Krievijas Rūdnas Tautas draudzības universitātes disertāciju padomes. Dissovets atteicās atņemt zinātnisko grādu un

Krievijas dzelzceļš nevēlas būvēt tiltu uz Sahalīnas salu. Oļegs Belozerovs spēlē ar uguni?

Pēc korespondenta domām, "" tilta no Krievijas kontinentālās daļas uz Sahalīnas salu celtniecības projekts atkal bija novārtā. Krievijas dzelzceļš uzskatīja, ka projekts ir pārāk inerts. Viņi sacīja, ka, lai to atgūtu, valsts kapitālsabiedrībā būs nepieciešami 26 gadi.

Šķiet, ka transporta artērijas celtniecība, kuru Sahalīnas iedzīvotāji ir gaidījuši daudzus gadu desmitus, atkal ir nolikta plauktā. Krievijas dzelzceļš uzskata, ka labāk ir daudzsološāk būvēt tuneli uz BAM.

Sahalinas tilta izmaksas tiek lēstas 540 miljardos rubļu. Projekts ir salīdzināms ar Krimas tiltu. Kas tika nodots ekspluatācijā tikai dažu gadu laikā. Bet acīmredzot Sahalīna, kas atrodas Krievijas pagalmos un pat atklātā jūrā, neinteresē tos pašus dzelzceļa darbiniekus.

Krievijas dzelzceļš

Krimas pussalā ir daudz izdevīgāk nekā siltajās un “zeltainajās olās”. Lai gan ... 540 miljardi arī nemetas uz ceļa. Un vairums no viņiem, visticamāk, atdos Krievijas valdību.

Cik daudz var "sagriezt"! Tomēr, visticamāk, Krievijas dzelzceļa vadība baidās, ka pieprasījums pēc iztērētās naudas būs īpašs. Un nav īpašas vēlmes būt atbildīgam par to, kā tiek uzskaitīta valsts nauda.

Bet šķiet, ka savā veidā vēlme vadīt Krievijas dzelzceļa vadītāja Oļega Belozerova plašo dzelzceļa impēriju ir pārpilna.

No "jakunisma" līdz "attaisnošanai"?

Pēc daudzu gadu RZD valdīšanas, kad transporta monopolists vienkārši tika ierauts korupcijas skandālos, jauna un šķietami enerģiska vadītāja ierašanās iedvesmoja cerības uz labāko.

Kas notika Belozerova vadībā. Tas kļuva labāk tikai sev un savam iekšējam lokam. Bet korporācijas vadītāja alga pieauga: pēdējā gada laikā augstākais vadītājs nopelnīja 86,2 miljonus rubļu.

Belozerova kungs gadā saņem vidēji 86,2 miljonus rubļu, savā vietnē paziņoja dzelzceļa monopols. Tiesa, nav slikti!

Interesanti, ka saskaņā ar valstij piederošā uzņēmuma teikto augstākā līmeņa vadītāju algas 2015. gada ceturtajā ceturksnī palielinājās 2,45 reizes līdz 469,8 miljoniem rubļu. Kopējā izdevumu summa palielinājās no 373,3 miljoniem līdz 553,5 miljoniem rubļu. Gada izteiksmē atalgojums pieauga par 14,5% līdz 1,6 miljardiem rubļu!

Oļegs Belozerovs vienmēr zina pareizo ceļu?

Šie pēdiņu uzlabojumi ir notikuši uzņēmumā Krievijas dzelzceļš. Tajā pašā laikā ir uzlabojusies parasto dzelzceļa darbinieku dzīve, kas patiesībā aizvilina darbaspēka siksnu uz šosejām?

Tie nav īpaši nobarojami. Tātad vidējā remontētāja un montiera alga ir 15 tūkstoši rubļu. (minimums - 10 tūkstoši rubļu). par smago darbu viņš saņem - 29 250 rubļus, bet elektriķis - no 10 tūkstošiem rubļu.

"Cienīgi" domubiedri

Baumo, ka Oļegs Belozerovs ir parādā strauju karjeras kāpņu kāpumu uzņēmējiem Borisam un Arkādijam Rotenbergam. Liekas, ka tas bija pateicoties brāļu patronāžai (un visi zina viņu ietekmi varas gaiteņos), kas ļāva Belozerovam būt Krievijas dzelzceļa prezidenta krēslā.

Viņš, acīmredzot, pilnībā pateicās. Rotenbergi tika vienkārši appludināti ar prestižiem transporta monopola rīkojumiem. Kā rakstīja laikraksts The Moscow Post, brāļu uzņēmumi sāka dāsni saņemt finansējumu no nevalstiskā pensiju fonda Blagosostoyanie, kuru kontrolē Krievijas dzelzceļi.

Kopumā, piemēram, uzņēmums Arkady Rotenberg Mostotrest no NPF saņēma vairāk nekā 10 miljardus rubļu. Un birojs kļuva par apakšuzņēmēju jau pieminētā tilta celtniecībai pāri Kerčas šaurumam, kas bija Krievijas dzelzceļa aizbildnībā.

Belozerovs, kurš bija cienīgs katra vārda izpratnē, izvēlējās sev vietnieku. Mēs runājam par Krievijas dzelzceļa viceprezidentu Pēteri Katsyva. Pirms tam viņš strādāja Maskavas valdībā. Tiek uzskatīts, ka Katsyv ir noteikta CJSC Inter-business dibinātājs. Tas tika ielaists birojā, kur atradās uzņēmums “Mostransavto”, kuru precīzi uzraudzīja Pēteris Katsyv galvaspilsētas rātsnamā. Laika gaitā Inter-Business CJSC kļuva par galveno Mostransavto pārvadājumu piegādātāju, starp citu, Pētera Katsyva dēlam Denisam pieder Inavto, kas ir dāsni apveltīts ar Maskavas amatpersonu valdības rīkojumiem.

Kā viņi saka, Katsyv joprojām ir liela loma metropoles valdībā. Un tik cienīgs cilvēks strādā Belozerovam Krievijas dzelzceļā.

Vai karalis ir “kails”?

Saskaņā ar finanšu pārskatiem Krievijas dzelzceļi vienkārši zied brūnā krāsā. Tāpat ieņēmumi, salīdzinot ar pagājušo gadu, pieauga par gandrīz 18 procentiem. Un peļņa, kas saņemta no pasažieru pārvadājumiem, pārsniedza 10%.

Tikai tagad pārskatos tiek aizmirsts paskaidrot, ka bez milzīgām valsts subsīdijām tas viss nav nekas cits kā zilčs. Pērn PVN likme pasažieru pārvadājumiem tika samazināta no 18% līdz 10%, un tā bija 0%. Satiksmes ministrija lēsa, ka ienākumi, ko uzņēmums gūst no PVN nulles, ir 15,4 miljardi rubļu.

Bet, pieaugot tarifiem uz dzelzceļa, pilnīgi ažūra. Tarifu likme pieaug vidēji par vairāk nekā 5 procentiem, un Belozerovs turpina uzstāt uz tarifu pieaugumu. Patiesībā zaudējumi pārsniedz 140 miljardus rubļu. Bet Krievijas dzelzceļš turpina sūknēt naudu no valsts kases.

Summas ir desmitiem miljardu. Es rakstīju par šo. Kāpēc šo naudu nevarētu lejupielādēt. Tikai Belozerova kunga darba izdevumi tiek aprēķināti neticami. Piemēram, automašīnas oficiālai lietošanai tika nopirktas par vairāk nekā 8 miljoniem rubļu, kā rakstīja publikācija "". Kāpēc, ņemot vērā to visu, tas jāpavada uz visdažādākajiem tiltiem? Sahalīnas iedzīvotāji visu dzīvi ir nodzīvojuši bez viņiem un dzīvos tālāk.

Krievijas dzelzceļa prezidents Vladimirs Jakunins paziņoja, ka nopelna 4 miljonus rubļu. mēnesī - tas ir, četras līdz piecas reizes mazāk nekā Rosneft vadītājam Igoram Sečinam. Viņi abi ilgu laiku atteicās atklāt informāciju par ienākumiem.

Krievijas dzelzceļa OJSC vadītājs Vladimirs Jakunins    (Foto: Jekaterina Kuzmina / RBC)

Krievijas dzelzceļa vadītājs Vladimirs Jakunins nosauca algas lielumu uzņēmumā, kas, kā izrādījās, bija 4 miljoni rubļu, ziņoja RIA Novosti, atsaucoties uz uzņēmumam tuvu stāvošu avotu. Pēc viņa teiktā, Krievijas dzelzceļa prezidents konferences sarunā atklāja savas algas apmēru.

Krievijas dzelzceļa oficiālais pārstāvis RBC apstiprināja, ka šī summa tika izteikta konferences zvana laikā. Krievijas dzelzceļš atteicās to komentēt.

Sarunā ar Forbes Jakunins sacīja, ka viņa algas apmērs "mēnesī mainās diapazonā no 4 līdz 5,5 miljoniem" rubļu. Viņš atzīmēja, ka konferences sarunā paziņoja algas lielumu, jo viņš bija "noguris no spekulācijām par šo tēmu". “Man ir domubiedri, un, lai visi šie pseidopatiesības meklētāji“ nerimtu smadzenes ”un nedomātu, es paziņoju savas mēnešalgas apmēru,” skaidroja “Krievijas dzelzceļa” vadītājs.

Jakunins arī atzīmēja, ka viņš nesaprot, kāpēc visi uztraucas par algas lielumu. “Kāpēc tas traucē visiem? Es esmu precējies vīrietis, ļaujiet tam satraukt savu sievu. Bet arī viņai ir vienalga. Man saskaņā ar likumu nevajadzētu par to ziņot nevienam, ”uzsvēra“ Krievijas dzelzceļa ”vadītājs.

Šīs nedēļas sākumā "Rosņeftj   dokuments, no kura kļuva zināms, ka prezidenta alga "Rosņeftj "Ir 15-20 miljoni rubļu. mēnesī. Naftas kompānijas Mihails viceprezidentsĻeontjevs   prasa alguSečina   "Daudz tuvāk apakšējai robežai."

Gan Rosņeftj, gan Krievijas dzelzceļš ilgu laiku atteicās publicēt informāciju par savu vadītāju ienākumiem, skaidrojot to ar komerciālām interesēm.

Salīdzinājumam - vācu dzelzceļa pārvadātāja Deutsche Bahn vadītāja atlīdzība (uzņēmums, tāpat kā Krievijas dzelzceļš, 100% pieder valstij) 2014. gadā Rudigera Grūbe atalgojums bija 2,4 miljoni eiro gadā jeb aptuveni 200 tūkstoši euro mēnesī (apmēram 10,3 miljoni rubļu pēc vidējā valūtas maiņas kursa 2014. gadā 50,9 rubļi / euro). Papildus fiksētai algai (900 tūkstoši euro gadā jeb 3,8 miljoni rubļu mēnesī) šajā summā ietilpst arī prēmiju maksājumi, kuru summu nosaka direktoru padome, pamatojoties uz uzņēmuma darbības rādītājiem, un nemateriālie ieguvumi atlaižu veidā par ceļošanu, izmantošanu korporatīvais transports, apdrošināšana un citas lietas.

2014. gada decembra beigās valdība lika valstij piederošu uzņēmumu augstākajiem vadītājiem atklāt informāciju par viņu ienākumiem. Krievijas dzelzceļa vadītājs šo prasību nosauca par "iejaukšanos" viņa "personīgajā dzīvē", "personīgajos apstākļos", "personīgajā informācijā". “Ja valsts pieņem šādu lēmumu, tad man ir divas iespējas - vai nu es pakļaušos un turpinu pildīt savas funkcijas, vai arī es saku nē, tas man nav piemērots, es rakstu rakstu, atvainojos un aizeju no privātā biznesa,” toreiz sacīja Jakunins.

Tomēr vēlāk Krievijas dzelzceļa vadītājs par piekrišanu īstenot valdības lēmumu un publiski atklāt savus ienākumus. Intervijā Rossiyskaya Gazeta Jakunins paskaidroja, ka viņa alga ietver “pastāvīgās un prēmiju sastāvdaļas” un atbilst “uzņēmuma akcionāru izpratnei par Krievijas dzelzceļa prezidenta veiktā darba nozīmīgumu un apjomu”.

Marta beigās valdība mainīja savu nostāju, un valsts uzņēmumu vadītāji nepublicēja informāciju par viņu ienākumiem. Valdības pārstāve Natālija Timakova paskaidroja, ka komerciālo organizāciju vadītāji, ieskaitot tos, kuros piedalās valsts, "nav stingri ierēdņi, bet ir komerciālā biznesa pārstāvji."

Prezidents Vladimirs Putins “Tiešās līnijas” pieejas laikā atzīmēja, ka starp Krievijas uzņēmumu augstākajiem vadītājiem ir daudz ārvalstu speciālistu, kurus nevar piespiest atklāt ieņēmumus. "Bet mūsu pilsoņu un ārvalstu pilsoņu nostādīšana nevienlīdzīgos apstākļos ir nepareiza," skaidroja prezidents.

Krievijas dzelzceļa valde 2015. gada sākumā nepaaugstināja augstākā līmeņa vadītāju algas kā daļu no uzņēmuma darbinieku algu vispārējās indeksācijas. Visi augstākie vadītāji tika atstāti bez palielināšanas, sākot ar atsevišķu dzelzceļu vadītājiem un beidzot ar visa uzņēmuma vadītāju Vladimiru Jakuninu. “Šī cilvēku kategorija ir sociāli vairāk aizsargāta, un šāds lēmums tika pieņemts. Es ceru, ka jūs šo informāciju nodosit savām komandām, ”toreiz skaidroja Jakunins.

Krievijas dzelzceļš ir valsts infrastruktūra, vissvarīgākais Krievijas dzelzceļa operators. Uzņēmums visā valstī nodarbina simtiem tūkstošu darbinieku.

Ļaujiet mums redzēt, cik daudz vadītāji saņem uz dzelzceļa.

Peļņas pārskats Krievijai

Par 700 000 berzēt. - Krievijas dzelzceļa vadītāja alga dienā. Tik daudz ir pašreizējais OAO prezidents Oļegs Belozerovs. Pārrēķināts ASV dolāros - 10 200.

• Jaunais Krievijas dzelzceļu prezidents 2015. gadā deklarēja 86 miljonu rubļu gada peļņu.
• 2016. gadā viņa deklarētie gada ienākumi dubultojās un bija 173 miljoni rubļu. Tas ir saistīts ar faktu, ka viņa valdīšanas laikā uzņēmums 20 reizes palielināja peļņu.

4 000 0000 berzēt. - tāda bija Krievijas dzelzceļa vadītāja Vladimira Jakunina alga mēnesī. Viņš bija valsts uzņēmuma vadītājs līdz 2015. gadam. Tā ir tīra alga, neskaitot citus ienākumus.

Ja ņem vērā peļņu no visiem ienākumu avotiem, Vladimirs Jakunins saņēma 1,3 miljonus rubļu. dienā vai 19 000 USD.

Salīdzinājumam - Krievijas dzelzceļu vidējā alga ir 27 000 rubļu mēnesī. Un, neraugoties uz algu uzskaites caurskatāmību valstij piederošā uzņēmumā, dažādos valsts reģionos dzelzceļa darbinieku ienākumu skaits ir atšķirīgs.

Augstāko vadītāju ienākumi

4 700 000   - tik daudz ikmēneša algas tiek uzkrātas uz Krievijas dzelzceļu departamentu vadītājiem, kas ir tuvu uzņēmuma vadītājam.

Uzņēmuma prezidentam ir 24 palīgi:

• viceprezidenti
• galvenā grāmatvede
• korporatīvo finanšu un juridiskās vadības vadītāji,
• vecākais padomnieks.

Jaunākās vadības alga

1. 30 000 rubļu - Krievijas dzelzceļa vilciena vadītāja alga jeb 440 USD.
2. 50 000 rubļu - Krievijas dzelzceļa stacijas vadītāja alga jeb 730 USD.

Peļņa ir atkarīga no:

• staciju lielumi
• sava veida vilciens
• transporta mezgla sarežģītība
• vilcienu maršruti,
• speciālista pieredze.

Atklātas vakances un vadītāju algas uz dzelzceļa atbilstoši statistikai (rubļi / mēnesī):

• degvielas bāzes vadītājs, Tjumeņas reģions - 31 000
• trases posma vadītājs, Habarovskas teritorija - 40 500,
• ubagot vietne, Amūras reģions - 85 000
• trūkumu detektoru sekcijas vadītājs, Maskava - 45-70 tūkstoši

Interesanti fakti par vadītāju finansēm:

• Pašreizējais Krievijas dzelzceļa vadītājs Belozerovs nav deklarējis nevienu īpašumu. Tikai viņa sievai piederošs dzīvoklis 193 m2 platībā. Bez dzīvokļa milzīga uzņēmuma vadītāja sievai ir 3 automašīnas, no kurām 2 ir retā 60. gadu Volga un apvidus auto Land Rover. Viņas gada ienākumi ir 23 miljoni rubļu.
• Saskaņā ar dažādu avotu informāciju Belozerovam pieder villa Akulinino 75 miljonu dolāru vērtībā, un tā gada ienākumi ir 2,5 miljoni dolāru.
• Neatkarīgi no tā, cik lielu summu saņem uzņēmuma prezidents, viņa padotie uzskatīs, ka naudu saņem nepelnīti.

No kā vadītāju atalgojums sastāv no:

• alga
• dažādas piemaksas
• prēmijas, pamatojoties uz uzņēmuma ekonomiskajiem rezultātiem.

Valsts dzelzceļus var saukt par ekonomikas asinsrites sistēmu.

Krievijas dzelzceļš ziņo par paaugstinātu efektivitāti un tīro peļņu. Pozitīva dinamika tiek panākta, pateicoties ietaupījumiem uz strādniekiem un rezerves daļām - tās ir lielākās dzelzceļa monopola izmaksas - 52% no visu ekspluatācijas izmaksu summas. Šī pieeja noveda pie tā, ka vadītāji mirst darba vietā vai aizmigt vilciena kustības laikā. Avārijas gadījumu skaits palielinās, un pārvadāšanas efektivitāte samazinās, saka dzelzceļa darbinieki.

Uzstājoties Federācijas padomē maija beigās, Krievijas dzelzceļa PJSC (Krievijas dzelzceļš) vadītājs Oļegs Belozerovs sacīja, ka darba produktivitāte Krievijas dzelzceļos 2017. gadā palielinājās par rekordlielu 9,9%. Produktivitātes pieaugums tika panākts galvenokārt darbinieku skaita samazināšanas dēļ. Dzelzceļa ieņēmumi no preču, pasažieru pārvadāšanas un loģistikas pakalpojumu sniegšanas palielinājās vidēji par 5,5%, pārsniedzot 2 triljonu rubļu atzīmi.

Tajā pašā laikā skaitliski tiek samazināts dzelzceļa monopols. Kopš 2015. gada augusta, kad Oļegs Belozerovs stāvēja pie Krievijas dzelzceļa stūres, uzņēmums atbrīvojās no 41 tūkstoša darbinieku. 2016. gadā viņu skaits samazinājās par 2,5%, līdz 759 tūkstošiem, un 2017. gadā - par 1,5%, līdz 737 tūkstošiem cilvēku.

“Plānotie samazinājumi notiek visās Krievijas dzelzceļa struktūrās, ieskaitot lokomotīvju brigādes. Pašlaik manās rokās ir pavēle \u200b\u200bmainīt darbinieku skaitu Krasnojarskas vilces direkcijā: Abakan-2 depo samazina 15 cilvēku, Biskamzha depo - 12, bet Askiz - 7 cilvēkus. Šī ir tipiska situācija, ”saka Jevgēņijs Kulikovs, Dzelzceļa darbinieku starpreģionālās apvienības (MPJ) priekšsēdētājs.

“Nav jau neviena, kas brauktu. Nepietiek cilvēku. Bet tā vietā, lai papildinātu darbiniekus, viņi to tikai samazina. Mēs strādājam gandrīz bez atpūtas, ”sūdzas autovadītāja palīgs PM-21 dekā Baškīrijā, kurš lūdza viņu nenosaukt.

Intervijā, kas tika sniegta Sanktpēterburgas ekonomikas foruma priekšvakarā, Krievijas dzelzceļa vadītājs pamatoti apgalvoja, ka mašīnista profesija ir pagātne. "Attīstoties bezpilota tehnoloģijām, autovadītāja profesija tiek pārveidota par operatora profesiju," sacīja Belozerovs. Vilcienu vadītāji patiešām jau masveidā pamet Krievijas dzelzceļu - viņi neizmirst tēlainā, bet vārda tiešā nozīmē. Pēc Kulikova teiktā, viņi, tāpat kā kalnrači, reti dzīvo līdz 60 gadu vecumam. Ārsti lielāko daļu mašīnistu noraksta 50 gadu vecumā arodslimību dēļ.

“Mūsu depo pagājušajā gadā gāja bojā divi autovadītāji. Viens no tiem ir īsi pēc pensionēšanās 55 gadu vecumā. To var saistīt ar darba ritmu, ”saka PM-21 darbinieks.

Tiesības strādāt

Personāla trūkuma dēļ depo vadītāji samazina lokomotīvju apkalpes atpūtas laiku starp lidojumiem. Tas ir atkarīgs no maiņas ilguma un nevar būt mazāks par 16 stundām. “Kādam ir vajadzīgas 20, 25, 30 stundas atpūtas. Bet Krievijas dzelzceļa vadības komanda 16 stundu minimumu interpretē kā normu. Rezultāts ir hronisks nogurums, ”skaidro Jevgeņijs Kulikovs.

“Tuvāks mēneša 20. datumam, vadītājs raksta paziņojumu:“ Grafiks tiek atcelts. ” Braucieni sākas ar 16 stundu pārtraukumiem. Kad komandu nav pietiekami daudz, apģērbu komplektētāji vienkārši zvana cilvēkiem un liek bez maksas jautāt. Neej ārā - tā ir tava vaina. Cilvēki strādā. Var notikt laulība vai nelaimes gadījums, ”baidās inženiera palīgs.

Pārslodzes dēļ tiek zaudēta modrība un neadekvāta rīcība. “Ir reizes, kad visa brigāde aizmieg. Tas var izraisīt traģēdiju: autovadītājs nepamanīs ceļā iebraukušo automašīnu. Šogad bija jau 16 piebraucamie ceļi pie sarkanās gaismas. Ja vadītājs nereaģē laicīgi un automatizācija neizdodas, vilciens var nolidot uz gaidāmās sliedes un notiks avārija, ”brīdina Kulikovs.

Palielinās arī pašu maiņu ilgums. “Komanda maršrutā nevar doties ilgāk par 12 stundām. Bet bija gadījumi, kad dokumentos tika ierauts citu vadītāju personāls, un tā pati brigāde brauca tālāk, ”stāsta dzelzceļa darbinieks no Baškīrijas.

“Iepriekš vilciens no Maskavas uz Pēterburgu mainīja lokomotīvju apkalpi Boloņas stacijā. Tagad viņu 8-9 stundas pēc kārtas vada viena komanda. Tajā pašā laikā ātrums, izņemot Sapsānus, nepalielinājās. Tas noved pie pārslodzēm, ”saka Jevgeņijs Kulikovs.

Darba ņēmēju valdes loceklis nav līdzcilvēks

Krievijas dzelzceļa darbinieku alga, pēc Oļega Belozerova teiktā, pieauga par 4%. Un, ja paskatās uzņēmuma paziņojumus, kopējās darbaspēka izmaksas pagājušajā gadā palielinājās par 6% līdz 793 miljardiem rubļu (38% no visiem uzņēmuma darbības izdevumiem).

Iespējams, ka Krievijas dzelzceļa vadītājs runāja par parasto strādnieku algu palielināšanu par 4%, jo uzņēmuma augstāko vadītāju atalgojums tikai pagājušajā gadā pieauga par vidēji 8%. Tādējādi visu 13 Krievijas dzelzceļa direktoru padomes locekļu kopējā atalgojums 2017. gadā palielinājās par 10% līdz 43,3 miljoniem rubļu, tas ir, 3,3 miljoni uz vienu locekli. Tajā pašā laikā Krievijas dzelzceļa koleģiālas izpildinstitūcijas 21 locekļa atalgojums palielinājās par 6,2%, pārsniedzot 716 miljonu rubļu atzīmi. Tas ir, katrs loceklis mēnesī saņem vidēji 2,8 miljonus rubļu, neskaitot bonusu, kas gandrīz divkāršo ienākumus. Pats Oļegs Belozerovs ir apvienots trīs daļās: prezidents, direktoru padomes loceklis un koleģiālas izpildinstitūcijas loceklis. Viņa ienākumi galvenajā darba vietā pagājušajā gadā, pēc Krievijas dzelzceļa preses dienesta datiem, bija 154,38 miljoni rubļu (12,8 miljoni rubļu mēnesī).

Vidēji Krievijas dzelzceļa augstāko vadītāju ienākumi ir vairāk nekā 100 reizes lielāki par autovadītāja mēneša algu, un šī ir viena no prestižākajām profesijām uz dzelzceļa. Un pēc parasto krievu standartiem tas tiek uzskatīts par ļoti apmaksātu.

Krievijas dzelzceļš maksā vadītājam algu 29 tūkstošu rubļu apmērā. Tam tiek pievienots bonuss 45% no algas - 13 tūkstoši rubļu. "Viņiem to var atņemt jebkura iemesla dēļ, tikai lai ietaupītu naudu," saka Dzelzceļa darbinieku starpreģionālās apvienības vadītājs. Pēc viņa teiktā, Maskavā un ziemeļos dzinēju vadītāji saņem reģionālās piemaksas. Plus stundas naktī. Vidēji galvaspilsētā autovadītājs mēnesī saņem apmēram 70 tūkstošus rubļu, provincē ar visu pārstrādi - 50 tūkstošus.

Belozerova sapņi un realitāte

Uzņēmuma gada pārskatā teikts, ka 2017. gadā "Russian Railways" ietaupīja 67 miljardus rubļu, izmantojot automatizāciju, digitalizāciju un energoefektivitāti, un zinātniskajā un tehnoloģiskajā attīstībā ieguldīja 692,7 miljonus rubļu. 2018. gadā uzņēmums plāno palielināt šo summu par 250 miljoniem. Nauda tiks novirzīta, ieskaitot jaunuzņēmumu attīstību alternatīvās enerģijas, IT tehnoloģiju un bezpilota vilcienu jomā.

Tomēr patiesībā Krievijas dzelzceļam nav pietiekami daudz rezerves daļu nolietota 80% lokomotīvju sastāva remontam. “Ne mūsu noliktavā, ne centrālajā daļā nav rezerves daļu,” saka operatīvās lokomotīvju depo ТЧ-21 Baškīrijā darbinieks. Bieži vien elektrovilcienus aizved prom, lai veiktu remontu centrālajā depo, kur tos vienkārši pārkrāso un veic ātru apkopi.

Materiāli, remonta un uzturēšanas izmaksas ir otrs lielākais Krievijas dzelzceļa izdevumu postenis pēc samaksas. Pagājušajā gadā uzņēmums rezerves daļām un remontam iztērēja 259 miljardus rubļu, kas ir 12% no pamatdarbības izdevumiem.

Rezerves daļu trūkuma, kvalificētu remontdarbu, slikta sliežu stāvokļa dēļ automašīnas katru mēnesi nobrauc no sliedēm, saka dzelzceļa darbinieki. “Kopš vagonu nodošanas privātuzņēmumu rokās ir pieaudzis darba stundu skaits. Metāls noveco, vagona ratiņi saplīst. Sliežu ceļu remontē Krievijas dzelzceļa sliedes. Bet zemo algu dēļ kvalificēti darbinieki tur nepaliek. Drošības situācija pasliktinās. Viņa pievērš uzmanību tikai uz papīra, ”skaidro Jevgeņijs Kulikovs.

Eksperti rezerves daļu trūkumu attiecina uz ārvalstu komponentu importa ierobežošanu, pieaugošo liešanas pieprasījumu jauna ritošā sastāva ražošanai un veco vagonu izciršanas apjoma samazināšanu, kā rezultātā piegāde sekundārajā tirgū samazinājās. Iepriekš IPEM Transporta inženierijas pētījumu departamenta galvenais analītiķis Igors Skoks paziņoja, ka divas trešdaļas augsto tehnoloģiju komponentu Krievijas lokomotīvēm tiek importētas no citām valstīm, galvenokārt no Vācijas, Itālijas un Ukrainas.

Pēc Dmitrija Kožņeva, CJSC Vagonkomplekt arodbiedrības (lielākais Krievijas dzelzceļa komponentu piegādātājs - Transmashholding meitasuzņēmums) arodbiedrības priekšsēdētāja teiktā, viens no rezerves daļu trūkuma iemesliem ir dzelzceļa vadības intereses trūkums par lokomotīvju parka atjaunināšanu. “Kamēr cilvēki klusībā strādā pie bojāta aprīkojuma, nav motivācijas meklēt līdzekļus un risināt šo problēmu. Detaļas netiek iegādātas pareizajos apjomos, jo naudu var apgūt savādāk, ”saka avots.

Krievijas dzelzceļš

Dzelzceļa darbinieki arī saistīja ritošā sastāva pasliktināšanos ar daudzu Krievijas dzelzceļa vienību ārpakalpojumiem. Piemēram, pirms Krievijas dzelzceļa reformas viena struktūra nodarbojās ar lokomotīvju remontu un apkopi, tagad tika sadalīti ekspluatācijas un remonta depo. Remonta darbi tika nodoti jaunām komerciālām organizācijām, piemēram, TMX-service. Pēc speciālu noliktavu, kas apkalpo ledusskapjus, likvidācijas radās problēmas ar zivju un jūras velšu pārvadāšanu no Tālajiem Austrumiem. Viņu pārvadājumi, kurus pārvadāja Krievijas dzelzceļš, 2017. gadā samazinājās par 7,8% - līdz 333 tūkstošiem tonnu. Galvenais iemesls ir specializēto vagonu trūkums AS Refservice, tas 2005. gadā izcēlās no Krievijas dzelzceļa. Kopš tā laika tirgus dalībnieki ir atzīmējuši, ka uzņēmums nav ieguldījis dimetānnaftalīnu ledusskapju parka atjaunošanā: no 2017. gada 90% no tiem ir nēsāti līdz robežai.

Pēc Krievijas dzelzceļa Sanktpēterburgas Informācijas un skaitļošanas centra (ICC) darbinieces teiktā, daži centra departamenti, piemēram, serveru, tiek nodoti ārpakalpojumiem. “Krievijas dzelzceļš vēlas pārdot visu, izņemot zemi zem sliedēm. Tas var ietekmēt uzticamību. Šie galdi neatbild pret klientiem un ievieš nekonsekvenci Informācijas centra darbā, ”uzskata MG sarunu biedrs.

Ārpakalpojumi ļauj Krievijas dzelzceļiem ietaupīt ievērojamas personāla summas. “IVC darbinieki mēnesī saņem 40–50 tūkstošus. Jaunās firmās alga ir pat nedaudz augstāka, taču nav ieguvumu, ko izmanto dzelzceļa darbinieki: VHI politika, bezmaksas ceļojumi utt., ”Stāsta datoru centra darbinieks.

Tomēr darba slodzes palielināšanās samazināšanas dēļ no darba ņēmēju viedokļa pilnībā samazina algu indeksācijas efektu. "Pirms tam dzelzceļa ministrijas sistēmā dzelzceļa uzdevums tika formulēts kā" transporta vajadzību nodrošināšana ". Tagad galvenais uzdevums ir gūt peļņu par katru cenu, ”rezumē Jevgeņijs Kulikovs.

Dzelzceļi neatbildēja uz MG jautājumiem.

Sekojiet līdzi galvenajiem Sanktpēterburgas biznesa jaunumiem -