Kura aviācijas skola ir labāka. Krievijas militārās aviācijas lidojumu skolas

Pilots ir speciālists, kuram ir visas nepieciešamās teorētiskās zināšanas un praktiskās iemaņas gaisa kuģu vadīšanai. Lidmašīnas un helikopteri var kalpot kā pēdējais. Vārdi "pilots" un "pilots" ir gandrīz sinonīmi, taču tiek lietoti nedaudz atšķirīgos kontekstos: par pilotiem parasti sauc tos, kas lido ar civilajām lidmašīnām, un par pilotiem sauc tos, kas strādā militārajā rūpniecībā. Ir arī specializācija testa pilotam, kurš testē jaunus gaisa transportlīdzekļus. Jebkurā gadījumā profesija pieder kategorijai "cilvēks-tehnika". Profesija piemērota tiem, kam interesē fizika (interesi par skolas priekšmetiem skatīt profesijas izvēlē).

Īss apraksts: kas ir pilots?

Lidmašīnas pasažieru un apkalpes drošība, veselība un dzīvība (vai kravas drošība) ir atkarīga no pilota. Tā ir ļoti liela atbildība, un tā reti tiek uzlikta tikai vienai personai. Parasti uz kuģa ir divi piloti, un tajā var atrasties arī komandieris, navigators un lidojumu inženieris. Ārkārtas situācijās piloti var vērsties pēc palīdzības pie gaisa satiksmes dispečeriem uz zemes. Šī ir profesija, kas prasa izcilu fizisko un psiholoģisko veselību.

Profesijas iezīmes

Nav nepamatoti uzskatīt, ka pilots nav tik daudz profesija, cik aicinājums. Lai veiksmīgi pildītu pilota pienākumus, pastāvīga koncentrēšanās, regulāras mācības (tirgū parādās arvien jauni lidmašīnu modeļi, helikopteri un ar to saistītā tehnika), kā arī uzmanība savai veselībai un stāvoklim arī pēc stundām. Galvenais darba apjoms, kas jāapgūst pretendentiem uz pilota vakanci, ir šāds:

• Drošības prasībām atbilstošu aviācijas kompleksu darbība (miera un kara laikā).
• Automatizētu sistēmu un datortehnoloģiju izmantošana gaisa kuģu vadīšanā.
• Mijiedarbība ar pakalpojumiem, kas nodrošina gaisa kuģu lidojumus.
• Vadības lēmumu pieņemšana un īstenošana laika spiediena apstākļos un kritiskās situācijās.
• Lidojuma drošības līmeņa izvērtēšana, lēmuma pieņemšana par tā pabeigšanas iespējamību/neiespējamību.
• Aviācijas kompleksu regulēšanas un testēšanas veikšana.
• Veikt borta aprīkojuma uzstādīšanu un regulēšanu.
• Apliecinošo dokumentu aizpildīšana.
• Aviācijas personāla darba organizācija.

Var šķist, ka uz jautājumu, kas ir pilots, var atbildēt ar vienu vienkāršu frāzi: tas, kurš ir atbildīgs par gaisa kuģa lidojumu no punkta A uz punktu B. Taču praksē gan sagatavošanās š. lidojums un tā īstenošana, un veiksmīga pabeigšana ir atkarīga no ļoti daudziem faktoriem. Lai tās pareizi atpazītu un ņemtu vērā, pieņemtu optimālus lēmumus katrā darba laika sekundē, ir nepieciešamas dziļas zināšanas un iespaidīga pieredze.

Pilota amata plusi un mīnusi

plusi

1. Prestiža profesija (un tās statusa augstums ir vienlīdz augsts jebkur pasaulē).
2. Augsts ienākumu līmenis.
3. pieprasījums darba tirgū.
4. Pilna sociālā pakete.
5. Kā likums, priekšlaicīgas pensionēšanās vecums.

Mīnusi

1. Liela atbildība.
2. Stingras prasības (gan uzņemšanai izglītības iestādēs, gan darbā).
3. Nepieciešamība pastāvīgi uzturēt savu veselību.
4. Bieža prombūtne, grūtības uzturēt attiecības ar ģimeni un draugiem.

Svarīgas personiskās īpašības

Kā jau vairākkārt minēts, pilotam liela nozīme ir fiziskajam un psiholoģiskajam stāvoklim. Šīs profesijas pārstāvjiem nevajadzētu būt hroniskām slimībām, problēmām ar redzi, dzirdi, vestibulāro aparātu un citām maņu sistēmām. Piloti regulāri iziet medicīnisko pārbaudi, un, ja parādās kādas kaites, viņiem var vienkārši neļaut lidot.

Turklāt šādiem speciālistiem svarīga ir atbildība, emocionāla stabilitāte, koncentrēšanās spēja, augsts reakcijas ātrums, spēja ātri pārslēgt uzmanību, nebaidīšanās no augstuma un slēgtām telpām, noteiktas komunikācijas un līderības prasmes, analītiskā domāšana.

pilotu apmācība

Ir divas galvenās iespējas, kur iegūt pilota profesiju: ​​tā var būt gan koledžas, gan universitātes. Tātad koledžās var pievērst uzmanību specialitātei "Lidmašīnu testēšana" (kods 24.02.03). Augstskolās, kas nodrošina pilotu apmācību, piemērotākās specialitātes ir "Lidojuma vadīšana un aviācijas sistēmu izmantošana" (kods 25.05.05), "Gaisa kuģu vadības sistēmas" (kods 24.05.06) un "Gaisa kuģu ekspluatācija un lidojumu organizēšana". gaisa kustība” (kods 25.05.05).

Iestāšanai vidusskolā pietiek ar sertifikātu (konkurss notiek pēc vidējā rezultāta), un, lai studētu augstskolā par pilotu, jānokārto Vienotais valsts eksāmens krievu valodā, matemātikā un fizikā vai datorzinātnēs. Šīs atbildīgās un grūtās profesijas apmācība jebkurā gadījumā ilgs vismaz 5 gadus (arī iestājoties koledžā). Turklāt, studējot augstskolā neklātienē vai vakara formātā, pilota profesijas apgūšanai būs nepieciešami 6 gadi, bet, iestājoties vidusskolā pēc 9. klases, - 4 mēneši vairāk.

universitātes

Kursi

Šī specializācija ir diezgan sarežģīta un atbildīga, tāpēc nav vieglu un ātru kursu, kur pilota studijas aizņemtu tikai dažus mēnešus. Ir kursi, piemēram, Aeroflot lidojumu skolā: tie ilgst divus gadus un ir piemēroti tikai kandidātiem ar augstāko tehnisko izglītību, un ļoti vēlams - aviācija.

Labākās universitātes pilotiem

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Baumans

Darba vieta

Piloti strādā valsts un privātajās aviokompānijās, viņi var būt privāto lidmašīnu personīgie piloti, viņi var veikt izmēģinājuma lidojumus uzņēmumos, kas nodarbojas ar helikopteru un lidmašīnu izstrādi un ražošanu.

pilota alga

Parasti piloti saņem lielu atalgojumu pat strādājot valsts aviācijas uzņēmumos. Vēl lielākiem ienākumiem tie var pārsniegt ikmēneša izbraukšanas pabalstu, taču uz šādiem pārsniegumiem attiecas ierobežojumi, un to nav ieteicams darīt pastāvīgi, jo ir nepieciešams kārtīgi atpūsties.

Alga uz 30.01.2020

Krievija 30 000–42 300 ₽

Maskava 20 000–55 000 ₽

Karjera

Pilota karjera sākas ar darbu komercmaršrutos, mazos uzņēmumos, vieglajā aviācijā. Tiklīdz viņš iegūs vismaz pāris gadu pieredzi un pietiekami daudz lidojuma stundu, viņš var dabūt darbu nopietnākā uzņēmumā. Laika gaitā pilots var kļūt par galveno pilotu, apkalpes komandieri vai ieņemt kādu no vadošajiem amatiem pašā aviokompānijā.

Pilota profesija pēc savas būtības ir ļoti sarežģīta. Tas prasa lielu izturību un emocionālu stresu. Ir lidojumi, kas ilgst gandrīz 14 stundas, un visu šo laiku pilotam nevajadzētu atraut no darba – viņam ir jāvēro instrumenti, jāpārbauda to izmantojamība. Kas nepieciešams, lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu un kā kļūt par civilās aviācijas pilotu Krievijā - tas interesē daudzus, kas ir iemīlējušies debesīs.

Paši piloti saka, ka pats par sevi tas ir ļoti skaists darbs. Tomēr tas ir arī bīstams, lai gan oficiāli par tādu nav atzīts. Patiešām, lidojuma laikā var rasties dažādas ārkārtas situācijas – no dzinēja atteices līdz teroristu uzbrukumam uz kuģa. Pilotam jābūt gatavam jebkurai no šīm situācijām un jāzina, ko un kā darīt.Un kā kļūt par civilo pilotu Krievijā?

Kopumā pilotam ne tikai jāvada lidmašīna lidojuma laikā, bet arī jāsagatavojas lidojumam, jāpārbauda lidaparāts pirms izlidošanas, jāspēj vadīt lainera apkalpi.

Vissvarīgākais ir nodrošināt katra pasažiera drošību uz kuģa. Tā ir milzīga atbildība, kas gulstas uz pilota, īpaši PIC, pleciem.

Kas tam vajadzīgs?

Pirmkārt, protams, ļoti laba veselība. Piloti regulāri iziet medus. komisijā, kā arī pirms lidojuma tos apskata ārsts.

Lieliska redze un dzirde, izcila acs, nevainojama garīgā veselība, labs vestibulārais aparāts – tas vēl nav pilnīgs pilotu veselības prasību saraksts.

Pilota darbs ir sarežģīts un saspringts.

Liela nozīme topošā pilota izaugsmē ir arī darba pieredzei, sertifikātu, atļauju un lidojumu skolas beigšanas diploma pieejamībai, kā arī labām angļu valodas zināšanām.

Kas attiecas uz FAC, tiem arī jābūt Personībai ar lielo burtu. Galu galā tieši viņi pieņem visus galvenos lēmumus attiecībā uz lidojumu un ārkārtas situācijās.

Jums pastāvīgi jābūt koncentrētam un uzmanīgam. Mazākā kļūda var maksāt dzīvību ne tikai pašiem pilotiem, bet arī visiem lidmašīnā esošajiem pasažieriem.

Kur Krievijā viņi tiek apmācīti, lai kļūtu par civilās aviācijas pilotu?

Krievijā ir tikai dažas izglītības iestādes, kurās tiek sagatavoti topošie piloti. Ir diezgan grūti tur nokļūt. Lai to izdarītu, jums ir jābūt lieliskai veselībai (pirms uzņemšanas jums ir jānokārto medicīniskā komisija) un jānokārto eksāmeni pamata tehniskajās disciplīnās.

Tajā pašā laikā, ja treniņa laikā pasliktinās veselība (vismaz vienā rādītājā), tad tos var izņemt no treniņa.

Uļjanovskas Augstākā aviācijas skola un Sanktpēterburgas Civilās aviācijas akadēmija- šīs ir labākās lidošanas skolas, kurās viņi mācās 5 gadus.

Omskas LT Civilās aviācijas koledža, Sasovas lidojumu skola Civilās aviācijas skola, Krasnokutskas lidojumu skola un Buguruslanas lidojumu skola - saraksts ar citām izglītības iestādēm, kurās apmācība ilgst 3 gadus.

Vēl grūtāk tur neiestāties, cik absolvēt. Galu galā teorija ir viena lieta, un pavisam cita lieta ir atrasties īstā kabīnē.

Pēc koledžas/akadēmijas beigšanas

Kad viņu beidz topošais pilots tikai 150 lidojuma stundas. Tas ir ļoti mazs, jo lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu, nepieciešams vismaz 4000 lidojuma stundu.

Šobrīd Krievijā ir milzīga problēma, lai uzkrātu nepieciešamo stundu skaitu. Padomju Savienībā bija labi izveidota sistēma pasažieru laineru pilotu apmācībai.

Sākotnēji viņi strādāja pie meža aizsardzības vai citiem līdzīgiem lidaparātiem. Tad viņi pārgāja uz vietējām aviokompānijām, un pēdējais posms bija starptautiskie lidojumi.

Piloti mācās visu mūžu.

Tagad šī sistēma vairs nedarbojas. Šī iemesla dēļ aviosabiedrībām ir jāalgo piloti ar minimālo lidojumu stundu skaitu. Tas ir skumji, bet tas tieši atspoguļojas lidojumu servisa līmenī.

Daļa pilotu dodas uz ārzemēm un tur gūst pieredzi, strādājot par pilotu mazos uzņēmumos vai par instruktoru. Piemēram, ASV šāds darbs ļauj nopelnīt.

Gluži otrādi, Krievijā par to neko nemaksā. Arī atsevišķiem uzņēmumiem ir savas lidojumu skolas, apmācība, kurā ir vieglāk atrast darbu.

Turklāt jums ir jābūt īpašai līnijpilota vai komercpilota licencei. Lai tos iegūtu, jums ir jāpabeidz akadēmija vai koledža. Tā ir tāda kā autovadītāja apliecība, kas ļauj vadīt lidmašīnu.

Turklāt pilotiem ir kategorijas - 1, 2 un 3. Respektīvi, Lai iegūtu pirmo kategoriju, jums ir jāatceļ 2. un 3. kategorija. Un vispār savas karjeras laikā piloti apgūst dažādus kvalifikācijas paaugstināšanas kursus. Un tas nozīmē, ka pilotiem nemitīgi jāmācās.

Kā iegūt darbu lielākajā aviokompānijā?

Kā minēts iepriekš, vispirms šim nolūkam jābūt lielam lidojuma stundu skaitam un komerciālā vai līnijpilota licence.

Lai iegūtu darbu labā aviokompānijā, pilotam ir jābūt noteiktam stundu skaitam.

Protams, katrai atsevišķai aviokompānijai ir savas prasības kandidātiem. Piemēram, kā no nulles kļūt par Aeroflot pilotu?

Lai to izdarītu, jums ir jābūt katram lidmašīnas modelim vismaz 500 lidojuma stundas, un viņam arī jāzina angļu valoda 4. līmenī pēc ICAO skalas. Tā ir starptautiska organizācija ANO pakļautībā. Tā ir viņa, kas nosaka noteikumus un noteikumus civilajai aviācijai visā pasaulē.

Izglītībai jābūt augstākajai vai vidējai ar pilota nosaukumu. Pārtraukums darbā nedrīkst pārsniegt 5 gadus, un jūs jau zināt par līnijas pilota sertifikāta esamību.

Kas nepieciešams, lai iekārtotos darbā par stjuarti un kāda viņu alga ir norādīta un

Boeing 737 lidmašīnas avārijas izmeklēšana Kazaņā. Izrādījās, ka "strādājošākā" versija par notikušo ir ekipāžas kļūda. IAC speciālisti noskaidroja, ka lidmašīnas tehniskais stāvoklis ir atbilstošā līmenī.

Pilotu kļūdas izraisa arvien vairāk aviokatastrofu Krievijā. Pēc ekspertu domām, tieši cilvēciskais faktors kļuva noteicošais pēdējās lielajās aviokatastrofās: Tu-134 avārija pie Petrozavodskas, Tu-154 avārija Domodedovas lidostā un laineris Yak-42 Jaroslavļā (toreiz viss Lokomotiv hokejs). komanda nomira).

Pilotu vidējais vecums pieaug. Jauni speciālisti parādās, bet ne pietiekamā skaitā: pilotus sagatavo tikai trīs valsts augstskolās.

Galvenā no tām ir Civilās aviācijas universitāte Sanktpēterburgā. Izglītība notiek 8 fakultātēs, vidējais studiju ilgums ir pieci gadi. Augstskolu absolventi pēc studiju beigšanas tiek aicināti pilotēt civilās aviācijas kuģus. Universitātē tiek apmācīti arī aviācijas vadītāji un tehniķi.

Vēl viena "pilotu" universitāte atrodas Uļjanovskā - Civilās aviācijas augstākā aviācijas skola. Tajā ir arī astoņas apmācības jomas, vidējais studiju ilgums ir četri gadi. Uļjanovskas skola ir "dažādāka" un apmāca ne tikai civilās aviācijas pilotus, bet arī tos, kuri spēj nodrošināt pareizu lidmašīnas sagatavošanu lidojumam (dažādas apmācības).

Pēdējais profila "lidojums" izglītības iestādes pārstāvis -. Tajā ir 12 fakultātes, un universitāte ir daudz daudzpusīgāka. Tā drīzāk apmāca speciālistus, kas var izstrādāt tehniskās inovācijas aviācijas un kosmosa industrijai. Vidējais studiju ilgums ir 5 gadi.

Pēc neoficiāliem datiem, pirmās divas universitātes pēdējo 10 gadu laikā ir sagatavojušas 2707 pilotus. Tagad konkurence lidojumu skolās ir maza. Ir gadījumi, kad tiek pieņemti darbā "pārkvalificētāji" - militārie piloti. Nu jaunajiem pilotiem uzreiz tiek uzticēti nopietni pārbaudījumi. Pēc datiem, "iepriekš pirmos trīs gadus absolventi drīkstēja tikai uz An-2" kukurūzu, tad pamazām tika pārcelti uz lielākām - An-26 un Tu-134.

Un tikai ar visu šo pieredzi piloti sāka lidot ar 1. klases lidmašīnām (Tu-154 un Il-62). Tagad, pareizi saskaņojot apstākļus, par prestiža Boeing komandieri var kļūt 25 gadu vecumā.

Problēmai ir arī cita puse. Civilie piloti devās pensijā 60 gadu vecumā. Tagad pensijas robeža kā tāda nepastāv. Viņi lido uz "veselības piegādi", kas principā dod finansiālu labumu: ka pilota alga svārstās no 80 līdz 200 tūkstošiem rubļu.

Ir zināms, ka daudzas valstis izmanto pilotu "privātās" apmācības praksi. Pašas aviokompānijas apmāca jaunos pilotus, lai viņi pēc tam varētu palikt pie viņiem. Krievijas varas iestādes vairākkārt vērsušās pie aviokompānijām ar līdzīgu ierosinājumu, taču līdz šim iniciatīva nav guvusi atbalstu.

Galvenais pilotu trūkuma iemesls Krievijā ir specializētās izglītības sistēmas katastrofālā atpalicība. Valsts izglītības iestāžu materiāli tehniskā bāze jau sen un bezcerīgi novecojusi.

Pilotu apmācība notiek uz iekšzemes lidmašīnām (Yak, An), kas neļauj absolventiem pēc studiju beigšanas uzreiz sēsties pie ārvalstu aviolaineru stūres, kas, pēc Nikolaja Grehova teiktā, veido 70% no aviokompāniju flotes. "Mums ir jāpārmāca pilots no Krievijas standartu sistēmas uz pilnīgi citu, ko viņš joprojām nesaprot," atzīmē eksperts. – Piemēram, pēc Rietumu standartiem mērvienības ir pēdas un mezgli. Zināmas grūtības rada arī cita valoda.

Turklāt pēc lidojumu skolas beigšanas absolvents saņem komercpilota licenci (CPL), atsevišķos gadījumos arī tā saukto “iesaldētā” transporta pilota licenci (ATPLf). "Iesaldēta" licence nozīmē, ka pilotam ir visas nepieciešamās teorētiskās zināšanas un prasmes, kas nepieciešamas, lai lidotu ar komerclidmašīnu, bet viņam nav nepieciešamā lidojuma stundu skaita. Un, lai lidotu ar daudzdzinēju lidmašīnu, ir nepieciešama līnijpilota licence – tas ir nākamais līmenis, kas prasa zināmu pieredzi.

Vai jābrīnās, ka daudzi lidojumu skolu absolventi nestrādā savā specialitātē? Galu galā pēc koledžas beigšanas viņiem faktiski ir jāmācās no jauna aviokompānijas mācību centrā, iegūstot prasmes lidot ar principiāli atšķirīgām lidmašīnām. Dabiski, ka daudzi izvēlas vieglāku ceļu: doties strādāt uz citu jomu, kur šobrīd bez papildu apmācības var nopelnīt.

Lai atrisinātu šo problēmu, mūsu uzņēmums papildus apmācību programmai ir izstrādājis prakses programmu (darba laiks). Lai gan arī pēc pirmā apmācības programmas segmenta mūsu absolventiem būs priekšrocības lidojuma laika un licences līmeņa ziņā (260 stundas Krievijā, 150 stundas Krievijā; mums ir komercpilots un instruktora pilots, tikai komercpilots pilots Krievijā), pirms viņu konkurentiem no aviācijas augstskolām Krievijā un NVS, mēs neapstājamies un piedāvājam pilotiem nekavējoties turpināt lidojumus kā instruktora pilots, lai iegūtu darba pieredzi no 12 līdz 18 mēnešiem un atbilstošu lidojuma laiku. līdz 1500 stundām ar iespēju iegūt ICAO aviolīnijas pilota licenci (FAA/ICAO ATPL). Šajā gadījumā aviokompānijas pilota licenci neierobežos "iesaldēšana" un piloti varēs pieteikties darbam aviokompānijā pēc stāža segmenta beigām.

Šajā sakarā aplūkosim mūsu studiju programmas absolventa progresu salīdzinājumā ar Krievijas vai NVS aviācijas augstskolas absolventu:

gads	Mūsu skolēni	Studenti Krievijā
1	Apmācība, lidojuma laiks 260h	Apmācība, 1. kurss, 0. lidojums
2	Pieredze, lidojuma laiks līdz 1500 stundām	Apmācība, 2. kurss, 0. lidojums
3	Pārkvalifikācija, lidojuma laiks 2000 stundas	Apmācība, 3. kurss, 0. lidojums
4	Aviokompānijas, lidojuma laiks 3000h	Apmācība, kurss 4, lidojuma laiks 50h
5	Aviokompānijas, lidojuma laiks 4000h	Apmācība, kurss 5, lidojuma laiks 150h
6	Aviokompānijas, lidojuma laiks 5000h	Pārkvalifikācija, lidojuma laiks 500h
7	Aviokompānijas, lidojuma laiks 6000h	Aviokompānijas, lidojuma laiks 1500h

gads	Mūsu studenti, alga	Studenti Krievijā, alga
1	0 $ (students)	0 $ (students)
2	55 000 USD gadā (instruktors)	0 $ (students)
3	55 000 USD gadā (2. pilots)	0 $ (students)
4	75 000 USD gadā (2. pilots)	0 $ (students)
5	110 000 USD gadā (kapteinis)	0 $ (students)
6	130 000 USD gadā (kapteinis)	25 000 USD gadā (2. pilots)
7	150 000 USD gadā (kapteinis)	75 000 USD gadā (2. pilots)

Kā redzams no šī vizuālā salīdzinājuma, mūsu apmācību programmas absolventi, gandrīz no programmas 2. kursa, jau ir priviliģētā stāvoklī licenču, lidojuma laika, pieredzes un peļņas ziņā.