Straße zwischen England und Frankreich auf der Karte. La Mans (Straße) Wo ist das? Geologie und Geschichte der Entwicklung der Straße von La Mans

In Erwartung von sechs Jahren ab dem Augenblick von Swim durch La Mans entschied ich mich, einige der Materialien von meiner alten Site Paulkuz.ru herauszulegen, sie zu aktualisieren und sie mit Kommentaren zu liefern. Es gibt mehrere Beiträge mit Bildern. Wenn also niemand interessiert ist, lesen Sie nicht.

Also, denn ein Start über das, was la mans und schwimmt durch sie (z. B. Hilfe).

Straße von La Mans (Duvrian Meet, Englischkanal, PA de Calais) - Klassische Entfernung für Marathonschwimmen. Zum ersten Mal wurde 1875 im Jahr 1875 vom Kapitän der britischen Flotte des britischen Matthäus-Webbiens offiziell überquert.

Matthew Webb segelte Messing (die Krone war noch nicht erfunden), fütterte in den Weg mit Brühe, und überquerte die Straße in 21 Stunden 45 Minuten!

Seitdem, über 138, schwammen ein bisschen mehr als 1000 Menschen erfolgreich die Straerung (einige in zwei und sogar drei Richtungen ohne Anhalten). Unter ihnen war bis vor kurzem kein einziger Bürger Russlands, das UdSSR oder das russische Reich. In den letzten Jahren werden jede Saison mehrere Dutzend Versuche vorgenommen - ungefähr 65-70% von ihnen sind erfolgreich.

Denkmal für die Schwimmer durch La Mans in der Bucht von Dover. Bitte beachten Sie: Sie schweben mit einem Krieger und in beide Richtungen.

Popping dauert zwischen 6 Stunden. 58 min. (Fein, solange der Rekord von 2007) bis 26 Stunden, meist zwischen 12 und 16 Stunden. Die Zeit hängt nicht nur vom Schwimmer ab, sondern auch nicht weniger als das Wetter und die Fähigkeit des Piloten des Begleitungsboots. Der Swim ist von Vertretern der Navigationsvereinigung über La Mans (CSA) registriert, existiert seit 1926) oder der Föderation des Schwimmen- und Pilotverbandes (CS & PF) ist seit 1998 existiert) mit obligatorischem Mieten eines Bootes mit einem Team von Escort, Dies gewährleistet die Sicherheit von Schwimmer, Navigation, Lebensmittel und psychologischer Unterstützung sowie die Rückkehr des Schwimmers an den Startplatz. Ohne das Vorhandensein von Vertretern der Vereinigung oder der Föderation ist der Schwimmen nicht registriert.

Ein Beispiel für Nachrichten aus dem Support-Team, das Schwimmer seitlich sieht.

Wichtig: Dies ist nicht wettbewerbsfähig, aber Single (Solo schwimmt) schwimmt. Das letzte Mal, in dem der Wettbewerb durch La Mans in den frühen 50er Jahren stattfand, und jetzt ist ihr Verhalten in den frühen 50er Jahren unmöglich. Neben Soloschwimmen werden auch Relaisschwimmen gehalten (von 2 bis 6 Personen, die jeweils in 1 Stunde schweben, der Rest wartet auf das Boot), aber dies ist eine besondere Disziplin.

Ein Beispiel für ein schlechtes Wohlbefinden eines Schwimmers, der auf seine Wende während eines Relais in einem Schwimmen durch La Mans wartet.

Die Startzeit des Schwimmens als Ganzes wird durch die Endzeit der Flut bestimmt, die jeden Tag etwa eine Stunde verschiebt. Die genaue Zeit und Ort der Schicht wird vom Piloten des Begleitboots bestimmt. Der Starttag wird auf der Grundlage der Kraft der Gezeitenströme bestimmt. Von etwa einer Woche starker Strömungen (Federflut) ersetzt die Woche schwacher Strömungen (NeAP-Gezeiten), während der Schwimmen durchgeführt werden. Aber in diesem "Windows" -Tag von Tag ist die Stärke der Strömungen anders. Es wird durch externe Wetterbedingungen überlagert - Windkraft und Wellenhöhe. Ein idealer Tag - mit ruhigen und schwachen Trends - es ist extrem selten. Daher sind die Ergebnisse rechtzeitig, durch und groß, selbst für einen Schwimmer nicht vergleichbar, da die Schwimmen jedes Mal unter verschiedenen Bedingungen durchgeführt werden.

Vor dem Schwimmen ist ein Schwimmer erlaubt, der die Fähigkeit hat, sechs Stunden in Wasser 16 g zu segeln. Celsius oder niedriger. Es erfordert auch die Bereitstellung einer ärztlichen Untersuchung des Schwimmers.

Ein Beispiel für ein mehrstündiges Training in Dover Bay.

Die Regeln der Assoziations- / Föderationsdiagramme dürfen eine Badegläser, einen regelmäßigen Badeanzug / Schmelzen (armless und beinlos) und eine Kappe, die keinen Schwimmer zusätzlicher Wärme oder Auftrieb erleiden. Jene. Wroche können nicht verwendet werden. Dies geschieht, um die Vergleichbarkeit der Ergebnisse der Schwimmzeiten in verschiedenen Jahren sicherzustellen. Immerhin segelte der allererste Schwimmer durch La Mans ohne Hydrika! Es dürfen besonderes Fett an den Körper anwenden (Kanalfett). Es gibt keine zusätzliche Wärme, sondern schützt den Körper des Schwimmers aus direktem Kontakt mit dem aggressiven Medium. Es kann in einer Apotheke bestellt werden (90% Lanolina, 10% Vaseline). Es ist verboten, wasserdichte Spieler und andere Gadgets, die dem Schwimmer helfen, zu verwenden. Nun, natürlich sind auch Doping verboten. "Selektive Dotierungssteuerung wird durchgeführt."

Ein Beispiel für das pharmazeutische Rezeptkanalfett. Das Zeugnis des Arztes ist es, "auf die Haut des Körpers zu beantragen. Und wo sonst noch?

Ein Beispiel, um ein Fettgemisch auf den Körper des Schwimmers anzuwenden. Assistent verwendet Gummihandschuhe.

Spezielle Komplexität von Schwimmen durch La Mans:
- die Dauer der Entfernung (33 km in einer geraden Linie, aufgrund von Strömungen kann der Abstand auf 40-50 km steigen, da der Schwimmer aufgrund der seitlichen Tidal / Testing-Flüsse über die S-förmige Kurve schwimmt;
- Wassertemperatur (von 15 bis 18 Gr. Celsius in der Saison vom 1. Juli bis 15. September);
- Intensiver Versandverkehr in der Straße (etwa 700 Schiffe tagsüber);
- aggressives Medium (niedrige Wassertemperatur, Salzwasser als starker Stimulus, Fülle von Algen, Quallen usw.);
- Unterstützung nur auf eigene Stärke: Der Schwimmer sollte während des Schwimmens anderer Personen oder Gegenstände nicht berühren (Boote usw.)
- Gezeiten und Senkung, wodurch zusätzliche Flüsse in der Straße erzeugt werden;
- Wind, Wellen, Dunkelheit (Schwimmen beginnt oft und endet am Dunkeln).

Die regelmäßige Ernährung des Schwimmers ist mit einem Boot der Eskorte versehen, indem Flaschen an einem Seil oder Tassen auf einem Teleskopstangen übertragen wird.

Ein Beispiel für eine Macht während eines Schwimmens durch La Mans. Fans schwimmen zuerst jede Stunde, dann alle 30 Minuten. Profis essen zuerst alle 20 Minuten, dann öfter.

Die Aufgabe des Schwimmers besteht darin, das Optimum zwischen einem ausreichend hohen Schwimmsposttempo zu finden, um nicht zu überkaufen, und die Notwendigkeit, die Kraft in dieser super großen Entfernung wirtschaftlich zu verteilen. Stoppen Sie, dass selbst eine zusätzliche Minute während eines Schwimmens, kann leicht zu einem superkühltenden und erfolglosen Ergebnis führen. Daher wird die wichtigste Rolle durch ordnungsgemäß ausgewählte und gut organisierte Schwimmer im Verlauf des Schwimmens (in der Regel flüssige Kohlenhydrate) abgespielt.

Die Hauptregel - während des gesamten Schwimmschwimmers ist es unmöglich, die Begleitboote und die Menschen darauf zu berühren, ansonsten wird es von offiziellen Beobachtern auf dem Boot disqualifiziert.

Ein Beispiel des offiziellen Beobachters, der das Protokoll von Schwimmen durch La Mans führt.

Ein Schwimmen beginnt an der britischen Küste, der Schwimmer muss sich vollständig aus dem Wasser verlassen und starten Sie mit dem Segeln des Signals. Das Finish wird auch gedrückt, wenn der Schwimmer im französischen Ufer vollständig aus dem Wasser kommt.

Beispiel: Nachdem der Schwimmer des Schwimmers in warme Kleidung eingewickelt ist, weil außerhalb des Wassers von der Hypothermie zu "Biegen" beginnt. In der Nähe - ein Eimer im Falle eines Anfalls von Meereskrankheiten.

Das Schwimmen durch La Mans ist ein riskanter Sport, der mit dem potenziellen Tod des Teilnehmers verbunden ist. Die vorletzte Zeit, die es am 11. August 2001 passierte, als visueller Kontakt um 17 Uhr verloren ging, mit einem Schwimmer Wauli Stub (Schweiz). Und das letzte Mal - in diesem Jahr, nur vor einem Monat, am 21. Juli 45-jährig ertrank das 45-jährige Irendian Paraic Kezyi buchstäblich 1 km vom französischen Ufer bei 1,30 Nacht. Der Körper fand ihn nicht. Und dies, trotz der Tatsache, dass der Schwimmer nachts an den schmelzenden leuchtenden Zauberstab hängt, so dass es im Wasser deutlich sichtbar war!

Seit 1995 werden schwimmen auf Antrag der französischen Behörden nur in Richtung Großbritannien nach Frankreich (dh der Start von Frankreich ist in der Regel mit einem Start von der Shakespstest Rock-Region in der Nähe der Stadt Davr (Vereinigtes Königreich) und die Streuung der Ziellinie an einem 30 Kilometer langen Küstenstreifen in der Umgebung von Cape GRI-NICHT (von Kale bis Boulon-sur-Mer, Frankreich).

Die Unsicherheit des eingerichteten Ortes ist mit stärkeren Strömungen im Bereich der Frankreichküste aufgrund von flachem Wasser verbunden. Die Franzosen verboten die Beginnen angeblich aus Sicherheitsgründen, aber der tatsächliche Grund ist zu klein die Anzahl der französischen Teilnehmer und Boltez.

Ein Beispiel für einen traditionellen Startplatz - Shakespeareskaya-Felsen, von dem von der Legende in den Sea King Lear stürmte.

Ein Beispiel für einen traditionell willkommenen Einrichtungsort in Frankreich ist ein felsiges Ufer in der Cape Grey Nase (GROMME). Nach vielen Stunden Schwimmen ist es oft nicht leicht, aus den Felsen herauszukommen, um den Schwimmen offiziell abzuschließen.

In der Tat zeigen Statistiken, dass es einfacher ist, von Frankreich in Großbritannien zu schwimmen, da das schwierigste Grundstück mit starken Strömungen in der ersten Uhr des Schwimmens überwunden wird, wenn der Antragsteller noch voller Kräfte ist. Es ist viel schlimmer, wenn ein geschätztes Ufer Frankreichs bereits in einem halb bewussten Zustand des Schwimmers sichtbar ist, und nicht zwei, alle fünf, und noch mehr Stunden erweisen sich, um sie gerettet zu werden.

Ein Beispiel für eine Liebhaber-Amateur-Trajektorie: La Mans bestreitet langsame Klumpen seitliche Strömungen. Aber der japanische Miyuki - und das ist ihre Karte - versuchte, in zwei Enden zu schwimmen. " Blaue Kurve - Training schwimmen auf eine Weise. Rote Kurve - in zwei Enden (ich schwimmte nicht ein wenig, hat sie eine Beine). Punkte markiert die Position des Schwimmers jede Stunde Schwimmen.

In Verbindung mit der Kreuzung der Meeresgrenze zwischen Großbritannien und Frankreich ist das Franuz-Visum nicht unbedingt. Im Laufe des Schwimmens in Echtzeit folgt die französische Küste. Am Ende sollte der Schwimmer sofort das Territorium von Frankreich verlassen und dem Begleitboot zurück in Großbritannien zurückzuführen sein.

Ein Beispiel für das Wechseln von Schwimmern nach dem Training in den Gewässern von La Mansha. Auf dem Kaugummi wird ein spezielles Parzellen verwendet, um es bequemer zu machen, Kleidung im kalten Wind zu wechseln.

Der erste Russe, der von La Mans, Fleck gekreuzt wurde, wurde Pavel Kuznetsov (35 Jahre zum Zeitpunkt des Schwimmens, Moskau). Der Schwimmen fand vom 22. August bis 23. August 2006 statt, die Schwimmzeit beträgt 14 Stunden 33 Minuten 25 Sekunden. In Frankreich am Sandstrand zwischen Sangatt und Kale um 01.1 Uhr von 20 Minuten fertiggestellt. 23. August 2006. Start fand vom Abbots Beach Beach, in der Nähe der Stadt Dover (Großbritannien) um 10 Uhr 47 min. Am Morgen des Vortages. Die Aufregung des Meeres während des Schwimmens lag zwischen 2 und 4 Punkten auf der Bofor-Skala, die letzten viereinhalb Stunden gingen in vollständiger Dunkelheit. Die Länge der Entfernung in einer geraden Linie betrug 42 km, Wassertemperatur: 16,8-17,2 Grad.


Ein Beispiel eines Schwimmers irgendwo in der Mitte von La Mansa. Erregung 3 Bowlfars Score.

Ein anderes Beispiel für den Schwimmer in den Gewässern von Lamanes, etwa 5 km von den weißen Felsen von Dover entfernt.

Ein Jahr später mit der Unterstützung der russischen Menschen und der britischen Botschaft mit Marathon, das Schwimmen des Besten zu dieser Zeit der russischen Marathonuts - Natalia Pankane und Yuri Kudinov -, um einen Weltrekord der Entfernung zu etablieren. Trotz sehr guter Ergebnisse (7 Stunden 05 min 42 Sekunden bei Yuri, 24. August 24 und 8 Stunden 11 Minuten in Natalia, 26. August), funktionierte der Rekord nicht. Mit dem zweiten Versuch von La Mans wurde Alla Cassidi mit dem zweiten Versuch von La Mans erfolgreich überwältigt - eine russische Frau, die in Großbritannien lebt. (13 h 07 min, 6. September). Ein weiteres Jahr später machte Natalia den zweiten Versuch des Weltrekords, aber aufgrund von Wetterbedingungen nach 6 Stunden 14 Minuten hörte er auf, zu schwimmen.

Seitdem haben die Russen keine Swam La Mans.

Beispiel für eine Flugbahn eines beruflichen Schwimmers schwimmen (Yu. Kudinova)

La Mans ist eine berühmte Straße, die auch als englischer Kanal genannt wird. Dieser Kanal teilt das Vereinigte Königreich und die Küste Frankreichs. Übersetzt aus dem französischen Namen der Straße bedeutet wörtlich "Hand".

La Mans fließt in die Straße von Pa-de-Kale. Diese beiden Meerengen kombinieren den Atlantik und die Nordsee. Strait hat eine Länge von 578 Kilometern. Seine maximale Tiefe von 172 Metern.

Aufgrund der großen Anzahl von Shames, insbesondere im Osten, und häufige Nebel, ist der Versand in La Manne schwierig. Über der Straße bläst sich der westliche Wind fast die ganze Zeit, was die Ursache eines ständigen orientalischen Kurs ist, deren Geschwindigkeit an den engen Stellen pro Stunde 3 Kilometer erreicht ist.

La Mans wurde wegen des Baues eines riesigen Tunnels berühmt.

Der Tunnel unter La Mansha ist die längste der Welt. Dies ist nur ein auffälliges Engineering-Gebäude. Seine Länge beträgt mehr als 50 Kilometer, von denen 38 entlang des Meeres unter Wasser gelegt wurden. Der Tunnel unter La Mansha wurde 1994 als modernes Verkehrssystem eröffnet, das die britische Insel mit dem Kontinent verband.

In den letzten zweihundert Jahren haben sich die Menschen viel Möglichkeiten entwickelt, um La Mans zu überwinden. Zum ersten Mal wurde der Tunnel 1802 angeboten, und der Ausschuss für seine Schöpfung wurde bereits 1892 gebildet. Es gab sogar Vorschläge für den Bau einer Brücke über La Mansha. 1986 erhielt von der französischen und britischen Regierung einen Vorschlag an Unternehmen, die sich ernsthaft an der Entwicklung der Zeichnungen des Tunnels beteiligen. Ein Jahr später wurde der beste ausgewählt.

Tatsächlich gibt es drei Tunnel: einen Service und zwei Eisenbahn. Die Bauarbeiten begannen im Dezember 1987 im Britischen Ufer und in Frankreich - drei Monate später. Riesenmechanismen, die mit dem Schneiden von rotierenden Köpfen ausgestattet sind, die im ganzen Monat verbracht wurden, um jeden Kilometer zu legen. Insgesamt dauerte der Tunnel drei Jahre.

Die Tunnel wurden durchschnittlich 45 Meter tiefes Meeresboden gelegt. Wenn zwei Teile des Servicetunnels hundert Meter teilten, brachen die Arbeiter den kleinen Tunnel manuell brechen, was sie verband. Zwei Hälften trafen sich 1990. Zwei Eisenbahntunnel wurden am 22. Mai und 28. Mai 1991 fertiggestellt.

Auch nach sieben Monaten später beendeten wir die Verlegung aller drei Tunnel und begannen, Schienen zu legen. In dieser Zeit entwickelten Ingenieure Eisenbahnterminals in der Nähe von Kale in Frankreich und in der Volkstone, in Großbritannien. Der Tunnel wurde am 6. Mai 1994 von Queen Elizabeth Second und Präsident Msteran eröffnet.

Sonderzüge, die mit Plattformen für Autos und Pkw-Autos ausgestattet sind, gehen jede Stunde. Insgesamt passieren 350 elektrische Züge durch den Tunnel, der bis zu 200 Tausend Tonnen Ladung tragen kann. Natürlich ist die Gepäckkontrolle sehr stark, wenn der Wunsch des Experiments der Experimentierung besteht - Setzen Sie MMG in Ihren Rucksack und Sie nehmen überall dort. Lassen Sie sich nach einiger Zeit los, weil MMG ist keine Schusswaffe. Autos genießen Tunnelzüge als bewegende Autobahn. Sie fahren auf der einen Hand ins Auto, und nach 35 Minuten gehen Sie auf der anderen Seite. Elektrische Lokomotiven fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 Kilometern pro Stunde.

Für alle Bau des Tunnels wurden 10 Milliarden Pfund ausgegeben - doppelt so groß wie ursprünglich geplant. Ein Jahr nach der offiziellen Entdeckung wurde die Firma Eurotonnel einen Verlust von 925 Millionen Pfund angekündigt - eines der größten negativen Beträge in der Unternehmensgeschichte Großbritanniens. Und 1996 trat ein Feuer in einem Tunnel aufgrund des gebräunten Lkws auf, der seine Arbeit sechs Monate lang aussetzte.

Küste der Straße von La Mans (englischer Kanal)

Trotz der Tatsache, dass das Projekt des Tunnels wahnsinnig teuer war, und bis heute konnten alle Kosten immer noch nicht auszahlen, dieses Gebäude ist nach wie vor ein Modell moderner Ingenieurfähigkeiten, das gleichermaßen mit Funktionalität und Sicherheit berücksichtigt.

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In II B, BC e. Der alte griechische Gelehrte Herodot nannte dieses Wasser allein "Oceanus Britannicus".
Eine interessante Situation hat sich um den Namen "La Mans" entwickelt. Die französische Version war aus dem XVII Jahrhundert bekannt. Und bedeutet "Ärmel". Die Spanier nannten die Straße von El Canal de la Mancha, dem portugiesischen Kanal Darent Mancha, den Italienern von La Manica, Deutschen Emerelkanal.
Der Wunsch jedes der Völker, den Namen auf seine eigene Weise umzuwandeln, war der anhaltende Wunsch, das Eigentum an diesen instabilen, aber bedeutenden Gewässern zu präsentieren. Die Kontrolle über die Straße ergab enorme Vorteile. Erstens war es der engste Weg nach England, und zweitens der kürzeste Weg in. Trotz der anfänglichen Natur von La Mans - häufige Nebel, Hurrikanwind, Hochgeflüge und heimtückische Trends, -, - politische und kommerzielle Bedeutung überwiegen alle natürlichen Hindernisse.
Nach den annäherndsten Berechnungen ruhen sich die Überreste von mehreren Millionen Menschen und Zehntausenden von Schiffen an der Unterseite der Straße aus: von der römischen Galerie bis zu Diesel-U-Booten. Dies ist der Preis eines jahrhundertealten Kampfes für die Straße.
Nichts davon wäre passiert, wenn die britischen Inseln vor 10 tausend Jahren Teil von Continental Europe blieben, während der letzten Eiszeit (Pleistoce). Aber der Sushi an diesen Orten lag 120 m unter dem Meeresspiegel, und als die Gletscher das Wasser schmolfen, füllte das Wasser den Nisin und bildete, was wir jetzt die Straße von La Mans nennen.
In friedlichen Zeiten servierte die Straße ein edles Ziel: Er war eine Art Wasserbrücke, die der kulturelle Austausch zwischen den Kelten und den Völkern von Inneren Europas war und zur Bildung neuer Sprachen und Nationalitäten beitrug. Dies deutet auf die offensichtliche Ähnlichkeit von vielen Dialekten und dem Zoll auf beiden Seiten der Straße hin.
In schwierigen Zeiten ist die Straße jedoch zu einer natürlichen Barriere auf dem Erobergang der Eroberer geworden, obwohl nicht alle nicht. Sie gelang es, die Straße erfolgreich zu überqueren und britische alte Römer in I B zu erobern. n. e., Normannen in 1066, Wilhelm III Orange 1688
Beginnend mit Elizabeth I (1533-1603) fiel die Politik der britischen Könige im Bereich der Straße mit der Invasion von England vom Kontinent zusammen. Dafür haben die Briten sichergestellt, dass keine der wichtigsten europäischen Kräfte die wichtigen Anschlüsse auf der anderen Seite der Straße kontrollieren. Die Bildung des britischen Reiches wäre unmöglich, wenn die Briten nicht die schwerste Kontrolle über die Straße von La Mans feststellten.
Der Start von England als "Königin der Meere" begann nach 1588, als die spanische "unbesiegbare Armada" an ihren Ufern starb, teilweise in der Straße von La Mans, wo sie von einem der grausamen la-manhischen Stürme abgedeckt war. Anlässlich des Sieges von Königin Elizabeth III, der die Medaille mit der lateinischen Inschrift adflavit Deus et dissipati sunt ("Gott blies und sie zerstreuten") betont.
Frankreich versuchte, England zweimal zweimal zu erobern: während des siebenjährigen Krieges (1756-63) und in der Zeit von Napoleonischen Kriegen (1800-15). Beide Male "Gäste vom Kontinent" sammelten eine riesige Flotte, drehte sich jedoch nie in die Insel ein. Hier wurden hier eine beträchtliche Rolle gespielt, wie alle berühmten la-manhesten Winde und Stürme, da sie die Franzosen nannten, die am günstigsten Tag für die Invasion begannen.
Der erste Herr der britischen Admiralitätsfischer sagte kurz vor Beginn des Ersten Weltkrieges: "Fünf Schlüssel hält die Welt auf dem Schloss: Singapur, Kapstadt, Alexandria, Gibraltar und Duvr." Der Wert des La Mansian Hafens von Duvr blieb für die Verteidigung der Straße.
Am 25. Juli 1909 überquerte der Franzosen Louis Blerio zuerst La Mans auf seinem Monoplane, begann in Kohl und landete in Dover. Die Briten machten klar, dass La Mans nicht mehr ein unüberwindliches Hindernis mehr für die Truppen des Feindes war. Darüber hinaus begann Deutschland eilig mit U-Booten zu bauen, was für England noch größer war. Die Briten mussten an Land an Land kämpfen, um an die deutschen U-Boot-Basen zu gelangen, aber erst 1918, als der Krieg in der Nähe der Fertigstellung war, wurde die Androhung der Invasion von England aus dem Wasser in der berühmten "RAID Zeebrughea" völlig eliminiert die vollständige Marineblockade Deutschlands.
Während des Zweiten Weltkrieges zog das Theater der militärischen Aktion auf dem Meer zum Atlantik, da das kleine Wasser und die engen Buchten von La Mans für groß-tonnene Schiffe zu gefährlich waren. Die direkte Invasion (Operation "SEA LION"), deutsche Truppen konzentrierten sich auf den Unterwasserkrieg, die Installation von Minenwaren und Raketenartillerien, die England durch die Straße schütteln.
Im Mai 1940 zog sich das britische Expeditionskorps, die zusammen mit den Rückständen der französischen Armee auf der Seite von Frankreich kämpften, durch Dunkirk unter dem Ansturm der vorrückenden deutschen Armee zurückzogen. Es war der ehrgeizigste Rettungsvorgang in der Geschichte der Kriege: 338 Tausend Soldier wurden während des Betriebs des Dainemao-Betriebs evakuiert.
In den Jahren 1940-1945 bauten die Deutschen die stärksten Festungen auf der kontinentalen Seite der Straße, an denen der Atlantikschacht genannt wurde. Viele sind bis heute überlebt und werden touristische Attraktionen. Deutsche Truppen schafften es, mehrere Inseln in die Straße zu nehmen, aber sie waren nicht weiter voran. Die Atlantikwelle fiel 1944 während der Eröffnung der zweiten Vorderseite und der Umsetzung des Overlord-Betriebs auf in der Normandie in der Regionalieg-Truppen.
Nach dem Ende des Krieges und mit Beginn des Vereins Europas war die Frage der Transportmitteilung der britischen Inseln mit dem Kontinent akut. Fährkreuzungen sind moralisch und technologisch veraltet und kümmerten sich nicht mit der Beförderung von Waren, Autos und Eisenbahnwagen. Etwa 3,5 Millionen Menschen lebten an den Ufern von La Mans., Sicher in moderner Kreuzung braucht.
Die Idee des Aufbaus eines Tunnels unter La Mansha hat eine lange Geschichte. Zurück 1802 schlug der französische Ingenieur Albert Mathieu-Fawie ein Projekt eines Tunnels für Ausflüge nach KARET mit dem Licht der Öllampen vor. Es gab andere Projekte, und sogar der Bau begann: zweimal im Jahre 1876 und 1922, aber beide Male wurde aus politischen Gründen gefroren.
Das neue Projekt wurde 1973 ins Leben gerufen. Die unterirdische Kreuzung wurde 1994 eröffnet und erhielt den Namen Eurotonnel. Dies ist eine Zwei-Wege-Eisenbahn mit einer Länge von etwa 51 km (39 km unter La Manshas). Dank des Tunnels können Sie jetzt in 2 Stunden 15 Minuten von Paris nach London bekommen. Im Tunnel der Züge beträgt 20-35 Minuten.

allgemeine Informationen

La Mans zusammen mit Pa de Calad verbindet das Nordsee mit dem Atlantik

Hauptports: Großbritannien - Portsmouth, Southampton, Duvr; Frankreich - Gavre, Kale, Cherbourg, Dunkirk, Diepp, Boulogne-sur-Mer.
Die größten Inseln: Weiße Insel (Vereinigtes Königreich), (Jersey und Guernsey), unter der Gerichtsbarkeit von Großbritannien, vor der Küste Frankreichs.
Halbinsel: Cornwall (Vereinigtes Königreich), Cotanen (Frankreich).
Flüsse, die in die Straße fließen: Sena, Somme, Orna, Vira (Frankreich); Ex, Dort, Tamer, Fal (Vereinigtes Königreich).
Sprachen: Englisch, Französisch, Dialekte der Bevölkerung der Straße der Straße (Gallo, Britten, Hutkanal, Ermelkanal usw.).
Bareinheiten: Pfund Sterling, Euro.

Zahlen

Fläche: 75 000 km 2.
Länge: 560 km.
Breite: von 34 km (zwischen der Stadt Dover, Großbritannien und der Stadt Kale, Frankreich) bis 240 km (zwischen etwa. Mont-Saint-Michel, Frankreich, und Bezirk Devon, Vereinigtes Königreich).
Mittlere Tiefe auf der breitesten Site: 120 m.
Die mittlere Tiefe im engsten Bereich: 45 m.
Mindesttiefe auf dem Fairway: 23,5 m.
Maximale Tiefe auf dem Fairway: 172 m (Unterwasser-Nizina Herp Dip).
Durchschnittlicher Durchfluss: 12-13 km / h in der Nähe der Stadt Portlands. Vereinigtes Königreich, 15-18.5 km / h bei der Cape AG Frankreich.
Maximale Höhe der Gezeitenwelle: 15 m (Saint-Little City, Frankreich).
Durchschnittskombinat: Über 35% °.

Wirtschaft

Versand.
Mineralien: Bau Sand und Kies.
Fischerei: Turbo (Halte), Kambala, Skat, Macrel, Merlan, Sea Aal (Confe). Zucht-Austern.
Dienstleistungen Sektor: tourismus, Transport.

Klima und Wetter

Mäßiges Meer, erhebliche Auswirkungen des Atlantiks.
Durchschnittstemperatur: Im Winter + 4 ° C, im Sommer + 18 ° C.
Die Durchschnittstemperatur der Oberflächenschicht Wasser: Januar: + 6 ° C; Juli: + 19 ° C.
Der durchschnittliche jährliche Niederschlag: 830 mm.
Mitteljährlich bewölkt: 7 Punkte.
Die durchschnittliche Anzahl der Tage im Jahr mit Nebel: Im Westen - 34, im Osten - 101. Stürme im Herbst und im Winter.
Relative Luftfeuchtigkeit: 85-100%.

Sehenswürdigkeiten

■ Eurotonnel (Frankreich - Vereinigtes Königreich);
■ Kreideriffe "Sieben Schwestern" (Vereinigtes Königreich);
■ Ort der Landung der Landung von Alliierten (Normandie, Frankreich);
■ Guernsey Island (Normaninseln, Vereinigtes Königreich): Cornets Castle (1206-1256), Victoria Tower (1848), Forts, kleine Kapelle, Mühlen;
■ die Ruinen der Atlantikwelle (Frankreich);
■ Cotanne-Halbinsel: Cherbourg City, Cape Flemanville (Frankreich);
■ Bertan-Halbinsel Leuchttürme (Frankreich);
■ Felsen "Nadeln" (über. Vereinigtes Königreich).

Neugierige Fakten

■ Herpz Dip - Wpadina an der Unterseite von La Mans - wurde von den Briten während des Ersten Weltkrieges für die Bestattung von chemischen Waffen genutzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden deutsche Waffen hier überflutet. Derartige Operationen setzten sich bis 1974 in der Zeit 194673 fort. Wpadin wurde verwendet, um radioaktive Abfälle zu überfluten.
■ Eurostars Züge bewegen sich auf Eurotonneel mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h.
■ Normanische Inseln als Teil von zwei koronalen Besitztümern Jersey und Guernsey sind unter der Gerichtsbarkeit der britischen Monarchie, sind jedoch nicht Teil des Vereinigten Königreichs und sind nicht Teil der EU, obwohl sie Teil des Zollgebiets der EU sind.
■ Auf der Insel Sark (Normaninseln) Bis 2008 wurde ein Feudalkontrollsystem aufrechterhalten - letzteres in Europa. Die Insel wurde vom Elterrat regiert.
■ Riesiger Seeal, oder ein krickerer, das in La Manne lebt, erreicht 3 m und wiegt mehr als 100 kg.
■ Auf der Insel Alderney (Normaninseln) ist die einzige Eisenbahn auf den Inseln gültig. Erbaut 1847, 3 km lang, funktioniert es nur im Sommer an Wochenenden und festlichen Tagen.
■ Der erste in der Geschichte der Menschheit, die Straße von La Mans, die von der britischen Schwimmer Matthew Webb B 1875 in 21 H. 45 min ist. Der langsamste Schwimmen durch die Straße beträgt 28 Stunden. 44 min. (Jackie Kobell, Vereinigtes Königreich, 2010)

Es dauert nur 2 Stunden 15 Minuten.

Vorhersagbares Schicksal

Die Geschichte der Entwicklung des Para de Kale und seiner Ufer entschied die geografische Position - zwischen den beiden Regionen Westeuropas und anschließend zwei Ländern.

Er trägt jetzt zwei Namen, wie la Mans, er sozusagen den Vorläufer. La Mans für den britischen - englischen Kanal und am häufigsten nur ein Kanal, aber in der Sprachtradition der meisten europäischen Länder wurden französische Namen gegründet: La Mans und Pa de Cala. Charakteristisch wie in der Antike, i c. Bc Er, die Römer, der erste, der die Zivilisation an die Küste auf beiden Seiten der Straße nannte, nannte es britisch (wenn sie auf der Insel des Vereinigten Königreichs waren) oder Gallenky (wenn sie auf den Ländern von Galov waren).

Die geologische Geschichte der Straße ist relativ jung. Es wurde als Folge der Überschwemmung eines umfangreichen Territoriums gebildet, das die Themse und Rheindelta umfasste. Die Hypothese dagegen, dadurch, dass die Senkung des Sushi und der Bildung der Straße ergab, fand statt, die moderne Interpretation fand in letzter Zeit in den ersten Jahrzehnten unseres edeljährlichen Jahrhunderts statt - dank der neuesten Lautsprechergeräte mit hoher Auflösung, hydrographisch Daten, die aus den von GPS-System ausgestatteten Schiffen erhalten werden. Es wurde festgestellt, dass die Erleichterung der PA de Calea solche charakteristischen Merkmale aufweist, die auf irdischem Feststoff nach umfangreichen Überschwemmungen auftreten, die mit dem Schmelzen von Gletschern verbunden sind. Vor ungefähr 425 Tausend Jahren wurde ein Kreideintritt zwischen den aktuellen Jungs und Kot gehalten, die als eine Art Damm zwischen dem Meer und einem Array des Gletschers diente. Allmählich bildete der Nordosten von Dover-Schmelzflohren einen See. Sobald es überflutet war, und ein kraftvoller Bach, der durch die Rücken der Kreidefelsen passierte, kühn der Kamm, und dann seine Trümmer, Kreide - die lockerste und krümelige Kalksteinstruktur. Nach 200 Tausend Jahren wurde diese natürliche Katastrophen in einer der relativ kurzfristigen Vereisung wiederholt, die sich im Südwesten ausbreitete, und die Flut war noch stärker als der erste. Aber das Trocknen unter dem bedingten Namen Doggerland, der in den 1990er Jahren von britischen Wissenschaftlern nominierten Theorie, gab vor einem in den neunziger Jahren nominierten Theorie vor 8 Tausend Jahren. Diese Theorie ist hypothetisch, aber äußerst logisch und wurde kürzlich von neuen Studien unterstützt. Darin war dieser Sushi also eine Tundra, die von Menschen bewohnt wurde. Die Basis für solche Annahmen und der Name von Doggerland gaben der Entdeckung einer sorgfältigen Studie der sandigen Doggerbank in den unteren Sedimenten, in denen prähistorische Instrumente der Jagd gefunden wurden. In Doggerland verband auch die antike Delta-Themse und Rhein. Infolge des Verschmelzens von Gletschern ging Doggerland allmählich unter Wasser. Der letzte Zweig der britischen Steine \u200b\u200baus dem Rest Europas, und dies ist keine Hypothese mehr, vor etwa 6,5 \u200b\u200bbis 6,2 Tausend Jahren. Die resultierende Straße hatte Grenzen, die sich annähernd mit dem Strom stimmten. Ist, dass der Abstand vom Festland zu den Inseln noch weniger war.

Es ist unmöglich, sicher zu sagen, wann die Leute schwimmen begannen, oder als Segler sagen, "Gehen", durch die Straße von Pa de Calais. Wahrscheinlich gleichzeitig, wenn sie in der Regel in ein Boot oder in einem Flugten setzten. Es ist schwer vorstellbar, dass sie sie von der Reise halten könnten, als sie an einem klaren Tag von dem Ort sahen, an dem sich die Stadt von Kohl, weiße Felsen am Horizont, jetzt befinden. Am Ende der prähistorischen Zeit bewohnte das Territorium der britischen Inseln hauptsächlich keltische Stämme. Julia Caesars Soldaten, landeten in 43, wo die Festung des Dovers gelegt wurde, sie waren in der Nähe der Erde der Erde, die in den Felsen verbracht wurden, und Kreise aus den Druidenbelgiens, die von Druid Belgiens ausgelegt waren, und Weiß waren einer der galonischen Stämme. Es ist charakteristisch, dass sich solche megalithischen Gebäude in diesem Teil Großbritanniens am Ufer befanden. Es bedeutet, dass die Botschaft durch den Schuppen zwischen den Britti-Kelten und Kelten-Gallam zumindest aus dem I Millennium BC existierte. e. Die französische Stadt Kale stieg aus dem Fischerdorf und sie wiederum an der Stelle der Siedlung der Steinzeit. Angeln ist der Angeln heute einer der Hauptklassen von Bewohnern der Dörfer auf beiden Seiten der Straße. TARBET (Falus), Kambala, Skat, Macrel (Makrelel), Puppe BecPeger, Merlan und Hering, Krake und LOBs befinden sich in Pa-de-Kale. Austern werden an den Mitmenschen gesammelt, die Wahrheit ist die besten Sorten (im gastronomischen Sinne) befinden sich in anderen Regionen von La Mans, hauptsächlich in der Normandie. Die Fülle von Fauna ist der beste Indikator für die Umweltsituation im Meer. Und nach der Tatsache, dass mit äußerst intensiven Versandverkehr in der Straße, Fischer nicht ohne Arbeit bleiben, die gemeinsame Umweltkontrolle von England und Frankreich mit Unterstützung der Europäischen Union sind sehr effektiv.

■ Über Landeallies Feldmarshal Rommel fand erst drei Stunden lang heraus, nachdem er begann: Am EVE ging er in den persönlichen Angelegenheiten nach Berlin. Er summierte die "Fox-Wüste", da der Rommel in Nordafrika einen listigen Operationen rief, seine gelobte Intuition, die in blinker Selbstbewusstsein aufbewahrt wurde, seine Intelligenten aus den Händen arbeiteten.

■ Dover's Castle, aufgrund seiner strategischen Position mit der Antike namens "Schlüssel nach England", einem der größten Schlösser Englands, der auf dem Gelände einer anderen römischen Befestigung, die Türme über dem Meer um 114 m errichtet wurde. Es hält viele Legenden , auch verwandt mit den Königs und Königinnen, die leben und lange Zeit gewohnt hatten. Die Burg ist auch berühmt für seine Tunnel, Durchbrüche in den Kreideklippen in einer Tiefe von 15 m in der Zeit der napoleonischen Kriege. Die Gesamtlänge von ihnen verlässt ungefähr 6,3 km. Die Tunnel wurden 1803 zu Kasernen, von denen sie bis zu 2000 Soldaten entfielen. Darüber hinaus war das Krankenhaus ausgestattet. Im Jahr 1826 wurden die Tunnel aufgegeben, während der Zweiten Weltkrieg einen Bombenschutz, den Befehlsgegenstand und ein Krankenhaus erneut dienten.

■ Im Jahre 1580 trat ein Erdbeben von den Ufern von Dover auf, begleitet von der Zerstörung von städtischen Wänden und Tsunami. Alle Chroniken Englands, Frankreichs und Flandern XVI-Jahrhunderte berichten dieses Erdbeben. Es wird in der Tragödie von V Shakespeare "Romeo und Julia" der Mündung des Kormilitsa Julia erwähnt. Am wahrscheinlichsten überlebte der Autor selbst ihn. Während des Baues von Eurotonnel wurden spezielle Studien durchgeführt, und es wurde festgestellt, dass das Erdbeben von 1580 auf 5,9 Punkte gilt.

■ Beheizte Kleid Kate Middleton, verheiratet mit dem englischen Prinz William 2011, wurde von der in Kale erstellten Maschinenspitze genäht, einem anerkannten Zentrum für die Herstellung dieses exquisiten Materials. Unter den floralen Ornamenten auf dem Kleid wurden Symbole von Großbritannien gekrochen - Rose, Distel, Narzisse und Klee.

SEHENSWÜRDIGKEITEN

■ G. Kale: Watchtower (XIII Jahrhundert) auf der Waffenfläche. Kathedrale Notre Dame de Kale (Gothic, XIII Jahrhundert), Turm - XIV-XV Jahrhunderte, Zitadelle (13. Jahrhundert); Rathaus (1911-1926). Es ist eine genaue Kopie des Gebäudes im Stil der 1818 abgerissenen flämischen Renaissance. Tower-Beffrua (Vechevaya-Turm) des Rathauses - UNESCO-Weltkulturerbe unter anderem Behrrua Frankreich und Belgien; Skulptur O. Roden "Bürger Kale" (1895), internationales Zentrum für Spitze und Mode; Museumsmanufaktur von Spitze.
■ G. Boulogne-sur-Mer: Beffru Tower (XI Jahrhundert), Teil des UNESCO-Weltkulturerbes; Zählzählungen von Boulogne (XII-XIII Jahrhundert), Festungswände der Oberstadt (XIII Jahrhundert), der Kathedrale von Notre Dame de Boulon (Jahrhundert (XIX), die auf dem Gelände der zerstörten gotischen Kathedrale errichtet wurde, enthält die Krypta echte Elemente von die romanische und gotische Architektur; Hotel Dzadrusen (Neoklassiz, XVIII Jahrhundert); Nationales Sea Study Center (maritimes Aquarium, Meeresfaunaausstellung und Ausstellung, erzählen von modernen Methoden des Sea Resource Managements).
■ Mr. Dunkerk: BFFRU Turm (XIII Jahrhundert) Kirche St. Air (Gothic, XV Jahrhundert), Rathaus (Anfang des 20. Jahrhunderts), Museum für Kunstmuseum, Museum für zeitgenössische Kunst mit Parkskulpturen und kinderorientiertem Museum Portuar (Geschichte der Stadt);
■ G. Dover: Weißkreidefelsen, Dover Leuchtturm und Burg (Festung) Dover, etwa 50 g. BC. e. (Im Schloss sind die Gebäude der XI-XIII-Jahrhunderte aufbewahrt., Aber sein Hauptteil ist heute der Rekonstruktion des XX-Jahrhunderts); Connot-Park, Naturschutzgebiet Colland, Museum von Dover, Damm.
■ Ramsgit: viktorianische Architektur, Maritime Museum, Königlicher Hafen.
■ Folkstone: In der Nähe des City - Eisenbahnmuseum (Technik der 1930er Jahre).

Atlas. Ganze Welt in deinen Händen Nummer 131



Englisch-Kanal (Franz. La Manche, wörtlich - Ärmel)

Englischer Kanal (englischer englischer Kanal), schuppen zwischen dem nördlichen Ufer Westeuropas und ungefähr. Großbritannien. Zusammen mit der Straße von Pa-de-Calais (Duvrian Strait) verbindet die Nordmee mit dem Atlantik. Länge etwa 520. km,breite in Z. ca. 180 km, auf V. - 32 km.Tiefe auf dem Fairway 35 m, Die größte Tiefe 172. m. Viele Stürme, besonders im östlichen Teil der Straße. Westliche Winde verursachen einen stetigen östlichen Fluss mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3 kM / H. (in der Enge). Halbreiche Gezeiten, deren Wert in separaten Orten erreicht 12.2 m. (Saint-Little Bay). FUNKTOREN. Es hat einen wichtigen Transportwert. Durch die Straße, einem der größten Güterväurelwege aus den Ländern der Nord- und Baltikumsee in den Ländern Nord- und Südamerikas sowie in Afrika, Asien und Australien. Haupthäfen: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Vereinigtes Königreich). Gavre, Cherbourg (Frankreich). Fischerei entwickelte sich (Flunder, Makrel, Kabeljau, Heilbutt). Es gibt ein Projekt (1973) des Unterwassertunnels durch die Straße von Pa de Calais.

Straße des englischen Kanals.

Tolles sowjetische Enzyklopädie. - M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969-1978 .

Synonyme:

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