Maailmakaubanduskeskuse hoone 7. Kuidas on kontor Maailmakaubanduskeskuses

Loomise ajalugu

Kontseptsiooni valik

Tu-204 lennuetendusel Le Bourgetis (1991)

Tupolevi disainibüroos algas keskmise ulatusega reisilennukite Tu-204 väljatöötamine. Uue õhusõiduki kallal töötades kaaluti paljusid erinevaid skeeme ja paigutusi. Paralleelselt töötas projekteerimisbüroo välja reisilennukite Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194 projekte. Otsiuuringute edasiarendus oli pikamaalennukite väljatöötamise kontseptsiooni väljatöötamine, luues 2–3 põhitüüpi koos nende alusel edasise omandamisega, muutes kogu vajaliku ulatuse. Üks neist põhilennukitest oli Tu-204. Kujundustöid juhtis peadisainer Leonid Leonidovich Selyakov. Algselt oli kavas paigaldada sellele 2 NK-8-2U mootorit. Kujundus eeldas suurt järjepidevust seriaalidega Tu-134 ja Tu-154. Tu-134D ja Tu-136 projektidest võeti vastu palju disainilahendusi, mille väljatöötamine viidi sel ajal läbi disainibüroos.

Väljavaated

Tu-204 jäi suuresti õnnetuks. See pidi saama sama massiliseks kui tema eelkäija Tu-154. Kuid NSVL kokkuvarisemisega vähenes lennundustööstuse rahastamine järsult, plaanimajandus asendati turumajandusega ning Tu-204 kaotas algul konkurentsi läänes toodetud autodele ja aja jooksul muutus see mitmes mõttes lihtsalt vananenuks [ allikas?] (eriti Tu-204 kõigi modifikatsioonide (välja arvatud SM) meeskond koosneb kolmest inimesest, enamikul tänapäevastel lennukitel aga kahest inimesest, seega pilootidele lisakulud).

Praegu toodetakse aastas kuni 10 lennukit, millest suurem osa on ette nähtud Rossiya ja õhuväe jaoks. Kuna Kaasani ja Uljanovski lennukitehased ei suuda luua masstootmist (muutes lennuki käitamise kulutõhusaks) ja kvaliteetset müügijärgse teeninduse süsteemi, pole Tu-204 kommertsettevõtjate seas erilist nõudlust, ehkki selle SM uusim modifikatsioon võib konkureerida välismaiste bestsellerite A320 ja Boeing- 737. Samal ajal on mõned lennufirmad (sealhulgas väga suured Transaero ja Red Wings) korduvalt väljendanud huvi osta Tu-204 pere lennukid. UAC president Mihhail Poghosyan peab Tu-204 "pööratud leheks" ja kinnitas vajadust uuenduslikemate projektide järele.

7. aprillil 2011 ütles Iraani tsiviillennunduse organisatsiooni juht Reza Nahjavani intervjuus ISNA-le, et Dmitri Medvedevi väide, et Vene lennukitel olid tehnilised puudused, oli täiendav argument Tupolevi disainilennukite käitamisest keeldumisel riigi laevastikus.

2012. aasta esimese kvartali seisuga on Tupolevi OJSC portfellis 42 lennukit (35 lisavarustust) Tu-204SM. Tellimuste jaotus lennufirmade kaupa: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Bashkortostan (VIM-Avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Õhk ”), 3 (3) -“ Kosmos ”(RSC“ Energy ”), 3 (-)“ Mirninskoye AP ”(OJSC“ Alrosa ”).

Kujundus

Tu-204/214 perekonna õhusõidukid on tavalise skeemi iseseisvad monoplaanid madala madal pühitud tiiva ja kahe tiiva alla püstolitele monteeritud turboreaktiivmootoriga. Suure venituse tiib moodustatakse ülekriitiliste profiilide abil, sellel on negatiivne keerdumine, positiivne ristnurk V (4 °) ja see on kere nurga all 3 ° 15 '. Tiiva otstes on induktiivse takistuse vähendamiseks paigaldatud spetsiaalselt profileeritud vertikaalsed aerodünaamilised pinnad.

Kliimaseade

Kliimaseade (SCR) koosneb:

• õhu proovivõtu- ja eeljahutussüsteemid;
• kaks autonoomset kiirteed sõltumatute õhujahutusseadmetega (UOV);
• õhuringluse süsteemid;
• temperatuuri juhtimissüsteemid, juhtimine ja kontroll.

Kliimaseadmes olev õhk võetakse mootorite kompressoritelt või APU-st. Maapealse õhukonditsioneeri ühendamise võimalus.

Õhu proovivõtusüsteem pakub õhuvarustust survestatud salongi survestamiseks, jahutamiseks või soojendamiseks, APU soojendamiseks, hüdrauliliste paakide hädaolukorras survestamiseks, samuti õhu juurdevoolu käivitusõhu käivitusmootorile.

Õhutemperatuuri kokpitis ja sõitjateruumis reguleeritakse automaatselt vastavalt temperatuuriregulaatorite paigaldamisele.

Kontrollsüsteem

Lennu- ja navigatsiooniseadmete digitaalne kompleks sisaldab:

• lennuki navigeerimise arvutisüsteem
• inertsiaalne õhus kasutatav lasernavigatsioonisüsteem
• mõõtevahendid kõrguse ja kiiruse parameetrite ning ründenurkade mõõtmiseks
• õhusignaalide süsteem
• raadionavigatsiooni- ja maandumissüsteemid
• kriitiline hoiatussüsteem (SPKR)
• maa läheduse hoiatussüsteem (HSS)
• ilmaradarijaam.

Kõik lennuparameetrid, navigeerimine ja meteoroloogilised tingimused kuvatakse elektroonilise kuvamissüsteemi ekraanidel. Ekraanidel olevat teavet saab väljastada nii meetrikas kui ka Suurbritannia ühikute süsteemis.

Reservlennuinstrumendid - kiiruseindikaator, variomeeter, õhurõhumõõtja, horisont, raadiomagnetiline indikaator, magnetiline kompass.

Õhusõiduki automaatjuhtimine toimub lennujuhtimissüsteemi (VSUP) ja veojõukontrolli arvutisüsteemi (VSUT) abil.

PMUE genereerib signaale õhusõiduki automaatseks juhtimiseks ja direktori juhtimiseks mõeldud elektrooniliste indikaatorite juhtimisindeksiteks, samuti muud teavet seotud süsteemides. VSUT genereerib signaale tõukejõu juhtimiseks ja mootori juhtkangide liigutamiseks sõltuvalt õhusõiduki konfiguratsioonist ja meeskonna või õhusõiduki seatud lennuparameetritest.

Rongisisesed süsteemid ühendatakse laialt levinud ARINC 429 liidese abil, mis lihtsustab seadmete moderniseerimist, sealhulgas ka välismaiste komponentide abil.

Kütusesüsteem

Lennukis olev kütus pannakse caisson-paakidesse, mis moodustatakse lennukikere suletud jõustruktuurist.

Mahuti asukoht:

• 2 tk mahuga 7000 kg tiiva juureosas (vasakul ja paremal);
• 1800 kg tarbekambreid (vasak ja parem);
• 2 tiiba 3375 kg tiiva konsoolosas (vasakul ja paremal);
• paak mahutavusega 2360 kg kiilukarbis;
• keskosas 8800 kg paak.

Kütuse kogumass on 35710 kg. Mõnede Tu-204/214 lennuki erimuudatuste korral paigaldatakse kerele täiendavad kütusepaagid.

Kruiisilaeva režiimi veojõu vähendamiseks kasutati pärast õhkutõusmist lennuki keeles asuvasse sabapaaki automaatset kütuseülekannet. See võimaldab teil nihutada lennuki massikeskust 10% võrra keskmisest aerodünaamilisest akordist, vähendades seeläbi tasakaalustamiskindluse kadu.

Hüdrosüsteem

Hüdrosüsteem on valmistatud kolme iseseisva alamsüsteemi kujul.

Hüdrosüsteemide peamised hüdroenergiaallikad on lennukimootorite käitatavad muutuva mahuga pumbad.

Hüdroenergia varuallikad on elektripumbad - igas hüdrosüsteemis üks.

Avariiline hüdroenergiaallikas on turbopump, mis vabastatakse automaatselt õhuvoolu kahe mootori rikke korral ja pärast kahe generaatori väljalülitamist, samuti käsitsirežiimis.

Töövedelik - НЖЖ-5У, Skydrol LD-4 või Skydrol 500 B4. Töörõhk hüdrosüsteemis on 210 kgf / cm 2.

Kärbimissüsteem (PIC)

Mootori õhuvõtuavade, ventilaatori korpuste, meeskonna kabiini esiklaaside, täisrõhu vastuvõtjate, aerodünaamiliste nurgaandurite sokid on jäätumise eest kaitstud.

Tiib ja sulestik on jää kogunemise suhtes vähe vastuvõtlikud ning ei ole varustatud jäätõrjesüsteemiga. Katsete käigus kinnitati lennuohutust ilma jäätumisvastase süsteemita kandepindadel.

Tarnijate koostöö

Arendaja	Tootja	Komplektis olevad tarvikud
Aviadvigatel OJSC	Permi mootori ettevõte OJSC	pS-90A mootorid
Veeretab royce	Veeretab royce	rB211-535E4 mootorid
Tuumaelektrijaama Aerosila OJSC	Tuumaelektrijaama Aerosila OJSC	abijõuseade TA-12-60
JSC Techpribor	JSC Techpribor	kütuse mõõte- ja tsentreerimiskompleks КТЦ-2-1, rongisisene mootori juhtimissüsteem БСКД-90М
	OKB kristall	turbopumba avariipaigaldus, kütusesüsteemi pumbad
CJSC Abris	CJSC Abris	mootori jälgimis- ja diagnostikaüksus GEMU-122-5, mootori parameetrite varundaja
	JSC “Lennundusüksus”	šassii
	AK Rubin	piduriketas rattad
	Jaroslavli rehvitehase OJSC	rehvid
	Michelin	rehvid
	JSC hüdroüksus	puldisüsteem, rooliseadmed
	OJSC MMZ Znamya	roolimehhanismid
	OJSC MMZ Rassvet	roolimehhanismid
OJSC MTÜ Rodina	OJSC MTÜ Rodina	roolimehhanismid
	OJSC "Ufa instrumentide valmistamise ühing"	vSUP-85-3, VSUT-85-3, ASChU-204M süsteemid
		lennuki navigeerimise arvutisüsteem VSS-95, integreeritud raadioside kaugjuhtimispult KPRTS-95M-1
	OJSC Uljanovski instrumentide kujundamise büroo	integreeritud infosüsteem tähised KISS-1-9A, vedelkristallnäidikud IM-8, hoiatussüsteemi kriitilised režiimid SPKR
	OJSC Cheboksary teadus- ja tootmisinstrumentide valmistamise ettevõte ELARA	elektroonilise indikatsioonisüsteemi SEI-85 plokid, süsteemi АССШУ-204М andurid
OJSC DNII Volna	OJSC DNII Volna	meelelahutus- ja reisijate teenindussüsteem, videovalve seadmed
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integreeritud laser-satelliitnavigatsioonisüsteem NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inertsiaalne navigatsioonisüsteem HG2030AE21
	OJSC "Kiievi tehas" Radar "	ilmaradar MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	ilmaradarijaam RDR-4B
CJSC VNIIRA-Navigator	CJSC VNIIRA-Navigator	maapinna läheduse varajase hoiatamise süsteem (SRPBZ), raadionavigatsiooniseadmed
Honeywell	Honeywell	maapealse läheduse varajase hoiatamise süsteem EGPWS
	CJSC eksperimentaaltehas NIIHIT	laetavad akud
	Varta	laetavad akud
	OJSC "Elektrimasinate ehituse tehas" LEPSE "	elektrilised komponendid, klaasipuhasti ajamid
JSC Aeroelektromash	JSC Aeroelektromash	elektrilised komponendid
	AS "Sarapuli elektrijaam"	generaatorid, alaldimisseadmed, elektrisüsteemide juhtimisseadmed
	OJSC XXI sajandi elektritoodete disainibüroo	välised valgustusseadmed, lülitusseadmed
	OJSC "Elektroautomaat"	lülitusseadmed
	OJSC Uurali elektripistikute tehas	elektripistikud
	NPC mikrosüstikute teadusuuringute instituut CJSC	lED valgustus
OJSC NPO Nauka	OJSC NPO Nauka	kliimaseade, automaatne rõhu kontrollsüsteem
Tuumaelektrijaama respiraator OJSC	Tuumaelektrijaama respiraator OJSC	hapniku seadmed
	OJSC "Elastomeersete materjalide, toodete ja konstruktsioonide Ufa tehas"
Lennureisijad	Lennureisijad	hädaabivarustus
	OJSC “Taktikaliste rakettide relvastus”	vee-vaakumsüsteem jäätmete eemaldamiseks (WC-1 WC-kauss)
	ELT koondatud	reisijate istmed
OÜ Firma ACCO	OÜ Firma ACCO	reisijate istmed

Toimimisomadused

Skeem Tu-204

Iseloomulik	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Esimene lend	2. jaanuar 1989	23. märts 2000	oktoober 1998	21. märts 1996	18. august 2003	29. detsember 2010
Töö algus	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Tiibuulatus	41,83 m
Pikkus	46,13 m				40 m	46,13 m
Saba kõrgus	13,88 m
Tiibu piirkond	184,17 m²
21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Maks. kütust	32 800 kg			35 700 kg	35 700 kg
Maks. stardi kaal	103 000 kg	103 000 kg	103 000 kg	110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Maks. maandumismass	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93 000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Maks. reisijate läbilaskevõime	210	-	210	210	164	215
Meeskond	3					2
Reisikiirus	830–850 km / h
Tippkiirus	850 km / h
Teenuse lagi	12 100 m
Maks. lennuulatus	6 500 km	6 500 km	6 500 km	6 670 km	7 500 km
Lennu ulatus	4 300 km	4 100 km	4 100 km	4340 km	5 800 km	4800 km
Mootorid	2x PS-90A	2x PS-90A	2 × RB211	2x PS-90A	2x PS-90A	2x PS-90A2
Keskmine kütusekulu (maksimaalsel kommertskoormusel)	3200 kg / tunnis
Nõutav raja pikkus	2500 m					1800 m

Operaatorid

Riigid, kus kasutatakse Tu-204.

Alates masstootmise algusest (1990) on toodetud 73 mitmesuguste modifikatsioonidega lennukit Tu-204. 2012. aasta augusti seisuga oli kasutusel 46 Tu-204 perekonna lennukit.

Operaator	Modifikatsioon	Töökorras	Tellitud	Võimalus
Tupolev OJSC	2 × 204 cm 1 × 204 1 × 204–300 2 × 204C	2 (4 laos)
Aviastar-SP	204	0 (2 salvestatud)
Aviastar-TLÜ	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Vene õhuvägi		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214Р)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Vnukovo Airlines	204	0 (1 salvestatud)
Dalavia	214	0 (4 salvestatud)
Cavminvodyavia	204-100	0 (2 salvestatud)
KAPO nime saanud S.P. Gorbunova	214	0 (1 salvestatud)
KLII - Hiina lennuuuringute instituut	Tu-204-120CE	1
Spetsiaalse lennuüksuse "Venemaa"	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214PU 2 × 214USUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Transaero	214	3	2 (204–100С)
Hiinast pärit kaubad		0	2 (204-120CE)
Õhu koryo	2 × 204–300 1 × 204–100	3
Hiina idakaupa		0	2 (204-120CE)
Kairo lennundus	2 × 204–120 1x204-120C	3 (2 laos)
Kuuba	2x204-100E 2 × 204CE	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Punased tiivad	4 × 204–100 5 × 204–100 V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Äri Aero	204-300A	1

Tu-204 - keskmise lennuulatusega reisilennuk, reaktiivmootoriga. Selle väljatöötamine viidi läbi 80ndatel Tupolevi disainibüroos. Kutsuti vananenud Tu-154 välja vahetama. Selles vooderdis on palju modifikatsioone, sealhulgas kohandatud versioonid ja kaubaveomudelid. Õhusõiduki ohutusstandardeid peetakse rangelt kinni ja ka kõik mürataseme standardid on ületatud. Nendest parameetritest lähtudes saab Tu-204 kasutada kogu maailmas.

Loomise ajalugu

Algne plaan oli luua kahe mootoriga vooderdis, mis oleks Tu-134-ga väga sarnane. Paljud projekteerimisotsused laenati projekteeritud Tu-136-st. 70-ndateks oli lennuk juba muutunud sarnaseks Ameerika Ühendriikide kolleegidega.

1981. aasta suvel seadis ministrite kabinet ülesandeks arendada välja õhusõiduk kolme D-90 mootoriga, mida sel ajal peeti ökonoomsemaks ja paljutõotavamaks. Kuid kõik lõppes paigutusega, kuid projekti ei kasutatud. Disainibüroo naasis lennumasina kahemootorilise versiooni väljatöötamise juurde. Pärast seda paigutust tehti täielikult ümber ja see moodustas tulevase Tu-204 aluse.

Vaadake videot Tupolev Tu 204. Hea, aga hilja:

Ettevalmistusi mudeli seeriatootmiseks alustati 1987. aastal. Järgmisel aastal loodi mudeli esimene prototüüp ja aasta hiljem startis esimene Tu-204. Kogu katsetöö lennukis jätkus kuni 1993. aastani. Aviastari ettevõte alustas reisilennuki tootmist juba 1990. aastal. Lennuk sai lennutunnistuse 1995. aasta alguses.

EsimenelendmöödunudofMoskvakelllennujaamaMineraalVeed.

Omadused

Siin on reisilennuki Tu-204 lennu tehnilised andmed:

• 2 mootorit - PS 90A.
• Meeskonnaliikmete arv on 3 inimest.
• Tiibade pindala on 184,17 ruutmeetrit. m
• Tiibuulatus - 42 meetrit.
• Lennuki pikkus on 46 meetrit.
• Kõrgus - 13,9 meetrit.
• Maksimaalne stardimass on 94,6 tonni.
• Tühja lennuki mass on 58,3 tonni.
• Kandevõime - 21 tonni.
• Optimaalne kiirus on 830 km / h.
• Lagi kõrgus on 12,1 km.
• Mahutavus - 164-210 reisijat.
• Maksimaalne lennuulatus on 5900 km.

Nagu näeme, on lennukil üsna head tehnilised andmed. Mõelge selle sisemusele, mugavuse astmele.

Sisekujundus

Õhusõiduki muudatused hõlmavad salongi sisekujunduse erinevusi, samuti reisijate arvu erinevat arvu.

Põhimudel Tu-204 on võimeline kandma ühe klassi esituses 210 inimest. Tu-204-100 on mõeldud 176 kuni 194 reisija vedamiseks, Tu-204-300 on 157 istekohta.

Ärisalongis on loomulikult suurim avatus. Turistiklassis on aga tagatud vastuvõetav mugavus, mis vastab kõigile rahvusvahelistele transpordistandarditele. See saavutati Tu-204 loomisel.

Reisijate salongi paigutusvalem turismiversioonis näeb välja nagu „3-3“ ja äriversioonis „2-2“, samal ajal kui vahekäigu laius on üle 81 sentimeetri. Eritellimuse korral on kliendi soovidest lähtuvalt võimalikud mis tahes täitmisvõimalused.

Parimad kohad

Põhipaigutus mahutab salongi 210 reisijat. Salongi erinevates osades on mugavus ja vaba ruum siiski oluliselt erinevad. Mugavustsoone saab hõlpsalt jagada mitmeks tüübiks.

1. Istekohad 1. reas - Alati üsna hea valik, tulenevalt asjaolust, et esireisijaid pole. Siinsed pikad inimesed on ebamugavad istmete ja vaheseina vahelise ruumi puudumise tõttu.
2. Istekohad 9. ja 28. reas. Nende ridade eeliseks on see, et need koosnevad kahest istmest, mis on koos sõitvatele reisijatele väga mugav. Jalaruumi on palju, kuid seetõttu, et läheduses on avariiväljapääsud, on mitmeid piiranguid. Avariiluukidele juurdepääsu tõttu ei saa siin istuda teatud kategooria inimeste jaoks. Pidage seda meeles, sest kui reisija sobib ühte kategooriast, viiakse see kindlasti üle.

Salongi Red Wings skeem

Ettevõtte Red Wings salongi paigutus on a ainult turistiklass. Reisijate mahutavus on 210 inimest. Kui võrrelda Tu-214 modifikatsiooni aadressil "Venemaa", siis võib see kanda 184 inimest, sest seal on äriklass.

Analüüsime erinevate mugavustsoonide olemasolu ettevõtte Red Wings Tu-204-s.

Esireas on häid kohti, ilma esireas. Üks ebamugavusi on vaheseina lähedus istmelt. On ebatõenäoline, et saaksite jalgu sirutada, ja sellised kohad pole selgelt sobivad pikkadele inimestele. Nende jaoks peate valima tavalise istme, mille samm on 81 cm.

Tualettruumi olemasolu on ka puudus, kuna salongi pääseb reisijast mööda peaaegu sada inimest.

8. ja 27. reas istmete seljatoed ei kaldu avariiväljapääsu läheduse tõttu.

9 ja 28 reas - Paar tohutu jalaruumiga tugitoole. Need on mõned parimad kohad lendamiseks. Ainus puudus on see, et läheduses asuva varuväljapääsu tõttu on võimatu istuda teatud kategooriasse inimesi.

10. ja 29. reas kohtades A ja F on ees palju ruumi. Need kohad on sellises paigutuses parimad ja neid mõistetakse ennekõike broneerimisel.

Kõige ebasoovitavamad kohad on 35 ja 36 rida. Istmed praktiliselt ei kaldu, tualettruumide lähedusest tulenev müra ja muud ebamugavused tõrjuvad reisijaid. Kliimaseadmete probleemidega on see siin tüütu.

Transpordilennuk Tu-204-100C loodi reisilennuki Tu-204-100 modifikatsioonina. Mudelile paigaldati ökonoomsed PS-90A seadmed, mis on võimelised vedama kuni 30 tonni kasulikku koormust kuni 3900 kilomeetri kaugusel, aga ka kuni 15 tonni kandevõimet kuni 7200 kilomeetri kaugusel.

Kaubal lennukil ja selle mootoritel PS-90A on vastavad rahvusvahelised sertifikaadid müra ja kahjulike ainete keskkonda heitmise kohta.

Vene Post

2016. aastal käivitas Vene Post lendudega 2 C-modifikatsiooni Tu-204 kaubaliini, mis väljusid Moskva Vnukovo lennuväljalt.

Kaubalennukid said Venemaa keisrite auks uhked nimed.

1. Esimene laev sai nime "Peeter Esimene" ja suundus lennul Moskva - Nižnevartovsk - Jakutsk;
2. teine \u200b\u200blennuk kutsus "Katariina II" suundus marsruudil Moskva - Irkutsk - Anadyr.

Need lennukid lendavad regulaarselt nendesse sihtkohtadesse ja veavad posti. Vooderdisi ostis Vene Post Ilušini tütarettevõttelt moderniseerimisprogrammi raames. Tehingu hind oli 3,39 miljardit rubla. Lennukite ostmiseks võttis Vene Post Alfa Panga ees krediidikohustusi 3 miljardi rubla ulatuses viieks aastaks. Neid lennufirmasid opereeris TransAero ja nad läksid pärast pankrotimenetlust Iljušini. Postiliikluse suur maht põhjustas Vene Postil oma kaubalennukite lennukipargi loomise.

Tu-204S suudab vedada kuni 30 000 kg posti maksimaalselt 3800 kilomeetri kaugusel. Kaubavoodreid pakutakse postitranspordiks Kaug-Põhja, Siberisse ja Kaug-Itta. Aja jooksul on kavas teostada rahvusvahelisi vedusid, sealhulgas Aasia-Vaikse ookeani riikidesse.

Venemaa Posti ettevõtte juhatus märkis, et lennukipargi loomine on põhimõtteliselt uus logistika valdkond, vähendades Siberis saadetiste kohaletoimetamise aega ja Kaug-Ida, aga ka teistest Euroopa ja Aasia riikidest.

Vnukovo lennuväljal juhtus lennuintsident 29. detsembril 2012. Red Wingsi lennuk opereeris lennuliinil RWZ9268 Pardubice-Moskva liinil. Moskvas maandumise ajal veeres liinilaev rajalt maha, murdis läbi lennujaama tara ja varises osadeks. Lennu mustade kastide dešifreerimine näitas, et katastroof toimus meeskonna vea tõttu. Pardal olid ainult 8 inimese meeskonnaliikmed, neist 5 inimest tapeti.

Lennuki hind

Reisilennuki Tu-204 maksumus on sõltuvalt modifikatsioonist vahemikus 35 kuni 45 miljonit USA dollarit. Muide, see on umbes 2 korda vähem kui sama reisijamahuga Airbusi ja Boeingi konkurentidel.

Kogu oma ajaloo vältel on Maailmakaubanduskeskus kutsunud esile mitmesuguseid emotsioone. Suurejoonelise avamise koidikul sai kompleks tänu legendaarsetele kaksiktornidele linna kõige äratuntavamaks ehitiseks, kuid täna seostatakse selle nime üha enam tragöödiaga, millest on saanud kogu maailmas maamärk.

Lugu

Esimest korda hakkasid nad rääkima Maailmakaubanduskeskuse kompleksi ehitamisest juba 1943. aastal, kuid 1949. aastaks olid hoone projekteerimistööd peatatud. See oli tingitud asjaolust, et Manhattani peamine areng 40ndate lõpus nihkus keskmesse. Alam-Manhattani paljulubavale piirkonnale tähelepanu juhtimiseks pöördus David Rockefeller sadamavalitsuse poole ettepanekuga rajada maailma suurim kaubanduskeskus.

New Yorgi võimud pidasid viis aastat 1961–1966 5 aastat aktiivselt kaubanduskeskuse asukoha üle läbirääkimisi. Alguses oli kavas alustada ehitamist rannikul, kuid tänu otsusele ehitada üle Hudsoni jõe tohutu transpordisõlm, sai Alam-Manhattanist kompleksi rajamise koht, mis osutus tuleviku reisijatele territoriaalselt kõige kasulikumaks. raudtee.

Minoru Yamasaki töötas välja Maailmakaubanduskeskuse arhitektuuri, mille käed omasid sel ajal mitmeid riikliku tähtsusega projekte, samuti assistendid Emery Roth & Sons'i arhitektid. Esialgse plaani kohaselt sisaldas kompleks kahe torni projekti kõrgusega 80 korrust, kuid ehitust sponsoreerinud sadamaosakonna juhid nõudsid vähemalt 10 miljoni ruutmeetri suurust ala. naela, nii et Yamasaki suurendas hoonete korruste arvu 110-ni.

Kompleksi ehitiste ja ehitiste omadused

Selliste kõrgete kõrghoonete ehitamisega seotud peamine probleem oli liftide paigaldamine. Tornide 110 korruse teenindamiseks oli vaja üsna suuri liftišahti. Probleem lahendati algselt, kasutades süsteemi, mida hakati nimetama taevalikuks aulaks.

Põhimõte oli see, et oli võimalik kasutada mitte ainult peamisi kiirlifte, vaid ka kohalikke, mis läksid mööda üksikute lõikude vajalikke põrandaid. See meetod vähendas liftidega seotud tööde mahtu ühe võllini ja seega mitte kaotada olulist osa iga hoone vabast ruumist. Yamakashi inspireeris New Yorgi metrooskeem arendama “taevast fuajeed”. Kokku oli kaubanduskeskuses lifte 95 ühikut.

Maailmakaubanduskeskuse valmis kujunduse esitas Yamakashi jaanuaris 1966 - see oli seitsmest tornist koosnev kompleks, sealhulgas kaks “kaksikut” kõrgusega 417 ja 415 meetrit. On huvitav, et arhitekt otsustas aidata kõiki, kes nagu Yamakashi ise tundsid kõrguste ees hirmu, tunda end võimalikult mugavalt isegi kompleksi ülemistel korrustel. Selleks töötas ta välja kitsad aknad laiusega kuni 46 cm, mis lõi täieliku ohutuse ja kaitse efekti kõigile, kes olid tornide katuse all.

Hoonete struktuurne struktuur oli nende loomise ajal tõeliselt revolutsiooniline. Varem kasutati pilvelõhkujate ehitamiseks süsteemi, mis kandis kandvaid talasid ja kolonne, mis jagasid ruumi. Insenerid pakkusid aga hoone konstruktsioonile radikaalselt uut pilku - seda hakati kutsuma "toruraami" põhimõtteks. Tänu sellele uuendusele olid nad usaldusväärsed ja vastupidavad mitte ainult külje- ja tuulekoormustele, vaid ka gravitatsioonilisele mõjule, mille peamised veerud osaliselt eemaldasid.

Rünnakud

Kaubanduskeskuse hoonetes tekkisid tõsised probleemid esmakordselt 1975. aasta veebruaris, kui põhitorni 11. korrusel puhkes tulekahju. Tuli levis kesktorude kaudu kuni 9. ja 14. korruseni. Uurimise tulemusel selgus, et tulekahju leidis aset 11. korruse kontoris ja põhjuseks oli hooletus.

1993. aastal toimus esimene Maailma Kaubanduskeskuse rünnak, milles hukkus 6 ja sai vigastada rohkem kui 1000 inimest. 26. veebruaril sõitis veoauto maa-alusesse parklasse, mille taga oli 680 kg lõhkeainet. Plahvatus leidis aset Põhitorni maa-aluses garaažis.

Pommitamise korraldajaks osutusid Al-Qaeda terroristid, kes hiljem mõisteti süüdi ja mõisteti vanglakaristuseks.

Järgmine rünnak Maailmakaubanduskeskuse vastu leidis aset 11. septembril 2001, kui torni kukkusid kaks islamiterroristide poolt alla kukkunud reisilennukit. Õhusõidukite kokkupõrketele kaubanduskeskuse hoonetega järgnenud kohutav häving põhjustas tuhandeid surmajuhtumeid ja tohutu hulga hävitusi. 11. septembri memoriaal, mis koosneb kahest purskkaevudest-basseinidest, mille nimi on 1993. ja 2001. aasta terrorirünnakute tagajärjel hukkunute nimi, on nüüd paigaldatud volitatud Kaksiktornide kohale.

|

Plaan:

Sissejuhatus

• 1 Ajalugu ja ehitus
  • 1.1 Tuli 13. veebruaril 1975
  • 1.2 Terroriakt 26. veebruar 1993
• 2 2001. aasta 11. septembri hävitamine
  • 2.1 Tagajärjed
• 3 Uue kompleksi hooned
Märkused

Sissejuhatus

Koordinaadid: 40 ° 42′42 ″ s w 74 ° 00′49 ″ d. /  40,711667 ° C. w 74,013611 ° W d. (G) (O)40.711667 , -74.013611

Maailmakaubanduskeskus (ing. Maailmakaubanduskeskus), abbr. WTC, õigem tõlge - Maailmakaubanduskeskus - seitsme hoone kompleks, mille on kavandanud Jaapani päritolu Ameerika arhitekt Minor Yamasaki ja mis avati ametlikult 4. aprillil 1973 New Yorgis (USA). Kompleksi arhitektuuriliseks domineerijaks olid kaks torni (tegelikkuses ei vasta need torni traditsioonilisele määratlusele), mõlemal on 110 korrust - põhjapoolne (417 m kõrge ja arvestades katusele paigaldatud antenni - 526,3 m) ja lõunapoolne (415 m kõrge). 11. september 2001 WTC kompleks hävis terrorirünnaku tagajärjel. Mõni aeg pärast ehituse lõppu olid tornid kõrgeimad kõrghooneid maailmas (enne seda oli kõrgeim hoone Empire State Building, mis pärast WTC hävitamist sai jälle New Yorgi kõrgeimaks hooneks). Mõnikord nimetatakse neid torne "USA maailmavallutuse sümboliks".

1. Ajalugu ja ehitus

60ndatel raputas Ameerika demokraatia prestiiž. Inimeste mõtetes oma riigi uhkuse äratamiseks ja USA elanike optimismi ja usu tulevikku naasmiseks oli vaja kogu Ameerika projekti - midagi grandioosset, mis mõjutaks miljonite inimeste meeli ja tundeid.

Esitatud on palju projekte, mis võivad hämmastada Ameerika inimeste kujutlusvõimet. Üks arhitektidest, kes aktiivselt selle projektiga tegeles, oli Jaapani päritolu ameerika arhitekt (1912–1986) Minoru Yamasaki, kes oli juba tuntud oma töö poolest, sealhulgas lennujaama hoone St Louis'is, Detroidi kunsti- ja käsitööinstituudi hoonete kompleks ning Ameerika betooni instituut.

Minoru Yamasaki kavandas Maailma Kaubanduskeskuse projekti 1962. aastal, 1964. aasta jaanuaris tellis arhitekt sadama valdajatelt hoonete jooniste loomise, pisut hiljem samal aastal esitas ta aruteluks mudeli suhtega 1: 130 elusuuruses ja kaks aastat hiljem (5). August 1966) hakkasid võimsad ekskavaatorid kaevama kaevu.

WTC ehitamine 1971. aastal.

Enne kaksikuid püstitati New Yorgi kõrghooneid loodusliku kivi alusele. Manhattan on tõesti kivi, mullakihi all on kivi, graniit, see on ilmne, kui jälgite uute majade ehitust: siinseid kaevandusi ei kaevata üles, vaid need raiutakse maha ja need lõigatakse haamrite terashammastega välja.

Inseneride esimene probleem, millega kaksikud pidid seisma, polnud kivi. Selle asemel avastasid nad kunstliku, alluviaalse pinnase, mis varem kuulus Hudsoni jõele. See muld oli suures koguses kunstlikku maad, segatuna munakivi, liiva, kruusa, alasti kihtidega, isegi kunstmullas sattusid vanad laevad. Ehitajad olid meeleheitel: lisaraskused, lisakulud, täiendav betoon.

See polnud ainus probleem, mis arhitekti ja insenere ootas. Järgmine probleem, mis neid ähvardas, oli 164 suurt ja väikest, kitsast ja laia, enamasti kivist ehitist, mis seisid tulevase Maailmakaubanduskeskuse platsil ja tuli lammutada. Neid polnud raske lammutada, kuid probleem püsis pärast seda endiselt. Palju keerulisem oli jätta puutumata ja seejärel rikas ja keeruline maa-alune sidesüsteem, tulekahjusignalisatsioonisüsteem, mitmetuumalised telefoni- ja elektrikaablid, gaasi-, soojus-, pneumaatilised ja veetorud üle viia, mitte puutuda lähedal asuvat kiirteed kokku ja säästa arvukalt jalakäijate teid. ja üleminekud.

Veel üheks probleemiks oli maa-alune raudteejaam, mis alustas siit New Jersey veealust marsruuti, mis viib tööle ja viib sadu tuhandeid inimesi töölt ära. Tee sulgemisel ootasid New York ja kogu USA vältimatuid majandusprobleeme. Maa-alune vedas inimesi, kuni kompleksi madalamale astmele ehitati uus maa-alune jaam.

See ei tähenda, et ehitajate töö oli kerge. See maksis ainult 1,2 miljonit kuupmeetrit. hoovid maad, mis tuli üles kaevata ja välja viia. Kaksikute all loodi hoopis nn Plaza - maa-alune ruum, kus on arvukalt restorane ja pankasid, reisibüroosid, lennupiletite kontoreid, poode, New Jersey teel uus jaam, palju parem kui eelmine, laoruumid, kaksikute teenindamise tehnilised töötoad ja maa-alune garaaž kahe tuhande auto jaoks.

Seistes silmitsi raskustega enneolematu kõrgusega hoone ehitamisel, rakendasid insenerid progressiivset konstruktsioonimudelit: tihedalt asetsevate terasest sammaste jäik "õõnes toru", mille põrandate sõrestik laienes keskosale. Hoone iga nelja külje välispinnal kulges kogu kõrguses 61 terasest tala, mille vahel venisid kaablid kogu kõrgusele. Hõbedase alumiiniumisulamiga kärbitud sambad olid 476,25 mm laiad ja paigaldati ainult 558,8 mm vahega, mis nägi kaugelt, et tornidel polnud üldse aknaid. Kandvad seinad monteeriti kokkupandavatest terasplokkidest, igaüks kaalus 22 tonni, 36 jalga kõrge (4 korrust kõrge), 10 jalga lai. Kakssada tuhat tonni kaalutud terast, asetatud Kaksikute sisse.

Kaksikute kasvades panid paigaldajad põrandad spetsiaalse gofreeritud terase ja tugevate betoonplaatide vahele, mis olid eelnevalt taimede juures ette valmistatud. Laed kinnitati väljastpoolt ja sisemiste kandvate välimiste kandvate seinte külge, ainsad puhtalt kasulike funktsioonidega kaksikterasest sammas - need olid püstitatud sisemiste liftide kinnitamiseks.

Ainulaadne oli ka hoonetes kasutatav liftisüsteem. Kaksiktornid olid esimesed müüritiseta projekteeritud ülikõrged ehitised. Mure, et kiirliftide tekitatud intensiivne õhurõhk võib standardseid võlli painutada, töötasid insenerid välja lahenduse, kasutades tugevdatud terasest alusesse paigaldatud kuiva seina süsteemi. 110 korruse teenindamiseks mõeldud standardkonfiguratsiooniga liftid võllide paigutamiseks vajaksid pool alumiste ruumide pindalast. Otis Elevators töötas välja kiire ja kompaktse süsteemi, milles reisijad pidid kordamööda 44. ja 78. korruse taevastes vestibüülides vähendama miinide arvu poole võrra. Kokku oli Maailma Kaubanduskeskuse kompleksis 239 lifti ja 71 eskalaatorit, mida kontrollis sadamavalitsuse arvutikeskus. Iga lift, mille tõstevõime on 4536 kilogrammi, võis tõsta 55 inimest tõstekiirusega umbes 8,5 meetrit sekundis.

Vaatamata finantseerimisega seotud raskustele läks ehitamine kiiresti. New Yorgi eelarve aastatel 1965–1970. oli 6 miljardit dollarit. Kaubanduskeskuse ehitusse investeerimiseks raha kogumiseks emiteeris linn võlakirju nende tagasimaksmise garantiiga. Kuid 1970. aastal kannatas New York finantskriisi all. Võlakirjade tähtaeg saabus. Ehitus oli peaaegu külmunud. Olukorra päästmiseks oli vaja ettevõtluse valdkonnas kehtestada uued, suurendatud maksud. Leiti veel üks rahaallikas: nad hakkasid tulevasi Kaksikute ruume kontoriteks rentima. Ja neid oodati tohutult - 100 tuhat ruutmeetrit. m. Kõigist raskustest õnnestus lõpuks "välja tulla". Põhitorn valmis 1971. aastal, lõunatorn 1973. aastal. suur avamine Maailmakaubanduskeskus toimus 4. aprillil 1973.

Kaksikud startisid rekordkõrgusele 450 m. Torni ristlõikes olid ruudukujulised, küljega 65 m. Iga torn oli 110 korrusel. Konstruktsioonide alused läksid 23 meetri sügavusele maa alla. Raamide ehitamiseks kulus 200 tuhat tonni valtsitud terast ja 80 000 kilovatti koguvõimsusega elektrivõrgu kaablid ulatusid 3 tuhat miili - pool vahemaad New Yorgist Londonini, üle Atlandi ookeani. Kvantitatiivsete andmete loetlemine pole tõenäoliselt igav, sest iga uus number või number räägib loodud pretsedenditu suurusega. Hoonete struktuur oli lihtne ja mõistlik. Fassaadid on valmistatud terasraamide kujul ja paigaldatud nende külge mõõtmetega 3,5 × 10 m alumiiniumist sektsioonid, mis on valmistatud tehase stantsimismeetodil. See disain on maavärinakindel ja talub tuule survet, väga tugevalt kõrgel kõrgusel. Arhitektide sõnul võis iga Maailmakaubanduskeskuse torn taluda kokkupõrkeid mitme lennukiga, kuid 11. septembril 2001 varisesid WTC mõlemad tornid maapinnale.

1.1. Tuli 13. veebruaril 1975

13. veebruaril 1975 helises Põhja torni 11. korrusel kolm tulekahjusignalisatsiooni. Tuli levis läbi keskmiste tühjade torude 9. ja 14. korruseni, kuna telefonikaablite põleng oli vertikaalselt põrandate vahel asuvas šahtis. Need piirkonnad, kus tuli tungis läbi juhtmete, kustutati peaaegu kohe, said nad mõne tunni pärast tulekahjuga hakkama. Suurem osa kahjustustest leidis aset 11. korrusel, kus tulekahju algas kontoris, mis oli täidetud paberi, trükimasinate vedeliku ja muude kontoriseadmetega. Terase tulekahju töötlemine sulamise vastu päästis luustiku ise ja torni konstruktsioonikahjustusi ei tehtud. Tekitatud kahju eest olid teisel kohal alumised põrandad, mida ei mõjutanud mitte niivõrd tulekahju, kuivõrd tulekahju. Sel ajal polnud Maailmakaubanduskeskusel tulekustutussüsteemi.

1.2. Terroriakt 26. veebruar 1993

Hävitamine keldris

26. veebruaril 1993 kell 12:17 sõitis Maailmakaubanduskeskuse territooriumile veoauto 680 kg lõhkeainetega, mida juhtis Ramsey Jozef. See plahvatas Põhitorni maa-aluses garaažis. Selle tulemusel puuriti läbi 5 maa-aluse põranda läbimõõduga 30 m, mis põhjustas maksimaalse kahjustuse tasemetele B1 ja B2 kogu nende ajaloo vältel ning olulist kahju tasemele B3. Hukkus kuus inimest (kui inimesed said otsa, siis nad lihtsalt trampisid neid) ning veel 50 000 töötajat ja külastajat ei saanud hingata hapnikuvaeguse tõttu tornide 110 korrusel. Paljud Põhitorni sisemuses viibinud inimesed pidid minema mööda pimedaid treppe ja mõnel kulus rohkem kui kaks tundi.

Jozef põgenes vahetult pärast plahvatust Pakistani, kuid arreteeriti Islamabadis 1995. aasta veebruaris ja toimetati USA-sse kohtu alla. Sheikh Omar Abdel Ramani süüdistati 1996. aastal plahvatuse ja muude vandenõude korraldamises osalemises. Youssef ja Ayd Izmoil mõisteti 1997. aastal plahvatuses osalemise eest eluaegseks vanglakaristuseks. Plahvatuses osalemise eest mõisteti ka 1994. aasta mais kohtuotsus veel neljale inimesele. Kohtu sõnul püüdsid plotterid põhjatorni täielikku destabiliseerimist, millele järgnes lõunatorn - see tähendab mõlema torni täielik hävitamine.

Pärast plahvatust oli vaja kahjustatud põrandad taastada, eriti kuna need kandsid konstruktsioonikoormust ja olid toestavad. Pärast plahvatust oli vedela tsemendi sein ohus ja kadunud olid ka metallplaadid, mis takistasid teiselt poolt Hudsoni vee survet. B5 alltaseme jahutusseade, mis varustas õhku kogu Maailma Kaubanduskeskuse kompleksi, oli keelatud.

Pärast rünnakut paigaldasid sadamavaldajad seintele fotoluminestsentsmärke. Tulekahju hoiatussüsteem tuli algse süsteemi juhtmestiku ja alarmsüsteemi rikke tõttu täielikult välja vahetada. Ohvrite mälestuseks loodi peegeldav veehoidla plahvatuses hukkunute nimedega. Kahjuks hävis memoriaal ka 11. septembri rünnaku tagajärjel. Endisesse Maailmakaubanduskeskuse territooriumile rajatavasse uude kompleksi ilmub uus plahvatuse ja terrorirünnaku ohvrite ühine mälestusmärk.

2. 11. septembri 2001. aasta hävitamine

Vaade varjatud tulekahju maailmakaubanduskeskusele

11. septembril 2001 kaaperdasid terroristid American Airlinesi lennu 11 ja tegid kell 08:46 tahtliku kokkupõrke põhjatorniga (põhjafassaadist, 93–99 korruse vahel). Seitseteist minutit hiljem tungis teine \u200b\u200brühmitus terroriste Lõuna-Torni (korrus 77-85) samal varastatud lennukil United Airlinesi lennu 175 lennuga 175. Lennuki kere poolt Põhjatornile tekitatud kahjustuste tõttu blokeeriti kõik hoonest väljapääsud täielikult kokkupõrkekoha kohale, mille tagajärjel jäid 1344 inimest lõksu. Teise lennuki löök, erinevalt esimesest, langes pilvelõhkuja nurgale lähemale ja üks trepikoda jäi puutumata. Kuid vähestel inimestel õnnestus sellest vabalt laskuda kuni konstruktsiooni lagunemiseni. Kuid sellest hoolimata, hoolimata asjaolust, et lennurünnak Lõuna torni suunas langes madalamale, osutus see põrandate vahel blokeerituks või hukkus korraga vähem kui 700 inimest - palju vähem kui põhjas. Kell 9.59 varises lõunatorn tulekahju tõttu, mis kahjustas teraskonstruktsioonielemente, mis olid juba kokkupõrkega lennukiga nõrgenenud. Pärast 102 minutit kestnud tulekahju varises põhjatorn kell 10:28.

11. septembril 2001 kell 17.20 varises kokku Maailmakaubanduskeskuse (WTC-7) seitsmenda hoone idapoolne katusekorter ja kell 17:21 varises kogu hoone kokku seetõttu, et spontaansed tulekahjud hävitasid selle struktuuri pöördumatult. Maailmakaubanduskeskuse kolmandat hoonet, Marriott hotelli (WTC-3), tabasid langevad Kaksiktornid. Kompleksi ülejäänud kolm hoonet said mahakukkunud prahi tõsiselt kahjustada ja lammutati lõpuks, kuna neid ei olnud võimalik taastada.
Deutsche Banki hoone teisel pool Vabaduse tänavat, Maailmakaubanduskeskuse kompleksi vastas, tunnistati hiljem inimestele selles elamiseks kõlbmatuks, kuna ruumides on palju mürgiseid ühendeid; Nüüd see struktuur lammutatakse. Manhattani kogukonnakõrgkooli Fittermani saal, West Broadway, 30, on samuti ette nähtud lammutamiseks rünnaku ajal tekkinud ulatuslike kahjude tõttu.

Juba pärast terrorirünnakut teatas meedia, et kannatada saab kümneid tuhandeid inimesi, kuna tavalisel tööajal võib kompleksis viibida üle 50 000 inimese. 11. septembri rünnaku tulemusel anti välja 2752 surmatunnistust, sealhulgas Felicia Dunn-Jonesi nimel, kelle surm registreeriti alles 2007. aasta mais; Dunn-Jones suri viis kuud pärast rünnakut tema kopsude kohutava seisundi tõttu, mille põhjustasid lendava tolmu pilved Maailmakaubanduskeskuse hoonete kokkuvarisemise ajal. Hiljem lisati ametlikku hukkunute nimekirja veel kaks ohvrit: arst Sneha Anne Philip, keda nähti viimati päev enne rünnakut, ja Leon Heyward, kes suri 2008. aastal lümfoomi, mille põhjustas tolmuga küllastunud õhu sissehingamine, tõustes Kaksiktornide kokkuvarisemisel. Maailmakaubanduskeskuse 101–105 korrusel asuv investeerimispank Cantor Fitzgerald L.P. Kaotas 658 töötajat - rohkem kui üheski teises asutuses, isegi Marshi ja McLennani ettevõtetes, mis asuvad otse panga ruumide all 93–101 korrusel (kus lennuk kukkus kokku) terroristid) ja kaotas 295 inimest. Kolmandal kohal inimohvrite osas (175 inimest) - Aon Corporation (Aon Corporation). Samuti hukkus 343 New Yorgi tuletõrjujat, 84 New Yorgi sadamavalitsuse ja New Jersey töötajat, sealhulgas 37 sadamavalitsuse politseiosakonna, sadamavalitsuse politseiosakonna (PAPD) töötajat ja 23 New Yorgi politseiosakonna ametnikku. Kõigist inimestest, kes nende kokkuvarisemise ajal tornides viibisid, viidi elusana vaid 20 inimest, sealhulgas PAPD politseinikud - Will Gimano ja John McLaughlin (kaheksateistkümnes ja üheksateistkümnes ellujäänu).

2.1. Efektid

Selle tagajärjel hävitati kompleksi kõik seitse hoonet: kolm kõrgeimat hoonet (Põhitorn, Lõunatorn ja WTC-7) varisesid kokku (WTC-7 hoonet ei rünnatud ning ametliku versiooni kohaselt said sinna kukkunud prahist põhjustatud sisetulekahjud rünnakud Kaksiktornide vastu), hävis Marriott hotell WTC-1 ja WTC-2 rusude abil peaaegu täielikult, ülejäänud kolm hoonet olid nii kahjustatud, et need leiti taastamiseks kõlbmatuks ja lammutati hiljem. Samuti tekitati WTC-2 kokkuvarisemise tõttu korvamatut kahju Deutsche Banki 40-korruselisele hoonele, mida praegu demonteeritakse.

Kokkupandud kaksiktornide kohale püstitati mälestuskompleks. Praegu on kompleksi rekonstrueerimine pooleli, mille nad plaanivad lõpule viia 2012. aastaks.

3. Uue kompleksi hooned

• Vabaduse torn 1 )
• Greenwich Street 200 (torn 2 )
• 175 Greenwich Street (torn 3 )
• Greenwich Street 150 (torn 4 )
• Vabaduse tänav 130 (torn 5 )
• 7 Maailmakaubanduskeskus
• Maailmakaubanduskeskuse mälestusmärk
• Maailma Kaubanduskeskuse transpordikeskus

Samuti on kavas ehitada WTC hoonete kokkuvarisemise kohale mošee ja islami keskus.

Märkused

1. "Maailmakaubanduskeskus" - nüüd Moskvas ... - yermolovich.ru/faq/4-3
2. 11. septembri komisjoni aruanne - www.9-11commission.gov/report/index.htm. Ameerika Ühendriikide terrorirünnakute riiklik komisjon.
3. Dwyer, Jim, Lipton, Eric jt 102 minutit: viimased sõnad kaubanduskeskuses; Võitleme selle eest, et elada nagu tornid - query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res\u003d9F00E6DC153BF935A15756C0A9649C8B63&sec\u003d&spon\u003d&pagewanted\u003d4, New Yorgi ajad (26. mai 2002).
4. NIST NCSTAR 1-1 (2005), lk. 34; lk. 45–46
5. FEMA 403 - Maailma Kaubanduskeskuse hoonete jõudluse uuring, peatükk. 5, jaotis 5.5.4 - www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch5.pdf (PDF).
6. Maailmakaubanduskeskuse hoone 7 kokkuvarisemise lõpparuanne - avaliku arvamuse eelnõu - wtc.nist.gov/media/NIST_NCSTAR_1A_for_public_comment.pdf xxxii. NIST (august 2008).
7. Maailmakaubanduskeskuse hoonete tulemuslikkuse uuring - www.fema.gov/rebuild/mat/wtcstudy.shtm. FEMA (mai 2002).
8. Maailmakaubanduskeskuse hoonete tulemuslikkuse uuring - pankurite usaldusfond - www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch6.pdf. FEMA (mai 2002).
9. Deutsche Banki hoone Liberty tänav 130 - www.renewnyc.com/plan_des_dev/130Liberty/default.asp. Alam-Manhattani ehituse juhtimiskeskus.
10. Fiterman Hall - projekti värskendused - www.lowermanhattan.info/construction/project_updates/fiterman_hall_39764.aspx. Alam-Manhattani ehituse juhtimiskeskus.
11. DePalma, Anthony. Esmakordselt seob New York surma 11. septembri tolmuga - www.nytimes.com/2007/05/24/nyregion/24dust.html, New Yorgi ajad (24. mai 2007).
12. Ametlik 9/11 surmatari tõuseb ühekaupa - www.cbsnews.com/stories/2008/07/10/national/main4250100.shtml, Cbs uudised (10. juuli 2008).
13. Foderaro, Lisa W. .. 9/11 "Kaotuse litania, liitunud teise nimega - www.nytimes.com/2009/09/12/nyregion/12groundzero.html (11. september 2009).
14. Siegel, Aaron. Tööstuse autasud langesid 11. septembri aastapäeval - www.investmentnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID\u003d/20070911/REG/70911011, Investeerimisuudised (11. september 2007).
15. Kopsuvaevused võivad 500 tuletõrjujat töö ära jätta - query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res\u003d9C05E1DC1631F933A2575AC0A9649C8B63, New Yorgi ajad (10. september 2002).
16. 11. septembrile järgnevas aruandes soovitatakse politseid, tuletõrjerežiimi muudatusi - www.usatoday.com/news/nation/2002-08-19-nypd-nyfd-report_x.htm (19. august 2002).
17. Politsei jõudis pärast 11. septembri õudusunenägu igapäevaselt peksa - archives.cnn.com/2002/US/07/20/wtc.police/index.html, CNN (21. juuli 2002).
18. New Yorgis esietendus Oliver Stone'i film - www.svobodanews.ru/content/News/259800.html, Raadiovabadus (07. august 2006).
19. New Yorgis ehitatakse kaksiktornide kohale mošee - www.k2kapital.com/news/222476/
20. Kaksiktornide kohale ehitatakse mošee - www.ntv.ru/novosti/193798/
21. Mošee, mida ei saa vaikida - www.svobodanews.ru/content/article/2131015.html, Raadiovabadus (18. august 2010).

Lugu WTC (maailmakaubanduskeskus) algas 1946. aastal.
See oli esimene sõjajärgne aasta - Euroopa oli varemetes, Jaapan eemaldus aatomipommide tagajärgedest, Hiina ootas kodusõda. Ainus riik maksis madal veri, vägev löökolid USA - väga lühikeseks ajaks sai maailm Pax americana.

Pax americana et sovietica

Parem olla surnud kui punane
(antikommunistlik loosung)
Me matme teid
(N. Hruštšov)

Dollar tunnistati rahvusvahelise maksevahendina, hakati ellu viima Marshalli plaani, loodi Rahvusvaheline Valuutafond, Rahvusvaheline Pank ja muidugi ÜRO.

ÜRO peakorter asub kosmopoliitses New Yorgis.

1946. aastal tegid New Yorgi linnaisad, nähes sõjajärgses maailmas rahvusvahelise kaubanduse kõrgpunkti, ettepaneku rajada Alam-Manhattanisse maailmakaubanduskeskus.

Idee oli ennatlik. Nõukogude Liitkellel oli kõige võimsam maavägi, sai ta aatompomm. Nõukogude valitsused alandasid raudse eesriide Euroopa kohal, Aasias, olles sõbrunenud Hiinaga igaveseks, vallandasid Korea sõja.

Maailm Pax americana kujunes Pax americana et sovietica (Ameerika maailm ja Nõukogude maailm)

Külm sõda ei aidanud palju kaasa rahvusvahelise kaubanduse õitsengule - ameeriklased naasid WTC ehitamise idee juurde alles viiekümnendate lõpus. Sõna "universaalne" viitab nüüd eranditult kapitalistlikule maailmale.

Keskus pidi olema ehitatud Alam-Manhattanile, mis oli sügavas kriisis. Pärast 1929. aastat ei ehitatud siia ühtegi ainsat pilvelõhkujat ja piirkond ise muutus järk-järgult kummituslinnaks. Rockefelleri vendadel Davidil ja Nelsonil oli võimalus see protsess peatada.

Rockefellerid. "Parun", filantroop, poliitik, pankur

Kõik peamised kaasaegsed tingimused omandatakse kõige ebaausamal viisil
"Kapitalistlikud haid. Ameerika miljonäride elulugu" ...
Nutika inimesena mõistab ta, et osa on vähem kui tervik, ja annab mulle selle osa, kartuses kõik ära kaotada
(Kuldne vasikas)

Vennad ei kuulunud kapitalistliku maailma viimasesse dünastiasse - nende vanaisa oli sama röövelparun (röövparun) John Rockefeller Sr.kes on Standard Oil, ja tema isa on heategelane John Rockefeller Jr (Rockefelleri keskus).

John Rockefeller Sr.

John Rockefeller Jr ja tema pojad - David, Nelson, Winthrop, Lawrence ja John Rockefeller III, ootavad kirstu saabumist koos John Rockefeller Sr.-ga (1937).

Kui dünastia rajaja, maailma esimene "dollar" miljardär jäi igavesti paruniröövli häbimärgiks, siis tema pärijad said kuulsaks filantroopide ja poliitikutena - raha ei haise.

Viie venna silmapaistvamad tegelased olid Nelson ja David.

Päästke Alam-Manhattan!

WTC pilvelõhkujaid hakati nimetama "Nelsoniks" ja "Davidiks"
(New Yorgi folkloor)

Nelson Rockefeller, Gerald Fordi administratsiooni asepresident, oli 14 aastat New Yorgi kuberner.

David rockefeller aastast 1961 oli ta Chase-Manhattani panga president.

Just 60-korruselise Chase-Manhattan Banki pilvelõhkuja ehitamisega algas Alam-Manhattani taaselustamine ärikeskusena.

1960. aastal töötas David Rockefelleri juhitud Manhattani kesklinna alaühendus välja kava luua Maailmakaubanduskeskus - büroohoonete ja hotellide kompleks. New Yorgi osariigi kuberneri Nelson Rockefelleri toel hakati plaani ellu viima.

Sellist grandioosset projekti saaks ainult osata Sadama valdaja - võimas organisatsioon, mis vastutab 40 km raadiusega ringis asuva infrastruktuuri ja keskuse eest - Vabadussammas.

Läbi raskuste staaridele

WTC ehitamine muidugi konfliktideta hakkama ei saaks. Seistes silmitsi kahe osariigi (New York ja New Jersey), New Yorgi linna, Empire State Buildingu omanike ja organisatsiooni huvidega Sadama valdaja. Pooled pidid tegema kompromisse, tegema järeleandmisi ja võtma vastu muudatusi.

Peaaegu kõiki leppisid WTC saidi üleviimisega Manhattani idarannikult (Ida jõgi) läände (Hudson). Samal ajal plaaniti WTC ehitada Manhattanit New Jersey rannikuga ühendavate raudteetunnelite kohale.

1 - WTC algne asukoht, 2 - WTC

Selle tulemusel sai New Jersey osariik raudtee moderniseerida ning New Yorgi osariik ja sadamate administratsioon said kasumit selle maantee terminali käitamisest, mis plaaniti ehitada WTC alla.

Konfliktid lahendati võimu koridorides, alles viimane lahing toimus väljakul - tulevase WTC saidil asuvate väikeste poodide omanikega. Need olid peamiselt elektroonikapoed - seda kohta kutsuti Raadio rida (Raadiojaam).

Ärimehed, kelle taga seisid Empire State Buildingi omanikud, kes ei soovinud sellise konkurendi ilmumist, korraldasid meeleavaldusi ja üritasid tegutseda kohtute kaudu.

Kõik nende jõupingutused olid asjatud - 21. märtsil 1966 lammutati Raadio Rowi esimene punastest tellistest hoone.

Mida plaanisite nii suure nime all - Maailmakeskus - ehitada?

1962. aastal võitis konkursi vähetuntud Detroidi arhitekt, 49-aastane jaapani päritolu ameeriklane, kes osales esimese järgu arhitekte Minoru Yamasaki.

Vaikne Jaapani-Ameerika

Minoru Yamasaki elulugu on klassikaline näide Ameerika edust. Seattle'is sündinud Jaapani sisserändajate peres (isa töötas kohalikus kingavabrikus ja ema oli pianist) ja tabas varsti rassismi, mis oli nendes kohtades tollal kõrgelt arenenud. Kõrgkooli teenimiseks sõitis ta Alaska, kus töötas kalalaevadel 14 tundi päevas.

Minoru Yamasaki näitab Alam-Manhattani paigutusel kohta WTC all

Kakssada kümme

Yamasakile anti tagasihoidlik ülesanne kavandada hoone, kus oleks viis korda rohkem kontoripinda kui Empire State Buildingul. Pärast kümnete võimaluste läbimist - 150 korruse üksildast kõrghoone, nelja pilvelõhkuja, madalate hoonete kompleksi jm - asus arhitekt asuma kahele identsele ristkülikukujulise ristlõikega kõrghoonele.

Jaapani päritolu Ameerika arhitekti töödes ilmneb itaalia mõju.

Pilvelõhkujate kuju ja asukoht - nagu keskaegse Itaalia linna San Gimignano tornid

San Gimignano kaksiktornid

Maailma Kaubanduskeskuse kaksiktornid

Gooti kaared - nagu Doge'i palee Veneetsias

Doge palee

Plaza maailma kaubanduskeskus

Algses versioonis koosnesid pilvelõhkujad 80 korrusest, mis tegi neist madalama kui Empire State Building.

Guy Tozzoli, projekti eest vastutav organisatsioon Sadama valdajateatas:
Yama, president kavatseb maandada inimese Kuule. Ma tahan, et meie pilvelõhkujad oleksid kõrgeimad maailmas

Yamasaki lisas kummalegi 30 korrust. Nüüd on 110-kordsed pilvelõhkujad ületanud Empire State Buildingu ... ja alustanud teist kõrgmäestikujooksu. Nagu teada, esimene kõrgmäestiku võistlus lõppes 1931. aastal ja võitja, Empire State Building, püsis 40 aasta jooksul kõrgeim hoone maailmas. Teine sõit jätkub siiani:

Maailmakaubanduskeskus (1973)
Searsi torn (1974)
Petronase tornid (1998)
Taipei 101 (2004)
Shanghai maailma finantskeskus (2008)
Uus WTC-1 (2013, valmimisjärgus)
Burj Khalifa (2010)

6. augustil 1966, kakskümmend aastat pärast kompleksi idee sündi, algas maailmakaubanduskeskuse ehitamine.

Sajandi ehitus

Ehitasime, ehitasime ja lõpuks ehitasime

Pilvelõhkuja ehitamine on iseenesest erakordne ülesanne, kuid WTC ehitamine oli enneolematu ulatuse ja raskustega.

Probleemid said alguse sihtasutusest. Pilvelõhkuja peaks seisma aluspõhja (kõva kivi). Enne teda oli keskuse jaoks valitud kohas rohkem kui 20 meetrit. Ohtlik oli lihtsalt kaevamine ookeanivete läheduse tõttu, nii et enne kaevamise algust ehitati maa-alune "sein" tulevase ehitusplatsi kogu perimeetri ümber. Kujundus sai nime vann (küna).

Vann (nooltega tähistatud). Tunnelid: 1 - New Jerseys, 2 - New Jerseys

Ja mida pidi tegema nii palju kaevatud maaga? New York mäletas oma Hollandi juurtest - Hollandi (Alam-Maad) elanikud olid kuulsad võimega vallutada kosmose merest. Hollandi kolonistid tõid selle oskusteabe Uus Maailm, ja britid kasutasid nende teadmisi ära - kolonisatsiooni sajandite jooksul on Manhattani piirjooned dramaatiliselt muutunud.

Neid muutusi näitab 30ndate foto - metrooliin jookseb mööda piiri Uus amsterdam

1 - koht WTC all, 2 - tulevase muldkeha piirkond

Ehitamisel on WTC tornid ja muldkeha

Hiljem ehitati muldkehale elamukompleks Akupargilinn ja Maailma finantskeskus. Finantskeskuse neli kükitavat pilvelõhkujat, mis sarnanevad Teletupsidega, rõõmustavad silma mitmesuguste tippudega - Egiptuse püramiidi, Maiade püramiidi, kupli ja Mastabaga

Sinised punktid on Manhattani piirjooned indiaanlaste "ostmise" aastal (1626), hall piirkond on inimese loodud alad.

Sügavus vann piisab seitsmest maa-alusest korrusest, mille kohal alustati 110-korruseliste tornide ehitamist.

Ehituse ajal kasutati Austraaliast tühjendatud kraanasid. Känguruvõimeline ise laienema

WTC pilvelõhkujate ebaharilikku kujundust näitab ainulaadne foto, millel, nagu röntgenpildil, on näha Põhjatorni "skelett".

Pilvelõhkuja kaalu kandsid kaks sambarühma - tsentraalne ja väline.

Trepid ja liftid asusid kesklinnas ning kesk- ja väliskolonni vaheline ruum oli ette nähtud kontoriteks. See kujundus andis tulevastele üürnikele vabaduse kontoreid ümber kujundada.

Tolle aja tüüpilistes pilvelõhkujates olid fassaadid täielikult klaasist, Kaksikute puhul olid aknad taga, sammaste taga.

Pimedas olid aknad selgelt nähtavad

Pärastlõunal muutusid pilvelõhkujad pimedateks monoliitideks

See nägi välja kõrghoonetena ehituse lõpuks, 1970. aastal.

Põhitorni viimane korrus püstitati 1970. aasta lõpus, lõunaosa - 1971. aasta keskel. Toimus keskuse avamine 4. aprill 1973.

Tohutu häälestamishargi jalad paistsid ehituse lõppedes olevat Kaksikud.

Võimalus näha neid täiskõrgusel kadus pärast Maailma Finantskeskuse ehitamist 1988. aastal.

Ehituse maksumus ületas 1,5 miljardit dollarit, WTC ehitas 7,5 tuhat inimest, 8 inimest sai surma.

Risti paiknev linn

Nagu tavaliselt, on Ameerika Ühendriigid jagatud aladeks, millele on määratud sihtnumbrid ( postiindeks).

Ebatavaline on indeksi määramine eraldi hoonele. New Yorgis on 44 pilvelõhkujat piisavalt suur, et neil oleks oma postiindeks. Näiteks Empire State Building postiindeks on 10118 Chrysleri hoone - 10174 , Sigrami hoone - 10152 .

Maailmakaubanduskeskuse indeks 10048 .

Maailmakaubanduskeskus oli tõeline linn - kompleksi hoonetes töötas nädalapäeval kuni 50 tuhat töötajat ja 50 kuni 100 tuhat külastajat. See võimaldas teda pidada New Yorgi osariigi kuues asustatud "linn".

WTC on kuus hoonet, mis sobivad 16 aakri suurusele platsile (ruudule) ja üks hoone asub väljakust väljaspool.

1 WTC - põhjatorn
2 WTC - lõunatorn
3 WTC - hotell Marriot
4 WTC - kaubavahetus
5 WTC - dekaan Witteri hoone
6 WTC - USA toll
7 WTC - Salomoni vendade pank

Sageli nimetati kogu kompleksi lihtsalt Kaksikuteks - ülejäänud hooned tuhmusid 110-korruseliste tornide kõrvale:

Põhitorni kõrgus (ilma antennita) - 417 meetrit
Lõuna torni kõrgus on 415 meetrit
Antenni kõrgus - 104 meetrit

Inimeste ja kaupade kohaletoimetamine toimus liftidega - igas tornis oli 103 (97 reisijat ja 6 last). Ekspressliftid peatusid alles 44., 78. ja kõrgeimal korrusel (nn skylobbies - taevased vestibüülid). Vahekorruste jaoks oli vaja vahetada kohalike liftide vastu.

Platsi keskel oli pöörleva keraga purskkaev.

Plaza all oli kaubanduskeskus, allpool oli maa-alune garaaž 2000 koha jaoks. Seitsmendal korrusel oli raudteetunnel.

Talutav - armuda

New Yorki ja maailma pealinna külaliste esialgne reaktsioon Yamasaki loomisele oli väga lahe:

Kaksikud on kastid, kuhu Chrysleri hoone ja Empire State Building kohale toimetati.
(New Yorgi folkloor)

Kõige halastamatumad kriitikud olid professionaalid:

Ada Huxtable , arhitektuurikriitik:
Tornid - paljastehnika, vestibüülid - pisarapärane sentimentaalsus, mõju New Yorki - puhas fantaasia ... 22-tollised (56 cm) aknad on nii kitsad, et üks kõrghoonete pakutavatest imelistest võimalustest - hingekosutav vaade ülaltpoolt puudub täielikult. ... Tornid on suured ehitised, kuid need pole suurepärase arhitektuuriga.

Paul Goldberger , arhitektuurikriitik:
Ta [keskus] on suur. See on suurem kui ükski struktuur. Ta näitas veel kord, et inimene suudab ükskõik millega kohaneda ... Tema mõju linnale, olgu see siis siluett, kesklinna keskkond ja kinnisvarahinnad, ei saa ülehinnata. Kuid keskuse hooned ise on nii igavad ja banaalsed, et neid ei tohiks ehitada isegi Omaha panga jaoks.

Lõpuks kordasid kaksikud saatust Eiffeli torn - nad harjusid nendega, siis lakkasid märkamast, siis hakkasid uhked olema.