Stavba 7 v Svetovnem trgovinskem centru. Kako je s pisarno v Svetovnem trgovinskem centru

Zgodovina nastanka

Izbira koncepta

Tu-204 na letalskem sejmu v Le Bourgetu (1991)

Pri oblikovalskem biroju Tupolev se je začel razvoj potniškega letala srednje dolge rakete Tu-204. V procesu dela na novem letalu je bilo upoštevanih veliko različnih shem in postavitev. Vzporedno je oblikovalski urad razvijal projekte za potniška letala Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Nadaljnji razvoj raziskovalnih raziskav je bil razvoj koncepta razvoja daljnosežnih letal z ustvarjanjem 2-3 osnovnih tipov z nadaljnjim pridobivanjem na njihovi osnovi s spreminjanjem vse potrebne razporeditve. Eno teh osnovnih letal je bil Tu-204. Oblikovalsko delo je vodil glavni oblikovalec Leonid Leonidovich Selyakov. Prvotno je bil namenjen nameščanju na njem 2 NK-8-2U motorja. Zasnova je prevzela veliko kontinuiteto s serijskimi Tu-134 in Tu-154. Iz projektov Tu-134D in Tu-136 je bilo sprejetih veliko oblikovalskih odločitev, katerih razvoj je takrat potekal v oblikovalskem biroju.

Obeti

Tu-204 večinoma ni imel sreče. Postal naj bi tako masiven kot njegov predhodnik Tu-154. Vendar je s propadom ZSSR financiranje letalske industrije močno upadlo, načrtovano gospodarstvo je nadomestilo tržno gospodarstvo, Tu-204 pa je sprva izgubil konkurenco rabljenim avtomobilom zahodne proizvodnje in sčasoma je v mnogih pogledih preprosto zastaral [ vir?] (zlasti posadko vseh modifikacij Tu-204 (razen SM) sestavljajo tri osebe, medtem ko na večini sodobnih letalnikov - dve osebi; od tod tudi dodatni stroški za pilote).

Trenutno na leto proizvedejo do 10 letalnikov, večina jih je namenjenih Rossiya in Air Force. Zaradi nezmožnosti obratov letal Kazan in Uljanovsk za vzpostavitev množične proizvodnje (zaradi česar je delovanje letala stroškovno učinkovito) in visokokakovostnega poprodajnega servisnega sistema, Tu-204 med komercialnimi prevozniki ni posebej povpraševan, čeprav njegova zadnja sprememba SM morda konkurira tujim uspešnicam A320 in Boeing- 737. Hkrati so nekatere letalske družbe (vključno z zelo velikimi Transaero in Red Wings) že večkrat izrazile zanimanje za nakup družinskih letalnikov Tu-204. Predsednik UAC-a Mihail Poghosyan meni, da je Tu-204 "obrnjena stran" in navaja potrebo po bolj inovativnih projektih.

Vodja Organizacije za civilno letalstvo Irana Reza Nahjavani je 7. aprila 2011 v intervjuju za ISNA dejal, da je izjava Dmitrija Medvedeva, da imajo ruska letala tehnične pomanjkljivosti, dodaten argument v prid zavrnitvi upravljanja letala Tupoljevega zasnove v floti države.

Od prvega četrtletja 2012 ima OJ Tupolev v svojem portfelju naročil 42 letal (35 opcij) Tu-204SM. Razdelitev naročil po letalskem prevozniku: 15 (10) - Rdeča krila, 10 (12) - Baškortostan (VIM-Avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Air "), 3 (3) -" Cosmos "(RSC" Energy "), 3 (-)" Mirninskoye AP "(OJSC" Alrosa ").

Gradbeništvo

Letala družine Tu-204/214 so prosto stoječa monoplana običajne sheme z nizko ležečim krilom in dvema turboreaktivnima motorjema, nameščenima na stebrih pod krilom. Krilo velikega raztezka je tvorjeno z nadkritičnimi profili, ima negativni aerodinamični zasuk, pozitiven prečni kot V (4 °) in je postavljeno pod kotom 3 ° 15 'v smeri vodoravnika trupa. Na koncih krila so nameščene posebej profilirane navpične aerodinamične površine za zmanjšanje induktivnega vleka.

Klimatska naprava

Klimatska naprava (SCR) je sestavljena iz:

• sistemi za vzorčenje in predhlajenje zraka;
• dve avtonomni avtocesti z neodvisnimi napravami za hlajenje zraka (UOV);
• recirkulacijski sistemi zraka;
• sistemi za upravljanje temperature, upravljanje in nadzor.

Zrak v klimatski napravi se odvzame iz kompresorjev motorjev ali APU. Možnost priključitve ozemljitvene klimatske naprave.

Sistem za vzorčenje zraka zagotavlja dovod zraka za tlačenje, hlajenje ali ogrevanje kabine pod tlakom, za ogrevanje APU, za stiskanje hidravličnih rezervoarjev v sili, pa tudi dovod zraka za motor za zagon zraka za zagon.

Temperatura zraka v pilotski kabini in v potniškem prostoru se samodejno regulira v skladu z vgradnjo regulatorjev temperature.

Krmilni sistem

Digitalni kompleks opreme za letenje in navigacijo vključuje:

• navigacijski računalniški sistem letala
• inercijski laserski navigacijski sistem v zraku
• merilni instrumenti za višinske in hitrostne parametre ter napadne kote
• sistem zračnega signala
• radijski navigacijski in pristajalni sistemi
• kritični opozorilni sistem (SPKR)
• sistem za opozarjanje na bližino Zemlje (HSS)
• vremensko radarska postaja.

Vsi parametri leta, navigacija in meteorološki pogoji so prikazani na zaslonih elektronskega sistema za prikaz. Informacije na zaslonih se lahko izdajajo tako v metričnih kot v britanskem sistemu enot.

Rezervni letalni instrumenti - indikator hitrosti, variometer, barometrični višinomer, horizont, radio-magnetni indikator, magnetni kompas.

Avtomatsko krmiljenje letala se izvaja z računalniškim sistemom za nadzor letenja (VSUP) in računalniškim sistemom za nadzor vleke (VSUT).

PMUE generira signale za avtomatsko krmiljenje zrakoplova in ukazne indekse elektronskih indikatorjev za upravljanje direktorja ter druge informacije v povezanih sistemih. VSUT generira signale za nadzor potiska in premikanje ročic za upravljanje motorja, odvisno od konfiguracije zrakoplova in parametrov leta, ki jih določi posadka ali letalo.

Sistemi na vozilu so med seboj povezani s široko razširjenim vmesnikom ARINC 429, ki poenostavlja posodobitev opreme, tudi z uporabo komponent tujih izdelkov.

Sistem goriva

Gorivo na ravnini je dano v caisson rezervoarje, ki jih tvori zaprta energetska konstrukcija ogrodja.

Lokacija rezervoarja:

• 2 cisterne po 7000 kg v koreninskem delu krila (levo in desno);
• 1800 kg potrošnega prostora (levo in desno);
• 2 rezervoarja s težo 3375 kg v konzolnem delu krila (levo in desno);
• cisterna s prostornino 2360 kg v kobilici;
• 8800 kg cisterna na sredini.

Skupna masa goriva je 35710 kg. Na nekaterih posebnih modifikacijah letala Tu-204/214 so v trupu nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo.

Za zmanjšanje povleka v načinu križarjenja je bil po vzletu v zadnji rezervoar, nameščen v kobilici letala, uporabljen samodejni prenos goriva. To vam omogoča, da sredino mase zrakoplova premaknete za 10% povprečne aerodinamične akorde in s tem zmanjšate izgubo uravnalnega upora.

Hidravlični sistem

Hidravlični sistem je izdelan v obliki treh neodvisnih podsistemov.

Glavni viri hidravlične moči v hidravličnih sistemih so črpalke s spremenljivim premikom, ki jih poganjajo letalski motorji.

Rezervni viri hidravlične energije so električne črpalne postaje - po ena v vsakem hidravličnem sistemu.

Zasilni vir hidravlične moči je instalacija turbo črpalke, ki se samodejno sprosti v zračni tok, ko dva motorja ne uspeta in po izklopu dveh generatorjev, pa tudi v ročnem načinu.

Delovna tekočina - НЖЖ-5У, Skydrol LD-4 ali Skydrol 500 B4. Delovni tlak v hidravličnem sistemu znaša 210 kgf / cm 2.

Sistem razmaščevanja (PIC)

Nogavice za dovod zraka v motor, ventilatorski pokrovi, vetrobranska stekla kabine posadke, sprejemniki s polnim tlakom, aerodinamični senzorji kota so zaščiteni pred zaledenitvijo.

Krilo in plomba sta malo dovzetni za nabiranje ledu in nista opremljeni s sistemom proti zaledenevanju. Med preskusi je bila potrjena varnost leta brez sistema za zaledenitev na nosilnih površinah.

Sodelovanje dobaviteljev

Razvijalec	Proizvajalec	Priloženi dodatki
Aviadvigatel OJSC	Perm Engine Company OJSC	motorji PS-90A
Rolls royce	Rolls royce	motorji RB211-535E4
NEK Aerosila OJSC	NEK Aerosila OJSC	pomožna pogonska enota TA-12-60
JSC Techpribor	JSC Techpribor	komplet za merjenje in centriranje goriva KTC-2-1, sistem za krmiljenje motorja na vozilu BСКД-90М
	OKB Crystal	zasilno namestitev turbo črpalk, črpalke za gorivne sisteme
CJSC Abris	CJSC Abris	enota za spremljanje in diagnostiko motorja GEMU-122-5, indikator rezervnega motorja
	JSC "Letalska enota"	podvozje
	AK Rubin	kolesa zavornih diskov
	Obrat za proizvodnjo pnevmatik Yaroslavl	pnevmatike
	Michelin	pnevmatike
	Hidro enota JSC	daljinski upravljalni sistem, krmilne enote
	OJSC MMZ Znamya	volanski zobniki
	OJSC MMZ Rassvet	volanski zobniki
OJSC NPO Rodina	OJSC NPO Rodina	volanski zobniki
	OJSC "Ufsko združenje za izdelavo instrumentov"	sistemi VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASChU-204M
		navigacijski računalniški sistem letala VSS-95, integriran radijski daljinski upravljalnik KPRTS-95M-1
	OJSC Ulyanovsk Instrument Design Bureau	integriran sistem za prikaz informacij KISS-1-9A, indikatorji tekočih kristalov IM-8, kritični načini opozorilnega sistema SPKR
	OJSC Cheboksary Enterprise and Research Instruments Enterprise - ELARA Enterprise	bloki elektronskega indikacijskega sistema SEI-85, senzorji sistema АСШШ-204М
OJSC DNII Volna	OJSC DNII Volna	razvedrilni in potniški sistem, oprema za video nadzor
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integriran lasersko-satelitski navigacijski sistem NSI-2000MT
Srček	Srček	inercijski navigacijski sistem HG2030AE21
	OJSC "kijevska tovarna" Radar "	vremenski radar MNRLS-85
Srček	Srček	vremenska radarska postaja RDR-4B
CJSC VNIIRA-Navigator	CJSC VNIIRA-Navigator	sistem za zgodnje opozarjanje na bližino tal (SRPBZ), radio-navigacijska oprema
Srček	Srček	eGPWS sistem za zgodnje opozarjanje na bližino tal
	CJSC Eksperimentalna rastlina NIIHIT	polnilne baterije
	Varta	polnilne baterije
	OJSC "Tovarna električnih strojev" LEPSE "	električne komponente, pogoni brisalcev
JSC Aeroelektromash	JSC Aeroelektromash	električne komponente
	JSC "Sarapul Elektrarna"	generatorji, usmerniške naprave, krmilne enote za električne sisteme
	OJSC Design Bureau of Electrical Products XXI stoletja	zunanja razsvetljava, stikalna oprema
	OJSC "Electroautomat"	stikalna oprema
	OJSC Ural obrat električnih konektorjev	električni konektorji
	NPC Znanstveno-raziskovalni inštitut za mikropribore CJSC	lED osvetlitev
OJSC NPO Nauka	OJSC NPO Nauka	klimatska naprava, avtomatski nadzor tlaka
Respirator NPP OJSC	Respirator NPP OJSC	kisikova oprema
	OJSC "Ufa obrat elastičnih materialov, izdelkov in konstrukcij"
Zračni križarji	Zračni križarji	nujna oprema
	OJSC "Corporation za taktično raketno orožje"	vakuumski sistem za odstranjevanje odpadkov (WC-1 WC školjka)
	Združeno OJSC	potniški sedeži
LLC Firma ACCO	LLC Firma ACCO	potniški sedeži

Značilnosti delovanja

Shema Tu-204

Značilnost	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Prvi let	2. januarja 1989	23. marec 2000	oktobra 1998	21. marec 1996	18. avgusta 2003	29. decembra 2010
Začetek delovanja	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Razpon krila	41,83 m
Dolžina	46,13 m				40 m	46,13 m
Višina repov	13,88 m
Območje krila	184,17 m²
21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25.200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Najv dovajanje goriva	32 800 kg			35.700 kg	35.700 kg
Najv vzletna teža	103 000 kg	103 000 kg	103 000 kg	110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Najv pristajalna masa	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93.000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Najv zmogljivost potnikov	210	-	210	210	164	215
Posadka	3					2
Križarljiva hitrost	830-850 km / h
Največja hitrost	850 km / h
Zgornja meja storitve	12 100 m
Najv doseg leta	6 500 km	6 500 km	6 500 km	6 670 km	7 500 km
Domet letov	4 300 km	4 100 km	4 100 km	4.340 km	5 800 km	4800 km
Motorji	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Povprečna poraba goriva    (pri največji komercialni obremenitvi)	3200 kg / uro
Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze	2.500 m					1800 m

Operaterji

Države, v katerih se uporablja Tu-204.

Od začetka množične proizvodnje (1990) so izdelali 73 letala Tu-204 različnih modifikacij. Avgusta 2012 je bilo v pogonu 46 letal družine Tu-204.

Operater	Spremembe	V obratovanju	Urejeno	Možnost
Tupolev OJSC	2 × 204CM   1 × 204   1 × 204–300   2 × 204C	2 (4 v skladišču)
Aviastar-SP	204	0 (2 shranjenih)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Ruske zračne sile		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Letalske družbe Vnukovo	204	0 (1 shranjeno)
Dalavija	214	0 (4 shranjenih)
Cavminvodyavia	204-100	0 (2 shranjenih)
KAPO imenovan po S.P. Gorbunova	214	0 (1 shranjeno)
KLII - Kitajski inštitut za letenje	Tu-204-120CE	1
Posebna letalska enota "Rusija"	3 × 214   2 × 214SR   2 × 214PU   2 × 214USUS   2 × Tu-204-300	11	3 (214SR)
Transaero	214	3	2 (204-100С)
Zračni kitajski tovor		0	2 (204-120CE)
Zračni koryo	2 × 204–300   1 × 204–100	3
Kitajski vzhodni tovor		0	2 (204-120CE)
Kairsko letalstvo	2 × 204–120   1 × 204–120C	3 (2 v skladišču)
Kubana	2 × 204-100E   2 × 204CE	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Rdeča krila	4 × 204–100   5 × 204-100V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Business Aero	204-300A	1

Tu-204 - potniški letalnik s povprečnim dosegom letenja, z jet motorjem. Njegov razvoj je potekal v 80. letih v Tupoljevem oblikovalskem biroju. Poklicali so ga, naj zamenja zastareli Tu-154. V tej liniji je veliko sprememb, vključno z različicami po meri in tovornimi modeli. Strogo se držijo varnostnih standardov letala, prav tako so bili sprejeti vsi brezšumni standardi. Na podlagi teh parametrov - Tu-204 lahko upravljate po vsem svetu.

Zgodovina nastanka

Prvotni načrt je bil ustvariti linijo z dvema motorjema, zelo podobnima Tu-134. Številne oblikovalske odločitve so bile izposojene od predvidenega Tu-136. Letalo je že do 70. let postalo podobno kolegom iz ZDA.

Poleti leta 1981 je kabinet ministrov postavil nalogo, da razvije letalo s tremi motorji D-90, ki so takrat veljali za bolj varčne in obetavne. Vendar se je vse končalo na postavitvi, vendar projekt ni bil uporabljen. Design Bureau se je vrnil k razvoju dvomotorne različice letala. Potem ko je bila ta postavitev popolnoma preurejena in je bila osnova prihodnjega Tu-204.

Oglejte si video Tupolev Tu 204. Dobro, a pozno:

  Priprava na serijsko proizvodnjo modela se je začela leta 1987. Naslednje leto je bil ustvarjen prvi prototip modela, leto kasneje pa je vzletel prvi Tu-204. Vsa preizkusna dela na letalu so se nadaljevala do leta 1993. Podjetje Aviastar je začelo proizvodnjo potniških linij že leta 1990. Letalo je v začetku leta 1995 prejelo potrdilo o letu.

NajprejletmimoizMoskvavletališčeMineralnaVode.

Značilnosti

Tu so naslednji letalski tehnični podatki letala Tu-204:

• 2 motorja - PS 90A.
• Število članov posadke je 3 osebe.
• Površina krila je 184,17 kvadratnih metrov. m
• Razpon krila - 42 metrov.
• Dolžina letala je 46 metrov.
• Višina - 13,9 metra.
• Največja vzletna teža je 94,6 tone.
• Masa praznega letala je 58,3 tone.
• Nosilnost - 21 ton.
• Optimalna hitrost je 830 km / h.
• Višina stropa je 12, 1 km.
• Kapaciteta - 164-210 potnikov.
• Najdaljši doseg leta je 5900 km.

Kot vidimo, ima letalo precej dobrih tehničnih podatkov. Upoštevajte njegovo notranjost, stopnjo udobja.

Notranja postavitev

Spremembe letala vključujejo spremembe v notranji postavitvi kabine in različne številke potniških zmogljivosti.

Osnovni model Tu-204 lahko v enorazredni izvedbi prevaža 210 ljudi. Tu-204-100 je zasnovan za prevoz od 176 do 194 potnikov, Tu-204-300 ima 157 sedežev.

Poslovni salon ima seveda največjo odprtost. Vendar pa je v ekonomskem razredu zagotovljena sprejemljiva raven udobja, ki ustreza vsem mednarodnim prevoznim standardom. To je bilo doseženo pri ustvarjanju Tu-204.

Formula postavitve potniškega prostora v turistični različici izgleda kot "3-3", v poslovni različici pa "2-2", širina hodnika pa je več kot 81 centimetrov. V primeru posebnega naročila so možne kakršne koli možnosti izvedbe, ki temeljijo na željah stranke.

Najboljša mesta

V osnovni postavitvi kabina sprejme 210 potnikov. Vendar se v različnih delih kabine udobje in prosti prostor bistveno razlikujeta. Območja udobja je mogoče enostavno razdeliti na več vrst.

1. Sedeži v 1. vrsti   - Vedno precej dobra izbira, ker ni sprednjih potnikov. Vendar pa bo visokim ljudem neprijetno zaradi pomanjkanja prostora med sedeži in predelno steno.
2. Sedeži v 9. in 28. vrsti. Prednost teh vrstic je, da so sestavljeni iz dveh sedežev, kar je zelo priročno za potnike, ki letijo skupaj. Prostor za noge je veliko, vendar obstajajo številne omejitve zaradi dejstva, da so v bližini zasilni izhodi. Tu ne morete sedeti za določeno kategorijo ljudi zaradi dostopa do zasilnih loput. Upoštevajte to, kajti če potnik ustreza eni od kategorij, ga bodo zagotovo premestili.

Shema kabine Rdeči krili

Postavitev kabine v podjetju Red Wings je a samo v ekonomskem razredu. Kapaciteta potnikov je 210 ljudi. Če primerjamo modifikacijo Tu-214 pri "Rusiji", potem lahko prevaža 184 ljudi, ker obstaja poslovni razred.

Analizirajmo prisotnost različnih con udobja v Tu-204 družbe Red Wings.

V sprednji vrsti   so dobra mesta, brez sprednje vrste. Ena od nevšečnosti je bližina predelne stene s sedeža. Malo je verjetno, da lahko iztegnete noge in takšna mesta očitno niso primerna za visoke ljudi. Za njih morate izbrati standardni sedež s korakom 81 cm.

Pomanjkljivost je tudi prisotnost stranišča, saj bo mimo potnika mimo sto ljudi.

V vrsti 8 in 27   sedežni sedeži se ne bodo naslonili zaradi bližine izhoda v sili.

V 9 in 28 vrsticah   - Par foteljev z ogromno prostora za noge. To je nekaj najboljših krajev za letenje. Edina pomanjkljivost je, da v določenih kategorijah ljudi zaradi zasilnega izhoda v bližini ni mogoče sedeti.

V 10. in 29. vrsti   v krajih A in F je veliko prostora spredaj. Ti kraji so na takšni postavitvi najboljši in se najprej razumejo ob rezervaciji.

Najbolj nezaželena mesta bodo imela 35 in 36 vrstic. Sedeži praktično ne naslanjajo, hrup zaradi zaprtosti stranišč in druge neprijetnosti pa potnike odbijajo. Pri težavah s klimatsko napravo je tukaj bolj zadimljeno.

Transportno letalo Tu-204-100C je bilo ustvarjeno kot modifikacija potniškega letalnika Tu-204-100. Na modelu so bile nameščene varčne enote PS-90A, ki lahko prevažajo do 30 ton koristne obremenitve na razdalji do 3900 kilometrov, pa tudi do 15 ton na razdalji do 7200 kilometrov.

Tovorno letalo in njegovi motorji PS-90A imajo ustrezne mednarodne certifikate za hrup in emisije škodljivih snovi v okolje.

Ruska pošta

Leta 2016 je ruska pošta začela na letalih 2 tovorna letala Tu-204 modifikacije „C“, ki so odletela z moskovskega letališča Vnukovo.

Tovorna letala so prejela ponosna imena v čast ruskih cesarjev.

1. Prva ladja je dobila ime "Peter Veliki"   in se odpeljal na let Moskva - Nižnjevartovsk - Jakutsk;
2. kliče drugo letalo "Katarina druga"   krenili po poti Moskva - Irkutsk - Anadyr.

Ta letala redno letijo na te destinacije in prevažajo pošto. Podloge je ruska pošta kupila od hčerinske družbe Ilyushin v okviru programa modernizacije. Transakcijska cena je bila 3,39 milijarde rubljev.   Ruska pošta je za nakup letal prevzela kreditne obveznosti do banke Alfa Bank v višini 3 milijard rubljev in za obdobje 5 let. Te letalske prevoznike je upravljal TransAero, po stečajnem postopku pa so šli v Iljušin. Velik obseg poštnega prometa je povzročil, da je ruska pošta ustvarila lastno letalsko floto tovornih letal.

Tu-204S lahko prevaža do 30.000 kg pošte na največji razdalji 3800 kilometrov. Tovorne linije so namenjene za poštni prevoz na skrajni sever, Sibirijo in daljni vzhod. Sčasoma se načrtuje mednarodni prevoz, tudi v azijsko-pacifiške države.

Upravni odbor ruske pošte je ugotovil, da je oblikovanje letalske flote bistveno novo področje logistike, saj skrajša čas dostave pošiljk v Sibirijo in Daljni vzhod, pa tudi iz drugih držav Evrope in Azije.

Na letališču Vnukovo se je 29. decembra 2012 zgodil letalski incident. Letalo Red Wings je na relaciji Pardubice – Moskva upravljalo letalo številka RWZ9268. Med pristajanjem v Moskvi se je linijski spuščal z vzletno-pristajalne steze, prebil letališko ograjo in razpadel na dele. Dešifriranje črnih polj leta je pokazalo, da je do nesreče prišlo zaradi napake posadke. Na krovu so bili samo člani posadke 8 ljudi, od tega 5 ljudi.

Cena letal

Stroški letala Tu-204, odvisno od modifikacije, znašajo od 35 do 45 milijonov ameriških dolarjev. Mimogrede, to je približno 2-krat manj kot pri konkurenci iz Airbusa in Boeinga z enako potniško zmogljivostjo.

Skozi zgodovino svojega obstoja je Svetovni trgovinski center vzbujal različna čustva. Ob zori slavnostne otvoritve je kompleks postal legendarna zgradba mesta po zaslugi legendarnih stolpov dvojčka, danes pa se njegovo ime vse bolj povezuje s tragedijo, ki je postala pomemben dogodek za ves svet.

Zgodba

  Prvič so se začeli pogovarjati o gradnji kompleksa Svetovnega trgovinskega centra že leta 1943, a so do leta 1949 gradbena dela na gradnji ustavili. To je bilo posledica dejstva, da se je glavni razvoj Manhattna v poznih 40. letih preusmeril v središče. Da bi opozoril na obetavno območje Spodnjega Manhattna, se je David Rockefeller obrnil na pristaniško upravo s predlogom o izgradnji največjega trgovskega centra na svetu.

5 let od 1961 do 1966 so se newyorške oblasti aktivno pogajale o lokaciji nakupovalnega središča. Sprva so načrtovali začetek gradnje na obali, vendar je bil zaradi odločitve za izgradnjo ogromnega prometnega vozlišča čez reko Hudson spodnji Manhattan postal kraj za gradnjo kompleksa, ki se je izkazal za teritorialno najbolj koristen za potnike bodoče železnice.

Minoru Yamasaki je delala na arhitekturi svetovnega trgovinskega centra, katerega roke so bile v tistem času v lasti več projektov državnega pomena, ter arhitekti iz podjetja Emery Roth & Sons kot pomočniki. Po prvotnem načrtu je kompleks vseboval projekt dveh stolpov z višino 80 nadstropij, vendar so vodje oddelka za pristanišča, ki so sponzorirali gradnjo, vztrajali na površini najmanj 10 milijonov kvadratnih metrov. funtov, zato je Yamasaki število nadstropij stavb povečal na 110.

Značilnosti zgradbe in zgradbe kompleksa

  Glavna težava, povezana z gradnjo tako visokih nebotičnikov, je bila namestitev dvigal. Za oskrbo 110 nadstropij stolpov so bili potrebni precej veliki jaški za dvigala. Težavo so rešili prvotno z uporabo sistema, ki so ga poimenovali "nebeški lobi".

Zaključek je bil v tem, da je mogoče uporabiti ne samo glavna dvigala za visoke hitrosti, temveč tudi lokalne, ki se spuščajo po potrebnih nadstropjih posameznih odsekov. Ta metoda je zmanjšala obseg dela z dvigali na eno jašek in s tem ne bi izgubila pomembnega dela prostega prostora vsake stavbe. Yamakashi je bil navdih za shemo podzemne železnice v New Yorku za razvoj "nebeškega lobija". Skupno število dvigal v nakupovalnem središču je bilo 95 enot.

Končno zasnovo svetovnega trgovinskega centra je Yamakashi predstavil januarja 1966 - šlo je za kompleks sedmih stolpov, vključno z dvema „dvojčema“ z višino 417 in 415 metrov. Zanimivo je, da se je arhitekt odločil, da bo pomagal vsem, ki so podobno kot Yamakashi čutili strah pred višino, da se počutijo kar se da udobno tudi v zgornjih nadstropjih kompleksa. Da bi to naredil, je razvil ozka okna, katerih širina ne presega 46 cm, kar je ustvarilo učinek popolne varnosti in zaščite za vse, ki so bili pod streho stolpov.

Strukturna struktura stavb je bila v času nastanka resnično revolucionarna. Pred tem so za gradnjo nebotičnikov uporabljali sistem z nosilnimi tramovi in \u200b\u200bstebri, ki so delili prostor. Vendar so inženirji ponudili korenito nov pogled na strukturo stavbe - poimenovali so jo "princip cevi". Zahvaljujoč tej inovaciji so bili zanesljivi in \u200b\u200bodporni ne le na bočne in vetrne obremenitve, temveč tudi na gravitacijsko, kar so delno odstranili glavni stebri.

Napadi

  Stavbe nakupovalnega središča so se prvič resno soočile februarja 1975, ko je v 11. nadstropju severnega stolpa izbruhnil požar. Ogenj se je širil po osrednjih ceveh do 9. in 14. nadstropja. Kot rezultat preiskave se je izkazalo, da je do požara prišlo v pisarni v 11. nadstropju, razlog pa je bila malomarnost.

Leta 1993 se je zgodil prvi napad Svetovnega trgovinskega centra, v katerem je bilo ubitih 6 ljudi in ranjenih več kot 1.000. 26. februarja je tovornjak zapeljal na podzemno parkirišče s 680 kg eksploziva v hrbtu. Eksplozija se je zgodila v podzemni garaži Severnega stolpa.

Kot organizatorji bombnega napada so se izkazali teroristi Al Kaide, ki so bili pozneje obsojeni in obsojeni na zaporno kazen.

Naslednji napad na Svetovni trgovinski center se je zgodil 11. septembra 2001, ko sta v stolp strmoglavila dva potniška letala, ki so jih islamski teroristi strmoglavili. Strašno uničenje, ki je sledilo trkom letal z zgradbami trgovskega centra, je povzročilo na tisoče smrti in ogromno uničenja. Spomenik 11. septembra, ki ga sestavljata dva vodnjaka-bazena z imeni umrlih zaradi terorističnih napadov leta 1993 in 2001, je zdaj nameščen na mestu pooblaščenih stolpov.

|

Načrt:

  Uvod

• 1 Zgodovina in gradnja
  • 1.1 Požar 13. februarja 1975
  • 1.2 Akt terorizma 26. februarja 1993
• 2 Uničenje 11. septembra 2001
  • 2.1 Posledice
• 3 Stavbe novega kompleksa
   Opombe

Uvod

Koordinate: 40 ° 42′42 ″ s w. 74 ° 00′49 ″ s d. /  40.711667 ° c. w. 74.013611 ° Z d.   (G) (O)40.711667 , -74.013611

Svetovni trgovinski center   (eng.) Svetovno trgovinsko središče), abbr. WTC, pravilnejši prevod - Svetovni trgovinski center   - tako imenovani kompleks sedmih zgradb, ki ga je zasnoval Minor Yamasaki, ameriški arhitekt japonskega porekla, in uradno odprt 4. aprila 1973 v New Yorku (ZDA). Arhitekturna dominanta kompleksa sta bila dva stolpa (v resnici ne ustrezata tradicionalni definiciji stolpa), vsak s 110 nadstropji - severno (417 m visoko in ob upoštevanju antene, nameščene na strehi - 526,3 m) in južno (415 m visoko). 11. septembra 2001 je bil kompleks WTC zaradi terorističnega napada uničen. Nekaj \u200b\u200bčasa po končani gradnji so bili stolpi najvišji nebotičniki na svetu (pred tem je bila najvišja zgradba Empire State Building, ki je po uničenju WTC spet postala najvišja stavba v New Yorku). Včasih te stolpe imenujejo "simbol ameriške svetovne prevlade."

  1. Zgodovina in gradnja

V 60. letih se je pretresal prestiž ameriške demokracije. Da bi vzbudili v glavah ljudi ponos v svojo državo in ljudem ZDA vrnili optimizem in vero v prihodnost, je bil potreben vseameriški projekt - nekaj veličastnega, ki bi vplival na pamet in občutke milijonov ljudi.

Objavljenih je bilo veliko projektov, ki bi lahko navdušili domišljijo ameriškega ljudstva. Eden od arhitektov, ki se je aktivno ukvarjal s projektom, je bila ameriška arhitektka japonskega izvora Minoru Yamasaki (1912-1986), ki je bila že dobro znana po svojem delu, vključno z letališko zgradbo v St. Louisu, kompleksom zgradb Inštituta za umetnost in obrt v Detroitu in Ameriškega betonskega inštituta.

Minoru Yamasaki je zasnoval projekt Svetovnega trgovinskega centra leta 1962, januarja 1964 je arhitekt pristaniškemu organu naročil, naj ustvari risbe zgradb, malo kasneje istega leta je za razpravo predstavil model v polni velikosti 1: 130 in dve leti pozneje (5 Avgusta 1966) so močni bagri začeli kopati jamo.

Gradnja WTC leta 1971.

Pred dvojčkoma so nebotičniki v New Yorku postavili na podlago iz naravnega kamna. Manhattan je res kamen, pod kamnom in granitom ima pod plastjo zemlje, to se vidi, ko opazujete gradnjo novih hiš: tu jame niso izkopane, ampak so posekane in izrezane z jeklenimi zobmi rezalnih kladivov.

Prva težava, s katero so se srečali inženirji, je bila, da na mestu, kjer naj bi dvojčki stali, ni bilo nobenega kamna. Namesto tega so odkrili umetna, aluvialna tla, ki so nekoč "pripadala" reki Hudson. Ta tla je bila velika količina umetne zemlje, pomešane s plastmi kamenjaka, peska, gramoza, golih, celo stare ladje so naletele na umetna tla. Gradbeniki so bili obupani: dodatne težave, dodatni stroški, dodatni beton.

To ni bila edina težava, ki je čakala arhitekta in inženirje. Naslednja težava je bila 164 velikih in majhnih, ozkih in širokih stavb, najpogosteje kamnitih, ki so stali na mestu prihodnjega svetovnega trgovinskega centra in jih je bilo treba porušiti. Rušiti jih ni bilo težko, a težava je še vedno ostala po tem. Veliko težje je bilo ohraniti nedotaknjeno in nato prenašati bogat in zapleten podzemni komunikacijski sistem, požarni alarmni sistem, večjedrne telefonske in električne kable, plin, toploto, pnevmatike in vodovodne cevi, ne dotakniti se bližnje hitre ceste in rešiti številnih cest za pešce in prehodi.

Druga težava je bila podzemna železniška postaja, od koder se je začela podvodna pot v New Jerseyju, ki traja v službo in odpelje več sto tisoč ljudi brez dela. Če bi cesto zaprli, bi New York in celotne ZDA pričakovale neizogibne gospodarske težave. Podzemlje je prevažalo ljudi, dokler ni bila zgrajena nova podzemna postaja v spodnjem nivoju kompleksa.

To ne pomeni, da je bilo delo gradbenikov enostavno. To je stalo le 1,2 milijona kubičnih metrov. dvorišča zemlje, ki jih je bilo treba izkopati in odnesti. Namesto tega je pod dvojčkom nastala tako imenovana Plaza - podzemni prostor, kjer so številne restavracije in banke, potovalne agencije, letalske vozovnice, trgovine, nova postaja na cesti v New Jerseyju, veliko boljša od prejšnje, shrambe, tehnične delavnice za vzdrževanje dvojčkov in podzemna garaža za dva tisoč avtomobilov.

Soočeni s težavo gradnje stavbe brez primere višine so inženirji uporabili progresivni konstrukcijski model: togo "votlo cev" tesno razmaknjenih jeklenih stebrov, pri čemer se stojala tal razširijo na osrednji del. Na zunanji površini vsake od štirih strani stavbe je po celotni višini potekal 61 jeklenih nosilcev, med katerimi so bili po celotni višini prav tako raztegnjeni kabli. Stebri, obloženi s srebrno aluminijevo zlitino, so bili široki 476,25 mm in so bili nameščeni le 558,8 mm narazen, zaradi česar se je od daleč zdelo, da v stolpih ni oken. Nosilne stene so bile sestavljene iz montažnih jeklenih blokov, ki so tehtali 22 ton, visoko 36 metrov (4 nadstropja), širino 10 čevljev. Dvesto tisoč ton je tehtalo jekle, položene v Dvojčke.

Ko sta dvojčka rasla, so monterji položili tla med posebno valovito jeklo in močne betonske plošče, ki so jih v obratih vnaprej pripravili. Stropi so bili na zunanje in notranje pritrjene na nosilne stene, edini dvojni jekleni stebri s čisto uporabno funkcijo - postavljeni so bili za pritrditev notranjih dvigal.

Enoten je bil tudi sistem dvigal, ki se uporablja v stavbah. Stolpca dvojčka sta bili prvi ultra visoki zgradbi, zasnovani brez zidanja. Ker so močni zračni pritiski, ki jih ustvarjajo hitra dvigala, lahko upognili standardne gredi, so inženirji razvili rešitev s sistemom „suhi zid“, nameščenim v ojačani jekleni podlagi. Dvigala s standardno konfiguracijo za servisiranje 110 nadstropij bi lahko potrebovala polovico površine spodnjih prostorov za lokacijo jaškov. Otis Elevators je razvil hiter in kompakten sistem, v katerem so se morali potniki v 44. in 78. nadstropju vrteti v "nebeških predprostorih", kar je prepolovilo število min. Skupno je kompleks svetovnega trgovinskega centra imel 239 dvigal in 71 tekočih stopnic, ki jih je upravljal računalniški center iz Port Organa. Vsako dvigalo s 4536 kilogrami lahko dvigne 55 ljudi s hitrostjo dviga približno 8,5 metra na sekundo.

Gradnja je šla hitro, kljub težavam s financiranjem. Proračun New Yorka v letih 1965-1970. znašala 6 milijard dolarjev. Da bi zbrali denar za naložbe v gradnjo nakupovalnega centra, je mesto izdalo obveznice z garancijo za njihovo odplačilo. Toda leta 1970 je New York doživel finančno krizo. Prišel je datum zapadlosti obveznic. Konstrukcija je bila skoraj zamrznjena. Za reševanje razmer je bilo treba uvesti nove, povečane davke na področju podjetništva. Našli so še en vir denarja: začeli so najemati bodoče prostore Gemini za pisarne. In pričakovali naj bi jih ogromno - 100 tisoč kvadratnih metrov. m. Od vseh težav se je končno uspelo "izvleči." Severni stolp je bil dokončan leta 1971, južni - leta 1973. Veliko odprtje Svetovnega trgovinskega centra je bilo 4. aprila 1973.

Dvojčki so se odpeljali do rekordne višine 450 m. V prerezu stolpa so bili kvadratni, s stranico 65 m. Vsak stolp - 110 nadstropij. Temelji konstrukcij so šli 23 metrov pod zemljo, 200 tisoč ton valjanega jekla je bilo porabljenih za gradbene okvirje, električni omrežni kabli s skupno zmogljivostjo 80 000 kilovatov pa so se raztezali na 3 tisoč milj - polovico razdalje od New Yorka do Londona, čez Atlantik. Naštevanje kvantitativnih podatkov verjetno ne bo dolgočasno, saj vsaka nova številka ali številka govori o izjemno ustvarjeni skali. Struktura zgradb je bila preprosta in razumna. Fasade so izdelane v obliki jeklenih okvirjev in na njih nameščene modularne aluminijaste odseke velikosti 3,5 × 10 m, izdelane po metodi tovarniškega žigosanja. Ta zasnova je potresno odporna in lahko prenese pritisk vetra, zelo močan na visoki nadmorski višini. Vsak stolp svetovnega trgovinskega centra je po mnenju arhitektov zdržal trke z več letali, vendar sta se 11. septembra 2001 oba stolpa WTC podrla na tla.

  1.1. Požar 13. februarja 1975

13. februarja 1975 so v 11. nadstropju Severnega stolpa zazvonili trije požarni alarmi. Požar se je zaradi požara telefonskih žic v jašku, ki se nahaja navpično med nadstropji, razširil skozi osrednje prazne cevi v 9. in 14. nadstropje. Tista območja, kjer je ogenj prodrl skozi žice, so skoraj takoj pogasili, uspeli so se v nekaj urah spoprijeti z ognjem. Največ škode je nastalo v 11. nadstropju, kjer se je začel požar v pisarni, napolnjeni s papirjem, tekočino za tiskarske stroje in drugo pisarniško opremo. Požarna obdelava jekla pred taljenjem je rešila okostje, stolpa pa ni bila storjena nobena konstrukcijska škoda. Na drugem mestu po povzročeno škodo so bila spodnja nadstropja, ki jih je prizadel ne toliko požar, kot požarna pena. Svetovni trgovinski center v tistem času ni imel sistema za gašenje požara.

  1.2. Akt terorizma 26. februarja 1993

Uničenje v kleti

26. februarja 1993 ob 12. 17h je na ozemlje Svetovnega trgovinskega centra naletel tovornjak s 680 kg eksploziva, ki ga je vozil Ramsey Jožef. Eksplodiralo je v podzemni garaži Severnega stolpa. Zaradi tega je bila skozi 5 podzemnih etaž izvrtana luknja s premerom 30 m, kar je povzročilo največ škode na nivojih B1 in B2 v celotni zgodovini in znatno škodo na ravni B3. Umrlo je šest ljudi (ko je ljudi zmanjkalo, so jih preprosto "poteptali"), še okoli 50.000 delavcev in obiskovalcev pa zaradi pomanjkanja kisika v 110 nadstropjih stolpov ni moglo dihati. Številni ljudje v Severnem stolpu so se morali spustiti po temnih stopnicah, nekateri pa so potrebovali več kot dve uri.

Jožef je kmalu po eksploziji pobegnil v Pakistan, a so ga februarja 1995 aretirali v Islamabadu in ga izročili ZDA v sojenje. Šeik Omar Abdel Raman leta 1996 je bil obtožen sodelovanja v organizaciji eksplozije in drugih zarot. Youssef in Ayd Izmoil sta bila leta 1997 zaradi vpletenosti v eksplozijo obsojena na dosmrtni zapor. Štirje drugi so bili prav tako obsojeni maja 1994 zaradi udeležbe v eksploziji, po navedbah sodišča pa so načrtovalci načrtov želeli popolnoma destabilizirati Severni stolp, za njim pa Južni stolp - torej popolno uničenje obeh stolpov.

Po eksploziji je bilo treba obnoviti prizadeta tla, predvsem zato, ker so nosili konstrukcijsko obremenitev in bili nosilni. Stena tekočega cementa po eksploziji je bila v nevarnosti, izgubile pa so se tudi kovinske plošče, ki so ovirale pritisk Hudsonove vode na drugi strani. Hladilna enota na podvodni ravnini B5, ki je dovajala zrak za celoten kompleks Svetovnega trgovinskega centra, je bila onemogočena.

Po napadu so pristaniške oblasti na stene postavile fotoluminiscentne table. Sistem za opozarjanje na požar je bilo treba v celoti zamenjati zaradi okvare ožičenja in alarmnega sistema prvotnega sistema. V spomin na žrtve je bil ustvarjen odsevni rezervoar z imeni umrlih v eksploziji. Žal je bil spomenik uničen tudi zaradi napada 11. septembra. V novem kompleksu, ki bo zgrajen na mestu nekdanjega svetovnega trgovinskega centra, se bo pojavil nov spominski spomenik žrtvam eksplozije in terorističnega napada.

  2. Uničenje 11. septembra 2001

Pogled na požarišče, ki ga je zajel požar

11. septembra 2001 so teroristi ugrabili let letalske družbe American Airlines leta 11 in ob 08:46 namerno trčili v Severni stolp (s severne fasade, med 93 in 99 nadstropji). Sedemnajst minut kasneje je druga skupina teroristov strmoglavila v Južni stolp (nadstropja 77–85) na istem ukradenem letalu leta 175 letalske družbe United Airlines. Zaradi škode, ki jo je na letalu letala povzročil Severni stolp, so bili vsi izhodi iz stavbe popolnoma blokirani nad mestom trčenja, zaradi česar je bilo ujetih 1.344 ljudi. Udar druge ravnine je za razliko od prve padel bližje vogalu nebotičnika in eno stopnišče je ostalo nedotaknjeno. Vendar pa je le malo ljudi uspelo prosto spustiti do razpada zgradbe. A kljub temu, da je napad letala na Južni stolp padel nižje, se je izkazalo, da je med tlemi blokiran ali pa je naenkrat umrlo manj kot 700 ljudi - precej manj kot na severu. Ob 9:59 se je Južni stolp zrušil zaradi požara, ki je poškodoval jeklene konstrukcijske elemente, že oslabljene zaradi trka z letalom. Severni stolp se je zrušil ob 10:28 po požaru, ki je trajal 102 minute.

11. septembra 2001 ob 17.20 se je porušil vzhodni penthouse sedme stavbe Svetovnega trgovinskega centra (WTC-7), ob 17:21 pa se je porušila celotna stavba zaradi dejstva, da so spontani požari nepovratno uničili njeno strukturo. Tretjo stavbo svetovnega trgovinskega centra, hotel Marriott (WTC-3), so prizadeli padajoči stolpi. Tri preostale zgradbe kompleksa so močno poškodovale padle naplavine in jih na koncu porušili, ker jih ni bilo mogoče obnoviti.
  Stavba Deutsche Bank na drugi strani ulice Liberty, nasproti kompleksa Svetovnega trgovinskega centra, je bila pozneje razglašena za neprimerno, da ljudje v njej ne bivajo zaradi visoke vsebnosti strupenih spojin v prostorih; Zdaj se ta struktura razstavlja. Fittermanova dvorana Manhattan Community College na West Broadwayu 30 je prav tako namenjena rušenju zaradi obsežne škode, ki je nastala med napadom.

Že po terorističnem napadu so mediji poročali, da je lahko prizadetih več deset tisoč ljudi, saj bi v običajnem delovnem času v kompleksu lahko bilo več kot 50.000 ljudi. Kot rezultat napada 11. septembra je bilo izdanih 2752 smrtnih listin, tudi na ime Felicia Dunn-Jones, katere smrt je bila zabeležena šele maja 2007; Dunn-Jones je umrla pet mesecev po napadu zaradi groznega stanja na njenih pljučih, ki so ga povzročili oblaki letečega prahu med propadom stavb Svetovnega trgovinskega centra. Na uradni seznam smrtnih žrtev so bili pozneje dodani še dve žrtvi: zdravnica Sneha Anne Philip, ki so jo nazadnje videli dan pred napadom, in Leon Heyward, ki je leta 2008 umrl zaradi limfoma, ki ga je izzvalo vdihavanje zraka, nasičenega s prahom, narašča v propadu stolpov dvojčka. Investicijska banka Cantor Fitzgerald L. P., ki se nahaja v 101-105 nadstropjih Svetovnega trgovinskega centra, je izgubila 658 zaposlenih - več kot katera koli druga institucija, celo podjetja Marsh in McLennan, ki se nahajajo neposredno pod prostori banke v 93-101 nadstropjih (kjer je letalo strmoglavilo teroristi) in izgubil 295 ljudi. Na tretjem mestu po izgubi življenja (175 ljudi) - Aon Corporation (Aon Corporation). Umrlo je tudi 343 newyorških gasilcev, 84 uslužbencev pristaniške uprave New Yorka in New Jerseyja, med njimi 37 članov policijske uprave pristaniške uprave, policijske uprave pristaniške uprave (PAPD) in 23 uslužbencev newyorške policijske uprave. Od vseh ljudi, ki so bili ob padcu v stolpih, je bilo živih odvzetih le 20 ljudi, med njimi tudi policisti PAPD - Will Gimano in John MacLaughlin (preživeli osemnajsti in devetnajsti).

  2.1. Posledice

Posledično je bilo uničenih vseh sedmih zgradb kompleksa: podrle so se tri najvišje stavbe (Severni stolp, Južni stolp in WTC-7) (stavba WTC-7 ni bila napadena, po uradni različici pa so postali notranji požari zaradi naplavin, ki padajo vanjo napadi na stolpa dvojčka), hotel Marriott je bil skoraj v celoti uničen z razbitinami WTC-1 in WTC-2, ostale tri stavbe pa so bile tako poškodovane, da so bile ugotovljene kot neprimerne za obnovo in pozneje porušene. Prav tako je bila zaradi propada WTC-2 nastala nepopravljiva škoda 40-nadstropni stavbi Deutsche Bank, ki jo trenutno razstavljajo.

Na mestu porušenih stolpov dvojčka so postavili spominski kompleks. Trenutno je kompleks v obnovi, ki ga nameravajo dokončati do leta 2012.

  3. Stavbe novega kompleksa

• Tower Tower 1 )
• Ulica 200 Greenwich (stolp 2 )
• 175 Greenwich Street (stolp 3 )
• Ulica 150 Greenwich (stolp 4 )
• 130 Liberty Street (stolp 5 )
• 7   Svetovno trgovinsko središče
• Spomenik svetovnega trgovinskega centra
• Transportno vozlišče svetovnega trgovinskega centra

Načrtuje se tudi izgradnja džamije in islamskega centra na mestu propada stavb WTC.

Opombe

1. "Svetovni trgovinski center" - zdaj v Moskvi ... - yermolovich.ru/faq/4-3
2. Poročilo Komisije z dne 11. septembra - www.9-11commission.gov/report/index.htm. Nacionalna komisija za teroristične napade na ZDA.
3. Dwyer, Jim, Lipton, Eric in drugi 102 Zapisnik: Zadnje besede v trgovskem centru; Boj za življenje kot stolpi umre - query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res\u003d9F00E6DC153BF935A15756C0A9649C8B63&sec\u003d&spon\u003d&pagewanted\u003d4, New York časi   (26. maj 2002).
4. NIST NCSTAR 1-1 (2005), str. 34; pp 45–46
5. Študija uspešnosti gradnje stavb FEMA 403 -World Trade Center, poglavje. 5, oddelek 5.5.4 - www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch5.pdf (PDF).
6. Končno poročilo o propadu stavbe Svetovnega trgovinskega centra 7 - Osnutek za javno pripombo - wtc.nist.gov/media/NIST_NCSTAR_1A_for_public_comment.pdf xxxii. NIST (avgust 2008).
7. Študija uspešnosti gradnje Svetovnega trgovinskega centra - www.fema.gov/rebuild/mat/wtcstudy.shtm. FEMA (maj 2002).
8. Študija uspešnosti gradnje Svetovnega trgovinskega centra - Bankers Trust Building - www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch6.pdf. FEMA (maj 2002).
9. Stavba Deutsche Bank na ulici Liberty 130 - www.renewnyc.com/plan_des_dev/130Liberty/default.asp. Spodnji Manhattan gradbeni poveljniški center.
10. Fiterman Hall - posodobitve projektov - www.lowermanhattan.info/construction/project_updates/fiterman_hall_39764.aspx. Spodnji Manhattan gradbeni poveljniški center.
11. DePalma, Anthony. New York prvič povezuje smrt s prahom 9. septembra - www.nytimes.com/2007/05/24/nyregion/24dust.html, New York časi   (24. maj 2007).
12. Uradni 9/11 se je smrtno naletela na smrt - www.cbsnews.com/stories/2008/07/10/national/main4250100.shtml, CBS News   (10. julij 2008).
13. Foderaro, Lisa W. .. 9/11 "Litanija izgube, pridružena z drugim imenom - www.nytimes.com/2009/09/12/nyregion/12groundzero.html (11. september 2009).
14. Siegel, Aaron. Priznanja industrije padla ob obletnici 11. septembra - www.investmentnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID\u003d/20070911/REG/70911011, InvestmentNews   (11. september 2007).
15. Lung Ailments lahko prisili 500 gasilcev brez zaposlitve - query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res\u003d9C05E1DC1631F933A2575AC0A9649C8B63, New York časi   (10. september 2002).
16. Poročilo po letu 11/11 priporoča spremembe policije in odzive na požar - www.usatoday.com/news/nation/2002-08-19-nypd-nyfd-report_x.htm (19. avgusta 2002).
17. Policija se je vsak dan po nočni morah 11. septembra ponovno vrnila - archives.cnn.com/2002/US/07/20/wtc.police/index.html, CNN   (21. julij 2002).
18. V New Yorku je bila premiera filma Oliverja Stonea - www.svobodanews.ru/content/News/259800.html, Radio svoboda   (07. avgust 2006).
19. V New Yorku bo na mestu stolpov dvojčka zgrajena mošeja - www.k2kapital.com/news/222476/
20. Na mestu stolpnic dvojčkov bo zgrajena džamija - www.ntv.ru/novosti/193798/
21. Mošeja, o kateri ni mogoče molčati - www.svobodanews.ru/content/article/2131015.html, Radio svoboda   (18. avgust 2010).

Zgodba WTC (svetovni trgovinski center)   začel leta 1946.
  Bilo je prvo povojno leto - Evropa je bila v propadu, Japonska se je oddaljila od učinkov atomskega bombnega napada, Kitajska je bila v pričakovanju državljanske vojne. Edini strošek države nizka kri, mogočen udarecso bile ZDA - za kratek čas je postal svet Pax americana.

  Pax americana et sovietica

  Bolje biti mrtev kot rdeč
  (antikomunistični slogan)
  Pokopali vas bomo
  (N. S. Hruščov)

Dolar je bil prepoznan kot mednarodno plačilno sredstvo, začel se je izvajati Marshallov načrt, ustanovljeni so bili Mednarodni denarni sklad, Mednarodna banka in seveda ZN.

Sedež Združenih narodov je v svetovljanskem New Yorku.

Leta 1946 so newyorški mestni očetje, ki so predvidevali razcvet mednarodne trgovine v povojnem svetu, predlagali izgradnjo "svetovnega trgovinskega centra" na Spodnjem Manhattnu.

Ideja je bila prezgodnja. Sovjetska zveza je z najmočnejšo kopensko vojsko pridobila atomsko bombo. Sovjeti so spustili železno zaveso nad Evropo, medtem ko so v Aziji, ko so se za vedno spoprijateljili s Kitajsko, sprožili korejsko vojno.

Svet Pax americana   spremenil v Pax americana et sovietica (ameriški svet in sovjetski svet)

Hladna vojna ni veliko prispevala k razcvetu mednarodne trgovine - Američani so se zamisli o gradnji WTC vrnili šele v poznih petdesetih. Beseda "univerzalno" se zdaj nanaša izključno na kapitalistični svet.

Center naj bi bil zgrajen na Spodnjem Manhattnu, ki je bil v globoki krizi. Po letu 1929 tukaj ni bil zgrajen noben nov nebotičnik, samo območje pa se je postopoma spreminjalo v mesto duhov. Brata Rockefeller David in Nelson sta imela priložnost ustaviti ta postopek.

Rokfelerji. "Baron", filantrop, politik, bankir

Vsi večji sodobni pogoji so pridobljeni na najbolj nepošten način
  "Kapitalistični morski psi. Biografija ameriških milijonarjev" ...
  Kot pameten človek bo razumel, da je del manjši od celote in mi bo dal ta del zaradi strahu, da bom vse izgubil
  (Zlato tele)

Brata nista spadala v zadnjo dinastijo v kapitalističnem svetu - njihov dedek je bil isti Robber Baron (roparski baron) John Rockefeller Sr.ki je Standard Oil, njegov oče pa filantrop John Rockefeller Jr   (Rockefellerjev center).

John Rockefeller Sr.

John Rockefeller Jr. in njegovi sinovi - David, Nelson, Winthrop, Lawrence in John Rockefeller III, ki čakajo na prihod krste s truplom John Rockefeller Sr. (1937)

Če je ustanovitelj dinastije, prvi "dolarski" milijarder sveta, za vedno ostal stigma barona, roparja, potem so njegovi dediči postali znani kot človekoljubi in politiki - denar ne diši.

Najbolj opazna lika petih bratov sta bila Nelson in David.

Shranite spodnji Manhattan!

Nebotičniki WTC se bodo imenovali "Nelson" in "David"
  (Newyorška folklora)

Nelson Rockefeller, podpredsednik uprave za Geralda Forda, je bil guverner New Yorka 14 let.

David rockefeller   od leta 1961 je bil predsednik banke Chase-Manhattan.

Z oživitvijo Spodnjega Manhattna kot poslovnega središča se je začelo 60-nadstropno nebotičnik Chase-Manhattan Bank.

Leta 1960 je "Združenje center-spodnji Manhattan" pod vodstvom Davida Rockefellerja zasnovalo načrt za ustvarjanje Svetovni trgovinski center   - kompleks poslovnih stavb in hotelov. Načrt se je s podporo guvernerja države New York Nelsona Rockefellerja začel izvajati.

Takšnega grandioznega projekta bi bilo mogoče obvladati samo Pristaniški organ   - močna organizacija, odgovorna za infrastrukturo znotraj obroča s polmerom 40 km in središčem - Kip svobode.

Skozi trnje do zvezd

  Gradnja WTC seveda ne bi mogla brez konfliktov. Soočeni z interesi dveh držav (New York in New Jersey), mesta New York, lastnikov Empire State Buildinga in organizacije Pristaniški organ. Stranke so morale sklepati kompromise, narediti koncesije in prejeti spremembe.

Skoraj vsi so se pomirili s prenosom lokacije WTC z vzhodne obale Manhattana (East River) na zahodno (Hudson). Obenem naj bi WTC zgradili tik nad železniškimi predori, ki bi povezal Manhattan z obalo New Jerseyja.

1 - začetna lokacija za WTC, 2 - WTC

Posledično je država New Jersey prejela posodobitev železnice, država New York in pristaniška uprava pa sta dobili dobiček od delovanja terminala te železnice, ki naj bi bil zgrajen v okviru WTC.

Konflikti so bili rešeni na hodnikih oblasti, na trgu se je zgodil le zadnji boj - z lastniki majhnih trgovin, ki se nahajajo na mestu prihodnjega WTC-ja. To so bile predvsem trgovine z elektroniko - kraj se je imenoval Radio vrstica   (Radio zaporedje).

Poslovneži, za katerimi so stali lastniki Empire State Buildinga, ki niso želeli nastopa takega konkurenta, so uprizorili demonstracije in poskušali ukrepati prek sodišč.

Vsa njihova prizadevanja so bila zaman - 21. marca 1966 je bila porušena prva od stavb iz rdeče opeke Radia Row.

Kaj ste nameravali graditi pod tako velikim imenom - svetovni center?

Leta 1962 je malo znani arhitekt iz Detroita, 49-letni Američan japonskega porekla, zmagal na natečaju, v katerem so sodelovali arhitekti prvega ranga Minoru Yamasaki.

Tiho japonsko-ameriško

Biografija Minoru Yamasaki je klasična ilustracija ameriškega uspeha. Rodil se je v Seattlu v družini japonskih priseljencev (oče je delal v lokalni tovarni čevljev, mama pa je bila pianistka), kmalu pa je naletel na rasizem, ki je bil v teh krajih takrat zelo razvit. Da bi zaslužil kolidž, je potoval na Aljasko, kjer je 14 ur na dan delal na ribiških plovilih.

Minoru Yamasaki prikazuje na tlorisu Spodnjega Manhattna kraj pod WTC

Dvesto deset

  Yamasaki je dobil skromno nalogo, da oblikuje stavbo, v kateri bi bilo petkrat več pisarniškega prostora kot Empire State Building. Potem ko je šel skozi desetine možnosti - samotni nebotičnik s 150 nadstropiji, štirimi nebotičniki, kompleksom nizkih zgradb in drugimi, se je arhitekt naselil na dva enaka nebotičnika-paralelepiped s kvadratnim presekom.

V delih ameriškega arhitekta japonskega porekla je očiten italijanski vpliv.

Oblika in lega nebotičnikov - kot so stolpi srednjeveškega italijanskega mesta San Gimignano

Stolpi dvojčka San Gimignano

Svetovni trgovinski center Twin Towers

Gotski loki - kot Doževa palača v Benetkah

Doževa palača

Svetovni trgovinski center Plaza

V prvotni različici so nebotičniki sestavljali 80 nadstropij, zaradi česar so bili nižji od Empire State Buildinga.

Guy Tozzoli, odgovoren za projekt iz organizacije Pristaniški organnavedeno:
Yama, predsednik bo človek pristal na Luni. Želim, da so naši nebotičniki najvišji na svetu

Yamasaki je vsak dodal 30 nadstropij. Zdaj so 110-nadstropni nebotičniki prehiteli Empire State Building ... in začeli drugo dirko na višino. Kot veste prva dirka na višino   končal leta 1931, zmagovalec, Empire State Building, pa je 40 let ostal najvišja zgradba na svetu. Druga dirka se nadaljuje do zdaj:

Svetovni trgovinski center (1973)
  Sears Tower (1974)
  Petronas Towers (1998)
  Tajpej 101 (2004)
  Šangajski svetovni finančni center (2008)
  Nov WTC-1 (2013, v izdelavi)
  Burj Khalifa (2010)

6. avgusta 1966, dvajset let po rojstvu ideje o kompleksu, se je začela gradnja Svetovnega trgovinskega centra.

Stoletna gradnja

  Gradili smo, gradili in končno gradili

Gradnja nebotičnika je že sama po sebi izjemna naloga, vendar je bila gradnja WTC v obsegu in težavah brez primere.

Težave so se začele s fundacijo. Nebotičnik naj stoji bedrock   (trd kamen). Pred njo v kraju, izbranem za Center, je bilo več kot 20 metrov. Samo kopanje je bilo nevarno zaradi bližine oceanskih voda, zato so pred začetkom kopanja postavili podzemni "zid" po celotnem obodu bodočega gradbišča. Dizajn je dobil ime kad (korito).

Kad (označeno s puščicami). Predori: 1 - v New Jerseyju, 2 - iz New Jerseyja

In kaj je bilo treba storiti s toliko izkopane zemlje? New York se je spomnil svojih nizozemskih korenin - prebivalci Nizozemske (Spodnje dežele) so bili znani po sposobnosti osvajanja vesolja z morja. Nizozemski kolonisti so to znanje prinesli v Novi svet, Britanci pa so to znanje izkoristili - skozi stoletja kolonizacije so se obrisi Manhattna močno spremenili.

Te spremembe dokazuje fotografija 30-ih let - proga podzemne železnice   teče ob meji Nov amsterdam

1 - mesto pod WTC, 2 - območje bodočega nasipa

Stolpi in nasip WTC v gradnji

Kasneje je bil na nasipu zgrajen stanovanjski kompleks Mesto baterij   in Svetovni finančni center. Štirje skvotični nebotičniki Finančnega centra, podobni Teletubbiesom, razveseljujejo oko z različnimi vrhovi - egipčanska piramida, majevska piramida, kupola in mastaba

  Modre pike so obrisi Manhattna v letu njegovega nakupa od Indijancev (1626), sivo območje pa so umetna območja.

Globine kad dovolj za sedem podzemnih nadstropij, nad katerimi se je začela gradnja 110-nadstropnih stolpov.

Med gradnjo so bili uporabljeni žerjavi, izpuščeni iz Avstralije. Kengurusposobna samo-razširiti

Nenavadno zasnovo nebotičnikov WTC dokazuje edinstvena fotografija, na kateri je podobno kot na rentgenu viden "okostnjak" Severnega stolpa.

Teža nebotičnika je nosila dve skupini stebrov - osrednji in zunanji.

Stopnice in dvigala so bila v središču, prostor med osrednjim in zunanjim stebrom pa je bil namenjen pisarnam. Ta zasnova je bodočim najemnikom dala svobodo pri prenovi pisarn.

V značilnih tistih nebotičnikih tistega časa so bile fasade v celoti iz stekla, v Dvojčkih so bila okna zadaj, za stebri.

V temi so se jasno videla okna

Popoldne so nebotičniki postali slepi monoliti

Izgledali so kot nebotičniki do konca gradnje, leta 1970.

Zadnje nadstropje Severnega stolpa je bilo postavljeno konec leta 1970, južno - sredi leta 1971. Odprlo se je odprtje centra 4. aprila 1973.

Noge ogromne vilice so bile videti, da so Blizanci po zaključku gradnje.

Priložnost, da jih vidimo na polni višini, je izginila po izgradnji Svetovnega finančnega centra leta 1988.

Stroški gradnje so presegli 1,5 milijarde dolarjev, WTC je gradilo 7,5 tisoč ljudi, umrlo je 8 ljudi.

  Pravokotno mesto

  Kot ponavadi so ZDA razdeljene na območja, ki jim so dodeljene poštne številke ( poštna številka).

Nenavadno je, da indeks dodelite ločeni zgradbi. V New Yorku je 44 nebotičnikov dovolj veliko, da imajo svojo poštno številko. Na primer, poštna številka Empire State Building je 10118 Chrysler Building - 10174 , Stavba Sigram - 10152 .

Indeks svetovnega trgovinskega centra 10048 .

Svetovni trgovinski center je bil resnično mesto - v stavbah kompleksa je bilo v tednu dni do 50 tisoč zaposlenih in od 50 do 100 tisoč obiskovalcev. To mu je omogočilo, da velja za šesto najbolj naseljeno "mesto" zvezne države New York.

WTC je šest stavb, ki se prilegajo na Plazi (kvadrat) velikosti 16 hektarjev, ena stavba pa je zunaj trga.

1 WTC - Severni stolp
  2 WTC - Južni stolp
  3 WTC - hotel Marriot
  4 WTC - blagovna menjava
  5 WTC - Dean Witter Building
  6 WTC - Carina ZDA
  7 WTC - banka bratov Salomon

Pogosto so celoten kompleks preprosto poimenovali Dvojčki - preostale stavbe so zbledele poleg stolpov s 110 nadstropji:

Višina Severnega stolpa (brez antene) - 417 metrov
  Višina Južnega stolpa je 415 metrov
  Višina antene - 104 metre

Dostavo ljudi in blaga so opravila dvigala - v vsakem stolpu jih je bilo 103 (97 potnikov in 6 tovora). Ekspresna dvigala so se ustavila šele pri 44., 78. in najvišjih nadstropjih (t.i. skylobbies   - nebeški preddverji). Za vmesna nadstropja je bilo treba zamenjati lokalna dvigala.

V središču Plaze je bil vodnjak z vrtečo se kroglo.

Pod plazo je bil tržni center, pod trgom je bila podzemna garaža za 2000 mest. V sedmem nadstropju je bil železniški predor.

Tolerati - zaljubiti se

  Začetna reakcija Newyorčanov in gostov prestolnice sveta na ustvarjanje Yamasakija je bila zelo kul:

  Dvojčki so škatle, v katerih sta bila dostavljena Chryslerjeva zgradba in Empire State Building.
  (Newyorška folklora)

Najbolj neusmiljeni kritiki so bili profesionalci:

Ada Huxtable   , arhitekturni kritik:
Stolpi - gola tehnologija, preddverji - solzna sentimentalnost, vpliv na New York - čista fantazija ... 22-palčna (56 cm) okna so tako ozka, da je ena od čudovitih priložnosti, ki jih ponujajo visoke stolpnice - osupljiv pogled od zgoraj, popolnoma odsotna. ... Stolpi so velike zgradbe, niso pa velike arhitekture.

Paul Goldberger , arhitekturni kritik:
On [Center] je velik. Je večja od katere koli strukture. Ponovno je pokazal, da se človek lahko prilagodi čemur koli ... Njegov vpliv na mesto, ne glede na obris, mestno okolje in cene nepremičnin, ni mogoče preceniti. Toda same zgradbe centra so tako dolgočasne in banalne, da jih ne bi smeli zgraditi niti za banko v Omahi.

Na koncu sta dvojčka ponovila usodo Eifflovega stolpa - navadila sta se ju, potem sta nehala opažati, nato sta začela biti ponosna.