Šaurums starp Angliju un Franciju kartē. La Mans (šaurums) Kur tas ir? Ģeoloģija un vēsture attīstības šauruma La Mans

Gaidot sešus gadus no peldēšanas brīža caur La Mans, es nolēmu izvietot dažus no maniem vecās vietnes Paulkuz.ru, atjauninot tos un piegādājot tos ar komentāriem. Būs vairāki ziņojumi ar attēliem. Tātad, ja kāds nav ieinteresēts - neizlasiet.

Tātad, lai sāktu par to, ko Laen un peld ar to (piemēram, palīdzība).

La Mansa šaurums (Duvrian šaurums, angļu kanāls, Pa de Calais) - Klasisks attālums maratona peldēšanai. Pirmo reizi oficiāli šķērsoja 1875. gadā Apvienotās Karalistes Matthew Webb britu flotes kapteinis.

Matthew Webb kuģoja misiņš (vainags vēl nebija izgudrots), barots ceļā ar buljonu, un šķērsoja šaurumu 21 stundas 45 minūtes!

Kopš tā laika, vairāk nekā 138, nedaudz vairāk nekā 1000 cilvēku veiksmīgi peldēja šaurumu (daži divās un pat trīs virzienos bez apstāšanās). Starp tiem, kamēr nesen nebija viens pilsonis Krievijas, PSRS vai Krievijas impērijas. Pēdējos gados katru sezonu tiek veikti vairāki desmiti mēģinājumi - aptuveni 65-70% no tiem ir veiksmīgi.

Piemineklis peldētājiem caur La Mans Doveras līcī. Lūdzu, ņemiet vērā: tie peld ar pārmeklēšanu un abos virzienos.

Popping prasa laiku no 6 h. 58 min. (Naudas sodu tik ilgi, cik ieraksts 2007) līdz 26+ stundas, parasti no 12 līdz 16 stundām. Laiks ir atkarīgs ne tikai no peldētāja, bet arī ne mazāk kā pavadoņa pavadoņa laika un prasme. Peldē ir reģistrēta pārstāvji no navigācijas asociācijas caur La Mans (CSA), pastāv kopš 1926), vai arī Federācija peldēšanas un izmēģinājuma Federācijas (CS & PF) ir pastāvējusi kopš 1998. gada) ar obligātu iznomājot laivu ar komandu pavadoņu, kas nodrošina drošību peldētāja, navigācijas, pārtikas un psiholoģisko atbalstu, kā arī atgriešanās peldētāja uz sākuma vietu. Bez asociācijas vai federācijas pārstāvju klātbūtnes peldēšana nav reģistrēta.

Piemērs ziņojumiem no atbalsta komandas, ka peldētājs redz sānu redzi.

SVARĪGI: Tas nav konkurētspējīgs, bet viens (solo peldes) peld. Pēdējā reize, kad konkurss caur La Mans notika 50 gadu sākumā, un tagad, pamatojoties uz intensīvu kuģošanu šaurumā, viņu rīcība nav iespējama. Papildus solo peldēm tiek turēti arī releju peldi (no 2 līdz 6 cilvēkiem, katrs ir peldošs 1 stundu pagriezienos, pārējais gaida laivu), bet tas ir īpašs disciplīna.

Piemērs par sliktu labklājību, kas gaida savu pagriezienu relejā peldēt pa La Mans.

Swims sākuma laiku kopumā nosaka plūdmaiņas beigu laiks, kas katru dienu pāriet katru dienu apmēram vienu stundu. Precīzu slāņa laiku un vietu nosaka papildinājuma laivas pilots. Sākuma dienu nosaka, pamatojoties uz plūdmaiņu plūsmu spēku. No aptuveni nedēļas spēcīgu strāvu (pavasara plūdmaiņas) aizstāj vāju plūsmu (NEAP plūdmaiņu) nedēļu, kuru laikā peldas tiek veiktas. Bet šajā "Windows" dienā no dienas plūsmu stiprums ir atšķirīgs. Tas ir pārklāts ar ārējiem laika apstākļiem - vēja enerģijas un viļņu augstums. Ideāla diena - ar mierīgu un vāju tendencēm - tas ir ļoti reti. Tāpēc rezultāti laikā, un lieli, pat par vienu peldētāju nav salīdzināmi, jo peldi tiek veikti katru reizi dažādos apstākļos.

Pirms peldēšanas ir atļauts peldētājs, kas ir pierādījis spēju kuģot sešas stundas ūdenī 16 gr. Celsija vai zemāks. Tas prasa arī peldētāja medicīniskās pārbaudes nodrošināšanu.

Vairāku stundu apmācības piemērs Doveras līcī.

Asociācijas / federācijas zemes gabalu noteikumiem ir atļauts peldēties brilles, regulāra peldkostīms / kausēšana (bezbailīgs un niedru) un vāciņš, kas nedod peldētājam papildu siltumu vai peldspēju. Tiem. Nevar izmantot mašīnas. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu to rezultātu salīdzināmību dažādos gados. Galu galā, pirmais peldētājs caur La Mans kuģoja bez Hydrika! Ir atļauts izmantot īpašus taukus organismam (kanālu smērviela). Tas nedod papildu siltumu, bet aizsargā peldētāja ķermeni no tieša saskares ar agresīvu vidi. To var pasūtīt aptiekā (90% Lanolina, 10% vazelīna). Aizliegts izmantot ūdensnecaurlaidīgos atskaņotājus un citus sīkrīkus, kas palīdz peldētājam. Nu, dopings, protams, ir arī aizliegti. "Selektīvā dopinga kontrole tiek veikta."

Farmācijas receptes kanālu tauku piemērs. Ārsta liecība ir piemērot "uz ķermeņa ādu." Un kur citur?

Piemērs tauku maisījuma piemērošanai uz peldētāja ķermeņa. Asistents izmanto gumijas cimdus.

Speciālas plūdu sarežģītība caur La Mans:
- attāluma garums (33 km taisnā līnijā, sakarā ar strāvu, attālums var pieaugt līdz 40-50 km, jo \u200b\u200bpatiesībā, peldētājs peld pār S formas līkni sānu paisuma / testēšanas plūsmu dēļ);
- ūdens temperatūra (no 15 līdz 18 gr. Celsija sezonā no 1. jūlija līdz 15. septembrim);
- intensīva kuģniecības satiksme šaurumā (aptuveni 700 kuģi krustojas dienas laikā);
- agresīva vidēja (zema ūdens temperatūra, sālsūdens kā spēcīgs stimuls, aļģu, medūzu, uc pārpilnība);
- Atbalsts tikai uz savu spēku: peldētājs nedrīkst pieskarties peldēt citu cilvēku vai objektu (laivas, uc) laikā)
- plūdmaiņas un pazemina, radot papildu plūsmas šaurumā;
- vējš, viļņi, tumsība (peldēt bieži sākas un beidzas tumsā).

Regulāra peldētāja uzturs tiek nodrošināts ar pavadītāju laivu, pārsūtot pudeles uz virves vai tases uz teleskopisko polu.

Piemērs jaudas peldēšanas laikā caur La Mans. Fani peldētāji pirmo reizi baro katru stundu, pēc tam ik pēc 30 minūtēm. Profesionāļi pirmo reizi ēst ik pēc 20 minūtēm, tad biežāk.

Swimmer uzdevums ir atrast optimālu starp pietiekami augstu peldēšanas tempu, lai ne pārvarētu, un nepieciešamību ekonomiski izplatīt spēku šajā super garajā attālumā. Pārtraukt pat vienu papildu minūti peldēšanas laikā var viegli novest pie supercooling un neveiksmīgs rezultāts. Tāpēc vissvarīgāko lomu spēlē pareizi izvēlēts un labi organizētais peldētājs peldēt (parasti likvīdus ogļhidrātus).

Galvenais noteikums - visā peldētajā peldētājā, nav iespējams pieskarties pavadījuma laivām un cilvēkiem, pretējā gadījumā tas tiek diskvalificēts oficiālos novērotājus, kas atrodas uz laivas.

Oficiālā novērotāja piemērs, kas vada protokolu peldēt caur La Mans.

Peldam sākas Britu piekrastē, peldētājam ir pilnībā jāiziet no ūdens un jāsāk burāšana pa signālu. Finish tiek uzstājām arī tad, kad peldētājs pilnībā nāk no ūdens Francijas krastā.

Piemērs: Pēc peldētāja peldēšanas iesaiņots siltās drēbēs, jo ārpus ūdens sākas "sprādziena" no hipotermijas. Netālu - spainis jūras slimības uzbrukuma gadījumā.

Peldēšana caur La Mans ir riskants sports, kas saistīts ar dalībnieka potenciālo nāvi. Penprecīzijas laiks tas notika 2001. gada 11. augustā, kad vizuālais kontakts tika zaudēts pulksten 17:00 ar peldētāju Wauli Stub (Šveice). Un pēdējā reize - šogad, tikai pirms mēneša, 21. jūlijā, 45 gadus vecā Irendijas paraicā keezi noslīka burtiski 1 km attālumā no franču krasta 1,30 naktī. Ķermenis viņu neatradās. Un tas, neskatoties uz to, ka peldētājs naktī pievienojas kausēšanas gaismas nūjiņai, lai tas būtu skaidri redzams ūdenī!

Kopš 1995. gada peldi pēc Francijas iestāžu pieprasījuma tiek veikti tikai virzienā Apvienotās Karalistes uz Franciju (tas ir, sākums no Francijas ir aizliegta), kā likums, ar sākumu no Šekspestes rock rajona pie pilsētas Davr (Apvienotā Karaliste) un finiša līnijas izkliede 30 kilometru piekrastes joslā Cape Gri-ne (no Kale līdz Boulon-sur-Mer, Francijā).

Novēršanas vietas nenoteiktība ir saistīta ar spēcīgākām straumēm Francijas krasta jomā sekla ūdens dēļ. Francijas aizliegta sākuma, iespējams, drošības apsvērumu dēļ, bet faktiskais iemesls ir pārāk mazs skaits Francijas dalībnieku un Boltez.

Tradicionālās starta starta piemērs - ŠekspīraKaya rock, no kurās leģenda steidzās uz jūras karalis Lear.

Piemērs tradicionāli sveiciens Furnish vietu Francijā ir akmeņains krasts pie Cape Grey deguna (Gromme). Pēc daudzām stundām peldēšanas bieži vien nav viegli izkļūt no klintīm, lai oficiāli pabeigtu peldēšanu.

Faktiski, statistika liecina, ka ir vieglāk peldēties no Francijas Apvienotajā Karalistē, jo visgrūtais gabals ar spēcīgu strāvu ir pārvarēt pirmajā pulksteņa peldēt, kad pieteikuma iesniedzējs joprojām ir pilns spēku. Tas ir daudz sliktāk, kad lolotais Francijas krasts jau ir redzams pusi apzināta peldētāja stāvoklī, nevis divi, visi pieci, un vēl vairāk stundu izrādās, lai to saglabātu.

Lover-amatieru trajektorijas piemērs: La Mans soda lēnu gabalu sānu plūsmas. Bet japāņu miyuki - un tā ir viņas karte - mēģināja peldēt divos galos. " Zilā līkne - apmācība peldēt vienā virzienā. Sarkanā līkne - divos galos (es nedaudz nepeldēju, viņai ir kājas). Punkti iezīmēja peldētāja pozīciju katru peldēšanas stundu.

Saistībā ar krustojumu jūras robežas starp Apvienoto Karalisti un Franciju, Franuzas vīza ne vienmēr ir. Pēdējās peldēšanas laikā tiek ievērots Francijas piekrastes. Tās galā, peldētājs nekavējoties jāatstāj Francijas teritorija un jāpiešķir pievienojumam laivai atpakaļ Apvienotajā Karalistē.

Piemērs mainīgajiem peldētājiem pēc apmācības La Mansha ūdeņos. Gumija tiek izmantots īpašs plotens, lai padarītu to ērtāku, lai mainītu drēbes aukstajā vējā.

Pirmais krievu, šķērsojis La Mans, Flaw, kļuva Pavel Kuzņecovovs (35 gadus peldēšanas laikā, Maskavā). Peldvieta notika no 2006. gada 22. augusta līdz 2006. gada 23. augustam, peldēšanas laiks ir 14 stundas 33 minūtes 25 sekundes. Pabeigts Francijā uz smilšu pludmales starp Sangtt un Kale 01h 20 minūtes. 2006. gada 23. augusts. Sākt notika no Abbots Beach Beach, netālu no Doveras pilsētas (Apvienotā Karaliste) pulksten 10:00 47 min. no rīta iepriekšējā dienā. Jūras uztraukums peldēšanās laikā svārstījās no 2 līdz 4 punktiem uz bofora skalu, pēdējās četras ar pusi stundas pagāja pilnīgā tumsā. Attāluma garums taisnā līnijā bija 42 km, ūdens temperatūra: 16,8-17.2 grādi.


Piemērs peldētāja kaut kur La Mansa vidū. Traukuma 3 Bowlfar rezultāts.

Vēl viens peldētājs lamanu ūdeņos, apmēram 5 km attālumā no dovera baltajiem klintīm.

Gadu vēlāk, atbalstot Krievijas iedzīvotājus un Lielbritānijas vēstniecību ar maratonu, kas ir labākais no krievu maratonu, - Natālijas Pankane un Jurijs Kudinova - lai izveidotu pasaules rekordu no attāluma. Neskatoties uz ļoti labiem rezultātiem (7 stundas 05 min 42 sekundes Jurijā, 24. augustā un 8 h 11 min Natalijā, 26. augustā), ieraksts nedarbojās. Tajā pašā 2007. gadā ar otro mēģinājumu La Mans, Alla Cassidi veiksmīgi satricināja - krievu sieviete, kas dzīvo Apvienotajā Karalistē. (13 h 07 min, 6. septembris). Vēl viens gads vēlāk, Natālija veica otro pasaules rekorda mēģinājumu, bet sakarā ar laika apstākļiem pēc 6 stundām 14 minūtes, viņš pārtrauca peldēšanu.

Kopš tā laika krievi nav swam la Mans.

Piemērs trajektorijas profesionālās peldētāja peldēt (Yu. Kudinova)

La Mans ir slavens šaurums, ko sauc arī par angļu kanālu. Šis kanāls piekrīt Apvienotajai Karalistei un Francijas piekrastei. Tulkots no šauruma franču vārda burtiski nozīmē "roku".

La Mans ieplūst PA-De-Kale šaurumā. Šie divi šaurumi apvieno Atlantijas okeānu un Ziemeļjūru. Šaurumam ir 578 kilometru garums. Tā maksimālais dziļums ir 172 metri.

Sakarā ar lielu skaitu shames, jo īpaši austrumos, un biežas miglas, kuģniecības uz La Manne ir grūti. Pār šaurumu, rietumu vējš pūš gandrīz visu laiku, kas ir cēlonis pastāvīga austrumu kursa, ātrumu sasniedz 3 kilometrus ciešās vietās stundā.

La Mans kļuva slavens, jo būvniecību milzīgu tuneli.

La Mansha tunelis ir garākais pasaulē. Tas ir tikai pārsteidzoša inženierzinātņu ēka. Tās garums ir vairāk nekā 50 kilometri, no kuriem 38 tika uzlikti zem ūdens pa jūras dibenu. La Mansha tunelis tika atvērts 1994. gadā kā moderna transporta sistēma, kas savienota ar Britu salu ar kontinentu.

Pēdējo divu simtu gadu laikā cilvēki ir izstrādājuši daudz veidus, kā pārvarēt La Mans. Pirmo reizi tunelis tika piedāvāts būvēt 1802. gadā, un tās izveidošanas komiteja tika izveidota jau 1892. gadā. Tur bija pat priekšlikumi būvniecībai tilta pār La Mansha. 1986. gadā, no Francijas un Lielbritānijas valdības saņēma priekšlikumu uzņēmumiem, kas nopietni iesaistās tuneļa rasējumu attīstībā. Gadu vēlāk tika izvēlēts labākais.

Faktiski ir trīs tuneļi: viens pakalpojums un divi dzelzceļš. Būvdarbi sākās Lielbritānijas krastā 1987. gada decembrī, un Francijā - trīs mēnešus vēlāk. Milzu mehānismi, kas aprīkoti ar griešanas rotējošām galviņām, kas pavadītas visa mēneša laikā, lai katrā kilometru novietotu. Kopumā tuneļa bruģēšana aizņēma trīs gadus.

Tuneļi tika likti vidēji 45 metrus dziļi jūras gultni. Ja divas daļas no servisa tuneļa dalījās simts metru, darbinieki manuāli pārkāpj mazo tuneli, kas tos savienoja. Divas puses tikās 1990. gadā. 22. maijā un 1991. gada 28. maijā tika pabeigti divi dzelzceļa tuneļi.

Pat pēc septiņiem mēnešiem vēlāk mēs pabeidzām visu trīs tuneļu ieklāšanu un sāka sliedes. Šajā laika periodā inženieri izstrādāja dzelzceļa terminālus netālu no kāpostiem Francijā un Folkstone, Lielbritānijā. Tuneli atklāja Queen Elizabeth otrais un prezidents Mitteran 1994. gada 6. maijā.

Īpašie vilcieni, kas aprīkoti ar platformām automašīnām un vieglajiem automobiļiem iet katru stundu. Kopumā 350 elektriskie vilcieni caur tuneli, kas var pārvadāt līdz 200 tūkstošiem tonnu kravu. Protams, bagāžas kontrole ir ļoti spēcīga, ja ir vēlme eksperimentēt - ielieciet mmg jūsu mugursomā, un jūs neņemat nekur. Pēc kāda laika ļaujiet jums iet, jo Mmg nav šaujamierocis. Automašīnas bauda tuneļu vilcienus kā kustīgu šoseju. Viņi vada automašīnu, no vienas puses, un pēc 35 minūtēm aiziet no otras puses. Elektriskās lokomotīves braukt ar ātrumu līdz 160 kilometriem stundā.

10 miljardi mārciņu tika iztērēti visai būvniecībai tuneļa - divreiz lielāks, kā tas tika sākotnēji plānots. Vienu gadu pēc oficiālā atklāšanas Eurotonnel uzņēmums tika paziņots par 925 miljonu mārciņu zaudējumu - vienu no lielākajām negatīvajām summām Lielbritānijas korporatīvajā vēsturē. Un 1996. gadā, ugunsgrēks notika tunelī, jo no miecēta kravas automašīna, kurš apturēja savu darbu sešus mēnešus.

La Mans šauruma krasts (angļu kanāls)

Neskatoties uz to, ka tuneļa projekts bija neparasti dārgs, un līdz šai dienai, visi izdevumi joprojām nevarēja atmaksāties, šī ēka joprojām ir modernu inženiertehnisko prasmju modelis, kas tikpat ļoti ņem vērā funkcionalitāti un drošību.

»

II B, BC e. Senais grieķu zinātnieks Herodotus sauc par šo ūdeni vien "Oceanus Britannicus".
Interesanta situācija ir attīstījusies ap nosaukumu "La Mans". Francijas versija bija zināma no XVII gadsimta. Un nozīmē "piedurkni". Spāņi, ko sauc par El Canal de la Mancha šaurumu, Portugāles Canal Darent Mancha, La Manica itāliešiem, vāciešiem Ermelkanal.
Katra tautu vēlme pārvērst nosaukumu uz savu ceļu bija noturīga vēlme iepazīstināt ar šiem nestabilajiem, bet nozīmīgiem ūdeņiem. Kontrole pār šaurumu deva milzīgas priekšrocības. Pirmkārt, tas bija tuvākais ceļš uz Angliju, un, otrkārt, īsākais ceļš. Neskatoties uz sāk sākotnējo raksturu La Mans - biežas miglas, viesuļvētru vējš, augstas plūdmaiņas un viltīgas tendences, - politiskā un komerciālā nozīme atsver visus dabiskos šķēršļus.
Saskaņā ar visaptverošākajiem aprēķiniem vairāku miljonu cilvēku un desmitiem tūkstošu kuģu paliekas šauruma apakšā: no romiešu galer līdz dīzeļmetriem. Tā ir gadsimtu veca cīņa par šaurumu.
Nekas no tā būtu noticis, ja Britu salas palika daļa no kontinentālās Eiropas pirms 10 tūkstošiem gadu, pēdējā ledāja laikā (Pleistoce). Bet suši šajās vietās gulēja 120 m zem jūras līmeņa, un kā ledāji izkausēja ūdeni piepildīta Nisin, veidojot to, ko mēs tagad saucam par La Mans šaurumu.
Mierīgajos laikos šaurums kalpoja cēls mērķis: viņš bija sava veida ūdens tilts, kas bija kultūras apmaiņa starp ķelti un Eiropas iekšējās Eiropas tautām, veicinot jaunu valodu un tautību veidošanos. Tas norāda uz acīmredzamo daudzu dialektu un muitas kopīgu līdzību abās šauruma pusēs.
Tomēr grūtos laikos šaurums ir kļuvis par dabisku barjeru iekarotāju ceļā, lai gan ne visiem. Viņiem izdevās veiksmīgi šķērsot šaurumu un iekaroja britu senos romiešus I B. n. e, Normans 1066, Wilhelm III apelsīnu 1688. gadā
Sākot ar Elizabeti I (1533-1603), britu ķēniņu politika šauruma jomā sakrita ar Anglijas iebrukumu no kontinenta. Šim nolūkam Lielbritānijas ir nodrošinājušas, ka neviena no galvenajām Eiropas pilnvarām kontrolē svarīgākās ostas šauruma otrā pusē. Lielbritānijas impērijas veidošanās nebūtu iespējama, ja briti nesaņēma vissmagāko kontroli pār La Mans šaurumu.
Anglijas pacelšanās kā "jūras karaliene" sākās pēc 1588. gada, kad spāņu "neuzvarams Armada" nomira no viņas krastiem, daļēji La Mans šaurumā, kur tas bija viens no nežēlīgajiem La-Mansh vētras. Par godu uzvaru Queen Elizabeth III komandēja uzsvērt medaļu ar latīņu uzrakstu Adflavit Deus Et Esmati Sunt ("Dievs pūta un tie izkaisīti").
Francija mēģināja iekarot Angliju divreiz: septiņu gadu kara laikā (1756-63) un Napoleona karu periodā (1800-15). Abas reizes "viesi no kontinenta" savāca milzīgu floti, bet nekad nav iebruka salā. Šeit tika spēlēta liela nozīme visu to pašu slaveno La-Manshest vējš un vētras, jo tās sauca par franču valodu, kurš sākās visizdevīgākajā dienā invāzijai.
Pirmais Kungs Britu Admiralty Fisher teica, neilgi pirms sākuma pirmā pasaules kara: "Pieci taustiņi tur pasauli uz pils: Singapūra, Cape Town, Aleksandrija, Gibraltārs un Duvr." Duvr ostas La Mansian ostas vērtība saglabājās, lai aizstāvētu šaurumu.
1909. gada 25. jūlijā francūzis Louis Blerio pirmo reizi šķērsoja La Mans savā monoplānā, sākot no kāpostiem un izkrauta Doverā. Briti skaidri skaidri norādīja, ka La Mans vairs nebija nepārvarams šķērslis ienaidnieka karaspēkam. Turklāt Vācija sāka steidzami veidot zemūdenes, kas bija vēl lielāks drauds Anglijai. Britu bija jācīnās par zemi uz zemes, lai nokļūtu Vācijas zemūdens bāzēs, bet tikai 1918. gadā, kad karš bija tuvu pabeigšanai, Anglijas iebrukuma draudi no zem ūdens tika pilnībā likvidēti slavenā "Raid Zeebrughea" laikā un Vācijas pilnā jūras blokāde.
Otrā pasaules kara laikā militārās darbības teātris jūrā pārcēlās uz Atlantijas okeānu, jo mazie ūdeņi un La Mans šaurie līči bija pārāk bīstami lieliem tonnas kuģiem. Atteikšanās tiešā invāzija (operācija "jūras lauva"), vācu karaspēks koncentrējās uz zemūdens karu, uzstādīšanu mīnu laukos un raķešu artilērijas čaulas Anglijas caur šaurumu.
1940. gada maijā britu ekspedīcijas korpuss, kas cīnījās Francijas sānos kopā ar Francijas armijas atliekām, atkāpās caur dunkirku ar vācu armijas virzieniem. Tā bija vērienīgākā glābšanas operācija karu vēsturē: Dainas operācijas laikā tika evakuēti 338 tūkstoši karavīru.
1940-1945 laikā vācieši būvēja spēcīgākos nocietinājumus par šauruma kontinentālo pusi, ko sauc par Atlantijas vārpstu. Daudzi ir izdzīvojuši līdz pat šai dienai, kļūstot par tūrisma objektiem. Vācu karaspēks spēja paņemt vairākas salas šaurumā, bet tās ne vēlāk kā iepriekš. Atlantijas vārpsta samazinājās 1944. gadā, otrās priekšpuses atklāšanā un Overlord operācijas ieviešanu Normandijā noslogotajās karaspēkos.
Pēc kara beigām un ar Eiropas asociācijas sākumu, britu salu transporta paziņojums ar kontinentu bija akūta. Prāmju krustojumi ir novecojuši morāli un tehnoloģiski un nav tikuši galā ar preču, automašīnu un dzelzceļa automobiļu pārvadāšanu. Aptuveni 3,5 miljoni cilvēku dzīvoja La Mans krastos., Protams, nepieciešami mūsdienu krustojumā.
Ideja par tuneļa veidošanu zem La Mansha ir ilga vēsture. Atpakaļ 1802., Francijas inženieris Albert Mathieu-Favie ierosināja tuneļa projektu braucieniem uz Karetu ar gaismu eļļas lampas. Bija citi projekti, un pat būvniecība sākās: divreiz 1876. un 1922. gadā, bet abas reizes būvniecība tika iesaldēta politisku iemeslu dēļ.
Jaunais projekts tika uzsākts 1973. gadā pazemes krustojums tika atvērts 1994. gadā un saņēma nosaukumu Eurotonnel. Tas ir divvirzienu dzelzceļš ar apmēram 51 km garumu (39 km zem La Manshas). Pateicoties tunelim, jūs tagad varat nokļūt no Parīzes uz Londonu 2 stundu 15 minūtes; Vilcienu tunelī ir 20-35 minūtes.

Galvenā informācija

La Mans kopā ar PA de Calad savieno Ziemeļjūru ar Atlantijas okeānu

Galvenās ostas: Lielbritānija - Portsmuta, Southampton, DIVR; Francija - Gavre, Kale, Cherbourg, Dunkirk, Diepp, Boulogne-sur-mer.
Lielākās salas: White Island (Apvienotā Karaliste), (Džērsija un Gērnsija), kas ir Lielbritānijas jurisdikcijā, pie Francijas krasta.
Peninsula: Cornwall (Apvienotā Karaliste), Cotanen (Francija).
Upes plūst šaurumā: Sena, Somme, Orna, Vira (Francija); Ex, Dort, Tamer, FAL (Apvienotā Karaliste).
Valodas: angļu, franču, šauruma iedzīvotāju dialekti (Gallo, Britth, cepuru kanāls, Errel kanāls utt.).
Naudas vienības: sterliņu mārciņu, eiro.

Skaitļi

Platība: 75 000 km 2.
Garums: 560 km.
Platums: no 34 km (starp Doveras pilsētu, Apvienoto Karalisti un Kale pilsētu, Franciju) līdz 240 km (starp aptuveni. Mont-Saint-Michel, Francija un County Devon, Apvienotā Karaliste).
Vidējs dziļākajā vietā: 120 m.
Vidējais dziļums šaurākajā apgabalā: 45 m.
Minimālais dziļums uz ceļa: 23,5 m.
Maksimālais dziļums uz ceļa: 172 m (zemūdens Nizina Herp DIP).
Vidējā plūsmas ātrums: 12-13 km / h pie Portlandas pilsētas. Apvienotā Karaliste, 15-18,5 km / h pie Cape AG Francija.
Maksimālais plūdmaiņas vilnis: 15 m (Saint-Little City, Francija).
Vidējais sāļums: Vairāk nekā 35% °.

Ekonomija

Kuģniecība.
Minerāli: Celtniecības smiltis un grants.
Zivsaimniecība: Turbo (Haltus), Kambala, Skat, Macrel, Merlan, jūras zušana (Congre). Vaislas austeres.
Pakalpojumu sektors: tūrisms, transports.

Klimats un laika apstākļi

Mērens jūra, būtiska Atlantijas okeāna ietekme.
Vidējā temperatūra: Ziemā + 4 ° C, vasarā + 18 ° C.
Vidējā temperatūra no virsmas slāņa ūdens: Janvāris: + 6 ° C; Jūlijs: + 19 ° C.
Vidējais gada nokrišņu stāvoklis: 830 mm.
Vidēja gada mākoņains: 7 punkti.
Vidējais dienu skaits gadā ar migliem: Rietumos - 34, austrumos - 101. vētras rudenī un ziemā.
Relatīvais mitrums: 85-100%.

apskates vietas

■ Eurotonnel (Francija - Apvienotā Karaliste);
■ Krētas rifi "Septiņi māsas" (Apvienotā Karaliste);
■ sabiedroto nolaišanās vieta (Normandija, Francija);
■ Gērnsija sala (Norman Islands, Apvienotā Karaliste): Cornet pils (1206-1256), Viktorijas tornis (1848), Forts, Little Chapel, Mills;
■ Atlantijas okeāna (Francijas) drupas;
■ Cotanne pussala: Cherbourg City, Cape Flemanville (Francija);
■ Bertan Peninsula Lighthouses (Francija);
■ Rocks "adatas" (par. Apvienotā Karaliste).

Ziņkārīgi fakti

■ Herpz DIP - Wpadina pie La Mans apakšā - British pirmo pasaules kara laikā tika izmantota ķīmisko ieroču apglabāšanai. Pēc Otrā pasaules kara Vācijas ieroči šeit bija applūst. Šādas darbības turpinājās līdz 1974. gadam laikposmā 194673. Wpadin tika izmantots, lai plūdu radioaktīvos atkritumus.
■ Eurostar vilcieni pārvietojas uz Eurotonneel ar ātrumu 160 km / h.
■ Normanas salas, kas ir daļa no diviem koronāliem īpašumiem Džērsijas un Gērnsijas, ir britu monarhijas jurisdikcijā, bet nav daļa no Apvienotās Karalistes un nav daļa no ES, lai gan tās ir daļa no muitas teritorijas ES.
■ Zark (Norman Islands) salā līdz 2008. gadam tika saglabāta feodālā kontroles sistēma - tā Eiropā. Salu valdīja vecāko padome.
■ milzu jūras zušu vai vazu, kas dzīvo La Manne, sasniedz 3 m un sver vairāk nekā 100 kg.
■ Alderejas salā (Norman Islands), vienīgais dzelzceļš uz salām ir spēkā. Iebūvēts 1847, 3 km garš, tas darbojas tikai vasarā, nedēļas nogalēs un svētku dienās.
■ pirmais cilvēces vēsturē, La Mans, kas pārspēja Britu Swimmer Matthew Webb 1875. gadā 21 h. 45 min. Vislēnākais peldēt caur šaurumu ir 28 h. 44 min. (Jackie Kobell, Lielbritānija, 2010)

Tas aizņem tikai 2 stundas 15 minūtes.

Paredzams liktenis

Para Kale un tās krastu attīstība noteica ģeogrāfisko pozīciju starp diviem Rietumeiropas reģioniem un pēc tam divām valstīm.

Viņš tagad valkā divus vārdus, piemēram, La Mans, viņš, tā, lai runātu, progenitor. La Mans par britu - angļu kanālu, un visbiežāk tikai kanāls, bet valodu tradīcijā lielākajā daļā Eiropas valstu, tika izveidoti franču vārdi: La Mans un Pa de Cala. Raksturīgs kā senatnē, i c. Bc ER, romieši, pirmais, kas celt civilizāciju krastos abās šaurās pusēs, ko sauc par Lielbritānijas (ja tie bija uz salas Apvienotās Karalistes) vai Gallesky (ja tie bija uz Galova zemēm).

Sašaurinātā ģeoloģiskā vēsture ir salīdzinoši jauna. Tā tika izveidota plašas teritorijas plūdu dēļ, kas ietvēra Temzas un Reinas deltā. Hipotēze par to, ka, samazinot suši un veidošanās šaurumu notika, mūsdienīga interpretācija atklāja pavisam nesen, pirmajā desmitgadē mūsu jau gadsimta - pateicoties jaunākajām skaļruņu ierīcēm ar augstu izšķirtspēju, hidrogrāfijas Dati, kas iegūti no kuģiem, kas aprīkoti ar GPS sistēmu. Un tika konstatēts, ka PA de Calea atvieglojums ir tādas pazīmes, kas parādās uz zemes, pēc plašiem plūdiem, kas saistīti ar ledāju kausēšanu. Aptuveni 425 tūkstošus gadus atpakaļ starp pašreizējiem dudes un izkārnījumiem, kas kalpoja kā sava veida dambis starp jūru un ledāja masīvu. Pakāpeniski, uz ziemeļaustrumiem no Dover kausēšanas putām veidoja ezeru. Kad tas tika pārpildīts, un spēcīga plūsma, kas iet caur krīta klintīm, treknrakstā grēdu, un tad viņa atkritumi, krīts - visvairāk vaļēju un drupans kaļķakmens struktūru. Pēc 200 tūkstošiem gadu viena no salīdzinoši īstermiņa ledājiem šī dabīgā kataklizma tika atkārtota, izplatoties uz dienvidrietumiem, un plūdi bija pat spēcīgāki par pirmo. Bet žāvēšana saskaņā ar nosacīto nosaukumu Doggerland, par teoriju, nominēta 1990.gadu ar britu zinātniekiem, pastāvēja vēl 800 gadus. Šī teorija ir hipotētiska, bet ļoti loģiska un nesen atbalstīja jauni pētījumi. Tātad, par to, šis suši bija tundra apdzīvo cilvēki. Pamats šādu pieņēmumu un paša nosaukuma Doggerland deva atklāt rūpīgu pētījumu par Sandy Dogger Bank, apakšējā nogulumos, kuru aizvēsturiskos medību instrumentus tika atrasts. Doggerland, arī savienoja seno delta Thames un Reinu. Ledu kausēšanas rezultātā Doggerland pakāpeniski devās zem ūdens. Britu akmeņu gala filiāle no pārējās Eiropas, un tas vairs nav hipotēze, kas notikusi pirms 6,5-6,2 tūkstošiem gadu. Iegūtā šaurumam bija robežas, kas ir aptuveni sakritība ar strāvu. Ir tas, ka attālums no kontinenta uz salām bija vēl mazāk.

Nav iespējams precīzi pateikt, kad cilvēki sāka peldēties vai, kā jūrnieki saka, "staigāt", caur PA de Calais šaurumu. Iespējams, tajā pašā laikā, kad viņi parasti apsēdās laivā vai plostos. Ir grūti iedomāties, ka viņi varētu tos saglabāt no ceļojuma, kad viņi redzēja skaidru dienu no vietas, kur Kale pilsēta, baltie akmeņi uz horizontu tagad ir. Aizvēsturiskā perioda beigās Britu salu teritorija apdzīvoja galvenokārt ķeltu ciltis. Julia Cēzara karavīri, izkrauti 43, kur tika likts Doveras cietoksnis, tie bija tuvu Zemes objektiem, kas pavadīti klintīs, un aprindas no Druid Beļģijas, un balts bija viens no galtera ciltīm. Tas ir raksturīgs, ka šādas megalītiskās ēkas atradās šajā Lielbritānijas daļā, krastā. Tas nozīmē, ka ziņojums caur nojumes starp Britti ķelti un ķelti-GALLAM pastāvēja vismaz no I Millennium BC. e. Francijas pilsēta Kale pieauga no zvejas ciemata, un viņa, savukārt, vietā norēķinu akmens laikmeta. Un šodien zveja ir viena no galvenajām ciemu iedzīvotāju klasēm abās šauruma pusēs. Tarbets (Falus), Kambala, Skats, Macrel (makrele), lelle becpeger, merlan un siļķes, astoņkāji un lūpu, ir atrodami PA-De-Kale. Austeres tiek savākti uz biedriem, patiesība ir labākās šķirnes (gastronomiskā nozīmē) ir atrodami citos La Mans reģionos, galvenokārt Normandijā. Faunas pārpilnība ir labākais rādītājs vides situācijā jūrā. Un spriežot pēc fakta, ka ar ļoti intensīvu kuģniecības satiksmi šaurumā, zvejnieki nepaliek bez darba, kopīga vides kontrole Anglijas un Francijas ar Eiropas Savienības atbalstu, ir ļoti efektīva.

■ Par nolaišanās sabiedrotajiem Feldmarshal Rommel uzzināja tikai trīs stundas pēc tā sākuma: EVE viņš devās uz Berlīni par personīgiem jautājumiem. Viņš apkopoja "lapsa tuksnesi", jo Rommels aicināja viltīgas operācijas Ziemeļāfrikā, viņa slavēja intuīciju, kas tika turēts neredzīgā pašapziņā, viņa inteliģents strādāja no rokām.

■ Doveras pils, jo tā stratēģiskā pozīcija ar senatni sauc par "atslēgu uz Angliju," - viena no lielākajām Anglijas pilīm, kas balstās uz citu romiešu nocietinājumu vietni, torņiem pa jūru pie 114 m. Tas saglabā daudz leģendu , tostarp saistīts ar ķēniņiem un karalienēm, kas bija dzīvojuši un ilgu laiku. Pils ir slavena arī ar saviem tuneļiem, izrāvieniem krīta klintis 15 m dziļumā Napoleona karu laikā. Kopējais to garums atstāj aptuveni 6,3 km. Tuneļi kļuva kazarmas, 1803. gadā tie tika uzskaitīti līdz 2000 karavīriem. Turklāt slimnīca bija aprīkota. 1826. gadā Tuneļi tika pamesti, Otrā pasaules kara laikā atkal pasniedza bumbu patversmi, komandu vienumu un slimnīcu.

■ 1580. gadā zemestrīce notika pie Dover krastiem, kopā ar pilsētu sienu un cunami iznīcināšanu. Visas Anglijas, Francijas un Flandrijas Hronikas XVI gadsimtu ziņo par šo zemestrīci. Tas ir minēts V. Šekspīra "Romeo un Džuljeta" traģēdijā Kormilitsa Džuljeta mutē. Visticamāk, autors pats izdzīvoja. Būvniecības Eurotonnel laikā tika veikti īpaši pētījumi, un tika konstatēts, ka zemestrīce 1580 bija derīga līdz 5,9 punktiem.

■ Apsildāmā kleita Kate Middleton, precējies ar angļu Prince William 2011.gadā, tika šūts no mašīnas mežģīnes, kas izveidota Kale, atzīts centrs, lai ražotu šo izsmalcināto materiālu. Starp ziedu rotājumiem uz kleita tika pārmeklēti simboli Lielbritānijas - Rose, dadzis, Daffodilu un āboliņš.

Atrakcijas

■ G. Kale: Watchtower (XIII gadsimtā) ieroču apgabalā. Katedrāle Notre Dame de Kale (Gothic, Xiii gadsimtā), tornis - XIV-XV gadsimtā, Citadel (XVI gadsimtā); City Hall (1911-1926). Tā ir precīza ēkas kopija flāmu renesanses stilā, kas nojaukta 1818. gadā. Tower-Beffrua (Vechevaya tornis) no rātsnams - UNESCO Pasaules mantojuma vietu starp citu BeffRua Franciju un Beļģiju; Skulptūra O. Roden "Pilsoņi Kale" (1895), Starptautiskais mežģīņu un modes centrs; Museum-fabrika mežģīnes.
■ G. Boulogne-sur-mer: Beffru tornis (XI gadsimtā), daļa no UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā; Skaitu skaits no Boulogne (XII-XIII CENTURY), cietoksnes sienām Augšējā pilsētas (XIII gadsimtā), katedrāle Notre Dame de Boulon (XIX Century), uzcelta uz vietas iznīcinātā gotikas katedrāles, kriptā ir īsti elementi romānikas un gotiskā arhitektūra; Viesnīca Dzadrusen (Neoklassicisms, XVIII gadsimtā); Nacionālais jūras studiju centrs (jūras akvārijs, jūras faunas izstāde un ekspozīcija, stāstot par mūsdienu jūras resursu pārvaldības metodēm).
■ Mr Dunkirk: Beffru tornis (XIII gadsimtā) Sv. Gaisa baznīca (Gothic, XV gadsimtā), rātsnams (20. gadsimta sākums), Tēlotājmākslas muzejs, Laikmetīgās mākslas muzejs ar parku skulptūras un uz bērniem orientētu muzeju PORTOUAR (pilsētas vēsture);
■ G. DOVER: balti krīta klintis, Doveras bāka un pils (cietoksnis) Dovera, kas ir aptuveni 50 g. Bc. e. (Pils, tiek saglabātas XI-XIII gadsimtu ēkas., Tomēr tās galvenā daļa šodien ir XX gadsimta rekonstrukcija); Connot-Park, Dabas rezervātu Coland, Dover muzejs, krastmala.
■ Ramsgit: Viktorijas arhitektūra, Jūras muzejs, Royal Harbour.
■ Folkstone: Tuvu pilsētas - dzelzceļa muzejs (1930. gadu tehnika).

Atlants. Visa pasaule rokās numurs 131



angļu kanāls (Franz. La Manche, burtiski - piedurkne)

Angļu kanāls (angļu angļu kanāls), nojume starp Rietumeiropas ziemeļu krastu un par. Lielbritānija. Kopā ar PA-de-Calais (DEVRIAN STRAIT) savieno Ziemeļjūru ar Atlantijas okeānu. Garums aptuveni 520. km,platums uz Z. Apmēram 180 km, V. - 32 km.Dziļums uz ceļa 35 m, Lielākais dziļums 172. m. Daudzi shames, īpaši jūras austrumu daļā. Rietumu vēji izraisa stabilu austrumu plūsmu ar ātrumu līdz 3 km / h (Narrowness). Daļēji bagāti plūdmaiņas, to vērtība atsevišķās vietās sasniedz 12.2 m. (Saint-Little Bay). Funkcionori. Tam ir svarīga transporta vērtība. Caur šaurumu, kas ir viens no lielākajiem kravu apgrozījuma ceļiem no ziemeļiem un Baltijas jūras valstīm Ziemeļamerikas valstīm, kā arī Āfrikā, Āzijā un Austrālijā. Galvenās ostas: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Apvienotā Karaliste). Gavre, Cherbourg (Francija). Zivsaimniecība attīstīta (plekstes, makrele, mencas, paltuss). Zemūdens tuneļa projekts (1973) caur PA de Calais šaurumu.

Angļu kanāla šaurums.

Lielā padomju enciklopēdija. - M.: Padomju enciklopēdija. 1969-1978 .

Sinonīmijas:

Skatieties, kas ir "La Mans" citās vārdnīcās:

Manche Manche Informācija Informācijas telpa 50 Region Lower Normandy ... Wikipedia

cilvēks-a-bott - Manche à botes. Plašas pounded aproces šaurās franču justokardīni 70 90s. 17. gadsimtā Merzalova 2 427 ...

mans Agrea Cone - * Manche Après La Cognee. Atmest sākās; Staigāt uz rokas. Rezer. Lielbritānijas nesakari neizslēdz pacietību, tāpat kā dažās kontinenta valstīs, gatavs būt gatavam neveiksmei La Manche Après La Cognie. A. Jonich Selitician King. ... ... ... ... ... Vēsturiskā vārdnīca žarcelāns krievu valoda

mans Podg - * Manche PAgode. Paplašinot tukšu piedurkni. 3. attēlā redzams plīša vizīti, kas var būt peutu de loutre vai melnā krāsā, ar beaner apdari uz apkakles un piedurknēm, kas atgādina sāpīgu manche pagodu. Jauns 1885 7 mozaīkas ... ... ... Vēsturiskā vārdnīca žarcelāns krievu valoda

Šis termins ir citas vērtības, sk. Mans (vērtības). Manche Manche ... Wikipedia

Robert Norman Mans, ENG. Robert Norman Munsch, (dzimis 1945. gada 11. jūnijā (19450611), Pittsburgh, Pennsylvania) Kanādas bērnu izcelsmes rakstnieks. Saturs 1 Biogrāfija 2 balvas ... Wikipedia

- ... Wikipedia

- (Manche) departaments Francijas ziemeļrietumos, kalnainā reljefā uz Cotanen pussalas. Platība 6,4 tūkst. Km2. Iedzīvotāji 453 tūkstoši cilvēku (1971). Administratīvā centra pilsētas Saint Lo. Lopkopības zona; Saskaņā ar ganībām ir nodarbināti ... ... ... Lielā padomju enciklopēdija

- (La M.) DPT. viss. Francijas daļas, gar PROR krastu. La M.: 6411 kvadrātmetri. KM, iedzīvotāji 1901. gadā bija 491372. Galvenie kalni. S. LO (6500 Live.); Sherburg nozīmīgāks (42938 dzīvo.). Klimata jūra, mitrs, ar pat relatīvi siltu temperatūru ... ... ... ... ... Enciklopēdisks vārdnīca f.a. Brockhaus un I.A. Efron

Cilvēks - (Manche) Manche, nodaļa Lejasnormandijas jomā Zap. Francija; pl. 5938 kv. Km, 479640 cilvēki. (1990); Adm. Centrs - Jen Lo ... Pasaules valstis. Vārdu krājums

Koordinātas: 50 ° 11'01 's. sh. 0 ° 31'52 's. d. / 50.183611 ° С. sh. 0,531111 ° C. d ... ... Wikipedia

Grāmatas

• Tilti caur La Mans. Britu literatūra 1900 - 2000s
• Tilti caur La Mans. Britu literatūra 1900-2000, Ringold Natalia Igorevna. Grāmatā iekļauti reti materiāli, kas saistīti ar divdesmitā gadsimta angļu literatūru, - intervija ar Iris Murdoch, John Ferez, Martin Emis un Punce ar Pāvila Reed, kā arī esejas par slaveno ...