Kur tapa labākie krievu enkuri. Lieliskais septiņnieks

Norman enkuri Līdz ar Romas krišanu jūras tirdzniecība un kuģu būve Vidusjūrā samazinājās. Galvenā loma turpmākās kuģu būves attīstībā ir normaņiem - ziemeļģermāņu ciltīm, kas dzīvoja Jitlandes pussalā un dienvidrietumos.

Neparasti enkuri Jūras praksē dažreiz rodas situācijas, kad nav iespējams izmantot mirušos enkurus. Piemēram, kuģojot ledū, enkurs netiek nolaists līdz apakšai, to var ielikt tikai ledū izgrieztā bedrē. Bet pat papildu Werp enkura vai stop enkura svars

1 Vai enkuri vienmēr ir zvanījuši? “Kur laiva klīst, un enkurs būs” (Vecpomerānijas valoda

Enkuri no akmens un koka Mēs esam tik ļoti pieraduši, ka enkurs ir izgatavots no dzelzs, ka ausis sāp jau pats izteiciens "koka enkurs". Mēs neviļus saistām enkura jēdzienu ar tērauda ķēžu rūkoņu, ar rūsu uz metāla, ko sarūsējis jūras ūdens. Bet vienalga kā

4 krievu enkuri

10 Mazo kuģu enkuri Mazu svara kategoriju izvelkami enkuri Kuģu būvētāji, kas projektē kuģus, enkuru ierīces, un jūrnieki, kas tos izmanto, jau sen ir ievērojuši, ka viena un tā paša dizaina enkuru turēšanas spēks ievērojami atšķiras atkarībā no to svara

10. Pirmie sadzīves radari 1932. gadā lidmašīnu detektēšanas līdzekļu pasūtījumus no Sarkanās armijas Militāri tehniskās direkcijas (VTU) nodeva Aizsardzības tautas komisariāta (NKO) Galvenajai artilērijas pārvaldei (GAU). GAU ar Galvenās direkcijas piekrišanu

"Sāls, kaņepes un vasks" - mēs atceramies šos vārdus no skolas laikiem. Šis ir nesarežģīts preču saraksts, ar kurām tirgojās Senā Krievija. Vēlāk tiem pievienoja maizi, kokmateriālus, kažokādas un linus. Mēs esam tik ļoti pieraduši uzskatīt veco Krieviju par agrāru lielvaru, ka dažkārt brīnāmies: vai tiešām ilgi pirms Pētera I Krievija eksportēja dzelzi uz ārzemju tirgu un dzelzi, kas bija slavena visā Eiropā? Tas tika ņemts sloksnēs un izstrādājumu veidā: cirvji, arkli utt. Šajā sarakstā iekļautie enkuri, kas izgatavoti no "purva dzelzs", bija slaveni tāpat kā krievu sabali. Nepieņemamu kļūdu pieļauj tie vēsturnieki, kuri uzskata, ka metalurģija mūsu valstī sāka attīstīties kopš Pētera laikiem. Krievi prata taisīt dzelzi ilgi pirms viņa, un, kas attiecas uz dzelzs enkuriem, tie neapšaubāmi tika kalti jau pirms Krievijas kristīšanas. Par to liecina daudzi novadpētnieku savāktie eksponāti, vēsta tautas eposi. Enkuru ražošanas parādīšanās Krievijā ir pazudusi laika miglā.
Jaroslavļa, Vologda, Kazaņa, Gorodeca, Voroņeža, Lodeinoje Pole un daudzas Urālu pilsētas savulaik bija slavenas ar saviem enkuru meistariem. Piemēram, Jaroslavļas un Vologdas enkuru amatnieki jūras flotiles kuģiem kaluši ap simts "lielo divragu enkuru", kas būvēti pēc Borisa Godunova pasūtījuma kuģošanai Ziemeļu Ledus okeānā.
Dažreiz tiek uzskatīts, ka savulaik Tula bija slavena ar enkuriem. Tā ir kļūda. Tulā viņi nekad nav kaluši enkurus. Viņa ir slavena ar plānākiem un elegantākiem kalumiem. 1667. gadā, kad Krievija būvēja savu pirmo lielo kuģi, kas kuģoja pa Volgu un Kaspijas jūru, Tulas amatnieki atteicās kalt tam enkurus. Kalēji Dedinovas ciemā, kur tika uzbūvēta 24,5 m gara trīsmastu buru laiva Ērglis, arī norādīja, ka viņi paši nezina, kā to izdarīt, un vienīgais enkuru meistars ciematā bija aizņemts ar mēles veidošanu. Lielais debesbraukšanas zvans. Arī no Kolomnas izsauktie kalēji nepiekrita kalt enkurus, un amatnieki bija jāsūta no Kazaņas. Tieši viņi Orelam izgatavoja divus lielus enkurus ar stieņiem un četrus kaķu enkurus.
Jau pirms Pētera Lielā Volgas krastos tika plaši attīstīta enkuru ražošana. Gadsimtiem ilgi šis amats uzplauka Ņižņijnovgorodas provincē. No krievu glezniecības akadēmiķu ceļojumu piezīmēm G.G. un N.G. Čerņecovs, kurš pirms simt divdesmit pieciem gadiem veica ceļojumu pa lielo Krievijas upi, uzzinām, ka enkuri tika izgatavoti galvenokārt Gorodečā:
"Gorodetsa bija pilsēta un Gorodeckas kņazu rezidence, un tajā pat bija savi bīskapi. Tagad tas ir tikai nozīmīgs ciems. Enkuru un zvanu mēļu kalšana ir nozīmīgs amats iedzīvotājiem. Enkuri tiek izgatavoti no trīsdesmit mārciņām. līdz astoņdesmit mārciņām. izkalt vienu enkuru līdz divdesmit tūkstošiem pudu.
Vietējā kuģu būve, kas attīstījās Pētera I laikā, kā rezultātā Krievija saņēma 895 kuģus, izraisīja strauju kalēju attīstību. Pēteris personīgi ieviesa stingrus noteikumus valstī ražotā dzelzs pārbaudei. Un drīz krievu metālam nebija līdzvērtīgas kvalitātes visā pasaulē.
Enkurus Pētera Voroņežā būvētajiem Azovas flotes kuģiem kalēja no visas Krievijas sapulcētie kalēji. Ar īpašu dekrētu Pēteris aizliedza viņiem viltot jebkādus izstrādājumus, izņemot tos, kas saistīti ar floti, un lika klosteriem maksāt par viņu darbu. Arī pirmo krievu selekcionāru - Demidova, Butenata, Nariškina, Borina un Aristova kalvēm bija jāpiegādā enkuri. Vēlāk Novgorodas un Tambovas guberņos tika nodibinātas "valsts dzelzs rūpnīcas", un sākās izpētes darbi, lai apzinātu dzelzsrūdas atradnes netālu no Ladoga ezera.
Enkuri pirmajām Pētera flotes fregatēm, kas tika uzbūvētas 1702. gadā uz Svīras un Pašas upēm, tika kalti Oloņecā (Lodeinoje pole). Dzelzs, kas iegūts no Oloņecas "purva rūdas", Eiropā tika novērtēts līdzvērtīgi slavenajam "zviedru dzelzs" un bija slavens ar savu elastību, labo lokanību un ārkārtīgo stingrību. Turklāt tas bija viegli metināms: divu dzelzs gabalu tīrās virsmas, uzkarsētas līdz dzirksteles izskatam, tika apvienotas vienā masā no āmura sitiena vai spēcīga spiediena.Un šī īpašība ir svarīga. Šeit ir labs piemērs. Bēringa-Čirikova (1725-1742) abu Kamčatkas ekspedīciju kuģiem enkuri ziemeļbriežos bija jānes pāri Sibīrijai. Tā kā trauslajam dzīvniekam šāda slodze izrādījās pāri spēkam, nosūtīšanai gataviem enkuriem tika nosisti ragi. Enkura daļas tika transportētas caur Sibīriju atsevišķi, un jau Klusā okeāna piekrastē, pagaidu kalumos, ragi atkal tika piemetināti pie vārpstas. Koka stieņus darināja, protams, no improvizētiem materiāliem uz vietas.
Šādi no "purva dzelzs" izgatavoti enkuri bija daudzkārt izturīgāki par angļu, jo Krievijā dzelzs taisīšanai krāsnī lika ogles, bet peļķu krāsnis sildīja ar malku. Anglijā dzelzs ražošanai krāsnī tika izmantotas ogles un kokss, kas satur sēru un fosforu, kas samazināja dzelzs kvalitāti. Enkuru ražošanai izmantotais krievu divmetinātais dzelzs kvalitātes ziņā bija pārāks par angļu trīs metināto šuvju dzelzi. Zem āmura sitieniem "purva dzelzs" bija labi kniedēts, un ar nākamo karsēšanu-atlaidināšanu tā agrākais maigums tika viegli atjaunots. To, ka krievu enkuri bija ļoti pieprasīti ārzemēs, var spriest no daudziem Pētera Lielā laika dokumentiem. Šeit, piemēram, ir Krievijas vēstnieka Dānijā Vasilija Dolgorukova vēstule Pēterim I, kas datēta ar 1718. gada 8. martu:
"... Te, Jūsu Majestātes veikalos, ir kuģu enkuri, ar kuriem ir norobežota glezna; ir arī lielgabalu mašīnas un skrotis. Un, tā kā man nav dekrēta pārdot, es pasūtīšu likt skrotis un enkurus pēc iespējas uz Jehudiel kuģa" un es to nosūtīšu uz Sanktpēterburgu, un gaidīšu Jūsu Majestātes dekrētu, kad to saņemšu. Viņa Majestātes jūras spēku komisāri, Dānijas karalis, tirgoja ar mani tos enkurus un teica, ka viņi tāda vajadzība pēc tiem, ka vairāki kuģi pēc tiem nevarētu doties jūrā. Es atteicos tos pārdot un teicu, ka bez dekrēta es neuzdrošinos ... ".
Smagākie enkuri Krievijas flotes lielajiem kuģiem pēc tam tika izgatavoti Izhorā, kur 1719. gadā ar Pētera dekrētu tika nodibinātas Admiralitātes rūpnīcas. Kalšanas āmurus šajās rūpnīcās darbināja ūdensdzirnavas.
Par augstām prasībām, ko Pēteris izvirzīja enkuriem paredzētā materiāla kvalitātei, var spriest pēc viņa dekrēta "Par testēšanu dzelzs rūpnīcās", ko Bergcollegium 1722. gada aprīlī izsūtīja "visām dzelzs rūpnīcām, kurās ražo dzelzi". Faktiski šis ir likums par obligātajiem noteikumiem dzelzs testēšanai un turpmākai marķēšanai. Pirmais sloksnes dzelzs tests, ko izgudroja karalis, sastāvēja no tā, ka dzelzs sloksne tika uztīta ap stabu, kas izrakts zemē un kura diametrs bija sešas collas. Šī darbība tika atkārtota trīs reizes (dažādos virzienos), pēc tam sloksne tika pārbaudīta, un, ja tai nebija iznīcināšanas pazīmes, uz tās tika uzspiests zīmogs Nr. Ja gludeklis izdzīvoja, uz tā tika uzspiests zīmogs Nr.2. Uz sloksnēm, kas neizturēja ne pirmo, ne otro pārbaudi, uzlika zīmogu Nr.3. Sloksnes dzelzs tirdzniecība bez šiem zīmogiem bija stingri aizliegta. Lai pārraudzītu kalējus, Pēteris iedibināja amatu - "dzelzs darba komisārs". Pētera dekrēts par dzelzs testēšanu, neskatoties uz paraugu primitivitāti, iezīmēja sākumu cīņai par metāla kvalitāti valsts mērogā.
Ir saglabājušies arī citi Pētera dekrēti, kas saistīti ar enkuru izgatavošanu. Viens no tiem, kas datēts ar 1719. gada 17. janvāri, daļēji skan:
"... nosūtiet divus labus cilvēkus no enkuru brigadieru, vienu uz lejas Gorodecas apgabalu, kur ir liela enkuru rūpnīca, otru uz Tihvinu par meistaru un ar viņiem vienu kalēju un dodiet viņiem vietu ar tādu dekrētu, ka neviens nepārdos enkurus bez viņu vietām un ka viņi nodibinās šo biznesu abās vietās.
Pats Pēteris bija labs kalējs. Ieradies pārbaudīt Istetas rūpnīcas, viņš vienas dienas laikā ar savām rokām izkalis astoņpadsmit pudus dzelzs. Viņš vienmēr ar lielu uzmanību un rūpību izturējās pret kalējiem. Piemēram, kad viņš uzzināja, ka Maksims Artemjevs un viņa māceklis Gavrila Ņikiforovs tiek uzskatīti par labākajiem enkura meistariem Ņižņijnovgorodas guberņā, viņš nekavējoties izdeva rīkojumu abus pārcelt uz Voroņežas kuģu būvētavu. Pirmais tika iecelts par enkurmeistaru ar gada algu 12 rubļi, bet otrais - par mācekli ar algu 10 rubļi. Toreiz tā bija liela nauda. Turklāt viņi joprojām saņēma "ikdienas un lopbarību", tas ir, mūsdienu valoda- "ikdienas". Un, kad Azovas flotes celtniecība tika pabeigta, viņi vispirms tika nosūtīti "noenkurot biznesu" uz Butenāta privātajām dzelzs rūpnīcām, un no 1706. gada viņi izkala brīnišķīgus enkurus Petrovska rūpnīcā.
Par enkuru izgatavošanas tehnoloģiju Krievijā 18. gadsimta sākumā uzzinām no Pētera 1722. gada 15. aprīlī izdotajiem "Admiralitātes un kuģu būvētavas vadības noteikumiem". "Enkuri jāizgatavo atbilstoši noteiktajai labas dzelzs proporcijai un stingri jāskatās, lai stieņi būtu stingri un cieši saistīti ar labu dzelzi, pirms tie tiek ievietoti smēdē." Sildot pavardā, tika noteikts rūpīgi sekot, lai metāls "ne piedegtu, ne auksti noņemts, lai tas visur būtu cieši sametināts un netrūktu brūvēšanas". Vienādi apstākļi bija jāievēro gan "ragu metināšanā pie vārpstas", gan "sitienā pa laktu".
No enkurmeistara Pēteris prasīja ne tikai "uzcītīgi un prasmīgi vadīt darbu", kā no citiem kalējiem, bet arī "lielu centību un ekstrēmu mākslu". Enkura kapteinim īpaši atgādināts, ka tieši viņam būtu jāatbild, ja kuģa avārija notikusi enkura plīsuma dēļ: "Jo visa kuģa integritāte sastāv no tā, kāda viņam būtu jāatbild, ja tas izdarīts nolaidības dēļ."
Pētera vadībā enkuri tika pakļauti smagai spēka pārbaudei. Jaunais enkurs vispirms tika pacelts vārpstas augstumā un ar papēdi uzmests uz čuguna sijas, pēc tam, paceļot enkuru tādā pašā augstumā, tas atkal tika nomests ar aci un, visbeidzot, sānis, vārpstas vidū, uz ieroča stobra. Ja enkurs izturēja šos trīs metienus, uz tā tika iespiesta īpaša atzīme. Šāda enkuru pārbaude ar mešanu kļuva par tradicionālu Krievijā un saglabājās gandrīz līdz pagājušā gadsimta beigām. Lūk, kā tas tika veikts pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados Urālu rūpnīcās:
"... Enkuri, lai pieskartos tam pie gredzena, kuram ir apakšdelms ar virvi un vītni, kas ievelkas blokā, kas izgatavots iepriekš aprakstītajam gludeklim, un, paceļot to līdz pašam blokam, nolaidiet to, to neturot, uz čuguna stieņa vai dēļa trīs reizes.Un, ja tas pretojas, tad iegriež tajā meistaram, kur tas izgatavots, un šī gada numuru un tā meistaru un vadītāju, kurš ar vienu incidenta paraugu , nosaukums un svars un burts P, kas nozīmē, ka ir izmēģināts, un iedod kasē pa iecirtumu Un ja paraugi nestāv, bet uzrāda plīsumu vai plīsumu, tos nevajag pieņemt, bet likt izlabots, un pēc labošanas pakas jātiesā pret augstāk minētajiem un pēc parauga jānodod kasē. neko nedot, jo paši vainīgi uzreiz kārtīgi izdarījuši."
1963. gadā Iļjičevskā no jūras dibena tika izcelts vecs enkurs. Papildus rūpnīcas zīmolam uz tā ir saglabāti šādi uzraksti: Andrejs Krotovs, Ivans Čerkasovs, Aleksandrs Moskvins, Matvejs Tyurins. Visticamāk, pirmais vārds ir enkura meistara vārds, otrais ir kaluma vadītājs, pēdējie divi ir liecinieku vārdi, kuri bija klāt, kad tika pārbaudīts enkura spēks.
Iepriekš minētais fragments ir no grāmatas "Urālu un Sibīrijas augu apraksts" nodaļas "Enkuru, āmuru, skavu un citu lietu lieta". Šīs grāmatas autors ir Georgs Vilhelms de Džennins (1676-1750), holandietis no Amsterdamas, kurš ir Krievijas dienestā kopš 1698. gada. Viņš bija sava laika izcils inženieris un metalurgs. Divpadsmit gadus viņš vadīja Urālu rūpnīcas un bija viens no labākajiem 18. gadsimta ieguves un metalurģijas biznesa ekspertiem. Nav brīnums, ka akadēmiķis M. A. Pavlovs savulaik šo grāmatu nosauca par Krievijas kalnrūpniecības un metalurģijas enciklopēdiju.
Krievijā kopš Pētera Lielā laikiem katrs līnijas kuģis ir apgādāts ar pieciem enkuriem. Lielāko un smagāko, parasti labo muguru, sauca par plehtu. Otrs lielākais, kreisais, ir dagliksom, trešais ir līcis. Tas tika glabāts zem otrās drupatas aiz dagliksa, kuģa kreisajā pusē. Ceturto enkuru sauca par pietauvošanos. Tas bija rezerves enkurs, un viņi to turēja kravas telpā aiz galvenā masta. Šī enkura vārpsta tika piestiprināta pie sijas, un ķepas tika apraktas akmens balastā. Pietauvošanās stienis, lai tas netraucētu iekraušanai kravas telpā, tika uzklāts uz apakšējās grīdas. Piektais lielākais enkurs tika saukts par rotaļlietu; tas bija piestiprināts maršveidīgi, kā līči, bet uz kuģa labā vaiga kaula aiz plehta. Papildus šiem pieciem enkuriem krievu buru kuģiem varēja būt vairāki verpi, no kuriem smagāko sauca par pieturas enkuru.
1894. gadā Sanktpēterburgā izdotajā V.V.Bahtina "Jūras skaidrojošā vārdnīcā" ir termins "babai". Tātad Astrahaņas provincē viņi mēdza izsaukt lielāko enkuru uz kuģošanai derīga kuģa.
"KARALIS-ENKURS"
Pagājušā gadsimta vidū visuzticamākie enkuri pasaulē bija tie, kas tika kalti Urālos Botkinskas, Serebrjanskas un Ņižņeturinskas rūpnīcās. Jegors Petrovičs Kovaļevskis, kalnrūpniecības inženieris, progresīvs sabiedriskais darbinieks un drosmīgs pētnieks, sāka interesēties par Urālu enkuru ražošanu. 1836. gadā, vēl būdams Urālu zelta raktuvju bergeimestrs, viņš kopā ar inženieri Noskovu sāka pētīt enkuru izgatavošanas tehnoloģiju Gornoblagodatskas rūpnīcās. Detalizēti aprakstījis enkuru ražošanas procesu dažādās rūpnīcās Urālos, Kovaļevskis nonāca pie secinājuma, ka šis process ir nesalīdzināmi vienkāršāks un labāks nekā Anglijā. Vēlāk viņš ierosināja vairākus Urālu rūpnīcu administrācijas uzlabojumus, kas vēl vairāk uzlaboja produktu kvalitāti un samazināja to izmaksas.
Urālu enkuru svars bieži pārsniedza piecas tonnas. Ar tiem tika piegādāti lielākie Krievijas flotes kaujas kuģi, to kalšanai tika ņemts labākais metāls, tos izgatavoja labākie amatnieki, tie izturēja vissmagāko pārbaudījumu, kāds jebkad pastāvējis metalurģijas vēsturē. Katrs tajos gados Urālos izgatavotais enkurs pamatoti ir pelnījis nosaukumu "Cara enkurs", un tie daži enkuri, kas saglabājušies līdz mūsdienām, ir jāuzstāda uz postamenta kā piemineklis ievērojamai krievu kalēju prasmei.
Tajā pašā laikā mēs atzīmējam, ka cara lielgabals nekad nešāva un cara zvans nekad neskanēja, savukārt Urālu enkuri ilgu laiku un uzticīgi kalpoja Krievijas flotei Lazareva, Ušakova un Nakhimova vadībā.
Lai mūsdienu lasītājam sniegtu priekšstatu par to, cik daudz darba bija vajadzīgs pirms simts gadiem, lai izgatavotu enkuru kaujas kuģim, citēsim fragmentu no Botkinskas rūpnīcas inženiera D. Ļeontjeva raksta. Tas tika publicēts pirms vairāk nekā simts gadiem Jūras spēku kolekcijā, Nr. 5, XXVIII sējums, 1865.

Saliekot vārpstu 270 mārciņu smagajam enkuram, sloksnes tiek novietotas četras pēc kārtas: trīs 4 1/2 collas platas un viena 3 1/2 collas plata, savukārt rindas platums būs 4 1/2 + 4 1/2 + 4 1 / 2 + 3 1/2 \u003d 17 collas. Vārpstas montāžā ir vienpadsmit šādas rindas. Un tā kā sloksnes dzelzs biezums 270 pudu enkuram ir 1 1/8 collas, montāžas biezums būs apmēram divpadsmit collas. Katras rindas šuves pārklājas ar nākamās rindas sloksnēm, un šim nolūkam 3 1/2" platas sloksnes tiek liktas pa vienai rindā, tagad labajā pusē, tad kreisajā pusē. Montāžas (iepakojuma) garums ir 11 pēdas 4 collas.
Aptuveni 250 mārciņas sverošajai vārpstai samontētais iepakojums ar galu, kas pēc tam tiek pārstrādāts sheimā, tiek ievietots metināšanas krāsnī. Viņam tiek dots tik stiprs piķis, ka ir iespējams saspiest uzkarsēto iepakojuma daļu, līdz sloksnes, kas veido montāžu, ir cieši savienotas viena ar otru. Šādā secībā iepakojums tiek uzvārīts un gofrēts līdz vidum, pēc tam maiss tiek iesaiņots un ievietots cepeškrāsnī ar otru galu, un no tā arī tiek veikta gofrēšana uz vidu. Protams, nevienmērīgā sloksņu pagarinājuma dēļ gofrēšanas laikā iepakojuma vidusdaļa kļūst izliekta, un ir jāmainās sloksņu savstarpējam stāvoklim, un, lai izlīdzinātu to garumu, ir nepieciešams uzsildīt vidu un nedaudz saspiest. to, un pēc tam dod spēcīgu uzvārījumu, lai izvārītu sloksnes un savienotu tās vienā veselumā, un no pārmērīga piķa, un dažreiz arī diviem, iepakojuma vidusdaļa ievērojami sadedzina un iznāk plānāka.
Tādējādi, lai saspiestu visu iepakojumu, tas deviņas līdz desmit reizes jānoliek cepeškrāsnī uzkarsēšanai un jāpaliek zem āmura, lai saspiestu tikpat reižu.
Gofrējot iepakojuma pirmo pusi, pēc gofrētās vietas tilpuma ir labi redzams, vai vārpstai ir paņemts pietiekami daudz dzelzs, un, ja nē, tad otrā galā, pirms došanas soli, ķīļi sloksnes dzelzs ir pildīti. Dažreiz šādi ķīļi tiek kalti ar līdz trīsdesmit mārciņām.
Gofrēšanas piķi dod visaugstāko, vai, kā saka meistari, nežēlīgi, lai pašā sākumā kārtīgi uzvārītu montāžas iekšpusi. Tomēr, ja jūs nesniedzat spēcīgus soļus un tādējādi, ja iespējams, neveicat sloksņu ciešu savienošanu vienā veselumā, tad pēc tam, kad vārpsta tiek kalta, tā noteikti sadalīsies, plaisās visā garumā, un tad nekas neatliek, kā salabot plaisas ar dēļiem, un šis instruments ir piemērots tikai sugai.
Gofrēšanai seko kalšana; tas sākas no vidus un iet līdz galiem. Vari tiek doti augsti. Protams, kalējs ievēro, ka vārpsta tiek izkalta līdz norādītajiem izmēriem garumā un biezumā. Kaltā vārpsta 270 mārciņas smagajam Parker enkuram ir par piecām pēdām garāka nekā tā montāža un plānāka par vienu trešdaļu no tā paša mezgla šķērsgriezuma laukuma. Vārpstas svars ir tikai 165 mārciņas. Līdz ar to svara zudums astoņdesmit piecas mārciņas neprātā.
Ragām komplektus taisa no tā paša dzelzs, kas tika ņemts vārpstai, un arī sloksnes ir sakārtotas rindās platumā un biezumā, tikai iepakojumi ir izgatavoti īsāki, proti, četrarpus pēdas 270-podu enkuram; šāda mezgla svars ir aptuveni 90 mārciņas.
Protams, iepakojuma ar tās mazo garumu gofrēšana tiek veikta no diviem vai trim variem, bet kalšana līdz ragam noteiktajiem izmēriem tiek veikta ar deviņu varu palīdzību.
Kaltot, raga garums ar zebiekstes sniedzas līdz astoņām pēdām, un svars ir 65 mārciņas.
Sākotnēji, kad Botkinska rūpnīcā tika ieviesta Pārkera enkuru izgatavošanas metode, raga montāžai tika piešķirts ķīļveida izskats, kas piemērots gatavā raga formai, taču šāda montāža ir nevajadzīgs darbs, ko nevarēja izdarīt. jāizvairās, kamēr enkura daļas ir kaltas zem viegliem āmuriem; kad tika uzstādīts 4 1/2 tonnas tvaika āmurs, tos pašus ragus sāka kalt no prizmatiskas montāžas, ko tagad izmanto Botkina rūpnīcā.
Ragu kalšanā tiek ievērotas tās pašas procedūras un piesardzības pasākumi to sloksņu faktiskajai metināšanai, kas veido montāžu, kā tika aprēķināts iepriekš attiecībā uz vārpstas metināšanu.
Nereti uz atsevišķiem ragiem un vārpstām var redzēt šuves starp svītrām, kas veido mezglus; tas parasti notiek tajos gadījumos, kad vārpstai un ragiem netiek ņemts pietiekami daudz dzelzs, un tāpēc kalšanas laikā, lai šīs daļas nepadarītu plānākas, tās tiek kaltas vāji.
Ķepa sastāv no trim slāņiem, kas sametināti vienā. Katrs slānis ir sagatavots no trim peļķes gabaliņiem, kas sver no 3 1/2 līdz 5 mārciņām, kas savienoti vienā kārtā. Tādējādi vienas ķepas liešanai dzelzi ņem no 35-40 mārciņām, un pēc ķepas sagatavošanas tās svars izrādās apmēram 30 mārciņas; trūkstošais svars ir atkritumi. Ķepas darbs tiek veikts astoņu vai vairāku varu laikā.
Rags un ķepa tiek savienoti kopā, vārot divās krāsnīs un kaļot zem tvaika āmura, pēc tam iegūstot pilnu ragu, kas sver līdz 90 mārciņām. Tātad, uzliekot ķepu, dziedzerī bija apdegums 3-5 mārciņas. Parasti zemsvītras piezīmei ar ragu jāseko divos varos, taču tas ne vienmēr ir iespējams un bieži ir nepieciešams trešais vars, taču vairāk var nevar dot, jo baidās, ka var apdegt ķepa un raga plānā daļa, ko sauc par baraviku. .
Apmēram 45 mārciņas sloksnes dzelzs tiek ņemtas uz ķēdes kronšteina, un no tā izgatavoto iepakojumu uzvāra cepeškrāsnī un ievelk apaļā veidā, atstājot galus kvadrātveida formā. Lai izveidotu sabiezējumus, kuros varētu izdurt caurumus, caur kuriem caur enkuru jāiedur bultskrūve, sagatavotā dzelzs kvadrātveida galiem no divām pretējām pusēm tiek piemetināti stieņi un pēc tam, lai šīm vietām piešķirtu saskaņotu formu tiek papildināti ar dēļiem no augšas un apakšas. Tādā veidā tiek veidotas breketes ausis. Pēc tam ar līkuma palīdzību tiek iegūts vajadzīgās formas kronšteins, bet tikai raupjā formā, un tas sver līdz 25 mārciņām. Šim darbam ir nepieciešami vismaz trīsdesmit vars.
Skrūve ir kalta no peļķes gabaliem, kas aizņem apmēram astoņas mārciņas, un saskaņā ar kalšanu tā sver 572 mārciņas. Skrūves kalšanai nepieciešami līdz sešiem variantiem.
Zem tvaika āmura rupji kaltais vārpsta, ragi, kronšteins un skrūve nonāk enkuru kalumos apdarei, kas sastāv no to precīzākas noregulēšanas līdz noteiktajam izmēram, norunātās formas piešķiršanā un sagatavošanās spēcīgam savienojumam vienam ar otru.
Tātad pie vārpstas, pirmkārt, apgriež sheimu. Lai to izdarītu, viņi tai piešķir 15-20 vars, atkarībā no tā, vai ir nepieciešams uzlikt sloksnes, kad tas ir kalts plānāks, vai arī varat to iegūt atbilstošā izmērā un formā pat bez sloksnēm. Tad koka krājumam tiek metināti pleci (uzgriežņi). Uz pleciem ņem līdz astoņām mārciņām dzelzs, un, lai tos sametinātu un apgrieztu pēc mēra, tie dod desmit varus un tikpat karsējumus jeb tā sauktos tukšgaitas varus. Pirmie varianti ir nepieciešami gadījumā, ja nepieciešams noņemt lieko metālu vai sametināt sloksnes, bet otrie - ja lieta aprobežojas tikai ar vārpstas iztaisnošanu. Varovam tiek doti kādi desmit.
Pēc iztaisnošanas sākas nogludināšana vai pulēšana, kurai vārpstu nedaudz uzkarsē un skalas no tās notriec ar plikpaurēm (divu roku āmuri, kas sver no 7 līdz 10 mārciņām), un pēc tam gludina ar viegliem āmuriem, un ir vismaz desmit karsēšanas. arī izgatavots.
Ragiem vispirms atnes ragu mērīšanai un tad apgriež to un ķepu, tā. Sitiena rags iznāk no tvaika āmura apakšas ar nelīdzenu, biezu un ļoti bieži nepilnīgi sametinātu ķepu, un bieži tas ir nepareizi uzlikts uz raga vai ir šaurs, īss, plats, garš. Lai izlabotu tik dažādas kļūdas, pirmkārt dod līdz astoņiem variem un ar to palīdzību nogriež ragam lieko dzelzi, pēc tam, lai baravikas izlīdzinātu, uzsilda ragu 4-5 reizes. ; pēc tam ķepas iztaisnošanai un metināšanai ir nepieciešami līdz astoņiem variem, kur beidzot būs nepieciešams nogriezt lieko metālu ķepā vai piemetināt tai piemetināt trūkstošo metālu līstes veidā, līdz Nepieciešamas 14 vars un tad, lai gan rags un ķepa ir saņēmuši atbilstošās formas un izmērus, bet tādā stāvoklī rags vēl nevar ieiet zemsvītras piezīmē ar vārpstu, tam ir diezgan raupjš izskats un zebiekste (ķīļveidīgi novilkta resnais raga gals) nav piestiprināts pie vārpstas slēdzenes.
Līdz ar to jādod ķepai ar baraviku vēl līdz 20 karsējumiem, lai tās izgludinātu; turklāt nereti uz ķepas ir vai nu tulznas vai dziļi gūstekņi, kas abi nocirsti un pildīti ar dēļiem, un tādam darbam atkal vajag vara. Pēc ķepas tiek nobeigts raga pirksts. Tajā pašā laikā trīs var tiek doti, ja pirksts ir vidēji un labi metināts, un vairāk var - ja tas prasa metināšanu ar sloksnēm vai ievērojamu liekā metāla apgriešanu. Ragas glāsta piestiprināšana pret vārpstas smaili tiek veikta uz metināšanas krāsnīm, pie tvaika āmura, pirms tiek noņemts enkurs. Kad vārpsta un abi ragi ir gatavi, pārejiet pie zemsvītras piezīmes.
Vārpstas ar ragiem zemsvītras piezīme tiek veikta vienā solī. Lai to izdarītu, abu ragu un vārpstas galus, kas jāsavieno vienā veselumā un veido enkura vārti, ievieto trīs metināšanas krāsnīs. Kad visas trīs daļas ir sasilušas līdz vajadzīgajai temperatūrai, tās izņem no krāsnīm uz celtņiem zem tvaika āmura un uzliek laktu, vispirms viena raga glāstu, un uz tā vārpstas smaile un pēc tam glāstu. otrs rags, cenšoties pēc iespējas precīzāk saskaņot visas trīs daļas. pozīcija, kas atbilst enkura formai, augšējais rags ir nogriezts īsāks par collu par diviem, ciktāl āmurs, tieši atsitoties pret to , pagarina to vairāk nekā apakšējais rags. Pēc tam viņi laiž āmuru uz augstāko kāpumu un steidzas biežāk sist, lai, kā saka kalēji, pārspētu var. Kad meistars redz, ka augšējais rags ir labi sametināts ar vārpstas smaili, viņi pārtrauc vesera cīņu un, paceļot enkuru, zem apakšējā raga glāsta novieto dzelzs blīvi un atkal iedarbina āmuru, kas nospiež āmura galu. apakšējais rags pret blīvi ar sitieniem un tādējādi veicina pareizu metināšanu.
Pēc tam sāk nogriezt apkakles lieko metālu un tajā pašā laikā mēģina nogādāt ragus ar vārpstu normālā stāvoklī, kas varētu tikt traucēts kalšanas laikā, un tad enkurs tiek vests uz pavardu galīgai apdarei. . Enkura gultnis pie 270 mārciņām ilgst vairāk nekā ceturtdaļu stundas. Piekrītu, jums ir jāspēj apzinīgi veikt tik svarīgu un apgrūtinošu darbu.
Enkurs, kas iekļuvis kalumā, ir neapskaužamā stāvoklī: vieta, kur sekoja ragu savienojums ar vārpstu (vārtiem), attēlo dziļas plaisas, dobumus vai nevajadzīgus metāla paaugstinājumus; ragi neatrodas vienā plaknē ar vārpstu, un to ārējā kontūra neveido to apļa daļu, kas jāveido ar rādiusu, kas vienāds ar 0,37 no vārpstas garuma. Papildus šiem neizbēgamajiem trūkumiem nereti izrādās, ka gan vārpstiņa, gan ragi vārtiem piegulošajās vietās ir kļuvuši daudz plānāki to spēcīgo karu rezultātā, kas tiem tika doti pirms enkura noņemšanas - vārdu sakot, tie tiek sadedzināti. Lai tādā, varētu teikt, nožēlojamā stāvoklī kalumā nonākušais nākotnes cerības simbols tam piešķirtu gan cietoksni, gan pieklājīgu izskatu, ir nepieciešams daudz laika, darbaspēka un izmaksu; un nepieciešamības dēļ sākas nogurdinošais darbs.
Vispirms tiek iztaisnoti ragi un vārpsta, tie tiek saliekti, vilkti, savīti, savīti un, visbeidzot, šīs daļas visā to platumā tiek apvienotas viena ar otru vienā šķērsplaknē un ragu papildu kontūrā, lai gan tikai daļēji tiks ievadīti parastās līknes orbītā, tad, apmierināti ar to un ar to, viņi sāk likt līstes, kas sasniedz mērķi piešķirt enkuram izskatu.
270 mārciņu smagajam Parker enkuram siksnas tiek izmantotas dažādos izmēros (no 4 mārciņām līdz 4 mārciņām), atkarībā no tā, kur tās ir novietotas. Tātad smagie dēļi galvenokārt tiek likti vārtos un tiem piegulošajās vietās, kad šīs vietas tiek vai nu sadedzinātas, vai smalki izkaltas; mazākas sloksnes ievieto pelēm, uz pieres, uz ragiem un uz vārpstas atbilstoši trūkstošā metāla daudzumam, kas jāpapildina. Vispār ir ļoti neērti likt dēļus uz pieres, daiviņās, vārdu sakot, tajās vietās, kur kalējiem jāmet, atšķiras no sāniem, tāpēc bieži, kur pietika ar vienu dēli ielikt 3 -4 mārciņas, uzliek trīs vai četrus mazāka izmēra dēļus un, protams, katram no tiem vienā un tajā pašā vietā secīgi piešķir enkura vars.
Tādējādi nevajadzētu šķist pārspīlēts, ja Pārkera 270 mārciņu smagajam enkuram viņi izmanto dzelzi dēļiem, līdz 80 mārciņām un līdz 20 dienām, kuru laikā enkurs atrodas dažādās tā daļās un galvenokārt pie vārtiem un uz ragiem. dots vismaz simt divdesmit stiprs vars.nemaz nerunājot par vājajiem. Ir garlaicīgi un kaitinoši sekot šim nebeidzamajam lāpīšanai. Patiešām, kāds ir īstais nosaukums šādam nepateicīgam darbam?
Neatkarīgi no tā, cik rūpīgi tiek uzliktas līstes, galu galā pēc tām dažās vietās ir nepieciešams noņemt lieko metālu; tam arī ir nepieciešami vismaz trīsdesmit vari, un, starp citu, tiek veikta arī kniedēšana.
Kniedēšanas laikā enkurs tiek uzkarsēts līdz karstumam, un āmuri tiek samitrināti ar ūdeni. Ūdens, iztvaikojot, atgrūž, kā saka enkuru meistari, metinātās sloksnes, kā rezultātā veidojas nebrīve; pēdējos nogriež un atkal tās vietas metina ar dēļiem. Protams, nebrīve veidojas vietās, kur dēļu malas nav piemetinātas pie enkura; pa šādām plaisām var iekļūt ūdens un tur tas pārvēršas tvaikā, un ar tā spēku paceļas plānās dēļu daļas. Kniedējot, varu skaits palielinās līdz 20.
Kniedēšana beidz ilgās enkura mokas. Bet spīdums enkuram ir nepieciešams, ieejot gaismā. Faktiski kniedēšanas beigās enkurs pieklājīgā stāvoklī tiek izvests no drūmās rūpnīcas uz pagalmu uz pārbaudes vietu; šeit tam ir piestiprināts kronšteins un skrūve.
Skavas galīgajai apdarei ir nepieciešami līdz četriem variantiem, un tad tas sver 22 mārciņas.
Apdares skrūve sver 3 mārciņas 30 mārciņas; ir vajadzīgi divi laukumi, lai to pabeigtu. Šķiet, ka viss, kas jāsaka par Votkinskas enkuru safabricēšanu.

Rīsi. 47. Urālu enkura ragu un ķepu forma

Šādi pirms simts gadiem tapa enkuri. Velns darbs! Šāds darbs patiešām prasīja ”lielu uzcītību un ārkārtīgu prasmi”, izmantojot Pētera ”Noteikumu” vārdus. Un Urālu enkuru meistari bija sava amata virtuozi. Aiz sausās, bet precīzās D. Ļeontjeva prezentācijas jūtams viss ļoti ilga un smaga fiziska darba sasprindzinājums piedūmotās kalvēs pie peļķu krāsnīm un karstuma pilniem ragiem. Drosmīgi var apgalvot, ka pagājušā gadsimta kaluma izstrādājumu klāstā nav tāda, kas būtu izgatavots ar tādu rūpību un uzmanību kā enkurs. Uz att. 47 parāda Urālu enkura ragu un ķepu formu.
Kaltais enkurs tika pakļauts vairākiem testiem. Apdares tīrība tika pārbaudīta karsējot līdz tumšai ķiršu krāsai, kad redzamas visas kaluma nepilnības. Pēc tam enkurs tika pārbaudīts uz triecienu – nometa uz dzelzs plāksnes no 12 pēdu augstuma. Ja viņš izturēja šo pārbaudījumu, viņu pakāra un sita ar septiņu mārciņu smagiem āmuriem. Tajā pašā laikā skaidra, skanīga skaņa liecināja, ka kalums bijis blīvs un tajā nav čaulu un plaisu. Ja enkurs izturēja pārbaudi, uz tā tika uzdrukāts zīmols. Tagad bija nepieciešams nogādāt izgatavoto un pārbaudīto enkuru uz tā dienesta vietu - Melnās jūras floti.
Gatavi enkuri tika iekrauti rindu liellaivās un peldēti pa Kamas upi un pēc tam pa Volgu uz Perevoloki ciematu. Tur enkuri tika pārkrauti no liellaivām uz seklas iegrimes liellaivām, un liellaivu vilcēji tos vilka pa Volgas pieteku Kamišinkas upi līdz Ilovļas iztekai, kas ietek Donā. Šeit iestājās ziema, un pa pirmo taku milzīgās ragavās tika nesti enkuri pat piecdesmit verstu garumā. Pavasarī, kad atvērās upes, enkuri iekrita Donas baseinā un tikai pēc tam Azovas un Melnajā jūrā. Sevastopolē vai Nikolajevā tiem tika piestiprināti ozolu krājumi.
Tagad bija nepieciešams sadalīt enkurus starp kuģiem. Galu galā vienam kuģim ir vajadzīgs viena svara enkurs, bet citam - citam.
Papildus dažādām vienkāršām, tīri empīriskām formulām, kas jau ir aprakstītas, pagājušā gadsimta vidū Krievijas flote izmantoja noteikumu, kas iegūts, salīdzinot enkuru svaru ar krievu, angļu kuģu izmēriem. un Francijas flotes. Kuģa garums starp perpendikuliem tika reizināts ar tā lielāko platumu ar apvalku, un iegūtais reizinājums tika dalīts ar noteiktu skaitli. Tas bija: trīs klāju kuģiem - 40, divstāvu kuģiem - 41, fregatēm - 42, korvetēm - 45, brigām - 50, tenderiem un šoneriem - 55, lielajiem transportiem - 45, vidējiem un maziem transportiem - 50.

Rīsi. 48. Enkura daļu nosaukumi krievu valodā

Iegūtais koeficients parādīja enkura svaru mārciņās. Tā, piemēram, trīs klāju kaujas kuģa "Divpadsmit apustuļi" garums - viens no lielākajiem kaujas kuģi Krievijas flote - uz gon klāja bija 211 pēdas un 9 collas, platums ar apvalku bija 58 pēdas un 6 collas. Produkts bija 12599.125. Šis skaitlis, dalīts ar 40, uzrādīja enkura svaru mārciņās - 314. Kuģa "Rostislav" garums pēc gon klāja bija 197 pēdas un 4 collas, platums ar apvalku 57 pēdas. Produkts ar 11 246, dalīts ar 41, uzrādīja enkura svaru - 274 mārciņas. Faktiski uz kuģa "Divpadsmit apustuļi" enkuri svēra no 283 līdz 330 mārciņām, bet uz "Rostislav" - no 264 līdz 278 mārciņām. Ja kuģu būvētavai nebija enkura, kas aprēķināts pēc svara, tad bija atļauts ņemt enkuru dažas mārciņas vairāk vai mazāk, proti, enkuriem no 300 līdz 120 mārciņām bija atļauts palielināt līdz 9 mārciņām un samazināt. svars - līdz 6 mārciņām. Ja aprēķinātā enkura svars bija mazāks par 120 mārciņām, tad faktiskais enkura svars varētu būt par 6 mārciņām mazāks un par 3 mārciņām lielāks nekā tā aprēķinātais svars. Kāds ir lielākā Krievijas ražotā Admiralitātes enkura svars? Smagākie šāda veida Krievijas enkuri šobrīd rotā Admiralitātes ēku Ļeņingradā. Tos 1863. gadā kalēja Ņevska kuģu būves rūpnīcas kalēji kaujas kuģiem Admiral Sviridov, Admiral Chichagov un General-Admiral.

Ņemot vērā milzīgās grūtības, kas saistītas ar lielu enkuru izgatavošanu, var apgalvot, ka "cerības simbolu" izmaksas pirms aptuveni simts gadiem bija pārmērīgi augstas. Lūk, viens kuriozs fakts, ko esam paņēmuši no 1879. gadā Sanktpēterburgā izdotās grāmatas "Pirmais turpinājums Krievijas flotes kuģu ārzemju reisu apskatam 1868.-1877.gadā", II sējums:
"Lai gan Table Bay tiek uzskatīts par aprīļa mēnesi labakais laiks gados, tomēr spēcīgas lietusgāzes un svaigs vējš gandrīz neapstājās. 1874. gada 2. aprīlī pie diviem enkuriem, ar vaļīgiem pagalmiem, klipers "Horseman" piedzīvoja spēcīgu vētru, kas plosījās SO kvartālā. Tika pacelts skurstenis, uzlādētas krāsnis un piepildīti katli ar ūdeni. Kad pulksten 1/2 7 vakarā aršanas virve pārplīsa 83 dziļuma augstumā, tie nekavējoties sāka veidot pārus, un pulksten 1/4 8 mašīna jau bija gatava darbībai. Aiz kuģa pakaļgala stāvošā tirdzniecības kuģa tuvums neļāva saindēt dagliksa virvi, kas atradās tikai 38 astes uz āķa, un nemitīgi lidojošie stiebri, kas mijas ar mieru, vislielākajā pakāpē iznīcinoši iedarbojās uz virvi, tagad stiepjas. to, pēc tam atkal vājinot to. 1/2 2 no rīta vēl viena virve plīsa 18 sazhens; tad uzreiz, dodot mašīnai pilnu ātrumu, klipers devās jūrā, kur turējās zem tvaika un burā līdz nākamajai pusei dienas. Ierodoties reidā, mēs saņēmām 100 mārciņu smagu enkuru, kas tika nosūtīts no krasta ar 120 sēniem garu 2 collu virvi (1/2 collu biezāka par griezēju), kas tika nolīgta ar mūsu konsula palīdzību uz visu klipera uzturēšanās laiku. Table Bay par 160 mārciņām. Nebūdams enkuru un vairs nepaļaujoties uz to trosēm (vismaz vietējā reidā), komandieris kuģa drošības labad bija spiests pieņemt nosūtīto enkuru ar virvi, neskatoties uz augsto cenu. Noenkurojušies tajā pašā vietā, pie pirmās izdevības sāka celt enkurus un virves, kas pēc trim dienām tika veiksmīgi pabeigts.
Pirms pāriet uz nākamo nodaļu, noskaidrosim enkura daļu nosaukumus. izveidota Pētera I laikā un daļēji aizmirsta vai sagrozīta mūsu laikos. Šie nosaukumi ir doti attēlā. 48: vārpsta (rokassargs), rags, ķepa, raga pirksts, apkakle (piere), papēdis, pele, rieksti (pleci), krājums, jūgs, šeima, acs, auss - tie ir oriģinālie krievu jūras nosaukumi. Tos izmantoja gan kalēji, gan jūrnieki. Tiesa, pagājušā gadsimta beigās tāds "uzlabots" enkura daļas nosaukums kā "tendence" (apkakle vai piere) nokļuva krievu grāmatās par jūras praksi. Šis nosaukums mūsu jūrniecības valodā ienāca no angļu valodas(tendence - saliekt, saliekt). Tomēr šis termins mums ir iestrēdzis.

"LIELS ILGUMS UN AUGSTĀKĀ MĀKSLA"

"Sāls, kaņepes un vasks" - mēs atceramies šos vārdus no skolas laikiem. Šis ir nesarežģīts preču saraksts, ar kurām tirgojās Senā Krievija. Vēlāk tiem pievienoja maizi, kokmateriālus, kažokādas un linus. Mēs esam tik ļoti pieraduši uzskatīt veco Krieviju par agrāru lielvaru, ka dažkārt brīnāmies: vai tiešām ilgi pirms Pētera I Krievija eksportēja dzelzi uz ārzemju tirgu un dzelzi, kas bija slavena visā Eiropā? Tas tika ņemts sloksnēs un izstrādājumu veidā: cirvji, arkli utt. Šajā sarakstā iekļautie enkuri, kas izgatavoti no "purva dzelzs", bija slaveni tāpat kā krievu sabali. Nepieņemamu kļūdu pieļauj tie vēsturnieki, kuri uzskata, ka metalurģija mūsu valstī sāka attīstīties kopš Pētera laikiem. Krievi prata taisīt dzelzi ilgi pirms viņa, un, kas attiecas uz dzelzs enkuriem, tie neapšaubāmi tika kalti jau pirms Krievijas kristīšanas. Par to liecina daudzi novadpētnieku savāktie eksponāti, vēsta tautas eposi. Enkuru ražošanas parādīšanās Krievijā ir pazudusi laika miglā.

Jaroslavļa, Vologda, Kazaņa, Gorodeca, Voroņeža, Lodeinoje Pole un daudzas Urālu pilsētas savulaik bija slavenas ar saviem enkuru meistariem. Piemēram, Jaroslavļas un Vologdas enkuru amatnieki jūras flotiles kuģiem kaluši ap simts "lielo divragu enkuru", kas būvēti pēc Borisa Godunova pasūtījuma kuģošanai Ziemeļu Ledus okeānā.

Dažreiz tiek uzskatīts, ka savulaik Tula bija slavena ar enkuriem. Tā ir kļūda. Tulā viņi nekad nav kaluši enkurus. Viņa ir slavena ar plānākiem un elegantākiem kalumiem. 1667. gadā, kad Krievija būvēja savu pirmo lielo kuģi, kas kuģoja pa Volgu un Kaspijas jūru, Tulas amatnieki atteicās kalt tam enkurus. Kalēji Dedinovas ciemā, kur tika uzbūvēta 24,5 m gara trīsmastu buru laiva Ērglis, arī norādīja, ka viņi paši nezina, kā to izdarīt, un vienīgais enkuru meistars ciematā bija aizņemts ar mēles veidošanu. Lielais debesbraukšanas zvans. Arī no Kolomnas izsauktie kalēji nepiekrita kalt enkurus, un amatnieki bija jāsūta no Kazaņas. Tieši viņi izgatavoja divus lielus enkurus ar stieņiem un četrus kaķu enkurus "Ērglim".

Jau pirms Pētera Lielā Volgas krastos tika plaši attīstīta enkuru ražošana. Gadsimtiem ilgi šis amats uzplauka Ņižņijnovgorodas provincē. No krievu glezniecības akadēmiķu ceļojumu piezīmēm G.G. un N.G. Čerņecovs, kurš pirms simt divdesmit pieciem gadiem veica ceļojumu pa lielo Krievijas upi, uzzinām, ka enkuri tika izgatavoti galvenokārt Gorodečā:

"Gorodetsa bija pilsēta un Gorodeckas kņazu rezidence, un tajā pat bija savi bīskapi. Tagad tas ir tikai nozīmīgs ciems. Enkuru un zvanu mēļu kalšana ir nozīmīgs amats iedzīvotājiem. Enkuri tiek izgatavoti no trīsdesmit mārciņām. līdz astoņdesmit mārciņām. izkalt vienu enkuru līdz divdesmit tūkstošiem pudu.

Enkurus Pētera Voroņežā būvētajiem Azovas flotes kuģiem kalēja no visas Krievijas sapulcētie kalēji. Ar īpašu dekrētu Pēteris aizliedza viņiem viltot jebkādus izstrādājumus, izņemot tos, kas saistīti ar floti, un lika klosteriem maksāt par viņu darbu. Arī pirmo krievu selekcionāru - Demidova, Butenata, Nariškina, Borina un Aristova kalvēm bija jāpiegādā enkuri. Vēlāk Novgorodas un Tambovas guberņos tika nodibinātas "valsts dzelzs rūpnīcas", un sākās izpētes darbi, lai apzinātu dzelzsrūdas atradnes netālu no Ladoga ezera.

Enkuri pirmajām Pētera flotes fregatēm, kas tika uzbūvētas 1702. gadā uz Svīras un Pašas upēm, tika kalti Oloņecā (Lodeinoje pole). Dzelzs, kas iegūts no Oloņecas "purva rūdas", Eiropā tika novērtēts līdzvērtīgi slavenajam "zviedru dzelzs" un bija slavens ar savu elastību, labo lokanību un ārkārtīgo stingrību. Turklāt tas bija viegli metināms: divu dzelzs gabalu tīrās virsmas, kas tika uzkarsētas līdz dzirkstelēm, tika apvienotas vienā masā no āmura sitiena vai spēcīga spiediena. Un šis īpašums ir svarīgs. Šeit ir labs piemērs. Bēringa-Čirikova (1725-1742) abu Kamčatkas ekspedīciju kuģiem enkuri ziemeļbriežos bija jānes pāri Sibīrijai. Tā kā trauslajam dzīvniekam šāda slodze izrādījās pāri spēkam, nosūtīšanai gataviem enkuriem tika nosisti ragi. Enkura daļas tika transportētas caur Sibīriju atsevišķi, un jau Klusā okeāna piekrastē, pagaidu kalumos, ragi atkal tika piemetināti pie vārpstas. Koka stieņus darināja, protams, no improvizētiem materiāliem uz vietas.

Šādi no "purva dzelzs" izgatavoti enkuri bija daudzkārt izturīgāki par angļu, jo Krievijā dzelzs taisīšanai krāsnī lika ogles, bet peļķu krāsnis sildīja ar malku. Anglijā dzelzs ražošanai krāsnī tika izmantotas ogles un kokss, kas satur sēru un fosforu, kas samazināja dzelzs kvalitāti. Enkuru ražošanai izmantotais krievu divmetinātais dzelzs kvalitātes ziņā bija pārāks par angļu trīs metināto šuvju dzelzi. Zem āmura sitieniem "purva dzelzs" bija labi kniedēts, un ar nākamo karsēšanu-atlaidināšanu tā agrākais maigums tika viegli atjaunots. To, ka krievu enkuri bija ļoti pieprasīti ārzemēs, var spriest no daudziem Pētera Lielā laika dokumentiem. Šeit, piemēram, ir Krievijas vēstnieka Dānijā Vasilija Dolgorukova vēstule Pēterim I, kas datēta ar 1718. gada 8. martu:

"... Te, Jūsu Majestātes veikalos, ir kuģu enkuri, ar kuriem ir norobežota glezna; ir arī lielgabalu mašīnas un skrotis. Un, tā kā man nav dekrēta pārdot, es pasūtīšu likt skrotis un enkurus pēc iespējas uz kuģa Yegudiel" un es to nosūtīšu uz Sanktpēterburgu, un gaidīšu Jūsu Majestātes dekrētu, kad to saņemšu. Viņa Majestātes jūras spēku komisāri, Dānijas karalis, tirgoja ar mani tos enkurus un teica, ka viņi tāda vajadzība pēc tiem, ka vairāki kuģi nevarētu aiziet jūrā. Es atteicos tos pārdot un teicu, ka bez dekrēta es neuzdrošinos ... " .

Augstās prasības, ko Pēteris izvirzīja noenkurojamā materiāla kvalitātei, var spriest pēc viņa dekrēta "Par testēšanu dzelzs rūpnīcās", ko 1722. gada aprīlī izsūtīja Bergcollegium. "uz visām čuguna rūpnīcām, kur tiek ražots dzelzs." Faktiski šis ir likums par obligātajiem noteikumiem dzelzs testēšanai un turpmākai marķēšanai. Pirmais sloksnes dzelzs tests, ko izgudroja karalis, sastāvēja no tā, ka dzelzs sloksne tika uztīta ap stabu, kas izrakts zemē un kura diametrs bija sešas collas. Šo darbību atkārtoja trīs reizes (dažādos virzienos), pēc tam sloksne tika pārbaudīta un, ja tajā nebija bojājuma pazīmes, tika uzspiests zīmogs Nr.1. Otrais tests: "paņem dzelzs sloksni, trīs reizes sit pret laktu no visa spēka." Ja gludeklis izdzīvoja, uz tā tika uzspiests zīmogs Nr.2. Uz sloksnēm, kas neizturēja ne pirmo, ne otro pārbaudi, uzlika zīmogu Nr.3. Sloksnes dzelzs tirdzniecība bez šiem zīmogiem bija stingri aizliegta. Lai pārraudzītu kalējus, Pēteris izveidoja amatu - — Es strādāju pie dzelzs komisāra. Pētera dekrēts par dzelzs testēšanu, neskatoties uz paraugu primitivitāti, iezīmēja sākumu cīņai par metāla kvalitāti valsts mērogā.

Ir saglabājušies arī citi Pētera dekrēti, kas saistīti ar enkuru izgatavošanu. Viens no tiem, kas datēts ar 1719. gada 17. janvāri, daļēji skan:

"... nosūtiet divus labus cilvēkus no enkuru brigadieru, vienu uz lejas Gorodecas apgabalu, kur ir liela enkuru rūpnīca, otru uz Tihvinu par meistaru un ar viņiem vienu kalēju un dodiet viņiem vietu ar tādu dekrētu, ka neviens nepārdos enkurus bez viņu vietām un ka viņi nodibinās šo biznesu abās vietās.

Par enkuru izgatavošanas tehnoloģiju Krievijā 18. gadsimta sākumā uzzinām no Pētera 1722. gada 15. aprīlī izdotajiem "Admiralitātes un kuģu būvētavas vadības noteikumiem". "Enkuri jāizgatavo atbilstoši noteiktajai labas dzelzs proporcijai un stingri jāskatās, lai stieņi būtu stingri un cieši saistīti ar labu dzelzi, pirms tie tiek ievietoti smēdē." Sildot krāsnī, tika uzdots rūpīgi uzraudzīt, lai metāls "ne dedzināt, ne izņemt aukstu, lai visur cieši piemetināts un netrūktu vārīšanas." Jāievēro tie paši nosacījumi "ragu metināšanā pie vārpstas", un laikā "sišana pa laktu".

No enkura meistara Pēteris prasīja ne tikai "darbus vadīt ar uzcītību un labu meistarību", kā no citiem kalējiem, un "liela centība un ekstrēma māksla." Enkura kapteinim īpaši atgādināja, ka viņam ir jāatbild, ja kuģis avarējis enkura lūzuma dēļ: "Jo visa kuģa integritāte sastāv no tā, kas tam ir jāatbild, ja tas tiek darīts nolaidības dēļ."

Pētera vadībā enkuri tika pakļauti smagai spēka pārbaudei. Jaunais enkurs vispirms tika pacelts vārpstas augstumā un ar papēdi uzmests uz čuguna sijas, pēc tam, paceļot enkuru tādā pašā augstumā, tas atkal tika nomests ar aci un, visbeidzot, sānis, vārpstas vidū, uz ieroča stobra. Ja enkurs izturēja šos trīs metienus, uz tā tika iespiesta īpaša atzīme. Šāda enkuru pārbaude ar mešanu kļuva par tradicionālu Krievijā un saglabājās gandrīz līdz pagājušā gadsimta beigām. Lūk, kā tas tika veikts pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados Urālu rūpnīcās:

"... Enkuri, lai pieskartos tam pie gredzena, kuram ir apakšdelms ar virvi un vītni, kas ievelkas blokā, kas izgatavots iepriekš aprakstītajam gludeklim, un, paceļot to līdz pašam blokam, nolaidiet to, to neturot, uz čuguna stieņa vai dēļa trīs reizes. Un ja tas pretojas, tad ierakstiet uz tā meistaram, kur tas izgatavots, un pašreizējā gada numuru un tā meistaru un vadītāju, kurš ar vienu incidenta paraugu , vārds un svars un burts R, kas nozīmē, ka ir izmēģināts, un ar iecirtumu, nododiet to kasē ar zīmīti. Un, ja paraugi nestāv, bet uzrāda plīsumu vai plaisu, tos nevajag pieņemt, bet likt labot un pēc iepakojumu labošanas mēģināt pret augstāk minēto un pēc parauga nodot to kasē . Un par laiku, ko viņi paliks korekcijas laikā, neko par darbu nedod, jo paši vainīgi, ka to regulāri dara no vienas reizes.

1963. gadā Iļjičevskā no jūras dibena tika izcelts vecs enkurs. Papildus rūpnīcas zīmolam uz tā ir saglabāti šādi uzraksti: Andrejs Krotovs, Ivans Čerkasovs, Aleksandrs Moskvins, Matvejs Tyurins. Visticamāk, pirmais vārds ir enkura meistara vārds, otrais ir kaluma vadītājs, pēdējie divi ir liecinieku vārdi, kuri bija klāt, kad tika pārbaudīts enkura spēks.

Krievijā kopš Pētera Lielā laikiem katrs līnijas kuģis ir apgādāts ar pieciem enkuriem. Lielāko un smagāko, parasti labo muguru, sauca par plehtu. Otrs lielākais, kreisais, ir dagliksom, trešais ir līcis. Tas tika glabāts zem otrās drupatas aiz dagliksa, kuģa kreisajā pusē. Ceturto enkuru sauca par pietauvošanos. Tas bija rezerves enkurs, un viņi to turēja kravas telpā aiz galvenā masta. Šī enkura vārpsta tika piestiprināta pie sijas, un ķepas tika apraktas akmens balastā. Pietauvošanās stienis, lai tas netraucētu iekraušanai kravas telpā, tika uzklāts uz apakšējās grīdas. Piektais lielākais enkurs tika saukts par rotaļlietu; tas bija piestiprināts maršveidīgi, kā līči, bet uz kuģa labā vaiga kaula aiz plehta. Papildus šiem pieciem enkuriem krievu buru kuģiem varēja būt vairāki verpi, no kuriem smagāko sauca par pieturas enkuru.

1894. gadā Sanktpēterburgā izdotajā V.V.Bahtina "Jūras skaidrojošā vārdnīcā" ir termins "babai". Tātad Astrahaņas provincē viņi mēdza izsaukt lielāko enkuru uz kuģošanai derīga kuģa.

"KARALIS-ENKURS"

Pagājušā gadsimta vidū visuzticamākie enkuri pasaulē bija tie, kas tika kalti Urālos Botkinskas, Serebrjanskas un Ņižņeturinskas rūpnīcās. Egors Petrovičs Kovaļevskis, kalnrūpniecības inženieris, progresīvs sabiedriskais darbinieks un drosmīgs pētnieks, sāka interesēties par Urālu enkuru ražošanu. 1836. gadā, vēl būdams Urālu zelta raktuvju bergeimestrs, viņš kopā ar inženieri Noskovu sāka pētīt enkuru izgatavošanas tehnoloģiju Gornoblagodatskas rūpnīcās. Detalizēti aprakstījis enkuru ražošanas procesu dažādās rūpnīcās Urālos, Kovaļevskis nonāca pie secinājuma, ka šis process ir nesalīdzināmi vienkāršāks un labāks nekā Anglijā. Vēlāk viņš ierosināja vairākus Urālu rūpnīcu administrācijas uzlabojumus, kas vēl vairāk uzlaboja produktu kvalitāti un samazināja to izmaksas.

Urālu enkuru svars bieži pārsniedza piecas tonnas. Ar tiem tika piegādāti lielākie Krievijas flotes kaujas kuģi, to kalšanai tika ņemts labākais metāls, tos izgatavoja labākie amatnieki, tie izturēja vissmagāko pārbaudījumu, kāds jebkad pastāvējis metalurģijas vēsturē. Katrs tajos gados Urālos izgatavotais enkurs pamatoti ir pelnījis nosaukumu "Cara enkurs", un tie daži enkuri, kas saglabājušies līdz mūsdienām, ir jāuzstāda uz postamenta kā piemineklis ievērojamai krievu kalēju prasmei.

Tajā pašā laikā mēs atzīmējam, ka cara lielgabals nekad nešāva un cara zvans nekad neskanēja, savukārt Urālu enkuri ilgu laiku un uzticīgi kalpoja Krievijas flotei Lazareva, Ušakova un Nakhimova vadībā.

Lai mūsdienu lasītājam sniegtu priekšstatu par to, cik daudz darba bija vajadzīgs pirms simts gadiem, lai izgatavotu enkuru kaujas kuģim, citēsim fragmentu no Botkinskas rūpnīcas inženiera D. Ļeontjeva raksta. Tas tika publicēts pirms vairāk nekā simts gadiem Jūras spēku kolekcijā, Nr. 5, XXVIII sējums, 1865.

Saliekot vārpstu 270 mārciņu smagajam enkuram, sloksnes tiek novietotas četras pēc kārtas: trīs 4 1/2 collas platas un viena 3 1/2 collas plata, savukārt rindas platums būs 4 1/2 + 4 1/2 + 4 1 / 2 + 3 1/2 \u003d 17 collas. Vārpstas montāžā ir vienpadsmit šādas rindas. Un tā kā sloksnes dzelzs biezums 270 pudu enkuram ir 1 1/8 collas, montāžas biezums būs apmēram divpadsmit collas. Katras rindas šuves pārklājas ar nākamās rindas sloksnēm, un šim nolūkam 3 1/2" platas sloksnes tiek liktas pa vienai rindā, tagad labajā pusē, tad kreisajā pusē. Montāžas (iepakojuma) garums ir 11 pēdas 4 collas.

Aptuveni 250 mārciņas sverošajai vārpstai samontētais iepakojums ar galu, kas pēc tam tiek pārstrādāts sheimā, tiek ievietots metināšanas krāsnī. Viņam tiek dots tik stiprs piķis, ka ir iespējams saspiest uzkarsēto iepakojuma daļu, līdz sloksnes, kas veido montāžu, ir cieši savienotas viena ar otru. Šādā secībā iepakojums tiek uzvārīts un gofrēts līdz vidum, pēc tam maiss tiek iesaiņots un ievietots cepeškrāsnī ar otru galu, un no tā arī tiek veikta gofrēšana uz vidu. Protams, nevienmērīgā sloksņu pagarinājuma dēļ gofrēšanas laikā iepakojuma vidusdaļa kļūst izliekta, un ir jāmainās sloksņu savstarpējam stāvoklim, un, lai izlīdzinātu to garumu, ir nepieciešams uzsildīt vidu un nedaudz saspiest. to, un pēc tam dod spēcīgu uzvārījumu, lai izvārītu sloksnes un savienotu tās vienā veselumā, un no pārmērīga piķa, un dažreiz arī diviem, iepakojuma vidusdaļa ievērojami sadedzina un iznāk plānāka.

Tādējādi, lai saspiestu visu iepakojumu, tas deviņas līdz desmit reizes jānoliek cepeškrāsnī uzkarsēšanai un jāpaliek zem āmura, lai saspiestu tikpat reižu.

Gofrējot iepakojuma pirmo pusi, pēc gofrētās vietas tilpuma ir labi redzams, vai vārpstai ir paņemts pietiekami daudz dzelzs, un, ja nē, tad otrā galā, pirms došanas soli, ķīļi sloksnes dzelzs ir pildīti. Dažreiz šādi ķīļi tiek kalti ar līdz trīsdesmit mārciņām.

Gofrēšanas piķi dod visaugstāko, vai, kā saka meistari, nežēlīgi, lai pašā sākumā kārtīgi uzvārītu montāžas iekšpusi. Tomēr, ja jūs nesniedzat spēcīgus soļus un tādējādi, ja iespējams, neveicat sloksņu ciešu savienošanu vienā veselumā, tad pēc tam, kad vārpsta tiek kalta, tā noteikti sadalīsies, plaisās visā garumā, un tad nekas neatliek, kā salabot plaisas ar dēļiem, un šis instruments ir piemērots tikai sugai.

Gofrēšanai seko kalšana; tas sākas no vidus un iet līdz galiem. Vari tiek doti augsti. Protams, kalējs ievēro, ka vārpsta tiek izkalta līdz norādītajiem izmēriem garumā un biezumā. Kaltā vārpsta 270 mārciņas smagajam Parker enkuram ir par piecām pēdām garāka nekā tā montāža un plānāka par vienu trešdaļu no tā paša mezgla šķērsgriezuma laukuma. Vārpstas svars ir tikai 165 mārciņas. Līdz ar to svara zudums astoņdesmit piecas mārciņas neprātā.

Ragām komplektus taisa no tā paša dzelzs, kas tika ņemts vārpstai, un arī sloksnes ir sakārtotas rindās platumā un biezumā, tikai iepakojumi ir izgatavoti īsāki, proti, četrarpus pēdas 270-podu enkuram; šāda mezgla svars ir aptuveni 90 mārciņas.

Protams, iepakojuma ar tās mazo garumu gofrēšana tiek veikta no diviem vai trim variem, bet kalšana līdz ragam noteiktajiem izmēriem tiek veikta ar deviņu varu palīdzību.

Kaltot, raga garums ar zebiekstes sniedzas līdz astoņām pēdām, un svars ir 65 mārciņas.

Sākotnēji, kad Botkinska rūpnīcā tika ieviesta Pārkera enkuru izgatavošanas metode, raga montāžai tika piešķirts ķīļveida izskats, kas piemērots gatavā raga formai, taču šāda montāža ir nevajadzīgs darbs, ko nevarēja izdarīt. jāizvairās, kamēr enkura daļas ir kaltas zem viegliem āmuriem; kad tika uzstādīts 4 1/2 tonnas tvaika āmurs, tos pašus ragus sāka kalt no prizmatiskas montāžas, ko tagad izmanto Botkina rūpnīcā.

Ragu kalšanā tiek ievērotas tās pašas procedūras un piesardzības pasākumi to sloksņu faktiskajai metināšanai, kas veido montāžu, kā tika aprēķināts iepriekš attiecībā uz vārpstas metināšanu.

Nereti uz atsevišķiem ragiem un vārpstām var redzēt šuves starp svītrām, kas veido mezglus; tas parasti notiek tajos gadījumos, kad vārpstai un ragiem netiek ņemts pietiekami daudz dzelzs, un tāpēc kalšanas laikā, lai šīs daļas nepadarītu plānākas, tās tiek kaltas vāji.

Ķepa sastāv no trim slāņiem, kas sametināti vienā. Katrs slānis ir sagatavots no trim peļķes gabaliņiem, kas sver no 3 1/2 līdz 5 mārciņām, kas savienoti vienā kārtā. Tādējādi vienas ķepas liešanai dzelzi ņem no 35-40 mārciņām, un pēc ķepas sagatavošanas tās svars izrādās apmēram 30 mārciņas; trūkstošais svars ir atkritumi. Ķepas darbs tiek veikts astoņu vai vairāku varu laikā.

Rags un ķepa tiek savienoti kopā, vārot divās krāsnīs un kaļot zem tvaika āmura, pēc tam iegūstot pilnu ragu, kas sver līdz 90 mārciņām. Tātad, uzliekot ķepu, dziedzerī bija apdegums 3-5 mārciņas. Parasti zemsvītras piezīmei ar ragu jāseko divos varos, taču tas ne vienmēr ir iespējams un bieži ir nepieciešams trešais vars, taču vairāk var nevar dot, jo baidās, ka var apdegt ķepa un raga plānā daļa, ko sauc par baraviku. .

Apmēram 45 mārciņas sloksnes dzelzs tiek ņemtas uz ķēdes kronšteina, un no tā izgatavoto iepakojumu uzvāra cepeškrāsnī un ievelk apaļā veidā, atstājot galus kvadrātveida formā. Lai izveidotu sabiezējumus, kuros varētu izdurt caurumus, caur kuriem caur enkuru jāiedur bultskrūve, sagatavotā dzelzs kvadrātveida galiem no divām pretējām pusēm tiek piemetināti stieņi un pēc tam, lai šīm vietām piešķirtu saskaņotu formu tiek papildināti ar dēļiem no augšas un apakšas. Tādā veidā tiek veidotas breketes ausis. Pēc tam ar līkuma palīdzību tiek iegūts vajadzīgās formas kronšteins, bet tikai raupjā formā, un tas sver līdz 25 mārciņām. Šim darbam ir nepieciešami vismaz trīsdesmit vars.

Skrūve ir kalta no peļķes gabaliem, kas aizņem apmēram astoņas mārciņas, un saskaņā ar kalšanu tā sver 572 mārciņas. Skrūves kalšanai nepieciešami līdz sešiem variantiem.

Zem tvaika āmura rupji kaltais vārpsta, ragi, kronšteins un skrūve nonāk enkuru kalumos apdarei, kas sastāv no to precīzākas noregulēšanas līdz noteiktajam izmēram, norunātās formas piešķiršanā un sagatavošanās spēcīgam savienojumam vienam ar otru.

Tātad pie vārpstas, pirmkārt, apgriež sheimu. Lai to izdarītu, viņi tai piešķir 15-20 vars, atkarībā no tā, vai ir nepieciešams uzlikt sloksnes, kad tas ir kalts plānāks, vai arī varat to iegūt atbilstošā izmērā un formā pat bez sloksnēm. Tad koka krājumam tiek metināti pleci (uzgriežņi). Uz pleciem ņem līdz astoņām mārciņām dzelzs, un, lai tos sametinātu un apgrieztu pēc mēra, tie dod desmit varus un tikpat karsējumus jeb tā sauktos tukšgaitas varus. Pirmie varianti ir nepieciešami gadījumā, ja nepieciešams noņemt lieko metālu vai sametināt sloksnes, bet otrie - ja lieta aprobežojas tikai ar vārpstas iztaisnošanu. Varovam tiek doti kādi desmit.

Pēc iztaisnošanas sākas nogludināšana vai pulēšana, kurai vārpstu nedaudz uzkarsē un skalas no tās notriec ar plikpaurēm (divu roku āmuri, kas sver no 7 līdz 10 mārciņām), un pēc tam gludina ar viegliem āmuriem, un ir vismaz desmit karsēšanas. arī izgatavots.

Ragiem vispirms atnes ragu mērīšanai un tad apgriež to un ķepu, tā. Sitiena rags iznāk no tvaika āmura apakšas ar nelīdzenu, biezu un ļoti bieži nepilnīgi sametinātu ķepu, un bieži tas ir nepareizi uzlikts uz raga vai ir šaurs, īss, plats, garš. Lai izlabotu tik dažādas kļūdas, pirmkārt dod līdz astoņiem variem un ar to palīdzību nogriež ragam lieko dzelzi, pēc tam, lai baravikas izlīdzinātu, uzsilda ragu 4-5 reizes. ; pēc tam ķepas iztaisnošanai un metināšanai ir nepieciešami līdz astoņiem variem, kur beidzot būs nepieciešams nogriezt lieko metālu ķepā vai piemetināt tai piemetināt trūkstošo metālu līstes veidā, līdz Nepieciešamas 14 vars un tad, lai gan rags un ķepa ir saņēmuši atbilstošās formas un izmērus, bet tādā stāvoklī rags vēl nevar ieiet zemsvītras piezīmē ar vārpstu, tam ir diezgan raupjš izskats un zebiekste (ķīļveidīgi novilkta resnais raga gals) nav piestiprināts pie vārpstas slēdzenes.

Līdz ar to jādod ķepai ar baraviku vēl līdz 20 karsējumiem, lai tās izgludinātu; turklāt nereti uz ķepas ir vai nu tulznas vai dziļi gūstekņi, kas abi nocirsti un pildīti ar dēļiem, un tādam darbam atkal vajag vara. Pēc ķepas tiek nobeigts raga pirksts. Tajā pašā laikā trīs var tiek doti, ja pirksts ir vidēji un labi metināts, un vairāk var - ja tas prasa metināšanu ar sloksnēm vai ievērojamu liekā metāla apgriešanu. Ragas glāsta piestiprināšana pret vārpstas smaili tiek veikta uz metināšanas krāsnīm, pie tvaika āmura, pirms tiek noņemts enkurs. Kad vārpsta un abi ragi ir gatavi, pārejiet pie zemsvītras piezīmes.

Vārpstas ar ragiem zemsvītras piezīme tiek veikta vienā solī. Lai to izdarītu, abu ragu un vārpstas galus, kas jāsavieno vienā veselumā un veido enkura vārti, ievieto trīs metināšanas krāsnīs. Kad visas trīs daļas ir sasilušas līdz vajadzīgajai temperatūrai, tās izņem no krāsnīm uz celtņiem zem tvaika āmura un uzliek laktu, vispirms viena raga glāstu, un uz tā vārpstas smaile un pēc tam glāstu. otrs rags, cenšoties pēc iespējas precīzāk saskaņot visas trīs daļas. pozīcija, kas atbilst enkura formai, augšējais rags ir nogriezts īsāks par collu par diviem, ciktāl āmurs, tieši atsitoties pret to , pagarina to vairāk nekā apakšējais rags. Pēc tam viņi laiž āmuru uz augstāko kāpumu un steidzas biežāk sist, lai, kā saka kalēji, pārspētu var. Kad meistars redz, ka augšējais rags ir labi sametināts ar vārpstas smaili, viņi pārtrauc vesera cīņu un, paceļot enkuru, zem apakšējā raga glāsta novieto dzelzs blīvi un atkal iedarbina āmuru, kas nospiež āmura galu. apakšējais rags pret blīvi ar sitieniem un tādējādi veicina pareizu metināšanu.

Pēc tam sāk nogriezt apkakles lieko metālu un tajā pašā laikā mēģina nogādāt ragus ar vārpstu normālā stāvoklī, kas varētu tikt traucēts kalšanas laikā, un tad enkurs tiek vests uz pavardu galīgai apdarei. . Enkura gultnis pie 270 mārciņām ilgst vairāk nekā ceturtdaļu stundas. Piekrītu, jums ir jāspēj apzinīgi veikt tik svarīgu un apgrūtinošu darbu.

Enkurs, kas iekļuvis kalumā, ir neapskaužamā stāvoklī: vieta, kur sekoja ragu savienojums ar vārpstu (vārtiem), attēlo dziļas plaisas, dobumus vai nevajadzīgus metāla paaugstinājumus; ragi neatrodas vienā plaknē ar vārpstu, un to ārējā kontūra neveido to apļa daļu, kas jāveido ar rādiusu, kas vienāds ar 0,37 no vārpstas garuma. Papildus šiem neizbēgamajiem trūkumiem nereti izrādās, ka gan vārpstiņa, gan ragi vārtiem piegulošajās vietās ir kļuvuši daudz plānāki to spēcīgo karu rezultātā, kas tiem tika doti pirms enkura noņemšanas - vārdu sakot, tie tiek sadedzināti. Lai tādā, varētu teikt, nožēlojamā stāvoklī kalumā nonākušais nākotnes cerības simbols tam piešķirtu gan cietoksni, gan pieklājīgu izskatu, ir nepieciešams daudz laika, darbaspēka un izmaksu; un nepieciešamības dēļ sākas nogurdinošais darbs.

Vispirms tiek iztaisnoti ragi un vārpsta, tie tiek saliekti, vilkti, savīti, savīti un, visbeidzot, šīs daļas visā to platumā tiek apvienotas viena ar otru vienā šķērsplaknē un ragu papildu kontūrā, lai gan tikai daļēji tiks ievadīti parastās līknes orbītā, tad, apmierināti ar to un ar to, viņi sāk likt līstes, kas sasniedz mērķi piešķirt enkuram izskatu.

270 mārciņu smagajam Parker enkuram siksnas tiek izmantotas dažādos izmēros (no 4 mārciņām līdz 4 mārciņām), atkarībā no tā, kur tās ir novietotas. Tātad smagie dēļi galvenokārt tiek likti vārtos un tiem piegulošajās vietās, kad šīs vietas tiek vai nu sadedzinātas, vai smalki izkaltas; mazākas sloksnes ievieto pelēm, uz pieres, uz ragiem un uz vārpstas atbilstoši trūkstošā metāla daudzumam, kas jāpapildina. Vispār ir ļoti neērti likt dēļus uz pieres, daiviņās, vārdu sakot, tajās vietās, kur kalējiem jāmet, atšķiras no sāniem, tāpēc bieži, kur pietika ar vienu dēli ielikt 3 -4 mārciņas, uzliek trīs vai četrus mazāka izmēra dēļus un, protams, katram no tiem vienā un tajā pašā vietā secīgi piešķir enkura vars.

Tādējādi nevajadzētu šķist pārspīlēts, ja Pārkera 270 mārciņu smagajam enkuram viņi izmanto dzelzi dēļiem, līdz 80 mārciņām un līdz 20 dienām, kuru laikā enkurs atrodas dažādās tā daļās un galvenokārt pie vārtiem un uz ragiem. dots vismaz simt divdesmit stiprs vars.nemaz nerunājot par vājajiem. Ir garlaicīgi un kaitinoši sekot šim nebeidzamajam lāpīšanai. Patiešām, kāds ir īstais nosaukums šādam nepateicīgam darbam?

Neatkarīgi no tā, cik rūpīgi tiek uzliktas līstes, galu galā pēc tām dažās vietās ir nepieciešams noņemt lieko metālu; tam arī ir nepieciešami vismaz trīsdesmit vari, un, starp citu, tiek veikta arī kniedēšana.

Kniedēšanas laikā enkurs tiek uzkarsēts līdz karstumam, un āmuri tiek samitrināti ar ūdeni. Ūdens, iztvaikojot, atgrūž, kā saka enkuru meistari, metinātās sloksnes, kā rezultātā veidojas nebrīve; pēdējos nogriež un atkal tās vietas metina ar dēļiem. Protams, nebrīve veidojas vietās, kur dēļu malas nav piemetinātas pie enkura; pa šādām plaisām var iekļūt ūdens un tur tas pārvēršas tvaikā, un ar tā spēku paceļas plānās dēļu daļas. Kniedējot, varu skaits palielinās līdz 20.

Kniedēšana beidz ilgās enkura mokas. Bet spīdums enkuram ir nepieciešams, ieejot gaismā. Faktiski kniedēšanas beigās enkurs pieklājīgā stāvoklī tiek izvests no drūmās rūpnīcas uz pagalmu uz pārbaudes vietu; šeit tam ir piestiprināts kronšteins un skrūve.

Skavas galīgajai apdarei ir nepieciešami līdz četriem variantiem, un tad tas sver 22 mārciņas.

Apdares skrūve sver 3 mārciņas 30 mārciņas; ir vajadzīgi divi laukumi, lai to pabeigtu. Šķiet, ka viss, kas jāsaka par Votkinskas enkuru safabricēšanu.

Kaltais enkurs tika pakļauts vairākiem testiem. Apdares tīrība tika pārbaudīta karsējot līdz tumšai ķiršu krāsai, kad redzamas visas kaluma nepilnības. Pēc tam enkurs tika pārbaudīts uz triecienu – nometa uz dzelzs plāksnes no 12 pēdu augstuma. Ja viņš izturēja šo pārbaudījumu, viņu pakāra un sita ar septiņu mārciņu smagiem āmuriem. Tajā pašā laikā skaidra, skanīga skaņa liecināja, ka kalums bijis blīvs un tajā nav čaulu un plaisu. Ja enkurs izturēja pārbaudi, uz tā tika uzdrukāts zīmols. Tagad bija nepieciešams nogādāt izgatavoto un pārbaudīto enkuru uz tā dienesta vietu - Melnās jūras floti.

Gatavi enkuri tika iekrauti rindu liellaivās un peldēti pa Kamas upi un pēc tam pa Volgu uz Perevoloki ciematu. Tur enkuri tika pārkrauti no liellaivām uz seklas iegrimes liellaivām, un liellaivu vilcēji tos vilka pa Volgas pieteku Kamišinkas upi līdz Ilovļas iztekai, kas ietek Donā. Šeit iestājās ziema, un pa pirmo taku milzīgās ragavās tika nesti enkuri pat piecdesmit verstu garumā. Pavasarī, kad atvērās upes, enkuri iekrita Donas baseinā un tikai pēc tam Azovas un Melnajā jūrā. Sevastopolē vai Nikolajevā tiem tika piestiprināti ozolu krājumi.

Tagad bija nepieciešams sadalīt enkurus starp kuģiem. Galu galā vienam kuģim ir vajadzīgs viena svara enkurs, bet citam - citam.

Papildus dažādām vienkāršām, tīri empīriskām formulām, kas jau ir aprakstītas, pagājušā gadsimta vidū Krievijas flote izmantoja noteikumu, kas iegūts, salīdzinot enkuru svaru ar krievu, angļu kuģu izmēriem. un Francijas flotes. Kuģa garums starp perpendikuliem tika reizināts ar tā lielāko platumu ar ādu, un iegūtais produkts tika dalīts ar noteiktu skaitli. Tas bija: trīs klāju kuģiem - 40, divstāvu kuģiem - 41, fregatēm - 42, korvetēm - 45, brigām - 50, tenderiem un šoneriem - 55, lielajiem transportiem - 45, vidējiem un maziem transportiem - 50.

Rīsi. 48. Krievu vārdi enkuru daļas

Iegūtais koeficients parādīja enkura svaru mārciņās. Tā, piemēram, trīs klāju kaujas kuģa "Divpadsmit apustuļi" - viena no lielākajiem Krievijas flotes kaujas kuģiem - garums gar gonu klāju bija 211 pēdas un 9 collas, platums ar ādu bija 58 pēdas un 6 collas. Produkts bija 12599.125. Šis skaitlis, dalīts ar 40, uzrādīja enkura svaru mārciņās - 314. Kuģa "Rostislav" garums pēc gon klāja bija 197 pēdas un 4 collas, platums ar apvalku 57 pēdas. Produkts ar 11 246, dalīts ar 41, uzrādīja enkura svaru - 274 mārciņas. Faktiski uz kuģa "Divpadsmit apustuļi" enkuri svēra no 283 līdz 330 mārciņām, bet uz "Rostislav" - no 264 līdz 278 mārciņām. Ja kuģu būvētavai nebija enkura, kas aprēķināts pēc svara, tad bija atļauts ņemt enkuru dažas mārciņas vairāk vai mazāk, proti, enkuriem no 300 līdz 120 mārciņām bija atļauts palielināt līdz 9 mārciņām un samazināt. svars - līdz 6 mārciņām. Ja aprēķinātā enkura svars bija mazāks par 120 mārciņām, tad faktiskais enkura svars varētu būt par 6 mārciņām mazāks un par 3 mārciņām lielāks nekā tā aprēķinātais svars. Kāds ir lielākā Krievijas ražotā Admiralitātes enkura svars? Smagākie šāda veida Krievijas enkuri šobrīd rotā Admiralitātes ēku Ļeņingradā. Tos 1863. gadā kalēja Ņevska kuģu būves rūpnīcas kalēji kaujas kuģiem Admiral Sviridov, Admiral Chichagov un General-Admiral.

Ņemot vērā milzīgās grūtības, kas saistītas ar lielu enkuru izgatavošanu, var apgalvot, ka "cerības simbolu" izmaksas pirms aptuveni simts gadiem bija pārmērīgi augstas. Lūk, viens kuriozs fakts, ko esam paņēmuši no 1879. gadā Sanktpēterburgā izdotās grāmatas "Pirmais turpinājums Krievijas flotes kuģu ārzemju reisu apskatam 1868.-1877.gadā", II sējums:

"Lai gan aprīlis Tablebejā tiek uzskatīts par gada labāko laiku, spēcīgas lietusgāzes un svaigs vējš gandrīz nemitējās. "Tika pacelts skurstenis, uzlādētas kurtuves un piepildīti katli ar ūdeni. Kad plkst.1. /2 7 vakarā plehta virve pārplīsa pie 83 dziļumiem, uzreiz sāka tvaikot, un 1/4 8 mašīna jau bija gatava darbībai Stāvvietas tuvums aiz pakaļgala tirdzniecības kuģis, viņa neļāva saindēt dagliksa virvi, kas bija tikai 38 asas uz spāres, un nemitīgi lidojošie svārki, mijas ar mieru, iedarbojās uz virvi visaugstākajā pakāpē iznīcinoši, tagad to stiepjot, tad atkal vājinot. it.vēl viena virve pārplīsa 18 dziļumā, tad uzreiz, dodot mašīnai pilnu ātrumu, klipers izgāja jūrā, kur turējās zem tvaika un bura līdz nākamajai pusdienlaikam. 120 fāni 2 collu virves (1/2 collas biezāka par griezēju), kas ar mūsu konsula palīdzību tika nolīgta griešanas mašīnas uzturēšanās laikam Table Bay par 160 mārciņām. Nebūdams enkuru un vairs nepaļaujoties uz to trosēm (vismaz vietējā reidā), komandieris kuģa drošības labad bija spiests pieņemt nosūtīto enkuru ar virvi, neskatoties uz augsto cenu. Noenkurojušies tajā pašā vietā, pie pirmās izdevības sāka celt enkurus un virves, kas pēc trim dienām tika veiksmīgi pabeigts.