Détroit entre l'Angleterre et la France sur la carte. La mans (détroit) Où est-ce? Géologie et histoire du développement du détroit de La Mans

En prévision de six ans à partir du moment de la natation à la Mans, j'ai décidé de mettre en place des matériaux de mon ancien site Paulkuz.ru, à les mettre à jour et de les fournir de commentaires. Il y aura plusieurs messages avec des images. Donc, si quelqu'un n'est pas intéressé - ne lisez pas.

Donc, pour commencer à propos de ce que La Mans et nage à travers elle (comme, aide).

Détroit de la Mans (détroit de Duvrian, Channel anglais, Pa De Calais) - Distance classique pour le marathon natation. Pour la première fois officiellement traversé en 1875 par le capitaine de la flotte britannique du Royaume-Uni Matthew Webb.

Matthew Webb a navigué en laiton (la couronne n'a pas encore été inventée), nourri de la voie avec bouillon et a traversé le détroit en 21 heures 45 minutes!

Depuis lors, plus de 138 ans, un peu plus de 1000 personnes ont balayé avec succès le détroit (certains dans deux et même trois directions sans s'arrêter). Parmi eux, jusqu'à récemment, il n'y avait pas un seul citoyen de la Russie, de l'URSS ou de l'empire russe. Ces dernières années, plusieurs dizaines de tentatives sont faites toutes les saison - environ 65-70% d'entre elles réussissent.

Monument aux nageurs à travers La Mans dans la baie de Dover. Veuillez noter: ils flottent avec une rampe et dans les deux sens.

Popping prend du temps de 6 h. 58 min. (Bien aussi longtemps que l'enregistrement de 2007) à 26 heures et plus de 12 à 16 heures. Le temps dépend non seulement du nageur, mais aussi pas moins que la météo et la compétence du pilote du bateau de l'accompagnement. La baignade est enregistrée par des représentants de l'Association de navigation par la Mans (CSA), existe depuis 1926) ou la Fédération de la baignade et de la Fédération de pilotage (CS & PF) existait depuis 1998) avec un embauche obligatoire d'un bateau avec une équipe d'escorte, Ce qui garantit la sécurité du nageur, de la navigation, de la nourriture et du soutien psychologique, ainsi que le retour du nageur jusqu'au départ. Sans la présence de représentants de l'association ou de la Fédération, la natation n'est pas enregistrée.

Un exemple de messages de l'équipe de support que le nageur voit la vision latérale.

IMPORTANT: Ceci n'est pas compétitif, mais célibataire (Solo nage) nage. La dernière fois que la compétition à La Mans a eu lieu au début des années 50 et maintenant, en vertu d'une expédition intensif dans le détroit, leur conduite est impossible. En plus des nages en solo, des nages relais sont également organisées (de 2 à 6 personnes, chacune flottant à tour de rôle de 1 heure, les autres attendent sur le bateau), mais c'est une discipline spéciale.

Un exemple de mauvais bien-être d'un nageur qui attend son tour lors d'un relais dans une nage à travers la Mans.

L'heure de début de la baignade dans son ensemble est déterminée par l'heure de fin de la marée, qui se déplace chaque jour pendant environ une heure. L'heure exacte et le lieu de la strate sont déterminés par le pilote du bateau d'accompagnement. Le jour de début est déterminé en fonction de la force des flux de marée. D'environ une semaine de courants forts (marées de printemps) remplace la semaine de flux faibles (marées nées), au cours de laquelle des nages sont effectuées. Mais à l'intérieur de cette journée "Windows" du jour, la force des flux est différente. Il est superposé par des conditions météorologiques externes - puissance éolienne et hauteur des vagues. Une journée idéale - avec une tendance calme et faible - il est extrêmement rare. Par conséquent, les résultats dans le temps, de grande taille, même pour un nageur ne sont pas comparables, car les nages sont effectuées à chaque fois dans des conditions différentes.

Avant de nager, un nageur est autorisé, qui a prouvé la capacité de naviguer pendant six heures d'eau 16 gr. Celsius ou plus bas. Cela nécessite également la fourniture d'un examen médical du nageur.

Un exemple de formation de plusieurs heures à Douvres Bay.

Les règles d'association / de la fédération sont autorisées à avoir une lunettes de bain, un maillot de bain régulier / fusion (sans armer et sans jambes) et une casquette qui ne donnent pas de nageur de chaleur ou de flottabilité supplémentaire. Ceux. Les woroches ne peuvent pas être utilisées. Cela est fait pour assurer la comparabilité des résultats de nage dans différentes années. Après tout, le tout premier nageur à La Mans a navigué sans Hydrika! Il est permis d'appliquer une graisse spéciale au corps (graisse de canal). Il ne donne pas de chaleur supplémentaire, mais protège le corps du nageur du contact direct avec le milieu agressif. Il peut être commandé dans une pharmacie (90% de Lanolina, 10% de vaseline). Il est interdit d'utiliser des joueurs imperméables et d'autres gadgets qui aident le nageur. Bien, le dopage, bien sûr, est également interdit. "Le contrôle de dopage sélectif est effectué."

Un exemple de la graisse de canal de recette pharmaceutique. Le témoignage du médecin est d'appliquer "à la peau du corps". Et où d'autre?

Un exemple d'application d'un mélange de graisse sur le corps du nageur. Assistant utilise des gants en caoutchouc.

Complexités spéciales de nager à travers la Mans:
- la longueur de la distance (33 km en ligne droite, due aux courants, la distance peut augmenter à 40-50 km, car, en réalité, le nageur flotte sur la courbe en forme de S en raison de flux de marée / test latéraux);
- température de l'eau (de 15 à 18 gr. Celsius en saison du 1er juillet au 15 septembre);
- trafic d'expédition intensif dans le détroit (environ 700 navires intersect pendant la journée);
- milieu agressif (faible température de l'eau, eau salée comme un stimulant fort, abondance d'algues, de méduses, etc.);
- Soutenir uniquement sur sa propre force: le nageur ne doit pas toucher pendant la nage des autres personnes ou des objets (bateaux, etc.)
- marées et diminue, créant des flux supplémentaires dans le détroit;
- Vent, vagues, ténèbres (nager commence souvent et se termine au noir).

La nutrition régulière du nageur est dotée d'un bateau d'escorte en transférant des bouteilles sur une corde ou une tasse sur un poteau télescopique.

Un exemple de pouvoir lors d'une baignade à travers la Mans. Les nageurs des fans d'abord se nourrissent chaque heure, puis toutes les 30 minutes. Les professionnels mangent d'abord toutes les 20 minutes, puis plus souvent.

La tâche du nageur est de trouver l'optimum entre un rythme de natation suffisamment élevé, de manière à ne pas survenir, et la nécessité de distribuer économiquement la force de cette super longue distance. Arrêtez même une minute supplémentaire lors d'une baignade peut facilement conduire à une super-refroidissement et à un résultat infructueux. Par conséquent, le rôle le plus important est joué par un nageur correctement sélectionné et bien organisé au cours de la natation (en règle générale, des glucides liquides).

La règle principale - tout au long du nageur de la natation, il est impossible de toucher les bateaux d'accompagnement et les gens, sinon il est disqualifié par des observateurs officiels situés sur le bateau.

Un exemple de l'observateur officiel menant au protocole de nager à la Mans.

Une baignade commence sur la côte britannique, le nageur doit complètement sortir de l'eau et commencer à naviguer le long du signal. La finition est également poussée lorsque le nageur sort complètement de l'eau de la côte française.

Exemple: après la baignade du nageur est enveloppé de vêtements chauds, car à l'extérieur de l'eau commence à "bang" de l'hypothermie. À proximité - un seau en cas d'attaque de maladie marine.

Nager à La Mans est un sport risqué associé à la mort potentielle du participant. L'avant-dernière fois que cela s'est passé le 11 août 2001, lorsque le contact visuel était perdu à 17 heures »avec un sceau de nageur Wauli (Suisse). Et la dernière fois - cette année, il y a à peine un mois, le 21 juillet, âgé de 45 ans, le Paraic Paraic Keyii, noya littéralement à 1 km de la côte française à 1 h 30. Le corps ne l'a pas trouvé. Et cela, malgré le fait que le nageur de nuit attache à la fusion de la baguette lumineuse, de sorte qu'il était clairement visible dans l'eau!

Depuis 1995, des nages à la demande des autorités françaises ne sont effectuées que dans la direction du Royaume-Uni à la France (c'est-à-dire que le départ de la France est interdit), en règle générale de la zone de roche shakespest près de la ville de la ville de Davr (Royaume-Uni) et la dispersion de la ligne d'arrivée à une bande côtière de 30 kilomètres dans la région de Cape Gri-non (de Kale à Boulon-sur-Mer, en France).

L'incertitude de la place fournie est associée à des courants plus forts dans la région de la côte de France en raison de l'eau peu profonde. Les Français ont interdit les débuts pour des raisons de sécurité, mais la raison actuelle est trop petite le nombre de participants français et de Boltez.

Un exemple de lieu de départ traditionnel - Shakespeareeskaya Rock, d'où la légende s'est précipitée dans la mer King Lear.

Un exemple de lieu de meublement de bienvenue traditionnellement en France est un rivage rocheux au nez de Cape gris (Gromme). Après de nombreuses heures de baignade, il n'est souvent pas facile de sortir des rochers pour compléter officiellement la baignade.

En fait, les statistiques montrent qu'il est plus facile de nager de la France au Royaume-Uni, car la parcelle la plus difficile avec des courants forts est surmontée dans la première horloge de la natation lorsque le demandeur est toujours plein de forces. C'est bien pire quand une rive chérisée de France est déjà visible dans un état de nageur à moitié conscient, et pas deux, tous cinq, et encore plus d'heures se révèlent être sauvés.

Un exemple de trajectoire amateur-amateur: La Mans punit des flux latéraux de morceaux lents. Mais les Miyuki japonais - et c'est sa carte - essaya de nager "à deux extrémités". Courbe bleue - entraînement nage d'une manière d'une manière. Courbe rouge - à deux extrémités (je n'ai pas nagé un peu, elle a des jambes). Les points ont marqué la position du nageur toutes les heures de natation.

Dans le cadre de l'intersection de la frontière marine entre le Royaume-Uni et la France, le visa Franuz n'est pas nécessairement. Au cours de la baignade en temps réel, le côtier français est suivi. À sa fin, le nageur doit immédiatement quitter le territoire de la France et être attribué à l'accompagnement Bateau au Royaume-Uni.

Un exemple de changement de nageurs après la formation dans les eaux de La Mansha. Un complot spécial est utilisé sur la gomme pour le rendre plus pratique pour changer de vêtements dans le vent froid.

Le premier russe, croisé par La Mans, défaut, est devenu Pavel Kuznetsov (35 ans au moment de la baignade, de Moscou). La baignade a eu lieu du 22 août au 23 août 2006, le temps de bain est de 14 heures 33 minutes 25 secondes. Terminé en France sur la plage de sable entre Sangatt et Kale à 01h de 20 minutes. 23 août 2006. Début a eu lieu d'Abbots Beach Beach, près de la ville de Dover (Royaume-Uni) à 10 heures 47 min. dans la matinée de la journée précédente. L'excitation de la mer lors de la baignade allait de 2 à 4 points de la balance Bofor, les quatre dernières heures et demie passèrent dans l'obscurité complète. La longueur de la distance en ligne droite était de 42 km, la température de l'eau: 16,8-17,2 degrés.


Un exemple de nageur quelque part au milieu de La Mansa. Excitation 3 score de bolfar.

Un autre exemple du nageur dans les eaux des lamanes, à environ 5 km des rochers blanches de Dover.

Un an plus tard, avec le soutien du peuple russe et de l'ambassade britannique avec le marathon, la natation des meilleurs à cette époque des marathônes russes - Natalia Pankane et Yuri Kudinov - afin d'établir un record du monde de la distance. Malgré de très bons résultats (7 heures 05 min 42 secondes à Yuri, 24 août et 8 h 11 min à Natalia, 26 août), le dossier n'a pas fonctionné. De la même manière 2007, la deuxième tentative de La Mans, Alla Cassidi a été submergée avec succès - une femme russe qui vit au Royaume-Uni. (13 h 07 min, 6 septembre). Une autre année plus tard, Natalia a fait la deuxième tentative de record du monde, mais en raison des conditions météorologiques après 14 heures 14 minutes, il a cessé de nager.

Depuis lors, les Russes n'ont pas nagé la Mans.

Exemple de trajectoire d'un nageur professionnel nager (Yu. Kudinova)

La Mans est un détroit célèbre, qui s'appelle également la chaîne anglaise. Ce canal partage le Royaume-Uni et la Côte de France. Traduit du nom français du détroit signifie littéralement "main".

La Mans coule dans le détroit de Pa-de-Kale. Ces deux détroits combinent l'océan Atlantique et la mer du Nord. Le détroit a une longueur de 578 kilomètres. Sa profondeur maximale de 172 mètres.

En raison du grand nombre de personnes âgées, en particulier à l'est et des brouillards fréquents, l'expédition sur La Manne est difficile. Sur le détroit, le vent de l'ouest souffle presque tout le temps, qui est la cause d'un parcours oriental constant, dont la vitesse atteint 3 kilomètres dans les endroits serrés par heure.

La Mans est devenue célèbre à cause de la construction d'un énorme tunnel.

Le tunnel sous La Mansha est le plus long au monde. Ceci est juste un bâtiment d'ingénierie frappante. Sa longueur est supérieure à 50 kilomètres, dont 38 ont été posées sous l'eau le long du fond de la mer. Le tunnel sous La Mansha a été ouvert en 1994 en tant que système de transport moderne, qui reliait l'île britannique avec le continent.

Au cours des deux cents dernières années, les gens ont développé de nombreuses façons de surmonter La Mans. Pour la première fois, le tunnel a été proposé de construire en 1802 et le Comité sur sa création a déjà été formé en 1892. Il y avait même des propositions pour la construction d'un pont sur La Mansha. En 1986, du gouvernement français et britannique a reçu une proposition vis-à-vis des entreprises de s'engager sérieusement dans le développement des dessins du tunnel. Un an plus tard, le meilleur a été sélectionné.

En fait, il y a trois tunnels: un service et deux chemins de fer. Les travaux de construction ont commencé à la côte britannique en décembre 1987 et en France - trois mois plus tard. Mécanismes géants équipés de têtes de coupe tournantes consacrées à l'ensemble du mois pour pondre chaque kilomètre. Au total, le pavage du tunnel a pris trois ans.

Les tunnels ont été posés en moyenne de 45 mètres de profondeur de fond. Lorsque deux parties du tunnel de service ont partagé cent mètres, les travailleurs brisaient manuellement le petit tunnel, qui les a connectées. Deux moitiés rencontrées en 1990. Deux tunnels ferroviaires ont été achevés les 22 mai et 28 juin 1991.

Même après sept mois plus tard, nous avons terminé la pose de tous les trois tunnels et avons commencé à poser des rails. Au cours de cette période, les ingénieurs ont mis au point des terminaux ferroviaires près de Kale en France et Folkstone au Royaume-Uni. Le tunnel a été ouvert par la reine Elizabeth deuxième et le président Mitteran le 6 mai 1994.

Les trains spéciaux équipés de plates-formes pour voitures et voitures particulières vont toutes les heures. Au total, 350 trains électriques traversent le tunnel, qui peut transporter jusqu'à 200 mille tonnes de cargaison. Naturellement, le contrôle des bagages est très fort, s'il y a un désir d'expérimenter - mettre MMG dans votre sac à dos et vous ne prendrez nulle part. Après un peu de temps vous laisse aller, parce que MMG n'est pas une arme à feu. Les voitures jouissent des trains de tunnel comme une autoroute en mouvement. Ils conduisent dans la voiture d'une part et après 35 minutes s'en vont de l'autre. Les locomotives électriques conduisent à une vitesse maximale de 160 kilomètres à l'heure.

10 milliards de livres ont été dépensés pour la construction du tunnel - deux fois plus grand que prévu à l'origine. Un an après la découverte officielle, la société Eurodonnel a été annoncée une perte de 925 millions de livres - l'une des plus grandes quantités négatives de l'histoire des entreprises de Grande-Bretagne. Et en 1996, un incendie s'est produit dans un tunnel à cause du camion bronzé, qui a suspendu son travail pendant six mois.

Côte du détroit de La Mans (Channel anglais)

Malgré le fait que le projet du tunnel était incroyablement coûteux et, à ce jour, toutes les dépenses ne pouvaient toujours pas payer, ce bâtiment est toujours un modèle de compétences en génie modernes, qui prend également en compte la fonctionnalité et la sécurité.

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En II B, BC e. Heroditus scolaire grec ancien ancien appelé cette eau seule "Oceanus Britannicus".
Une situation intéressante s'est développée autour du nom "La Mans". La version française était connue du XVIIe siècle. Et signifie "manche". Les Espagnols ont appelé le détroit d'El Canal de la Mancha, le canal portugais Darent Mancha, les Italiens de La Manica, Allemands Erileelcanal.
Le désir de chacun des peuples de convertir le nom à sa manière était le désir persistant de présenter la propriété de ces eaux instables mais importantes. Le contrôle sur le détroit a donné d'énormes avantages. Premièrement, c'était le moyen le plus proche d'Angleterre et, d'autre part, le chemin le plus court. Malgré la nature initiale de La Mans - Brouillards fréquents, le vent d'ouragan, les marées hautes et les tendances insidieuses, - l'importance politique et commerciale l'emportez sur tous les obstacles naturels.
Selon les calculs les plus approximatifs, les restes de plusieurs millions de personnes et de dizaines de milliers de navires se reposent au bas du détroit: du Galier romain aux sous-marins diesel. Tel est le prix d'une bataille vieille des siècles pour le détroit.
Rien de cela n'aurait eu lieu si les îles britanniques restaient partie de l'Europe continentale il y a 10 mille ans, lors de la dernière glaciation (Pleistoce). Mais les sushis dans ces endroits posaient à 120 m sous le niveau de la mer, et comme les glaciers ont fondu l'eau remplissait le nisin, formant ce que nous appelons maintenant le détroit de La Mans.
En période paisible, le détroit a servi un noble objectif: il était une sorte de pont de l'eau, qui était l'échange culturel entre les Celtes et les peuples de l'Europe interne, contribuant à la formation de nouvelles langues et nationalités. Cela indique la similitude évidente de nombreux dialectes et coutumes communes des deux côtés du détroit.
Cependant, dans des moments difficiles, le détroit est devenu une barrière naturelle sur la voie des conquérants, mais pas pour tout le monde. Ils ont réussi à traverser avec succès le détroit et à conquérir les anciens Romains britanniques de I B. n. e., Normands en 1066, Wilhelm III Orange en 1688
À partir d'Elizabeth I (1533-1603), la politique des rois britanniques dans la région du détroit a coïncidé avec l'invasion de l'Angleterre à partir du continent. Pour cela, les Britanniques ont assuré qu'aucune des principales puissances européennes ne contrôle les ports importants de l'autre côté du détroit. La formation de l'empire britannique serait impossible si les Britanniques n'ont pas établi le contrôle le plus sévère sur le détroit de La Mans.
Le décollage de l'Angleterre alors que la «reine des mers» a commencé après 1588, lorsque l'espagnol «Armada invincible» est décédé de ses côtes, en partie dans le détroit de La Mans, où il était couvert par l'une des tempêtes cruelles La-Mansh. À l'occasion de la victoire de la reine Elizabeth III, a commandé de souligner la médaille avec l'inscription latine Adflavit Deus et Dissipati Sunt ("Dieu soufflait et ils se sont dispersés").
La France a essayé de conquérir l'Angleterre deux fois deux fois: pendant la guerre de sept ans (1756-1963) et dans la période des guerres napoléoniennes (1800-15). Les deux fois "invités du continent" ont rassemblé une énorme flotte, mais n'a jamais envahi l'île. Un rôle considérable a été joué ici tous les mêmes vents et tempêtes de La-Manshest célèbres, comme ils ont appelé les Français, qui ont commencé dans la journée la plus favorable de l'invasion.
Le premier seigneur de l'amirauté de British Fisher a dit peu de temps avant le début de la Première Guerre mondiale: "Cinq clés tiennent le monde sur le château: Singapour, le Cap, Alexandrie, Gibraltar et Duvr." La valeur du port mansian de Duvr est restée déterminante pour la défense du détroit.
Le 25 juillet 1909, le Français Louis Blairio a traversé la première fois la Mans sur son monoplane, commençant à Kale et a atterri à Dover. Les Britanniques ont clairement précisé que La La Mans n'était plus un obstacle insurmontable pour les troupes de l'ennemi. En outre, l'Allemagne a commencé à construire à la hâte des sous-marins, ce qui était encore une menace plus importante pour l'Angleterre. Les Britanniques ont dû se battre sur la terre sur la terre pour se rendre aux bases des sous-marins allemandes, mais seulement en 1918, lorsque la guerre a été achevée, la menace d'invasion de l'Angleterre de sous l'eau était complètement éliminée lors du célèbre "raid zeebrughea" et le blocus marin complet de l'Allemagne.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le théâtre d'action militaire sur la mer a déménagé à l'Atlantique, alors que les petites eaux et les baies étroites de La Mans étaient trop dangereuses pour des navires de gros tonnants. Refuser de l'invasion directe (opération «Sea Lion»), les troupes allemandes se sont concentrées sur la guerre sous-marine, l'installation de champs de mines et des bombardements d'artillerie de fusée d'Angleterre à travers le détroit.
En mai 1940, le Corps expéditionnaire britannique qui s'est battu sur le côté de la France, ainsi que les résidus de l'armée française, se sont retirés à travers Dunkerque sous l'assaut de l'armée allemande avancée. C'était l'opération de sauvetage la plus ambitieuse de l'histoire des guerres: 338 mille soldats ont été évacués lors du fonctionnement de l'opération Dainemao.
En 1940-1945, les Allemands ont construit les fortifications les plus puissantes du côté continental du détroit, appelée arbre de l'Atlantique. Beaucoup ont survécu à cette journée, devenant des attractions touristiques. Les troupes allemandes ont réussi à prendre plusieurs îles dans le détroit, mais ils n'ont pas progressé plus loin. L'arbre de l'Atlantique est tombé en 1944, lors de l'ouverture du deuxième front et de la mise en œuvre de l'opération Overlord sur les troupes alliées d'atterrissage en Normandie.
Après la fin de la guerre, et avec le début de l'Association de l'Europe, la question de la communication des transports des îles britanniques avec le continent était aiguë. Les traversées de ferry sont obsolètes moralement et technologiquement et ne font pas face au transport de marchandises, de voitures et de voitures ferroviaires. Environ 3,5 millions de personnes vivaient sur les rives de La Mans., Si nécessaire dans la traversée moderne.
L'idée de construire un tunnel sous La Mansha a une longue histoire. De retour en 1802, l'ingénieur français Albert Mathieu-Favie a suggéré un projet d'un tunnel pour des voyages à Karet avec la lumière des lampes à huile. Il y avait d'autres projets et même la construction a commencé: deux fois en 1876 et 1922, mais les deux fois la construction était gelée pour des raisons politiques.
Le nouveau projet a été lancé en 1973, la traversée souterraine a été ouverte en 1994 et a reçu le nom Eurotonnel. Il s'agit d'un chemin de fer bilatéral avec une longueur d'environ 51 km (39 km de la Manshas). Grâce au tunnel, vous pouvez maintenant aller de Paris à Londres en 2 heures 15 minutes; Dans le tunnel des trains sont de 20 à 35 minutes.

informations générales

La Mans avec Pa De Calad relie la mer du Nord avec l'océan Atlantique

Principaux ports: Grande Bretagne - Portsmouth, Southampton, DUVR; France - Gavre, Kale, Cherbourg, Dunkirk, Diepp, Boulogne-sur-Mer.
Les plus grandes îles: White Island (Royaume-Uni), (Jersey et Guernesey), sous la juridiction de la Grande-Bretagne, au large des côtes de la France.
Péninsule: Cornwall (Royaume-Uni), Cotanen (France).
Les rivières coulent dans le détroit: Sena, Somme, Orna, Vira (France); Ex, Dortie, Tomer, Fal (Royaume-Uni).
Langues: anglais, français, dialectes de la population de la côte du détroit (Gallo, Britten, Canal de chapeau, Canal Ermel, etc.).
Unités de trésorerie: livre sterling, euro.

Nombres

Zone: 75 000 km 2.
Longueur: 560 km.
Largeur: à partir de 34 km (entre la ville de Dover, Royaume-Uni et la ville de Kale, France) à 240 km (entre le Mont-Saint-Michel, la France et le comté de Dévon, Royaume-Uni).
Profondeur moyen sur le site le plus large: 120 m.
La profondeur moyenne sur la zone la plus étroite: 45 m.
Profondeur minimum sur le fairway: 23.5 m.
Profondeur maximale sur le fairway: 172 m (trempette sous-marin de Nizina herp).
Taux de débit moyen: 12-13 km / h près de la ville de Portland. Royaume-Uni, 15-18.5 km / h à Cape AG France.
Hauteur maximale de la vague de marée: 15 m (Saint-Little City, France).
Salinité moyenne: Plus de 35% °.

Économie

Expédition.
Minéraux: Sable et gravier de construction.
Pêches: Turbo (Haltus), Kambala, Skat, Macrel, Merlan, Eel de la mer (Congre). Huîtres reproducteurs.
Secteur des services: tourisme, transport.

Climat et météo

Mer modérée, impact significatif de l'océan Atlantique.
Température moyenne: En hiver + 4 ° C, en été + 18 ° C.
La température moyenne de la couche de surface de l'eau: Janvier: + 6 ° C; Juillet: + 19 ° C
La précipitation annuelle moyenne: 830 mm.
Milieu nuageux annuel: 7 points.
Le nombre moyen de jours par an avec des brouillards: À l'ouest - 34, à l'est - 101. Les tempêtes à l'automne et à l'hiver.
Humidité relative: 85-100%.

sites touristiques

■ Eurodonnel (France - Royaume-Uni);
■ Les récifs crétacés "Sept Soeurs" (Royaume-Uni);
■ lieu d'atterrissage de l'atterrissage des alliés (Normandie, France);
■ Île de Guernesey (îles Normanes, Royaume-Uni): Château de Cornet (1206-1256), Tour Victoria (1848), Forts, Petite chapelle, Mills;
■ les ruines de l'arbre de l'Atlantique (France);
■ Peninsula Cotanne: Cherbourg City, Cape Femanville (France);
■ Les phares Bertan Peninsula (France);
■ Rocks "aiguilles" (environ. Royaume-Uni).

Faits curieux

■ Herpz DIP - WPADINA au bas de La Mans - a été utilisé par les Britanniques pendant la Première Guerre mondiale pour la sévérité des armes chimiques. Après la Seconde Guerre mondiale, les armes allemandes étaient inondées ici. Ces opérations se sont poursuivies jusqu'en 1974 de la période 194673. WPADIN a été utilisé pour inonder les déchets radioactifs.
■ Les trains d'Eurostar se déplacent sur Eurotonneel à une vitesse de 160 km / h.
■ Les îles Norman dans le cadre de deux possessions coronales Jersey et Guernesey sont sous la juridiction de la monarchie britannique, mais ne font pas partie du Royaume-Uni et ne font pas partie de l'UE, bien qu'ils font partie du territoire douanier de l'UE.
■ Sur l'île de Sark (îles Norman) jusqu'en 2008, un système de contrôle féodal a été maintenu - ce dernier en Europe. L'île a été jugée par le Conseil des aînés.
■ L'anguille de la mer géante, ou un cruciaire, vivant à La Manne, atteint 3 m et pèse plus de 100 kg.
■ Sur l'île d'Alderney (îles Norman), le seul chemin de fer des îles est valide. Construit en 1847, 3 km de long, cela ne fonctionne qu'en été, le week-end et les jours festifs.
■ Le premier de l'histoire de l'humanité, le détroit des Mans maîtrisés par le nageur britannique Matthew Webb en 1875 à 21 h. 45 min. La nage la plus lente à travers le détroit est de 28 h. 44 min. (Jackie Kobell, Royaume-Uni, 2010)

Il ne faut que 2 heures 15 minutes.

Destin prévisible

L'histoire du développement du para de Kale et de ses rivages ont déterminé la position géographique - entre les deux régions de l'Europe occidentale et par la suite deux pays.

Il porte maintenant deux noms, comme La Mans, il, pour ainsi dire, le proogéniteur. La Mans pour la Britannique - Canal anglaise, et le plus souvent un canal, mais dans la tradition linguistique de la plupart des pays européens, des noms français ont été établis: La Mans et Pa de Cala. Caractéristique comme dans l'antiquité, je c. avant JC ER, les Romains, le premier à apporter la civilisation aux côtes des deux côtés du détroit, l'appelaient britannique (s'ils étaient sur l'île du Royaume-Uni) ou Gallesky (s'ils étaient sur les terres de Galov).

L'histoire géologique du détroit est relativement jeune. Il a été formé à la suite de l'inondation d'un vaste territoire, qui comprenait la Thames et le Delta du Rhin. L'hypothèse à ce sujet, par conséquent, l'abaissement des sushis et la formation du détroit a eu lieu, l'interprétation moderne trouvée récemment, au cours de la première décennie de notre siècle déjà - grâce aux derniers appareils de haut-parleurs à haute résolution, hydrographique Données obtenues à partir de navires équipés d'un système GPS. Et il a été constaté que le soulagement de la Pa de Calea a des caractéristiques aussi caractéristiques qui apparaissent sur le solide terrestre après des inondations étendues associées à la fonte des glaciers. Il y a environ 425 mille ans, une crête de Chalk a eu lieu entre les mecs et les matières fécales actuelles, qui servaient de barrage entre la mer et un éventail du glacier. Peu à peu, le nord-est de Dover Melting Floes a formé le lac. Une fois débutant et un puissant courant, passant par les arêtes des roches de craie, audacieuses la crête, puis ses débris, craie - la structure calcaire la plus lâche et la plus friable. Après 200 mille ans, lors de l'une des glaciations relativement à court terme, ce cataclysme naturel a été répété, se propageant au sud-ouest et que l'inondation était encore plus forte que la première. Mais le séchage sous la dénomination conditionnelle Doggerland, sur la théorie, nommé dans les années 90 par les scientifiques britanniques, il y a 8 000 ans il y a 8 milliers d'années. Cette théorie est hypothétique, mais extrêmement logique et a récemment été prise en charge par de nouvelles études. Ainsi, ce sushi était une toundra habitablement par des gens. La base de telles hypothèses et le nom même de Doggerland a donné la découverte d'une étude minutieuse de la banque de chien Sandy, dans les sédiments de fond dont des outils préhistoriques de chasse ont été trouvés. À Doggerland, a également relié l'ancien Delta Tames et Rhin. À la suite de la fonte des glaciers, Doggerland est progressivement allée sous l'eau. La branche finale des pierres britanniques du reste de l'Europe, et ce n'est plus une hypothèse survenue il y a environ 6,5 à 6,2 mille ans. Le détroit résultant avait des frontières, coïncidant approximativement au courant. Est-ce que la distance du continent dans les îles était encore moins.

Il est impossible de dire avec certitude que les gens commencent à nager ou, comme disent des marins, "marcher", à travers le détroit de Pa de Calais. Probablement, en même temps, quand ils s'assit généralement dans un bateau ou des radeaux. Il est difficile d'imaginer qu'ils pourraient les empêcher de voyager quand ils ont vu une journée claire de l'endroit où la ville de Kale, des rochers blanches à l'horizon sont maintenant. À la fin de la période préhistorique, le territoire des îles britanniques habitait principalement des tribus celtes. Les soldats de Julia Caesar ont atterri en 43 ans, où la forteresse de la Dover a été posée, elles étaient proches des installations de la Terre, passées dans les rochers, et des cercles de pierres aménagées par des belges druides et les Blancs étaient l'une des tribus gresan. Il est caractéristique que de tels bâtiments mégalithiques étaient situés dans cette partie de la Grande-Bretagne, sur le rivage. Cela signifie que le message à travers le hangar entre les Celtes Britti et Celtes-Gallam existait au moins du Millennium BC. e. La ville française de Kale se leva du village de pêcheurs et elle, à son tour, sur le site de la colonie de l'âge de pierre. Et aujourd'hui, la pêche est l'une des principales classes des résidents des villages des deux côtés du détroit. Tarbet (Falus), Kambala, Skat, Macrel (Maquereau), Poupée Becpeger, Merlan et HerRing, Octopus et Lobs se trouvent à Pa-de-Kale. Les huîtres sont collectées sur des boursiers, la vérité est la meilleure variété (au sens gastronomique) se retrouve dans d'autres régions de La Mans, principalement en Normandie. L'abondance de la faune est le meilleur indicateur de la situation environnementale dans la mer. Et à en juger par le fait que le trafic d'expédition extrêmement intense dans le détroit, les pêcheurs ne restent pas sans travail, le contrôle commun de l'environnement de l'Angleterre et de la France avec le soutien de l'Union européenne est très efficace.

■ À propos de Landing Allies Feldmarshal Rommel n'a découvert que trois heures seulement après le début: à la veille, il est allé à Berlin sur des questions personnelles. Il a résumé le "Fox Desert", alors que le Rommel a appelé à des activités rusées en Afrique du Nord, son intuition louée, qui a été maintenue en confiance en soi aveugle, son intelligence a travaillé sur les mains.

■ le château de Dover, en raison de sa position stratégique avec l'antiquité appelée «clé en Angleterre», l'un des plus grands châteaux d'Angleterre, construit sur le site d'une autre fortification romaine, des tours sur la mer à 114 m. Il conserve beaucoup de légendes , y compris en relation avec les rois et les reines, qui vivaient depuis longtemps. Le château est également célèbre pour ses tunnels, une percée dans les falaises de craie à une profondeur de 15 m au cours de la guerre napoléonienne. La longueur totale d'entre eux laisse environ 6,3 km. Les tunnels sont devenus la caserne, en 1803, ils ont été comptabilisés jusqu'à 2000 soldats. De plus, l'hôpital était équipé. En 1826, les tunnels ont été abandonnés, pendant la Seconde Guerre mondiale, a servi un abri de bombe, un article de commandement et un hôpital à nouveau.

■ En 1580, un séisme s'est produit au large des rives de Dover, accompagné de la destruction des murs urbains et du tsunami. Toutes les chroniques de l'Angleterre, de la France et de la Flandre XVI siècles signalent ce tremblement de terre. Il est mentionné dans la tragédie de V. Shakespeare "Romeo et Juliette" l'embouchure de la Kormilitsa Juliette. Très probablement, l'auteur lui-même a survécu. Au cours de la construction d'Eurodonnel, des études spéciales ont été menées et il a été constaté que le tremblement de terre de 1580 était valable 5,9 points.

■ Robe chauffée Kate Middleton, mariée à l'anglais Prince William en 2011, a été cousue de la dentelle machine créée à Kale, un centre reconnu pour la production de ce matériau exquis. Parmi les ornements floraux de la robe ont été ramenés des symboles de Grande-Bretagne - Rose, chardon, jonquille et trèfle.

ATTRACTIONS

■ G. Kale: Watchtower (XIIIe siècle) sur la zone d'arme. Cathédrale Notre Dame de Kale (Gothique, XIIIe siècle), Tour - XIV-XV siècles, Citadelle (XVIème siècle); Hôtel de ville (1911-1926). C'est une copie précise du bâtiment dans le style de la Renaissance flamande démolie en 1818. Tower-Beffrua (tour Vechvaya) de la mairie - site du patrimoine mondial de l'UNESCO entre autres BEFFRUA France et Belgique; Sculpture O. Roden "Citoyens Kale" (1895), Centre international de la dentelle et de la mode; Museum-Manufacture de la dentelle.
■ G. Boulogne-sur-Mer: Tour Beffru (XIème siècle), partie du site du patrimoine mondial de l'UNESCO; Compte compte de Boulogne (XIIe XIIIe siècle), des murs de la forteresse de la ville haute (XIIIe siècle), de la cathédrale de Notre-Dame de Boulon (XIXe siècle), construite sur le site de la cathédrale gothique détruite, la crypte contient de véritables éléments de l'architecture romane et gothique; Hotel Dzadrusen (néoclassicisme, XVIIIe siècle); Centre national d'études de mer (aquarium maritime, exposition et exposition de la faune maritime, racontant des méthodes modernes de la gestion des ressources en mer).
■ M. Dunkirk: Tour Beffru (XIIIe siècle) Église Saint-Air (Gothique, XVe siècle), Hôtel de ville (début du XXe siècle), Musée des Beaux-Arts, Musée d'art contemporain avec sculptures de parc et musée orienté enfant Portouar (histoire de la ville);
■ G. DOVER: Rochers de craie blanche, phare de Dover et château (forteresse) Dover, posé environ 50 g. BC. e. (Dans le château, les bâtiments des XI-XIIIIe siècles sont préservés., Mais sa partie principale aujourd'hui est la reconstruction du XXe siècle); Connot-Park, Réserve naturelle Coland, Musée de Douvres, remblai.
■ Ramsgit: architecture victorienne, musée maritime, port royal.
■ Folkstone: près de la ville - Musée ferroviaire (Technique des années 1930).

Atlas. Monde entier dans vos mains numéro 131



Chaîne anglaise (Franz. La Manche, littéralement - manche)

Channel anglais (canal anglais anglais), hangar entre la côte nord de l'Europe occidentale et à propos de. Grande Bretagne. En collaboration avec le détroit de Pa-de-Calais (Duvrian Stroit) relie la mer du Nord avec l'océan Atlantique. Longueur environ 520. km,largeur sur Z. environ 180 km, sur V. - 32 km.Profondeur sur le fairway 35 m, La plus grande profondeur 172. m. Beaucoup de malhumes, surtout dans la partie orientale du détroit. Les vents occidentaux provoquent un flux oriental constant à une vitesse maximale de 3 km / h (dans l'étroitesse). Tides semi-riches, leur valeur dans des endroits séparés atteint 12.2 m. (Saint-Little Bay). Fonceurs. Il a une valeur de transport importante. À travers le détroit, l'un des plus grands chemins de chiffre d'affaires des pays des mers du Nord et de la Baltique aux pays d'Amérique du Nord et du Sud, ainsi qu'en Afrique, en Asie et en Australie. Porteurs principaux: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Royaume-Uni). Gavre, Cherbourg (France). Pêches développées (plongeante, maquereau, morue, flétan). Il y a un projet (1973) du tunnel sous-marin à travers le détroit de Pa de Calais.

Détroit de la chaîne anglaise.

Grande encyclopédie soviétique. - M.: Encyclopédie soviétique. 1969-1978 .

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