apkalpē šajā laikā bija 355 cilvēki (306 vīrieši un 49 sievietes) no 16 dažādām valstīm. Astronauts Franklin Storey Musgrave bija vienīgais, kurš lidoja uz visām piecām uzbūvētajām vilcieniem.
Informācijas avoti:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
Balstīts uz materiāliem no atvērtiem avotiem
