7. ēka Pasaules tirdzniecības centrā. Kā ir birojā Pasaules tirdzniecības centrā

Radīšanas vēsture

Koncepcijas izvēle

Tu-204 gaisa šovā Le Buržē (1991. gads)

Tupolev dizaina birojā sākās vidēja attāluma pasažieru lidmašīnu Tu-204 izstrāde. Darba laikā ar jaunu lidaparātu tika apsvērtas dažādas shēmas un izkārtojumi. Paralēli projektēšanas birojs izstrādāja projektus pasažieru lidmašīnām Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Tālāka meklēšanas pētījumu attīstība bija liela attāluma lidmašīnu attīstības koncepcijas izstrāde, izveidojot 2-3 pamata tipus ar turpmāku iegūšanu uz to pamata, modificējot visu nepieciešamo gammu. Viens no šiem pamata gaisa kuģiem bija Tu-204. Projektēšanas darbus vadīja galvenais dizainers Leonīds Leonidovičs Seļjakovs. Sākotnēji bija paredzēts uz tā uzstādīt 2 NK-8-2U motorus. Dizains pieņēma lielu nepārtrauktību ar sērijām Tu-134 un Tu-154. Daudzi dizaina lēmumi tika pieņemti no projektiem Tu-134D un Tu-136, kuru izstrāde tajā laikā tika veikta projektēšanas birojā.

Perspektīvas

Tu-204 bija lielā mērā neveiksmīgs. Bija paredzēts, ka tas kļūs tikpat masīvs kā tā priekšgājējs Tu-154. Tomēr līdz ar PSRS sabrukumu strauji samazinājās finansējums lidmašīnu rūpniecībai, plānveida ekonomika tika aizstāta ar tirgus ekonomiku, un Tu-204 sākumā zaudēja konkurenci par Rietumos ražotām automašīnām, un laika gaitā tas daudzos aspektos vienkārši novecoja [ avots?] (jo īpaši visu Tu-204 modifikāciju (izņemot SM) apkalpe sastāv no trim cilvēkiem, savukārt uz modernākajām lidmašīnām - divi cilvēki; tātad papildu izmaksas pilotiem).

Pašlaik gadā tiek saražoti līdz 10 lidmašīnām, no kurām lielākā daļa paredzēta Rossijam un Gaisa spēkiem. Sakarā ar to, ka Kazaņas un Uļjanovskas lidmašīnu rūpnīcas nespēj izveidot masveida ražošanu (padarot lidmašīnas darbību rentablu) un augstas kvalitātes pēcpārdošanas pakalpojumu sistēmu, Tu-204 nav liels pieprasījums starp komerciālajiem pārvadātājiem, lai gan tā jaunākās modifikācijas SM var labi konkurēt ar ārvalstu bestselleru A320 un Boeing- 737. lpp. Tajā pašā laikā dažas aviosabiedrības (ieskaitot ļoti lielos Transaero un Red Wings) atkārtoti ir izteikušas interesi iegādāties Tu-204 ģimenes lidmašīnas. UAC prezidents Mihails Podžosjans uzskata Tu-204 par "pagrieztu lapu" un paziņo, ka nepieciešami inovatīvāki projekti.

Irānas Civilās aviācijas organizācijas vadītāja Reza Nahjavani 2011. gada 7. aprīlī intervijā ISNA sacīja, ka Dmitrija Medvedeva paziņojums, ka Krievijas lidmašīnās ir tehniskas nepilnības, bija papildu arguments par labu atteikumam darboties Tupolev dizaina lidmašīnās valsts flotē.

Kopš 2012. gada pirmā ceturkšņa Tupolev OJSC ir Tu-204SM pasūtījumu portfelis 42 gaisa kuģiem (35 opcijas). Pasūtījumu sadalījums pa aviokompānijām: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Baškortostāna (VIM-Avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostoka) Gaiss ”), 3 (3) -“ Cosmos ”(RSC“ Energy ”), 3 (-)“ Mirninskoye AP ”(OJSC“ Alrosa ”).

Būvniecība

Tu-204/214 saimes lidaparāti ir parastās shēmas brīvi stāvoši monoplāni ar zemu nogāztu spārnu un diviem turboreaktīvajiem motoriem, kas uzstādīti uz piloniem zem spārna. Liela pagarinājuma spārnu veido superkritiski profili, tam ir negatīvs aerodinamiskais pagrieziens, pozitīvs šķērsvirziena leņķis V (4 °), un tas ir novietots 3 ° 15 'leņķī pret korpusa horizontāli. Spārna galos ir uzstādītas speciāli profilētas vertikālas aerodinamiskas virsmas, lai samazinātu induktīvo pretestību.

Gaisa kondicionēšanas sistēma

Gaisa kondicionēšanas sistēma (SCR) sastāv no:

• gaisa paraugu ņemšanas un priekšdzesēšanas sistēmas;
• divas autonomas šosejas ar neatkarīgām gaisa dzesēšanas iekārtām (UOV);
• gaisa cirkulācijas sistēmas;
• temperatūras kontroles sistēmas, vadība un kontrole.

Gaiss gaisa kondicionēšanas sistēmā tiek ņemts no motoru kompresoriem vai APU. Ir iespējams pieslēgt gaisa kondicionieri uz zemes.

Gaisa paraugu ņemšanas sistēma nodrošina gaisa padevi paaugstināta spiediena, atdzesēšanas vai sildīšanas nodrošināšanai salonā, APU sildīšanai, hidraulisko tvertņu ārkārtas spiediena paaugstināšanai, kā arī gaisa padevi starterim, lai iedarbinātu motoru.

Gaisa temperatūra kabīnē un pasažieru salonos tiek automātiski regulēta saskaņā ar temperatūras kontrolieru uzstādīšanu.

Kontroles sistēma

Lidojuma un navigācijas aprīkojuma digitālajā kompleksā ietilpst:

• lidmašīnas navigācijas skaitļošanas sistēma
• inerciāla gaisa lāzera navigācijas sistēma
• mērīšanas instrumenti augstuma un ātruma parametriem un uzbrukuma leņķiem
• gaisa signālu sistēma
• radionavigācijas un nosēšanās sistēmas
• brīdinājuma sistēma par kritisko režīmu (SPKR)
• zemes tuvuma brīdināšanas sistēma (HSS)
• laika radara stacija.

Visi lidojuma parametri, navigācija un meteoroloģiskie apstākļi tiek parādīti elektroniskās displeja sistēmas ekrānos. Informāciju uz ekrāniem var izdot gan metriski, gan Lielbritānijas vienību sistēmā.

Rezerves lidojuma instrumenti - ātruma indikators, variometrs, barometriskais altimetrs, horizonts, radio-magnētiskais indikators, magnētiskais kompass.

Gaisa kuģa automātisko vadību veic ar lidojuma vadības datorsistēmu (VSUP) un vilces kontroles datorsistēmu (VSUT).

PMUE ģenerē signālus automātiskai gaisa kuģa kontrolei un elektronisko indikatoru vadības indeksus direktora vadībai, kā arī citu informāciju saistītajās sistēmās. VSUT ģenerē signālus vilces kontrolei un motora vadības sviru pārvietošanai atkarībā no gaisa kuģa konfigurācijas un apkalpes vai gaisa kuģa iestatītajiem lidojuma parametriem.

Borta sistēmas ir savstarpēji savienotas, izmantojot plaši izplatīto ARINC 429 saskarni, kas vienkāršo aprīkojuma jaunināšanu, tostarp izmantojot ārzemēs izgatavotus komponentus.

Degvielas sistēma

Degvielu lidmašīnā ievieto kaisona tvertnēs, ko veido noslēgta lidmašīnas spēka struktūra.

Tvertnes atrašanās vieta:

• 2 tvertnes ar svaru 7000 kg spārna saknē (kreisajā un labajā pusē);
• 1800 kg izlietoti nodalījumi (pa kreisi un pa labi);
• 2 tvertnes ar svaru 3375 kg spārna konsoles daļā (kreisajā un labajā pusē);
• tvertne ar tilpumu 2360 kg ķīļa kastē;
• 8800 kg tvertne centrālajā daļā.

Kopējā degvielas masa ir 35710 kg. Dažām īpašām lidmašīnas Tu-204/214 modifikācijām fizelāžā ir uzstādītas papildu degvielas tvertnes.

Lai samazinātu vilkšanos kruīza lidojuma režīmā, automātiskā degvielas padeve tika piemērota pēc pacelšanās uz astes tvertni, kas atrodas lidmašīnas ķēdē. Tas ļauj novirzīt gaisa kuģa masas centru par 10% no vidējā aerodinamiskā horda, tādējādi samazinot līdzsvarošanas pretestības zudumu.

Hidrauliskā sistēma

Hidrauliskā sistēma ir izgatavota trīs neatkarīgu apakšsistēmu veidā.

Galvenie hidrauliskās enerģijas avoti hidrauliskajās sistēmās ir mainīga tilpuma sūkņi, ko darbina lidmašīnu dzinēji.

Rezerves hidrauliskās enerģijas avoti ir elektriskās sūkņu stacijas - pa vienai katrā hidrauliskajā sistēmā.

Avārijas hidrauliskās enerģijas avots ir turbopump uzstādīšana, kas automātiski izdalās gaisa plūsmā, kad divi dzinēji nedarbojas, un pēc divu ģeneratoru izslēgšanas, kā arī manuālā režīmā.

Darba šķidrums - НЖЖ-5У, Skydrol LD-4 vai Skydrol 500 B4. Darba spiediens hidrauliskajā sistēmā ir 210 kgf / cm 2.

Ledus atdalīšanas sistēma (PIC)

Motora gaisa ieplūdes atveres, ventilatora apvalki, apkalpes kabīnes vējstikli, pilna spiediena uztvērēji, aerodinamisko leņķa sensori ir aizsargāti no apledojuma.

Spārns un apspalvojums nav īpaši pakļauti ledus uzkrāšanās un nav aprīkoti ar pretapledošanas sistēmu. Pārbaužu laikā tika apstiprināta lidojumu drošība bez pretapledošanas sistēmas uz nesošajām virsmām.

Piegādātāju sadarbība

Izstrādātājs	Ražotājs	Komplektā iekļautie piederumi
Aviadvigatel OJSC	Permas motoru kompānija OJSC	pS-90A dzinēji
Ruļļos royce	Ruļļos royce	rB211-535E4 dzinēji
AES Aerosila OJSC	AES Aerosila OJSC	palīgdzinējs TA-12-60
A / s Techpribor	A / s Techpribor	degvielas mērīšanas un centrēšanas komplekss КТЦ-2-1, iebūvēta dzinēja vadības sistēma BSKD-90M
	OKB kristāls	avārijas turbopump uzstādīšana, degvielas sistēmas sūkņi
CJSC Abris	CJSC Abris	motora uzraudzības un diagnostikas vienība GEMU-122-5, rezerves motora parametru indikators
	AS “Aviācijas vienība”	šasija
	AK Rubin	bremžu disku riteņi
	AAS "Jaroslavļas riepu rūpnīca"	riepas
	Michelin	riepas
	AS Hidroelements	tālvadības sistēma, stūres bloki
	OJSC MMZ Znamya	stūres mehānismi
	OJSC MMZ Rassvet	stūres mehānismi
OJSC NPO Rodina	OJSC NPO Rodina	stūres mehānismi
	AAS "Ufa instrumentu izgatavošanas asociācija"	vSUP-85-3, VSUT-85-3, ASChU-204M sistēmas
		lidmašīnas navigācijas skaitļošanas sistēma VSS-95, integrēta radio tālvadības pults KPRTS-95M-1
	Uļjanovskas instrumentu dizaina birojs OJSC	integrēta informācijas displeja sistēma KISS-1-9A, šķidro kristālu indikatori IM-8, brīdinājuma sistēmas kritiskie režīmi SPKR
	OJSC Cheboksary pētniecības un ražošanas instrumentu ražošanas uzņēmums ELARA	elektroniskās norādes sistēmas SEI-85 bloki, АСШУ-204М sensori
A / s DNII Volna	A / s DNII Volna	izklaides un pasažieru apkalpošanas sistēma, videonovērošanas aprīkojums
LAZEX CJSC	LAZEX CJSC	integrēta lāzera satelītu navigācijas sistēma NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inerciālā navigācijas sistēma HG2030AE21
	AAS "Kijevas rūpnīca" Radar "	laika radara stacija MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	laika radara stacija RDR-4B
CJSC "VNIIRA-Navigator"	CJSC "VNIIRA-Navigator"	zemes tuvuma agrīnās brīdināšanas sistēma (SRPBZ), radionavigācijas aprīkojums
Honeywell	Honeywell	eGPWS agrīnās brīdināšanas sistēma zemes tuvumā
	CJSC eksperimentālais augs NIIHIT	uzlādējamās baterijas
	Varta	uzlādējamās baterijas
	AAS "Elektromašīnbūves rūpnīca" LEPSE "	elektrisko sistēmu komponenti, tīrītāju piedziņas
A / s Aeroelektromash	A / s Aeroelektromash	elektriskās detaļas
	AAS "Sarapul Electric Power Plant"	ģeneratori, taisngrieži, elektrisko sistēmu vadības bloki
	OJSC XXI gadsimta elektrisko izstrādājumu dizaina birojs	ārējā apgaismojuma aprīkojums, komutācijas aprīkojums
	AAS "Electroautomat"	komutācijas aprīkojums
	OJSC Ural elektrisko savienotāju rūpnīca	elektriskie savienotāji
	CJSC SPC “Mikroierīču pētniecības institūts”	lED apgaismojums
OJSC NPO Nauka	OJSC NPO Nauka	gaisa kondicionēšanas sistēma, automātiska spiediena kontroles sistēma
AES respirators OJSC	AES respirators OJSC	skābekļa iekārtas
	OJSC "Elastomēru materiālu, izstrādājumu un konstrukciju Ufa rūpnīca"
Gaisa kreiseri	Gaisa kreiseri	avārijas aprīkojums
	AAS “Taktisko raķešu ieroču korporācija”	ūdens vakuuma atkritumu savākšanas sistēma (WC-1 tualetes pods)
	Kopējais AAS	pasažieru sēdekļi
SIA Firma ACCO	SIA Firma ACCO	pasažieru sēdekļi

Veiktspējas raksturlielumi

Shēma Tu-204

Iezīme	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Pirmais lidojums	1989. gada 2. janvāris	2000. gada 23. marts	1998. gada oktobris	1996. gada 21. marts	2003. gada 18. augusts	2010. gada 29. decembris
Darbības sākums	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Spārnu laidums	41,83 m
Garums	46,13 m				40 m	46,13 m
Astes augstums	13,88 m
Spārnu zona	184,17 m²
21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Maks degvielu	32 800 kg			35 700 kg	35 700 kg
Maks pacelšanās svars	103 000 kg	103 000 kg	103 000 kg	110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Maks nosēšanās masa	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93 000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Maks pasažieru ietilpība	210	-	210	210	164	215
Apkalpe	3					2
Kreisēšanas ātrums	830–850 km / h
Maksimālais ātrums	850 km / h
Pakalpojumu griesti	12 100 m
Maks lidojuma diapazons	6 500 km	6 500 km	6 500 km	6 670 km	7 500 km
Lidojuma diapazons	4 300 km	4 100 km	4 100 km	4,340 km	5 800 km	4800 km
Dzinēji	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Vidējais degvielas patēriņš    (pie maksimālās komerciālās slodzes)	3200 kg / stundā
Nepieciešamais skrejceļa garums	2500 m					1800 m

Operatori

Valstis, kurās tiek izmantots Tu-204.

Kopš masveida ražošanas sākuma (1990. gadā) tika izgatavoti 73 dažādu modifikāciju lidmašīnas Tu-204. Kopš 2012. gada augusta darbojās 46 Tu-204 saimes lidaparāti.

Operators	Modifikācija	Darbojas	Pasūtīts	Iespēja
Tupolev OJSC	2 × 204 cm   1 × 204   1 × 204–300   2 × 204C	2 (4 glabāšanā)
Aviastar-SP	204	0 (2 glabāti)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Krievijas gaisa spēki		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214Р)
Vladivostokas gaiss	204-300	6	6 (204 cm)
Vnukovo Airlines	204	0 (1 glabāts)
Dalavia	214	0 (4 uzglabāti)
Cavminvodyavia	204-100	0 (2 glabāti)
KAPO nosaukts pēc S.P. Gorbunova	214	0 (1 glabāts)
KLII - Ķīnas lidojumu pētniecības institūts	Tu-204-120CE	1
Speciālais lidojumu pulks "Krievija"	3 × 214   2 × 214СР   2 × 214PU   2 × 214USUS   2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Transaero	214	3	2 (204–100С)
Gaisa kravas Ķīna		0	2 (204-120CE)
Gaisa koryo	2 × 204–300   1 × 204–100	3
Ķīnas austrumu krava		0	2 (204-120CE)
Kairas aviācija	2 × 204–120   1 × 204–120C	3 (2 glabāšanā)
Kubana	2 × 204–100E   2 × 204CE	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Sarkani spārni	4 × 204–100   5 × 204–100 V	9	15 (204 CM)	10 (204 cm)
Biznesa Aero	204-300A	1

Tu-204 - pasažieru lidmašīna ar vidējo lidojuma diapazonu, ar reaktīvo motoru. Tā izstrāde tika veikta 80. gados Tupolev Design Bureau. Tika aicināts aizstāt novecojušo Tu-154. Šajā starplikā ir daudz modifikāciju, ieskaitot pielāgotas versijas un kravas modeļus. Stingri tiek ievēroti gaisa kuģa drošības standarti, un tiek ievēroti arī visi bez trokšņa līmeņa standarti. Balstoties uz šiem parametriem, Tu-204 var darbināt visā pasaulē.

Radīšanas vēsture

Sākotnējais plāns bija izveidot starpliku ar diviem motoriem, kas ir ļoti līdzīgi Tu-134. Daudzi dizaina lēmumi tika aizgūti no projektētā Tu-136. Līdz 70. gadiem lidmašīna jau bija kļuvusi līdzīga saviem kolēģiem no Amerikas Savienotajām Valstīm.

1981. gada vasarā Ministru kabinets izvirzīja uzdevumu attīstīt lidmašīnu ar trim D-90 dzinējiem, kas tajā laikā tika uzskatīti par ekonomiskākiem un daudzsološākiem. Tomēr viss beidzās ar izkārtojumu, bet projekts netika izmantots. Dizaina birojs atgriezās pie lidmašīnas ar diviem dzinējiem versijas izstrādes. Pēc tam, kad šis izkārtojums tika pilnībā pārveidots un veidoja nākotnes Tu-204 pamatu.

Noskatieties videoklipu Tupolev Tu 204. Labi, bet vēlu:

  Sagatavošana modeļa sērijveida ražošanai tika uzsākta 1987. gadā. Nākamajā gadā tika izveidots pirmais modeļa prototips, un gadu vēlāk pacēlās pirmais Tu-204. Viss testa darbs ar lidmašīnu turpinājās līdz 1993. gadam. Uzņēmums Aviastar pasažieru lainera ražošanu sāka jau 1990. gadā. Lidaparāts lidojuma sertifikātu saņēma 1995. gada sākumā.

Pirmkārtlidojumspagājisno plkstMaskavaiekšālidostaMinerālsŪdeņi.

Raksturlielumi

Šie ir lidmašīnas Tu-204 lidojuma tehniskie dati:

• 2 dzinēji - PS 90A.
• Apkalpes locekļu skaits ir 3 cilvēki.
• Spārnu laukums ir 184,17 kvadrātmetri. m
• Spārnu platums - 42 metri.
• Lidaparāta garums ir 46 metri.
• Augstums - 13,9 metri.
• Maksimālais pacelšanās svars ir 94,6 tonnas.
• Tukšās lidmašīnas masa ir 58,3 tonnas.
• Celtspēja - 21 tonnas.
• Optimālais ātrums ir 830 km / h.
• Griestu augstums ir 12, 1 km.
• Ietilpība - 164-210 pasažieri.
• Maksimālais lidojuma attālums ir 5900 km.

Kā redzam, lidmašīnai ir diezgan labi tehniskie dati. Apsveriet tā interjeru, komforta pakāpi.

Interjera izkārtojums

Lidaparāta modifikācijas ietver izmaiņas salona iekšējā izkārtojumā, kā arī dažādus skaitļus par pasažieru ietilpību.

Tu-204 pamatmodelis spēj pārvadāt 210 cilvēkus vienas klases izpildījumā. Tu-204-100 ir paredzēts pārvadāšanai no 176 līdz 194 pasažieriem, Tu-204-300 ir 157 sēdvietas.

Biznesa salonā, protams, ir vislielākā atklātība. Tomēr ekonomiskajā klasē tiek nodrošināts pieņemams komforta līmenis, kas atbilst visiem starptautiskajiem transporta standartiem. Tas tika panākts, veidojot Tu-204.

Pasažieru salona izkārtojuma formula tūristu versijā izskatās kā “3-3” un biznesa versijā “2-2”, kamēr ejas platums ir lielāks par 81 centimetru. Īpaša pasūtījuma gadījumā, pamatojoties uz klienta vēlmēm, ir iespējamas jebkuras izpildes iespējas.

Populārākās vietas

Pamata izkārtojumā salonā ir 210 pasažieru. Tomēr dažādās salona daļās komforts un brīvā telpa ir ievērojami atšķirīgi. Komforta zonas var droši iedalīt vairākos veidos.

1. Sēdvietas 1. rindā  - Vienmēr diezgan laba izvēle sakarā ar to, ka nav priekšējo pasažieru. Tomēr augstiem cilvēkiem šeit būs neērti vietas trūkuma dēļ starp sēdekļiem un starpsienu.
2. Sēdvietas 9. un 28. rindā. Šo rindu priekšrocība ir tā, ka tās sastāv no divām sēdvietām, kas ir ļoti ērti pasažieriem, kuri lido kopā. Kāju telpas ir diezgan daudz, taču pastāv vairāki ierobežojumi sakarā ar to, ka tuvumā atrodas avārijas izejas. Šeit nevarat sēdēt noteiktai cilvēku kategorijai, pateicoties piekļuvei avārijas lūkām. Paturiet to prātā, jo, ja pasažieris ietilpst kādā no kategorijām, tas noteikti tiks pārcelts.

Salona Red Wings shēma

Salona izkārtojums uzņēmumā Red Wings ir: tikai ekonomiskajā klasē. Pasažieru ietilpība ir 210 cilvēki. Ja salīdzinām Tu-214 modifikāciju "Krievijā", tad tas var pārvadāt 184 cilvēkus, jo tur ir biznesa klase.

Izanalizēsim dažādu komforta zonu klātbūtni uzņēmuma Red Wings līnijā Tu-204.

Priekšējā rindā  ir labas vietas, priekšā nav rindu. Viena no neērtībām ir starpsienas tuvums no sēdekļa. Maz ticams, ka varat izstiept kājas, un šādas vietas acīmredzami nav piemērotas gariem cilvēkiem. Viņiem jums jāizvēlas standarta sēdeklis ar soli 81 cm.

Tualetes klātbūtne ir arī neizdevīga, jo gandrīz simts cilvēku salonā paies garām pasažierim.

8. un 27. rindā  avārijas izejas tuvuma dēļ sēdekļu atzveltnes netiks nolaistas.

9. un 28. rindā  - Atzveltnes krēslu pāris ar milzīgu kāju telpu. Šīs ir dažas no labākajām lidošanas vietām. Vienīgais trūkums ir tas, ka tuvumā esošās avārijas izejas dēļ nav iespējams sēdēt dažās cilvēku kategorijās.

10. un 29. rindā  vietām A un F priekšā ir daudz vietas. Šīs vietas ir labākās šādā izkārtojumā, un tās vispirms tiek saprastas, veicot rezervāciju.

Nevēlamākās vietas būs 35 un 36 rindas. Sēdekļi praktiski neatrodas stāvoklī, tualetes tuvuma un citu neērtību radītais troksnis atbaida pasažierus. Ar gaisa kondicionēšanas problēmām šeit ir vairāk aizlikumu.

Transporta lidmašīna Tu-204-100C tika izveidota kā modifikācija pasažieru lidmašīnai Tu-204-100. Modelim tika uzstādītas ekonomiskas PS-90A vienības, un tas spēj pārvadāt līdz 30 tonnām derīgas kravas no attāluma līdz 3900 kilometriem, kā arī līdz 15 tonnām no attāluma līdz 7200 kilometriem.

Kravas lidmašīnai, kā arī tās PS-90A motoriem ir attiecīgi starptautiski sertifikāti par troksni un kaitīgu vielu emisiju vidē.

Krievijas pasts

2016. gadā Krievijas pasts uzsāka 2 C modifikācijas Tu-204 kravas modifikācijas, kas izlidoja no Maskavas Vnukovo lidostas.

Kravas lidmašīnas saņēma lepnus vārdus par godu Krievijas imperatoriem.

1. Pirmais kuģis tika nosaukts "Pēteris Lielais"  un devās lidojumā Maskava - Ņižņeverova - Jakutska;
2. sauc otro lidmašīnu "Katrīna otrā"  devās pa maršrutu Maskava - Irkutska - Anadyr.

Šīs lidmašīnas regulāri lido uz šiem galamērķiem un pārvadā pastu. Oderējumus modernizācijas programmas ietvaros iegādājās Krievijas pasts no Iljušina meitasuzņēmuma. Darījuma cena bija 3,39 miljardi rubļu.  Lidmašīnu iegādei Krievijas pasts uzņēmās kredīta saistības pret Alfa Bank 3 miljardu rubļu apjomā uz 5 gadu periodu. Šos čaulas apkalpoja TransAero, un pēc bankrota procedūras viņi devās uz Iljušinu. Lielais pasta pārvadājumu apjoms izraisīja to, ka Krievijas Pasts izveidoja savu kravas gaisa kuģu floti.

Tu-204S spēj pārvadāt līdz 30 000 kg pasta ar maksimālo attālumu 3800 kilometri. Tiek nodrošināti kravas čaulas pasta pārvadāšanai uz Tālajiem Ziemeļiem, Sibīriju un Tālajiem Austrumiem. Laika gaitā ir plānots veikt starptautiskos pārvadājumus, tostarp uz Āzijas un Klusā okeāna valstīm.

Krievijas Pasta uzņēmuma valde atzīmēja, ka gaisa flotes izveidošana ir principiāli jauna loģistikas joma, samazinot sūtījumu piegādes laiku Sibīrijā un Tālajos Austrumos, kā arī no citām valstīm Eiropā un Āzijā.

Gaisa incidents notika Vnukovo lidostā 2012. gada 29. decembrī. Red Wings lidmašīna veica lidojuma numuru RWZ9268 maršrutā Pardubice – Maskava. Nolaišanās laikā Maskavā laineris nokrita no skrejceļa, izlauzās caur lidostas žogu un sabruka daļās. Atšifrējot lidojuma melnās kastes, parādījās, ka katastrofa notika apkalpes kļūdas dēļ. Uz kuģa atradās tikai 8 cilvēku apkalpes locekļi, no kuriem 5 cilvēki tika nogalināti.

Gaisa kuģa cena

Lidmašīnas Tu-204 izmaksas atkarībā no modifikācijas svārstās no 35 līdz 45 miljoniem ASV dolāru. Starp citu, tas ir apmēram 2 reizes mazāk nekā konkurentiem no Airbus un Boeing ar vienādu pasažieru ietilpību.

Visā pastāvēšanas vēsturē Pasaules tirdzniecības centrs ir izraisījis dažādas emocijas. Lielās atklāšanas rītausmā komplekss kļuva par atpazīstamāko pilsētas ēku, pateicoties leģendārajiem dvīņu torņiem, taču šodien tā nosaukums arvien vairāk tiek asociēts ar traģēdiju, kas kļuvusi par ievērojamu notikumu visai pasaulei.

Stāsts

  Pirmo reizi par Pasaules Tirdzniecības centra kompleksa būvniecību tika runāts 1943. gadā, bet līdz 1949. gadam ēkas projektēšanas darbi tika apturēti. Tas bija saistīts ar faktu, ka galvenā Manhetenas attīstība 40. gadu beigās pārcēlās uz centru. Lai pievērstu uzmanību daudzsološajai Lejas Manhetenas teritorijai, Deivids Rokfellers vērsās ostas pārvaldē ar priekšlikumu uzbūvēt pasaulē lielāko tirdzniecības centru.

Piecus gadus no 1961. līdz 1966. gadam Ņujorkas varas iestādes aktīvi veica sarunas par tirdzniecības centra atrašanās vietu. Sākumā bija plānots sākt celtniecību piekrastē, taču, pateicoties lēmumam uzbūvēt milzīgu transporta mezglu pāri Hudsona upei, Lejas Manhetenna kļuva par kompleksa būvniecības vietu, kas izrādījās teritoriāli visizdevīgākā nākotnes dzelzceļa pasažieriem.

Minoru Jamasaki strādāja pie Pasaules tirdzniecības centra arhitektūras, kura tolaik rokās bija vairāki nacionālas nozīmes projekti, kā arī arhitekti no Emery Roth & Sons kā palīgi. Saskaņā ar sākotnējo plānu kompleksā bija divu torņu projekts ar 80 stāvu augstumu, bet Ostu departamenta vadītāji, sponsorējot būvniecību, uzstāja, lai tā platība būtu vismaz 10 miljoni kvadrātmetru. mārciņu, tāpēc Yamasaki palielināja ēku stāvu skaitu līdz 110.

Kompleksa ēku struktūras un struktūras iezīmes

  Galvenā problēma, kas saistīta ar tik augstu debesskrāpju celtniecību, bija liftu uzstādīšana. Lai apkalpotu 110 torņu stāvus, bija vajadzīgas diezgan lielas lifta šahtas. Problēma tika atrisināta sākotnēji, izmantojot sistēmu, ko sauca par "debesu vestibilu".

Rezultāts bija tāds, ka bija iespējams izmantot ne tikai galvenos ātrgaitas liftus, bet arī vietējos, kas gāja pa atsevišķu sekciju nepieciešamajiem stāviem. Šī metode samazināja darbu ar liftu uz vienu šahtu un tādējādi nezaudēja ievērojamu katras ēkas brīvas vietas daļu. Yamakashi iedvesmoja Ņujorkas metro shēma, lai izstrādātu “debesu vestibilu”. Kopējais tirdzniecības centru liftu skaits bija 95 vienības.

Gatavo Pasaules Tirdzniecības centra dizainu Yamakashi iesniedza 1966. gada janvārī - tas bija septiņu torņu komplekss, ieskaitot divus “dvīņus” ar 417 un 415 metru augstumu. Interesanti, ka arhitekts nolēma palīdzēt ikvienam, kurš, tāpat kā pats Yamakashi, izjuta bailes no augstuma, justies pēc iespējas ērtāk pat kompleksa augšējos stāvos. Lai to izdarītu, viņš izstrādāja šaurus logus, kuru platums nepārsniedz 46 cm, kas radīja pilnīgas drošības un aizsardzības efektu visiem, kas atradās zem torņu jumta.

Ēku strukturālā struktūra to tapšanas laikā bija patiesi revolucionāra. Iepriekš debesskrāpju celtniecībai tika izmantota sistēma ar nesošajām sijām un kolonnām, kas sadalīja telpu. Tomēr inženieri piedāvāja radikāli jaunu ēkas konstrukcijas izskatu - to sauca par "caurules-rāmja" principu. Pateicoties šim jaunievedumam, tie bija uzticami un izturīgi ne tikai pret sānu un vēja slodzēm, bet arī pret smagumu, kuru daļēji izņēma galvenās kolonnas.

Uzbrukumi

  Tirdzniecības centra ēkas pirmo reizi saskārās ar nopietnām problēmām 1975. gada februārī, kad ziemeļu torņa 11. stāvā izcēlās ugunsgrēks. Uguns izplatījās pa centrālajām caurulēm līdz 9. un 14. stāvam. Izmeklēšanas rezultātā izrādījās, ka ugunsgrēks notika birojā 11. stāvā, un iemesls bija nolaidība.

1993. gadā notika pirmais Pasaules Tirdzniecības centra uzbrukums, kurā gāja bojā 6 cilvēki un vairāk nekā 1000 tika ievainoti. 26. februārī kravas automašīna iebrauca pazemes autostāvvietā ar 680 kg sprāgstvielu aizmugurē. Sprādziens notika Ziemeļtorņa pazemes garāžā.

Par sprādzienu organizētājiem izrādījās Al-Qaida teroristi, kuri vēlāk tika notiesāti un tika sodīti ar brīvības atņemšanu.

Nākamais uzbrukums Pasaules tirdzniecības centram notika 2001. gada 11. septembrī, kad tornī ietriecās divas islāma teroristu sagūstītās pasažieru lidmašīnas. Šausmīgā iznīcība, kas sekoja lidmašīnu sadursmei ar tirdzniecības centra ēkām, izraisīja tūkstošiem cilvēku nāvi un milzīgu iznīcību. 11. septembra memoriāls, kas sastāv no divām strūklakām-baseiniem ar 1993. un 2001. gada teroristu uzbrukumos bojāgājušo vārdiem, tagad ir uzstādīts atļauto Dvīņu torņu vietā.

|

Plāns:

  Ievads

• 1 Vēsture un uzbūve
  • 1.1 Ugunsgrēks 1975. gada 13. februārī
  • 1.2 Terorisma akts 1993. gada 26. februāris
• 2 2001. gada 11. septembra iznīcināšana
  • 2.1. Sekas
• 3 Jaunā kompleksa ēkas
   Piezīmes

Ievads

Koordinātas: 40 ° 42′42 ″ s w 74 ° 00′49 ″ s d. /  40,711667 ° c. w 74,013611 ° R d.  (G) (O)40.711667 , -74.013611

Pasaules tirdzniecības centrs  (angļu val. Pasaules tirdzniecības centrs), abbr. WTC, pareizāks tulkojums - Pasaules tirdzniecības centrs  - tā sauktais septiņu ēku komplekss, kuru projektējis Japānas izcelsmes amerikāņu arhitekts Minor Yamasaki un oficiāli atklāja 1973. gada 4. aprīlī Ņujorkā (ASV). Kompleksa arhitektūras dominējošie elementi bija divi torņi (patiesībā tie neatbilst tradicionālajai torņa definīcijai), katram no tiem ir 110 stāvi - ziemeļu (417 m augsts, un, ņemot vērā uz jumta uzstādīto antenu - 526,3 m) un dienvidu (415 m augsts). 2001. gada 11. septembris WTC komplekss tika iznīcināts teroristu uzbrukuma rezultātā. Kādu laiku pēc būvniecības pabeigšanas torņi bija augstākie debesskrāpji pasaulē (pirms tam augstākā ēka bija Empire State Building, kas pēc WTC iznīcināšanas atkal kļuva par augstāko ēku Ņujorkā). Dažreiz šos torņus sauc par "ASV pasaules kundzības simbolu".

  1. Vēsture un uzbūve

60. gados Amerikas demokrātijas prestižs tika satricināts. Lai pamodinātu cilvēku prātos par savu valsti un atjaunotu optimismu un ticību nākotnei Amerikas Savienoto Valstu iedzīvotājiem, bija nepieciešams amerikāņu projekts - kaut kas grandiozs, kas ietekmētu miljonu cilvēku prātus un jūtas.

Ir izvirzīti daudzi projekti, kas varētu piesaistīt amerikāņu iztēli. Viens no projektā aktīvi iesaistītajiem arhitektiem bija japāņu izcelsmes amerikāņu arhitekts Minoru Yamasaki (1912-1986), kurš jau bija labi pazīstams ar savu darbu, ieskaitot lidostas ēku Sentluisā, Mākslas un amatniecības institūta ēku kompleksu Detroitā un Amerikas Betona institūtu.

Minoru Jamasaki izstrādāja Pasaules Tirdzniecības centra projektu 1962. gadā, 1964. gada janvārī arhitekts uzdeva ostas pārvaldei izveidot ēku rasējumus, nedaudz vēlāk tajā pašā gadā viņš diskusijai iesniedza modeli 1: 130 pilnā izmērā un divus gadus vēlāk (5). 1966. gada augusts) spēcīgi ekskavatori sāka rakt bedri.

WTC uzbūve 1971. gadā.

Pirms dvīņiem debesskrāpji Ņujorkā tika uzcelti uz dabīgā akmens pamatnes. Manhetena ir patiešām akmens, tai ir akmens un granīts zem zemes slāņa, tas ir acīmredzami, novērojot jaunu māju celtniecību: šeit bedres nav izraktas, bet tās tiek nocirstas un izraktas ar griešanas āmuru tērauda zobiem.

Pirmā problēma, ar kuru saskārās inženieri, bija tā, ka vietā, kur vajadzēja stāvēt dvīņiem, nebija neviena akmens. Tā vietā viņi atklāja mākslīgu, aluviālu augsni, kas agrāk “piederēja” Hudsona upei. Šī augsne bija liels daudzums mākslīgās zemes, sajaukta ar bruģakmens slāņiem, smiltīm, granti, kailu, pat veciem kuģiem nāca pāri mākslīgā augsnē. Celtnieki bija izmisumā: papildu grūtības, papildu izmaksas, papildu betons.

Tā nebija vienīgā problēma, kas gaidīja arhitektu un inženierus. Nākamā problēma, kas viņus satrauca, bija 164 lielas un mazas, šauras un platas ēkas, visbiežāk akmens, kuras stāvēja topošā Pasaules tirdzniecības centra vietā un bija jānojauc. Viņus nebija grūti nojaukt, taču problēma pēc tam joprojām saglabājās. Bija daudz grūtāk atstāt neskartu un pēc tam nodot bagātīgo un sarežģīto pazemes sakaru sistēmu, ugunsgrēka trauksmes sistēmu, daudzkodolu telefona un elektriskos kabeļus, gāzes, siltuma, pneimatiskos un ūdensvadus, nepieskarties tuvumā esošajai automaģistrālei un ietaupīt daudzus gājēju ceļus. un pārejas.

Vēl viena problēma bija pazemes dzelzceļa stacija, sākot no šejienes Ņūdžersijas zemūdens ceļu, kas ved uz darbu un simtiem tūkstošu cilvēku aizved no darba. Ja ceļš tiks slēgts, Ņujorka un visas Amerikas Savienotās Valstis gaidīja neizbēgamas ekonomiskās problēmas. Pazemes pārvadāja cilvēkus, līdz kompleksa apakšējā līmenī tika uzcelta jauna metro stacija.

Tas nenozīmē, ka celtnieku darbs bija viegls. Tas maksāja tikai 1,2 miljonus kubikmetru. zemes pagalmi, kas bija jāizrok un jāizved. Tā vietā zem dvīņiem tika izveidota tā saucamā Plaza - pazemes telpa, kur ir neskaitāmi restorāni un bankas, ceļojumu aģentūras, aviobiļešu kases, veikali, jauna stacija uz Ņūdžersijas ceļa, daudz labāka nekā iepriekšējā, noliktavas telpas, dvīņu apkalpošanas tehniskās darbnīcas un pazemes garāža diviem tūkstošiem automašīnu.

Saskaroties ar grūtībām būvēt nepieredzēta augstuma ēku, inženieri pielietoja progresīvu konstrukcijas modeli: stingru "dobu cauruli" no cieši izvietotām tērauda kolonnām, grīdu kopnēm paplašinoties līdz centrālajai daļai. Uz katras no četrām ēkas pusēm uz ārējās virsmas visā augstumā virzīja 61 tērauda siju, starp kurām visā garumā tika izstiepti arī kabeļi. Kolonnas, kas apgrieztas ar sudraba alumīnija sakausējumu, bija 476,25 mm platas un tika uzstādītas tikai 558,8 mm attālumā viena no otras, kas no tālienes liecināja, ka torņiem vispār nebija logu. Nesošās sienas tika saliktas no saliekamiem tērauda blokiem, katrs sverot 22 tonnas, 36 pēdas augsts (4 stāvu augsts), 10 pēdas plats. Dvīņi simti tūkstoši tonnu kopā nosvērtā tērauda, \u200b\u200bkas ielikti Dvīņos.

Dvīņiem augot, uzstādītāji ieklāja grīdas starp speciāli gofrētā tērauda un stiprā betona plāksnēm, kas iepriekš sagatavotas augos. Griesti tika piestiprināti pie ārējām nesošajām sienām no ārpuses un iekšējām, vienīgajām dvīņu tērauda kolonnām ar tīri noderīgu funkciju - tās tika uzstādītas iekšējo liftu stiprināšanai.

Arī ēkās izmantotā liftu sistēma bija unikāla. Dvīņu torņi bija pirmās īpaši augstās ēkas, kas projektētas bez mūra. Uztraucoties par to, ka intensīvs gaisa spiediens, ko rada ātrgaitas lifti, var saliekt standarta vārpstas, inženieri izstrādāja risinājumu, izmantojot “sausu sienu” sistēmu, kas uzstādīta pastiprināta tērauda pamatnē. Liftiem ar standarta konfigurāciju, kas paredzēts 110 stāvu apkalpošanai, šahtu izvietošanai varētu būt nepieciešama puse no apakšējo telpu platības. Otis Elevators izstrādāja ātru un kompaktu sistēmu, kurā pasažieriem vajadzēja veikt pagriezienus “debesu vestibilos” 44. un 78. stāvā, kas uz pusi samazināja mīnu skaitu. Kopumā Pasaules tirdzniecības centra kompleksā bija 239 lifti un 71 eskalators, kurus kontrolēja ostas pārvaldes datoru centrs. Katrs lifts ar celtspēju 4536 kilogrami varēja pacelt 55 cilvēkus ar celšanas ātrumu aptuveni 8,5 metri sekundē.

Būvniecība notika ātri, neskatoties uz to, ka bija grūtības ar finansējumu. Ņujorkas budžets 1965. – 1970. bija 6 miljardi dolāru. Lai iegūtu naudu ieguldījumiem tirdzniecības centra celtniecībā, pilsēta emitēja obligācijas ar garantiju par to atmaksu. Bet 1970. gadā Ņujorka cieta finanšu krīzi. Parādījās obligāciju dzēšanas datums. Celtniecība bija gandrīz sasalusi. Lai glābtu situāciju, bija jāievieš jauni, palielināti nodokļi uzņēmējdarbības jomā. Tika atrasts vēl viens naudas avots: viņi sāka īrēt nākotnes Gemini telpas birojiem. Un tika gaidīts, ka tie būs milzīgi - 100 tūkstoši kvadrātmetru. m. no visām grūtībām beidzot izdevās "izkļūt". Ziemeļu tornis tika pabeigts 1971. gadā, dienvidu - 1973. gadā. Pasaules tirdzniecības centra atklāšana notika 1973. gada 4. aprīlī.

Dvīņi pacēlās līdz rekordlielam 450 m augstumam. Torņa šķērsgriezumā bija kvadrāti ar malu 65 m. Katrs tornis - 110 stāvos. Konstrukciju pamati devās 23 metrus zem zemes. Ēku rāmjiem tika iztērēti 200 tūkstoši tonnu velmēta tērauda, \u200b\u200bun elektrotīkla kabeļi ar kopējo jaudu 80 000 kilovatu bija izstiepti 3 tūkstošus jūdžu - pusi no attāluma no Ņujorkas līdz Londonai, pāri Atlantijas okeānam. Kvantitatīvo datu uzskaitīšana, visticamāk, nebūs garlaicīga, jo katrs jaunais cipars vai cipars runā par izveidotā bezprecedenta mērogu. Ēku struktūra bija vienkārša un saprātīga. Fasādes ir izgatavotas tērauda rāmju formā un uz tām ir uzstādītas modulāras alumīnija sekcijas, kuru izmērs ir 3,5 x 10 m un kuras izgatavotas ar rūpnīcas štancēšanas metodi. Šis dizains ir izturīgs pret zemestrīcēm un spēj izturēt vēja spiedienu, ļoti spēcīgs lielā augstumā. Pēc arhitektu domām, katrs Pasaules Tirdzniecības centra tornis varēja izturēt sadursmes ar vairākām lidmašīnām, bet 2001. gada 11. septembrī abi WTC torņi sabruka uz zemes.

  1.1. Ugunsgrēks 1975. gada 13. februārī

1975. gada 13. februārī Ziemeļu torņa 11. stāvā zvanīja trīs ugunsgrēka trauksmes signāli. Ugunsgrēks izplatījās caur centrālajām tukšām caurulēm uz 9. un 14. stāvu, pateicoties telefona vadu ugunsgrēkam šahtā, kas atrodas vertikāli starp stāviem. Tās vietas, kur ugunsgrēks iekļuva caur vadiem, gandrīz uzreiz tika nodzēsts, viņiem pēc dažām stundām izdevās tikt galā ar uguni. Lielākā daļa postījumu nodarīta 11. stāvā, kur ugunsgrēks sākās birojā, kas bija piepildīts ar papīru, šķidrumu iespiedmašīnām un citu biroja aprīkojumu. Tērauda apstrāde ar uguni pret kausēšanu izglāba pašu skeletu, un tornis netika bojāts. Otrajā vietā par nodarītajiem postījumiem bija apakšējie stāvi, kurus skāra ne tik daudz uguns, cik uguns putas. Tajā laikā Pasaules tirdzniecības centrā nebija sistēmas ugunsgrēka dzēšanai.

  1.2. Terorisma akts 1993. gada 26. februāris

Iznīcināšana pagrabā

1993. gada 26. februārī pulksten 12:17 kravas automašīna ar 680 kg sprāgstvielu iebrauca Ramsey Jozef vadītajā Pasaules tirdzniecības centra teritorijā. Tas eksplodēja ziemeļu torņa pazemes garāžā. Rezultātā caur 5 pazemes stāviem tika izurbts caurums ar diametru 30 m, nodarot maksimālu kaitējumu B1 un B2 līmenim visā to pastāvēšanas vēsturē un būtisku kaitējumu līmenim B3. Tika nogalināti seši cilvēki (kad cilvēki izskrēja, viņi tos vienkārši “tramdīja”), un vēl 50 000 darbinieku un apmeklētāju skābekļa trūkuma dēļ 110 torņu stāvos nevarēja elpot. Daudziem cilvēkiem Ziemeļtorņa iekšienē bija jāiet pa tumšajām kāpnēm, un dažiem vajadzēja vairāk nekā divas stundas.

Džozefs neilgi pēc sprādziena aizbēga uz Pakistānu, bet 1995. gada februārī tika arestēts Islamabadā un izdots ASV tiesāšanai. Šeihs Omars Abdels Ramans 1996. gadā tika apsūdzēts par dalību sprādziena un citu sazvērestību organizēšanā. Youssef un Ayd Izmoil 1997. gadā tika sodīti ar mūža ieslodzījumu par līdzdalību sprādzienā. Arī 1994. gada maijā par piedalīšanos sprādzienā tika notiesāti četri citi. Pēc tiesas teiktā, ploteri tiecās pilnībā destabilizēt Ziemeļu torni, kam sekoja Dienvidu tornis - tas ir, pilnīga abu torņu iznīcināšana.

Pēc sprādziena bija nepieciešams atjaunot skartās grīdas, jo īpaši tāpēc, ka tām bija konstrukcijas slodze un tās bija balstītas. Šķidrā cementa siena pēc sprādziena bija briesmās, un tika zaudētas arī metāla plāksnes, kas traucēja Hadsona ūdens spiedienam no otras puses. B5 apakšlīmeņa saldēšanas iekārta, kas piegādāja gaisu visam Pasaules tirdzniecības centra kompleksam, tika atspējota.

Pēc uzbrukuma ostas pārvaldes uz sienām uzstādīja fotoluminiscējošas zīmes. Sākotnējās sistēmas elektroinstalācijas un trauksmes sistēmas atteices dēļ ugunsgrēka brīdināšanas sistēma bija pilnībā jāmaina. Upuru piemiņai tika izveidots atstarojošs rezervuārs ar sprādzienā bojāgājušo vārdiem. Diemžēl memoriāls tika iznīcināts arī 11. septembra uzbrukuma rezultātā. Jaunajā kompleksā, kas tiks uzcelts bijušā Pasaules tirdzniecības centra teritorijā, parādīsies jauns memoriāls, kas paredzēts sprādziena un terorakta upuriem.

  2. Par 2001. gada 11. septembra iznīcināšanu

Skats uz sagrauto pasaules tirdzniecības centru

2001. gada 11. septembrī teroristi sagrāba American Airlines 11. reisu un pulksten 08:46 veica apzinātu sadursmi ar Ziemeļu torni (no ziemeļu fasādes, starp 93 un 99 stāviem). Pēc septiņpadsmit minūtēm otrā teroristu grupa ietriecās Dienvidu tornī (77.-85. Stāvā) tajā pašā nozagtās lidmašīnas United Airlines Flight 175 lidmašīnā. Tā kā gaisa kuģa korpuss ir nodarījis postījumus Ziemeļu tornī, visas izejas no ēkas tika pilnībā bloķētas virs sadursmes vietas, kā rezultātā ieslodzījumā nonāca 1344 cilvēki. Otrās lidmašīnas trieciens, atšķirībā no pirmās, nokrita tuvāk debesskrāpja stūrim, un viena kāpņu telpa palika neskarta. Tomēr nedaudziem cilvēkiem izdevās to brīvi nolaisties līdz struktūras sabrukumam. Tomēr, neskatoties uz to, ka lidmašīnas trieciens Dienvidu tornī nokrita zemāk, izrādījās, ka tā tika bloķēta starp stāviem, vai vienlaikus gāja bojā mazāk nekā 700 cilvēku - daudz mazāk nekā ziemeļos. Plkst.9.59 Dienvidu tornis sabruka ugunsgrēka dēļ, kura laikā tika sabojāti tērauda konstrukcijas elementi, kurus jau novājināja sadursme ar lidmašīnu. Pēc ugunsgrēka, kas ilga 102 minūtes, ziemeļu tornis sabruka pulksten 10:28.

2001. gada 11. septembra pulksten 17:20 sabruka Pasaules Tirdzniecības centra (WTC-7) septītās ēkas austrumu penthouse, un pulksten 17:21 visa ēka sabruka sakarā ar to, ka spontāni ugunsgrēki neatgriezeniski iznīcināja tās struktūru. Krītošie Dvīņu torņi skāra Pasaules tirdzniecības centra trešo ēku - viesnīcu Marriott (WTC-3). Trīs atlikušās kompleksa ēkas tika nopietni bojātas nokritušajiem gružiem un galu galā tika nojauktas, jo tās nevarēja atjaunot.
  Deutsche Bank ēka Brīvības ielas otrā pusē, pretī Pasaules tirdzniecības centra kompleksam, vēlāk tika atzīta par nepiemērotu cilvēkiem tajā uzturēties, jo telpās bija liels toksisko savienojumu saturs; Tagad šī struktūra tiek demontēta. Manhetenas kopienas koledžas Fitherman zāle Rietumu Brodvejā, 30, ir paredzēta arī nojaukšanai, jo uzbrukuma laikā tika nodarīti lieli postījumi.

Jau pēc terorakta plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka var tikt skarti desmitiem tūkstošu cilvēku, jo normālā darba laikā kompleksā varētu atrasties vairāk nekā 50 000 cilvēku. 11. septembra uzbrukuma rezultātā tika izsniegti 2752 miršanas sertifikāti, tostarp uz Felicia Dunn-Jones vārdu, kuras nāve tika reģistrēta tikai 2007. gada maijā; Dunn-Jones nomira piecus mēnešus pēc uzbrukuma, jo viņas plaušu briesmīgais stāvoklis bija izraisījis lidojošu putekļu mākoņus Pasaules Tirdzniecības centra ēku sabrukšanas laikā. Vēlāk oficiālo nāves gadījumu sarakstā tika iekļauti vēl divi upuri: ārste Sneha Anne Philip, kas pēdējo reizi tika redzēta dienu pirms uzbrukuma, un Leon Heyward, kurš 2008. gadā nomira no limfomas, ko izraisīja ar putekļiem piesātināta gaisa ieelpošana, pieaugot Dvīņu torņu sabrukumā. Cantor Fitzgerald L.P Investīciju banka, kas atrodas Pasaules Tirdzniecības centra 101. – 105. Stāvā, zaudēja 658 darbiniekus - vairāk nekā jebkura cita institūcija, pat Marsh un McLennan Companies, kas atrodas tieši zem bankas telpām 93–101 stāvā (kur lidmašīna avarēja) teroristi) un zaudēja 295 cilvēkus. Trešajā vietā pēc zaudēto cilvēku skaita (175 cilvēki) - Aon Corporation (Aon Corporation). Miruši arī 343 Ņujorkas pilsētas ugunsdzēsēji, 84 Ņujorkas Ostas pārvaldes un Ņūdžersijas darbinieki, tostarp 37 Ostu pārvaldes Policijas departamenta - Ostas pārvaldes Policijas departamenta (PAPD) darbinieki un 23 Ņujorkas Policijas departamenta darbinieki. No visiem cilvēkiem, kas to sabrukšanas laikā bija torņos, tikai 20 cilvēki tika nogādāti dzīvos, ieskaitot PAPD policijas darbiniekus - Will Gimano un John McLaughlin (astoņpadsmitā un deviņpadsmitā izdzīvojušie).

  2.1. Sekas

Tā rezultātā tika iznīcinātas visas septiņas kompleksa ēkas: sabruka trīs augstākās ēkas (Ziemeļu tornis, Dienvidu tornis un WTC-7) (WTC-7 ēka netika uzbrūk un saskaņā ar oficiālo versiju iekšējie ugunsgrēki, ko izraisīja tajā iekritušie gruži, kļuva par uzbrukumi Dvīņu torņiem), Marriott viesnīcu gandrīz pilnībā iznīcināja WTC-1 un WTC-2 vraki, pārējās trīs ēkas bija tik sabojātas, ka tika atzītas par nepiemērotām restaurācijai un vēlāk nojauktas. Arī WTC-2 sabrukšanas rezultātā pastāvīgi postījumi tika nodarīti Deutsche Bank 40 stāvu ēkai, kuru pašlaik demontē.

Sabrukušo dvīņu torņu vietā tika uzstādīts memoriālais komplekss. Pašlaik kompleksā notiek rekonstrukcija, kuru plānots pabeigt līdz 2012.gadam.

  3. Jaunā kompleksa ēkas

• Brīvības tornis 1 )
• Griničas iela 200 (tornis 2 )
• Griničas iela 175 (tornis 3 )
• Griničas iela 150 (tornis 4 )
• Brīvības iela 130 (tornis 5 )
• 7   Pasaules tirdzniecības centrs
• Pasaules tirdzniecības centra memoriāls
• Pasaules tirdzniecības centra transporta mezgls

WTC ēku sabrukšanas vietā plānots uzbūvēt arī mošeju un islāma centru.

Piezīmes

1. "Pasaules tirdzniecības centrs" - tagad Maskavā ... - yermolovich.ru/faq/4-3
2. Komisijas 11. septembra ziņojums - www.9-11commission.gov/report/index.htm. Nacionālā komisija teroristu uzbrukumiem Amerikas Savienotajām Valstīm.
3. Dwyer, Jim, Lipton, Eric et al., 102 minūtes: pēdējie vārdi tirdzniecības centrā; Cīņa par dzīvību kā torņi - query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res\u003d9F00E6DC153BF935A15756C0A9649C8B63&sec\u003d&spon\u003d&pagewanted\u003d4, Ņujorkas laiki  (2002. gada 26. maijs).
4. NIST NCSTAR 1-1 (2005), 1. lpp. 34; lpp. 45–46
5. FEMA 403 - Pasaules tirdzniecības centra ēkas veiktspējas pētījums, nodaļa. 5, sadaļa 5.5.4 - www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch5.pdf (PDF).
6. Nobeiguma ziņojums par Pasaules tirdzniecības centra ēkas 7 sabrukumu - melnraksts publiskam komentāram - wtc.nist.gov/media/NIST_NCSTAR_1A_for_public_comment.pdf xxxii. NIST (2008. gada augusts).
7. Pasaules tirdzniecības centra ēku veiktspējas pētījums - www.fema.gov/rebuild/mat/wtcstudy.shtm. FEMA (2002. gada maijs).
8. Pasaules tirdzniecības centra ēku veiktspējas pētījums - baņķieru uzticības veidošana - www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch6.pdf. FEMA (2002. gada maijs).
9. Deutsche Bank ēka Brīvības ielā 130 - www.renewnyc.com/plan_des_dev/130Liberty/default.asp. Manhetenas lejasdaļas būvniecības vadības centrs.
10. Fiterman Hall - projekta atjauninājumi - www.lowermanhattan.info/construction/project_updates/fiterman_hall_39764.aspx. Manhetenas lejasdaļas būvniecības vadības centrs.
11. DePalma, Entonijs. Pirmoreiz Ņujorka saista nāvi ar 11. septembra putekļiem - www.nytimes.com/2007/05/24/nyregion/24dust.html, Ņujorkas laiki  (2007. gada 24. maijs).
12. Oficiālais 9/11 nāves nodevas apmēru kāpj viens - www.cbsnews.com/stories/2008/07/10/national/main4250100.shtml, CBS ziņas  (2008. gada 10. jūlijs).
13. Foderaro, Lisa W. .. 9/11 "Zaudējumu litānija, kurai pievienots cits vārds - www.nytimes.com/2009/09/12/nyregion/12groundzero.html (2009. gada 11. septembris).
14. Zīgels, Ārons. Nozares apbalvojumi, kas krituši 11. septembra gadadienā - www.investmentnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID\u003d/20070911/REG/70911011, Investīciju jaunumi  (2007. gada 11. septembris).
15. Plaušu kaites var izraisīt 500 ugunsdzēsēju darbu - query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res\u003d9C05E1DC1631F933A2575AC0A9649C8B63, Ņujorkas laiki  (2002. gada 10. septembris).
16. Pēc 11. septembra ziņojumā tiek ieteiktas policijas un ugunsgrēka reaģēšanas izmaiņas - www.usatoday.com/news/nation/2002-08-19-nypd-nyfd-report_x.htm (2002. gada 19. augusts).
17. Policija turpina ikdienas sitienus pēc murga pēc 11. septembra - archives.cnn.com/2002/US/07/20/wtc.police/index.html, CNN  (2002. gada 21. jūlijs).
18. Ņujorkā notika Olivera Akmens filmas pirmizrāde - www.svobodanews.ru/content/News/259800.html, Radio Liberty  (2006. gada 07. augusts).
19. Ņujorkā dvīņu torņu vietā tiks uzcelta mošeja - www.k2kapital.com/news/222476/
20. Dvīņu torņu vietā tiks uzcelta mošeja - www.ntv.ru/novosti/193798/
21. Mošeja, kuru nevar klusēt - www.svobodanews.ru/content/article/2131015.html, Radio Liberty  (2010. gada 18. augusts).

Stāsts WTC (Pasaules tirdzniecības centrs)  sākās 1946. gadā.
  Tas bija pirmais pēckara gads - Eiropa atradās drupās, Japāna atkāpās no atombumbu sekām, Ķīna gaidīja pilsoņu karu. Vienīgās valsts izmaksas zems asinis, varens trieciensbija ASV - uz ļoti īsu laiku pasaule kļuva Pax americana.

  Pax americana et sovietica

  Labāk būt miris nekā sarkans
  (antikomunistu sauklis)
  Mēs tevi apbedīsim
  (N.S. Hruščova)

Dolārs tika atzīts par starptautisku maksāšanas līdzekli, sāka īstenot Maršala plānu, tika izveidots Starptautiskais valūtas fonds, Starptautiskā banka un, protams, ANO.

ANO galvenā mītne atrodas kosmopolītiskajā Ņujorkā.

1946. gadā Ņujorkas pilsētas tēvi, paredzot starptautiskās tirdzniecības pavērsienu pēckara pasaulē, ierosināja “Pasaules tirdzniecības centra” celtniecību Manhetenas lejasdaļā.

Ideja bija priekšlaicīga. Padomju Savienība, kurai bija visspēcīgākā sauszemes armija, iegādājās atombumbu. Padomieši nolaida dzelzs priekškaru pār Eiropu, bet Āzijā, draudzējoties ar Ķīnu uz visiem laikiem, viņi palaida vaļā Korejas karu.

Pasaules pasaule Pax americana  pārvērtās par Pax americana et sovietica (Amerikas pasaule un Padomju pasaule)

Aukstais karš daudz neveicināja starptautiskās tirdzniecības uzplaukumu - amerikāņi atgriezās pie idejas par WTC izveidi tikai piecdesmito gadu beigās. Vārds "universāls" tagad attiecas tikai uz kapitālisma pasauli.

Bija paredzēts, ka centrs tiks uzcelts Manhetenas lejasdaļā, kas bija dziļas krīzes stāvoklī. Pēc 1929. gada šeit netika uzcelts ne viens jauns debesskrāpis, un pati teritorija pamazām pārvērtās par spoku pilsētu. Rokfellera brāļiem Deividam un Nelsonam bija iespēja apturēt šo procesu.

Rokfelleri. "Barons", filantrops, politiķis, baņķieris

Visas galvenās mūsdienu likstas tiek iegūtas visnegodīgākajā veidā.
  "Kapitālistu haizivis. Amerikāņu miljonāru biogrāfija" ...
  Būdams gudrs cilvēks, viņš sapratīs, ka daļa ir mazāks par veselumu, un man piešķirs šo daļu, baidoties zaudēt visu
  (Zelta teļš)

Brāļi nepiederēja pēdējai dinastijai kapitālisma pasaulē - viņu vectēvs bija tas pats laupītāju barons (laupītāju barons) Džons Rokfellers Sr.kurš ir Standard Oil, un viņa tēvs ir filantrops Džons Rokfellers Dž  (Rokfellera centrs).

Džons Rokfellers Sr.

Džons Rokfellers jaunākais un viņa dēli - Deivids, Nelsons, Vintersrops, Lorenss un Džons Rokfellers III gaida zārka ierašanos ar Jāņa Rokfellera vecākā ķermeni (1937).

Ja dinastijas dibinātājs, pirmais pasaules dolāru miljardieris, uz visiem laikiem palika barona laupītāja stigma, tad viņa mantinieki kļuva slaveni kā filantropi un politiķi - nauda nesmaržo.

Piecu brāļu ievērojamākie skaitļi bija Nelsons un Deivids.

Glābiet Manhetenas lejasdaļu!

WTC debesskrāpjus sauks par "Nelson" un "David"
  (Ņujorkas folklora)

Nelsons Rokfellers, administrācijas viceprezidents Džeralds Fords, 14 gadus bija Ņujorkas gubernators.

Deivids rokenfelis  kopš 1961. gada viņš bija Chase-Manhattan Bank prezidents.

Tieši ar 60 stāvu Chase-Manhattan Bank debesskrāpja celtniecību sākās Lejas Manhetenas kā biznesa centra atdzimšana.

1960. gadā Deivida Rokfellera vadītā “Downtown Manhattan Association” izstrādāja plānu, kā izveidot Pasaules tirdzniecības centrs  - biroju ēku un viesnīcu komplekss. Ar Ņujorkas štata gubernatora Nelsona Rokfellera atbalstu plānu sāka īstenot.

Tik grandiozu projektu varēja apgūt tikai Ostas pārvalde  - spēcīga organizācija, kas atbild par infrastruktūru gredzena iekšpusē ar rādiusu 40 km, bet centrā - Brīvības statuja.

Caur ērkšķiem līdz zvaigznēm

  WTC būvniecība, protams, nevarētu iztikt bez konfliktiem. Saskaroties ar divu štatu (Ņujorka un Ņūdžersija), Ņujorkas pilsētas, Empire State Building īpašnieku un organizācijas interesēm Ostas pārvalde. Partijām vajadzēja panākt kompromisu, piekāpties un saņemt izmaiņas.

Gandrīz visi tika samierināti ar WTC vietas pārvietošanu no Manhetenas austrumu krasta (East River) uz rietumiem (Hudson). Tajā pašā laikā bija paredzēts būvēt WTC tieši virs dzelzceļa tuneļiem, kas savieno Manhetenu un Ņūdžersijas piekrasti.

1 - WTC sākotnējā atrašanās vieta, 2 - WTC

Tā rezultātā Ņūdžersijas štats saņēma dzelzceļa modernizāciju, un Ņujorkas štats un ostas pārvalde saņēma peļņu no šī ceļa termināļa darbības, kuru bija plānots būvēt zem WTC.

Konflikti tika atrisināti varas gaiteņos, tikai pēdējā cīņa notika laukumā - ar mazo veikalu īpašniekiem, kas atradās topošā WTC vietā. Tie galvenokārt bija elektronikas veikali - vieta sauca Radio rinda  (Radio secība).

Uzņēmēji, aiz kuriem slēpās „Empire State Building” īpašnieki, kuri nevēlējās šāda konkurenta parādīšanos, organizēja demonstrācijas un mēģināja rīkoties caur tiesām.

Visi viņu centieni bija veltīgi - 1966. gada 21. martā tika nojaukta pirmā no Radio Row sarkano ķieģeļu ēkām.

Ko jūs plānojāt uzbūvēt ar tik lielu vārdu - Pasaules centrs?

1962. gadā konkursā, kurā piedalījās pirmās pakāpes arhitekti, uzvarēja mazpazīstams Detroitas arhitekts, 49 gadus vecs japāņu izcelsmes amerikānis. Minoru Jamasaki.

Kluss japāņu-amerikāņu valoda

Minoru Jamasaki biogrāfija ir klasiska amerikāņu veiksmes ilustrācija. Dzimis Sietlā japāņu imigrantu ģimenē (viņa tēvs strādāja vietējā apavu fabrikā un māte bija pianiste), viņš drīz saskārās ar rasismu, kas šajās vietās toreiz bija ļoti attīstīts. Lai nopelnītu naudu koledžai, viņš devās uz Aļasku, kur 14 stundas dienā strādāja uz zvejas kuģiem.

Minoru Yamasaki Lejas Manhetenas izkārtojumā parāda vietu zem WTC

Divsimt desmit

  Jamasaki tika uzdots pieticīgs uzdevums - projektēt ēku, kurā būtu piecas reizes vairāk biroju telpu nekā Empire State Building. Izgājis vairākus desmitus iespēju - vientuļo debesskrāpi ar 150 stāviem, četrus debesskrāpjus, zemo ēku kompleksu un citas, arhitekts apmetās uz diviem identiskiem debesskrāpjiem-paralēlepipejiem ar kvadrātveida sekciju.

Japāņu izcelsmes amerikāņu arhitekta darbos itāļu ietekme ir acīmredzama.

Debesskrāpju forma un izvietojums - līdzīgi kā viduslaiku Itālijas pilsētas San Gimignano torņi

San Gimignano dvīņu torņi

Pasaules tirdzniecības centra dvīņu torņi

Gotu arkas - piemēram, Dogas pils Venēcijā

Dogas pils

Plaza World Trade Center

Sākotnējā versijā debesskrāpji sastāvēja no 80 stāviem, kas padarīja tos zemāk par Empire State Building.

Gajs Tozzoli, atbildīgais par projektu no organizācijas Ostas pārvaldepaziņoja:
Yama, prezidents gatavojas nolaist cilvēku uz mēness. Es gribu, lai mūsu debesskrāpji būtu garāki pasaulē

Yamasaki pievienoja 30 stāvus katrā. Tagad 110 stāvu debesskrāpji ir apbraukuši Empire State Building ... un uzsākuši otro sacensību augstkalnā. Kā jūs zināt pirmās augstkalnu sacensības  beidzās 1931. gadā, un uzvarētājs, Empire State Building, 40 gadu laikā palika augstākā celtne pasaulē. Otrās sacensības turpinās līdz šim:

Pasaules tirdzniecības centrs (1973)
  Sears tornis (1974)
  Petronas torņi (1998)
  Taipeja 101 (2004. gads)
  Šanhajas pasaules finanšu centrs (2008)
  Jauns WTC-1 (2013. gads, izstrādes stadijā)
  Burj Khalifa (2010)

1966. gada 6. augustā, divdesmit gadus pēc kompleksa idejas dzimšanas, sākās Pasaules tirdzniecības centra celtniecība.

Gadsimta celtniecība

  Mēs cēlām, cēlām un beidzot uzbūvējām

Debesskrāpja celtniecība pati par sevi ir ārkārtējs uzdevums, taču WTC celtniecība bija nepieredzēta mēroga un grūtībās.

Problēmas sākās ar pamatu. Debesskrāpim vajadzētu stāvēt pamatakmens  (cietais roks). Pirms viņas Centram izvēlētajā vietā bija vairāk nekā 20 metru. Tikai rakšana bija bīstama okeāna ūdeņu tuvuma dēļ, tāpēc pirms rakšanas sākuma pa visu topošās būvlaukuma perimetru tika uzcelta pazemes "siena". Dizains tika nosaukts vanna (sile).

Vanna (apzīmēta ar bultiņām). Tuneļi: 1 - Ņūdžersijā, 2 - no Ņūdžersijas

Un kas bija jādara ar tik daudz izrakto zemi? Ņujorka atcerējās par savām holandiešu saknēm - Nīderlandes (Lejaszemes) iedzīvotāji bija slaveni ar spēju iekarot kosmosu no jūras. Holandiešu kolonisti šo zinātību ienesa Jaunajā pasaulē, un briti izmantoja viņu zināšanas - kolonizācijas gadsimtu laikā Manhetenas kontūras ir dramatiski mainījušās.

Šīs izmaiņas parāda 30. gadu fotogrāfija - metro līnija  skrien gar robežu Jaunā Amsterdama

1 - vieta zem WTC, 2 - nākotnes uzbēruma laukums

Tiek būvēti WTC torņi un krastmala

Vēlāk krastmalā tika uzcelts dzīvojamais komplekss Bateriju parka pilsēta  un Pasaules finanšu centrs. Četri tupi Finanšu centra debesskrāpji, līdzīgi kā Teletubbies, priecē aci ar dažādiem topi - Ēģiptes piramīdu, Maiju piramīdu, kupolu un mastaba

  Zilie punkti ir Manhetenas kontūras gadā, kad to "iegādājās" no indiešiem (1626), pelēkā zona ir cilvēku radītas teritorijas.

Dziļumi vanna pietiek septiņiem pazemes stāviem, virs kuriem sākās 110 stāvu torņu būvniecība.

Būvniecības laikā tika izmantoti celtņi, kas tika izvadīti no Austrālijas. Ķengursspējīgs pats izvērsties

WTC debesskrāpju neparasto dizainu demonstrē unikāla fotogrāfija, kurā, tāpat kā rentgena attēlā, redzams Ziemeļtorņa "skelets".

Debesskrāpja svaru pārvadāja divas kolonnu grupas - centrālā un ārējā.

Kāpnes un lifti atradās centrā, un telpa starp centrālo un ārējo kolonnu bija paredzēta birojiem. Šis dizains nākamajiem īrniekiem deva brīvību pārveidot birojus.

Tā laika tipiskajos debesskrāpjos fasādes bija pilnībā izgatavotas no stikla, Dvīņos logi bija aizmugurē, aiz kolonnām.

Tumsā logi bija skaidri redzami

Pēcpusdienā debesskrāpji kļuva par neredzīgiem monolītiem

Līdz būvniecības beigām, 1970. gadā, tas izskatījās kā debesskrāpji.

Pēdējais Ziemeļu torņa stāvs tika uzcelts 1970. gada beigās, dienvidu - 1971. gada vidū. Notika centra atklāšana 1973. gada 4. aprīlis.

Likās, ka milzīgas tūninga dakšas būs Dvīņi pēc būvniecības pabeigšanas.

Iespēja redzēt tos pilnā augstumā pazuda pēc Pasaules finanšu centra uzcelšanas 1988. gadā.

Būvniecības izmaksas pārsniedza 1,5 miljardus USD, WTC uzbūvēja 7,5 tūkstoši cilvēku, 8 cilvēki gāja bojā.

  Perpendikulāra pilsēta

  Kā parasti, Amerikas Savienotās Valstis ir sadalītas zonās, kurām tiek piešķirti pasta indeksi ( pasta indekss).

Ir neparasti piešķirt indeksu atsevišķai ēkai. Ņujorkā 44 debesskrāpji ir pietiekami lieli, lai tiem būtu savs pasta kods. Piemēram, pasta indekss Empire State Building ir 10118 Chrysler ēka - 10174 , Sigram ēka - 10152 .

Pasaules tirdzniecības centra indekss 10048 .

Pasaules tirdzniecības centrs bija īsta pilsēta - kompleksa ēkās darba dienā strādāja līdz 50 tūkstošiem darbinieku un no 50 līdz 100 tūkstošiem apmeklētāju. Tas ļāva viņu uzskatīt par sesto apdzīvotāko Ņujorkas štata "pilsētu".

WTC ir sešas ēkas, kas ir piemērotas Plaza (kvadrātveida) 16 akriem, un viena ēka atrodas ārpus laukuma.

1 WTC - ziemeļu tornis
  2 WTC - dienvidu tornis
  3 WTC - viesnīca Marriot
  4 WTC - preču birža
  5 WTC - prāvesta Witter ēka
  6 WTC - ASV muita
  7 WTC - Salomon Brothers Bank

Bieži visu kompleksu vienkārši sauca par Dvīņiem - pārējās ēkas izbalēja blakus 110 stāvu torņiem:

Ziemeļu torņa augstums (bez antenas) - 417 metri
  Dienvidu torņa augstums ir 415 metri
  Antenas augstums - 104 metri

Cilvēku un preču piegāde notika ar liftiem - katrā tornī bija 103 (97 pasažieri un 6 kravas). Ekspress lifti apstājās tikai 44., 78. un augstākajā stāvā (ts skylobbies  - debesu vestibili). Starpstāviem bija jāmaina uz vietējiem liftiem.

Plaza centrā bija strūklaka ar rotējošu sfēru.

Zem laukuma atradās tirdzniecības centrs, zem tirdzniecības vietas bija pazemes garāža 2000 vietām. Septītā stāva līmenī bija dzelzceļa tunelis.

Iecietība - iemīlēties

  Ņujorkas un pasaules galvaspilsētas viesu sākotnējā reakcija uz Jamasaki izveidi bija ļoti forša:

  Dvīņi ir kastes, kurās tika piegādāta Chrysler Building un Empire State Building.
  (Ņujorkas folklora)

Visnežēlīgākie kritiķi bija profesionāļi:

Ada Huxtable   , arhitektūras kritiķis:
Torņi - kailfoto tehnoloģija, vestibili - asarīga sentimentalitāte, ietekme uz Ņujorku - tīra fantāzija ... Divdesmit divu collu (56 cm) logi ir tik šauri, ka viena no brīnišķīgajām iespējām, ko sniedz augstceltnes - elpu aizraujošs skats no augšas, pilnīgi nepastāv. ... Torņi ir lielas ēkas, taču tās nav lieliskas arhitektūras.

Pols Goldbergers , arhitektūras kritiķis:
Viņš [centrs] ir liels. Tas ir lielāks nekā jebkura struktūra. Viņš vēlreiz parādīja, ka cilvēks var pielāgoties jebkam ... Viņa ietekmi uz pilsētu neatkarīgi no tā, vai tā attiecas uz horizontu, centra apkārtni un nekustamā īpašuma cenām, nevar pārvērtēt. Bet pašas centra ēkas ir tik garlaicīgas un banālas, ka tās nevajadzētu būvēt pat Omahas bankai.

Beigu beigās dvīņi atkārtoja Eifeļa torņa likteni - viņi pierada, tad pārstāja pamanīt, tad sāka lepoties.