Kosmosa kuģa uzbūve. Kosmosa kuģi

Šodien sākās Pasaules kosmosa nedēļa. Tas notiek katru gadu no 4. līdz 10. oktobrim. Tieši pirms 60 gadiem zemajā Zemes orbītā tika palaists pirmais cilvēka radītais objekts – padomju Sputnik-1. Tas riņķoja ap Zemi 92 dienas, līdz sadega atmosfērā. Pēc tam tika atvērts ceļš uz kosmosu un cilvēku. Kļuva skaidrs, ka ar vienvirziena biļeti to nosūtīt nevar. Televīzijas kanāla MIR 24 korespondents Vladimirs Serouhovs uzzināja, kā attīstījās kosmosa tehnoloģijas.

1961. gadā Saratovas pretgaisa šāvēji radarā pamanīja neidentificētu lidojošu objektu. Viņi jau iepriekš tika brīdināti: ja viņi redz, ka šāds konteiners nokrīt no debesīm, nav vērts traucēt tā lidojumu. Galu galā šis ir pirmais kosmosa nolaišanās transportlīdzeklis vēsturē ar cilvēku. Taču nosēšanās šajā kapsulā nebija droša, tāpēc 7 kilometru augstumā viņš izmeta un nolaidās virszemē jau ar izpletni.

Kuģa "Vostok" kapsula, inženieru slengā - "Bumba", arī nolaista ar izpletni. Tā Gagarins, Tereškova un citi kosmosa pionieri atgriezās uz Zemes. Pateicoties dizaina iezīmēm, pasažieri piedzīvoja neticamas 8 g pārslodzes. Apstākļi Sojuz kapsulās ir daudz vieglāki. Tie ir izmantoti vairāk nekā pusgadsimtu, taču drīz tos vajadzētu aizstāt ar jaunas paaudzes kuģiem -.

“Šī ir apkalpes komandiera un otrā pilota sēdeklis. Tieši tās vietas, no kurām kuģis tiks vadīts, visu sistēmu kontrole. Papildus šiem krēsliem sānos būs vēl divi krēsli. Tas ir domāts pētniekiem,” saka Oļegs Kukins, RSC Energia Lidojumu pārbaudes nodaļas vadītāja vietnieks.

Salīdzinot ar Sojuz kuģu saimi, kas joprojām ir morāli novecojuši un kur tuvu varēja ietilpt tikai trīs astronauti, Federācijas kapsula ir īsts dzīvoklis, kura diametrs ir 4 metri. Tagad galvenais uzdevums ir saprast, cik ērta un funkcionāla ierīce būs ekipāžai.

Tagad vadība ir pieejama diviem apkalpes locekļiem. Tālvadības pults iet kopsolī ar laiku – tie ir trīs skārienjutīgie displeji, kuros varat kontrolēt informāciju un būt autonomākam orbītā.

“Šeit, lai izvēlētos nosēšanās vietu, kur varam apsēsties. Mēs tieši redzam karti, lidojuma maršrutu. Viņi var arī kontrolēt laika apstākļus, ja šī informācija tiek pārraidīta no Zemes, - sacīja RSC Energia Lidojumu pārbaudes nodaļas vadītāja vietnieks Oļegs Kukins.

"Federācija" ir paredzēta lidojumiem uz Mēnesi, tas ir apmēram četru dienu ceļojums vienā virzienā. Visu šo laiku astronautiem jābūt augļa stāvoklī. Glābšanas krēslos vai šūpuļos tas ir pārsteidzoši ērti. Katrs no tiem ir rotaslieta.

"Visu antropometrisko datu mērīšana sākas ar masas mērīšanu," sacīja AES Zvezda medicīnas nodaļas vadītājs Viktors Sinigins.

Šeit tas ir - kosmosa studija, uzņēmums Zvezda. Šeit astronautiem tiek izgatavoti individuāli skafandri un naktsmājas. Cilvēkiem, kas ir vieglāki par 50 kilogramiem, tiek pasūtīts ceļš uz klāja, kā arī tiem, kas ir smagāki par 95. Arī augumam jābūt vidējam, lai ietilptu kuģa kajītē. Tāpēc mērījumi tiek veikti augļa stāvoklī.

Šādi tika atliets krēsls japāņu astronautam Koichi Wakata. Ieguva iegurņa, muguras un galvas nospiedumu. Bezsvara apstākļos jebkura kosmonauta augšana var palielināties par pāris centimetriem, tāpēc nakšņošana tiek veikta ar rezervi. Tam jābūt ne tikai ērtam, bet arī drošam smagas nosēšanās gadījumā.

“Pati modelēšanas ideja ir glābt iekšējos orgānus. Nieres, aknas, tās ir iekapsulētas. Ja jūs dodat viņiem iespēju paplašināties, viņi var saplīst, piemēram, plastmasas maisiņš ar ūdeni, kas nokritis uz grīdas,” skaidroja Sinigins.

Kopumā šādā veidā tika izveidotas 700 naktsmītnes ne tikai krieviem, bet arī japāņiem, itāļiem un pat kolēģiem no valstīm, kas strādāja stacijās Mir un ISS.

"Amerikāņi savā atspolē nesa mūsu naktsmājas un skafandrus, ko mēs viņiem izgatavojām, un citu glābšanas aprīkojumu. Viņi to visu atstāja stacijā, avārijas gadījumā atstājot staciju, bet jau uz mūsu kuģa, ”sacīja AES Zvezda testēšanas nodaļas vadošais inženieris Vladimirs Masļeņņikovs.

Detaļas Kategorija: Tikšanās ar telpu Ievietots 2012.05.12. 11:32 Skatījumi: 17243

Pilots kosmosa kuģis ir paredzēts, lai pēc misijas pabeigšanas lidotu viens vai vairāki cilvēki kosmosā un droši atgrieztos uz Zemi.

Projektējot šīs klases kosmosa kuģus, viens no galvenajiem uzdevumiem ir izveidot drošu, uzticamu un precīzu sistēmu apkalpes atgriešanai uz zemes virsmas bezspārnu nolaišanās transportlīdzekļa (SA) vai kosmosa plaknes veidā. . kosmosa lidmašīna - orbitālā plakne(OS) kosmosa lidmašīna(VKS) ir lidmašīnas shēmas spārnotais lidaparāts, kas ar vertikālu vai horizontālu palaišanu ielido vai palaiž Zemes mākslīgā pavadoņa orbītā un pēc mērķa uzdevumu izpildes atgriežas no tā, veicot horizontālu nosēšanos lidlaukā, nolaižoties aktīvi izmantojot planiera celšanas spēku. Apvieno gan gaisa kuģu, gan kosmosa kuģu īpašības.

Svarīga pilotējamā kosmosa kuģa īpašība ir avārijas glābšanas sistēmas (SAS) klātbūtne palaišanas sākumposmā ar nesējraķeti (LV).

Pirmās paaudzes padomju un ķīniešu kosmosa kuģu projektos nebija pilnvērtīgas raķetes SAS - tā vietā parasti tika izmantota apkalpes sēdekļu izmešana (arī Voskhod kosmosa kuģim tā nebija). Spārnotās kosmosa lidmašīnas arī nav aprīkotas ar speciālu SAS, un tām var būt arī izmešanas apkalpes sēdekļi. Tāpat kosmosa kuģim jābūt aprīkotam ar apkalpes dzīvības atbalsta sistēmu (LSS).

Pilotu kosmosa kuģu izveide ir ļoti sarežģīts un dārgs uzdevums, tāpēc tādi ir tikai trīs valstīs: Krievijā, ASV un Ķīnā. Un tikai Krievijā un ASV ir atkārtoti lietojamas pilotējamas kosmosa kuģu sistēmas.

Dažas valstis strādā pie savu pilotējamo kosmosa kuģu izveides: Indija, Japāna, Irāna, Ziemeļkoreja, kā arī ESA (Eiropas Kosmosa aģentūra, kas izveidota 1975. gadā kosmosa izpētes nolūkos). EKA sastāv no 15 pastāvīgiem biedriem, dažkārt atsevišķos projektos tiem pievienojas Kanāda un Ungārija.

Pirmās paaudzes kosmosa kuģis

"Austrumi"

Tie ir padomju kosmosa kuģu sērija, kas paredzēta pilotētiem lidojumiem tuvu Zemes orbītā. Tie tika izveidoti OKB-1 ģenerālkonstruktora Sergeja Pavloviča Koroļeva vadībā no 1958. līdz 1963. gadam.

Galvenie zinātniskie uzdevumi, kas apzīmēja kosmosa kuģi Vostok, bija: orbitālo lidojumu apstākļu ietekmes uz astronauta stāvokli un veiktspēju izpēte, konstrukcijas un sistēmu pārbaude, kosmosa kuģu uzbūves pamatprincipu pārbaude.

Radīšanas vēsture

1957. gada pavasaris S. P. Koroļovs viņa Dizaina biroja ietvaros viņš organizēja speciālu nodaļu Nr.9, kas paredzēta darbu veikšanai pie pirmo Zemes mākslīgo pavadoņu izveides. Nodaļu vadīja Koroļeva līdzstrādnieks Mihails Klavdijevičs Tihonravovs. Drīz vien paralēli mākslīgo pavadoņu izstrādei nodaļa sāka veikt pētījumus par pilotējama kosmosa kuģa izveidi. Nesējraķetei bija jābūt karaliskajai R-7. Aprēķini parādīja, ka tas, aprīkots ar trešo pakāpi, varētu palaist zemā zemes orbītā aptuveni 5 tonnas smagu kravu.

Agrīnā izstrādes stadijā aprēķinus veica Zinātņu akadēmijas matemātiķi. Jo īpaši tika atzīmēts, ka ballistiskā nolaišanās no orbītas var izraisīt desmitkārtīga pārslodze.

No 1957. gada septembra līdz 1958. gada janvārim Tihonravova nodaļa pētīja visus nosacījumus uzdevuma veikšanai. Tika konstatēts, ka spārnotā kosmosa kuģa līdzsvara temperatūra, kurai ir visaugstākā aerodinamiskā kvalitāte, pārsniedz tajā laikā pieejamo sakausējumu termisko stabilitāti, un spārnoto konstrukcijas iespēju izmantošana izraisīja lietderīgās slodzes samazināšanos. Tāpēc viņi atteicās apsvērt spārnotas iespējas. Vispieņemamākais veids, kā atgriezt cilvēku, bija izmest viņu vairāku kilometru augstumā un pēc tam nolaisties ar izpletni. Šajā gadījumā atsevišķu nolaišanās transportlīdzekļa glābšanu nevarēja veikt.

1958. gada aprīlī veikto medicīnisko pētījumu gaitā pilotu testi uz centrifūgas parādīja, ka noteiktā ķermeņa stāvoklī cilvēks spēj izturēt līdz 10 G lielu pārslodzi bez nopietnām sekām veselībai. Tāpēc pirmajam pilotējamam kosmosa kuģim tika izvēlēts sfērisks nolaišanās transportlīdzeklis.

Nolaišanās transportlīdzekļa sfēriskā forma bija vienkāršākā un visvairāk pētītā simetriskā forma, sfērai ir stabilas aerodinamiskās īpašības pie jebkuriem iespējamiem ātrumiem un uzbrukuma leņķiem. Masas centra nobīde uz sfēriskā aparāta pakaļējo daļu ļāva nodrošināt tā pareizu orientāciju ballistiskās nolaišanās laikā.

Pirmais kuģis "Vostok-1K" automātiskā lidojumā devās 1960. gada maijā. Vēlāk tika izveidota un pārbaudīta modifikācija "Vostk-3KA", kas bija pilnībā gatava pilotētiem lidojumiem.

Papildus vienai nesējraķetes kļūmei sākumā programma palaida sešus bezpilota transportlīdzekļus un vēlāk vēl sešus pilotētus kosmosa kuģus.

Uz programmas kuģiem tika veikts pasaulē pirmais pilotētais kosmosa lidojums (Vostok-1), ikdienas lidojums (Vostok-2), divu kosmosa kuģu (Vostok-3 un Vostok-4) grupas lidojumi un sievietes kosmonautas lidojums (Vostok-6).

Kosmosa kuģa "Vostok" ierīce

Kosmosa kuģa kopējā masa ir 4,73 tonnas, garums – 4,4 m, bet maksimālais diametrs – 2,43 m.

Kuģis sastāvēja no sfēriskā nolaišanās transportlīdzekļa (svars 2,46 tonnas un diametrs 2,3 m), kas pildīja arī orbitālā nodalījuma funkcijas, un konusveida instrumentu nodalījuma (svars 2,27 tonnas un maksimālais diametrs 2,43 m). Nodalījumi tika mehāniski savienoti viens ar otru, izmantojot metāla lentes un pirotehniskās slēdzenes. Kuģis bija aprīkots ar sistēmām: automātiska un manuāla vadība, automātiska orientācija uz Sauli, manuāla orientācija uz Zemi, dzīvības atbalsts (paredzēts, lai uzturētu iekšējo atmosfēru, kas pēc saviem parametriem būtu tuvu Zemes atmosfērai 10 dienas), komandloģiskā vadība, barošana, termiskā kontrole un nosēšanās. Lai nodrošinātu cilvēka darba uzdevumus kosmosā, kuģis tika aprīkots ar autonomu un radiotelemetrijas iekārtu astronauta stāvokli raksturojošo parametru, konstrukciju un sistēmu novērošanai un reģistrēšanai, ultraīsviļņu un īsviļņu aprīkojumu divvirzienu radiotelefona saziņai starp astronautu un zemes stacijām, komandu radiosavienojumu, programmas laika ierīci, novērošanas parametru radio sistēmu no astronauta kameras radio sistēmu. kuģa orbītas un virziena noteikšana, TDU-1 bremžu piedziņas sistēma un citas sistēmas. Kosmosa kuģa svars kopā ar nesējraķetes pēdējo posmu bija 6,17 tonnas, un to garums kopā bija 7,35 m.

Nolaišanās transportlīdzeklim bija divi logi, no kuriem viens atradās uz ieejas lūkas, tieši virs kosmonauta galvas, bet otrs, kas aprīkots ar īpašu orientācijas sistēmu, grīdā pie viņa kājām. Kosmonauts, ģērbies skafandrā, tika ievietots speciālā katapultajā sēdeklī. Pēdējā nosēšanās posmā pēc nolaišanās transportlīdzekļa bremzēšanas atmosfērā, 7 km augstumā, kosmonauts izmeta no kabīnes un veica nosēšanos ar izpletni. Turklāt tika nodrošināta iespēja nosēdināt astronautu nolaišanās transportlīdzeklī. Nolaišanās transportlīdzeklim bija savs izpletnis, taču tas nebija aprīkots ar līdzekļiem, lai veiktu mīksto nosēšanos, kas tajā palikušajam draudēja ar nopietnu sasitumu kopīgas nosēšanās laikā.

Automātisko sistēmu atteices gadījumā astronauts varētu pārslēgties uz manuālo vadību. Vostok kuģi nebija pielāgoti pilotētiem lidojumiem uz Mēnesi, kā arī nepieļāva iespēju lidot cilvēkiem, kuri nebija izgājuši īpašu apmācību.

Kosmosa kuģa Vostok piloti:

"Saullēkts"

Uz vietas, kas tika atbrīvota no izmešanas sēdekļa, tika uzstādīti divi vai trīs parastie krēsli. Tā kā tagad apkalpe nolaidās nolaišanās transportlīdzeklī, papildus izpletņa sistēmai, lai nodrošinātu mīkstu kuģa nosēšanos, tika uzstādīts cietās degvielas bremžu dzinējs, kas tika iedarbināts tieši pirms pieskāriena zemei ​​no mehāniskā altimetra signāla. Uz kosmosa kuģa Voskhod-2, kas paredzēts izgājieniem kosmosā, abi kosmonauti bija ģērbušies Berkut skafandros. Papildus tika uzstādīta piepūšamā gaisa aizslēga, kas pēc lietošanas tika atiestatīta.

Kosmosa kuģi Voskhod orbītā nogādāja nesējraķete Voskhod, kas arī izstrādāta uz nesējraķetes Vostok bāzes. Taču nesēja un kosmosa kuģa Voskhod sistēmai pirmajās minūtēs pēc palaišanas nebija glābšanas līdzekļu avārijas gadījumā.

Programmas Voskhod ietvaros tika veikti šādi lidojumi:

"Cosmos-47" - 1964. gada 6. oktobris Bezpilota izmēģinājuma lidojums kuģa testēšanai un testēšanai.

"Voskhod-1" - 1964. gada 12. oktobris Pirmais kosmiskais lidojums ar vairāk nekā vienu cilvēku uz klāja. Apkalpe - kosmonauts-pilots Komarovs, konstruktors Feoktistovs un ārsts Jegorovs.

Kosmos-57 — 1965. gada 22. februāris Bezpilota izmēģinājuma lidojums, lai pārbaudītu kuģa iziešanu kosmosā, beidzās ar neveiksmi (to iedragāja pašiznīcināšanās sistēma, jo radās kļūda komandu sistēmā).

"Cosmos-59" - 1965. gada 7. marts Citas sērijas ierīces ("Zenit-4") bezpilota izmēģinājuma lidojums ar uzstādītu kosmosa kuģa Voskhod vārteju iziešanai kosmosā.

"Voskhod-2" - 1965. gada 18. marts Pirmā iziešana kosmosā ar. Apkalpe - kosmonauts-pilots Beļajevs un testa kosmonauts Ļeonovs.

"Cosmos-110" - 1966. gada 22. februāris Testa lidojums, lai pārbaudītu borta sistēmu darbību ilga orbitālā lidojuma laikā, uz klāja atradās divi suņi - Vējš un ogles, lidojums ilga 22 dienas.

Otrās paaudzes kosmosa kuģis

"Savienība"

Daudzvietīgu kosmosa kuģu sērija lidojumiem Zemes orbītā. Kuģa izstrādātājs un ražotājs ir RSC Energia ( Raķešu un kosmosa korporācija Energia nosaukta S. P. Koroļeva vārdā. Korporācijas mātes organizācija atrodas Koroļevas pilsētā, filiāle atrodas Baikonuras kosmodromā). Kā vienota organizatoriskā struktūra tā radās 1974. gadā Valentīna Gluško vadībā.

Radīšanas vēsture

Sojuz raķešu un kosmosa kompleksu sāka projektēt 1962. gadā OKB-1 kā padomju programmas kuģi lidojumiem ap Mēnesi. Sākumā tika pieņemts, ka saskaņā ar programmu "A" uz Mēnesi jādodas kosmosa kuģiem un augšējiem posmiem. 7K, 9K, 11K. Nākotnē projekts "A" tika slēgts par labu atsevišķiem projektiem ap Mēnesi, izmantojot kosmosa kuģi "Zond" / 7K-L1 un nosēšanās uz Mēness, izmantojot L3 kompleksu kā daļu no orbitālā kuģa moduļa 7K-LOK un desantkuģis-modulis LK. Paralēli Mēness programmām, pamatojoties uz to pašu 7K un slēgto kosmosa kuģa Sever projektu Zemes tuvumā, viņi sāka veidot 7K-Labi- daudzfunkcionāls trīsvietīgs orbitālais kuģis (OK), kas paredzēts manevrēšanas un piestāšanās operāciju veikšanai tuvu Zemei orbītā, dažādu eksperimentu veikšanai, tostarp astronautu pārejai no kuģa uz kuģi caur kosmosu.

7K-OK testēšana sākās 1966. gadā. Pēc atteikšanās no lidojumu programmas ar kosmosa kuģi Voskhod (iznīcinot trīs no četriem pabeigtajiem Voskhod kosmosa kuģiem), kosmosa kuģa Sojuz dizaineri zaudēja iespēju izstrādāt risinājumus savai programmai. PSRS bija divu gadu pārtraukums pilotētajos palaijumos, kuru laikā amerikāņi aktīvi pētīja kosmosu. Pirmie trīs bezpilota kosmosa kuģa Sojuz palaišanas gadījumi izrādījās pilnībā vai daļēji neveiksmīgi, tika konstatētas nopietnas kļūdas kosmosa kuģa konstrukcijā. Tomēr ceturto palaišanu veica pilots ("Sojuz-1" ar V. Komarovu), kas izvērtās traģiski – astronauts gāja bojā nolaižoties uz Zemi. Pēc Sojuz-1 avārijas kuģa dizains tika pilnībā pārveidots, lai varētu atsākt pilotējamos lidojumus (tika veiktas 6 bezpilota palaišanas), un 1967. gadā notika pirmā, kopumā veiksmīgā divu Sojuz (Kosmos-186 un Kosmos-188) automātiskā dokstacija, 1968. gadā tika atsākti pilotēti lidojumi no trim kosmosa kuģiem un divi pilotējamie kuģu grupas lidojumi. s uzreiz, bet 1970. gadā - autonoms lidojums ar rekordilgumu (17,8 dienas). Pirmie seši kuģi "Sojuz" un ("Sojuz-9") bija 7K-OK sērijas kuģi. Lidojumam gatavojās arī kuģa variants "Sojuz-Contact" Mēness ekspedīcijas kompleksa L3 kuģu 7K-LOK un LK dokstacijas sistēmu pārbaudei. Tā kā L3 Mēness nosēšanās programma nespēja sasniegt pilotējamo lidojumu stadiju, nepieciešamība pēc Sojuz-Kontakt lidojumiem ir zudusi.

1969. gadā sākās darbs pie ilgtermiņa orbitālās stacijas (DOS) Salyut izveides. Apkalpes nogādāšanai tika paredzēts kuģis 7 kt — OK(T - transports). Jaunais kuģis no iepriekšējiem atšķīrās ar jauna dizaina dokstaciju ar iekšējo lūku un papildu sakaru sistēmām uz kuģa. Trešais šāda veida kuģis ("Sojuz-10") neizpildīja tam uzticēto uzdevumu. Dokošanās ar staciju tika veikta, taču dokstacijas bojājumu rezultātā tika bloķēta kuģa lūka, kas padarīja neiespējamu apkalpes pārvietošanos uz staciju. Šāda veida kuģa ("Sojuz-11") ceturtā lidojuma laikā spiediena samazināšanas dēļ nolaišanās posmā, G. Dobrovolskis, V. Volkovs un V. Patsajevs tā kā viņi bija bez skafandriem. Pēc Sojuz-11 avārijas 7K-OK / 7KT-OK izstrāde tika pārtraukta, kuģis tika pārveidots (izmaiņas tika veiktas SA izkārtojumā, lai izmitinātu kosmonautus skafandros). Sakarā ar dzīvības uzturēšanas sistēmu palielināto masu, jauna kuģa versija 7K-T kļuva par dubultu, pazuduši saules paneļi. Šis kuģis kļuva par 70. gadu padomju kosmonautikas "darba zirgu": 29 ekspedīcijas uz Salyut un Almaz stacijām. Kuģa versija 7K-TM(M - modificēts) tika izmantots kopīgā lidojumā ar amerikāņu Apollo saskaņā ar ASTP programmu. Četriem kosmosa kuģiem Sojuz, kas oficiāli startēja pēc Sojuz-11 avārijas, bija dažāda veida saules paneļi, taču tās bija citas Sojuz kosmosa kuģa versijas - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19), 7K-MF6("Sojuz-22") un modifikācija 7K-T - 7K-T-AF bez dokstacijas ("Sojuz-13").

Kopš 1968. gada Sojuz sērijas kosmosa kuģi ir pārveidoti un ražoti. 7K-S. 7K-S tika pabeigts 10 gadus, un 1979. gadā tas kļuva par kuģi 7K-ST "Sojuz T", un īsā pārejas periodā astronauti lidoja vienlaikus ar jauno 7K-ST un novecojušo 7K-T.

7K-ST kosmosa kuģa sistēmu turpmākā attīstība noveda pie modifikācijas 7K-STM Soyuz TM: jauna dzinējspēka sistēma, uzlabota izpletņu sistēma, satikšanās sistēma utt. Pirmais Sojuz TM lidojums tika veikts 1986. gada 21. maijā uz Mir staciju, pēdējais Sojuz TM-34 - 2002. gadā uz SKS.

Pašlaik darbojas kuģa modifikācija 7K-STMA Soyuz TMA(A - antropometriskais). Kuģis saskaņā ar NASA prasībām tika pabeigts attiecībā uz lidojumiem uz SKS. Pie tā var strādāt astronauti, kuri auguma ziņā nevarēja iekļauties Sojuz TM. Kosmonautu pults tika nomainīta pret jaunu, ar modernu elementu bāzi, uzlabota izpletņu sistēma, samazināta termiskā aizsardzība. Šīs modifikācijas kosmosa kuģa Sojuz TMA-22 pēdējā palaišana notika 2011. gada 14. novembrī.

Papildus Soyuz TMA šodien kosmosa lidojumiem tiek izmantoti jaunas sērijas kuģi 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Soyuz TMAC")(C - digitālais).

Ierīce

Šīs sērijas kuģi sastāv no trim moduļiem: instrumentu montāžas nodalījuma (PAO), nolaišanās transportlīdzekļa (SA) un ērtības nodalījuma (BO).

PJSC ir kombinētā piedziņas sistēma, degviela tai, servisa sistēmas. Nodalījuma garums 2,26 m, galvenais diametrs 2,15 m Piedziņas sistēmu veido 28 DPO (pietauvošanās un orientācijas dzinēji), 14 uz katra kolektora, kā arī satikšanās koriģējošais dzinējs (SKD). ACS ir paredzēts orbitālai manevrēšanai un deorbītai.

Barošanas sistēma sastāv no saules paneļiem un baterijām.

Nolaišanās transportlīdzeklī ir vietas astronautiem, dzīvības uzturēšanas sistēmas, vadības sistēmas un izpletņu sistēma. Nodalījuma garums 2,24 m, diametrs 2,2 m Labiekārtojuma nodalījums ir 3,4 m garš un 2,25 m diametrā.Aprīkots ar dokstaciju un pieejas sistēmu. Aizzīmogotajā BO tilpumā ir kravas stacijai, citas kravas, vairākas dzīvības uzturēšanas sistēmas, jo īpaši tualete. Caur nosēšanās lūku BO sānu virsmā kosmonauti iekļūst kuģī kosmodroma palaišanas vietā. BO var izmantot gaisa bloķēšanai kosmosā "Orlan" tipa skafandros caur nosēšanās lūku.

Jauna modernizēta Soyuz TMA-MS versija

Atjauninājums ietekmēs gandrīz visas apkalpotā kuģa sistēmas. Kosmosa kuģu modernizācijas programmas galvenie punkti:

• saules paneļu energoefektivitāte tiks paaugstināta, izmantojot efektīvākus fotoelektriskos pārveidotājus;
• kosmosa kuģa satikšanās un savienošanas ar kosmosa staciju uzticamība, mainot tuvošanās un orientācijas dzinēju uzstādījumu. Jaunā šo dzinēju shēma ļaus veikt satikšanos un doku pat viena no dzinējiem atteices gadījumā un nodrošināt pilotējama kosmosa kuģa nolaišanos jebkuru divu dzinēju bojājumu gadījumā;
• jauna sakaru un virziena noteikšanas sistēma, kas ļaus papildus radiosakaru kvalitātes uzlabošanai atvieglot jebkurā zemeslodes punktā nosēdušās nolaižamās automašīnas meklēšanu.

Uzlabotais Soyuz TMA-MS tiks aprīkots ar GLONASS sensoriem. Izpletņlēkšanas posmā un pēc nolaišanās transportlīdzekļa nosēšanās tā koordinātas, kas iegūtas no GLONASS/GPS datiem, tiks pārsūtītas uz MCC, izmantojot Cospas-Sarsat satelītu sistēmu.

Soyuz TMA-MS būs jaunākā Sojuz modifikācija". Kuģis tiks izmantots pilotējamiem lidojumiem, līdz to nomainīs jaunas paaudzes kuģis. Bet tas ir pavisam cits stāsts...

Cienījamie ekspedīcijas dalībnieki! Mēs sākam ar jums trešo lidojumu Star Trek Masters programmas ietvaros. Apkalpe ir sagatavota. Mēs jau esam daudz uzzinājuši par zvaigžņotajām debesīm. Un tagad – pats galvenais. Kā mēs pētīsim kosmosu? Pajautājiet saviem draugiem: ar ko viņi lido kosmosā? Daudzi noteikti atbildēs – uz raķetes! Un šeit nav taisnība. Tiksim galā ar šo jautājumu.

Kas ir raķete?

Šī ir petarde, militārā ieroča veids un, protams, aparāts, kas lido kosmosā. Tikai astronautikā to sauc pastiprinātājs . (Nepareizi dažreiz sauc nesējraķete, jo viņi nenes raķeti, bet pati raķete izvirza orbītā kosmosa ierīces).

nesējraķete- ierīce, kas darbojas pēc reaktīvās piedziņas principa un ir paredzēta kosmosa kuģu, satelītu, orbitālo staciju un citu derīgo kravu palaišanai kosmosā. Līdz šim šis ir vienīgais zinātnei zināmais transportlīdzeklis, kas spēj palaist orbītā kosmosa kuģi.

Šī ir jaudīgākā Krievijas nesējraķete Proton-M.

Lai iekļūtu Zemes orbītā, ir jāpārvar gravitācijas spēks, tas ir, Zemes gravitācija. Tā ir ļoti liela, tāpēc raķetei jāpārvietojas ar ļoti lielu ātrumu. Raķetei vajag daudz degvielas. Tālāk varat redzēt vairākas pirmās pakāpes degvielas tvertnes. Kad tiem beidzas degviela, pirmais posms atdalās un iekrīt (okeānā), līdz ar to tas vairs nav balasts raķetei. Tas notiek arī ar otro, trešo posmu. Rezultātā orbītā tiek palaists tikai pats kosmosa kuģis, kas atrodas raķetes priekšgalā.

Kosmosa transportlīdzekļi.

Tātad, mēs jau zinām, ka, lai pārvarētu zemes gravitāciju un laist orbītā kosmosa kuģi, mums ir nepieciešama nesējraķete. Un kas ir kosmosa kuģi?

mākslīgais zemes pavadonis (satelīts) ir kosmosa kuģis, kas riņķo ap Zemi. Izmanto pētniecībai, eksperimentiem, sakariem, telekomunikācijām un citiem mērķiem.

Šeit tas ir pasaulē pirmais mākslīgais Zemes pavadonis, kas tika palaists Padomju Savienībā 1957. gadā. Diezgan mazs, vai ne?

Pašlaik vairāk nekā 40 valstis palaiž savus satelītus.

Tas ir pirmais franču satelīts, kas palaists 1965. gadā. Viņi viņu nosauca par Asteriksu.

Kosmosa kuģi- tiek izmantoti preču un cilvēku nogādāšanai Zemes orbītā un to atgriešanai. Ir automātiskas un apkalpotas.

Šis ir mūsu jaunākās paaudzes Krievijas pilotējamais kosmosa kuģis Sojuz TMA-M. Tagad viņš ir kosmosā. To orbītā palaida nesējraķete Sojuz-FG.

Amerikāņu zinātnieki ir izstrādājuši citu sistēmu cilvēku un kravu palaišanai kosmosā.

Kosmosa transporta sistēma, labāk pazīstams kā kosmosa kuģis(no angļu valodas. Kosmossatspole - kosmosa kuģis klausieties)) ir amerikāņu atkārtoti lietojams transporta kosmosa kuģis. Atspole tiek palaista kosmosā, izmantojot nesējraķetes, manevrē orbītā kā kosmosa kuģis un atgriežas uz Zemi kā lidmašīna. Visvairāk lidojumu veica atspole Discovery.

Un šī ir atspoļkuģa Endeavour palaišana. Pirmo lidojumu Endeavour veica 1992. gadā. Plānots, ka Endeavour Shuttle pabeigs Space Shuttle programmu. Viņa pēdējās misijas uzsākšana ir paredzēta 2011. gada februārī.

Trešā valsts, kurai izdevies iziet kosmosā, ir Ķīna.

Ķīnas kosmosa kuģis Shenzhou ("Burvju laiva"). Pēc dizaina un izskata tas atgādina Sojuz un tika izstrādāts ar Krievijas palīdzību, taču nav precīza Krievijas Sojuz kopija.

Kurp dodas kosmosa kuģi? Uz zvaigznēm? Vēl nē. Viņi var lidot apkārt Zemei, var nokļūt uz Mēnesi vai piestāties ar kosmosa staciju.

starptautiskā kosmosa stacija (ISS) - pilotējamā orbitālā stacija, kosmosa izpētes komplekss. ISS ir kopīgs starptautisks projekts, kurā piedalās sešpadsmit valstis (alfabēta secībā): Beļģija, Brazīlija, Lielbritānija, Vācija, Dānija, Spānija, Itālija, Kanāda, Nīderlande, Norvēģija, Krievija, ASV, Francija, Šveice, Zviedrija, Japāna.

Stacija ir samontēta no moduļiem tieši orbītā. Moduļi ir atsevišķas daļas, ko pakāpeniski piegādā transporta kuģi. Tas saņem enerģiju no saules paneļiem.

Taču svarīgi ir ne tikai izbēgt no zemes gravitācijas un nonākt kosmosā. Astronautam joprojām ir droši jāatgriežas uz Zemes. Šim nolūkam tiek izmantoti nolaišanās transportlīdzekļi.

Nosēšanās transportlīdzekļi- tiek izmantoti cilvēku un materiālu nogādāšanai no orbītas ap planētu vai starpplanētu trajektoriju uz planētas virsmu.

Nolaižamā transportlīdzekļa nolaišanās uz izpletņa ir kosmosa ceļojuma pēdējais posms, atgriežoties uz Zemes. Izpletnis kalpo, lai mīkstinātu mākslīgo pavadoņu un kosmosa kuģu nosēšanos un bremzēšanu ar apkalpi.

Šis ir Jurija Gagarina, pirmā cilvēka, kurš lidoja kosmosā 1961. gada 12. aprīlī, nolaišanās transportlīdzeklis. Par godu šī notikuma 50. gadadienai 2011. gads tika nosaukts par Kosmonautikas gadu.

Vai cilvēks var lidot uz citu planētu? Vēl nē. Vienīgais debess ķermenis, kurā cilvēkiem izdevās nosēsties, ir Zemes pavadonis Mēness.

1969. gadā amerikāņu astronauti nolaidās uz Mēness. Pilotais kosmosa kuģis Apollo 11 palīdzēja viņiem lidot. Orbītā ap Mēnesi Mēness modulis atdalījās no kosmosa kuģa un nokrita uz Mēness virsmas. Pēc 21 stundas pavadīšanas uz virsmas astronauti atgriezās pacelšanās modulī. Un uz Mēness virsmas palika nosēšanās daļa. Ārpusē uz tās bija nostiprināta plāksne ar Zemes pusložu karti un uzrakstu “Šeit cilvēki no planētas Zeme pirmo reizi spēra kāju uz Mēness. 1969. gada jūlijs jauna ēra. Mēs nākam ar mieru visas cilvēces vārdā." Cik labi vārdi!

Bet kā ir ar citu planētu izpēti? Vai tas ir iespējams? Jā. Tam ir paredzēti planētu roveri.

rovers- automātiskie laboratorijas kompleksi vai transportlīdzekļi pārvietošanai pa planētas un citu debess ķermeņu virsmu.

Pasaulē pirmo planetāro roveri "Luna-1" uz Mēness virsmas 1970. gada 17. novembrī palaida padomju starpplanētu stacija "Luna-17" un darbojās uz tās virsmas līdz 1971. gada 29. septembrim (šajā dienā notika pēdējā veiksmīgā sakaru sesija ar aparātu).

Lunokhod "Luna-1". Viņš strādāja uz Mēness gandrīz gadu, pēc tam palika uz Mēness virsmas. BET ... 2007. gadā zinātnieki, kas veica Mēness lāzerzondēšanu, to tur NAV ATKLĀJI! Kas ar viņu notika? Vai trāpīja meteorīts? Vai?...

Cik daudz noslēpumu glabā kosmoss? Cik daudz ir saistīts ar mums tuvāko planētu - Marsu! Un tā amerikāņu zinātniekiem izdevās uz šo sarkano planētu nosūtīt divus roverus.

Ar roveru palaišanu bija daudz problēmu. Līdz viņi izdomāja dot viņiem savus vārdus. 2003. gadā ASV sarīkoja īstu jauno roveru nosaukumu konkursu. Uzvarēja 9 gadus veca meitenīte, bārene no Sibīrijas, kuru adoptēja kāda amerikāņu ģimene. Viņa ieteica tos saukt par Garu (“Gars”) un Opportunity (“Iespēja”). Šie vārdi tika izvēlēti no 10 000 citu vārdu.

2011. gada 3. janvārī aprit septiņi gadi, kopš lidmašīnu Spirit (attēlā augstāk) sāka darboties uz Marsa virsmas. Spirit iestrēga smiltīs 2009. gada aprīlī un nav bijis kontaktā ar Zemi kopš 2010. gada marta. Pašlaik nav zināms, vai šis roveris joprojām ir dzīvs.

Tikmēr tā dvīnis ar nosaukumu "Opportunity" pašlaik pēta 90 m diametra krāteri.

Un šis roveris tikai gatavojas palaišanai.

Šī ir visa Marsa zinātniskā laboratorija, kuru 2011. gadā gatavojas nosūtīt uz Marsu. Tas būs vairākas reizes lielāks un smagāks par esošajiem dvīņu roveriem.

Un visbeidzot, parunāsim par zvaigžņu kuģiem. Vai tās eksistē realitātē vai tās ir tikai fantāzijas? Eksistēt!

zvaigžņu kuģis- kosmosa kuģis (kosmosa kuģis), kas spēj pārvietoties starp zvaigžņu sistēmām vai pat galaktikām.

Lai kosmosa kuģis kļūtu par zvaigžņu kuģi, pietiek ar to, lai tas sasniegtu trešo kosmisko ātrumu. Pašlaik šāda veida kosmosa kuģi ir Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 un Voyager 2, kas atstāja Saules sistēmu.

šis " Pioneer-10» (ASV) - bezpilota kosmosa kuģis, kas paredzēts galvenokārt Jupitera pētīšanai. Tas bija pirmais kosmosa kuģis, kas lidoja garām Jupiteram un fotografēja to no kosmosa. Dvīņu aparāts Pioneer 11 arī pētīja Saturnu.

Tas tika palaists 1972. gada 2. martā. 1983. gadā viņš šķērsoja Plutona orbītu un kļuva par pirmo kosmosa kuģi, kas palaists no Zemes un atstājis Saules sistēmu.

Tomēr ārpus Saules sistēmas Pioneer 10 sāka piedzīvot noslēpumainas parādības. Nezināmas izcelsmes spēks sāka viņu bremzēt. Pēdējais signāls no Pioneer 10 tika saņemts 2003. gada 23. janvārī. Tika ziņots, ka viņš devās uz Aldebaranu. Ja ceļā ar to nekas nenotiks, zvaigznes tuvumā tā sasniegs 2 miljonu gadu laikā. Tāds lidojums... Uz iekārtas klāja fiksēta zelta plāksne, kur citplanētiešiem norādīta Zemes atrašanās vieta, kā arī ierakstīta virkne attēlu un skaņu.

kosmosa tūrisms

Protams, daudzi vēlas doties kosmosā, redzēt Zemi no augšas, zvaigžņotās debesis ir daudz tuvāk... Vai tur var doties tikai astronauti? Ne tikai. Kosmosa tūrisms veiksmīgi attīstās jau vairākus gadus.

Pašlaik vienīgais kosmosa tūrisma galamērķis ir Starptautiskā kosmosa stacija (SKS). Lidojumi tiek veikti ar Krievijas kosmosa kuģa Sojuz palīdzību. Jau 7 kosmosa tūristi veiksmīgi pabeiguši savu ceļojumu, kosmosā pavadījuši vairākas dienas. Pēdējais bija Puisis Laliberte- kompānijas Cirque du Soleil (Saules cirks) dibinātājs un vadītājs. Tiesa, biļete uz kosmosu ir ļoti dārga, no 20 līdz 40 miljoniem dolāru.

Ir vēl viens variants. Precīzāk, drīz būs.

Pilotu kuģis SpaceShipTwo (viņš ir pa vidu) ar īpašu White Knight katamarāna lidmašīnu tiek pacelts 14 km augstumā, kur tie tiek atslēgti no lidmašīnas. Pēc atvienošanas vajadzētu ieslēgties pašam cietā kurināmā dzinējam, un SpaceShipTwo pacelsies 50 km augstumā. Šeit dzinēji tiks izslēgti, un ierīce pēc inerces pacelsies līdz 100 km augstumam. Tad tas apgriežas un sāk krist uz Zemi, 20 km augstumā, ierīces spārni atrodas planēšanas pozīcijā, un SpaceShipTwo nolaižas.

Tikai 6 minūtes tas atradīsies kosmosā, un tā pasažieri (6 cilvēki) varēs izjust visus bezsvara jaukumus un apbrīnot skatu no logiem.

Tiesa, arī šīs 6 minūtes izmaksās dārgi – 200 tūkstošus dolāru. Taču izmēģinājuma pilots saka, ka viņi ir tā vērti. Biļetes jau pārdošanā!

Fantāziju pasaulē

Tātad, mēs ļoti īsi iepazināmies ar galvenajiem šodien pastāvošajiem kosmosa kuģiem. Noslēgumā parunāsim par tām ierīcēm, kuru esamību zinātne vēl nav apstiprinājusi. Laikraksti, televīzija un internets bieži saņem šādas fotogrāfijas ar lidojošiem objektiem, kas apmeklē mūsu Zemi.

Kas tas ir? Citplanētiešu izcelsmes lidojošais šķīvītis, datorgrafikas brīnumi un vēl kaut kas? Mēs vēl nezinām. Bet jūs noteikti uzzināsit!

Lidojumi uz zvaigznēm vienmēr ir piesaistījuši zinātniskās fantastikas rakstnieku, režisoru, scenāristu uzmanību.

Šādi kosmosa kuģis Pepelats izskatās G. Danelia filmā "Kin-dza-dza".

Raķešu un kosmosa tehnoloģiju speciālistu slengā vārds "pepelats" ar humoru sācis apzīmēt vienpakāpes vertikālo palaišanas un nosēšanās nesējraķeti, kā arī smieklīgus un eksotiskus kosmosa kuģu un nesējraķešu dizainus.

Tomēr tas, kas šodien šķiet zinātniskā fantastika, drīz var kļūt par realitāti. Mēs joprojām smejamies par savu iecienīto filmu, un kāda amerikāņu privātā kompānija nolēma šīs idejas īstenot.

Šis "pepelāts" parādījās desmit gadus pēc filmas, un viņš patiešām lidoja, lai gan ar nosaukumu "Roton".

Viena no slavenākajām ārzemju zinātniskās fantastikas filmām ir "Zvaigžņu ceļš" - vairāku daļu episkā filma, ko radījis Džims Rodenberijs. Tur kosmosa pētnieku komanda tiek nosūtīta lidošanai starp galaktikām uz zvaigžņu kuģa Enterprise.

Daži reālās dzīves kosmosa kuģi ir nosaukti leģendārā uzņēmuma vārdā.

Starship Voyager. Perfektāks, turpinot uzņēmuma pētniecības misiju.

Materiāls no Wikipedia, www.cosmoworld.ru, no ziņu plūsmām.

Kā redzat, realitāte un daiļliteratūra nav tik tālu viena no otras. Šajā lidojumā jums ir jāizveido savs kosmosa kuģis. Varat izvēlēties jebkura veida esošās ierīces: nesējraķeti, satelītu, kosmosa kuģi, kosmosa staciju, planētu roveru utt. Vai arī varat attēlot zvaigžņu kuģi no fantāzijas pasaules.

Citas tēmas šajā lidojumā:

• Virtuālā tūre "Kosmosa kuģis"
• 1. tēma. Mēs projektējam kosmosa kuģus
• 2. tēma. Kosmosa kuģa attēlojums

Kosmosa kuģi "Vostok". 1961. gada 12. aprīlī trīspakāpju nesējraķete nogādāja kosmosa kuģi "Vostok", kas nogādāja Padomju Savienības pilsoni Juriju Aleksejeviču Gagarinu tuvu Zemei.

Trīspakāpju nesējraķete sastāvēja no četriem sānu blokiem (I posms), kas atradās ap centrālo bloku (II stadija). Raķetes trešā pakāpe ir novietota virs centrālā bloka. Katram no pirmā posma blokiem tika uzstādīts četrkameru šķidrās degvielas dzinējs RD-107, bet otrajā posmā - četru kameru reaktīvo dzinēju RD-108. III posms bija aprīkots ar vienas kameras šķidrās degvielas dzinēju ar četrām stūres sprauslām.

Nesējraķete "Vostok"

1 - galvas apvalks; 2 - lietderīgā krava; 3 - skābekļa tvertne; 4 - ekrāns; 5 - petrolejas tvertne; 6 - vadības sprausla; 7 — šķidro raķešu dzinējs (LRE); 8 - pārejas saimniecība; 9 - atstarotājs; 10 - centrālās vienības instrumentu nodalījums; 11 un 12 - galvas bloka varianti (attiecīgi ar AMS "Luna-1" un ar AMS "Luna-3").

	Mēness	Cilvēka lidojumam
Sākumsvars, t	279	287
Kravas svars, t	0,278	4,725
Degvielas masa, t	255	258
Dzinēja vilce, kN
I posms (uz Zemes)	4000	4000
II posms (tukšumā)	940	940
III soļi (tukšumā)	49	55
Maksimālais ātrums, m/s	11200	8000

Kosmosa kuģis Vostok sastāvēja no nolaišanās transportlīdzekļa un instrumentu montāžas nodalījuma, kas bija savienoti kopā. Kuģa masa ir aptuveni 5 tonnas.

Nolaišanās transportlīdzeklis (kokpits) tika izgatavots lodītes formā ar diametru 2,3 ​​m Nolaišanās transportlīdzeklis bija aprīkots ar astronauta sēdekli, vadības ierīcēm un dzīvības atbalsta sistēmu. Sēdeklis bija novietots tā, lai pārslodze, kas rodas pacelšanās un nosēšanās laikā, kosmonautu atstāja vismazāk.

Kosmosa kuģis "Vostok"

1 - nolaišanās transportlīdzeklis; 2 — izmešanas sēdeklis; 3 - baloni ar saspiestu gaisu un skābekli; 4 — bremžu raķešu dzinējs; 5 - nesējraķetes trešais posms; 6 - trešās pakāpes dzinējs.

Salonā tika uzturēts normāls atmosfēras spiediens un gaisa sastāvs bija tāds pats kā uz Zemes. Tērpa ķivere bija atvērta, un astronauts ieelpoja salona gaisu.

Spēcīga trīspakāpju nesējraķete nostādīja kuģi orbītā ar maksimālo augstumu virs Zemes virsmas 320 km un minimālo augstumu 180 km.

Apsvērsim, kā ir sakārtota kosmosa kuģa Vostok nosēšanās sistēma. Pēc bremžu dzinēja ieslēgšanas lidojuma ātrums samazinājās un kuģis sāka braukt lejup.

7000 m augstumā atvērās lūkas pārsegs un no nolaišanās transportlīdzekļa tika izšauts krēsls ar astronautu. 4 km attālumā no Zemes krēsls atdalījās no astronauta un nokrita, kamēr viņš turpināja nolaisties ar izpletni. Uz 15 metru auklas (halyard) kopā ar astronautu nolaidās neaizskaramā avārijas padeve (NAZ) un laiva, kas automātiski piepūtās, nolaižoties uz ūdens.

Kuģa "Vostok" nolaišanās shēma 1 un 2 - orientācija uz Sauli; 4 - bremžu motora ieslēgšana; 5 - instrumentu nodalījuma nodalījums; 6 - nolaišanās transportlīdzekļa lidojuma trajektorija; 7 - astronauta izmešana no salona kopā ar sēdekli; 8 - nolaišanās uz bremzējoša izpletņa; 9 — galvenā izpletņa nodošana ekspluatācijā; 10 - NAZ nodaļa; 11 — nosēšanās; 12 un 13 - bremžu un galveno izpletņu atvēršana; 14 - nolaišanās uz galvenā izpletņa; 15 - nolaišanās transportlīdzekļa nosēšanās.

Neatkarīgi no kosmonauta 4000 m augstumā nolaižamā transportlīdzekļa pretizpletnis atvērās un tā kritiena ātrums ievērojami samazinājās. 2,5 km attālumā no Zemes atvērās galvenais izpletnis, gludi nolaižot aparātu uz Zemi.

Kosmosa kuģi Voskhod. Kosmosa lidojumu uzdevumi paplašinās un attiecīgi tiek pilnveidoti kosmosa kuģi. 1964. gada 12. oktobrī kosmosā ar kosmosa kuģi Voskhod nekavējoties pacēlās trīs cilvēki: V. M. Komarovs (kuģa komandieris), K. P. Feoktistovs (tagad fizikas un matemātikas zinātņu doktors) un B. B. Egorovs (doktors).

Jaunais kuģis būtiski atšķīrās no Vostok sērijas kuģiem. Tajā atradās trīs astronauti, tai bija mīkstās nosēšanās sistēma. "Voskhod-2" bija gaisa slūžas, lai izietu no kuģa kosmosā. Viņš varēja ne tikai nolaisties uz zemi, bet arī nošļakstīties. Kosmonauti atradās pirmajā kosmosa kuģī Voskhod lidojuma tērpos bez skafandriem.

Kosmosa kuģa Voskhod-2 lidojums notika 1965. gada 18. martā. Uz klāja atradās komandieris pilots-kosmonauts P.I.Beļajevs un otrais pilots, pilots-kosmonauts A.A.Leonovs.

Pēc tam, kad kosmosa kuģis nonāca orbītā, tika atvērta slūžu kamera. Gaisa slēdzene atlocījās salona ārpusē, veidojot cilindru, kurā varēja ievietot vīrieti skafandrā. Gaisa slēdzene ir izgatavota no izturīga hermētiska auduma, un salocīta tā aizņem maz vietas.

Kosmosa kuģis Voskhod-2 un bloķēšanas shēma uz kuģa

1,4,9, 11 - antenas; 2 - televīzijas kamera; 3 - baloni ar saspiestu gaisu un skābekli; 5 - televīzijas kamera; 6 - bloķēt pirms iepildīšanas; 7 - nolaišanās transportlīdzeklis; 8 - agregātu nodalījums; 10 - bremžu sistēmas dzinējs; A - slēdzenes piepildīšana ar gaisu; B - kosmonauta izeja gaisa slūžā (lūka ir atvērta); B - gaisa izplūde no gaisa slūžas uz āru (lūka ir aizvērta); G - kosmonauta izeja kosmosā ar atvērtu ārējo lūku; D - gaisa slūžu atdalīšana no salona.

Spēcīga spiediena paaugstināšanas sistēma nodrošināja gaisa slūžas piepildīšanu ar gaisu un tajā tika radīts tāds pats spiediens kā salonā. Pēc spiediena izlīdzināšanās gaisa slūžā un kabīnē A. A. Ļeonovs uzvilka mugursomu, kurā atradās baloni ar saspiestu skābekli, savienoja sakaru vadus, atvēra lūku un “iegāja” gaisa slūžā. Izgājis no gaisa slūžas, viņš atkāpās kādu gabalu no kuģa. Ar kuģi viņu savienoja tikai tievs nūjas pavediens, cilvēks un kuģis pārvietojas blakus.

A. A. Ļeonovs no kabīnes atradās divdesmit minūtes, no kurām divpadsmit minūtes bija brīvā lidojumā.

Cilvēka pirmā izeja kosmosā ļāva iegūt vērtīgu informāciju turpmākajām ekspedīcijām. Ir pierādīts, ka labi apmācīts kosmonauts pat kosmosā spēj veikt dažādus uzdevumus.

Kosmosa kuģis Voskhod-2 orbītā tika nogādāts ar raķešu un kosmosa sistēmu Sojuz. Vienotā Sojuz sistēma S.P.Koroļeva vadībā sāka veidot jau 1962.gadā. Tai vajadzēja nodrošināt nevis atsevišķus izrāvienus kosmosā, bet gan tās sistemātisku apmešanos kā jaunu biotopu un ražošanas darbību.

Nesējraķetes Sojuz izveides laikā tika veikta galvenā pārskatīšana, faktiski tā tika izveidota no jauna. To noteica vienīgā prasība - nodrošināt astronautu glābšanu avārijas gadījumā uz starta un lidojuma atmosfēriskā posma.

Sojuz ir trešās paaudzes kosmosa kuģi. Kosmosa kuģis Sojuz sastāv no orbitālā nodalījuma, nolaišanās moduļa un instrumentu agregātu nodalījuma.

Astronautu krēsli atrodas nolaišanās transportlīdzekļa salonā. Krēsla forma ļauj vieglāk izturēt pārslodzes, kas rodas pacelšanās un nosēšanās laikā. Uz sēdekļa ir kuģa stāvokļa kontroles poga un ātruma kontroles poga manevrēšanai. Īpašs amortizators mīkstina triecienus, kas rodas nosēšanās laikā.

Sojuz ir divas autonomi strādājošas dzīvības uzturēšanas sistēmas: kabīnes dzīvības atbalsta sistēma un skafandra dzīvības atbalsta sistēma.

Salona dzīvības uzturēšanas sistēma nolaišanās transportlīdzeklī un orbītas nodalījumā uztur cilvēkiem ierastos apstākļus: gaisa spiediens ir aptuveni 101 kPa (760 mm Hg), skābekļa parciālais spiediens ir aptuveni 21,3 kPa (160 mm Hg), temperatūra ir 25–30°C, relatīvais gaisa mitrums ir 40–60%.

Dzīvības uzturēšanas sistēma attīra gaisu, savāc un uzglabā atkritumus. Gaisa attīrīšanas sistēmas darbības princips ir balstīts uz skābekli saturošu vielu izmantošanu, kas absorbē oglekļa dioksīdu un daļu mitruma no gaisa un bagātina to ar skābekli. Gaisa temperatūru kajītē kontrolē ar radiatoriem, kas uzstādīti uz kuģa ārējās virsmas.

nesējraķete "Sojuz"

Sākuma svars, t - 300

Kravas svars, kg

Sojuz - 6800

"Progress" - 7020

Dzinēja vilce, kN

I posms - 4000

II posms - 940

III pakāpieni - 294

Maksimālais ātrums, m/s 8000

1- avārijas glābšanas sistēma (SAS); 2-pulvera paātrinātāji; 3 — kuģis "Sojuz"; 4 - stabilizējoši vairogi; 5 un 6 - degvielas tvertnes III posms; 7 — dzinēja III stadija; 8 - saimniecība starp II un III pakāpi; 9 - tvertne ar oksidētāja I pakāpi; 10 - tvertne ar oksidētāja I pakāpi; 11 un 12 — 1.posma degvielas tvertnes; 13 - tvertne ar šķidro slāpekli; 14 — pirmās pakāpes dzinējs; 15 — dzinēja II stadija; 16 - vadības kamera; 7 - gaisa stūre.

Autobuss piebrauca sākuma pozīcijā. Kosmonauti izkāpa no tā un devās uz raķeti. Katram rokās ir čemodāns. Acīmredzot daudzi uzskatīja, ka tur ir saliktas nepieciešamās lietas garam ceļojumam. Bet, ja paskatās vērīgi, var redzēt, ka čemodāns ir savienots ar astronautu ar elastīgu šļūteni.

Galu galā skafandram ir jābūt nepārtraukti vēdinātam, lai noņemtu astronauta izdalīto mitrumu. Čemodānā ir elektriskais ventilators un elektrības avots - uzlādējams akumulators.

Ventilators iesūc gaisu no apkārtējās atmosfēras un izvada to caur tērpa ventilācijas sistēmu.

Tuvojoties kuģa atvērtajai lūkai, astronauts atvienos šļūteni un ieies kuģī. Ieņēmis vietu kuģa darba krēslā, viņš pieslēgtos uzvalka dzīvības uzturēšanas sistēmai un aizvērtu ķiveres iluminatoru. No šī brīža gaiss uzvalkam tiek piegādāts ar ventilatora palīdzību (150-200 litri minūtē). Bet, ja spiediens salonā sāks kristies, tad ieslēgsies avārijas skābekļa padeve no speciāli nodrošinātiem baloniem.

Galvas vienības iespējas

I - ar kuģi "Voskhod-2"; II - ar kosmosa kuģi Sojuz-5; III - ar kosmosa kuģi Sojuz-12; IV - ar kosmosa kuģi Sojuz-19

Kosmosa kuģis Sojuz T tika izveidots uz Sojuz kosmosa kuģa bāzes. Sojuz T-2 pirmo reizi orbītā palaida 1980. gada jūnijā apkalpe, kuras sastāvā bija kuģa komandieris Ju. V. Mališevs un lidojumu inženieris V. V. Aksenovs. Jaunais kuģis tika izveidots, ņemot vērā kosmosa kuģa Sojuz izstrādes un darbības pieredzi - tas sastāv no orbitālā (sadzīves) nodalījuma ar dokstaciju, nolaišanās transportlīdzekļa un jauna dizaina instrumentu-agregāta nodalījuma. Sojuz T ir jaunas borta sistēmas, tostarp radio sakari, orientācija, satiksmes kontrole un borta datorsistēma. Kuģa palaišanas svars ir 6850 kg. Paredzamais autonomā lidojuma ilgums ir 4 dienas, kā daļa no orbitālā kompleksa - 120 dienas.

S. P. Umanskis

1986 "Kosmonautika šodien un rīt"

Kā darbojas avārijas glābšanas sistēma kosmosa kuģa apkalpei aslan rakstīja 24.10.2018

Ārkārtas glābšanas sistēma jeb saīsināti SAS ir "raķete raķetē", kas vainago Savienības smaili:

Paši astronauti sēž smailes (kurai ir konusa forma) apakšā:

SAS nodrošina apkalpes glābšanu gan uz starta platformas, gan jebkurā lidojuma daļā. Šeit ir vērts saprast, ka varbūtība iegūt lyuli sākumā ir daudzkārt lielāka nekā lidojuma laikā. Tā ir kā spuldzīte – lielākā daļa izdegšanas notiek ieslēgšanas brīdī. Tāpēc pirmais, ko SAS negadījuma brīdī dara, ir pacelšanās gaisā un astronautu nogādāšana kaut kur tālu no sprādziena, kas izplatās:

SAS dzinēji tiek brīdināti 15 minūtes pirms raķetes palaišanas.

Un tagad pats interesantākais. ACS aktivizē divi pavadoņi, kuri vienlaikus nospiež pogu pēc lidojuma direktora pavēles. Turklāt komanda parasti ir kāda ģeogrāfiska objekta nosaukums. Piemēram, lidojuma direktors saka: "Altaja", un pavadoņi aktivizē SAS. Viss ir kā pirms 50 gadiem.

Sliktākais ir nevis piezemēšanās, bet gan pārslodze. Ziņās ar izglābtajiem kosmonautiem uzreiz tika norādīta pārslodze - 9g. Vienkāršam cilvēkam tā ir ārkārtīgi nepatīkama pārslodze, bet apmācītam kosmonautam tā nav letāla un pat nav bīstama. Piemēram, 1975. gadā Vasilijs Lazarevs izvilka pārslodzi 20 un saskaņā ar dažiem ziņojumiem 26G. Viņš nenomira, bet sekas pielika punktu viņa karjerai.

Kā tika teikts, SAS jau ir vairāk nekā 50 gadus vecs. Šajā laikā tas piedzīvojis daudzas izmaiņas, taču formāli tās darbības pamatprincipi nav mainījušies. Ir parādījusies elektronika, daudz dažādu sensoru, pieaugusi uzticamība, bet astronautu glābšana joprojām izskatās kā pirms 50 gadiem. Kāpēc? Tā kā gravitācija, pirmā kosmiskā ātruma un cilvēka faktora pārvarēšana ir daudzums, šķietami nemainīgs:

Pirmā veiksmīgā CAC pārbaude tika veikta 67. gadā. Patiesībā viņi mēģināja lidot ap Mēnesi bez apkalpes. Bet pirmā pankūka sanāca kunkuļaina, tāpēc nolēmām pie reizes pārbaudīt CAC, lai vismaz kāds rezultāts būtu pozitīvs. Nobraucošais transportlīdzeklis nolaidās bez bojājumiem, un, ja tajā būtu cilvēki, viņi joprojām būtu dzīvi.

Un šādi izskatās SAS lidojuma laikā: