Valsts ar garākajiem ceļiem. Valstu saraksts pēc ceļu tīkla garuma
- - vispārējas un sabiedriskas nozīmes autoceļi, kas atrodas Krievijas teritorijā. Saturs 1 2. klasifikācija Ceļu uzskaite un numerācija ... Wikipedia
Šim terminam ir citas nozīmes, sk. Ceļš (nozīmes) ... Wikipedia
Šeit tiek novirzīts pieprasījums pēc automaģistrāles; festivālam skatīt automaģistrāli (festivāls). Autoceļš E4 Zviedrijā. Automaģistrāle ir ātrgaitas ceļš, kam nav viena līmeņa krustojuma ar citiem ceļiem. Predna ... Wikipedia
Šim vārdam ir Buenosairesas (neskaidra) pilsēta, Argentīnas galvaspilsēta Buenosairesas Siudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francija - (Francija) Francijas Republika, fiziķis ģeogrāfiskais raksturojums Francija, Francijas Republikas vēsture Francijas simboli, štats politiskā struktūra Francija, Francijas bruņotie spēki un policija, Francijas aktivitātes NATO, ... Investoru enciklopēdija
Šim terminam ir citas nozīmes, skat. Jaunzēlande Jaunzēlandes Aotearoa ... Wikipedia
Izraēlas štats Zapā. Āzija, austrumi. Vidusjūras piekraste. Tas tika izveidots 1948. gadā, pamatojoties uz ANO Ģenerālās asamblejas 1947. gada 29. novembra lēmumu. Ebreju valsts nosaukums, kas aptuveni pastāvēja šajos ... Ģeogrāfiskā enciklopēdija
Pēc Rosavtodor ziņām, federālo ceļu garums 2008. gada sākumā bija 48,8 tūkstoši km, kas ir mazāk nekā 5 procenti no kopējā valsts ceļu tīkla garuma, savukārt federālie ceļi veido vairāk nekā 40 procentus no visas pasažieru un kravas pārvadājumu plūsmas. Tostarp galveno ceļu garums bija 30 tūkstoši km. 2009. gada sākumā autoceļu garums bija 939 700 km, no kuriem 754 483 km bija vispārēji izmantojami. No tiem bija 629 373 km cieta seguma, ieskaitot federālo - 49 694 km, reģionālo un pašvaldību - 455 610 km, vietējo - 124 068 km.
2010. gada sākumā federālo publisko maģistrāļu garums bija 50 127 km, tai skaitā 49 931 km ar cietu virsmu. Ar uzlabotu pārklājumu - 44,927 km. Reģionālo maģistrāļu garums bija 493 342 km, tai skaitā 449 859 km ar cietu virsmu, 309 433 km ar uzlabotu virsmu. Kopējais ceļu garums Krievijas Federācijā no 2010. gada janvāra ir 983,1 tūkstotis km. 2011. gada sākumā kopējais šoseju garums Krievijā palielinājās par 2,1% un sasniedza 1004 tūkstošus km.
1. tabula
Ceļu garums Krievijas Federācija, kopējais un pēc veida, tūkst. km
Avots. Rosstat dati.
2) Kopš 2006. gada - ieskaitot vietējos ceļus.
3) Bez maziem uzņēmumiem.
4) Līdz 2006. gadam - Krievijas Federācijas veidojošo vienību ceļi.
Līdz 2003. gadam, ieskaitot, Krievijas Federācijas šoseju garums praktiski nemainījās. Turklāt bija vērojama lejupejoša tendence: laikposmam no 2003. līdz 2005. gadam. šis skaitlis samazinājās par 4,5%. Tomēr jau 2006. gadā bija vērojams pieaugums par 8%. 2007. gadā turpināja ceļu garuma palielināšanos, bet 2008. gadā zināmu iemeslu dēļ notika samazinājums. 2009. gadā kvantitatīvais pieaugums izrādījās pozitīvs, lai gan šajā laika posmā bija uzbūvēts mazāk ceļu nekā 2008. gadā. Pozitīvs pieaugums varētu būt noticis sakarā ar pabeigtu ceļu nodošanu ekspluatācijā, kas tika uzsākti iepriekšējos gados. 2010. gadā kopējais ceļu garums pieauga par 21 tūkstošu km.
Att. 1. Krievijas Federācijas automaģistrāļu kopējais garums, kas sadalīts pa koplietošanas un publiskiem ceļiem saskaņā ar jauno klasifikāciju, no 2003. līdz 2011. gadam. (gada sākumā, tūkstoš km)
Sabiedrisko un ne publisko ceļu attiecību Krievijā nevar saukt par stabilu, jo ir manāma pastāvīga tendence uz sabiedrisko ceļu īpatsvara pieaugumu. Tātad, ja 2002. gadā šī attiecība bija 1,9 reizes, tad 2010. gadā tā bija 4,6.
Att. 2. Sabiedrisko un privāto ceļu garums jaunajā klasifikācijā no 2003. līdz 2011. gadam. (par gada sākumu,%)
Pēdējos gados ir palielinājusies arī cieto segumu sabiedrisko ceļu un sabiedrisko ceļu attiecība. 2002. gadā šis rādītājs bija 2,5, 2010. gadā - 5,5.
Att. 3. Publisko un publisko cieto segumu ceļu garums jaunajā klasifikācijā no 2003. līdz 2011. gadam. (gada sākumā, tūkstoš km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat
Tomēr iepriekš minētie skaitļi rāda, ka, lai arī koplietošanas ceļi kvantitatīvi palielinās, tie palielinās lielākā mērā ceļu dēļ ar cietu virsmu. Ja 2002. gadā bruģēto ceļu īpatsvars bija 91,2%, tad 2010. gadā tas jau bija gandrīz par 11% mazāks (kopējā publisko ceļu apjomā).
Att. 4. Ceļu ar cietu un necietu segumu īpatsvars kopējā publisko ceļu apjomā no 2003. līdz 2011. gadam. (par gada sākumu,%)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Laika posmā no 2002. līdz 2007. gadam federālo ceļu garums praktiski nemainījās. Ievērojams garuma pieaugums 2008.-2010 saistīts ar lielceļu "Vilyui" iekļaušanu federālajā tīklā no Sanktpēterburgas caur Priozersku, Sortavala līdz Petrozavodskai, vairākiem citiem reģionālo ceļu posmiem.
Att. 5. Vietējās, reģionālās, federālās nozīmes ceļu garums ar cietu segumu jaunajā klasifikācijā no 2003. līdz 2011. gadam. (gada sākumā, tūkstoš km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Reģionālo ceļu garuma samazinājums katru gadu notiek saistībā ar ceļu pārdales procesu Krievijas Federācijas un pašvaldību veidojošajās vienībās, kas tiek veikts saskaņā ar ceļu klasifikācijas principiem, kā arī sakarā ar vairāku reģionālo ceļu nodošanu federālajam tīklam.
Att. 6. Cieto un cieto pārklājumu īpatsvars federālajās un reģionālajās valsts automaģistrālēs 2011. gada sākumā,%
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosavtodor datiem.
Šosejas ar uzlabotu virsmu ietver ceļus ar šāda veida virsmām: cementa betons, asfaltbetons, šķembas un grants, kas apstrādāta ar saistvielām. Reģionālie ceļi tiek nodrošināti ar šādiem ceļiem mazākā mērā nekā federālie.
Sabiedriskie ceļi ir zemas kvalitātes: 8,1% ceļu ir neasfaltēti, gandrīz trešdaļai ceļu ir grants, šķembas un tiltu segumi. Pašlaik 28,6% lauku apmetnes Krievijas Federācijai nav bruģētu ceļu saziņai ar sabiedriskā transporta tīklu.
Saskaņā ar Ekonomiskās attīstības ministrijas teikto, rūpniecības produkcijas apjoma krituma un būvniecības nozares depresijas dēļ autotransporta kravu pārvadājumu apjoms 2009. gadā samazinājās par 24%, bet 2010. gadā - par 0,1%. Samazinājums notika arī dzelzceļa transporta (17%) un iekšzemes transporta (35,7%) segmentos. Tieši pretēji - jūras pārvadājumi palielinājās par 6,1%. Laikā no 2002. līdz 2008. gadam ar autotransportu gadā pārvadāja apmēram 7 miljardus tonnu kravu. Līdz 2010. gadam kravu pārvadājumi samazinājās līdz 5 miljardiem tonnu kravu.
Att. 7. Preču pārvadāšana ar autotransportu, 1992.-2011. (miljoni tonnu)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Kravu apgrozījums pa autoceļiem atkārto satiksmes intensitātes dinamiku: augsts rādītājs 1992. gadā, kritums līdz 2000. gadam, progresīva, bet intensīvāka izaugsme līdz 2008. gadam. 2009. gadā ir kritums līdz 2004. gada līmenim. Transporta kravu apgrozījums 2010. gadā bija 4752 , 8 miljardi tonnkilometru (106,9% līdz 2009. gada līmenim), ieskaitot automobiļus - 199,4 (110,7%) 1. 2011. gadā šis skaitlis palielinājās līdz 229 miljardiem tonnkilometru2.
Att. 8. Kravu apgrozījums pa autoceļiem, 1992.-2011. (miljardi tonnkilometru)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Saskaņā ar provizoriskiem datiem 2012. gada janvārī – aprīlī pārvadāto kravu apgrozījums sasniedza 1,688,5 miljardus tonnkilometru, tai skaitā dzelzceļa pārvadājumus - 736,6 miljardus, autoceļu - 70,8 miljardus, jūru - 18,7 miljardus. , sadzīves ūdens - 2,7 miljardi, gaiss - 1,6 miljardi, cauruļvads - 838,1 miljards tonnkilometru.
Komerciālo kravu apgrozījumā (tonnas uz kilometru), izņemot cauruļvadus, ir līderis dzelzceļa transports... Bet kopējā kravu pārvadājumu apjomā autotransports to apsteidz. Tajā pašā laikā pieaug arī autotransporta kravu apgrozījums, kaut arī lēnām.
Pasažieru autopārvadājumiem ir negatīva tendence: ja 1995. gadā autobusu pasažieru pārvadājumu apjoms bija 22,8 miljardi cilvēku, tad 2009. gadā tas bija tikai 11,3 miljardi cilvēku. (divreiz mazāks). Taksometru pārvadājumu apjoms samazinājās gandrīz 10 reizes. Tas ir saistīts ar aktīvo iedzīvotāju pārorientēšanos no komerciālā transporta pasažieriem uz atsevišķu automašīnu īpašniekiem.
Krievijas Federācijas autostāvvieta līdz 2012. gada sākumam ir palielinājusies līdz 35 miljoniem automašīnu, prognoze 2015. gadam ir 48–49 miljoni. Automašīnu skaits uz tūkstoš iedzīvotājiem pēdējie gadi aktīvi aug. Daudzām ģimenēm ir vairāk nekā viena automašīna, kas rada spiedienu uz ceļiem.
Arī ceļu nodrošinājums uz tūkstoš iedzīvotājiem Krievijas Federācijā palielinās, taču daudz lēnāk nekā automašīnu nodrošināšana. Šeit ir oficiāli dati par sabiedrisko ceļu garumu, mazais apjoms pirms 2005. gada ir saistīts ar ceļu statistiskās reģistrēšanas īpatnībām, nevis ar to straujo pieaugumu pēc 2006. gada.
Jāatzīmē, ka federālā tīkla daļa, kas darbojas sastrēgumu režīmā, palielinājās no 12 349 līdz 13 379 km (8%) plānoto 14 898 km vietā.
Ceļu infrastruktūras stāvoklis Krievijā
Stāvoklis Krievijas ceļu nozarē pēdējos gados ir tikai pasliktinājies, neraugoties uz pozitīvo kvantitatīvo ceļu garuma pieaugumu, par kuru katru gadu ziņo oficiālā statistika, kā arī pastāvīgo finansējuma pieaugumu.
Patiešām, pēdējo desmit gadu laikā (no 2001. līdz 2011. gadam) kopējais ceļu garums Krievijā ir palielinājies par mazāk nekā 125 tūkstošiem km (t.i., par 13–14%). Bet, ja 2009. gadā aptuveni 40% no federālajām automaģistrālēm atbilda normatīvajām prasībām attiecībā uz transportu un darbības rādītājiem, tad pēc 2011. gada beigām šādu ceļu daļai saskaņā ar Avtodor cerībām vajadzēja sasniegt tikai 33%. Spriežot pēc tā, ka no 2012. gada jūnija ierēdņi nesteidzas ziņot par sasniegumiem, šis mērķis nav sasniegts. Ir vērts atzīmēt, ka pašu federālo ceļu garums šajā periodā ir maz mainījies, jo tas ir palielinājies tikai no 47 līdz 50 tūkstošiem km, un pēdējos četrus gadus ir palicis nemainīgs.
Bet sabiedrisko ceļu īpatsvars aktīvi palielinās - laika posmā no 2006. līdz 2011. gadam pieaugums bija 42% - no 581 tūkstoša km līdz 825 tūkstošiem km. Bet pareizāk būtu šo izaugsmi dēvēt par fiktīvu, jo nobraukums galvenokārt aug nevis jaunas būvniecības dēļ (valstī katru gadu tiek būvēti ne vairāk kā 2,5–3 tūkstoši km ceļu), bet gan esošo ceļu pārcelšanas dēļ no vienas oficiālas kategorijas uz otru. Šajā gadījumā jaunus sabiedriskos ceļus regulāri “izgriež” no publiskiem ceļiem, kuru “kopienai” vairumā gadījumu ir grūti iekļauties skaidros kritērijos.
Tajā pašā laikā FTP "Krievijas transporta sistēmas attīstība 2010.-2015. Gadā" saturs. sola, ka līdz 2015. gadam federālo publisko ceļu garums, kas atbilst normatīvajām prasībām attiecībā uz transportu un operatīvajiem rādītājiem, būs 27,18 tūkstoši km, tas ir, gandrīz 50%, salīdzinot ar pašreizējiem 33%. Nav skaidrs, kā raidījuma autori to panāks, jo pēdējo 5 gadu laikā ceļa seguma kvantitatīvais pieaugums Krievijā ir papildināts sliktas kvalitātes ceļu dēļ (ceļu darbinieku valodā - kuriem nav cietas virsmas). Ja 2002. gadā neasfaltēto ceļu īpatsvars bija 8,8%, tad 2001. gada sākumā tas bija jau 19,4% (no kopējā publisko ceļu apjoma), tas ir, tas vairāk nekā divkāršojās un tagad veido gandrīz 1/5 visu Krievijas ceļu garums.
Ir vērts atgādināt, ka kravas transportlīdzekļu parks piecu gadu laikā ir pieaudzis par vairāk nekā 10%, bet vieglo automašīnu parks - par vairāk nekā 30%. Un Krievijas autobūves tirgus potenciāls nākamajos gados ļaus tam augt tikpat aktīvā tempā. Tas nozīmē, ka slodze uz ceļiem turpinās augt.
Lai uzlabotu visaktīvāk izmantoto ceļu kvalitāti līdz pieņemamam līmenim, Krievijā ir nepieciešams būvēt un rekonstruēt vismaz 2,5 tūkstošus km federālo ceļu gadā, nevis 0,8-1,2 tūkstošus km gadā, kā tas ir tagad. Bet nav viegli atrast nepieciešamos līdzekļus šī plāna īstenošanai, it īpaši apstākļos, kad šīs vai citas būvniecības nozīmīgumu Krievijā nosaka ne tik daudz ekonomiski, cik politiski iemesli.
2011. gadā tika koriģētas 2010. – 2015. Gada programmā paredzētās ceļu būves izmaksas, kā rezultātā tika finansēts ceļu būves projekti valsts Eiropas daļā, piemēram, M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga ", M-9" Baltiya "un daži citi tika ievērojami samazināti (2-3 reizes). Finansējums stratēģiskiem būvniecības projektiem dienvidos - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", ziemeļos un rietumos - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandināvija", M-11 "Narva", kā arī attālie Baikāla maršruti un M-56 "Lena-Kolyma".
2011. gadā vairums federālās mērķprogrammas objektu bija ilgtermiņa būvniecība - gada laikā turpināja finansēt objektus, kas nebija pabeigti 2010. gadā. Dažos gadījumos tiem tika piešķirts mazāk līdzekļu nekā iepriekšējā gadā, bet vairumā gadījumu summas pieauga.
Arī Krievijas lielāko ceļu būves uzņēmumu aktivitātes liecina, ka viņiem ir nepieciešams vairāk laika, lai pabeigtu būves, kas tiek būvētas un tiek būvētas. Gandrīz 70% no visiem objektiem, kurus bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2011. gadā, turpina darboties 2012. gadā. Tas attiecas arī uz tādiem tirgus līderiem kā OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy un citiem uzņēmumiem.
Vispārējs secinājums ir tāds, ka infrastruktūras objekti Krievijā tiek būvēti lēni, veicot daudzus grozījumus un izmaiņas darba gaitā, kā rezultātā parasti tiek mainīta tāme uz palielinājumu. Gada izdevumi par Krievijas šoseju pašreizējo un kapitālo remontu uz kilometru ir no 27 tūkstošiem līdz 55 tūkstošiem dolāru.
Bet, palielinoties finanšu ieguldījumiem, kvalitātes nodrošināšana nepalielinās. Pat tos objektus, kuriem tiek piesaistīta valsts uzmanība, problēmas neapiet. Tātad, 2011. gadā jauns 5,4 km garš šoseja, kas ved uz inovāciju centrs Skolkovo, kas tika uzbūvēts par 6 miljardiem rubļu, izmantojot modernās tehnoloģijas, tikai gadu vēlāk tika pārklāts ar plaisām un jau prasīja remontu. 2012. gada jūnijā, dažus mēnešus pirms APEC samita sākuma Primorijā, šoseja Sedanka – Patrokl (ceļš, kas savienos Vladivostokas lidostu ar tiltu uz Ruskijas salu) tika noskalota kanalizācijas sistēmas dēļ, ko nebija būvuzņēmējs.
1 RF statistiskais pārskats par 2010. gadu
2 Krievijas Federācijas statistikas pārskats par 2011. gadu.
Ceļu kilometru iekarošana ir aizraujoša pieredze. It īpaši, ja trasei ir moderna virsma un tā ļauj bez traucējumiem braukt pa garāko ceļu.
Šodien mēs piedāvājam Top 10, kurā bija iekļauts garākās šosejas pasaulē... Jebkurš no tiem ir īpaši svarīgs tām valstīm, kuru teritorijā tas atrodas.
10. Trase NH010, Ķīna
Ceļu tīkla kopējā garuma ziņā Ķīna ir otrajā vietā pasaulē pēc Amerikas Savienotajām Valstīm. Galvenā ceļa National Highway 010 garums ir 5700 km. Maršruts sākas valsts kontinentālās daļas ziemeļaustrumos un beidzas Hainanas salā, kur automašīnas pārvieto ar prāmi.
9. Taka Tarima tuksnesī, Ķīna
Šis lielceļš ir garākais ceļš tuksnesī. Ceļš ir svarīgs naftas ražotājiem, kuri pirms dažiem gadiem sāka attīstīt lielu naftas un gāzes atradni tuksnesī.
8. Starpvalstu 90, ASV
Amerikas ceļu tīkls ir garākais un visplašākais uz planētas. Interstate 90 sākas pie Kanādas robežas un beidzas Bostonā. Zīmīgi, ka šoseja iet caur pasaulē garāko pontonu tiltu. Lielākā daļa šosejas ir maksas.
7. ASV 20. maršruts, ASV
ASV garākās trases garums ir 5500 km. Ceļš savieno ASV austrumu krastu ar rietumu krastu. ASV 20. maršruts ved caur galveno nacionālais parks Jeloustons.
6. Karakorumas šoseja, Pakistāna – Ķīna
Maršruts gandrīz pilnībā atkārto seno Lielā zīda ceļa maršrutu. Šoseja ir augstākā pasaulē. Milzīgajās klintīs pastāvošo briesmu dēļ uz ceļa tika nogalināti gandrīz 1000 strādnieku.
5. Trans-Sibīrijas šoseja, Krievija
Oficiālajās kartēs šāda lielceļa vienkārši nav. Tomēr, ja apvienojat vairākus lielceļus no Baltijas līdz Japānas jūrai vienā veselumā, jūs iegūstat vienu federālu ceļu ar garumu 11 000 km.
4. Trans-Canadian Highway, Kanāda
Šis šoseja savieno 10 Kanādas provinces. Maršruta garums ir 8030 km. Pēc visa maršruta nobraukšanas jūs varat nokļūt no Klusā okeāna tieši uz Atlantijas okeāna piekrasti. Ceļš tika būvēts vairāk nekā 20 gadus.
3. Šoseja 1, Austrālija
Austrālijas galvenais šosejas šosejas posms ir rekordliels - 14 500 km. Trase neiedziļinās kontinentā, bet visu laiku stiepjas gar piekrasti. Katru dienu 1. šosejā brauc vairāk nekā miljons transportlīdzekļu.
2. Šoseja AH1, Japāna - Turcija
Asian Highway # 1 ir īpašs ANO projekts, kura finansējums ir miljardiem dolāru. Šosejas garums, kas savieno Japānu, divas Korejas, Vjetnamu, Kambodžu, Birmu, Indiju, Bangladešu, Taizemi, Irānu, Pakistānu un Turciju, ir 20 557 km. Mūsdienās prāmjus pārvadā no Japānas šosejas daļas uz cietzemi, bet tiek izstrādāts zemūdens tuneļa projekts.
1. Pan American Highway, Ziemeļamerika un Dienvidamerika
Garākais autoceļš pasaulē ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā... Ceļa garums ir 48 000 km, tas ved cauri 15 valstu teritorijai. Pan American Highway būvniecība sākās 1889. gadā. Zīmīgi, ka Amerikas Savienoto Valstu un Kanādas oficiālajās kartēs nav ceļa ar nosaukumu “Pan American Highway”, lai gan patiesībā ceļš ved cauri šo valstu teritorijai.
