Состав команды крейсера рюрик. История корабля «Рюрик

Был построен в Англии по российским техническим требованиям, которые учитывали опыт русско-японской войны 1904-1905 годов. Процесс разработки конструкции корабля вобрал в себя целую серию передовых идей.
12 января 1904 года Император Николай II утвердил проект новой судостроительной программы на 1904-1914 гг. В этом же году МТК выдал тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку нового броненосного крейсера для Балтийского флота. ТТЗ оговаривало смешанный главный калибр в башенных установках, противоминный калибр в казематах и на надстройках, скорость полного хода не менее 21 узла, водоизмещение от 12 000 тонн до 14 000 тонн и двигательная установка по типу "Громобоя".
В марте 1905 года МТК принял за основу для будущего броненосного крейсера "вариант №160-В" Т.Дж. Оуэнса-Тэрстона, который был представлен английской фирмой "Виккерс". Причём фирма "Виккерс" обязалась построить корабль с полным вооружением и машинным оснащением, "под ключ" за 20 месяцев определив полную стоимость в 1 500 000 фунтов стерлингов.
28 мая 1905 года фирма "Виккерс" представила в МТК полностью откорректированный проект броненосного крейсера, где были учтены все желания российского заказчика.
24 июня 1905 года было заключено предварительное соглашение между Морским министерством и Ответственным за работу с Россией представителем компании "Виккерс" В.В. Захаровым. Им утверждались предварительные чертежи и спецификации броненосного крейсера.
10 января 1906 года стороны подписали официальный контракт с английской фирмой "Виккерс". В соответствии с контрактом крейсер должен был иметь водоизмещение 15 000 тонн, наибольшую длину 161,2 метра, ширину на миделе 22,9 метра, углубление при полной осадке 7,9 метра, бронирование нижней и средней палуб, казематов, артиллерии и пояса по ватерлинии, проектную скорость в 21 узел, применение водотрубных котлов "Бельвилля" и установку облегчённого рангоута. Строить броненосный крейсер, было доверено верфи "Виккерс" в г. Барроу-ин-Фёрнесс. Срок постройки не более 26 месяцев с 3 месячным сроком для проведения испытаний и приемки корабля в казну. Наблюдающим за строительством стал корабельный инженер старший помощник судостроителя К.А. Теннисон, механизмы принимал инженер-механик подполковник Т.Р. Нейман, артиллерию - полковник В.Л. Голубцов, по минному вооружению - лейтенант А.В. Развозов.
09 августа 1905 года состоялась закладка первого листа горизонтального киля броненосного крейсера "Рюрик II".

Корпус броненосного крейсера изготавливался, по условиям Британского Адмиралтейства, из листовой и профилированной мягкой судостроительной стали, методом клепания, а для наиболее ответственных частей применялась сталь повышенного сопротивления с относительным удлинением для обоих видов не менее 20%. Корабль имел вертикальный и горизонтальный кили, стрингеры, фор- и ахтерштевни, протяжённый полубак, верхнюю, среднюю (броневую) и нижнюю (карапасную броневую) палубы, две платформы в носовой и одну платформу в кормовой части, трюм и двойное дно. Вертикальный плоский киль высотой 102-см и толщиной 16-мм в средней части, уменьшался до 12-мм к оконечностям и крепился к горизонтальному килю, который набирался из нескольких листов стали. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок. Форштевень по высоте доходил до средней броневой палубы, выше которой носовая часть выполнялась из изогнутого листа стали толщиной 18-мм, а подводная часть выступала вперёд, образуя собой таран. Двойное дно, делилось флорами и стрингерами с каждого борта на независимые отсеки, которые в районе машинных отделений имели горловины размерами 580х380-мм. Два непрерывных килевых стрингера высотой по 102-см и толщиной по 12-мм в оконечностях выступали поверх поперечного набора и изготавливались из Z-образного профиля высотой 254-мм. Шпангоуты набирались из листовой стали толщиной 10-мм и на протяжении от 8 до 222 имели шпацию 1,219 метра, а в оконечностях - 0,914 метра, на протяжении от киля до трюмной продольной переборки они подкреплялись с обеих сторон угольниками 76х89х5-мм и 76х76х4-мм. Листы пяти днищевых поясов наружной обшивки, начиная от киля, выполнялись из стальных листов повышенного сопротивления длиной 6 метров, причём первый пояс при киле имел толщину 25-мм, а остальные четыре до нижней палубы - 22-мм и соединялись между собой двойным рядом заклёпок впотай. Пазы и стыки снаружи прочеканивались для обеспечения полной водонепроницаемости. Система броневой защиты крейсера включала главный вертикальный пояс по ватерлинии, цитадели, две броневые палубы, казематы 120-мм артиллерии, две боевые рубки с дальномерными постами и башни главного и вспомогательного калибра. Главный вертикальный броневой пояс выполнялся из плит бортовой поясной брони по ватерлинии, которая опускалась ниже её на 1,5 метра и поднималась до средней броневой палубы, ограничиваясь в корме наклонным броневым траверзом толщиной 76-мм. Бортовая броня по ватерлинии имела толщину 152-мм в средней части корпуса (на протяжении от носовой до кормовой башен 254-мм главного калибра), уменьшаясь к нижней кромке до 102-мм, в нос 102-76-мм и в корму до 76-мм. В носу броневые плиты главного пояса сходились на форштевне соединяясь с броневыми плитами противоположного борта. Броня крепились к стальной обшивке борта толщиной 22-мм напрямую с помощью болтов из мягкой стали, один болт приходился на 0,65 кв.метра поверхности броневой плиты. Места прохода болтов через обшивку чеканились кольцами из белой пеньки, пропитанной суриком, после чего болты стягивались через широкие стальные шайбы с резиновыми прокладками. Кроме этого наружная часть обшивки и внутренняя часть броневых плит покрывалась толстым слоем густой смеси свинцового сурика и свинцовых белил, что обеспечивало дополнительную хорошую водонепроницаемость. Сверху главный броневой пояс накрывался средней броневой палубой из хромоникелевой брони толщиной 38-мм на всём протяжении, за исключением участка кормового каземата для 120-мм орудий 7 и 8 плутонгов, где толщина броневых плит составляла 25-мм. Броневые плиты средней палубы укладывались на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм. Нижняя броневая карапасная палуба, прикрывалась плитами из хромоникелевой брони толщиной 25-мм, положенных на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм, а скосы к бортам главного броневого пояса - броневыми плитами толщиной 38-мм. Выше средней броневой палубы до верхней палубы, располагались центральная и кормовая "цитадели", которые прикрывали борта броневыми плитами толщиной 76-мм. Эта броня крепилась поверх наружной обшивки из стальных листов толщиной 19-мм. Центральная цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута), прикрывая кожухи машинно-котельных отделений. Кормовая цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 228 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 243 шпангоута), прикрывая кормовые 120-мм орудия. Кроме этого кормовая цитадель разделялась на два каземата поперечной переборкой из броневых плит толщиной 25-мм и накрывалась сверху броневыми плитами толщиной 25-мм по настилу верхней палубы из стальных листов толщиной 10-мм. Выше верхней палубы до палубы полубака, располагались казематы 120-мм артиллерии, которые прикрывались бортовой бронёй толщиной 76-мм. Рубашка за броневыми плитами отсутствовала и броневые плиты соединялись между собой стыковочными планками, а к полубаку и верхней палубе крепились с помощью угольников 114х114-мм. Казематы ограничивались носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута). В состав внутренних элементов броневой защиты казематов входили продольные броневые переборки и разделительные траверзы между орудиями толщиной по 25-мм на верхней палубе. Две продольные переборки обеспечивали отделение 120-мм орудий центральной батареи от внутреннего пространства под полубаком. Башни 254-мм орудий главного калибра имели лобовую и бортовую броню толщиной 203-мм, тыльная сторона защищалась броневыми плитами толщиной 152-мм, крыша - толщиной 64-мм, подшивка свеса - 76-мм, а барбеты в открытой части - 184-мм. Вращающаяся часть 203-мм башен прикрывались броневыми плитами толщиной 178-мм, крыша и подшивка свеса - толщиной 51-мм, а неподвижные барбеты 152-мм. Две боевые рубки в виде закрытых башен с узкими амбразурами защищались броневыми плитами имевшими толщину 203-мм, крыши выполнялись из маломагнитной стали толщиной 51-мм. Рубки имели выгородки для дальномерных постов, верхняя часть которых приподнималась над крышами самих рубок. Толщина бортовой брони выгородок составляла 152-мм, крыш - 38-мм. Обе боевые рубки оснащались броневыми колодцами связи с центральным постом под нижней палубой для носовой и ЗКП для кормовой. Для уменьшения бортовой качки корабль оснащался двумя боковыми килями длиной по 60 метров и высотой 0,76 метра. Они крепились к обшивке стальными угольниками и состояли из стальных листов толщиной по 11-мм, между которыми находилась еловая заделка. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Для пополнения запасов питьевой воды предназначались два опреснители Круга производительностью по 5 тонн в сутки каждый.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 основных отсеков, продольной водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости под нижней палубой в районе котельных и машинных отделений и двумя бортовыми продольными переборками, которые проходили почти по всей длине корабля:

1. Дифферентная цистерна, таранный отсек, форпик, водолазная каюта;
2. Водонепроницаемое отделение №1, шкиперская кладовая №1, погреб 47-мм боезапаса, малярная кладовая, начало тросовой кладовой, командная лавка, начало кубрика команды №1, начало гальюны команды;
3. Водонепроницаемое отделение №2, цепной ящик №1, шкиперская кладовая №2, продолжение тросовой кладовой, плотницкая кладовая, продолжение кубрика команды №1, начало кубрика команды №2, начало кубрика команды №6;
4. Водонепроницаемое отделение №3, цепной ящик №2 и выгородка носовой "тюрбины", отделение шпилевых машин, кладовая сухарей, продолжение кубрика команды №2 и каюты кондукторов, продолжение кубрика команды №6;
5. Водонепроницаемое отделение №4, артиллерийский арсенал, носовое отделение рефрижераторных машин, начало кубрика команды №7, начало кубрика команды №3 и каюты кондукторов, начало медицинского блока;
6. Водонепроницаемое отделение №5, тамбур проходной и электротехническая каюта, проходной тамбур и расходная цистерна пресной воды, продолжение кубрика команды №7, продолжение кубрика команды №3 и каюты кондукторов и кают-компания кондукторов с буфетом для кондукторов, продолжение медицинского блока;
7. Междудонные цистерны пресной воды, погреба 47-мм и 120-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса, погреб 120-мм боезапаса и проходной тамбур, элеваторы подачи 254-мм орудий и начало кубрика команды №8, начало кубрика команды №4 и камбуз команды, сушильня и бортовые казематы 120-мм орудий;
8. Междудонные цистерны пресной воды, выгородка "тюрбины" и погреба 203-мм и 47-мм боезапаса с изоляционной выгородкой, погреб 254-мм боезапаса и отделение минных аппаратов, погреб 203-мм боезапаса и центральный боевой пост с проходным тамбуром, продолжение кубрика команды №8 и минная мастерская, продолжение кубрика команды №4 и баня для команды с предбанником, хлебопекарня и каюта беспроволочного телеграфа, прачечная и бортовые казематы 120-мм орудий;
9. Междудонные цистерны котельной воды, котельное отделение №1 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №5, умывальная кочегаров и бортовые казематы 120-мм орудий;
10. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №2 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм орудий;
11. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №3 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
12. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, котельное отделение №4 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и кубрик команды №10, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
13. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, машинные отделения и отделения динамо-машин с бортовыми угольными ямами, тамбуры машинных отделений и машинная мастерская с помещением главной электростанции, продолжение кубрика команды №5 и карцеры, камбузы офицеров и адмирала и каюта церковной утвари, умывальная машинистов и бортовые казематы 120-мм орудий, флагманская канцелярия и приёмная офицеров;
14. Междудонные пространства, выгородки "тюрбин" и погреб 203-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса и кормовое отделение рефрижераторных машин, судовая канцелярия и гальюны с ваннами офицеров, каюты карт и хронометров и ревизора, кают-компания офицеров, апартаменты старшего офицера и старшего механика, каюты офицеров и буфет офицеров с помещением для вестовых;
15. Выгородка "тюрбин" и провизионный погреб, отделения штурвальное и рулевых машин, кубрик команды №11, каюты офицеров;
16. Кормовая дифферентная цистерна, отделение мотор-генераторов рулевого привода, кубрик команды №11, апартаменты командира и адмирала и помещения их вестовых;
17. Румпельное отделение, кладовые, столовая адмирала с бортовыми 120-мм орудиями;
18. Погреб адмирала, адмиральский салон с бортовыми 120-мм орудиями;
19. Винная кладовая, адмиральский балконом.

Силуэт броненосного крейсера имел протяжённый полубак, одну мачту, три дымовые трубы, две боевые рубки с мостиками, носовую и кормовую двух орудийные цилиндрические башни главного 254-мм калибра и 4 бортовые двух орудийные цилиндрические башни вспомогательного 203-мм калибра.

Водоотливная система включала семь электрических центробежных насосов (их называли "тюрбинами") производительностью по 508 куб.м/ч и три электротюрбины по 305 куб.м/ч, которые имели вертикальные валы и приводились в движение электродвигателями, расположенными на нижней палубе. Так же на корабле устанавливались 6 паровых помп в машинно-котельных отделениях производительностью по 508 куб.м/ч и 2 трюмные паровые помпы для откачивания воды из двойного дна.

Пожарная система включала магистральную трубу диаметром 127-мм, которая проходила по всему кораблю под средней броневой палубой. От пожарной магистрали в стороны и вверх отходили ответвления, которые заканчивались насосами производительностью по 91 т/час от которых разбрасывались брезентовые и резиновые рукава.

Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля площадью 12,5 кв.метра с баллером, который опирался на подпятник, рулевой машины с электроприводом и штурвалов.

Якорное устройство включало четыре якоря со штоками, две становые цепи и одну запасную цепь. Якоря по походному крепились в бортовых клюзах. Подъем и отдачу якорей осуществляли два шпиля, на верхней палубе.

Спасательные средства броненосного крейсера состояли из двух паровых катеров длиной по 12,19 метра, одного моторно-гребного катера с бензиновым двигателем длиной 11,12 метра, двух 20-вёсельных барказов длиной по 10,97 метра, одного гребного 16-вёсельного рабочего катера длиной по 11,12 метра, двух 14-вёсельных лёгких катеров длиной по 10,35 метра, двух 6-вёсельных вельботов длиной по 8,55 метра, двух 6-вёсельных ялов длиной по 6,1 метра и матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.

Главная энергетическая установка броненосного крейсера механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами общей мощностью 19700 л.с. и 28 водотрубными котлами системы "Бельвилля", которые располагались в четырёх котельных отделениях и машинном отсеке, разделённом диаметральной продольной переборкой на два бортовых отделения. Машины передавали вращение на два трёхлопастных винта выполненные из бронзы, которые вращались вовнутрь.
Паровая машина "Викерс" вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосферы имела мощность 9850 индикаторных л.с.. Частота вращения гребных винтов при полной скорости в 21 узел составляла до 135 об/мин.
Водотрубный котёл системы "Бельвилля" горизонтальный, прямоугольного типа, секционный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу. Каждая секция котла состояла из 14 прямых кипятильных трубок диаметром 115-мм и длиной около 2 метров каждая, расположенных в два вертикальных ряда под углом около 3-4° наподобие маршей лестницы и последовательно соединённых своими концами с помощью коробок (камер) из ковкого чугуна, образуя элементы, легко допускающие разборку и сборку всей системы. Вода подавалась вначале на нижний коллектор, поступая после него в водогрейные трубы и последовательно проходя по каждой секции. Пар выходящий из секций получался очень влажным. При проходе пара через детандер (Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой специальной конструкции, причём избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном. Полная поверхность колосниковой решетки достигала 5 кв.м, полная поверхность нагрева котла - 106,15 кв.м, а с учётом экономайзера - 153,27 кв.м. Нормальный запас угля, принятый на борт составлял 1200 тонн и позволял крейсеру пройти около 2490 миль при экономической скорости хода 10 узлов и 1490 миль при полной скорости хода в 21 узел. Полный запас угля доходил до 2000 тонн, что обеспечивало кораблю при скорости хода 10 узлов дальность плавания до 4290 миль и 2568 миль при скорости хода в 21 узел.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 динамо-машины "Вольта" общей мощностью 504 кВт и одна динамо-машина мощностью 67 кВт для повседневных нужд. Машины предназначались для питания всей артиллерии корабля, палубного освещения, боевых фонарей, системы вентиляции, электроприводов рулевого устройства, водоотливных систем. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции по двум независимым фидерам силового и освещения. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение броненосного крейсера состояло:

1. Из 2 двухорудийных 10-дюймовых (254-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся в диаметральной плоскости носовой части полубака и в кормовой части верхней палубы. Конструктивно башня главного 254-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Для подъёма верхней части башни в рабочем отделении, которое располагалось под боевым отделением, устанавливались четыре 100-тонных домкрата. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами длинных цилиндров, поверх которых надевались кожухи и радиально-секторные трёхступенчатые поршневые затворы Уэлина. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя электрическими прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 35 секунд. Каждое орудие оснащалось приспособлениями для стрельбы с помощью гальванических трубок и ударных трубок. Гальванические трубки задействовались посредством пистолетной рукоятки на посту наводчика, к которой подсоединялись шесть гальванических элементов, а ударные трубки - с помощью шнура, проходящего через систему шкив-блоков. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +35°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось с помощью электропривода, который включал два электромотора мощностью по 15 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. каждый и генератор мощностью 15 кВт. Причём единовременно задействовался только один из электромоторов, обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. Управление электроприводом производилось двумя коммутаторами, которые монтировались в боевом и рабочем отделениях башни. Боевой коммутатор управлялся маховиком из поста башенного командира, а рабочий коммутатор - поворотом пистолетных рукояток на постах обоих наводчиков. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. Скорость горизонтального наведения в ручном режим равнялась 0,5°/сек. и требовала усилий 8 человек. В состав боекомплекта, из 80 выстрелов на ствол, входили бронебойные и фугасные снаряды весом 225,2 кг и два полузаряда ленточного пороха общей массой 87 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 899 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 18,15 км и максимальной дальностью стрельбы до 21,67 км. Расчёт башни включал 30 человек. Полный вес установки - нет данных.
2. Из 4 двухорудийных 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся побортно на 100 и 170 шпанготах. Конструктивно башня вспомогательного 203-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами цилиндров, поверх которых надевались кожухи и поршневые затворы. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя ручными деревянными прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 22 секунды. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +25°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось на угол до 135° с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 2,5 л.с. с частотой вращения 750 об/мин., обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. В состав боекомплекта, из 110 выстрелов на ствол, входили полубронебойные и фугасные снаряды весом 112,2 кг и заряд ленточного нитроцеллюлозного пороха весом 40 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 807,7 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 15,46 км и максимальной дальностью стрельбы до 16 км. Вес артиллерийской башни составлял - нет данных.
3. Из 20 одноствольных 120-мм орудий Виккерса с длиной ствола 50 калибров, расположенных в бортовых казематах средней части верхней палубы под полубаком (16) и в бортовых казематах в кормовой части средней палубы (4). Орудие стальное, нарезное, с внутренней трубой скреплённой по всей длине, в один слой, тремя цилиндрами, поверх которых надевался кожух и поршневой затвор. Станки орудий на центральных штырах системы Виккерса с гидравлическим компрессором отката и пружинным накатником, вращались в горизонталь­ной плоскости обеспечивая сектор обстрела по горизонтали 110°-120°. Подъемный механизм секторного типа обеспечивал скорость вертикального наведения в ручную до 3,5°/сек. с сектором обстрела по вертикали от -5° до +20°. Поворотный червячный механизм позволял в ручную развернуть орудие в горизонтальной плоскости со скоростью 6°-8°/сек. Заряжание ствола производилось в ручную, а время заряжания орудия составляло 8-10 секунд. Расчёт включал 6 человек. В состав боекомплекта, из 200 выстрелов на ствол, входили фугасные снаряды весом 29,5 кг и заряд бездымного пороха весом 8 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 14 км и максимальной дальностью стрельбы до 14,45 км с углом возвышения +20°. Вес установки равнялся 8,7 тонны.
4. Из 4 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра, которые размещались на крышах 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса и использовались для практических стрельб и салютации. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из 636 стальных или чугунных гранат весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +30°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
5. Из 8 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров, расположенных на носовом мостике (2), на спардеке (4) и по одному на паровых катерах для поддержки десанта. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта - 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
6. Из 2 однотрубных 450-мм подводных торпедных аппаратов (ТА), установленных побортно в большом отделении у основания носовой 10-дюймовой (254-мм) башни главного калибра. Неповоротные ТА закреплялись под углом 90° к диаметральной плоскости с некоторым смещением по отношению друг к другу и могли перезаряжаться одновременно. Наводка ТА производилась кораблем с помощью двух прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Мина Уайтхеда (торпеда) образца 1904 года имела вес БЧ в 70 кг при весе самой торпеды 648 кг и комплектовалась усовершенствованным гироскопическим прибором Обри, который обеспечивал удержание торпеды на заданном курсе. Скорость хода торпеды составляла 33 узла при дальности действия около 800 метров или 25 узлов при дальности - 2 км. Боекомплект состоял из 6 торпед.

Cистема управления артогнём "Виккерса" включала:

• 8 электрических дальномерных указателей, которые передавали дистанцию (расстояние) до цели и размещались в обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта.
• 8 снарядных указателей, которые передавали указания о роде применяемых снарядов. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались в погребах боеприпасов.
• 8 сигнальных указателей для передачи приказания о виде выполняемой стрельбы. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы.
• 8 кренометров для правого и левого борта, которые определяли крен и вносили поправки на дальность. Они располагались в центральном посту, в обоих боевых рубках и на марсе.
• Принимающие приборы у каждого из орудий, которые отображали дистанцию и целик на общем принимающем орудийном приборе с несколькими циферблатами, снабжёнными вращающимися барабанами с цифрами.
• Приборы и магнитные компасы в обоих боевых рубках и центральном посту, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
• Станция измерительных приборов, размещённая в центральном посту. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в центральном посту. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

Старший артиллерийский офицер, в центральном посту, включал систему управления стрельбой. Стрельба производилась по приказанию командира по двум схемам, в зависимости от вида маневрирования, типа цели и характера ведения боя.
"Беглый огонь" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель и расстояние до цели - дальность по горизонтально-базисному дальномеру Барра и Струда (с базой 2,74 метра), которые не требовали знания высоты рангоута корабля противника, как микрометры системы Люжоля. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения цели, с помощью дальномерного указателя выводил нужное расстояние до цели и посредством синхронной передачи все указания передавались на принимающие приборы. Используя таблицу стрельбы выбирал индикаторную поправку и на её величину поднимал индекс вертикальной наводки, подыскивал поправку на ветер соответствующий данной скорости и курсовому углу, выбирая необходимую поправку отклонения целика по горизонтальному наведению. Получив нужные поправки, передавал их с помощью приборов к орудиям и если нужно, докладывал командиру корабля в какую сторону нужно катиться. По сигналу "ДРОБЬ" ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" для окончания стрельбы. При перемене борта стрельбы поступал также, как при команде "ДРОБЬ" и переходил к приборам другого борта.
"Одиночная стрельба" - выполнялась по приказу командира или при выходе системы управления стрельбой из строя во время боя. В первом случае командир отдавал приказ и давал направление на цель и расстояние до цели, а также указывал какое орудие(я) и какого борта должны вести огонь по цели. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", с помощью дальномерного указателя согласовывал дальность до цели и следил за нею, передавая данные для стрельбы к назначенным орудиям. После получения необходимых данных наводчики орудий устанавливали на них заданные углы и расстояния, а также производили заряжание выбранным типом боеприпаса. По сигналу "ДРОБЬ" старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" и заканчивал стрельбу. Во втором случае стрельба велась с помощью собственных прицелов установленных на каждом орудии по приказу командира плутонга или орудия. В этом случае все расчеты производились командиром батареи или орудия.
Режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. Режим ведения огня плутонговым командиром или командиром орудия был менее эффективен, а его мощность резко ограничена.

Броненосный крейсер "Рюрик II" в августе 1908 года вышел из Глазго в своё первое плавание и посетив порт Гринок (Шотландия) прибыл в Кронштадт. 23 сентября 1908 года состоялся смотр новейшего крейсера Императором Николаем II. В июне 1909 года крейсер начал свою первую кампанию, отработав основные упражнения артиллерийских стрельб, в ходе которых провели и испытания башенных установок, давших наконец удовлетворительные результаты после проведённых переделок. 12 июля 1909 года отряд кораблей в составе броненосных крейсеров "Рюрик" и "Адмирал Макаров", императорских яхт "Штандарт" и "Полярная звезда", а так же эсминцев "Эмир Бухарский" и "Москвитянин" вышел в дальнее плавание. 14 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Эккернферде (Германия). 16 июля 1909 года были брошены якоря на рейде Куксхафена (Германия). 18 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Шербур (Франция). 20 июля 1909 года российский отряд встал на Спитхедском рейде для участия в военно-морском параде. 1 октября 1909 года "Рюрик" окончил кампанию, войдя в вооружённый резерв. В течении зимы 1910 года крейсер проходил плановые ремонтные работы, в ходе которых непрактичный линолеум на палубе полубака и кормовой части верхней палубы заменили на деревянную обшивку. 23 июня 1910 года в составе Балтийского отряда (линкоры "Цесаревич" и "Слава", броненосные крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров", бронепалубные крейсера "Олег" и "Богатырь") участвовал в манёврах Морских Сил Балтийского моря для отработки способов обороны морских подступов к Санкт-Петербургу. 18 июля 1910 года в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского вышел в заграничное плавание. 19 августа 1910 года совершив заходы в порты Портсмут (Англия), Гибралтар (Англия), Алжир (Алжир), Фиуме (Австро-Венгрия) корабли отряда прибыли в гавань порта Антивари (Черногория) для участия в праздновании 50-летия правления короля Черногории Николая I. 2 ноября 1910 года Балтийский отряд вернулся в Кронштадт совершив заходы в порты Фиуме (Австро-Венгрия), Суда (Греция), Пирей (Греция), Тулон (Франция), Виго (Испания), Гибралтар (Англия), Шербур (Франция), где и закончил кампанию. 25 февраля 1911 года "Рюрик" вошёл в бригаду линейных кораблей ("Цесаревич", "Слава", "Андрей Первозванный" и "Император Павел I") под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского. 1 мая 1911 года корабль вышел из Кронштадта в Ревель (Таллин) и при проходе створа Николаевских маяков коснулся днищем грунта в районе котельных отделений, но поступления воды в отсеки не обнаружили. 22 мая 1911 года крейсер вернулся в Кронштадт для постановки в док на ремонт после полученных повреждений корпуса, которые оказались незначительными. 11 июня 1911 года корабль вновь вступил в кампанию. 17-19 июля 1911 года, согласно приказу командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена, в качестве флагманского корабля принимал участие в больших двухсторонних манёврах с участием всех соединений. 2 ноября 1911 года крейсер перешёл на Свеаборгский рейд (район г.Хельсинки /Финляндия/), где встал на зимовку. 21 апреля 1912 года под командованием капитана 1 ранга М.К. Бахирева корабль поднял вымпел и вступил в кампанию. 8 сентября 1912 года возглавлял эскадру Морских сил Балтийского моря под командованием вице-адмирала Н.О. Эссена в заграничном походе в Данию для сопровождения императорской яхты "Полярная Звезда", на которой вдовствующая императрица Мария Фёдоровна собиралась навестить своих родственников в Копенгагене. 2 ноября 1912 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" прибыла в Гельсингфорс (Хельсинки) и 21 ноября 1912 года вступила в вооружённый резерв. 1 апреля 1913 года крейсер вступил в кампанию. 4 июля 1913 года линкоры "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" во главе с "Рюриком" выполняли состязательные стрельбы на Императорский приз в присутствии императора Николая II, которого сопровождал морской министр адмирал И.К. Григорович. С 18 по 21 августа 1913 года участие в широкомасштабных манёврах Морских сил Балтийского моря с развёртыванием всех сил флота (маневрирование ночью без огней, отражение минных атак, проход за тралами, отработка различных задач в районах шхер между портами Гангэ и Гельсингфорсом (Хельсинки)). С 27 августа по 21 сентября 1913 года Балтийская эскадра (бригада линкоров в полном составе, крейсера "Громобой", "Адмирал Макаров", "Паллада" и "Баян", полудивизион миноносцев и транспорт "Рига") во главе с "Рюриком" совершили заграничное плавание посетив порты Портленд (Англия), Брест (Франция) и Ставангер (Норвегия). 6-13 октября 1913 года очередное участие в двухсторонних манёврах флота с целью проверки возможностей Морских сил Балтийского моря по отражению прорыва эскадры вероятного противника в Финский залив с оборудованной в его устье минно-артиллерийской позицией. 1 ноября 1913 года корабли бригады сосредоточились в Гельсингфорсе (Хельсинки) и вступили в вооружённый резерв. 9 апреля 1914 года бригада во главе с "Рюриком" вступила в кампанию и совершила переход в Ревель (Таллин). 16 июня 1914 года приказом командующего Морскими силами Балтийского моря адмирала Н.О. Эссена были приняты меры по строжайшей радиомаскировке, установлению постоянного крейсерского дозора в устье Финского залива с приведением в полную боевую готовность отряда минных заградителей, а также усилена охрана рейдов. В полночь 17 июля 1914 года служба связи флота передала всем кораблям и береговым частям Морских сил Балтийского моря условный сигнал "Дым. Дым. Дым. Оставаться на местах.", согласно которому командирам всех рангов надлежало немедля вскрыть секретные пакеты с инструкциями. Вечером 17 июля 1914 года бригада линкоров (кроме "Андрея Первозванного") во главе с "Рюриком" и 12 миноносцами под флагом адмирала Н.О. Эссена вышла в боевое патрулирование к острову Нарген (Эстляндская губерния, Россия/ныне Латвия). Утром 18 июля 1914 года было получено приказание Морского министра адмирала И.К. Григоровича и главнокомандующего Вооружёнными силами России великого князя Николая Николаевича Романова о постановке главного минного заграждения - основы минно-артиллерийской позиции в устье Финского залива, которая была успешно завершена к полудню. 19 июля 1914 года не встретив противника бригада линкоров вернулась в Гельсингфорс, где в 20 часов 20 минут семафором с Александровского поста была передана телеграмма о том, что Германия объявила войну. Ранним утром 20 июля 1914 года бригада линкоров вновь вышла для защиты минной позиции к острову Нарген, тамже началось сосредоточение двух бригад крейсеров и 1-й минной дивизии, но снова не встретив противника бригада линкоров к вечеру вернулась в Гельсингфорс (Хельсинки). 26 июля 1914 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" и два дивизиона миноносцев 1-й минной дивизии вышли на соединение с 1-й и 2-й бригадами крейсеров для проведения боевой операции против шведского флота в районе острова Готланд (Швеция). 28 июля 1914 года эскадра заняла боевые позиции, согласно инструкции, у острова Готланд, но вскоре была получена резолюция от великого князя Николая Николаевича об отмене операции и возвращении кораблей для охраны Финского залива. 13 августа 1914 года "Рюрик" вместе с крейсерами "Олег" и "Россия" выходил к острову Оденсхольм (Эстляндская губерния, Россия/ныне Эстония) к потерпевшему аварию немецкому крейсеру "Магдебург". 19-21 августа 1914 года крейсера "Рюрик", "Россия", "Богатырь" и "Олег" в сопровождении дивизиона и полудивизиона эсминцев совершили набег на немецкие дозоры, с целью прорыва в Данцигскую бухту, но были обнаруженны противником и вернулись обратно. 25 октября 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена создан Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег", "Богатырь" и минного заградителя "Амур". 4-6 ноября 1914 года Отряд особого назначения провёл постановку двух минных заграждений у банки Штольпе. 8 ноября 1914 года крейсер встал в Кронштадский док. 14 ноября 1914 года закончив ремонт "Рюрик" вышел в Ревель (Таллин). С 29 ноября по 1 декабря 1914 года "Рюрик" приняв на борт 120 мин заграждения вместе с крейсерами "Адмирал Макаров" и "Баян" осуществлял постановку минных заграждений в районе (55°08"05"N, 18"30" O). 16 декабря 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена броненосные крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян", а также бронепалубные крейсера 1 ранга "Олег" и "Богатырь" были сведены в 1-ю бригаду крейсеров под командованием контр-адмирала М.К. Бахирева. 1-2 января 1915 года крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян" проводили ночное крейсерство в районе постановки минных банок нашими заградителями, обеспечивая их прикрытие. 1 февраля 1915 года во время проведения боевой операции при следовании в район постановки минных заграждений в условиях плохой видимости "Рюрик" серьёзно повредил днище при перескакивании протяжённой каменной банки не обозначенной на картах. 22 февраля 1915 года "Рюрик" был поставлен в Кронштадский док. 10 мая 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания. 18 июня 1915 года, согласно приказа нового командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала В.А. Канина, "Рюрик" в составе 1-й бригады крейсеров и дивизиона эсминцев с "Новиком" вышел для обстрела немецкого порта Мемеля (Клайпеда). 19 июня 1915 года командир отряда контр-адмирал М.К. Бахирев получил сообщение об отряде германских кораблей во главе с крейсером "Аугсбург" и принял решение идти на сближение с противником. Наведение российских кораблей осуществлял капитан 2 ранга И.И. Ренгартен, который следил за немецким радиообменом и своевременно фиксировал все изменения в обстановке. Вскоре сигнальщики обнаружили впереди по курсу крейсер "Аугсбург", минный заградитель "Альбатрос" и несколько эсминцев, которые возвращались после постановки минных заграждений на наших позициях. Ведя огонь по приближавшимся немецким кораблям, русские моряки в коротком бою уничтожили "Альбатрос" и несколько эсминцев, но более быстроходный "Аугсбург" смог оторваться от преследования и уйти вызвав по радио на помощь броненосный крейсер "Роон", лёгкий крейсер "Любек" и 4 эсминца, которые вступили в бой с крейсерами "Баян" и "Олег". Бой длился не более 20 минут, благодаря точной стрельбе и хорошему маневрированию "Баяна" и "Олега" германские корабли начали поворот и легли на обратный курс. Но далеко уйти им не удалось, их перехватил "Рюрик", который шёл на соединение со своим отрядом. В результате артиллерийской дуэли с "Любеком" и "Рооном", "Рюрик" несколько раз накрыл "Роон" из главного и 8" калибра. Бой длился около 27 минут и предвидя скорую потерю контакта с отходящим противником в наползавшем тумане командир крейсера капитан 1 ранга А.М. Пышнов принял решение о преследовании, но погоня оказалась безуспешной и корабль отвернул для возвращения в Финский залив. 20 июня 1915 года "Баян" и "Рюрик" встали на ремонт в Гельсингфорсе (Хельсинки). 4 июля 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания после ремонта. 29 октября 1915 года принял участие в постановке минных заграждений в составе 1-й бригады крейсеров в районе острова Готланд под прикрытием линкоров "Гангут" и "Петропавловск", подводных лодок и дивизиона эсминцев с "Новиком". 27 мая 1916 года был сформирован Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег" и "Богатырь", эсминцев "Новик", "Победитель" и "Гром" и дивизиона угольных эсминцев для нарушения морских коммуникаций немцев в районе Ланспорт - Готланд - Эланд. В июне 1916 года "Рюрик" был поставлен на модернизацию артиллерии. 1 июля 1916 года крейсер вступил в строй. 6 ноября 1916 года при возвращении с боевой позиции "Рюрик" подорвался на немецкой мине, получив серьёзные повреждения носовой части корпуса. 10 ноября 1916 года корабль поставили в док для ремонта повреждений и модернизации. 17 января 1917 года все работы завершились и крейсер вышел в Ревель (Таллин) для ходовых испытаний. 25 февраля 1918 года крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров" обеспечивали прикрытие эвакуации имущества и сил флота из Ревеля (Таллин) к которому подошли немецкие войска. 27 февраля 1918 года совершив ледовый переход корабли достигли Гельсингфорса (Хельсинки). 11-17 марта 1918 года, чтобы воспрепятствовать захвату кораблей немцами и белофинами в Гельсингфорсе, 1-я бригада линкоров ("Гангут", "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава") и крейсера 1-й бригады крейсеров ("Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Богатырь") совершили второй ледовый переход в Кронштадт. 5 апреля 1918 года ледокол "Ермак" в сопровождении крейсера "Рюрик" вышел из Кронштадта на помощь второму отряду кораблей (2-я бригада линкоров "Андрей Первозванный" и "Республика"/бывший "Император Павел I", крейсеров "Баян" и "Олег" и подводных лодок "Тур", "Тигр" и "Рысь"), которые были затёрты льдами у острова Родшер (Россия). 16 мая 1918 года приказом по флоту №292 соединение было переименовано в бригаду крейсеров. В марте 1919 года бригада крейсеров была расформирована, а корабли поставлены на длительное хранение - "Рюрик" и "Богатырь" в Кронштадте, "Адмирал Макаров", "Баян" и "Олег" в Петрограде (Санкт-Петербург). 1 ноября 1923 года "Рюрик" исключён из состава Балтийского флота и передан тресту "Рудметаллторг" для разделки на металлолом. 25 февраля 1925 года корпус бывшего крейсера был инвентаризирован и актом зафиксировали, что в означенном судне общий вес металла составляет 10455,3 тонны.

Строился броненосный крейсер на верфи La Seyne-sur-Mer в г. Тулоне (Франция).

Головной броненосный крейсер "Баян" вступил в строй Балтийского флота в 1903 году.

Тактико-технические данные броненосного крейсера "Рюрик II" Водоизмещение:

нормальное 15200 тонн, полное 16500 тонн.
Длина наибольшая:	161,23 метра
Длина по КВЛ:	158,23 метра
Длина между перпендикулярами:	149,35 метра
Ширина наибольшая:	22,86 метра
Высота борта в носу:	15,52 метра
Высота борта по миделю:	15,02 метра
Высота борта в корме:	13,02 метра
Осадка по корпусу:	7,92 метра
Силовая установка:	2 паровые машины по 9850 л.с., 28 водотрубных котлов системы "Бельвилля", 2 винта ФШ, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 105 В, 4 динамо-машины "Вольта" мощностью 504 кВт и 1 мощьностью 67 кВт.
Скорость хода:	полная 21 узел, экономическая 10 узлов.
Дальность плавания:	4290 миль при 10 узлах, 2568 миль при 21 узле.
Автономность:	18 суток при 10 узлах, 5 суток при 21 узле.
Мореходность:	нет данных.
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 254-мм башни, 4х2 203-мм башни, 20х1 120-мм орудий Виккерса, 4х1 47-мм пушки Гочкиса, 8х1 пулемёта Максима.
торпедное:	2х1 450-мм подводных ТА.
Экипаж:	819 человек (28 офицеров и классных чиновников, 10 кондукторов).

Всего построено броненосных крейсеров в 1909 г. - 1 единица.

Наиболее крупный русский броненосный крейсер; один из самых удачных кораблей этого класса в мире. Создавался для взаимодействия в бою с линейными силами флота.

Спроектирован и строился в Англии (наблюдатели К.А. Теннисон и А.П. Титов), стоимость заказа составила 1,5 миллиона фунтов. По своим боевым и тактическим качествам не имел аналогов среди русских крейсеров, вполне соответствуя современным ему британским броненосным крейсерам типа «Minotaur» (правда, по архитектуре и конструкции весьма напоминал итальянские крейсера типа «Amalfi»).

Главными новшествами стали: а) введение смешанного угольно-нефтяного отопления котлов; б) размещение 10-дм и 8-дм орудий в двухорудийных башнях; в) применение механизмов подачи снарядов и зарядов. 254-мм орудия имели угол вертикальной наводки 35 градусов, а затапливаемые погреба с системой орошения были введены намного раньше, чем на собственно британских кораблях. Вместо использовавшихся ранее слабых 75-мм противоминных пушек были использованы казематные 120-мм, большая часть которых стояла на главной палубе в центральной части крейсера.

Бронирование было установлено с учетом «цусимского» опыта: даже дымовые трубы заключили в
бронированные кожухи. Главный пояс простирался на всю длину корпуса, его верхняя кромка доходила до батарейной (главной) палубы в 2,3 метра выше ватерлинии, нижняя кромка была опущена на 1,5 метра ниже ее уровня. В центральной части корпуса (между барбетами башен ГК) бронеплиты имели толщину 152 мм, верхний ярус - 127 мм, нижний - 102 мм. В носу пояс утончался до 76-102, в корме - до 76 мм; в кормовой оконечности находился 76-мм траверз.

Казематы на верхней палубе защищала 76-мм броня, конструктивно связанная с верхней кромкой пояса. Такую же защиту имели кормовые казематы для четырех 120-мм орудий. Толщина брони башен ГК насчитывала 203 мм, барбетов - 183 мм, крыши - 63 мм (толщина частей барбетов, находившихся за бортовой броней, составляла 51-108 мм). Для 203-мм башен эти же показатели составляли 178, 152 и 51 мм соответственно (скрытые за главным поясом части барбетов имели толщину 37-76 мм).

Наконец, в центральной части корпуса проходила 37-мм продольная противоторпедная переборка. Общая масса брони составила 32% нормального водоизмещения.

Непотопляемость обеспечивалась продуманным разделением корпуса на водонепроницаемые отсеки и новой системой выравнивания по крену и дифференту: отсеки в глубине корпуса могли быть заполнены через перепускные клапаны в течение 1,5 минут.

В целом корабль имел весьма мощное артиллерийское вооружение, развитую противоторпедную защиту и прочную конструкцию корпуса. Во время ходовых испытаний на мерной миле корабль в малом грузу и при мощности машин 20580 л.с. развил 21,58 узла.

В числе недостатков отмечалось слабое вертикальное бронирование; главная палуба 37 мм, нижняя - 25 мм с 37-мм скосами в центральной части корпуса. Кроме того, часть спардека, находившаяся над батареей 120-мм пушек, имела толщину 25 мм.

Нарекания вызывала и небольшая скорость хода, но, несмотря на это, «Рюрик» стал одним из сильнейших крейсеров мира.

В соответствии со старой традицией (головной корабль серии строится за рубежом, прочие по его образцу в России) на двух однотипных крейсерах хотели применить паротурбинные агрегаты, но от этих планов пришлось отказаться - проект успел морально устареть.

С началом войны крейсер стал флагманом командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н.О. Эссена; вместе с новейшим эсминцем «Новик» он образовал отдельную тактическую единицу (своего рода РГК), не входившую в состав бригад и дивизий.

После подрыва на германской мине в 1916 корабль капитально отремонтировали: была установлена фок-мачта (в 1917 ее заменили треногой британского типа) и переоборудован ходовой мостик. В состав вспомогательной артиллерии теперь входили две 47-мм и одна 40-мм зенитки, а также два пулемета.

В 1918 был частично разоружен и сдан к порту; 17-120-мм орудий демонтировали и передали кораблям речных и озерных флотилий, а также бронепоездам. Разобран в 1923 году. Снятые с крейсера 203-мм башенные орудия установили на форте «Серая Лошадь» (затем «Передовой»), где они служили и во вторую мировую войну.

Крейсер «Рюрик»

Краткая справка по справочнику Бережного
Крейсер «Рюрик»

Типа «Рюрик», в серии 3 систершипа «Рюрик», «Россия» и «Громобой». Различались толщиной бронирования, более поздние корабли имели более мощную броню, поэтому «Рюрик» был наиболее слабо бронирован.

22.01.1890 года в качестве броненосного крейсера зачислен в списки судов Балтийского флота и 19.05.1890 года заложен на стапеле завода Карра и Макферсона в Санкт-Петербурге, спущен 22.10.1892 года, вступил в строй 04.11.1895 года. 01.02.1892 года отнесён к подклассу крейсера 1 ранга. 07 – 13.07.1895 года принял участие в торжествах по случаю открытия Кильского канала. В 1901 году прошёл капитальный ремонт. Участвовал в Русско-японской войне 1904 – 1905 годов (набеговые действия в составе Владивостокского отряда крейсеров на коммуникациях противника между Японией и Кореей; совместно с другими крейсерами потопил 29.01.1904 года японский транспорт «Nakanoura Maru», 12.04.1904 года транспорт «Haginura Maru», 13.04.1904 года транспорт «Kinsu Maru», а в период с 04.07. по 19.07.1904 года – 6 японских шхун, английский пароход «Night Comender» и германский пароход «Tea», 02,06.1904 года торпедировал и сильно повредил японский пароход «Sado Maru», а 26 – 27.04.1904 года захватил в плен и по призовому праву отправил во Владивосток шхуны «Koey Maru», «Taiey Maru», «Hokusey Maru» и «Senrio Maru»). 01.08.1904 года геройски погиб в Корейском проливе в неравном бою с японской эскадрой и 11.09.1904 года исключён из списков судов Балтийского флота.

Водоизмещение – 11930 тонн.

Длина – 129,85 метра.

Ширина – 20,42 метра.

Осадка – 7,85 метра.

Мощность машины – 2 Х 6794 л.с.

Скорость хода максимальная – 18,84 узла.

Дальность хода – 7800 миль.

Бронирование:

• Башни – 203 – 254 мм.
• Палуба – 51 – 76 мм.
• Рубка – 152 мм.

Вооружение: 4 – 203-мм АУ, 16 – 152-мм АУ, 6 – 120-мм АУ, 2 – 64-мм АУ, 10 – 47-мм АУ, 12Х5 – 37-мм АУ, 6 – 381-мм ТА.

Экипаж – 719 человек.

МОНОГРАФИЯ

29 июля 1904 года в штаб адмирала Скрыдлова во Владивостоке поступила короткая и сбивчивая шифровка из штаба наместника: «Амурская эскадра вышла, сражается с неприятелем, вышлите крейсеры в Корейский пролив». Наспех завершив текущий ремонт, «Россия», «Громобой» и «Рюрик» через сутки снялись с якоря. Выход отряда удалось засекретить. Японское командование не получило данных о нём. Сам Скрыдлов в операцию не пошёл. Отряд двинулся на юг под флагом адмирала Иессена. Как и при Шантунге, действовать пришлось не полновластному командующему, а младшему флагману. Инструкцией командования флотом ему предстояло оказать содействие портартурцам в Японском море и Корейском проливе. Инструкция в противоположность указанию наместника была длинной и чрезмерно подробной. В частности, в ней указывалось, где именно и сколько времени следует ждать встречи. Ввязываться в сражение крейсерам запрещалось. При появлении врага надлежало отходить, выбрасывая за борт запасы угля и воды (?). Приказы были парадоксальны. Они были раскритикованы как участниками войны (В.Е. Егорьев), так и исследователями (Р. Давелюи, И.М. Кокцинский, А.И. Сорокин). Три крейсера, из них один устаревший, должны были в очередной раз помогать намного более сильной эскадре из шести броненосцев и четырёх крейсеров! Маршрут Витгефта и его эскадренная скорость между тем оставались неизвестными факторами задачи. А разрешение избавляться на полном ходу от лишних грузов напоминало фантастику. Слабым звеном отряда был тихоходный, изношенный и слабо защищённый парусно-паровой «Рюрик». Он мог быть полезен в блокаде и в крейсерских набегах, но не в затяжном сражении. Имело смысл не брать его в опасную дальнюю операцию. Но верх взяли соображения номинального численного превосходства: ведь без «Рюрика» отряд утрачивал более трети артиллерии. Участие старого крейсера в походе увеличило не шансы на победу (впрочем, о ней в инструкциях не говорилось), а риск, которому отряд подвергался.

Как и ранее, владивостокцы были направлены в район господства вражеского флота вслепую. Штабные работники хорошо умели отдавать замысловатые приказы, но разведка по-прежнему не могла добыть достоверных сведений об обстановке. Где находится адмирал Камимура, каковы примерно его силы, имела ли успех Порт-Артурская эскадра, каким маршрутом она следует – известно не было. Через сутки похода на «России» обнаружились неполадки в котлах. Они были прямым следствием износа механизмов и плохо выполненных ремонтных работ.

С вечера 31 июля наш отряд крейсировал между Кореей и Японией, в 40 милях от Фузана. Приказ требовал провести тут сутки, затем полным ходом возвращаться. Поблизости патрулировало основное ядро сил адмирала Камимуры из 4-х тяжёлых крейсеров. Перед ним стояла задача запереть пролив и не допускать прохода вырвавшихся из Порт-Артура «Аскольда» и «Новика» на север. Неподалёку Камимура развернул несколько лёгких крейсеров. О выходе владивостокцев штаб Камимуры не имел сведений, хотя и считал его вероятным. Не видя друг друга в темноте, противники разошлись. Японцы оказались при этом севернее неприятеля.

Перед рассветом японские сигнальщики засекли в тумане огни, и Камимура сразу пошёл на сближение. Русские, напряжённо ждавшие появления своих, опоздали с опознаванием противника и потому оказались в невыгодном положении. К тому же неисправный флагманский крейсер не мог дать полного хода. Наши корабли с артиллерией в палубных установках обладали преимуществом в запасе топлива и в водоизмещении. Японские башенные крейсера – в количестве боевых единиц, броневой защите, огневой силе и подвижности. Их корабли, меньшие по размерам и тоннажу, имели и меньшие поражаемые площади. Высокобортные корпуса наших судов, их многочисленные трубы и высокие мачты облегчали вражеским артиллеристам прицеливание. Японские базы были в 2 – 3 часах хода, наша единственная база – в 36 часах пути. Неприятель горел желанием отомстить владивостокцам за их дерзкие рейды к берегам Японии. Окрылённый Камимура дал в эфир приказ о стягивании подкреплений к проливу, и навязал сражение, дав в 5 часов 10 минут, первый залп с 6-мильной дистанции. Пристрелявшись в считанные минуты, его отряд развил сильнейший огонь на поражение. Такой шквальной стрельбы, при Шантунге не было. Приказы японского командующего были даны в эфир открытым текстом. Они были перехвачены радиотелеграфистами «России», что помогло Иессену ориентироваться в обстановке. Возможностью создать в эфире помехи и забить переговоры японцев русские не воспользовались. Как ни странно может показаться на первый взгляд, быстрая и точная стрельба японских комендоров и большая разрушительная сила их снарядов первое время почти не давали плодов. Наш отряд, стрелявший хуже неприятельского, час с лишним не очень страдал от учащённого огня японцев. Тому были 3 причины:

Во-первых, русский отряд впервые минуты схватки достиг попаданий в японские концевые суда – «Ивате» и «Токиву», вызвав на них несколько взрывов и пожаров. Флагманский «Ивате», хотя и считался прекрасно защищённым тяжёлым крейсером, запылал сразу в 2-х местах. По официальным японским данным, одним из попаданий на «Ивате» было разбито сразу 4 орудия и выведено из строя до 80 человек команды.

Во-вторых, Камимура в завязке сражения нерасчётливо дал предельную скорость, из-за чего его колонна проскочила вперёд, сражаясь главным образом с головной «Россией», конструкция которой отличалась прочностью и надёжностью. Не успевшие поднять паров «Ивате» и «Токива» отстали от флагмана, и японская колонна временно разделилась, что сказалось на действенности её стрельбы.

В-третьих, наши корабли при вступлении в сражение стихийно образовали не предусмотренный уставами строй. Они следовали ломаным уступом – треугольником, вершиной которого была «Россия» под флагом адмирала, а основанием – два её собрата. «Россия» из-за неполадок в механизмах сильно замедлила ход, чем заставила «Громобоя» тоже сбавить скорость, а «Рюрика» – совсем выйти из кильватерной колонны.

Находчивость и разумная инициатива опытного и знающего руководства «Рюрика» – капитана I ранга Трусова и его старшего офицера лейтенанта Хлодовского принесли пользу. Хлодовский недаром писал аналитическую работу «Опыт тактики эскадренного боя». Оригинальный строй обнаружил бесспорные достоинства. Хорошо бронированный «Громобой», находившийся ближе к врагу, закрывал от японцев корпусом и дымом из труб уязвимого «Рюрика». Отметим, что «Рюрик», прозванный его экипажем «дедушкой», а в отряде – «медлительным», тем не менее, вовремя поднял пары в старых изношенных котлах и уверенно шёл общеэскадренным 17 – 18 узловым ходом, нисколько не задерживая более новых собратьев. Импровизация командиров, давала нашему отряду некоторые шансы на прорыв к Владивостоку без существенного урона. Приказ высшего командования выполнялся. Владивостокский отряд сковал превосходящие броненосные силы врага, увлёк их за собой и тем самым оказал содействие портартурцам. Но тут, в события вмешалась не случайность, как при Шантунге, а закономерность. (Времена творчески действовавших Потёмкина, Спиридова и Ушакова давно миновали. Во всех наших командных инстанциях господствовал въевшийся в плоть и кровь страх перед нарушением хотя бы одной буквы устава. В военное время положение не менялось. Иессен и его штаб, несмотря на откровенно стрессовую ситуацию, нашли расположение одного из крейсеров вне кильватерной линии не отвечающим уставным требованиям. А требования эти диктовали всем исправным судам строго соблюдать классический строй – кильватера, фронта, уступа, пеленга или клина). Поэтому, через час протекавшего на равных боя наш командующий поднял сигнал: ««Рюрику» вступить в строй». А чтобы крейсер при перестроении не протаранил соседа – «Громобоя», дали и другой сигнал: ««Рюрику» меньше ход». Приказы оказались роковыми. Они не соответствовали рискованной обстановке, в которой находился отряд.

Неприятель не потерял боеспособности после нескольких наших прямых попаданий в суда Камимуры. Японский адмирал и его капитаны успели восстановить кильватерный строй с правильными промежутками. Он быстрее, чем мы ожидали, справился с пожарами и, кроме того, сохранял высокий темп стрельбы. Колонна Камимуры неотвратимо нагоняла наши корабли; она в полном смысле висела у русских на фланге. Крейсеры уже страдали от огня японских тяжёлых орудий, размещённых в бронированных вращающихся башнях. Новых же наших попаданий во врага не отмечалось. (Следовало добиваться не досконального соблюдения уставного строя и не уменьшения, а максимального наращивания скорости – или же применить неожиданный маневр, чтобы «стряхнуть» преследователей). Результаты же неукоснительного выполнения буквы уставов (разумеется, с наилучшими намерениями!) оказались сквернейшими.

«Рюрик» под огнём врага, застопорив машины, пропустил вперёд «Громобоя» и встал, как было положено, в строй концевым – и очень скоро на нём грянуло несколько взрывов. Японцам теперь ничто не мешало пристреляться к слабому звену неприятельского отряда. Крейсер вспыхнул, «рыскнул» на курсе и сильно убавил ход. Затем на его мачте появился тревожно звучащий сигнал «Руль не действует». Ответный сигнал «России»: «Управляйтесь машинами» был теоретически правильным, но бесполезным. Прямым попаданием 8-дм снаряда в корму рулевое устройство крейсера было разрушено. Ещё через несколько минут крейсер покинул кильватерный строй, в который по приказу свыше только что вступил. Колонна Иессена, совершившего тяжелейший просчёт, сократилась до двух кораблей. Между тем, с разных румбов к японцам подошли подкрепления в виде 3-х кораблей – лёгких крейсеров и канонерок под флагом адмирала Уриу.

В тяжкой обстановке адмирал Иессен, крейсерские силы которого таяли, проявил лучшие качества моряка. Он вместе с командиром «России» и её главным механиком был повинен в выходе флагманского крейсера в дальний и опасный поход с неисправными механизмами. Следованием букве Морского устава 100-летней давности он поставил под удар слабейшее звено отряда. Но труса он не праздновал.

На 2-м часу сражения корабли Камимуры, увлечённо стрелявшие по «Рюрику», отстали, и перед нашей колонной открылся свободный путь во Владивосток. Но вместо отступления Иессен сделал поворот на 180 градусов и устремился обратно. Он действовал по принципу русских моряков «Сам погибай, а товарища вручай». Экипаж «Рюрика», воодушевлённый возвращением товарищей, прилагал отчаянные усилия, чтобы исправить руль. Управления нашим отрядом Камимуре нарушить не удалось. Адмирал и чины его штаба, находившиеся на открытом мостике «России», остались невредимыми и руководили сражением. Почти 2 часа «Россия» и «Громобой» описывали вокруг объятого пламенем «Рюрика» циркуляции, прикрывая тяжело раненного систершипа собственными бортами. Всё более выявлялось превосходство противника. Японцы, по нашим оценкам, стреляли «чрезвычайно быстро и метко». Лейтенант Колоколов позже писал: «десятая пушка выведена, двенадцатая, восьмая… Орудия левого борта не действуют… Трубы – в клочья… две мачты в пробоинах держатся на честном слове…». Многие наши орудия выбыли из строя из-за технических поломок. Через 3 часа сражения смолкло более половины артиллерии отряда. Взрыв снаряда у броневой рубки «Громобоя» вывел из строя командира и 2-х рулевых. На «Рюрике» взорвался заряженный торпедный аппарат. На нём и на «России» вспыхивали громадные пожары. Неоднократно пламя проникало в пороховые погреба и охватывало заряды. Правда, ввиду сильного увлажнения пороха заряды только горели, что спасло корабли от внутренних взрывов. Отряд, прикованный к подбитому собрату, нёс жестокие потери в живой силе. Появилась опасность гибели всех кораблей или же их захвата противником.

Адмирал Камимура прочно удерживал инициативу. Броненосными силами он действовал против 2-х кораблей Иессена, лёгкими крейсерами и канонерками не спеша расстреливал обречённого «Рюрика». Одновременно он подтянул к месту сражения несколько миноносцев. Ни разорвать вражеское кольцо вокруг «Рюрика», ни исправить его руль русским так и не удалось. Около 8 часов 30 минут Иессен приказал отходить на север. Уход вызвал у матросов «России» и «Громобоя» беспокойство вместо облегчения. Хотя экипажи понесли большой урон и устали, они были против оставления товарища в беде.

«Куда мы идём и не бросили ли мы «Рюрика»?» – требовали многие ответа у офицеров. Тем приходилось отвечать, что «мы увлекаем врага за собой, чтобы дать «Рюрику» оправиться, починиться и идти за нами. Но фактически этому мало кто верил», – говорится в судовых журналах владивостокских крейсеров. Камимура с лучшими силами немедленно бросился в погоню. Схватка 4-х японских тяжёлых крейсеров с 2-мя нашими длилась ещё около 2-х часов. Японцы пытались прижать наш отряд к корейскому берегу, но успеха не имели. Как и в Шантунгском сражении, у них подошли к концу боеприпасы, а качество и темп огня упали из-за утомления комендоров. Сказывались и повреждения. На флагманском «Идзумо» была разбита носовая 8-дм башня и шла борьба с подводной пробоиной. «Адзума» из-за неисправности машины выкатился из колонны и отстал. Неполадки обнаружились ещё на одном крейсере – «Токиве», который занял место «Адзумы» и плохо держался в строю. Ход сражающихся снизился до 13 – 14 узлов: у русских – ввиду растерзанных дымовых труб и неисправностей в котлах, у японцев – из-за подводных пробоин. Около 10 часов японская колонна легла на обратный курс и пошла на соединение с кораблями Уриу.

Лишённый управления, а затем потерявший ход, командира и треть команды (погибли Трусов, Хлодовский и другие офицеры), окутанный дымом и паром «Рюрик» превратился в груду исковеркованного металла, но продолжал сражаться. Его комендоры под градом вражеских осколков починили часть орудий и ввели их в действие. Увеличивая дальность огня, матросы без указаний офицеров наловчились собственными спинами поднимать орудийные стволы под большим углом, который в артиллерийском ведомстве до войны находили немыслимым и ненужным. Таким образом, из нескольких оставшихся в строю орудий несколько раз поразили неосторожно приблизившиеся на 2 мили «Наниву» и «Такачихо». Когда не стало снарядов и комендоров, «рюриковцы» выпустили торпеду из единственного исправного аппарата. Когда корабли Уриу уклонились от торпеды, искалеченный, пылающий, почти неуправляемый крейсер пошёл на таран. Конечно, совершить таран в таком положении было невозможно, однако японцы бросились назад и резко увеличили дистанцию.

Японские моряки рассказывали, что «Рюрик» напоминал им ужасного сказочного дракона, у которого вместо отрубленной головы тотчас вырастает другая. В японской официальной истории войны говорится: «Крейсер «Рюрик» продолжал оказывать доблестное сопротивление. С наших кораблей сыпался град снарядов; оба мостика были снесены, мачты повалены; не было ни одного места куда бы не попали наши снаряды… Четыре котла было разбито, и из них валил пар… Крейсер понемногу садился кормой…»

Гибель корабля была неминуемой. Экипаж имел основания прекратить бой и спасаться. Но вступивший в командование лейтенант К.И. Иванов приказал сначала открыть кингстоны. На 6-м часу сражения, в половине двенадцатого «Рюрик» на глазах намного превосходящего врага пошёл ко дну, не спуская флага. Около половины моряков поднятых противником из воды, составили раненые, контуженные и обожжённые. Английский корреспондент С. Райт отмечал, что пленные моряки держались с достоинством и даже надменно, а японские моряки оказывали им неподдельное уважение.

Через 13 лет после сражения японские дипломаты вручили находящемуся в эмиграции контр-адмиралу Иванову подарок – шёлковый Андреевский флаг вышитый супругой императора, в знак восхищения доблестью экипажа «Рюрика».

Броненосный крейсер "Рюрик" - один из известнейших русских кораблей, принимавших участие в Первой мировой войне. Проектирование и постройка крейсера осуществлялись английской фирмой "Виккерс" в городе Барроу-ин-Фернесс по техническому заданию, разработанному в 1904 году Морским техническим комитетом (МТК) российского Морского министерства. Стоимость заказа составляла около 1,5 млн. фунтов стерлингов, в том числе корпус с броней 799500 фунтов.

Тип "Рюрика" явил собой развитие идеи о создании "башенного 15000-тонного крейсера", предложенный еще в 1895 г. Балтийским заводом и воплощенный в броненосцах типа "Пересвет". "Рюрик" вобрал в себя не только последние достижения науки и техники того времени, но и новейшие тактические взгляды на об эскадренной службе крейсеров.

Первоначально предполагалась постройка еще двух крейсеров по чертежам "Рюрика" на отечественных верфях, однако из-за предложения применить турбины в качестве главных механизмов и необходимости переделки проекта постройку кораблей сначала отложили, а затем и вовсе отменили.

Корабль был заложен (начат постройкой) 9 августа 1905 года, спущен на воду 4 ноября 1906 года. Имя "Рюрик" крейсер унаследовал от своего славного предшественника, броненосного крейсера , героически погибшего в бою с японской эскадрой 14 августа 1904 года.

Окончательно "Рюрик" вошел в состав Российского флота в июле 1909 года. До начала войны корабль совершил несколько заграничных плаваний, в частности в Англию и Францию.

Для России Первая мировая война началась 1 августа 1914 года (по старому стилю). В этот день кайзеровская Германия объявила войну Российской империи. 5 августа к Германии присоединилась Австрия. К моменту начала боевых действий "Рюрик" являлся флагманским кораблём командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н. О. Эссена. Крейсер активно участвовал в боевых операциях против германского флота на Балтике, в обеспечении и самостоятельном выполнении минных постановок. Ниже приведены основные операции, в которых принимал участие "Рюрик".

1.09.1914. Отряд крейсеров - "Рюрик" (флаг), "Россия" , "Олег", "Богатырь", эскадренный миноносец "Новик" и ряд других кораблей вышли из Ревеля (Таллинн) для разведки на линии Стейнорт-Хоборг.

19.11.1914. Прикрытие минной постановки с минного заградителя "Амур" на путях германского флота. На выставленном "Амуром" минном заграждении погибли 4 немецких корабля.

14.12.1914. Самостоятельная постановка мин вместе с крейсером "Адмирал Макаров" у германских берегов, перед Данцигской бухтой.

13.01.1915. Прикрытие совместно с крейсерами "Адмирал Макаров" и "Баяном" минной постановки с крейсеров "Олег" и "Богатырь", на которой через несколько дней подорвался и получил повреждения крейсер "Аугсбург".

14.01.1915. Прикрытие минной постановки к северу от маяка Арнона.

13.02.1915. Отряд крейсеров в составе: "Рюрик", "Адмирал Макаров", "Олег", "Богатырь" (на борту каждого корабля находилось по 100 мин) получил задание поставить мины на подходах к Данцигской бухте. Около 4 часов утра при плохой погоде из-за неточности в счислении "Рюрик" на 16-узловом ходу ударился днищем о подводные камни в районе маяка Фарэ. Повреждение оказалось серьёзным, крейсер принял до 2400 тонн воды. Под конвоем отряда "Рюрик" 5-узловым ходом прибыл в Ревель, а затем в Кронштадт. Ремонтные работы заняли 3 месяца.

2.07.1915. Бой у Готланда: "Рюрик", встретив броненосный крейсер "Роон", крейсера "Любек" и "Аугсбург", вступил в бой, продолжавшийся около 30 минут. Получив попадание, "Роону" вместе с остальными кораблями удалось скрыться в тумане.

31.07.1915. Участие в переводе линкора "Слава" из Эре через Ирбенский пролив в Рижский залив.

11.11.1915. Постановка вместе с другими кораблями отряда минных заграждений к югу от острова Готланд под прикрытием линкоров "Петропавловск" и "Гангут".

6.12.1915. Для усиления поставленного ранее минного заграждения на зюйд-вест от острова Готланд выставлено более крупное заграждение, на котором через месяц подорвался легкий крейсер "Любек". Постановку мин прикрывали линкоры "Петропавловск" и "Гангут".

20.11.1916. "Рюрик", следуя совместно с линкором "Андрей Первозванный" и крейсером "Баян" из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, подорвался на мине в 2-х милях к югу от Готланда. Приняв около 500 тонн воды, крейсер самостоятельно дошёл до Кронштадта. Пострадало 52 чел. экипажа. Ремонт занял 2 месяца.

Февральская революция 1917 года в России, свергнувшая самодержавие, не могла не отразиться на судьбе Балтийского флота. Успешное наступление Германии вынудило увести корабли из Гельсингфорса, где они могли быть захвачены немцами, в Кронштадт. В этом знаменитом ледовом походе участвовал и "Рюрик". В конце 1918 года "Рюрик" был сдан на долговременное хранение, а в 1923 году - разобран на металл. Башни 203-мм оpудий использованы на фоpтах Кpонштадтского обоpонительного pайона.

За время службы крейсер несколько раз проходил модернизацию. Самая серьёзная была проведена перед Первой мировой войной и заключалась в установке ходовой рубки и фок-мачты вместо флагштока. В ходе войны были установлены дополнительные опоры фок-мачты, на которой также устроили наблюдательную площадку.

Постройка крейсера "Рюрик" - важный этап в развитии Российского флота. Броненосные крейсера во всем мире послужили толчком к созданию нового класса кораблей - линейных крейсеров, которые появились в составе флотов ведущих морских держав незадолго до Первой мировой войны.

Российский крейсер «Рюрик» стал известен на весь мир благодаря неравному бою в Корейском заливе во время русско-японской войны. Окруженный экипаж решил затопить судно, чтобы оно не досталось противнику. До поражения в Корейском заливе крейсеру удавалось на протяжении нескольких месяцев рассредоточивать силы японского флота, выходя в рейды из Владивостока.

Строительство

Знаменитый броненосный крейсер «Рюрик» стал детищем Балтийского завода. Это судно создавалось в пылу военной гонки с британским флотом. Корабль должен был стать достойным аналогом английских быстроходных крейсеров «Блейк». В 1888 году инженеры Балтийского завода предложили черновик проекта адмиралу Чихачеву и Морскому техническому комитету (МТК).

Эскизный проект был переработан. В МТК будущий крейсер «Рюрик» избавили от некоторых недостатков конструкции и технического оснащения. Чертежи были одобрены императором Александром III. Строительство началось 19 мая 1890 года. После двухлетней работы Балтийский завод подготовил крейсер «Рюрик». Он был спущен на воду в 1892 году, а в 1895-м судно ввели в эксплуатацию.

Предполагалось, что корабль станет первым в серии однотипных крейсеров. Построенные после него «Громобой» и «Россия» стали не братьями-близнецами, а модификациями (с увеличенным водоизмещением). Интересно, что крейсер «Рюрик» создавался как потенциальный перехватчик английских торговых судов. Предполагалось, что он будет так использоваться в случае войны с Великобританией. Кроме того, в техническом задании было требование создать корабль, способный переходить из Балтийского моря на Дальний Восток, не прибегая к дозаправке углем. Для того чтобы пройти этот маршрут, экипажу было необходимо проплыть южные моря и обогнуть почти всю Евразию.

В Тихоокеанском флоте

Практически сразу после того, как крейсер «Рюрик» был построен, во флоте решили перебросить его в Тихий океан. Эта передислокация была связана с эскалацией напряженности на Дальнем Востоке. Местом приписки нового корабля стал порт Владивосток. Предполагаемого конфликта с Великобританией не случилось.

Вместо этого в феврале 1904 года началась русско-японская война. В это время «Рюрик» по обыкновению находился во Владивостоке. Последовал приказ выйти в море и нанести удар по японско-китайской торговле и водному сообщению. Уходившие в плавание корабли обменялись с городом салютами. Их провожали толпы мирных жителей. Основная задача эскадры, в которую помимо «Рюрика» входили «Богатырь», «Россия» и «Громобой», заключалась в отвлечении японских сил. Если бы флот противника разделился, то защитить крепость Порт-Артур стало бы легче.

«Рюрик», действуя в должен был уничтожать транспортные суда, перевозившие войска и военные грузы, каботажные корабли и расположенные на берегу вражеские сооружения. Так как крейсер был заметно устаревшим, выступать в поход можно было только целым отрядом, а не по-отдельности. Во Владивосток эскадра возвращалась только для стоянки, необходимой для пополнения закончившихся запасов.

Первый поход

В первый поход крейсера отправились в Планировалось, что следующей целью будет город Гензан (современный Вонсан). Однако в пути корабли попали в шторм. Так как на календаре была зима, вода, попавшая в орудия, вскоре превратилась в лед. Из-за этого эскадра стала небоеспособной. Погодные и климатические условия действительно были не из лучших. Для того чтобы покинуть Владивосток, крейсерам пришлось дожидаться, когда ледокол откроет им путь через замерзшую бухту.

Именно это неудобство заставило российское руководство занять китайскую крепость Порт-Артур. Ее Стратегически важный и удобный Порт-Артур хотели получить и японцы. Город и корабли, находившиеся в нем, были блокированы. Эскадра «Рюрика» должна была рассредоточить силы противника, чтобы облегчить положение порта, пока на подмогу шли корабли Балтийского флота. Из-за обледенения орудий отряд ненадолго вернулся во Владивосток.

Защита Владивостока

В порту мастера починили «Рюрик». Крейсер (тип которого был броненосный) пополнили продовольственными запасами, и он вновь отправился в путь. Начался второй поход. В море японских кораблей не было. Но даже этот вояж российской эскадры заставил противника перебросить часть своих сил, чтобы устрашить русских.

В марте вражеская эскадра, покинув направилась к в заливе Петра Великого недалеко от Владивостока. В отряде были новейшие японские башенные крейсера «Адзума», «Идзумо», «Якумо» и «Ивате». Их сопровождало несколько легких кораблей. Эскадра открыла огонь по Владивостоку. Снаряды до города не долетели, но жители были не на шутку напуганы. «Рюрик» снялся с якоря в порту уже через десять минут после того, как прозвучали первые залпы. В бухте стояли льды. Они помешали быстро выйти из порта. Отряд крейсеров оказался в в тот момент, когда японцы уже покидали свои позиции. Наступали сумерки, и корабли, пройдя еще двадцать миль и завидя противника на горизонте, остановились. Кроме того, во Владивостоке стали опасаться того, что японцы где-то поблизости оставили мины.

Новые задачи

Неудачи первых дней войны привели к кадровым ротациям в руководстве флота. Царское правительство назначило командующим адмирала Макарова. Он поставил перед «Рюриком» и его эскадрой новые задачи. Было решено отказаться от стратегии набегов на японское побережье. Вместо этого «Рюрик» теперь должен был препятствовать переброске войск противника в Гензан. Этот корейский порт был японским плацдармом, оттуда начинались сухопутные операции.

Макаров разрешил выходить в море в любом составе (не важно, будет это эскадра или отдельные корабли). Он рассуждал исходя из того, что российские орудия мощнее и эффективнее японских. Адмирал ошибался. Шапкозакидательские настроения в России накануне войны были привычным делом. Японцев не воспринимали за серьезных противников.

Экономика этой азиатской страны долгое время пребывала в изоляции. И только в последние годы в Токио начали форсированные реформы в армии и на флоте. Новые вооруженные силы были построены по западному европейскому образцу. Техника закупалась также зарубежная и только наилучшего качества. На японскую интервенцию на Дальнем Востоке в Москве смотрели свысока, считая японцев выскочками. Именно из-за этого легкомысленного отношения и была проиграна вся война. Но пока что перспективы были неясны, и в штабе надеялись на авось и смелость российских моряков.

Отвлекающие маневры

Более месяца «Рюрик» стоял в порту. Тем временем адмирал Макаров погиб близ Порт-Артура. Он находился на броненосце «Петропавловск», угодившем на мину. Японское командование решило, что после трагической гибели адмирала русские еще долго не высунутся из окруженного Порт-Артура. Поэтому в Токио отдали приказ разгромить группировку, базировавшуюся во Владивостоке.

В это время «Рюрик» вновь отправился в поход. На этот раз эскадра двинулась по направлению к японскому городу Хакодате. В море ей попалось транспортное судно, которое было потоплено торпедой, пущенной «Россией». Пленные рассказали о том, что поблизости находится эскадра адмирала Камимуры. Тогда российские корабли повернули обратно во Владивосток, так и не достигнув Хакодате. По счастливой случайности на этот раз отряды не встретились. Корабли Камимуры были гораздо сильнее российских, что могло привести к безоговорочному разгрому.

Но даже в таком сомнительном положении «Рюрик» успешно выполнил поставленную цель. Владивостокская эскадра должна была отвлечь часть сил противника от Порт-Артура. Начиная с апреля корабли Камимуры уже не покидали Японского моря, что было только на руку России. В мае по неудачному стечению обстоятельств крейсер «Богатырь» попал в аварию, уткнувшись в скалы мыса Брюса. После этого инцидента в эскадре осталось три корабля.

Бой в Симоносекском проливе

В последний день весны 1904 года три крейсера вновь отправились в боевое плавание. Перед входом в Симоносекский пролив они наткнулись на японские транспортные корабли. Радисты умело поставили радиопомехи, из-за которых противник не смог подать сигнал бедствия адмиралу Камимуре. Японские суда бросились врассыпную. С утра сквозь туман на горизонте показался дозорный крейсер «Цусима».

Корабль попытался скрыться и добраться до берега. Началась всеобщая погоня. Российской эскадре удалось настигнуть транспортное судно «Идзумо мару». Оно было потоплено после интенсивного обстрела. С корабля сняли порядка ста человек. Остальные уплыли в разных направлениях. Экипажи «Рюрика» и «России» не решились разлучиться с «Громобоем» и прекратили погоню.

У входа в Симоносекский пролив загорелся еще один вражеский транспорт. Корабль даже попытался пойти на таран «Громобоя», но ничего не вышло. Он был расстрелян в упор и напоследок добит торпедой. Судно затонуло. На нем было около тысячи солдат и восемнадцать мощных гаубиц, которые японцы собирались использовать для осады Порт-Артура. Положение окруженного города становилось все хуже. В этих условиях Владивостокская эскадра почти не покидала моря, а если останавливалась в своем порту, то только для того, чтобы быстро пополнить запасы. Времени на ремонт и замену изношенных деталей не было.

Последнее столкновение

После долгих маневров 14 августа 1904 года крейсеры «Россия», «Громобой» и «Рюрик» наконец столкнулись с японской эскадрой. В ней было шесть кораблей. Они превосходили российские суда по броневой защите и огневой мощи. Владивостокский отряд шел на выручку кораблям, пытавшимся вырваться из окружения в Порт-Артуре.

Японские орудия были скорострельнее и мощнее в 4 раза. Это соотношение и предопределило печальный итог сражения. Уже в начале столкновения стало ясно, что противник владеет преимуществом. Тогда было решено возвращать корабли в порт Владивосток. Сделать этого не удалось. Пушки крейсера «Рюрик» пытались держать неприятеля на безопасном расстоянии, но после очередного меткого залпа корма корабля получила опасную пробоину.

Из-за попадания перестал действовать руль, управление было потеряно. В отсеки хлынула вода. Рулевая и румпельная рубки оказались затопленными уже через час. Лопасти заклинило, из-за чего экипаж на корабле стал беспомощным заложником ситуации. Скорость судна продолжала снижаться, хотя он держался прежнего курса. «Рюрик» (крейсер 1892 года) стал отставать от других кораблей эскадры. Расстояние между ними неуклонно увеличивалось.

В окружении

В Корейский пролив российская эскадра вошла под командованием Карла Иессена. Когда капитан понял, что дело плохо, он отдал приказ «России» и «Громобою» прикрыть «Рюрика» от японского огня. Отвлекающий маневр оказался бессмысленным. Экипажи этих кораблей понесли большие потери. Матросы и офицеры замертво падали под шквальным обстрелом противника.

По этой причине «Россия» и «Громобой» были вынуждены покинуть Корейский пролив. Сначала Иессен надеялся, что броненосные крейсера японцев, представляющие самую большую опасность, погонятся за флагманом и оставят «Рюрика» в покое. Орудия корабля могли защитить его от атак легких судов. Если бы команда оперативно исправила повреждения, то крейсер смог бы продолжить путь обратно домой или хотя бы идти по направлению к корейскому берегу.

Японцы действительно устремились вслед за «Россией». Однако когда она оказалась вне зоны досягаемости кораблей императорского флота, вернулись на место сражения. В это время «Рюрик» пытался маневрировать и продолжал сопротивляться, хотя из-за повреждений его огневая мощь значительно ослабла. Тогда экипаж предпринял попытку пойти на таран легких японских кораблей. Те смогли уклониться и в качестве меры предосторожности отошли на большую дистанцию. Все, что им оставалось, так это ждать, когда окруженное судно начнет тонуть, и гибель крейсера «Рюрик» станет неизбежной. Напоследок российские моряки запустили по врагам торпеду из последнего уцелевшего торпедного аппарата. Однако снаряд в цель не попал.

Приказ Иванова-Тринадцатого

В самом начале сражения погиб капитан «Рюрика» Евгений Трусов. Смертельное ранение получил и старший офицер, который должен был его заменить. Всего из 800 человек в команде погибло 200 и еще около 300 были ранены. Последним выжившим старшим офицером оказался Константин Иванов. По окончании пятичасового боя, когда его исход уже был ясен, этот человек принял командование.

Тем временем японцы стали подавать сигналы о том, что они готовы принять капитуляцию противника. Эскадрой командовал адмирал Хиконодзё Камимура. Он как раз возвращался после погони за «Россией» и «Громобоем» и теперь ждал ответа окруженного экипажа. Когда Иванов понял, что все средства сопротивления исчерпаны, он приказал затопить корабль. Обычно русский флот использовал для этой цели специальные заряды, которые подрывали судно. Однако в этот раз они были повреждены. Тогда экипаж решил открыть кингстоны - специальные задвижки. После этого вода хлынула в корабельную систему еще сильнее. «Рюрик» (крейсер 1892 года) быстро затонул, сначала опрокинувшись на левый борт, а потом полностью оказавшись под водой.

Подвиг и слава крейсера

Россия проиграла русско-японскую войну, но ее армия и флот вновь на весь мир продемонстрировали свою храбрость и верность долгу. В Корейском проливе крейсер «Рюрик» столкнулся с кораблями, которые были гораздо современнее и мощнее его. Устаревшее судно с плохой броней, тем не менее, приняло бой. Подвиг крейсера «Рюрик» был высоко оценен не только на родине, но и в зарубежных странах, и даже в самой Японии.

Офицер Константин Иванов в своем экипаже носил № 13. Это была флотская традиция, распространявшаяся на однофамильцев. После окончания войны и возвращения на родину он был отмечен многочисленными наградами (как и все его товарищи). Император, узнав о его номере, своим высочайшим распоряжением поменял фамилию офицера. Константин Иванов стал Константином Ивановым-Тринадцатым. Сегодня русский флот продолжает помнить о подвиге и верной службе крейсера. Любопытно, что еще в 1890-е на судне служил помощником начальника вахты Александр Колчак. Гораздо позже он стал адмиралом, а после - одним из лидеров белого движения и главных противников новой большевистской власти.

В 1906 году на воду был спущен крейсер «Рюрик 2». Он был назван в честь своего предшественника, затопленного во время русско-японской войны. Корабль стал флагманом Балтийского флота. Крейсер «Рюрик 2» принял участие в Первой мировой войне, ведя постоянную перестрелку с немецкими судами. Это судно также погибло. Оно подорвалось на мине 20 ноября 1916 года недалеко от побережья острова Готланд.