14. Vrangela ceļojums apkārt pasaulei ar transportu "Meek" (1825-1827) Militārais transports "Meek" (90 pēdas garš), kas īpaši būvēts gaidāmajam braucienam komandleitnanta Ferdinanda Petroviča Vrangela vadībā, kurš jau ir pabeidzis ceļojums apkārt pasaulei

15. Staņukoviča ceļojums apkārt pasaulei pa Mollera slūpu (1826–1829) Pēc iepriekšējo pasaules braucienu parauga, 1826. gadā tika nolemts nosūtīt divus karakuģus no Kronštates rūpniecībai Krievijas Amerikā un kravu nogādāšanai Petropavlovskas osta. Bet

16. Litkes ceļojums apkārt pasaulei pa Senyavin slūpu (1826-1829) Senyavin sloop komandieris, kas devās kopīgā ceļojumā apkārt pasaulei ar Moller sloopu, komandieris-leitnants Fjodors Petrovičs Litke apbrauca apkārt pasaulei. 1817.–1819. gados braucis kā viduskuģis Kamčatkā. Tad

17. Gagemeistera ceļojums apkārt pasaulei ar transportu "Meek" (1828-1830) Militārais transports "Meek", kas atgriezās no ceļojuma apkārt pasaulei 1827. gadā 1828. gadā, atkal tika nosūtīts ar kravu uz Petropavlovsku un Novo-Arhangeļsku. . Tās komandieris tika iecelts par komandieri leitnantu

19. Šantu ceļojums apkārt pasaulei ar transportu "Amerika" (1834-1836) Militārais transports "Amerika", kas atgriezās no ceļojuma apkārt pasaulei 1833. gadā un tika nedaudz pārveidots, 5. augustā 1834. gadā komandiera leitnanta Ivana Ivanoviča Šanta vadībā ar kravām atkal atstāja Kronštati.

20. Junkera apceļošana transportā "Abo" (1840-1842) Militārais transports "Abo" (garums 128 pēdas, tilpums 800 tonnas) komandiera leitnanta Andreja Logginoviča Junkera vadībā atstāja Kronštati 1840. gada 5. septembrī. Dodos uz Kopenhāgenu, Helsingoru, Portsmutu, salā

2. Kruzenšterna kuģošana ar kuģi "Nadežda" Okhotskas jūrā (1805) Krievu-amerikāņu kompānijas kuģis "Nadežda" komandiera leitnanta Ivana Fedoroviča Kruzenšterna vadībā ieradās Petropavlovskā-Kamčatskā jūlijā. 3, 1804. gads. Pārslogots un papildināts

3. Lisjanska burāšana uz kuģa "Ņeva" Krievijas Amerikas ūdeņos (1804-1805) Krievu-amerikāņu kompānijas "Ņeva" kuģis komandleitnanta Jurija Fedoroviča Lisjanska vadībā, izbraucot no Kronštates ar "Nadeždu" plkst. 1803. gada 26. jūlijā ieradās salas Pavlovskas ostā

APĻA NAVIGĀCIJA M. P. LAZAREVA UZ KUĢA "SUVOROV"

CEĻOJUMS APOR PASAULI 1803., 1804., 1805. UN 1806. GADĀ UZ KUĢIEM "HOPE" UN "NEVA" novērojumi veikti saskaņā ar

Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns un Jurijs Fedorovičs Lisjanskis bija militārie krievu jūrnieki: abi 1788.-1790. piedalījās četrās cīņās pret zviedriem. Kruzenshtern un Lisyansky kuģošana ir jaunas ēras sākums Krievijas navigācijas vēsturē

Ekspedīcijas mērķis

Veiciet pirmo ceļojumu apkārt pasaulei Krievijas flotes vēsturē. Piegādāt un paņemt preces no Krievijas Amerikas. Dibināt diplomātiskos kontaktus ar Japānu. Parādiet tiešās kažokādu tirdzniecības rentabilitāti no Krievijas Amerikas uz Ķīnu. Pierādīt jūras ceļa priekšrocības no Krievijas Amerikas uz Sanktpēterburgu salīdzinājumā ar sauszemes ceļu. Ekspedīcijas maršrutā veikt dažādus ģeogrāfiskus novērojumus un zinātniskus pētījumus.

Ekspedīcijas sastāvs

Ekspedīcija sākās no Kronštates 1803. gada 26. jūlijā (7. augustā). vadībā, kurš bija 32 gadus vecs. Ekspedīcija ietvēra:

• Trīsmastu sloks "Nadežda", ar tilpumu 450 tonnas, 35 metrus garš. Pirkts Anglijā speciāli ekspedīcijai. Kuģis nebija jauns, taču tas izturēja visas grūtības, kuģojot apkārt pasaulei. Kopējais komandas skaits ir 65 cilvēki. Komandieris - Ivans Fedorovičs Kruzenšterns.
• Trīsmastu sloks "Ņeva", tilpums 370 tonnas. Pirkts tur speciāli ekspedīcijai. Viņš izturēja visas pasaules apkārtceļojuma grūtības, pēc kura viņš bija pirmais Krievijas kuģis, kas 1807. gadā apmeklēja Austrāliju. Kuģa apkalpes kopējais skaits ir 54 cilvēki. Komandieris - Jurijs Fedorovičs Lisjanskis.

Imperators Aleksandrs I personīgi pārbaudīja abus slūpus un ļāva tiem izkārt Krievijas impērijas militāros karogus. Viena kuģa apkopi imperators uzņēmās par saviem līdzekļiem, bet otra ekspluatācijas izmaksas sedza krievu-amerikāņu kompānija un viens no galvenajiem ekspedīcijas iedvesmotājiem grāfs N.P. Rumjancevs.

Jūrnieki visi bija krievi pret vienu — tāds bija Krūzenšternas stāvoklis

Ekspedīcijas rezultāti

Un 1806. gada jūlijā ar divu nedēļu starpību "Ņeva" un "Nadežda" atgriezās Kronštates reidā, veicot visu ceļojumu 3 gados 12 dienās... Abas šīs buru laivas, tāpat kā to kapteiņi, kļuva slavenas visā pasaulē. Pirmajai krievu ekspedīcijai apkārt pasaulei bija liela zinātniska nozīme pasaules mērogā. Kruzenshtern un Lisyansky veiktajiem pētījumiem nebija analogu.
Ekspedīcijas rezultātā tika izdotas daudzas grāmatas, aptuveni divi desmiti ģeogrāfisko punktu tika nosaukti slavenu kapteiņu vārdā.

Ekspedīcijas apraksts tika publicēts ar nosaukumu “Ceļojums apkārt pasaulei 1803., 1804., 1805. un 1806. gadā uz kuģiem “Nadežda” un “Ņeva”, komandleitnanta Krūzenšterna vadībā” 3 sējumos ar atlants ar 104 kartēm un iegravētām gleznām un ir tulkots angļu, franču, vācu, holandiešu, zviedru, itāļu un dāņu valodā.

Bet burukuģu "Nadežda" un "Ņeva" tālākais liktenis nebija īpaši veiksmīgs. Par Ņevu zināms tikai tas, ka kuģis Austrāliju apmeklēja 1807. gadā. "Cerība" gāja bojā 1808. gadā pie Dānijas krastiem. Par godu šļūtenei "Nadežda" nosaukts Krievijas mācību buru kuģis - fregate "Nadežda". Un viņas vārds patiešām ir lielisks kapteinis, leģendārās mizas "Kruzenshtern" lāči.

Filma par krievu pirmo pasaules ceļojumu

Filma "" Ņeva "un" Cerība ". Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei. Kanāls "Krievija"

Filmēšana notika vietās, kas saistītas ar ekspedīciju. Tie ir 16 ģeogrāfiskie punkti – no Aļaskas līdz Horna ragam. Skatītājam būs skaidra iespēja novērtēt Krievijas jūrnieku sasniegumu mērogu. Filmēšana notika uz burukuģa "Kruzenshtern". Ierīces, sadzīves priekšmeti, jūrniecības tradīcijas – ikviens varēs iztēloties sevi kā akcijas dalībnieku, sajust likstas, kas viņu piemeklējušas.
Pirmo reizi tiks demonstrētas ar datorgrafikas palīdzību iedzīvinātas ekspedīcijas dalībnieku darinātās gravīras. Dažas ainas tika filmētas īpaši uzceltos paviljonos un ir stilizētas kā 20. gadsimta sākuma filma. Pirmo reizi izskanēs arī brauciena dalībnieku dienasgrāmatas: tās filmā lasa varoņu vienaudži - slaveni aktieri.
Ceļojumu stāstījums neaprobežojas tikai ar vēsturiskās filmas žanru. Brauciena aprakstu caurvij stāstījums par ekspedīcijas svarīgāko pieturas punktu mūsdienām.

Beidzot pievērsīsimies pašam Ivanam Fjodorovičam Kruzenšternam, pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītājam. Pastmarka par godu Ivanam Fjodorovičam un viņa ceļojumam Krievijā tika izdota 1994. gadā sērijā, kas veltīta Krievijas flotes 300. gadadienai.

Pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei

Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei tika plānots Katrīnas II laikmetā 1787. gadā. Ekspedīcijai tika aprīkoti pieci kuģi kapteiņa 1. pakāpes Grigorija Ivanoviča Mulovska vadībā. Taču ekspedīcija tika atcelta pašā pēdējā brīdī sakarā ar Krievijas un Turcijas kara uzliesmojumu. Tad sākās karš ar Zviedriju un nebija laika tāliem ceļojumiem. Pats Mulovskis gāja bojā kaujā pie Ēlandes salas.

Viņi atgriezās pie idejas ceļot pa pasauli tikai deviņpadsmitā gadsimta sākumā, pateicoties Ivana Fjodoroviča Kruzenšterna enerģijai un Krievijas-Amerikas uzņēmuma naudai.

Ivans Fjodorovičs (dzimstot Ādams Johans) Krūzenšterns bija rusificētas vācu ģimenes pēctecis. Dzimis 1770. gada 8. (19.) novembrī, dzīvojis un mācījies Rēvelē (bijušais Tallinas nosaukums), pēc tam Jūras spēku kadetu korpusā Kronštatē. 1788. gadā viņš pirms termiņa tika paaugstināts par virsnieku un norīkots uz kuģi "Mstislav", kura kapteinis bija tikai neveiksmīgais apkārtpasaules ceļojuma vadītājs Mulovskis. Protams, sarunas par ekspedīcijas gatavošanos, tās plānu apspriešana varēja neatstāt dziļu nospiedumu jautājošā un drosmīgā jaunieša dvēselē. Pēc kara beigām Krūzenšterns divus gadus kalpoja kā brīvprātīgais angļu flotē, un viņa vizītes Indijā un Ķīnā jauno jūrnieku vēl vairāk pārliecināja par nepieciešamību attīstīt Krievijas flotei tālu robežas, kas varētu dot ievērojamu labumu. apmainīt. Dienojot angļu flotē, Krūzenšterns sāka izstrādāt savu apkārtceļa plānu, ko viņš prezentēja pēc atgriešanās Sanktpēterburgā. Viņa idejas tika uztvertas auksti, un tikai toreizējā admirāļa Mordvinova ministra un valsts kanclera grāfa Rumjanceva siltais atbalsts ļāva lietas virzīties uz priekšu.

Tieši šajā laikā Krievijas un Amerikas uzņēmums (RAC), kas Aleksandra I vadībā saņēma jaunas tiesības un privilēģijas, sāka domāt par jūras sakaru nodibināšanu ar savām kolonijām Tālajos Austrumos un Amerikā. Sauszemes maršruts bija ļoti garš, dārgs, un kravas bieži pazuda vai ieradās sabojātas. Šiem nolūkiem tika nolemts izmantot Kruzenshtern plānu. Ekspedīcijai viņi no Anglijas nopirka divus mazus sloopiņus ar nosaukumu "Nadežda" un "Ņeva". Krūzenšterns tika iecelts par "Nadeždas" kapteini un visas ekspedīcijas vadītāju, "Ņevas" kapteinis bija Krūzenšterna klasesbiedrs un draugs, komandieris-leitnants Jurijs Fedorovičs Lisjanskis.

Ekspedīcijas mērķis bija nogādāt viņiem nepieciešamās preces uz mūsu Amerikas kolonijām, pieņemt tur kažokādu kravu, kas Ķīnas ostās bija jāpārdod vai jāsamaina pret vietējām precēm, un nogādāt pēdējās uz Kronštati. Šim galvenajam mērķim tika pievienota hidrogrāfisko pētījumu veikšana noteiktās vietās un vēstniecības piegāde Japānā tirdzniecības attiecību nodibināšanai ar šo valsti. Čemberlens Rezanovs, viens no galvenajiem RAC akcionāriem, tika iecelts par sūtni Japānā. Abiem kuģiem bija atļauts pārvadāt militāros karogus.

Izbraucot no Kronštates 1803. gada jūnija beigās, ekspedīcija droši atgriezās 1806. gada vasaras beigās, izpildījusi visu, kas tai uzdots. Ekspedīcija uz koloniju devās garām Horna ragam, bet atpakaļceļā - garām Labās Cerības ragam. Šajā reisā ceļā no Kaboverdes salām uz Dienvidamerikas krastiem Krievijas kuģi pirmo reizi šķērsoja ekvatoru 1803. gada 14. novembrī. Par godu tam tika izšauta 11 ieroču zalve, tika pacelti tosti par imperatora veselību, un viens no jūrniekiem, uzvilcis bārdu, teica apsveikuma runu jūras dieva Neptūna vārdā.

Pēc atgriešanās Ivans Fedorovičs Kruzenšterns uzrakstīja detalizētu ziņojumu, kas tika publicēts trīs sējumos. Grāmatas tagad ir digitalizētas un ikvienam ir pieejamas apskatei Krievijas Valsts bibliotēkas tīmekļa vietnē (saites ir norādītas ieraksta beigās).

Slūpas "Nadežda" un "Ņeva"

Sloopi "Nadežda" un "Ņeva" iegādāti 1801. gadā Anglijā, tos personīgi izvēlējās Ju.F. Lisjanskis. Viņu sākotnējie vārdi bija Leanders un Temza. Abu kuģu iegāde Krievijas kasei izmaksāja 17 000 mārciņu, kā arī papildu 5000 mārciņu par remonta materiāliem. Kuģi ieradās Kronštatē 1803. gada 5. jūnijā.

"Cerība" (aka "Leander") tika uzsākta 1800. gadā. Saskaņā ar tā laika Anglijas kuģu klasifikāciju. Maksimālais garums gar korpusu ir 34,2 metri, garums gar ūdenslīniju ir 29,2 metri. Lielākais platums ir 8,84 metri. Tilpums - 450 tonnas, iegrime - 3,86 metri, apkalpe 58 cilvēki. Laiva tika uzbūvēta tirgotājam T. Haginsam tirdzniecībai starp Angliju un Āfriku. Pēc atgriešanās no reisa 1808. gada rudenī "Nadeždu" nofraktēja krievu-amerikāņu kompānijas tirgotājs D. Martins preču pārvadāšanai no Kronštates uz Ņujorku, un pirmajā reisā 1808. gada decembrī Dānijas krastos tika pazaudēts ar ledu klāts kuģis.

"Ņeva" (agrāk "Temza", lai cik dīvaini tas neizklausītos) tika palaists 1802. gadā. Tāpat kā "Leanders", tas bija trīsmastu sloks, bruņots ar 14 mazām karonādēm. Izspiešana - 370 tonnas, maksimālais garums ar bugspritu - 61 m, apkalpe 43 cilvēki.

Ceļš uz Ņevu nekādā ziņā nebija mierīgs. Neva spēlēja galveno lomu kaujā uz salas. Sitka 1804. gadā, kad krievi atkaroja svētā Erceņģeļa Miķeļa fortu no tlingītiem, kuri to ieņēma 1802. gadā. 1804. gadā Krievijas-Amerikas kompānijas ģenerālmenedžeris Aleksandrs Baranovs cieta neveiksmi mēģinājumos atgūt fortu. Baranova rīcībā bija tikai 120 karavīri uz četriem maziem kuģiem un 800 aleutu uz 300 kanoe laivām (tas ir uz jautājumu, cik mums bija Aļaskā spēku, bija vērts to pārdot vai nē, un Krievija to varēja paturēt gadījumā no jebko, ja bandu no atslēgas forta indiāņiem nevarētu izsist 2 gadus). 1804. gada septembra beigās Ņeva un vēl trīs nelieli buru kuģi veica kārtējo forta aplenkumu ar 150 bruņotu kažokādu tirgotāju, kā arī 400-500 aleutu atbalstu 250 kanoe laivās. Uzbrukums beidzās veiksmīgi, un reģions atgriezās Krievijas kontrolē.

1807. gada jūnijā sloop "Ņeva" bija pirmais no Krievijas kuģiem, kas apmeklēja Austrāliju.

1812. gada augustā Ņeva izbrauca no Ohotskas ar kažokādu kravu. Pāreja izvērtās grūta, kuģi stipri sasita vētras, daļa apkalpes nomira no skorbuta. Apkalpe nolēma kuģot uz Novo-Arhangeļsku, tomēr, nesasniedzot tikai dažus kilometrus garo galamērķi, 1813. gada 9. janvāra naktī vētrainā slūza nogāzās uz akmeņiem un sabruka netālu no Krūzova salas. No apkalpes palika tikai 28 cilvēki, kuriem izdevās aizpeldēt uz krastu un sagaidīt 1813. gada ziemu.

Par zīmolu

Kā jau teicu, pastmarka tika izdota 1994. gada novembrī sērijā, kas bija veltīta Krievijas ģeogrāfiskajām ekspedīcijām. Kopumā sērija sastāv no 4 pastmarkām ar nominālvērtību 250 rubļi. katrs. Vēl trīs pastmarkas veltītas V.M. Golovnins 1811. gadā par Kuriļu salu izpēti, ekspedīcija F.P. Vrangels uz Ziemeļameriku un F.P. ekspedīcijām. Litke, pētot Novaja Zemļas salas 1821.-1824. gadā.

Tika izdotas arī pastmarkas miniloksnēs.

Pastmarku tirāža - 800 000 gab., Mazā loksne - 130 000 gab. Papīrs - pārklāts, dziļspiede plus dziļspiede, perforācija - rāmis 12 x 11½.

"Neva" un "Nadezhda" uz citiem zīmoliem

Ceļojumu pastmarkas izdeva mūsu kaimiņvalstis, bijušās brālīgās republikas, Igaunija un Ukraina. Filatēlijai politika nemaz nav sveša, un tāpat kā dāņa gadījumā

Krievu ceļotāju atklājumi ir pārsteidzoši. Sniegsim hronoloģiskā secībā īsus aprakstus par septiņiem nozīmīgākajiem mūsu tautiešu ceļojumiem apkārt pasaulei.

Pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei - Krūzenšterna un Lisjanska ekspedīcija apkārt pasaulei

Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns un Jurijs Fedorovičs Lisjanskis bija militārie krievu jūrnieki: abi 1788.-1790. piedalījās četrās cīņās pret zviedriem. Kruzenshtern un Lisyansky kuģošana ir jaunas ēras sākums Krievijas kuģniecības vēsturē.

Ekspedīcija sākās no Kronštates 1803. gada 26. jūlijā (7. augustā) Ivana Fedoroviča Krūzenšterna vadībā, kuram bija 32 gadi. Ekspedīcija ietvēra:

• Trīsmastu sloks "Nadežda". Kopējais komandas skaits ir 65 cilvēki. Komandieris - Ivans Fedorovičs Kruzenšterns.
• Trīsmastu sloks "Ņeva". Kuģa apkalpes kopējais skaits ir 54 cilvēki. Komandieris - Jurijs Fedorovičs Lisjanskis.

Jūrnieki visi bija krievi pret vienu — tāds bija Krūzenšternas stāvoklis

1806. gada jūlijā ar divu nedēļu starpību "Ņeva" un "Nadežda" atgriezās Kronštates reidā, veicot visu ceļojumu 3 gados 12 dienās... Abas šīs buru laivas, tāpat kā to kapteiņi, kļuva slavenas visā pasaulē. Pirmajai krievu ekspedīcijai apkārt pasaulei bija liela zinātniska nozīme pasaules mērogā.
Ekspedīcijas rezultātā tika izdotas daudzas grāmatas, aptuveni divi desmiti ģeogrāfisko punktu tika nosaukti slavenu kapteiņu vārdā.

Ekspedīcijas apraksts tika publicēts ar nosaukumu “Ceļojums apkārt pasaulei 1803., 1804., 1805. un 1806. gadā uz kuģiem “Nadežda” un “Ņeva”, komandleitnanta Krūzenšterna vadībā” 3 sējumos ar atlants ar 104 kartēm un iegravētām gleznām un ir tulkots angļu, franču, vācu, holandiešu, zviedru, itāļu un dāņu valodā.

Un tagad, atbildot uz jautājumu: — Kurš krievs pirmais apceļoja pasauli?, Jūs varat viegli atbildēt.

Antarktīdas atklāšana - Tadeja Belingshauzena un Mihaila Lazareva ekspedīcija apkārt pasaulei

1819. gadā pēc ilgas un ļoti rūpīgas gatavošanās no Kronštates dienvidu polārā ekspedīcija devās tālā ceļojumā, kas sastāvēja no diviem līnijām - "Vostok" un "Mirny". Pirmo komandēja Fadijs Faddejevičs Belingshauzens, otro - Mihails Petrovičs Lazarevs. Kuģu apkalpē bija pieredzējuši, pieredzējuši jūrnieki. Bija garš ceļš uz nezināmām valstīm. Ekspedīcijai tika dots uzdevums, kā pilnībā iekļūt tālāk dienvidos, lai beidzot atrisinātu jautājumu par dienvidu kontinenta esamību.
Ekspedīcijas dalībnieki braucienā pavadīja 751 dienu, nobraucot vairāk nekā 92 tūkstošus kilometru. Tika atklātas 29 salas un viens koraļļu rifs. Viņas savāktie zinātniskie materiāli ļāva izveidot pirmo priekšstatu par Antarktīdu.
Krievu jūrnieki ne tikai atklāja milzīgu kontinentu, kas atrodas ap Dienvidpolu, bet arī veica nozīmīgus pētījumus okeanogrāfijas jomā. Šis zirnekļu zars tajā laikā bija sākuma stadijā. FF Bellingshauzens pirmais pareizi izskaidroja jūras straumju (piemēram, Kanāriju) cēloņus, Sargaso jūras aļģu izcelsmi, kā arī koraļļu salas tropiskajos reģionos.
Ekspedīcijas atklājumi izrādījās tā laika Krievijas un pasaules ģeogrāfijas zinātnes galvenais sasniegums.
Un tā 1820. gada 16. (28.) janvārī tiek uzskatīts - Antarktīdas atklāšanas diena... Bellingshauzens un Lazarevs, neskatoties uz blīvo ledu un miglu, apceļoja Antarktīdu platuma grādos no 60 ° līdz 70 ° un neapgāžami pierādīja zemes esamību Dienvidpola reģionā.
Pārsteidzoši, ka Antarktīdas esamības pierādījums nekavējoties tika atzīts par izcilu ģeogrāfisku atklājumu. Tomēr pēc tam zinātnieki vairāk nekā simts gadus strīdējās par to, kas tika atklāts. Vai tā bija cietzeme vai tikai salu grupa, kas pārklāta ar kopīgu ledus cepuri? Pats Belingshauzens nekad nerunāja par kontinentālās daļas atklāšanu. Antarktīdas kontinentālo dabu beidzot bija iespējams apstiprināt tikai 20. gadsimta vidū ilgstošu pētījumu rezultātā, izmantojot sarežģītus tehniskos līdzekļus.

Riteņbraukšana apkārt pasaulei

1913. gads 10. augustā Harbinā notika pasaules brauciena finišs ar velosipēdu, ar kuru brauca 25 gadus vecais Krievijas sportists Onisims Petrovičs Pankratovs.

Šis ceļojums ilga 2 gadus un 18 dienas. Pankratovs izvēlējās diezgan sarežģītu maršrutu. Tajā tika iekļautas gandrīz visas Eiropas valstis. 1911. gada jūlijā atstājot Harbinu, drosmīgais velosipēdists rudens beigās ieradās Sanktpēterburgā. Tālāk viņa ceļš veda cauri Kēnigsbergai, Šveicei, Itālijai, Serbijai, Turcijai, Grieķijai un atkal caur Turciju, Itāliju, Franciju, Dienvidspāniju, Portugāli, Ziemeļspāniju un atkal Franciju.
Šveices varas iestādes uzskatīja, ka Pankratovs ir traks. Neviens neuzdrošinās braukt pa akmeņainām ar sniegu klātām kalnu pārejām, kuras pieejamas tikai pieredzējušiem kāpējiem. Kāpšana kalnos velosipēdistam nebija maza piepūle. Viņš arī šķērsoja Itāliju, ceļoja pa Austriju, Serbiju, Grieķiju un Turciju. Viņam bija jāguļ tieši zem zvaigžņotajām debesīm, no ēdiena viņam bieži bija tikai ūdens un maize, bet viņš joprojām neapturēja ceļu.

Ar laivu šķērsojis Pasdekalē, sportists ar velosipēdu šķērsoja Angliju. Pēc tam, ar kuģi nokļuvis arī Amerikā, viņš atkal sēdās uz velosipēda un izbrauca visu Amerikas kontinentu pa maršrutu Ņujorka ─ Čikāga ─ Sanfrancisko. Un no turienes ar kuģi uz Japānu. Pēc tam viņš ar velosipēdu šķērsoja Japānu un Ķīnu, pēc kura Pankratovs sasniedza sava grandiozā maršruta sākotnējo punktu - Harbinu.

Velosipēds nobrauca vairāk nekā 50 tūkstošu kilometru garu distanci, lai veiktu šādu ceļojumu apkārt zemei ​​Onisimu uzaicināja viņa tēvs.

Pankratova ceļojumu apkārt pasaulei viņa laikabiedri sauca par lielisku. Gritsner velosipēds viņam palīdzēja apbraukt apkārt pasaulei, brauciena laikā Onisim nācās nomainīt 11 ķēdes, 2 stūres, 53 riepas, 750 spieķus utt.

Apkārt Zemei - pirmais lidojums kosmosā

Pulksten 9. 7 minūtes Pēc Maskavas laika no Baikonuras kosmodroma Kazahstānā pacēlās kosmosa kuģis-satelīts "Vostok". Veicis lidojumu apkārt pasaulei, viņš 108 minūtēs droši atgriezās uz Zemes. Uz kuģa atradās pilots-kosmonauts Majors.
Satelīta kosmosa kuģa svars ir 4725 kilogrami (neskaitot nesējraķetes pēdējo posmu), raķetes kopējā dzinēja jauda ir 20 miljoni zirgspēku.

Pirmais lidojums notika automātiskajā režīmā, kurā kosmonauts it kā bija kosmosa kuģa pasažieris. Tomēr jebkurā brīdī viņš varēja pārslēgt kuģi uz manuālo vadību. Visa lidojuma laikā ar kosmonautu tika uzturēti divvirzienu radiosakari.

Orbītā Gagarins veica visvienkāršākos eksperimentus: dzēra, ēda, pierakstīja ar zīmuli. "Noliekot" sev blakus zīmuli, viņš nejauši atklāja, ka uzreiz sācis peldēt prom. No tā Gagarins secināja, ka zīmuļus un citus priekšmetus labāk ir piesiet kosmosā. Visas savas sajūtas un novērojumus viņš ierakstīja borta magnetofonā.
Pēc iecerētā pētījuma sekmīgas pabeigšanas un lidojuma programmas pabeigšanas plkst.10. 55 minūtes Pēc Maskavas laika satelītkuģis "Vostok" veica drošu nosēšanos noteiktā Padomju Savienības apgabalā - netālu no Smelovkas ciema, Ternovskas rajonā, Saratovas apgabalā.

Pirmie pēc lidojuma kosmonautu sastapa vietējā mežsarga Anna (Anihajata) Tahtarovas sieva un viņas sešgadīgā mazmeita Rita. Drīz vien notikuma vietā ieradās divīzijas karavīri un vietējie kolhoznieki. Viena militārpersonu grupa aizsardzībā nogādāja nolaišanās transportlīdzekli, bet otra Gagarinu nogādāja vienības atrašanās vietā. No turienes Gagarins pa tālruni ziņoja pretgaisa aizsardzības divīzijas komandierim:

Aicinu pateikt Gaisa spēku virspavēlniekam: izpildīju uzdevumu, nolaidos norādītajā zonā, jūtos labi, sasitumu un bojājumu nav. Gagarins

Uzreiz pēc Gagarina nolaišanās sadegušais nolaišanās modulis Vostok-1 tika pārklāts ar audumu un nogādāts Podlipkos netālu no Maskavas, uz karaļa OKB-1 ierobežoto zonu. Vēlāk tas kļuva par galveno eksponātu raķešu un kosmosa korporācijas Energia muzejā, kas izauga no OKB-1. Muzejs ilgu laiku bija slēgts (tajā bija iespējams iekļūt, bet tas bija diezgan grūti - tikai kā daļa no grupas, saskaņā ar provizorisku vēstuli), 2016. gada maijā Gagarina kuģis kļuva publiski pieejams kā daļa no izstāde.

Pirmais zemūdenes ceļojums apkārt pasaulei bez uzkāpšanas

1966. gada 12. februāris - sākās veiksmīgs divu Ziemeļu flotes kodolzemūdeņu ceļojums apkārt pasaulei. Tajā pašā laikā mūsu laivas izbrauca visu maršrutu, kura garums pārsniedza ekvatora garumu, zem ūdens, neuzkāpjot uz virsmas pat vāji pētītajos dienvidu puslodes reģionos. Padomju zemūdeņu varonībai un drosmei bija izcila valsts nozīme, un tā kļuva par Lielā Tēvijas kara zemūdeņu militāro tradīciju turpinājumu.

Viņi veica 25 tūkstošus jūdžu un uzrādīja visaugstāko slepenības pakāpi, brauciena ilgums bija 1,5 mēneši

Dalībai akcijā tika piešķirtas divas sērijveida zemūdenes bez izmaiņām. Projekta 675 raķešu laiva K-116 un projekta 627A otrā laiva K-133, kurai ir torpēdu bruņojums.

Papildus milzīgajai politiskajai nozīmei tas bija iespaidīgs zinātnisko un tehnoloģisko sasniegumu un valsts militārā spēka demonstrējums. Brauciens parādīja, ka viss Pasaules okeāns ir kļuvis par globālu mūsu kodolzemūdeņu palaišanas laukumu, kas bruņots gan ar spārnotajām, gan ballistiskajām raķetēm. Tajā pašā laikā viņš pavēra jaunas iespējas manevrēt spēkus starp Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm. Plašāk var teikt, ka aukstā kara kulminācijā mūsu flotes vēsturiskā loma bija stratēģiskās situācijas maiņa Pasaules okeānā, un padomju zemūdenes bija pirmie, kas to izdarīja.

Pirmais un vienīgais burājums pasaules solo apceļošanas vēsturē, kas veikts ar 5,5 metru garu izpriecu laivu.

1992. gada 7. jūlijā Jevgeņijs Aleksandrovičs Gvozdevs ar jahtu "Ļena" (klase "mikro", garums tikai 5,5 metri) no Mahačkalas devās savā pirmajā solo ceļojumā apkārt pasaulei. 1996. gada 19. jūlijā brauciens tika droši pabeigts (bija 4 gadi un divas nedēļas). Tādējādi tika uzstādīts pasaules rekords – pirmais un vienīgais brauciens solo apceļošanas vēsturē, kas veikts ar parastu izpriecu buru laivu. Jevgeņijs Gvozdevs devās ilgi gaidītā ceļojumā apkārt pasaulei, kad viņam bija 58 gadi.

Pārsteidzošā kārtā kuģim trūka palīgdzinēja, radio, autopilota un plīts. Bet bija kārotā "jūrnieka pase", ko jaunās Krievijas varas iestādes jahtmenim izsniedza pēc gadu ilgas cīņas. Šis dokuments ne tikai palīdzēja Jevgeņijam Gvozdevam šķērsot robežu viņam vajadzīgajā virzienā: turpmāk Gvozdevs ceļoja bez naudas un bez vīzām.
Savā ceļojumā mūsu varonis piedzīvoja smagu psiholoģisku šoku pēc sadursmes ar nodevīgajiem Somālijas "partizāniem", kuri viņu tīri aplaupīja Ras Khafun ragā un gandrīz nošāva.

Visu viņa pirmo ceļojumu apkārt pasaulei var raksturot ar vienu vārdu: "par spīti". Iespēja izdzīvot bija pārāk niecīga. Pats Jevgeņijs Gvozdevs pasauli redz savādāk: tā ir pasaule, kas līdzīga vienai labu cilvēku brālībai, pilnīgas neieinteresētības pasaulei, pasaulei bez šķēršļiem globālai pievēršanai ...

Gaisa balonā ap Zemi - Fjodors Konjuhovs

Fjodors Konjuhovs bija pirmais pasaulē, kurš ar gaisa balonu aplidoja Zemi (ar pirmo mēģinājumu). Kopā tika veikti 29 mēģinājumi, un tikai trīs no tiem bija veiksmīgi. Ceļojuma laikā Fjodors Konjuhovs uzstādīja vairākus pasaules rekordus, no kuriem galvenais ir lidojuma ilgums. Ceļotājam izdevās aplidot Zemi aptuveni 11 dienās, 5 stundās un 31 minūtē.
Balons bija divu līmeņu struktūra, kas apvienoja hēlija un saules enerģijas izmantošanu. Tā augstums ir 60 metri. Zemāk tika piestiprināta gondola, kas aprīkota ar labākajām tehniskajām ierīcēm, no kurienes Konjuhovs vadīja kuģi.

Es domāju, ka esmu izdarījis tik daudz grēku, ka sadegšu nevis ellē, bet šeit

Brauciens notika ekstremālos apstākļos: temperatūra noslīdēja līdz -40 grādiem, balons iekrita spēcīgas turbulences zonā ar nulles redzamību, kā arī izbrauca cauri ciklonam ar krusu un stipru vēju. Sarežģīto laikapstākļu dēļ aprīkojums vairākas reizes sabojājās, un Fjodoram problēmas nācās novērst manuāli.

Lidojuma 11 dienu laikā Fjodors gandrīz negulēja. Viņaprāt, pat mirkļa atslābums var novest pie neatgriezeniskām sekām. Brīžos, kad cīnīties ar miegu jau nebija iespējams, viņš paņēma regulējamu uzgriežņu atslēgu un apsēdās virs dzelzs plāksnes. Tiklīdz acis aizvērās, roka atlaida atslēgu, tā nokrita uz šķīvja, radot troksni, kas lika balonistam acumirklī pamosties. Brauciena beigās viņš regulāri veica šo procedūru. Tas gandrīz eksplodēja lielā augstumā, kad kļūdas dēļ sāka traucēt dažāda veida gāzes. Labi, ka izdevās aizdedzināto balonu nogriezt.
Visa maršruta laikā gaisa satiksmes dispečeri dažādās pasaules lidostās palīdzēja Konjuhovam, cik vien varēja, atbrīvojot viņam gaisa telpu. Tā viņš 92 stundās pārlidoja Kluso okeānu, šķērsoja Čīli un Argentīnu, apbrauca pērkona negaisa fronti pāri Atlantijas okeānam, šķērsoja Labās cerības ragu un droši atgriezās Austrālijā, no kurienes sāka savu ceļojumu.

Fjodors Konjuhovs:

Es aplidoju Zemi 11 dienās, tā ir ļoti maza, tā ir jāsargā. Mums par to nav ne jausmas, mēs, cilvēki, tikai cīnāmies. Pasaule ir tik skaista – izpēti to, iepazīsti

Krievu ceļotāji. Krievija kļuva par lielu jūras spēku, un tas radīja jaunus izaicinājumus Krievijas ģeogrāfiem. V 1803-1806 ar kuģiem tika nogādāts no Kronštates uz Aļasku "Cerība" un "Ņeva"... To vadīja admirālis Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns (1770 - 1846). Viņš vadīja kuģi "Cerība"... Ar kuģi "Ņeva" komandēja kapteinis Jurijs Fedorovičs Lisjanskis (1773 - 1837). Ekspedīcijas laikā tika pētītas Klusā okeāna salas, Ķīna, Japāna, Sahalīna un Kamčatka. Tika sastādītas detalizētas izpētīto vietu kartes. Lisjanskis, patstāvīgi devies ceļā no Havaju salām uz Aļasku, savāca daudz materiālu par Okeānijas un Ziemeļamerikas tautām.

Karte. Pirmā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei

Pētnieku uzmanību visā pasaulē jau sen ir piesaistījis noslēpumainais apgabals ap Dienvidpolu. Tika pieņemts, ka ir plašs dienvidu kontinents (nosaukumi "Antarktīda" toreiz netika lietots). Angļu navigators Dž. Kuks 18. gadsimta 70. gados. šķērsoja Antarktikas loku, sastapās ar neizbraucamu ledu un paziņoja, ka kuģot tālāk uz dienvidiem nav iespējams. Viņi viņam ticēja, un 45 gadus neviens neuzņēmās Dienvidpola ekspedīcijas.

1819. gadā Krievija nosūtīja ekspedīciju uz dienvidu polārajām jūrām uz diviem sloopiem, kuru vadīja Fadijs Fadēvičs Belingshauzens (1778 - 1852). Viņš pavēlēja sloopu "Austrumi"... Komandieris "Mirnija" bija Mihails Petrovičs Lazarevs (1788 - 1851). Bellingshauzens piedalījās Krusensterna braucienā. Lazarevs vēlāk kļuva slavens kā kaujas admirālis, kurš izaudzināja veselu plejādi krievu jūras spēku komandieru (Korņilovs, Nahimovs, Istomins).

"Austrumi" un "Mierīgs" nebija pielāgoti polārajiem apstākļiem un ievērojami atšķīrās savā starpā kuģospējas ziņā. "Mierīgs" bija stiprāks un "Austrumi"- ātrāk. Tikai pateicoties lielajai kapteiņu meistarībai, vētrainā laikā un sliktas redzamības apstākļos sloopi ne reizi nezaudēja viens otru. Vairākas reizes kuģi atradās uz nāves sliekšņa.

Bet tāpat Krievu ekspedīcija izdevās izlauzties uz dienvidiem daudz tālāk nekā Kuka. 1820. gada 16. janvāris "Austrumi" un "Mierīgs" gandrīz pietuvojās Antarktikas krastam (mūsdienu Bellingshauzena ledus šelfa zonā). Pirms viņiem, cik viņi varēja redzēt, stiepās nedaudz paugurains, ledains tuksnesis. Varbūt viņi uzminēja, ka tas ir dienvidu kontinents, nevis ciets ledus. Taču pierādījumus varēja iegūt, tikai nolaižoties krastā un veicot ceļojumu tālu tuksneša dziļumos. Jūrniekiem šādas iespējas nebija. Tāpēc Belingshauzens, ļoti apzinīgs un precīzs cilvēks, ziņoja, ka viņš ir redzams "Ledus kontinents"... Pēc tam ģeogrāfi rakstīja, ka Bellingshauzens "Redzēja cietzemi, bet neidentificēja to kā tādu"... Un tomēr šis datums tiek uzskatīts par Antarktīdas atklāšanas dienu. Pēc tam tika atklāta Pētera I sala un Aleksandra I piekraste. 1821. gadā ekspedīcija atgriezās dzimtenē, veicot pilnu ceļojumu apkārt atklātajam kontinentam.

Kostins V. "Austrumi un Mirnija pie Antarktīdas krastiem", 1820. gads

1811. gadā krievu jūrnieki kapteiņa Vasilija Mihailoviča Golovkina (1776 - 1831) vadībā izpētīja Kuriļu salas un nokļuva japāņu gūstā. Golovņina piezīmes par viņa trīs gadu uzturēšanos Japānā iepazīstināja Krievijas sabiedrību ar šīs noslēpumainās valsts dzīvi. Golovņina skolnieks Fjodors Petrovičs Litke (1797 - 1882) pētīja Ziemeļu Ledus okeānu, Kamčatkas krastus un Dienvidameriku. Viņš nodibināja Krievijas ģeogrāfijas biedrību, kurai bija nozīmīga loma ģeogrāfiskās zinātnes attīstībā.

Lielākie ģeogrāfiskie atklājumi Krievijas Tālajos Austrumos ir saistīti ar Genādija Ivanoviča Nevelskoja (1814-1876) vārdu. Noraidot tiesas karjeru, kas tika atklāta pirms viņa, viņš panāca militārā transporta komandiera iecelšanu "Baikāls"... Uz tā viņš atradās 1848. - 1849. gadā. kuģoja no Kronštates apkārt Horna ragam uz Kamčatku un pēc tam vadīja Amūras ekspedīciju. Viņš atvēra Amūras grīvu, šaurumu starp Sahalīnu un cietzemi, pierādot, ka Sahalīna ir sala, nevis pussala.

Ņevelskas Amūras ekspedīcija

Krievu ceļotāju ekspedīcijas, papildus tīri zinātniskiem rezultātiem, bija liela nozīme tautu savstarpējās izzināšanā. Tālās valstīs vietējie iedzīvotāji par Krieviju bieži pirmo reizi uzzināja no krievu ceļotājiem. Savukārt krievu tauta vāca informāciju par citām valstīm un tautām.

Krievu Amerika

Krievu Amerika ... Aļasku 1741. gadā atklāja V. Bēringa un A. Čirikova ekspedīcija. Pirmās krievu apmetnes Aleutu salās un Aļaskā parādījās 18. gadsimtā. 1799. gadā Sibīrijas tirgotāji, kas nodarbojās ar tirdzniecību Aļaskā, apvienojās krievu-amerikāņu kompānijā, kurai tika piešķirts monopols šī reģiona dabas resursu izmantošanā. Uzņēmuma vadība sākotnēji atradās Irkutskā, bet pēc tam pārcēlās uz Sanktpēterburgu. Galvenais uzņēmuma ienākumu avots bija kažokādu tirdzniecība. Daudzus gadus (līdz 1818. gadam) Krievijas Amerikas galvenais valdnieks bija A. A. Baranovs, Olonecas guberņas Kargopoles pilsētas tirgotāju dzimtais.

Krievu iedzīvotāju skaits Aļaskā un Aleutu salās bija neliels (dažādos gados no 500 līdz 830 cilvēkiem). Kopumā Krievijas Amerikā dzīvoja apmēram 10 tūkstoši cilvēku, galvenokārt aleuti, Aļaskas salu un piekrastes iedzīvotāji. Viņi labprāt tuvinājās krieviem, tika kristīti pareizticīgo ticībā, pieņēma dažādus amatus un apģērbu. Vīrieši valkāja jakas un mēteļus, sievietes valkāja šinča kleitas. Meitenes sasēja matus ar lenti un sapņoja apprecēties ar krievu.

Cita lieta – indiāņi, kas dzīvoja Aļaskas iekšienē. Viņi bija naidīgi pret krieviem, uzskatot, ka tieši viņi savā valstī ienesa līdz šim nezināmas slimības - bakas un masalas. 1802. gadā tlingitu indiāņi ( "Ausis", kā tos sauca krievi) uzbruka krievu-aleutu apmetnei apm. Siti, viņi visi sadedzināja un nogalināja daudzus iedzīvotājus. Tikai 1804. gadā sala tika iekarota. Baranovs uz tā nodibināja Novo-Arhangeļskas cietoksni, kas kļuva par Krievijas Amerikas galvaspilsētu. Novo-Arhangeļskā tika uzcelta baznīca, kuģu būvētava un darbnīcas. Bibliotēkā ir apkopotas vairāk nekā 1200 grāmatas.

Pēc Baranova atkāpšanās galvenā valdnieka amatu sāka ieņemt jūras kara flotes virsnieki, kuriem nebija pieredzes komerclietās. Kažokādu bagātība pakāpeniski tika izsmelta. Uzņēmuma finanšu lietas tika satricinātas, tas sāka saņemt valsts pabalstus. Taču ģeogrāfiskā izpēte ir paplašinājusies. Īpaši - attālos rajonos, kas kartēs bija norādīti ar baltu plankumu.

Īpaša nozīme bija L. A. Zagoskina ekspedīcijai 1842. - 1844. gadā. Lavrentijs Zagoskins, dzimis Penzā, bija slavenā rakstnieka M. Zagoskina brāļadēls. Savus iespaidus par grūto un ilgo ekspedīciju viņš aprakstīja grāmatā "Krievu īpašumu daļas gājēju uzskaite Amerikā"... Zagoskins aprakstīja Aļaskas galveno upju (Jukonas un Kuskokvimas) baseinus un apkopoja informāciju par šo reģionu klimatu, to dabisko pasauli, vietējo iedzīvotāju dzīvi, ar kuriem viņam izdevās nodibināt draudzīgas attiecības. Rakstīts dzīvs un talantīgs, "Gājēju inventārs" apvienota zinātniskā vērtība un mākslinieciskie nopelni.

I. Je. Veniaminovs Krievijas Amerikā pavadīja apmēram ceturtdaļgadsimtu. Ieradies Novo-Arhangeļskā kā jauns misionārs, viņš nekavējoties sāka studēt aleutu valodu un vēlāk uzrakstīja mācību grāmatu par tās gramatiku. Par aptuveni. Unaļaskā, kur viņš dzīvoja ilgu laiku, ar viņa pūlēm un gādību tika uzcelta baznīca, atvērta skola un slimnīca. Viņš regulāri veica meteoroloģiskos un citus lauka novērojumus. Kad Benjaminovs nodeva klostera solījumus, viņu nosauca par Nevainīgo. Drīz viņš kļuva par Kamčatkas, Kuriļu un Aleutu bīskapu.

XIX gadsimta 50. gados. Krievijas valdība sāka pievērst īpašu uzmanību Amūras reģiona un Usūrijas reģiona izpētei. Interese par Krievijas Ameriku ir ievērojami samazinājusies. viņa brīnumainā kārtā izglābās no britu sagūstīšanas. Faktiski tālā kolonija bija un palika neaizsargāta. Kara rezultātā izpostītajai valsts kasei Krievijas-Amerikas uzņēmuma ikgadējie lielie maksājumi kļuva par apgrūtinājumu. Man bija jāizdara izvēle starp Tālo Austrumu (Amūras un Primorijas) attīstību un Krievijas Ameriku. Šis jautājums tika apspriests ilgu laiku, un beigās tika noslēgts līgums ar ASV valdību par Aļaskas pārdošanu par 7,2 miljoniem dolāru. 1867. gada 6. oktobrī Novo-Arhangeļskā tika nolaists Krievijas karogs un pacelts Amerikas karogs. Krievija miermīlīgi pameta Aļasku, atstājot nākamajām tās iedzīvotāju paaudzēm viņu darba rezultātus tās izpētē un attīstībā.

Dokuments: No F.F.Bellingshauzena dienasgrāmatas

10. janvāris (1821). ... Pusdienlaikā vējš virzījās uz austrumiem un kļuva svaigāks. Nevarot tikt uz dienvidiem no sastaptā cietā ledus, nācās turpināt ceļu, gaidot drošu vēju. Tikmēr jūras bezdelīgas deva pamatu secināt, ka šīs vietas tuvumā ir piekraste.

3 pēcpusdienā redzējām melnojošu plankumu. Pa skursteni no pirmā acu uzmetiena zināju, ka redzu krastu. Saules stari, iznākuši no mākoņiem, apgaismoja šo vietu, un, par vislielāko prieku, visi pārliecinājās, ka var redzēt sniega klātu piekrasti: melni kļuva tikai spārni un akmeņi, uz kuriem sniegs nevarēja pretoties.

Nav iespējams vārdos izteikt to prieku, kas parādījās visu sejās, kad viņi iesaucās: “Krasts! Krasts!" Šis prieks nebija pārsteidzošs pēc garā vienveidīgā ceļojuma bezgalīgās bīstamās briesmās, starp ledu, ar sniegu, lietu, šķīdu un miglu... Atrastais krasts deva cerību, ka noteikti ir jābūt citiem krastiem, jo ​​pastāv tikai viens tik plašā ūdens plašumā mums tas šķita neiespējami.

11. janvāris. No pusnakts debesis klāja biezi mākoņi, gaisu pildīja migla, vējš bija svaigs. Turpinājām iet pa to pašu kursu uz ziemeļiem, lai, pagriežoties, atrastos tuvāk krastam. Rīta gaitā, noskaidrojot piekrasti plūstošo mākoņu daudzumu, saules stariem to apspīdējot, ieraudzījām augstu salu, kas stiepās no N0 61° līdz D, klāta ar sniegu. Piecos pēcpusdienā, pietuvojoties 14 jūdžu attālumā no krasta, sastapām cietu ledu, kas neļāva pietuvoties vēl tuvāk, labāk apsekot piekrasti un paņemt kaut ko ziņkārības un saglabāšanas cienīgu. Admiralitātes departamenta muzejs. Nokļuvis uz ledus ar slopi "Vostok", es viņus atvedu uz citu taku driftēt, lai sagaidītu "Mirny", kas atradās mums aiz muguras. Mirnijam tuvojoties, mēs pacēlām karogus: leitnants Lazarevs ar telegrāfa starpniecību apsveica ar salas iegūšanu; abās slokās salika cilvēkus uz vantīm un trīs reizes kliedza savstarpēju "urā". Šajā laikā tika pavēlēts iedot jūrniekiem glāzi punča. Es pasaucu leitnantu Lazarevu pie sevis, viņš man teica, ka redz visus krasta galus skaidri un skaidri definēja viņu atrašanās vietu. Sala bija diezgan labi saskatāma, īpaši tās apakšējās daļas, kuras veido stāvas akmeņainas klintis.

Šo salu es nosaucu par augsto vaininieka vārdu militārās flotes pastāvēšanai Krievijā - sala.