14. Wrangeli ümbermaailmareis transpordiga "Meek" (1825-1827) Sõjatransport "Meek" (90 jalga pikk), mis on spetsiaalselt eelseisvaks reisiks ehitatud kaptenleitnant Ferdinand Petrovitš Wrangeli juhtimisel, kes on juba teinud ümbermaailmareis

15. Stanjukovitši ümbermaailmareis Molleri sloopil (1826–1829) Varasemate ümbermaailmareiside eeskujul otsustati 1826. aastal saata kaks sõjalaeva Kroonlinnast valvama tööstusi Vene Ameerikas ja toimetama lasti Petropavlovski sadam. Aga

16. Litke ümbermaailmareis Senjavini sloopiga (1826-1829) Molleri sloopiga ümbermaailmareisil ühisel ümbermaailmareisil käinud Senjavini sloopi komandör kaptenleitnant Fjodor Petrovitš Litke tegi ümbermaailmareisi. reis midshipmanina Kamtšatkal aastatel 1817-1819. Siis

17. Gagemeistri ümbermaailmareis transpordiga "Meek" (1828-1830) 1827. aastal ümbermaailmareisilt naasnud sõjaväetransport "Meek" saadeti 1828. aastal taas kaubaga Petropavlovskisse ja Novosse. -Arhangelsk. Selle ülem määrati kaptenleitnandiks

19. Shantside ümbermaailmareis transpordil "Ameerika" (1834-1836) 1833. aastal ümbermaailmareisilt naasnud ja mõnevõrra muudetud sõjaväetransport "Ameerika" 5. augustil , 1834, lahkus kaptenleitnant Ivan Ivanovitš Šantsi juhtimisel taas koormatega Kroonlinnast

20. Junkeri ümbermaailmareis transpordil "Abo" (1840-1842) Sõjaväetransport "Abo" (pikkus 128 jalga, veeväljasurve 800 tonni) kaptenleitnant Andrei Logginovich Junckeri juhtimisel lahkus Kroonlinnast 5. septembril 1840. aastal. Lähen Kopenhaagenisse, Helsingori, Portsmouthi, saarel

2. Kruzenshterni purjetamine laeval "Nadežda" Ohhotski merel (1805) Vene-Ameerika kompanii laev "Nadezhda" kaptenleitnant Ivan Fedorovitš Kruzenšterni juhtimisel tuli juulis Petropavlovsk-Kamtšatskisse. 3, 1804. Ülekoormatud ja täiendatud

3. Lisjanski purjetamine laeval "Neva" Vene Ameerika vetes (1804-1805) Vene-Ameerika kompanii "Neva" laev kaptenleitnant Juri Fedorovitš Lisjanski juhtimisel, väljumine Kroonlinnast koos "Nadeždaga" 26. juulil 1803 tuli saare Pavlovski sadamasse

RINGNAIGATSIOON M. P. LAZAREVA LAEVAL "SUVOROV"

ÜMBERMAAILMA REISID 1803, 1804, 1805 JA 1806 LAEVADEL "LOOTUS" JA "NEVA" vaatlused tehti vastavalt

Ivan Fedorovitš Kruzenštern ja Juri Fedorovitš Lisjanski olid vene lahingumadrused: mõlemad aastatel 1788–1790. osales neljas lahingus rootslaste vastu. Kruzenshterni ja Lisyansky purjetamine on uue ajastu algus Venemaa navigatsiooni ajaloos

Ekspeditsiooni eesmärk

Tehke esimene ümbermaailmareis Venemaa laevastiku ajaloos. Kauba kohaletoimetamine ja järgimine Vene Ameerikast. Looge Jaapaniga diplomaatilised kontaktid. Näidake karusnahade otsekaubanduse tasuvust Vene Ameerikast Hiinasse. Tõestada Vene Ameerikast Peterburi meretee eeliseid võrreldes maismaateekonnaga. Tehke ekspeditsiooni marsruudil erinevaid geograafilisi vaatlusi ja teadusuuringuid.

Ekspeditsiooni koosseis

Ekspeditsioon algas Kroonlinnast 26. juulil (7. augustil) 1803. aastal. 32-aastase juhtimise all. Ekspeditsioon hõlmas:

• Kolmemastiline "Nadezhda" veeväljasurve 450 tonni, 35 meetrit pikk. Ostetud Inglismaalt spetsiaalselt ekspeditsiooni jaoks. Laev ei olnud uus, kuid talus kõiki ümbermaailmapurjetamise raskusi. Meeskonna koguarv on 65 inimest. Komandör - Ivan Fedorovitš Kruzenshtern.
• Kolmemastiline sloop "Neva", veeväljasurve 370 tonni. Ostetud sealt spetsiaalselt ekspeditsiooni jaoks. Ta talus kõiki ümbermaailmareisi raskusi, misjärel külastas ta 1807. aastal esimese Venemaa laevana Austraaliat. Laeva meeskonna koguarv on 54 inimest. Ülem - Juri Fedorovitš Lisjanski.

Keiser Aleksander I uuris isiklikult mõlemad sloobid ja lubas neil heisata Vene impeeriumi sõjaväelippe. Ühe laeva ülalpidamise võttis keiser omal kulul ning teise opereerimise kulud kandis Vene-Ameerika ettevõte ja üks ekspeditsiooni peamisi innustajaid krahv N. P. Rumjantsev.

Meremehed olid kõik venelased – see oli Kruzenshterni seisund

Ekspeditsiooni tulemused

Ja juulis 1806 naasid "Neva" ja "Nadežda" kahenädalase vahega Kroonlinna reidile, olles teinud kogu reisi 3 aasta 12 päevaga... Mõlemad purjekad, nagu ka nende kaptenid, said kuulsaks üle maailma. Esimesel Venemaa ümbermaailmaretkel oli maailma mastaabis suur teaduslik tähtsus. Kruzenshterni ja Lisyansky läbi viidud uuringutel polnud analooge.
Ekspeditsiooni tulemusena ilmus palju raamatuid, umbes kaks tosinat geograafilist punkti nimetati kuulsate kaptenite järgi.

Ekspeditsiooni kirjeldus ilmus pealkirja all "Reis ümber maailma aastatel 1803, 1804, 1805 ja 1806 laevadel "Nadezhda" ja" Neva ", kaptenleitnant Kruzenshterni juhtimisel, 3 köites koos 104 kaardist ja graveeritud maalist koosnev atlas ning on tõlgitud inglise, prantsuse, saksa, hollandi, rootsi, itaalia ja taani keelde.

Kuid purjelaevade "Nadežda" ja "Neva" edasine saatus ei olnud kuigi edukas. Neeva kohta on teada vaid see, et laev külastas Austraaliat 1807. aastal. "Lootus" hukkus 1808. aastal Taani ranniku lähedal. Sloopi "Nadežda" auks on nimetatud Vene õppepurjelaev - fregatt "Nadežda". Ja tema nimi on tõesti suurepärane kapten, legendaarne koor "Kruzenshtern".

Film venelaste esimesest ümbermaailmareisist

Film "" Neva "ja" Lootus ". Esimene Venemaa reis ümber maailma. Kanal "Venemaa"

Filmimine toimus ekspeditsiooniga seotud kohtades. Need on 16 geograafilist punkti – Alaskast Horni neemeni. Vaatajal avaneb selge võimalus hinnata Venemaa meremeeste saavutuste ulatust. Filmimine toimus purjelaeval "Kruzenshtern". Tehnika, majapidamistarbed, meretraditsioonid – igaüks saab ette kujutada end kampaanias osalejana, tunda end tabanud raskusi.
Esmakordselt näidatakse ekspeditsiooni liikmete tehtud graveeringuid, mis on arvutigraafika abil ellu äratatud. Mõned stseenid on filmitud spetsiaalselt ehitatud paviljonides ja on stiliseeritud 20. sajandi alguse filmiks. Esmakordselt kõlavad ka reisil osalejate päevikud: neid loevad filmis kangelaste eakaaslased - kuulsad näitlejad.
Reisijutustus ei piirdu ainult ajaloolise filmi žanriga. Reisi kirjeldusse on vahele pikitud lugu ekspeditsiooni olulisemate peatuspunktide tänapäevast.

Pöördugem lõpuks Ivan Fedorovitš Kruzenšterni enda poole, kes oli Venemaa esimese ümbermaailmaretke juht. 1994. aastal anti Venemaal välja postmark Ivan Fedorovitši ja tema reisi auks Venemaa laevastiku 300. aastapäevale pühendatud sarjas.

Esimene Venemaa ümbermaailmareis

Esimene Venemaa ümbermaailmareis kavandati Katariina II ajastul 1787. aastal. Ekspeditsiooni jaoks varustati viis laeva 1. järgu kapten Grigori Ivanovitš Mulovski juhtimisel. Kuid ekspeditsioon jäi Vene-Türgi sõja puhkemise tõttu viimasel hetkel ära. Siis algas sõda Rootsiga ja kaugeks reisimiseks aega ei jätkunud. Mulovski ise hukkus lahingus Ölandi saarel.

Tänu Ivan Fedorovitš Kruzenshterni energiale ja Vene-Ameerika ettevõtte rahale naasid nad ümbermaailmareisi idee juurde alles üheksateistkümnenda sajandi alguses.

Ivan Fedorovitš (sündil Adam Johann) Kruzenshtern oli venestunud saksa perekonna järeltulija. Sündis 8. (19.) novembril 1770, elas ja õppis Revelis (endine Tallinna nimi), seejärel Kroonlinnas mereväe kadettide korpuses. Aastal 1788 ülendati ta enne tähtaega vanemohvitseriks ja määrati laevale "Mstislav", mille kapten oli lihtsalt ümbermaailmareisi ebaõnnestunud juht Mulovsky. Loomulikult ei saanud vestlused ekspeditsiooni ettevalmistamisest, selle plaanide arutamine jätta küsiva ja julge noormehe hinge sügava jälje. Pärast sõja lõppu teenis Kruzenshtern kaks aastat vabatahtlikuna Inglise laevastikus ning tema visiidid Indiasse ja Hiinasse veensid noort meremeest veelgi enam vajaduses arendada Vene laevastikule kaugeid piire, mis võib tuua märkimisväärset kasu. kauplema. Inglise laevastikus teenides hakkas Kruzenshtern välja töötama oma ümbermaailmareisi plaani, mille ta Peterburi naastes esitas. Tema ideed võeti külmalt vastu ning vaid toonase admiral Mordvinovi ministri ja riigikantsleri krahv Rumjantsevi soe toetus võimaldas asja käima lükata.

Just sel ajal hakkas Aleksander I ajal uued õigused ja privileegid saanud Vene-Ameerika ettevõte (RAC) mõtlema mereside loomisele oma kolooniatega Kaug-Idas ja Ameerikas. Maismaatee oli väga pikk, kallis ja sageli kadusid või saabusid kaubad rikutuna. Nendel eesmärkidel otsustati kasutada Kruzenshterni plaani. Ekspeditsiooni jaoks ostsid nad Inglismaalt kaks väikest sloopi nimega "Nadežda" ja "Neva". Kruzenshtern määrati "Nadežda" kapteniks ja kogu ekspeditsiooni juhiks, "Neva" kapteniks oli Kruzenshterni klassivend ja sõber kaptenleitnant Juri Fedorovitš Lisjanski.

Ekspeditsiooni eesmärk oli toimetada neile vajalik kaup meie Ameerika kolooniatesse, võtta seal vastu karusnahalast, mis tuli Hiina sadamates müüa või vahetada kohaliku kauba vastu ning toimetada viimane Kroonlinna. Sellele põhieesmärgile lisandus hüdrograafiliste uuringute tegemine selleks ettenähtud kohtades ja saatkonna kohaletoimetamine Jaapanisse selle riigiga kaubandussuhete loomiseks. RACi üks peamisi aktsionäre Chamberlain Rezanov määrati saadikuks Jaapanis. Mõlemal laeval oli lubatud kanda sõjaväelippe.

1803. aasta juuni lõpus Kroonlinnast lahkunud ekspeditsioon naasis tervelt 1806. aasta suve lõpus, olles täitnud kõik, mis talle oli määratud. Ekspeditsioon kolooniasse kulges Horni neemest mööda ja tagasiteel Hea Lootuse neemest mööda. Sellel reisil teel Roheneemesaartelt Lõuna-Ameerika rannikule ületasid Vene laevad esimest korda ekvaatori 14. novembril 1803. aastal. Selle auks lasti 11 püssist lendu, tõsteti toostid keisri terviseks ja üks meremeestest pidas habet selga pannes tervituskõne merejumal Neptuuni nimel.

Pärast naasmist kirjutas Ivan Fedorovitš Kruzenshtern üksikasjaliku aruande, mis avaldati kolmes köites. Raamatud on nüüdseks digiteeritud ja kõigile vaatamiseks kättesaadavad Venemaa Riikliku Raamatukogu veebisaidil (lingid on postituse lõpus).

Sloops "Nadežda" ja "Neva"

Sloobid "Nadezhda" ja "Neva" osteti 1801. aastal Inglismaal, need valis isiklikult Yu.F. Lisjanski. Nende algsed nimed olid Leander ja Thames. Mõlema laeva ost läks Venemaa riigikassale maksma 17 000 naela, millele lisandus 5000 naela remondimaterjalide eest. Laevad saabusid Kroonlinna 5. juunil 1803. aastal.

"Lootus" (teise nimega "Leander") käivitati 1800. aastal. Vastavalt Inglismaa laevade klassifikatsioonile tol ajal. Maksimaalne pikkus piki kere on 34,2 meetrit, pikkus piki veeliini on 29,2 meetrit. Suurim laius on 8,84 meetrit. Veeväljasurve - 450 tonni, süvis - 3,86 meetrit, meeskond 58 inimest. Paat ehitati kaupmees T. Hugginsile Inglismaa ja Aafrika vaheliseks kaubavahetuseks. Pärast reisilt naasmist prahtis 1808. aasta sügisel Vene-Ameerika firma D. Martin kaupmees "Nadežda" kaubaveoks Kroonlinnast New Yorki ning esimesel reisil, 1808. aasta detsembris, prahtis Taani rannikul jääga kaetud laev kadus.

"Neva" (vanasti "Thames", nii kummaliselt kui see ka ei kõla) lasti vette 1802. aastal. Nagu "Leander", oli see kolmemastiline sloop, relvastatud 14 väikese karronaadiga. Veeväljasurve - 370 tonni, maksimaalne pikkus koos vikspriidiga - 61 m, meeskond 43 inimest.

Teekond Neeva poole ei olnud sugugi rahulik. Neeva mängis saare lahingus võtmerolli. Sitka 1804. aastal, kui venelased vallutasid selle 1802. aastal vallutanud tlingitidelt tagasi Püha peaingel Miikaeli linnuse. 1804. aastal ebaõnnestusid Vene-Ameerika ettevõtte peadirektor Aleksandr Baranov kindluse tagasinõudmise katsed. Baranovi käsutuses oli vaid 120 sõdurit neljal väikesel laeval ja 800 aleuuti 300 kanuul (see on küsimus, kui palju meil Alaskal vägesid oli, kas see oli seda väärt või mitte müüa ja Venemaa võiks selle endale jätta juhuks millestki, kui võtmelinnuse indiaanlaste jõuku ei suudetud 2 aasta jooksul välja lüüa). Septembri lõpus 1804 võtsid Neva ja veel kolm väikest purjelaeva kindluse järjekordse piiramise ette 150 relvastatud karusnahakaupleja ja 250 kanuuga 400-500 aleuudi toel. Rünnak lõppes edukalt ja piirkond naasis Venemaa kontrolli alla.

Juunis 1807 külastas sloop "Neva" esimesena Venemaa laevadest Austraaliat.

1812. aasta augustis sõitis Neva Ohhotskist karusnahakoormaga. Üleminek osutus keeruliseks, laev sai tugevalt tormi käest, osa meeskonnast suri skorbuudi. Meeskond otsustas sõita Novo-Arhangelskisse, kuid jõudmata vaid mõne kilomeetri kaugusele sihtpunkti, paiskus tormise ilmaga 1813. aasta 9. jaanuari öösel kaljud alla ja purunes Kruzovi saare lähedal. Meeskonnast jäi alles 28 inimest, kes jõudsid rannikule ujuda ja 1813. aasta talve ära oodata.

Brändi kohta

Nagu ma ütlesin, ilmus postmark 1994. aasta novembris Venemaa geograafilistele ekspeditsioonidele pühendatud sarjas. Kokku koosneb seeria 4 margist nimiväärtusega 250 rubla. igaüks. Veel kolm marki on pühendatud V.M. Golovnin 1811. aastal Kuriili saarte uurimisel, ekspeditsioon F.P. Wrangel Põhja-Ameerikasse ja F.P. ekspeditsioonid. Litke Novaja Zemlja saari uurides aastatel 1821-1824.

Samuti anti välja minilehtedena marke.

Markide tiraaž - 800 000 tk., Väike leht - 130 000 tk. Paber - kaetud, sügavtrükk pluss sügavtrükk, perforatsioon - raam 12 x 11½.

"Neva" ja "Nadezhda" teistel kaubamärkidel

Reisimarke andsid välja meie naabrid, endised vennasvabariigid, Eesti ja Ukraina. Filateelia pole poliitikale sugugi võõras ja nagu taanlase puhul

Vene reisijate avastused on rabavad. Andkem kronoloogilises järjekorras lühikirjeldused meie kaasmaalaste seitsmest kõige olulisemast ümbermaailmareisist.

Esimene Venemaa ümbermaailmareis – Kruzenshterni ja Lisjanski ümbermaailmareis

Ivan Fedorovitš Kruzenštern ja Juri Fedorovitš Lisjanski olid vene lahingumadrused: mõlemad aastatel 1788–1790. osales neljas lahingus rootslaste vastu. Kruzenshterni ja Lisjanski purjetamine on Venemaa navigatsiooni ajaloos uue ajastu algus.

Ekspeditsioon algas Kroonlinnast 26. juulil (7. augustil) 1803 Ivan Fedorovitš Kruzenshterni juhtimisel, kes oli 32-aastane. Ekspeditsioon hõlmas:

• Kolmemastiline lukk "Nadežda". Meeskonna koguarv on 65 inimest. Komandör - Ivan Fedorovitš Kruzenshtern.
• Kolmemastiline sloop "Neeva". Laeva meeskonna koguarv on 54 inimest. Ülem - Juri Fedorovitš Lisjanski.

Meremehed olid kõik venelased – see oli Kruzenshterni seisund

Juulis 1806 naasid "Neva" ja "Nadežda" kahenädalase vahega Kroonlinna reidile, olles teinud kogu reisi 3 aasta 12 päevaga... Mõlemad purjekad, nagu ka nende kaptenid, said kuulsaks üle maailma. Esimesel Venemaa ümbermaailmaretkel oli maailma mastaabis suur teaduslik tähtsus.
Ekspeditsiooni tulemusena ilmus palju raamatuid, umbes kaks tosinat geograafilist punkti nimetati kuulsate kaptenite järgi.

Ekspeditsiooni kirjeldus ilmus pealkirja all "Reis ümber maailma aastatel 1803, 1804, 1805 ja 1806 laevadel "Nadezhda" ja" Neva ", kaptenleitnant Kruzenshterni juhtimisel, 3 köites koos 104 kaardist ja graveeritud maalist koosnev atlas ning on tõlgitud inglise, prantsuse, saksa, hollandi, rootsi, itaalia ja taani keelde.

Ja nüüd, vastates küsimusele: "Milline venelane sõitis esimesena ümber maailma?", Saate lihtsalt vastata.

Antarktika avastamine – Thaddeus Bellingshauseni ja Mihhail Lazarevi ekspeditsioon ümbermaailma

1819. aastal, pärast pikka ja väga põhjalikku ettevalmistust Kroonlinnast, asus lõunapolaarekspeditsioon pikale teekonnale, mis koosnes kahest sloopist - "Vostok" ja "Mirny". Esimest juhtis Faddey Faddeevich Bellingshausen, teist - Mihhail Petrovitš Lazarev. Laevade meeskond koosnes kogenud ja staažikatest meremeestest. Tundmatutesse riikidesse oli pikk tee. Ekspeditsioon sai ülesande, kuidas tungida täielikult edasi lõunasse, et lõpuks lahendada lõunamandri olemasolu küsimus.
Ekspeditsiooni liikmed veetsid reisil 751 päeva, läbides üle 92 tuhande kilomeetri. Avastati 29 saart ja üks korallriff. Tema kogutud teaduslikud materjalid võimaldasid kujundada esimese ettekujutuse Antarktikast.
Vene meremehed mitte ainult ei avastanud lõunapooluse ümber asuvat tohutut mandrit, vaid viisid läbi ka olulisi uuringuid okeanograafia valdkonnas. See ämblikuharu oli sel ajal lapsekingades. FF Bellingshausen selgitas esimesena õigesti merehoovuste põhjuseid (näiteks Kanaari saar), Sargasso mere vetikate päritolu, aga ka troopiliste piirkondade korallisaari.
Ekspeditsiooni avastused osutusid tolleaegseks Venemaa ja maailma geograafiateaduse suursaavutuseks.
Ja nii peetakse 16. (28.) jaanuaril 1820 - Antarktika avastamise päev... Vaatamata tihedale jääle ja udule läbisid Bellingshausen ja Lazarev ümber Antarktika laiuskraadidel 60 ° kuni 70 ° ja tõestasid vaieldamatult maa olemasolu lõunapooluse piirkonnas.
Silmatorkavalt tunnistati Antarktika olemasolu tõend kohe silmapaistvaks geograafiliseks avastuseks. Siis aga vaidlesid teadlased avastatud üle enam kui sada aastat. Kas see oli mandriosa või lihtsalt saarte rühm, mis oli kaetud ühise jääkattega? Bellingshausen ise ei rääkinud kordagi mandri avastamisest. Antarktika kontinentaalset olemust õnnestus lõplikult kinnitada alles 20. sajandi keskpaigas pikaajaliste uuringute tulemusel, kus kasutati keerulisi tehnilisi vahendeid.

Jalgrattaga ümber maailma

1913 10. augustil toimus Harbinis rattaga ümbermaailmareisi finiš, mille sõitis 25-aastane Venemaa sportlane Onisim Petrovitš Pankratov.

See teekond kestis 2 aastat ja 18 päeva. Pankratov valis üsna keerulise tee. Sellesse kuulusid peaaegu kogu Euroopa riigid. 1911. aasta juulis Harbinist lahkudes jõudis julge jalgrattur sügise lõpul Peterburi. Seejärel kulges tema tee läbi Königsbergi, Šveitsi, Itaalia, Serbia, Türgi, Kreeka ja jälle läbi Türgi, Itaalia, Prantsusmaa, Lõuna-Hispaania, Portugali, Põhja-Hispaania ja veel kord Prantsusmaa.
Šveitsi võimud pidasid Pankratovit hulluks. Keegi ei julgeks jalgrattaga läbi sõita läbi lumega kaetud kiviste mäekurude, kuhu pääsevad vaid kogenud mägironijad. Mäkke ronimine ei olnud jalgratturi jaoks väike pingutus. Ta läbis ka Itaaliat, reisis läbi Austria, Serbia, Kreeka ja Türgi. Ta pidi magama just tähistaeva all, toidust oli sageli ainult vesi ja leib, kuid teekonda ta siiski ei katkestanud.

Olles paadiga Pas-de-Calais' ületanud, läbis sportlane jalgrattaga Inglismaa. Seejärel, olles laevaga ka Ameerikasse jõudnud, istus ta taas jalgrattale ja sõitis läbi terve Ameerika mandri marsruudil New York ─ Chicago ─ San Francisco. Ja sealt laevaga Jaapanisse. Seejärel läbis ta jalgrattaga Jaapani ja Hiina, misjärel jõudis Pankratov oma suurejoonelise marsruudi algpunkti - Harbini.

Jalgrattaga läbiti üle 50 tuhande kilomeetri. Sellise ümbermaailmareisi tegemiseks kutsus Onisimi isa.

Pankratovi ümbermaailmareisi nimetasid tema kaasaegsed suurepäraseks. Gritsneri jalgratas aitas tal ümber maailma teha, reisi jooksul tuli Onisimil vahetada 11 ketti, 2 rooli, 53 rehvi, 750 kodarat jne.

Ümber Maa – esimene kosmoselend

Kell 9. 7 minutit Moskva aja järgi tõusis Kasahstanis Baikonuri kosmodroomilt õhku kosmoselaev-satelliit Vostok. Olles teinud ümber maakera lennu, naasis ta 108 minutiga turvaliselt Maale. Laeva pardal viibis loots-kosmonaut Major.
Satelliidi kosmoselaeva kaal on 4725 kilogrammi (ilma kanderaketi viimast etappi arvestamata), raketi mootori koguvõimsus on 20 miljonit hobujõudu.

Esimene lend toimus automaatrežiimis, kus kosmonaut oli justkui kosmoselaeva reisija. Kuid iga hetk võis ta laeva lülitada käsitsi juhtimisele. Kogu lennu jooksul peeti kosmonaudiga kahesuunalist raadiosidet.

Orbiidil viis Gagarin läbi kõige lihtsamad katsed: jõi, sõi, tegi pliiatsiga märkmeid. Pliiatsit enda kõrvale "pannes" avastas ta kogemata, et hakkas kohe minema hõljuma. Sellest järeldas Gagarin, et pliiatseid ja muid esemeid on parem kosmoses siduda. Ta salvestas kõik oma tunded ja tähelepanekud pardal olevale magnetofonile.
Peale kavandatud uurimistöö edukat lõpetamist ja lennuprogrammi täitmist kell 10. 55 minutit Moskva aja järgi tegi satelliitlaev "Vostok" ohutu maandumise Nõukogude Liidu teatud piirkonnas - Saratovi oblasti Ternovski rajoonis Smelovka küla lähedal.

Esimesed inimesed, kes pärast lendu kosmonaudiga kohtusid, olid kohaliku metsamehe Anna (Anikhayat) Takhtarova abikaasa ja tema kuueaastane lapselaps Rita. Peagi saabusid sündmuskohale diviisi sõdurid ja kohalikud kolhoosnikud. Üks sõjaväelaste rühm võttis laskumissõiduki kaitse alla ja teine ​​viis Gagarini üksuse asukohta. Sealt teatas Gagarin telefoni teel õhutõrjedivisjoni ülemale:

Palun õhuväe ülemjuhatajale öelda: täitsin ülesande, maandusin määratud piirkonnas, enesetunne on hea, sinikaid ega rikkeid pole. Gagarin

Vahetult pärast Gagarini maandumist kaeti põlenud laskumismoodul Vostok-1 riidega ja viidi Moskva lähedale Podlipkisse, kuningliku OKB-1 piirangualasse. Hiljem sai sellest OKB-1-st välja kasvanud raketi- ja kosmosekorporatsiooni Energia muuseumi põhieksponaat. Muuseum oli pikka aega suletud (sisse oli võimalik sisse saada, kuid see oli üsna keeruline - ainult grupi koosseisus, vastavalt esialgsele kirjale), 2016. aasta mais sai Gagarini laev avalikult kättesaadavaks. näitus.

Allveelaeva esimene ümbermaailmareis ilma pinnale tõusmata

12. veebruar 1966 - algas kahe Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva edukas ümbermaailmareis. Samal ajal läbisid meie paadid kogu teekonna, mille pikkus ületas ekvaatori pikkust, vee all, ilma pinnale tõusmata isegi lõunapoolkera väheuuritud piirkondades. Nõukogude allveelaevade kangelaslikkus ja julgus olid riiklikult silmapaistva tähtsusega ning neist sai Suure Isamaasõja allveelaevade sõjaliste traditsioonide jätk.

Nad läbisid 25 tuhat miili ja näitasid kõrgeimat salastatust, reisi kestus võttis 1,5 kuud

Kampaanias osalemiseks eraldati kaks seeriatootmises allveelaeva ilma muudatusteta. Projekti 675 raketipaat K-116 ja projekti 627A teine ​​paat K-133, millel on torpeedorelvastus.

Lisaks oma tohutule poliitilisele tähtsusele oli see muljetavaldav demonstratsioon riigi teaduse ja tehnika saavutustest ning sõjalisest võimsusest. Reis näitas, et kogu maailma ookeanist on saanud meie tuumaallveelaevade globaalne stardiplats, mis on relvastatud nii tiibrakettidega kui ka ballistiliste rakettidega. Samal ajal avas ta uued võimalused vägede manööverdamiseks Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku vahel. Laiemalt võib öelda, et külma sõja haripunktis oli meie laevastiku ajalooline roll maailmamere strateegilise olukorra muutmine ja Nõukogude allveelaevad olid esimesed, kes seda tegid.

Esimene ja ainus purjetamine soolo ümbermaailmareisi ajaloos, sooritati 5,5 meetri pikkusel lõbusõidupaadil

7. juulil 1992 asus Jevgeni Aleksandrovitš Gvozdev Mahhatškalast jahil "Lena" (klass "mikro", pikkus vaid 5,5 meetrit) oma esimesele sooloreisile ümber maailma. 19. juulil 1996 sai reis turvaliselt läbi (see oli 4 aastat ja kaks nädalat). Sellega püstitati maailmarekord – esimene ja ainus reis soolo ümbermaailmareisi ajaloos, mis sooritati tavalisel lõbusõidupaadil. Jevgeni Gvozdev läks 58-aastaselt kauaoodatud ümbermaailmareisile.

Üllataval kombel puudusid laeval abimootor, raadio, autopiloot ja pliit. Kuid seal oli ihaldatud "madruse pass", mille Venemaa uued võimud pärast aastast võitlust jahimehele väljastasid. See dokument mitte ainult ei aidanud Jevgeni Gvozdevil ületada piiri talle vajalikus suunas: edaspidi reisis Gvozdev ilma raha ja viisata.
Oma teekonnal koges meie kangelane tõsist psühholoogilist šokki pärast kokkupõrget reeturlike Somaalia "partisanidega", kes röövisid ta Ras Khafuni neemel puhtaks ja peaaegu tulistasid.

Kogu tema esimest ümbermaailmareisi saab kirjeldada ühe sõnaga: "vaatamata". Võimalus ellu jääda oli liiga napp. Jevgeni Gvozdev ise näeb maailma teisiti: see on maailm, mis sarnaneb ühtse heade inimeste vennaskonnaga, täieliku huvitatuse maailm, maailm, kus pole takistusi globaalsele pöördumisele ...

Kuumaõhupallis ümber Maa - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov lendas maailmas esimesena õhupalliga ümber Maa (esimesel katsel). Kokku tehti 29 katset ja neist õnnestus vaid kolm. Reisi ajal püstitas Fedor Konyukhov mitu maailmarekordit, millest peamine on lennu kestus. Reisija jõudis ümber Maa lennata umbes 11 päeva, 5 tunni ja 31 minutiga.
Õhupall oli kahetasandiline struktuur, mis ühendas heeliumi ja päikeseenergia kasutamise. Selle kõrgus on 60 meetrit. All oli kinnitatud parimate tehniliste seadmetega varustatud gondel, kust Konjuhhov laeva juhtis.

Arvasin, et olen teinud nii palju patte, et põlen mitte põrgus, vaid siin

Reis toimus ekstreemsetes oludes: temperatuur langes -40 kraadini, õhupall langes tugeva turbulentsiga nullnähtavusalasse ning läbis ka rahe ja tugeva tuulega tsükloni. Keeruliste ilmastikuolude tõttu läksid seadmed mitu korda rikki ja Fedor pidi probleeme käsitsi parandama.

11 lennupäeva jooksul ei maganud Fedor peaaegu üldse. Tema sõnul võib isegi hetkeline lõõgastus kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi. Hetkedel, mil unega oli juba võimatu võidelda, võttis ta reguleeritava mutrivõtme ja istus raudplaadi kohale. Niipea, kui silmad sulgusid, vabastas käsi võtme, see kukkus taldrikule, tehes häält, mis pani õhupallimehe hetkega ärkama. Reisi lõpus tegi ta seda protseduuri regulaarselt. See peaaegu plahvatas suurel kõrgusel, kui kogemata hakkasid segama erinevat tüüpi gaas. Hea, et mul õnnestus süttinud õhupall ära lõigata.
Kogu marsruudi vältel aitasid lennujuhid erinevates maailma lennujaamades Konjuhhovit nii hästi kui suutsid, vabastades talle õhuruumi. Nii lendas ta 92 tunniga üle Vaikse ookeani, ületas Tšiili ja Argentina, tiirutas äikesetormi rindel üle Atlandi ookeani, möödus Hea Lootuse neemest ja naasis turvaliselt Austraaliasse, kust ta oma teekonda alustas.

Fedor Konyukhov:

Ma lendasin ümber Maa 11 päevaga, see on väga väike, seda tuleb kaitsta. Meil pole sellest aimugi, meie, inimesed, ainult tülitseme. Maailm on nii ilus – uurige seda, saage tuttavaks

Vene reisijad. Venemaa oli muutumas suureks merejõuks ja see seadis Venemaa geograafidele uusi väljakutseid. V 1803-1806 viidi Kroonlinnast laevadega Alaskasse "Lootus" ja "Neeva"... Seda juhtis admiral Ivan Fedorovitš Kruzenštern (1770–1846). Ta oli laeva juht "Lootus"... Laevaga "Neeva" juhtis kapten Juri Fedorovitš Lisjanski (1773 - 1837). Ekspeditsiooni käigus uuriti Vaikse ookeani saari, Hiinat, Jaapanit, Sahhalini ja Kamtšatkat. Uuritud paikadest koostati üksikasjalikud kaardid. Lisyansky, olles iseseisvalt liikunud Hawaiilt Alaskasse, kogus hulgaliselt materjali Okeaania ja Põhja-Ameerika rahvaste kohta.

Kaart. Esimene Venemaa ümbermaailmaretk

Teadlaste tähelepanu üle maailma on pikka aega köitnud salapärane ala lõunapooluse ümber. Eeldati, et seal on suur lõunamandriosa (nimed "Antarktika" ei olnud siis kasutusel). Inglise meresõitja J. Cook 18. sajandi 70. aastatel. ületas Antarktika ringi, sattus ületamatule jääle ja teatas, et kaugemale lõunasse sõitmine on võimatu. Nad uskusid teda ja 45 aasta jooksul ei võtnud keegi lõunapooluse ekspeditsioone ette.

1819. aastal saatis Venemaa lõunapoolsetele polaarmeredele kahe looga ekspeditsiooni, mida juhtis Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778 - 1852). Ta käsutas sloopi "Ida"... Komandör "Mirny" oli Mihhail Petrovitš Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen osales Krusensterni reisil. Lazarev sai hiljem kuulsaks lahinguadmiralina, kes kasvatas üles terve galaktika Vene mereväe komandöre (Kornilov, Nahhimov, Istomin).

"Ida" ja "Rahulik" ei olnud polaartingimustega kohanenud ja erinesid üksteisest suuresti merekõlblikkuse poolest. "Rahulik" oli tugevam ja "Ida"- kiiremini. Ainult tänu kaptenite suurele osavusele ei kaotanud sloobid tormise ilma ja halva nähtavuse korral üksteist kordagi. Mitu korda leidsid laevad end surma äärelt.

Aga siiski Vene ekspeditsioonõnnestus Cookist palju kaugemale lõunasse murda. 16. jaanuar 1820 "Ida" ja "Rahulik" jõudis peaaegu Antarktika ranniku lähedale (tänapäeva Bellingshauseni jääriiuli piirkonnas). Nende ees, nii kaugele kui nad nägid, laius veidi künklik, jäine kõrb. Võib-olla arvasid nad, et see on lõunamandriosa, mitte tahke jää. Kuid tõendeid võis hankida ainult kaldale maandudes ja kaugele kõrbesügavustesse sõites. Meremeestel seda võimalust ei olnud. Seetõttu teatas Bellingshausen, väga kohusetundlik ja täpne mees, raportis, et ta on nähtav "Jää mandril"... Seejärel kirjutasid geograafid, et Bellingshausen "Nägin mandrit, kuid ei tuvastanud seda sellisena"... Ja ometi peetakse seda kuupäeva Antarktika avastamise päevaks. Pärast seda avastati Peeter I saar ja Aleksander I rannik. 1821. aastal naasis ekspeditsioon kodumaale, olles läbinud täisreisi ümber avatud mandri.

Kostin V. "Ida ja Mirny Antarktika ranniku lähedal", 1820

1811. aastal uurisid Vene meremehed kapten Vassili Mihhailovitš Golovkini (1776 - 1831) juhtimisel Kuriili saari ja langesid jaapanlaste kätte vangi. Golovnini märkmed tema kolmeaastasest Jaapanis viibimisest tutvustasid Venemaa ühiskonnale selle salapärase riigi elu. Golovnini õpilane Fjodor Petrovitš Litke (1797 - 1882) uuris Põhja-Jäämerd, Kamtšatka kaldaid ja Lõuna-Ameerikat. Ta asutas Venemaa Geograafia Seltsi, millel oli oluline roll geograafiateaduse arengus.

Suuremad geograafilised avastused Venemaa Kaug-Idas on seotud Gennadi Ivanovitš Nevelskoi (1814-1876) nimega. Lükkades tagasi tema ees avanenud õukonnakarjääri, saavutas ta sõjaväetranspordi komandöri määramise "Baikal"... Sellel oli ta aastatel 1848–1849. purjetas Kroonlinnast ümber Horni neeme Kamtšatkale ja juhtis seejärel Amuuri ekspeditsiooni. Ta avas Sahhalini ja mandri vahelise väina Amuuri suudme, tõestades, et Sahhalin on saar, mitte poolsaar.

Nevelskoi amuuri ekspeditsioon

Vene reisijate ekspeditsioonid, lisaks puhtteaduslikele tulemustele oli suur tähtsus rahvaste vastastikuses tundmises. Kaugemates riikides said kohalikud elanikud Venemaa kohta sageli esimest korda teada vene reisijatelt. Vene rahvas omakorda kogus teavet teiste maade ja rahvaste kohta.

Vene Ameerika

Vene Ameerika ... Alaska avastas 1741. aastal V. Beringi ja A. Tširikovi ekspeditsioon. Esimesed vene asundused Aleuudi saartel ja Alaskal tekkisid 18. sajandil. Aastal 1799 ühinesid Alaskal kaubandusega tegelevad Siberi kaupmehed Vene-Ameerika ettevõtteks, millele määrati selle piirkonna loodusvarade kasutamise monopol. Firma juhtkond asus algul Irkutskis, seejärel kolis Peterburi. Ettevõtte peamiseks sissetulekuallikaks oli karusnahakaubandus. Vene Ameerika peamiseks valitsejaks oli pikki aastaid (kuni 1818. aastani) Olonetsi kubermangus Kargopoli kaupmeeste põliselanik A. A. Baranov.

Alaska ja Aleuudi saarte venelaste arv oli väike (eri aastatel 500–830 inimest). Kokku elas Vene Ameerikas umbes 10 tuhat inimest, peamiselt aleuudid, Alaska saarte ja ranniku elanikud. Nad lähenesid meelsasti venelastele, ristiti õigeusku, võtsid omaks mitmesugused käsitööd ja riided. Mehed kandsid jopesid ja mantleid, naised chintz-kleite. Tüdrukud sidusid juuksed paelaga kinni ja unistasid abiellumisest venelasega.

Teine asi – indiaanlased, kes elasid Alaska sisemaal. Nad suhtusid venelastesse vaenulikult, uskudes, et just nemad tõid oma riiki seni tundmatud haigused – rõuged ja leetrid. Aastal 1802 tlingiti indiaanlased ( "Kõrvad", nagu venelased neid kutsusid) ründasid vene-aleuudi asulat umbes. Sith, nad kõik põletasid ja tapsid paljud elanikud. Alles 1804. aastal vallutati saar. Baranov rajas sellele Novo-Arhangelski kindluse, millest sai Vene Ameerika pealinn. Novo-Arhangelskis ehitati kirik, laevatehas ja töökojad. Raamatukokku on kogutud üle 1200 raamatu.

Pärast Baranovi tagasiastumist hakkasid ülemvalitseja ametikohale asuma kaubandusasjades kogenematud mereväeohvitserid. Karusnaha rikkus oli järk-järgult ammendunud. Ettevõtte rahaasjad olid raputatud, see hakkas saama valitsuse hüvitisi. Kuid geograafilised uuringud on laienenud. Eriti – äärealadel, mis olid kaartidel märgitud valge laiguga.

Eriti oluline oli LA Zagoskini ekspeditsioon aastatel 1842–1844. Penzast pärit Lavrenty Zagoskin oli kuulsa kirjaniku M. Zagoskini vennapoeg. Oma muljeid raskest ja pikast ekspeditsioonist kirjeldas ta raamatus "Jalakäijate inventuur osa Venemaa valdustest Ameerikas"... Zagoskin kirjeldas Alaska peamiste jõgede (Yukon ja Kuskokwim) vesikondi ning kogus teavet nende piirkondade kliima, loodusmaailma, kohalike elanike eluolu kohta, kellega tal õnnestus luua sõbralikud suhted. Kirjutatud elavalt ja andekalt, "Jalakäijate inventuur" kombineeritud teaduslik väärtus ja kunstiline väärtus.

I. Ye. Veniaminov veetis umbes veerand sajandit Vene Ameerikas. Saabunud noore misjonärina Novo-Arhangelskisse, asus ta kohe õppima aleuudi keelt ja kirjutas hiljem selle grammatika õpiku. Umbes. Unalaskasse, kus ta pikka aega elas, ehitati tema pingutuste ja hoolega kirik, avati kool ja haigla. Ta tegi regulaarselt meteoroloogilisi ja muid välivaatlusi. Kui Benjaminov kloostritõotuse andis, nimetati teda Süütuks. Peagi sai temast Kamtšatka, Kuriili ja Aleuudi piiskop.

XIX sajandi 50ndatel. Vene valitsus hakkas erilist tähelepanu pöörama Amuuri piirkonna ja Ussuuri piirkonna uurimisele. Huvi Vene Ameerika vastu on märgatavalt vähenenud. ta pääses imekombel brittide kätte vangi. Tegelikult oli ja jäi kauge koloonia kaitseta. Sõja tagajärjel laastatud riigikassale said Vene-Ameerika ettevõtte iga-aastased suured maksed koormaks. Pidin tegema valiku Kaug-Ida (Amur ja Primorye) ja Vene Ameerika arengu vahel. Seda küsimust arutati pikka aega ja lõpuks sõlmiti USA valitsusega kokkulepe Alaska müümiseks 7,2 miljoni dollari eest. 6. oktoobril 1867 langetati Novo-Arhangelskis Venemaa lipp ja heisati Ameerika lipp. Venemaa lahkus rahumeelselt Alaskast, jättes oma elanike tulevastele põlvedele oma uurimis- ja arendustöö tulemused.

Dokument: F.F. Bellingshauseni päevikust

10. jaanuar (1821). ... Keskpäeval liikus tuul itta ja muutus värskemaks. Kuna meil ei õnnestunud kohatavast tahkest jääst lõuna poole minna, pidime turvalise tuule ootuses teekonda jätkama. Vahepeal andsid merepääsukesed põhjust järeldada, et selle koha läheduses on rannik.

Kella 3 ajal päeval nägime mustavat kohta. Läbi korstna teadsin esmapilgul, et näen kallast. Pilvedest väljuvad päikesekiired valgustasid seda kohta ja üldiseks rõõmuks hoolitsesid kõik selle eest, et näeksid lumega kaetud rannikut: mustaks tõmbusid vaid tallad ja kivid, millel lumi vastu ei pidanud.

Võimatu on sõnadega väljendada seda rõõmu, mis ilmus kõigi näole, kui hüüti: “Kallas! Kaldal!" See rõõm ei olnud üllatav pärast pikka ühtlast merereisi lõpututes ohtlikes ohtudes, jää vahel, lume, vihma, lörtsi ja uduga... Leitud rannik andis lootust, et kindlasti peab olema ka teisi kaldaid, sest ainult üks on olemas. sellises tohutus vees tundus see meile võimatuna.

11. jaanuar. Alates südaööst kattus taevast paksud pilved, õhk täitus uduvihmaga, tuul oli värske. Jätkasime sama kursi järgi põhja poole, et keerates rannikule lähemale lebada. Hommikul pärast ranniku kohal laiuva pilvisuse selginemist, kui päikesekiired seda valgustasid, nägime kõrget saart, mis ulatus N0 61°–S ja mis oli kaetud lumega. Pärastlõunal kella viie ajal, lähenedes rannikust 14 miili kaugusele, kohtasime tahket jääd, mis ei lasknud meil veelgi lähemale läheneda, parem on rannikut uurida ja midagi uudishimu ja säilitamisväärset võtta. Admiraliteediosakonna muuseum. Jõudnud jääle "Vostok" sloopiga, viisin nad teise tiiva juurde triivima, et oodata "Mirny", mis meie selja taga oli. Mirnõi lähenedes heiskasime lipud: leitnant Lazarev õnnitles mind telegraafi teel saare omandamise puhul; mõlemal sloobil pandi inimesed surilinale ja hüüti kolm korda vastastikust "hurraa". Sel ajal kästi anda meremeestele klaas punsi. Kutsusin leitnant Lazarevi enda juurde, ta ütles mulle, et näeb kõiki ranniku otste selgelt ja täpselt määratles nende asukoha. Saar oli üsna selgelt näha, eriti alumised osad, mis koosnevad järskudest kivistest kaljudest.

Nimetasin seda saart Venemaal sõjaväelaevastiku olemasolu süüdlase kõrgeks nimeks - saareks.