Valstis pēc ceļu garuma un automašīnu skaita. Valstu saraksts pēc ceļu tīkla garuma

Pēc Rosavtodor datiem, federālo ceļu garums 2008. gada sākumā bija 48,8 tūkstoši km, kas ir mazāk nekā 5 procenti no valsts ceļu tīkla kopējā garuma, savukārt federālie ceļi veido vairāk nekā 40 procentus no visas pasažieru un kravas satiksmes. . Tajā skaitā galveno ceļu garums bija 30 tūkstoši km. 2009.gada sākumā autoceļu garums bija 939 700 km, no kuriem 754 483 km bija vispārējā lietošanā. No tiem bija 629 373 km cietā seguma, tai skaitā federālā - 49 694 km, reģionālā un pašvaldību - 455 610 km, vietējā - 124 068 km.

2010. gada sākumā federālo publisko automaģistrāļu garums bija 50 127 km, tai skaitā 49 931 km ar cieto segumu. Ar uzlabotu pārklājumu - 44 927 km. Reģionālo autoceļu garums bija 493 342 km, tai skaitā 449 859 km ar cieto segumu, 309 433 km ar uzlabotu segumu. Kopējais ceļu garums Krievijas Federācijā uz 2010. gada janvāri ir 983,1 tūkstotis km. 2011. gada sākumā automaģistrāļu kopējais garums Krievijā palielinājās par 2,1% un sasniedza 1004 tūkstošus km.

1. tabula
Ceļu garums Krievijas Federācijā, kopējais un pa veidiem, tūkst.km

Avots. Rosstat dati.

2) Kopš 2006. gada - ieskaitot vietējos ceļus.
3) Bez mazajiem uzņēmumiem.
4) līdz 2006. gadam - Krievijas Federācijas veidojošo vienību ceļi.

Līdz 2003. gadam, ieskaitot, automaģistrāļu garums KF praktiski nemainījās. Turklāt bija vērojama lejupejoša tendence: 2003.–2005. šis rādītājs samazinājās par 4,5%. Taču jau 2006. gadā bija vērojams 8% pieaugums. 2007. gadā ceļu garuma pieaugums turpinājās, bet 2008. gadā zināmu iemeslu dēļ bija vērojams samazinājums. 2009. gadā kvantitatīvais pieaugums izrādījās pozitīvs, lai gan šajā periodā tika izbūvēts mazāk ceļu nekā 2008. gadā. Pozitīvs pieaugums varētu būt saistīts ar jau iepriekšējos gados uzsākto pabeigto ceļu nodošanu ekspluatācijā. 2010. gadā ceļu kopgarums palielinājās par 21 tūkstoti km.

Rīsi. 1. Krievijas Federācijas autoceļu kopgarums ar sadalījumu publiskajos un nesabiedriskajos ceļos pēc jaunās klasifikācijas, 2003.-2011. (gada sākumā tūkst.km)

Sabiedrisko un nepublisko ceļu attiecību Krievijā nevar saukt par stabilu, jo ir manāma noturīga tendence palielināties valsts ceļu īpatsvaram. Tātad, ja 2002.gadā šī attiecība bija 1,9 reizes, tad 2010.gadā tā bija 4,6.

Rīsi. 2. Publisko un nepublisko ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011. (par gada sākumu, %)

Pēdējo gadu laikā ir palielinājusies arī publisko un nepublisko asfaltēto ceļu attiecība. 2002.gadā šis rādītājs bija 2,5, 2010.gadā - 5,5.

Rīsi. 3. Cietā seguma publisko un nepublisko ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011. (gada sākumā tūkst.km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat

Tomēr iepriekš minētie skaitļi liecina, ka, lai gan kvantitatīvā izteiksmē koplietošanas ceļi palielinās, to pieaugums ir lielāks, pateicoties ceļiem ar necietu segumu. Ja 2002.gadā asfaltēto ceļu īpatsvars bija 91,2%, tad 2010.gadā tas bija jau gandrīz par 11% mazāks (kopējā valsts ceļu apjomā).

Rīsi. 4. Ceļu ar cieto un necieto segumu īpatsvars kopējā valsts ceļu apjomā, 2003.-2011. (par gada sākumu, %)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.

Federālo ceļu garums no 2002. līdz 2007. gadam praktiski nemainījās. Ievērojams garuma pieaugums 2008.-2010 saistīts ar iekļaušanu federālajā maģistrāļu tīklā "Viļjui" no Sanktpēterburgas caur Priozersku, Sortavalu līdz Petrozavodskai, virkni citu reģionālo ceļu posmu.

Rīsi. 5. Vietējās, reģionālās, federālās nozīmes bruģēto ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011. (gada sākumā tūkst.km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.

Ikgadējais reģionālo autoceļu garuma samazinājums notiek saistībā ar ceļu pārdales procesu Krievijas Federācijas veidojošo vienību un pašvaldību teritorijās, kas veikta saskaņā ar ceļu klasifikācijas principiem, kā arī sakarā ar ceļu pārdales procesu. reģionālo ceļu skaits uz federālo tīklu.

Rīsi. 6. Cieto un necieto pārklājumu īpatsvars federālajiem un reģionālajiem valsts autoceļiem 2011. gada sākumā,%
Avots. ABARUS tirgus izpēte pēc Rosavtodor datiem.

Automaģistrāles ar uzlabotu segumu ietver ceļus ar šādiem seguma veidiem: cementbetons, asfaltbetons, šķembas un grants, kas apstrādāts ar saistvielām. Reģionālie ceļi ar šādiem ceļiem ir nodrošināti mazākā mērā nekā federālie ceļi.

Valsts ceļi ir zemas kvalitātes: 8,1% ceļu ir bez seguma, gandrīz trešdaļa ceļu ir ar grants, šķembu un tiltu segumu. Pašlaik 28,6% Krievijas Federācijas lauku apdzīvoto vietu nav asfaltētu ceļu saziņai ar sabiedriskā transporta tīklu.

Kā informē Ekonomikas attīstības ministrija, rūpnieciskās ražošanas krituma un būvniecības sektora depresijas dēļ kravu pārvadājumu apjoms ar autotransportu 2009.gadā samazinājās par 24%, bet 2010.gadā par 0,1%. Samazinājums notika arī dzelzceļa transporta (17%) un iekšzemes transporta (35,7%) segmentos. Turpretim jūras pārvadājumi pieauga par 6,1%. No 2002. līdz 2008. gadam pa autoceļiem ik gadu tika pārvadāti aptuveni 7 miljardi tonnu kravu. Līdz 2010. gadam kravu pārvadājumi samazinājās līdz 5 miljardiem tonnu kravu.

Rīsi. 7. Preču pārvadājumi ar autotransportu, 1992.-2011. (miljoni tonnu)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.

Autotransporta kravu apgrozījums atkārto satiksmes apjoma dinamiku: augsts rādītājs 1992.gadā, kritums līdz 2000.gadam, progresīvs, bet intensīvāks pieaugums līdz 2008.gadam. 2009.gadā vērojams kritums līdz 2004.gada līmenim. Transporta kravu apgrozījums 2010.gadā sastādīja līdz 4752 , 8 miljardi tonnkilometru (106,9% līdz 2009. gada līmenim), tai skaitā auto - 199,4 (110,7%) 1. 2011. gadā šis rādītājs pieauga līdz 229 miljardiem tonnkilometru2.

Rīsi. 8. Kravu apgrozība ar autotransportu, 1992.-2011. (miljardi tonnkilometru)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.

2012. gada janvārī-aprīlī transporta kravu apgrozījums, pēc provizoriskiem datiem, bija 1668,5 miljardi tonnkilometru, tai skaitā dzelzceļa - 736,6 miljardi, automobiļu - 70,8 miljardi, jūras - 18,7 miljardi. , sadzīves ūdens - 2,7 miljardi, gaisa - 1,6 miljardi, cauruļvads - 838,1 miljards tonnkilometru.

Komerckravu apgrozījumā (tonnas uz kilometru), neskaitot cauruļvadu transportu, līderpozīcijā ir dzelzceļa transports. Bet kopējā kravu pārvadājumu apjomā autotransports tam ir priekšā. Vienlaikus, lai gan lēni, aug arī autotransporta kravu apgrozījums.

Pasažieru pārvadājumiem ar autotransportu ir negatīva tendence: ja 1995.gadā pasažieru pārvadājumu apjoms ar autobusiem bija 22,8 miljardi cilvēku, tad 2009.gadā tikai 11,3 miljardi cilvēku. (divreiz mazāks). Pārvadājumu apjoms ar taksometru transportu samazinājās gandrīz 10 reizes. Tas saistīts ar aktīvu iedzīvotāju pārorientēšanos no komerctransporta pasažieriem uz individuālajiem auto īpašniekiem.

Krievijas Federācijas autoparks līdz 2012.gada sākumam pieauga līdz 35 miljoniem automašīnu, 2015.gadam prognoze ir 48-49 miljoni.Automobiļu skaits uz tūkstoti iedzīvotāju pēdējos gados aktīvi pieaug. Daudzās ģimenēs ir vairāk nekā viena automašīna, kas rada slodzi uz ceļiem.

Arī ceļu nodrošinājums uz tūkstoš iedzīvotājiem Krievijas Federācijā palielinās, taču daudz lēnāk nekā nodrošinājums ar automašīnām. Lūk, oficiālie dati par valsts ceļu garumiem, zemais apjoms līdz 2005.gadam saistīts ar ceļu statistiskās uzskaites īpatnībām, nevis ar to straujo pieaugumu pēc 2006.gada.

Jāpiebilst, ka pārslodzes režīmā strādājošā federālā tīkla daļa palielinājās no 12 349 līdz 13 379 km (8%) plānoto 14 898 km vietā.

Ceļu infrastruktūras stāvoklis Krievijā

Situācija Krievijas ceļu nozarē pēdējos gados ir tikai pasliktinājusies, neskatoties uz pozitīvo kvantitatīvo ceļu garuma pieaugumu, par ko ik gadu ziņo oficiālā statistika, kā arī nemitīgo finansējuma pieaugumu.

Patiešām, pēdējo desmit gadu laikā (no 2001. līdz 2011. gadam) kopējais ceļu garums Krievijā ir pieaudzis par nepilniem 125 tūkstošiem km (t.i., par 13-14%). Bet, ja 2009. gadā aptuveni 40% federālo autoceļu atbilda normatīvo aktu prasībām attiecībā uz transportu un ekspluatācijas rādītājiem, tad līdz 2011. gada beigām šādu ceļu īpatsvaram, pēc Avtodor uzņēmumu grupas prognozēm, bija jābūt tikai 33. %. Spriežot pēc tā, ka uz 2012.gada jūniju amatpersonas nesteidzas ziņot par paveikto, šis mērķis nav sasniegts. Ir vērts atzīmēt, ka pašu federālo ceļu garums norādītajā laika posmā ir maz mainījies, palielinoties tikai no 47 līdz 50 tūkstošiem km, un pēdējos četrus gadus nav mainījies.

Taču koplietošanas ceļu īpatsvars aktīvi pieaug - pieaugums bija 42% laika posmā no 2006. līdz 2011.gadam - no 581 tūkst.km līdz 825. tūkst.km. Bet pareizāk būtu šo pieaugumu saukt par fiktīvu, jo nobraukums galvenokārt aug nevis jaunbūves dēļ (ik gadu valstī tiek uzbūvēti ne vairāk kā 2,5-3 tūkstoši km ceļu), bet gan esošo ceļu pārcelšanas dēļ. no vienas oficiālās kategorijas uz citu. Šajā gadījumā no nesabiedriskajiem ceļiem regulāri tiek “izgriezti” jauni koplietošanas ceļi, kuru “nekopienu” vairumā gadījumu ir grūti iekļaut skaidriem kritērijiem.

Tajā pašā laikā FTP saturs "Krievijas transporta sistēmas attīstība 2010.-2015. gadam". sola, ka līdz 2015. gadam normatīvo aktu prasībām transportam un ekspluatācijas rādītājiem atbilstošo federālo valsts ceļu garuma daļa sasniegs 27,18 tūkstošus km, tas ir, tuvu 50% salīdzinājumā ar pašreizējiem 33%. Nav skaidrs, kā raidījuma autori grasās to panākt, jo pēdējo 5 gadu laikā Krievijas ceļa gultnes kvantitatīvais pieaugums ir papildināts sliktas kvalitātes ceļu dēļ (ceļu strādnieku valodā - nav grūti virsma). Ja 2002.gadā neasfaltēto ceļu īpatsvars bija 8,8%, tad 2001.gada sākumā tas bija jau 19,4% (kopējā valsts ceļu apjomā), tas ir, tas ir vairāk nekā dubultojies un šobrīd sastāda gandrīz 1/5 no garumiem. no visiem Krievijas ceļiem.

Der atgādināt, ka kravas automobiļu parks piecu gadu laikā ir pieaudzis par vairāk nekā 10%, bet vieglo automobiļu parks – par vairāk nekā 30%. Un Krievijas automobiļu tirgus potenciāls ļaus tam nākamajos gados augt tikpat aktīvā tempā. Tas nozīmē, ka slodze uz ceļiem turpinās pieaugt.

Lai uzlabotu visaktīvāk izmantoto ceļu kvalitāti līdz pieņemamam līmenim, Krievijā katru gadu ir nepieciešams izbūvēt un rekonstruēt vismaz 2,5 tūkstošus km federālo ceļu, nevis 0,8-1,2 tūkstošus km gadā, kā tas ir šobrīd. Bet nav viegli atrast nepieciešamos līdzekļus šī plāna īstenošanai, īpaši apstākļos, kad vienas vai citas būvniecības nozīmi Krievijā nosaka ne tik daudz ekonomiski, cik politiski apsvērumi.

2011.gadā tika koriģētas programmas 2010.-2015.gadam paredzētās ceļu būves plānotās izmaksas, kā rezultātā valsts Eiropas daļas ceļu būvniecības finansējums, piemēram, M-5 "Ural", M- 6 "Kaspijas", M-7 "Volga", M-9" Baltiya "un daži citi, tika ievērojami samazināts (2-3 reizes). Stratēģisko būvprojektu finansēšana dienvidos - M-27 "Džugba", M-29 "Kavkaz", ziemeļos un rietumos - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandināvija", M-11 "Narva" , kā arī attālās Baikāla šosejas un M-56 "Ļena-Kolyma".

2011.gadā lielākā daļa Federālās mērķprogrammas objektu bija ilgtermiņa būvniecība - gada laikā turpināja finansēt 2010.gadā nepabeigtos objektus. Atsevišķos gadījumos tiem atvēlēts mazāk līdzekļu nekā iepriekšējā gadā, taču vairumā gadījumu summas pieauga.

Arī Krievijas lielāko ceļu būves uzņēmumu darbība liecina, ka tiem nepieciešams vairāk laika, lai pabeigtu būvniecības un būvniecības stadijā esošus projektus. Gandrīz 70% no visiem objektiem, kuri saskaņā ar plānu bija jānodod ekspluatācijā 2011.gadā, 2012.gadā turpina darboties. Tas attiecas arī uz tādiem tirgus līderiem kā OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy un citiem uzņēmumiem.

Kopējais secinājums ir tāds, ka infrastruktūras objekti Krievijā tiek būvēti lēni, ar lielu skaitu grozījumu un izmaiņu, kas tiek ieviesti darba gaitā, kas rezultātā parasti maina tāmi uz augšu. Ikgadējie izdevumi Krievijas lielceļu kārtējam un kapitālajam remontam uz vienu kilometru ir no 27 tūkstošiem līdz 55 tūkstošiem dolāru.

Taču, pieaugot finanšu injekcijām, kvalitātes nodrošināšana nepalielinās. Problēmas neapiet pat tos objektus, kuriem valsts uzmanība ir pievērsta. Tātad 2011. gadā jauna 5,4 km garā šoseja, kas ved uz Skolkovo inovāciju centru, kas uzbūvēta par 6 miljardiem rubļu, izmantojot modernās tehnoloģijas, tikai gadu vēlāk tika pārklāta ar plaisām un jau prasīja remontu. 2012. gada jūnijā, dažus mēnešus pirms APEC samita sākuma Primorē, autoceļa Sedanka - Patrokl (ceļš, kas savienos Vladivostokas lidostu ar tiltu uz Russkij salu) tika izskalots būvuzņēmēja neizbūvētās drenāžas sistēmas dēļ. .

1 RF statistikas apskats par 2010. gadu
2 Krievijas Federācijas statistikas pārskats par 2011. gadu.

- - vispārējas un nesabiedriskas lietošanas autoceļi, kas atrodas Krievijas teritorijā. Saturs 1 Klasifikācija 2 Ceļu uzskaite un numerācija ... Wikipedia

Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatiet Ceļš (nozīmes) ... Wikipedia

Pieprasījums pēc "automaģistrāles" tiek novirzīts uz šejieni; par festivālu skatiet automaģistrāli (festivāls). Automaģistrāle E4 Zviedrijā.Automaģistrāle ir ātrgaitas ceļš, kuram nav viena līmeņa krustojuma ar citiem ceļiem. Predna ... Wikipedia

Šim vārdam ir Buenosairesa (atzīmējums) Pilsēta, Argentīnas galvaspilsēta Buenosairesa Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francija- (Francija) Francijas Republika, Francijas fiziskās un ģeogrāfiskās īpašības, Francijas Republikas vēsture Francijas simboli, Francijas valsts politiskā struktūra, Francijas bruņotie spēki un policija, Francijas darbība NATO, .. ... Investoru enciklopēdija

Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatiet Zēlande. Jaunzēlande Jaunzēlande Aotearoa ... Wikipedia

Izraēlas valsts Zapā. Āzija, austrumi. Vidusjūras piekraste. Tā tika izveidota 1948. gadā, pamatojoties uz ANO Ģenerālās asamblejas 1947. gada 29. novembra lēmumu. Ebreju valsts nosaukums, kas pastāvēja aptuveni šajās ... ... Ģeogrāfiskā enciklopēdija

Kilometru garu ceļu iekarošana ir aizraujoša pieredze. It īpaši, ja trasei ir moderns segums un tā ļauj netraucēti braukt pa garāko maršrutu.

Šodien mēs piedāvājam Top 10, kas ietvēra garākās šosejas pasaulē... Jebkurš no tiem ir īpaši svarīgs tām valstīm, kuru teritorijā tas atrodas.

10. Trase NH010, Ķīna

Pēc ceļu tīkla kopējā garuma Ķīna ieņem otro vietu pasaulē aiz ASV. Galvenā autoceļa Valsts šoseja 010 garums ir 5700 km. Maršruts sākas valsts kontinentālās daļas ziemeļaustrumos un beidzas Hainaņas salā, kur automašīnas tiek pārceltas ar prāmi.

9. Taka Tarimas tuksnesī, Ķīnā

Šī šoseja ir garākais ceļš tuksnesī. Ceļš ir nozīmīgs naftas ražotājiem, kuri pirms vairākiem gadiem sāka attīstīt lielu naftas un gāzes atradni tuksnesī.

8. Interstate 90, ASV

Amerikas ceļu tīkls ir garākais un plašākais uz planētas. Interstate 90 sākas pie Kanādas robežas un beidzas Bostonā. Zīmīgi, ka šoseja iet caur pasaulē garāko pontonu tiltu. Lielākā daļa šosejas ir maksas.

7. ASV 20. maršruts, ASV

Amerikas Savienotajās Valstīs garākās trases garums ir 5500 km. Ceļš savieno ASV austrumu krastu ar rietumu krastu. ASV 20. ceļš ved cauri galvenajam Jeloustonas nacionālajam parkam.

6. Karakoruma lielceļš, Pakistāna-Ķīna

Maršruts gandrīz pilnībā atkārto senā Lielā zīda ceļa maršrutu. Šoseja ir augstākā pasaulē. Ceļa būvniecībā gāja bojā gandrīz 1000 strādnieku, jo milzīgās klintis radīja briesmas.

5. Transsibīrijas šoseja, Krievija

Oficiālajās kartēs šāda šoseja vienkārši nepastāv. Tomēr, apvienojot vairākas lielceļus no Baltijas līdz Japānas jūrai vienā veselumā, jūs iegūsit vienu federālo ceļu 11 000 km garumā.

4. Trans-Canadian Highway, Kanāda

Šī šoseja savieno 10 Kanādas provinces. Maršruta garums 8030 km. Pēc visa maršruta nobraukšanas jūs varat nokļūt no Klusā okeāna piekrastes tieši uz Atlantijas okeāna piekrasti. Ceļš ir būvēts vairāk nekā 20 gadus.

3. 1. šoseja, Austrālija

Austrālijas galvenā štata šoseja stiepjas rekordlielu 14 500 km garumā. Maršruts neiet dziļi kontinentā, bet visu laiku stiepjas gar piekrasti. Katru dienu pa 1. šoseju izbrauc vairāk nekā miljons transportlīdzekļu.

2. Automaģistrāle AH1, Japāna - Turcija

Asian Highway #1 ir īpašs ANO projekts ar miljardiem dolāru finansējumu. Šosejas garums, kas savieno Japānu, abas Korejas, Vjetnamu, Kambodžu, Birmu, Indiju, Bangladešu, Taizemi, Irānu, Pakistānu un Turciju, ir 20 557 km. Šodien no Japānas šosejas daļas uz cietzemi tiek transportēti prāmji, bet tiek izstrādāts zemūdens tuneļa projekts.

1. Panamerikas lielceļš, Ziemeļamerika un Dienvidamerika

Pasaulē garākā automaģistrāle ir iekļauta Ginesa rekordu grāmatā... Ceļa garums ir 48 000 km, tas iet cauri 15 valstu teritorijai. Panamerikas lielceļa būvniecība sākās 1889. gadā. Zīmīgi, ka oficiālajās ASV un Kanādas kartēs nav ceļa ar nosaukumu "Pan American Highway", lai gan patiesībā ceļš iet cauri šo valstu teritorijai.