Elektrisko vilcienu (piepilsētas vilcienu) grafiks Krivandino - Rjazanovka. Dzelzceļa līnija krivandino - ryazanovka
Maskavas reģiona nomalē ir ievērojams zemu funkcionējošs dzelzceļš. Kāpēc ievērojams? Pat pēc tam, kad galvenais ceļa mērķis - kūdras pārvadāšana - ir kļuvis par pagātni, pasažieru vilciens, kas sastāv no manevrējošās lokomotīves ChMEZ un vienas rezervētas sēdvietas pārvadāšanas, katru dienu turpina kursēt pa vienvirziena neelektrificētu līniju.
Dzelzceļa līnijas garums Krivandino - Rjazanovka ir 53 kilometri. Dzelzceļa līnija ved caur Maskavas apgabala Šaturska un Jegorijevska rajoniem.
Krivandino - Rjazanovka līnija tika nodota pastāvīgai ekspluatācijai 1944. gadā. Dzelzceļš tika uzbūvēts pēc iespējas īsākā laikā - dažos mēnešos. Būvniecības laikā tika izmantots kara gūstekņu darbs, viņu kapsētas atrodas netālu no dzelzceļa līnijas.
Pirmajos Krivandino - Rjazanovka dzelzceļa līnijas darbības gados tās garums bija apmēram 5 km garāks - bija posms no pašreizējās Rjazanovkas stacijas līdz Radovitsy ciematam. Radovits dienvidu nomalē saskaņā ar sākotnējo projektu bija paredzēts būvēt liela kūdras uzņēmuma centrālo apmetni. Sākās ciemata celtniecība, bet tad tika nolemts to pārvietot 5 kilometrus uz ziemeļiem. Šajā vietā tika uzcelta centrālā apmetne, kas tagad pazīstama kā Ryazanovka (oficiālais nosaukums ir Ryazanovsky).
Galvenā krava dzelzceļa līnijā Krivandino - Rjazanovka no tās atvēršanas brīža līdz 2009. gadam bija kūdra. Deviņdesmitajos gados līniju Krivandino - Rjazanovka nosauca par vienu no nedaudzajiem Maskavas dzelzceļa mazas satiksmes posmiem, kas darbojas rentabli. Kūdras pārvadājumu apjoms vienmēr ir bijis liels. Katru dienu līnija gāja garām vairākiem kravas vilcieniem ar kūdru. Kravu vilcienus (tāpat kā pasažieru vilcienus) vadīja tikai ChME3 dīzeļlokomotīves.
Kopš deviņdesmito gadu sākuma pasažieru satiksme līnijā Krivandino - Rjazanovka ir strauji palielinājusies, pateicoties tam, ka Rjazanovkas stacijas tuvumā parādījās gigantisks dārza zemes gabalu klāsts. Kūdras masīva teritorija starp Radovitsy un Alferovo ciemiem tika piešķirta dārza zemes gabalu izvietošanai (kūdras ieguve uz tā tika pārtraukta 1980. gados). Dārza zemes gabalu skaits drīz sasniedza vairākus tūkstošus. Vilciens Krivandino - Rjazanovka, kas tajā laikā sastāvēja no trim vagoniem, vasaras sezonā bieži bija pārpildīts.
2008. gadā sakarā ar Shaturskaya GRES (galvenā kūdras patērētāja) atteikšanos izmantot kūdras degvielu kūdras pārvadāšana tika apturēta. Samazinājās arī "vasarnīcas" pasažieru pārvadājumu apjoms sakarā ar to, ka daudzi vasaras iedzīvotāji pārcēlās uz automašīnām. Esošais minimālais kravas pārvadājumu apjoms nav pietiekams, lai segtu ievērojamu daļu no 53 kilometru līnijas uzturēšanas izmaksām. Pasažieru pārvadājumi, iespējams, ir “atcelšanas kandidāti”. Tagad "brīnumvilciens" sastāv no vienas automašīnas, pasažieru skaits ir minimāls - Sazonovo-Rjazanovka posmā automašīna bieži ir tukša. Lai redzētu šo "brīnumu vilcienu", pastaigāties pa gleznainajām Meščerskas zemienes vietām, kur kursē dzelzceļš - tas kļuva par mūsu mērķi pagājušās nedēļas nogalē. Mūsu ceļš atradās no Sazonovo stacijas līdz 47 km laukumam.
Ar automašīnu nokļuvām Sazonovo stacijā. Serednikovo ciemā, netālu no Sv. Nikolaja Brīnumdarītāja baznīcas, nogriežamies pa asfalta ceļu pa labi (ja braucat no Maskavas). Tālāk mūsu priekšā ir neasfaltēts ceļš, taču tas ir diezgan caurbraucams pat pilsētas automašīnai, taču paturiet prātā: ja jūsu automašīnas klīrenss nav lielāks par 15 cm, tad jūs neizbēgami pieķersities zālei ar apakšu. Mēs ejam uz dzelzceļa sliedēm, bet negriežamies pie krustojuma, bet braucam pa kreisi, pie nākamās dakšas nogriežamies pa labi (neskatoties uz to, ka ceļš šķiet vairāk virzīts taisni uz priekšu - tas ir strupceļš, kas jūs novedīs līdz kokzāģētavas barjerai).
Nokļūstot stacijā, netālu no Maskavas redzējām divas novietotas automašīnas ar numura zīmēm: kas viņi ir - "geocaches" vai mednieki (Šaturska un Jegorijevska rajonos ir daudz medību vietu) - nav zināms, bet drīzāk jaunas automašīnas neietilpa puspamestā ciemata aromātā, tāpēc maz ticams, ka tās bija vietējie iedzīvotāji. Mēs atstājām savu mašīnu tuvumā un devāmies uz dzelzceļa sliedēm.
Uz Sazonovo stacijas sliedēm ir diezgan daudz veco, sapuvušu cauri un cauri vagoniem un platformām. Visas vērtīgās lietas no tām jau ir noņemtas, dažas platformas joprojām savieno ar "bremžu piedurknēm", un dažas jau ir "pašas" uz sarūsējušām sliedēm, kas apaugušas ar zāli.
Luksoforiem vairs nav signāla vērtības, bultiņa uz filiāles uz Pilevo ir demontēta. Līnija Sazonovo-Pilevo, kas ir 33 km gara, darbojas kopš 1976. gada. Šī dzelzceļa līnija tika būvēta galvenokārt kūdras izvešanai, ko ieguva Meščerskas kūdras uzņēmums (atrodas Bolonas ciematā, netālu no Pilevo stacijas), kā arī kokapstrādes rūpnīcas un citu uzņēmumu apkalpošanai Radovitsky Mokh ciematā.
Līnijas Sazonovo - Pilevo būvniecības laikā tika pieņemts, ka tajā darbosies pasažieru satiksme. Tomēr plāni nepiepildījās, līnijā nekad nebija regulāras pasažieru kustības. Dzelzceļa līnija Sazonovo - Pilevo darbojās līdz 2008. gada rudenim.
Tagad dzelzceļa līnija Sazonovo - Pilevo ir izveidota ar slīpā mala. Sliedes joprojām atrodas visā to garumā, bet Sazonovo stacijas pagriezieni ir demontēti, ceļš ir aizaudzis ar zāli.
Mūsu ceļš pa "dzīvīgāku līniju" - virzienā uz Rjazanovkas staciju. Dzelzceļš iet gar krastmalu starp meža purvainajām vietām, tāpēc sākumā mūs vienkārši “iestrēdza” odi un sīkrīki, un tad ... Tad mēs pieradām viņiem nepievērst uzmanību un pārvietojāmies tālāk.
Neskatoties uz nepārtrauktu vilcienu kustību pa šo atzara līniju, sliežu ceļš ir nožēlojamā stāvoklī. Vietām ir salauzti betona gulšņi, bet koka - sapuvuši. Acīmredzot uz šī atzara ilgu laiku nav sliežu ceļu strādnieku: bultskrūves, kas savieno gulšņus un sliedes, ilgu laiku nav pievilktas, sliedes vibrē ne tik vāji, kad vilciens pārvietojas.
Pēc pāris kilometriem ceļš ved kalnā, apkārtējā daba mainās: purvu vietā mēs redzam “sausu” mežu, kurā pārsvarā ir bērzi.
No Sazonovo stacijas mēs gājām apmēram 5 km un nākamo platformu redzējām ceļā uz Rjazanovku - 47 km. To, ka šeit ir perons, norāda tikai diezgan svaiga zīme “Pirmās automašīnas apstāšanās”, šī vieta neatšķiras no pārējās trases. Neskatoties uz to, "brīnumu vilciens" šeit apstājas.
Kāpēc apstāties blīva meža vidū? Droši vien kādreiz šeit atradās apmetne: par to liecina arī vecais lukturu stabs, “paslēpts” ozola zaros. Redzot tik tikko pamanāmu ceļu, mēs pārvietojāmies pa to un drīz vien paklupām uz sētas ar vārtiem paliekām! Uz vārtiem lieliem burtiem ir rakstīts: "Sargieties, dusmīgs suns." Un tad mēs ieraudzījām pamestu ciemata māju. Daži piederumi palika mājā vienā no istabām, otrajā - griesti sabruka. Netālu atradām vēl vairākas līdzīgas mājas - pamestu apmetni, kas atrodas tālā attālumā no apmetnēm un kas saglabājās tādā formā, kādā tā tika pamesta. Mājās tika atstātas mēbeles, drēbes, vienā no mājām tika atrasts pat televizors! Bet pat tad, ja objekts ir paslēpts no laupītājiem, laiks prasa savu daļu: mājām saplīst jumti un izkrīt koka grīdas.
"Ciema" nomalē mēs atradām pagrabus kartupeļiem, kas izgatavoti "klasiskajā padomju stilā".
Ēkas ieskauj dziļas nātres jostasvietā, taču no nātrēm nav jābaidās: jums vajadzētu piesargāties no čūskām, kas šeit dzīvo.
Šī apmetne nav atzīmēta kartēs, tikai dažās kartēs ir ceļš, kas divreiz šķērso šo atzara līniju. Pirmais atrodas tieši virs (ziemeļiem) Sazonovo stacijas ciemata, otrais atrodas tieši 47 km platformas un pamestā ciemata teritorijā. Šis ceļš ir dažās kartēs, taču patiesībā netālu no 47 km platformas ceļa vietā redzēsit tikai šauru, tikko pamanāmu ceļu, tāpēc jums nevajadzētu mēģināt braukt pa to pat apvidū!
Nemēģiniet ceļot uz šo vietu bez velosipēda: riteņbraukšana pa gulšņiem jums diez vai šķitīs patīkama, dzelzceļa līnijas tuvumā nav celiņu.
Pēc apmetnes apskates mēs devāmies atpakaļ. Bijām tikai nedaudz attālinājušies 47 km attālumā no platformas, kad tālumā bija pamanāma dīzeļlokomotīve, kas virzās uz Rjazanovku! Šeit tas ir - "brīnumu vilciens"! Lokomotīvei bija piestiprināts viens vagons, tajā esošie pasažieri nebija redzami.
Kad tuvojāmies Sazonovo stacijai, mēs atkal redzējām “brīnuma vilcienu”: tagad tas brauca no Rjazanovkas Krivandino virzienā, apstājās Sazonovo, tur stāvēja apmēram minūti un devās tālāk.
Pēc vilciena vērošanas mēs pārcēlāmies uz savu mašīnu: tad mums bija ceļš uz mājām ...
Kā vēsturiska atsauce tika izmantoti šādi materiāli:
Oriģināls ņemts no kirillfedorov4 līdz dzelzceļa līnijai Krivandino - Ryazanovka
Uz austrumiem no Maskavas apgabala - Meschera - mežu un purvu zeme, kas bagāta ar kūdru. Ne tik sen šeit tika veikta kūdras ieguve, darbojās plašs dzelzceļa tīkls. Līdz šim ir saglabājusies tikai viena neaktīvā līnija. Pasažieru vilcieni kursē pa to, bet, ja tas nebūtu paredzēts tā atrašanās vietai pārtikušajā Maskavas reģionā, droši vien arī Krivandino - Rjazanovka līnija būtu slēgta. 
Lēmums būvēt līniju starp Krivandino staciju uz Maskavas-Kazaņas šosejas un Radovitsky Mokh kūdras masīvu tika pieņemts Otrā pasaules kara vidū - 1943. gadā. Būvniecība netika plānota un notika ārkārtas situācijā. Uz nozīmīgumu un steidzamību norāda fakts, ka šīs līnijas būvniecībai tika izmantotas sliedes no cita dzelzceļa (Verbilki - Dubna), kas tika atjaunots pēc kara. Līnijas līdz Sazonovo stacijai būvniecība tika pabeigta neticamā laika posmā - mazāk nekā gada laikā. Sazonovo - Rjazanovkas posms tika nodots ekspluatācijā pēc kara (taču iespējams, ka būvniecība tika pabeigta vienlaikus ar Krivandino - Sazonovo posmu). Rjazanovkas ciemā (kartēs - Rjazanovska) pēc kara parādījās liels kūdras uzņēmums un liela šaursliežu dzelzceļa galvenā stacija, pārslodze no šaursliežu uz plašu darbojās.
Sešdesmitajos gados līnija ieguva sānu atzarojumu uz Radovitsky Mokh ciematu, kas vēlāk tika pagarināts līdz Pilevo ciemam. Pilyovā, kas ir daļa no slavenās Meshcherskaya maģistrāles, bija arī kūdru pārvadājošs šaursliežu dzelzceļš.
Galvenā un praktiski vienīgā krava līdz 2008. gadam bija kūdra, kas tika piegādāta Šaturskas SDPP. Satiksmes intensitāte bija milzīga, un līnija bija rentabla pat 1990. gados (kaut arī starpposma stacijas pakāpeniski sāka slēgt kopš 1995. gada). Bet 2008. gadā elektrostacija atteicās no vietējās degvielas un pārslēdzās uz degvielu. Varbūt šis solis bija ekonomiski pamatots, bet tas ir fakts: daudzu Šaturskas un Jegorijevskas rajonu ciematu iedzīvotāji bija bez darba. Tika iznīcināti divi lieli kūdru pārvadājoši šaursliežu dzelzceļu tīkli. Krivandino - Rjazanovkas filiāle pastāv tikai tāpēc, ka Maskavas reģions ir nolēmis neatsakīties no pasažieru pārvadājumiem un kompensē milzīgos zaudējumus. Vilciena atcelšana nozīmēs līnijas saglabāšanu un turpmāku iznīcināšanu. Uz tā nepaliek neviena starpposma stacija (visi ir slēgti), līnija ir nepārtraukts 53 kilometru posms, pa kuru nav iespējams izbraukt pretimbraucošos vilcienus.
Mēs braucām pa Krivandino - Ryazanovka līniju 2014. gada 24. augustā. Mēs sasniedzam Krivandino ar vilcienu no Lyubertsy-1 stacijas.
Pēc Šatura parādās trešais, pamestais, pa diviem galvenajiem maršrutiem. Kad katru dienu Shaturskaya GRES pienāca daudzi vilcieni ar kūdru, starp Krivandino staciju un elektrostaciju tika uzbūvēta speciāla sliežu ceļa, lai nepārslogotu nelielu pārslogotu galveno līniju posmu. Apbrīnojami, ka viņš joprojām ir neskarts. Fotoattēlā redzama Botino platforma. 
Sākumā ceļš stiepjas pa kreisi, pēc tam šķērso galveno pāreju gar viaduktu, pēc tam tas izrādās labajā pusē. 
Krivandino stacijā nav dzelzceļa stacijas, biļetes iegādājas perona kasē. 
Ne visi zina, ka tuvumā esošā bijušā Krivandino dzelzceļa stacija ir saglabājusies, un tā tika uzcelta pirms revolūcijas, lai gan tagad tā tiek izmantota kā dzīvojamā ēka. (Foto uzņemts 2013. gada martā).
Un lūk, kāds viņš izskatījās pirms simts gadiem:
Pie zemas platformas, prom no galvenajām sliedēm, mūs jau gaidīja "dzelzceļa autobuss" - vientuļš pajūgs RA1. Līdz 2012. gada maijam šeit kursēja vilcieni, kas sastāv no dīzeļlokomotīves ChME3 un vienas rezervētu sēdvietu pārvadāšanas, piešķirot šim dzelzceļam unikālu garšu. Šādus vilcienus tautā sauc par "dzeguzi" un "dibināšanu". Tomēr PA1 jau ir izdevies kļūt par tādu pašu nedzirdīgo un neaktīvo dzelzceļa līniju atribūtu. 
Neskatoties uz vasaras sezonu un svētdienu, pārvadājumā bija ļoti maz pasažieru, apmēram seši cilvēki.Mani ļoti pārsteidza tas, ka nebija kases! Mēs iegādājāmies biļeti uz Rjazanovku kasē uz platformas, taču pieturās, kas atrodas gar līniju, nav biļešu kases, tas ir, vilciens faktiski ir bezmaksas. Iespējams, ka tajā dienā mēs bijām vienīgie, kas "sponsorēja" Rjazanovskajas filiāli.
Izbraukšana pulksten 14:40. Kreisajā pusē ir galvenie ceļi. 
Un noliktavas. 
Pamazām beidzas "civilizētā zona". 
Un sākas apburošās Meshchera ainavas. 
2014. gada vasaras beigās līnijas Krivandino-Ryazanovka tika veikts sliežu ceļu remonts. Svaigās sliedes vēl nebija velmētas, tāpēc vietām varēja dzirdēt neparastu skaņu, ko sauc par “dziedošo sliedi”. Tas ir raksturīgs precīzi viegli piekrautiem zariem un tikai pirmajos mēnešos pēc remonta, tas ir, diezgan reta parādība. Daži, dzirdot šo "dziedāšanu" pirmo reizi, uztver to Vāgnera mūzikas pārraidīšanai :-)
Uz līkumiem paveras īpaši skaisti skati, no kuriem kalnainā reljefa dēļ šeit ir daudz. 
Osanovo ciems blakus tāda paša nosaukuma stacijai, kas tika slēgta 2004. gadā. 
Stacijas ēka diemžēl nav saglabājusies, bet zālē var atrast betona gulšņus. 
Meschera ir viena no tām zemēm, uz kuru vēlētos atgriezties atkal un atkal ... 
Iecirtums: 
Drīz tiek parādīts Pozhogas ciems. 
Šeit saglabājusies stacijas apmeklētāja koka māja, lai gan stacija vispirms tika slēgta uz līnijas, 1995. gadā. Pirms slēgšanas bija terminālis vienam no pasažieru maršrutiem. Arī otrās trases gulšņi ir pamanāmi. 
Pēc apdegumiem sākas purvi. Kā redzat fotoattēlā, 2010. gada ugunsgrēku laikā nopietni tika bojāti ceļa meži. 
Notiek sanitārā mežu izciršana ceļa garumā. 
Meža pieturvieta 29 km. 
Barmino stacijā otrais sliežu ceļš joprojām tiek saglabāts (lai arī tas ir nogriezts no galvenā, pārslēdzēju nav). Tas tika slēgts 2009. gadā. Netālu no Barmino stacijas apmetnes atrodas arī lieli Terekhovo, Serednikovo un Samoilikha ciemati. 
Iekāptā stacijas ēka ar atvērtām durvīm izskatās ļoti draudīga. 
Pagātnes uzlabojumu pēdas: 
Jūs varat iedomāties, ko autovadītāji domā par pārvadāšanu, kurā pārvadā mazāk nekā duci cilvēku. 
Laiku pa laikam gar līniju sastop pīlādžu krūmus. 
Tehnika nedēļas nogalē atstāta mežā, acīmredzot, atbrīvojot vietu pa takām. 
Skatuvisks brauciens netālu no Sazonovo ciemata. 
Pēc Maskavas apgabala standartiem šī vieta ir rets tuksnesis. Pastāvīgo iedzīvotāju skaits ir mazāks par 10 cilvēkiem. Šeit ir pēdējā un tajā pašā laikā, kas dīvainā kārtā, lielākā starpposma stacija mūsu ceļā, kas darbojās visilgāk. Arī no galvenās trases nogrieztas sarūsējušas sliedes. 
Ūdens tornis. Visticamāk, tam nav nekā kopīga ar dzelzceļu. 
Un iekāptās stacijas ēka ir tieši tāda pati kā mēs redzējām Barmino stacijā. 
Pasažieru platforma pusei automašīnas. 
Reiz tur bija aizņemts kravas darbs. 
Demontētās sānu filiāles - dzelzceļa līnijas Sazonovo - Pilevo - pēdas atstāj pa kreisi. Līnija nedarbojas kopš 2009. gada, un pakāpeniski sliedes izlaupīja vietējie iedzīvotāji, kā tas tagad notiek ar līniju Valdai-Kresttsy Novgorodas reģionā. 2012. gadā sliedes joprojām palika Prudy ciemata teritorijā un starp Sorokovaya Bor un Pilevo stacijām. 2014. gada augustā viņus vairs nekur nepameta. Es plānoju uzrakstīt atsevišķu fotoreportāžu par šo līniju. 
Līdz Rjazanovkai ir atlicis tikai pusstundu. Pēdējā sadaļa izskatās visdzirdīgākā. 
Tas izskatās 47 kilometru pieturvieta, kas atrodas attālumā no apdzīvotām vietām. Pat platformas nav. Atrašanās vietu nosaka grafika plāksne. Patiesībā pasažieri šeit ir ļoti reti sastopami gadījumi, vilciens ne vienmēr apstājas. 
Diez vai var izdomāt nelielu pamestu būdiņu. 
Un visbeidzot, pēc gandrīz divu stundu brauciena, vilciens pienāk jau pazīstamajā Rjazanovkā. Stacijas celiņi: 
Stacija izskatās ļoti labi uzturēta. 
Tagad reta parādība - ceļi ir aizņemti ar vilcieniem. Tiesa, nevis ar mašīnām ar kūdru, bet ar remonta aprīkojumu. 
Lokomotīves vadītājs man vēlreiz atgādināja, ka "ir aizliegts īrēt dzelzceļu", lai gan, protams, es nepārkāpu nevienu likumu.
Ryazanovka mēs jau viesojāmies 2013. gadā, lai gan mērķis toreiz bija apmeklēt Nikolo-Radovitsky klosteri. Man izdevās nofotografēt gājienu. Tieši agrāk ceļš gāja uz kūdras pārkraušanu, tagad - tikai uz katlu māju un vietējo saldēšanas rūpnīcu. Kustība ir ļoti reta. 
Un tas ir tas, kas paliek no milzīgā šaursliežu dzelzceļa tīkla. Sliedes pie krustojuma uz dienvidiem no Rjazanovkas. Starp citu, dubultā sliežu ceļa posmi ir ļoti reti sastopami šaursliežu dzelzceļi. 
Paldies par jūsu uzmanību. Es gribētu cerēt, ka Krivandino - Rjazanovka līnija darbosies un piesaistīs ceļotājus ar savām brīnišķīgajām ainavām un neatkārtos līnijas Sazonovo - Pilevo likteni.
Pašreizējā Krivandino - Ryazanovka vilcienu kustības grafikā ir iekļauti 3 elektriskie vilcieni (piepilsētas vilcieni, dīzeļdzinēji), kas savieno šīs stacijas, starp kurām ir rīta, pēcpusdienas un vakara stacijas. Ieteicamais ātrākais elektriskais vilciens (piepilsētas vilciens), kas atiet plkst. 21:05 no Krivandino stacijas un ierodas Rjazanovkas stacijā pulksten 22.53. Ja jums jāpavada ilgākais laiks ceļā, jums grafikā jāizvēlas vilciena numurs 6694 ar ziņojumu Krivandino - Rjazanovka, šajā gadījumā brauciens ilgs 1 h 48 m. Starp Krivandino un Ryazanovka stacijām šis elektriskais vilciens šķērso 7 pieturas. Starp tiem ir Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), 47 km pieturvieta (22.38), kur iespējams vilcienus mainīt uz citu virzienu elektriskajiem vilcieniem. Šajā lapā jūs vienmēr varat uzzināt elektrisko vilcienu Krivandino - Ryazanovka grafikus, ieskaitot sezonālo, kas ir spēkā vasarā un ziemā. Pirms plānojat ceļojumu pa Krivandino Rjazanovka maršrutu, vispirms izlasiet grafiku mūsu vietnē un arī pārbaudiet šo grafiku tuvākajā dzelzceļa stacijā, jo ir iespējamas dažas darbības izmaiņas.
Biļetes vilcienā Krivandino - Rjazanovka var iegādāties tuvākās stacijas kasē.
Par vilcienu maršrutā Zemtsy - Zharkovsky, ko parasti sauc par vislēnāko vilcienu Krievijā. Bet Maskavas reģionā ir kāds analogs. Tikai viņš staigā biežāk: nevis divreiz nedēļā, bet trīs reizes dienā. Bet viņš ir arī ļoti nesteidzīgs.
Tātad, mēs ierodamies Krivandino. Vilciens iet tālāk, līdz Cherusti:
Vecā stacijas ēka, celta 1912. gadā:
Un blakus tai ir 30. gadu beigu stacijas pavadītāja māja. Tas pats, piemēram, ir BMO Nerskajā:
Nākamajā celiņā ir manevrējošs sastāvs:
Un aiz tā paslēpa otro, zemo stacijas platformu, kur pagriezās gandrīz visi, kas aizbrauca no vilciena Krivandīno. "Visi" ir apmēram pieci cilvēki. Un es esmu viens no viņiem. Dzelzceļa autobuss RA1-0019 mūs gaidīja pie perona:
Nejautājiet man, ko dara persona, kas atrodas rāmja labajā pusē :) Starp citu, es nekad iepriekš neesmu braucis uz RA1. Salons ir tāds pats kā RA2 draugiem:
Sēdekļi ir platāki nekā piepilsētas vilcienā, un logi ir platāki. Bet jūs nevarēsit ļoti gulēt uz tiem, kā rezervētā sēdeklī, kas šeit brauca pirms piecpadsmit gadiem. Un sajūtas ir pilnīgi atšķirīgas: dīzeļdzinējs grabēja zem grīdas, bagāžas bagāžnieki grabēja, pīkstiens - un mēs braucām prom:
Sākumā ārpus logiem stiepās Krivandino priekšpilsētas, noliktavas un vasarnīcas. Un tad sākās blīvs priežu mežs:
Reizēm upju sagriezti:
Vilciena ātrums ir ne vairāk kā trīsdesmit kilometri stundā. Dažreiz tas nokrīt vēl zemāk. Protams, jāšauj caur stiklu - bet logi ir pietiekami tīri. Vagonā ir seši - septiņi pasažieri, ne vairāk. No meža iztek vasarnīcu mājas:
Lai arī aiz kokiem un divstāvu ēkām var redzēt:
Šī ir pirmā pietura - Osanovo. Šeit izkāpj ne tikai puse pasažieru, bet arī divi apsēžas. Liekas, ka visi šī vilciena pasažieri ir pazīstami viens ar otru - viņi saka sveiki, jautā, kā tev klājas:
Iepriekš mežs tuvojās tieši sliedēm, bet pēc tam saskaņā ar bēdīgi slaveno Krievijas dzelzceļa rīkojumu tas tika nocirsts pa līniju piecpadsmit metru garumā. Tāpēc no automašīnas kļuva iespējams redzēt līknes, kurās lēnām tiek ieskrūvēta mūsu automašīna:
Nākamā pietura ir Pozhoga. Stacijas ciemats ir mazs:
Bet stacijas ēka šeit ir saglabājusies, iespējams, no šīs līnijas celtniecības brīža - 1944. gada:
Zemāk pievienošu vēl vienu viņa fotoattēlu. Un ciemata nomalē ir apsnigts futbola un volejbola laukums, kura vidū stāv nezināms, piemēram, Volga, kurš iebrauca šajos sniegputeņos:
Bet tas ir skaisti:
Mīl šādas vietas ed4mk_0024 ;)
Bremzējam netālu no perona 29 kilometrus. No automašīnas iznāk vīrietis:
Un tas iziet pa tik tikko pamanāmu ceļu tieši blīvā mežā:
Nu tā ir patiesība! Tieši uz mežu! Kur viņš aizgāja?
Tad es apskatīju karti - tur, puskilometra attālumā, bija Maleikha ciems. Kā taigā ... Bet tas ir Maskavas reģions. Varētu šķist, ka tas atrodas mazāk nekā simt piecdesmit kilometru attālumā no Maskavas - bet Megafon vispār neķer, un MTS rāda tikai divus "nūjas".
Karietē, bez manis, palika viens pasažieris. Sākotnēji es neplānoju iet uz finālu - tur ir stāvvieta tikai desmit minūtes, tāpēc, kad jūs to varat pagatavot? Uzņemiet pāris kadrus, jā, piedodiet, atgūstieties :) Tāpēc es plānoju nokļūt Sazonovo - bijušajā krustojuma stacijā, no kurienes atkāpās līnija uz Radovitsky - Pilevo. Bet pēc tam viņš uzskatīja, ka zem sniega jūs joprojām daudz neredzēsit, un nolēma izkļūt, piemēram, pirms piecpadsmit gadiem, Barmino stacijā. Tuvumā ir vismaz sava veida civilizācija. Un tā, es uzkāpu uz šaurās platformas, un PA1 uzskrēja tālāk:
Ļoti lēni:
Citējot sevi pirms desmit gadiem: Barmino Station ir kaut kas fantastisks. Sniega paslēptas sliedes, krastmalā no dzelzsbetona plātņu pāra izgatavota platforma, neliela paneļu māja dispečerim ar blāvu gaismu, kas caur vienu no logiem plūst caur aptumšojošajiem aizkariem, un bezgalīgs ar sniegu klāts lauks ap ... Dažu simtu metru attālumā no stacijas - izpostīta un pamesta ķieģeļu fabrika, aiz tās sākas blīvs mežs, gandrīz krēslainā krēslā ... Nekas nemainījās:
No skaidu plātnes mājas, iespējams, ir pazuduši tikai tie pavadoņi, kas tur sēdēja pirms piecpadsmit gadiem:
Skats uz Krivandino:
Man bija mazliet vairāk nekā stunda, lai aizietu līdz Serednikovo ciematam, kas atrodas netālu no stacijas. Es devos pastaigā, bet es gandrīz kavējos atpakaļ uz vilcienu. Bet, neskatoties uz to, viņam bija laiks. No Rjazanovkas salonā atradās tikai viens pasažieris, arī neviens ar mani nesēdēja:
Atkal nesteidzīga automašīnas kustība, izmērīta dīzeļdzinēja rīboņa, ik pa laikam uzņemot impulsu, skaļš riteņu klaigājums locītavās un bagāžnieku grabēšana. Un - blīvs Meščeras reģiona mežs ārpus logiem:
Man personīgi šī līnija ir cieši saistīta ar citu dzelzceļu, kas arī šķērsoja Meščeras mežus - šaursliežu līniju Tumskaya - Ryazan. Tas pats, ko Paustovskis un Jesenins rakstīja apmēram vienreiz. Bet šī līnija bija ļoti tuvu līnijai līdz Rjazanovkai - tikai dažu trīsdesmit kilometru attālumā, un viņiem pat bija savienojums caur Sazonovo - Pilevo atzaru. Bet diemžēl tas viss palika tālā pagātnē. Pieturvietās pasažieri iekļuva vagonā pa vienam. Šeit atkal ir bijusī Pozhoga stacija.
