우주선의 구조. 우주선

세계 우주 주간이 오늘 시작되었습니다. 매년 10월 4일부터 10일까지 개최됩니다. 정확히 60년 전, 최초의 인공 물체인 소련의 스푸트니크 1호가 지구 저궤도에 진입했습니다. 92일 동안 지구 주위를 돌다가 대기권에서 타버릴 때까지. 그 후 우주와 인간으로 가는 길이 열렸다. 편도 티켓으로 보낼 수 없다는 것이 분명해졌습니다. MIR 24 TV 채널의 특파원인 Vladimir Seroukhov는 우주 기술이 어떻게 발전했는지 배웠습니다.

1961년, 사라토프 대공포 사수들은 레이더에서 미확인 비행 물체를 발견했습니다. 그들은 미리 경고를 받았습니다. 하늘에서 그러한 컨테이너가 떨어지는 것을 본다면 비행을 방해 할 가치가 없습니다. 결국 이것은 사람이 탑승한 역사상 최초의 우주 하강 차량입니다. 그러나이 캡슐에 착륙하는 것은 안전하지 않았기 때문에 고도 7km에서 이미 낙하산을 타고 수면으로 내려갔습니다.

우주선 "Vostok"의 캡슐, 엔지니어의 속어 인 "Ball"도 낙하산으로 내려갔습니다. 그래서 Gagarin, Tereshkova 및 기타 우주 개척자들이 지구로 돌아 왔습니다. 디자인 기능으로 인해 승객은 8g의 놀라운 과부하를 경험했습니다. 소유즈 캡슐의 조건은 훨씬 쉽습니다. 그들은 반세기 이상 사용되었지만 곧 새로운 세대의 선박으로 대체되어야 합니다.

“여기가 승무원장과 부조종사의 자리입니다. 선박이 통제되는 장소, 모든 시스템 통제. 이 의자 외에도 측면에 의자가 두 개 더 있습니다. 이것은 연구원을 위한 것입니다.”라고 RSC Energia의 비행 테스트 부서 부국장인 Oleg Kukin은 말합니다.

아직 도덕적으로 구식이고 3명의 우주 비행사만 가까운 공간에 들어갈 수 있는 Soyuz 계열 선박과 비교할 때 Federation 캡슐은 직경 4m의 실제 아파트입니다. 이제 주요 임무는 장치가 승무원에게 얼마나 편리하고 기능적인지 이해하는 것입니다.

이제 두 명의 승무원이 관리를 사용할 수 있습니다. 리모콘은 시대에 발맞추어 정보를 제어하고 궤도에서 보다 자율적으로 움직일 수 있는 3개의 터치 디스플레이입니다.

“여기서 우리가 앉을 수 있는 상륙 지점을 선택하기 위해. 우리는 지도, 비행 경로를 직접 봅니다. 또한 이 정보가 지구에서 전송되는 경우 기상 조건을 제어할 수 있다고 RSC Energia의 비행 테스트 부서 부국장인 Oleg Kukin이 말했습니다.

"Federation"은 달로의 비행을 위해 설계되었으며 편도 여행은 약 4일입니다. 이 모든 시간 동안 우주 비행사는 태아 위치에 있어야 합니다. 구조용 의자나 요람에서는 놀라울 정도로 편안합니다. 하나하나가 주얼리입니다.

"모든 인체 측정 데이터의 측정은 질량 측정으로 시작됩니다."라고 NPP Zvezda의 의료 부서장인 Victor Sinigin은 말했습니다.

여기 있습니다-우주 스튜디오, Zvezda 기업. 여기에서 우주 비행사를 위한 개인 우주복과 숙소가 만들어집니다. 50kg 미만의 사람과 95kg 이상의 사람은 승선 순서가 정해져 있습니다. 키도 선실에 들어갈 수 있는 평균 이상이어야 합니다. 따라서 측정은 태아 위치에서 수행됩니다.

일본 우주비행사 와카타 고이치의 의자가 이렇게 캐스팅되었습니다. 골반, 등 및 머리의 각인이 있습니다. 무중력 상태에서 우주 비행사의 성장은 몇 센티미터 증가할 수 있으므로 숙박은 여백으로 이루어집니다. 편안할 뿐만 아니라 경착륙 시에도 안전해야 합니다.

“모델링의 아이디어는 내장을 살리는 것입니다. 신장, 간, 그것들은 캡슐화되어 있습니다. 확장할 수 있는 기회를 주면 바닥에 떨어진 물이 담긴 비닐봉지처럼 찢어질 수 있습니다.”라고 Sinigin은 설명했습니다.

러시아인뿐만 아니라 일본, 이탈리아, 심지어 Mir 및 ISS 스테이션에서 일한 미국 동료를 위해 총 700 건의 숙박이 이루어졌습니다.

“셔틀에 탄 미국인들은 우리가 그들을 위해 만든 숙소와 우주복, 기타 구조 장비를 가지고 다녔습니다. NPP Zvezda 테스트 부서의 수석 엔지니어 인 Vladimir Maslennikov는 역을 떠나는 비상 사태가 발생할 경우를 대비하여 모든 것을 역에 두었지만 이미 우리 배에 있습니다.

세부정보 카테고리: 공간과의 만남 게시일 12/05/2012 11:32 조회수: 17243

유인 우주선은 1명 이상의 사람을 우주 공간으로 비행시키고 임무를 완수한 후 안전하게 지구로 귀환하도록 설계되었습니다.

이 등급의 우주선을 설계할 때 주요 작업 중 하나는 승무원을 날개 없는 하강 차량(SA) 또는 우주선의 형태로 지구 표면으로 되돌리기 위한 안전하고 신뢰할 수 있으며 정확한 시스템을 만드는 것입니다. . 우주선 - 궤도 항공기(OS) 항공 우주 항공기(VKS)는 수직 또는 수평 발사를 통해 지구의 인공 위성 궤도에 진입하거나 발사하고 목표 작업을 수행한 후 반환하여 비행장에 수평 착륙하는 항공기 계획의 날개 달린 항공기입니다. , 하강할 때 글라이더의 양력을 적극적으로 사용합니다. 항공기와 우주선의 속성을 결합합니다.

유인 우주선의 중요한 특징은 발사체(LV)에 의한 발사 초기 단계에서 비상 구조 시스템(SAS)의 존재입니다.

1 세대 소련 및 중국 우주선의 프로젝트에는 본격적인 로켓 SAS가 없었습니다. 대신 일반적으로 승무원 좌석 배출이 사용되었습니다 (Voskhod 우주선에는 이것도 없었습니다). 날개 달린 우주선에는 특수 SAS가 장착되어 있지 않으며 사출 승무원 좌석도 있을 수 있습니다. 또한 우주선에는 승무원을 위한 생명 유지 장치(LSS)가 장착되어야 합니다.

유인 우주선을 만드는 것은 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 작업이므로 러시아, 미국 및 중국의 세 국가에만 있습니다. 그리고 러시아와 미국만이 재사용 가능한 유인 우주선 시스템을 보유하고 있습니다.

일부 국가에서는 인도, 일본, 이란, 북한, ESA(유럽 우주국, 우주 탐사 목적으로 1975년에 설립됨) 등 자체 유인 우주선을 만들기 위해 노력하고 있습니다. ESA는 15개의 상임 회원으로 구성되며 때로는 일부 프로젝트에서 캐나다와 헝가리가 합류합니다.

1세대 우주선

"동쪽"

이들은 지구 근처 궤도에서 유인 비행을 위해 설계된 일련의 소련 우주선입니다. 그들은 1958년부터 1963년까지 OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev의 일반 디자이너의 지도력 아래 만들어졌습니다.

Vostok 우주선을 대표하는 주요 과학 과제는 궤도 비행 조건이 우주 비행사의 상태 및 성능에 미치는 영향 연구, 설계 및 시스템 테스트, 우주선 구성의 기본 원리 테스트였습니다.

창조의 역사

1957년 봄 S.P. 코롤레프디자인 국의 틀 내에서 그는 지구 최초의 인공위성 생성 작업을 수행하도록 설계된 특별 부서 9 번을 조직했습니다. 부서는 Korolev의 동료가 이끌었습니다. 미하일 클라브디예비치 티콘라보프. 곧 인공위성 개발과 병행하여 부서는 유인 우주선 제작에 대한 연구를 시작했습니다. 발사체는 로열 R-7이었다. 계산에 따르면 세 번째 단계를 장착하면 약 5톤 무게의 화물을 낮은 지구 궤도로 발사할 수 있습니다.

개발 초기 단계에서 계산은 과학 아카데미의 수학자들이 수행했습니다. 특히, 궤도로부터의 탄도 하강은 10배 과부하.

1957년 9월부터 1958년 1월까지 Tikhonravov의 부서는 작업을 수행하기 위한 모든 조건을 연구했습니다. 공기역학적 품질이 가장 높은 날개 달린 우주선의 평형 온도는 당시 사용 가능한 합금의 열 안정성을 초과하고 날개 달린 디자인 옵션을 사용하면 탑재 하중이 감소하는 것으로 나타났습니다. 따라서 그들은 날개 달린 옵션을 고려하지 않았습니다. 사람을 돌려보내는 가장 적합한 방법은 그를 몇 킬로미터의 고도에서 내보낸 다음 낙하산으로 하강하는 것입니다. 이 경우 하강 차량에 대한 별도의 구조 작업을 수행할 수 없습니다.

1958년 4월에 수행된 의학 연구 과정에서 원심 분리기 조종사 테스트에 따르면 신체의 특정 위치에서 사람은 건강에 심각한 영향을 미치지 않고 최대 10G의 과부하를 견딜 수 있습니다. 따라서 최초의 유인 우주선에는 구형 하강 비행체가 선택되었습니다.

하강 차량의 구형 모양은 가장 단순하고 가장 많이 연구된 대칭 모양이며, 구형은 가능한 모든 속도와 받음각에서 안정적인 공기역학적 특성을 가지고 있습니다. 질량 중심이 구형 장치의 후미 부분으로 이동하여 탄도 하강 중에 올바른 방향을 보장할 수 있었습니다.

첫 번째 선박 "Vostok-1K"는 1960년 5월에 자동 비행을 시작했습니다. 나중에 수정된 "Vostk-3KA"가 생성 및 테스트되어 유인 비행이 완전히 준비되었습니다.

처음에 한 번의 발사체가 실패한 것 외에도 프로그램은 6대의 무인 차량을 발사했고 나중에는 6대의 유인 우주선을 추가로 발사했습니다.

프로그램의 우주선은 세계 최초의 유인 우주 비행(Vostok-1), 일일 비행(Vostok-2), 두 우주선의 그룹 비행(Vostok-3 및 Vostok-4), 여성 우주 비행사의 비행을 수행했습니다. ("Vostok-6").

우주선 "Vostok"의 장치

우주선의 총 질량은 4.73톤, 길이는 4.4m, 최대 직경은 2.43m입니다.

선박은 궤도 구획의 기능을 수행하는 구형 하강 차량 (무게 2.46 톤 및 직경 2.3m)과 원추형 계기 구획 (무게 2.27 톤 및 최대 직경 2.43m)으로 구성되었습니다. 구획은 금속 밴드와 불꽃 자물쇠를 사용하여 기계적으로 서로 연결되었습니다. 선박에는 자동 및 수동 제어, 태양에 대한 자동 방향, 지구에 대한 수동 방향, 생명 유지 장치(10일 동안 지구 대기에 가까운 내부 대기를 유지하도록 설계됨), 명령 논리 제어 시스템이 장착되었습니다. , 전원 공급 장치, 열 제어 및 착륙. 우주 공간에서 인간 작업의 작업을 보장하기 위해 선박에는 우주 비행사의 양방향 무선 전화 통신을 위한 우주 비행사, 구조 및 시스템, 초단파 및 단파 장비의 상태를 특징 짓는 매개 변수를 모니터링하고 기록하는 자율 및 무선 원격 측정 장비가 장착되었습니다. 지상국, 명령 무선 링크, 프로그램 시간 장치, 지구에서 우주 비행사를 관찰하기 위한 두 개의 송신 카메라가 있는 텔레비전 시스템, 우주선의 궤도 및 방향 찾기 매개변수를 모니터링하기 위한 무선 시스템, TDU- 1 제동 추진 시스템 및 기타 시스템. 발사체의 마지막 단을 포함한 우주선의 무게는 6.17톤이었고, 길이는 7.35m였습니다.

하강 차량에는 두 개의 창이 있었는데, 그 중 하나는 우주 비행사의 머리 바로 위 입구 해치에 있었고 다른 하나는 그의 발 바닥에 특수 방향 시스템이 장착되어 있습니다. 우주복을 입은 우주 비행사는 특수 사출 좌석에 배치되었습니다. 착륙 마지막 단계에서 대기권에서 하강 차량을 제동 한 후 고도 7km에서 우주 비행사는 객실에서 방출되어 낙하산 착륙을했습니다. 또한 하강 차량 내부에 우주 비행사를 착륙시킬 가능성이 제공되었습니다. 하강 차량에는 자체 낙하산이 있었지만 연착륙을 수행 할 수단이 없었기 때문에 합동 착륙시 심각한 타박상으로 남아있는 사람을 위협했습니다.

자동 시스템이 고장난 경우 우주 비행사는 수동 제어로 전환할 수 있습니다. Vostok 선박은 유인 달 비행에 적합하지 않았으며 특별한 훈련을받지 않은 사람들의 비행 가능성도 허용하지 않았습니다.

보스톡 우주선 조종사:

"해돋이"

사출좌석에서 비워진 공간에는 일반 의자를 2~3개 설치했다. 이제 승무원이 하강 차량에 착륙했기 때문에 낙하산 시스템 외에도 기계식 고도계의 신호에서지면에 닿기 직전에 트리거되는 선박의 부드러운 착륙을 보장하기 위해 고체 추진 브레이크 엔진이 설치되었습니다. . 우주 유영을 위해 설계된 Voskhod-2 우주선에서 두 우주 비행사는 Berkut 우주복을 입었습니다. 또한 사용 후 재설정되는 팽창식 에어록이 설치되었습니다.

Voskhod 우주선은 Vostok 발사체를 기반으로 개발된 Voskhod 발사체에 의해 궤도에 진입했습니다. 그러나 발사 후 처음 몇 분 동안 캐리어와 Voskhod 우주선의 시스템은 사고 발생시 구조 수단이 없었습니다.

다음 비행은 Voskhod 프로그램에 따라 이루어졌습니다.

"Cosmos-47" - 1964년 10월 6일 함선 시험 및 시험을 위한 무인 시험 비행.

"Voskhod-1" - 1964년 10월 12일 한 명 이상이 탑승한 최초의 우주 비행. 승무원 - 우주 비행사 조종사 코마로프,건설자 페옥티스토프그리고 의사 에고로프.

코스모스 57호 - 1965년 2월 22일 우주선의 우주 유영을 테스트하기 위한 무인 시험 비행이 실패로 끝났습니다(지휘 시스템 오류로 인한 자폭 시스템에 의해 훼손됨).

"Cosmos-59" - 1965년 3월 7일 우주 유영을 위한 Voskhod 우주선의 게이트웨이가 설치된 다른 시리즈("Zenith-4") 장치의 무인 시험 비행.

"Voskhod-2" - 1965년 3월 18일 최초의 우주 유영. 승무원 - 우주 비행사 조종사 벨랴예프그리고 시험 우주 비행사 레오노프.

"Cosmos-110" - 1966년 2월 22일 장거리 궤도 비행 중 온보드 시스템의 작동을 확인하기 위한 테스트 비행, 두 마리의 개가 탑승했습니다 - 바람과 석탄, 비행은 22 일 동안 지속되었습니다.

2세대 우주선

"노동 조합"

지구 근방 궤도 비행을 위한 일련의 다인승 우주선. 선박의 개발자 및 제조업체는 RSC Energia( S. P. Korolev의 이름을 딴 Rocket and Space Corporation Energia. 회사의 상위 조직은 Korolev시에 있으며 지점은 Baikonur 우주 비행장에 있습니다. 단일 조직 구조로서 Valentin Glushko의 지도력 아래 1974년에 생겨났습니다.

창조의 역사

소유즈 로켓과 우주복합체는 1962년 OKB-1에서 달 주위를 비행하기 위한 소비에트 프로그램의 우주선으로 설계되기 시작했습니다. 처음에는 프로그램 "A"에서 많은 우주선과 상위 단계가 달에 갈 것이라고 가정했습니다. 7천, 9천, 11천. 앞으로 프로젝트 "A"는 우주선 "Zond"/를 사용하여 달 주변의 별도 프로젝트를 위해 종료되었습니다. 7K-L1궤도 우주선 모듈의 일부로 L3 단지를 사용하여 달에 착륙 7K-LOK상륙함 모듈 LK. 음력 프로그램과 병행하여 동일한 7K 및 Sever 지구 근처 우주선의 폐쇄 프로젝트를 기반으로 그들은 만들기 시작했습니다. 7K-확인- 다목적 3인승 궤도선(OK)은 지구 근방 궤도에서 기동 및 도킹 작업을 연습하도록 설계되어 우주비행사가 우주 공간을 통해 우주선에서 우주선으로 전환하는 등 다양한 실험을 수행하도록 설계되었습니다.

7K-OK의 테스트는 1966년에 시작되었습니다. Voskhod 우주선의 비행 프로그램을 포기한 후(완성된 Voskhod 우주선 4대 중 3대의 기초 공사가 파괴됨) Soyuz 우주선의 설계자는 작업할 기회를 잃었습니다. 그것에 그들의 프로그램을 위한 해결책. 미국인들이 우주 공간을 적극적으로 탐험하는 동안 소련에서 유인 발사가 2년 동안 중단되었습니다. Soyuz 우주선의 처음 세 번의 무인 발사는 완전히 또는 부분적으로 실패한 것으로 판명되었으며 우주선 설계에서 심각한 오류가 발견되었습니다. 그러나 네 번째 발사는 유인 우주선에 의해 수행되었습니다. (V. Komarov의 "Soyuz-1"), 그것은 비극적 인 것으로 판명되었습니다-우주 비행사는 지구로 하강하는 동안 사망했습니다. Soyuz-1 사고 이후, 선박의 설계는 유인 비행을 재개하기 위해 완전히 재설계되었으며(6회의 무인 발사 수행), 1967년에는 두 대의 Soyuz(Kosmos-186 및 Kosmos- 188”), 1968년에는 유인비행이 재개되었고, 1969년에는 2대의 유인 우주선과 3대의 우주선이 동시에 도킹한 최초의 도킹이 이루어졌으며, 1970년에는 기록적인 기간(17.8일)의 자율비행이 이루어졌다. 처음 6 척의 배 "Soyuz"와 ( "Soyuz-9")는 7K-OK 시리즈의 배였습니다. 배의 변종도 비행을 준비하고 있었습니다. "소유즈-컨택트" L3 달 탐사 단지의 7K-LOK 및 LK 모듈 선박의 도킹 시스템 테스트용. L3 달 착륙 프로그램이 유인 비행 단계에 도달하지 못하면서 Soyuz-Kontakt 비행의 필요성이 사라졌습니다.

1969년에 장기 궤도 정거장(DOS) 살류트(Salyut) 건설 작업이 시작되었습니다. 승무원을 수송하기 위해 선박이 설계되었습니다. 7KT-OK(T - 수송). 새로운 선박은 내부 맨홀과 추가 통신 시스템이 탑재된 새로운 디자인의 도킹 스테이션이 있다는 점에서 이전 선박과 달랐습니다. 이 유형의 세 번째 배("Soyuz-10")는 할당된 작업을 수행하지 못했습니다. 스테이션과의 도킹은 진행되었으나 도킹 스테이션의 손상으로 선박의 해치가 막혀 승무원이 스테이션으로 이동하는 것이 불가능했습니다. 이 유형의 함선("Soyuz-11")의 네 번째 비행 중에 하강 구간의 감압으로 인해 G. Dobrovolsky, V. Volkov 및 V. Patsaev우주복이 없었기 때문입니다. Soyuz-11 사고 후 7K-OK / 7KT-OK 개발이 중단되고 선박이 재 설계되었습니다 (우주복을 입은 우주 비행사를 수용하기 위해 SA의 레이아웃이 변경됨). 생명 유지 시스템의 질량 증가로 인해 새로운 버전의 선박 7K-T이중의 잃어버린 태양 전지판이되었습니다. 이 함선은 1970년대 소련 우주 비행의 "일꾼"이 되었습니다. 살류트와 알마즈 정거장을 29번 탐험했습니다. 선박 버전 7K-TM(M - 수정)은 ASTP 프로그램에 따라 American Apollo와 공동 비행에 사용되었습니다. 소유즈-11 사고 이후 공식적으로 발사된 4대의 소유즈 우주선은 디자인에 다양한 유형의 태양 전지판이 있었지만 이들은 소유즈 우주선의 다른 버전인 7K-TM(Soyuz-16, Soyuz-19 ), 7K-MF6("Soyuz-22") 및 수정 7K-T - 7K-T-AF도킹 스테이션 없음("Soyuz-13").

1968년부터 소유즈 계열의 우주선이 개조되어 생산되었다. 7K-S. 7K-S는 10년 동안 완성되어 1979년에 함선이 되었습니다. 7K-ST "소유즈 T", 짧은 전환 기간에 우주 비행사는 새로운 7K-ST와 구식 7K-T를 동시에 비행했습니다.

7K-ST 우주선 시스템의 추가 진화로 수정 7K-STM 소유즈TM: 새로운 추진 시스템, 개선된 낙하산 시스템, 랑데부 시스템 등 최초의 소유즈 TM 비행은 1986년 5월 21일 미르 기지로, 마지막 소유즈 TM-34는 2002년 ISS로 비행했습니다.

선박 개조는 현재 운영 중입니다. 7K-STMA 소유즈 TMA(A - 인체 측정). NASA의 요구 사항에 따라 배는 ISS 비행과 관련하여 확정되었습니다. 높이면에서 소유즈 TM에 맞지 않는 우주 비행사가 작업할 수 있습니다. 우주 비행사의 콘솔은 최신 요소 기반으로 새 콘솔로 교체되었고 낙하산 시스템이 개선되었으며 열 보호 기능이 감소했습니다. 이 수정의 Soyuz TMA-22 우주선의 마지막 발사는 2011년 11월 14일에 이루어졌습니다.

Soyuz TMA 외에도 오늘날 새로운 시리즈의 선박이 우주 비행에 사용됩니다. 7K-STMA-M "소유즈 TMA-M"("소유즈 TMAC")(C - 디지털).

장치

이 시리즈의 함선은 PAO(Instrument-Assembly Compartment), SA(Descent Vehicle) 및 BO(Amenity Compartment)의 세 가지 모듈로 구성됩니다.

PJSC에는 추진 시스템, 연료, 서비스 시스템이 결합되어 있습니다. 구획의 길이는 2.26m, 주 직경은 2.15m이며 추진 시스템은 28 DPO (계류 및 방향 엔진), 각 수집기에 14 개 및 SKD (rendezvous-correcting engine)로 구성됩니다. ACS는 궤도 기동 및 궤도 이탈을 위해 설계되었습니다.

전력 공급 시스템은 태양광 패널과 배터리로 구성됩니다.

하강 차량에는 우주 비행사, 생명 유지 시스템, 제어 시스템 및 낙하산 시스템을 위한 장소가 포함되어 있습니다. 격실의 길이는 2.24m, 직경은 2.2m이며 어메니티 격실은 길이 3.4m, 직경 2.25m이며 도킹 스테이션과 접근 시스템을 갖추고 있습니다. BO의 밀폐된 공간에는 스테이션용 화물, 기타 화물, 여러 생명 유지 시스템, 특히 화장실이 있습니다. 우주 비행사는 BO 측면의 착륙 해치를 통해 우주선 발사 기지의 우주선에 들어갑니다. BO는 랜딩 해치를 통해 "Orlan" 유형의 우주복을 입고 우주 공간으로 에어록할 때 사용할 수 있습니다.

소유즈 TMA-MS의 새로운 업그레이드 버전

업데이트는 유인 선박의 거의 모든 시스템에 영향을 미칩니다. 우주선 현대화 프로그램의 요점:

보다 효율적인 광전지 변환기를 사용하여 태양광 패널의 에너지 효율을 높일 것입니다.
접근 및 방향 엔진의 설치를 변경하여 우주 정거장과 우주선의 랑데부 및 도킹의 신뢰성. 이 엔진의 새로운 체계는 엔진 중 하나가 고장난 경우에도 랑데부 및 도킹을 수행하고 엔진이 두 번 고장난 경우 유인 우주선의 하강을 보장합니다.
무선 통신의 품질을 개선하는 것 외에도 지구 어느 지점에든 착륙한 하강 차량을 쉽게 찾을 수 있게 해주는 새로운 통신 및 방향 찾기 시스템.

업그레이드된 Soyuz TMA-MS에는 GLONASS 센서가 장착됩니다. 낙하산 단계와 하강 차량 착륙 후 GLONASS/GPS 데이터에서 얻은 좌표는 Cospas-Sarsat 위성 시스템을 통해 MCC로 전송됩니다.

Soyuz TMA-MS는 Soyuz의 최신 수정판이 될 것입니다.". 이 함선은 차세대 함선으로 교체될 때까지 유인 비행에 사용됩니다. 하지만 그건 전혀 다른 이야기...

원정대원 여러분! Star Trek Masters 프로그램에 따라 세 번째 비행을 시작합니다. 승무원이 준비되어 있습니다. 우리는 이미 별이 빛나는 하늘에 대해 많은 것을 배웠습니다. 그리고 지금 - 가장 중요한 것. 우리는 어떻게 우주를 탐험할 것인가? 친구들에게 물어보세요: 그들은 우주에서 무엇을 날고 있나요? 확실히 많은 사람들이 대답 할 것입니다-로켓에서! 그리고 이것은 사실이 아닙니다. 이 문제를 다루겠습니다.

로켓이란 무엇입니까?

이것은 폭죽이고 군사 무기의 일종이며 물론 우주로 날아가는 장치입니다. 우주 비행에서만 호출됩니다. 부스터 . (때때로 잘못 호출됨 발사체, 그들은 로켓을 운반하지 않고 로켓 자체가 우주 장치를 궤도에 넣기 때문입니다).

발사체- 제트 추진 원리에 따라 작동하며 우주선, 위성, 궤도 스테이션 및 기타 페이로드를 우주 공간으로 발사하도록 설계된 장치입니다. 현재까지 이것은 우주선을 궤도에 진입시킬 수 있는 과학계에 알려진 유일한 차량입니다.

이것은 가장 강력한 러시아 Proton-M 발사체입니다.

지구 궤도에 진입하기 위해서는 중력, 즉 지구의 중력을 이겨내야 한다. 그것은 매우 크기 때문에 로켓은 매우 빠른 속도로 움직여야 합니다. 로켓에는 많은 연료가 필요합니다. 아래에서 몇 개의 1단계 연료 탱크를 볼 수 있습니다. 연료가 떨어지면 첫 번째 단계가 분리되어 (바다로) 떨어지므로 더 이상 로켓의 밸러스트가 아닙니다. 두 번째, 세 번째 단계에서도 발생합니다. 결과적으로 로켓 코에 위치한 우주선 자체 만 궤도에 진입합니다.

우주선.

그래서 우리는 이미 지구의 중력을 이겨내고 우주선을 궤도에 진입시키기 위해서는 발사체가 필요하다는 것을 알고 있습니다. 그리고 우주선은 무엇입니까?

인공 지구 위성 (위성)는 지구 궤도를 도는 우주선입니다. 연구, 실험, 통신, 통신 및 기타 목적으로 사용됩니다.

1957년 소련에서 발사된 세계 최초의 인공 지구 위성입니다. 꽤 작죠?

현재 40개 이상의 국가에서 위성을 발사하고 있습니다.

1965년 발사된 프랑스 최초의 인공위성이다. 그들은 그를 Asterix라고 명명했습니다.

우주선- 상품과 사람을 지구 궤도로 배달하고 돌아오는 데 사용됩니다. 자동 및 유인이 있습니다.

이것은 최신 세대의 러시아 유인 우주선 Soyuz TMA-M입니다. 이제 그는 우주에 있습니다. 그것은 Soyuz-FG 발사체에 의해 궤도에 진입했습니다.

미국 과학자들은 사람과 화물을 우주로 보내는 또 다른 시스템을 개발했습니다.

우주 운송 시스템, 로 더 잘 알려진 우주 왕복선(영어로부터. 공간우주선 - 우주 왕복선들어)) 미국의 재사용 가능한 수송 우주선입니다. 셔틀은 발사체를 사용하여 우주로 발사되고 우주선처럼 궤도를 돌며 비행기처럼 지구로 돌아옵니다. 셔틀 디스커버리가 가장 많은 비행을 했습니다.

그리고 이것은 셔틀 Endeavour의 발사입니다. 엔데버호는 1992년 첫 비행을 했다. Endeavour Shuttle은 우주왕복선 프로그램을 완료할 예정입니다. 그의 마지막 임무의 발사는 2011년 2월로 예정되어 있습니다.

우주에 진출한 세 번째 국가는 중국입니다.

중국 우주선 Shenzhou ( "Magic Boat"). 디자인과 외관은 소유즈와 유사하며 러시아의 도움으로 개발되었지만 러시아 소유즈의 정확한 사본은 아닙니다.

우주선은 어디로 가고 있습니까? 별에? 아직 아님. 그들은 지구 주위를 날 수 있고, 달에 갈 수 있고, 우주 정거장에 도킹할 수 있습니다.

국제 우주 정거장 (ISS) - 유인 궤도 정거장, 우주 연구 단지. ISS는 벨기에, 브라질, 영국, 독일, 덴마크, 스페인, 이탈리아, 캐나다, 네덜란드, 노르웨이, 러시아, 미국, 프랑스, 스위스, 스웨덴, 일본 등 16개국(알파벳순)이 참여하는 공동 국제 프로젝트입니다.

스테이션은 궤도에서 직접 모듈로 조립됩니다. 모듈은 별도의 부품으로 운송선을 통해 점진적으로 배송됩니다. 태양광 패널에서 전력을 공급받습니다.

그러나 지구의 중력에서 벗어나 우주에 도착하는 것만이 중요하지 않습니다. 우주비행사는 여전히 안전하게 지구로 귀환해야 합니다. 이를 위해 하강 차량이 사용됩니다.

상륙 차량- 행성 주변의 궤도 또는 행성 간 궤도에서 행성 표면까지 사람과 물질을 전달하는 데 사용됩니다.

낙하산을 타고 하강하는 차량의 하강은 지구로 돌아올 때 우주 여행의 마지막 단계입니다. 낙하산은 승무원과 함께 인공위성과 우주선의 착륙과 제동을 부드럽게 하는 역할을 한다.

1961년 4월 12일 인류 최초로 우주비행을 한 유리 가가린의 하강체입니다. 이 행사의 50주년을 기념하여 2011년은 우주 항행의 해로 명명되었습니다.

사람이 다른 행성으로 날아갈 수 있습니까? 아직 아님. 사람들이 착륙할 수 있었던 유일한 천체는 지구의 위성인 달입니다.

1969년 미국의 우주비행사들이 달에 착륙했습니다. 유인 우주선 아폴로 11호가 비행을 도왔습니다. 달 주위를 도는 궤도에서 달 착륙선은 우주선에서 분리되어 달 표면에 착륙했습니다. 우주비행사들은 수면에서 21시간을 보낸 후 이륙 모듈로 돌아갔습니다. 그리고 달 표면에는 착륙 부분이 남아있었습니다. 외부에는 지구의 반구지도가있는 판이 강화되었으며“여기에서 지구에서 온 사람들이 처음으로 달에 발을 디뎠습니다. 1969년 7월 새 시대. 우리는 모든 인류를 대신하여 평화롭게 왔습니다." 좋은 말!

하지만 다른 행성을 탐사하는 것은 어떻습니까? 가능합니까? 예. 그것이 바로 행성 탐사선의 목적입니다.

로버- 행성 및 기타 천체 표면에서 이동하기 위한 자동 실험실 단지 또는 차량.

세계 최초의 행성 로버 "Luna-1"은 1970년 11월 17일 소련의 행성 간 기지 "Luna-17"에 의해 달 표면에서 발사되어 1971년 9월 29일까지 달 표면에서 작업했습니다(이 날 마지막으로 성공한 장치와의 통신 세션이 수행됨) .

루노코드 "루나-1". 그는 거의 1년 동안 달에서 일한 후 달 표면에 머물렀다. 그러나 ... 2007년에 달의 레이저 사운딩을 수행한 과학자들은 그곳에서 달을 감지하지 못했습니다! 그에게 무슨 일이 일어 났습니까? 운석이 맞았습니까? 또는?...

우주에는 얼마나 많은 미스터리가 더 있을까요? 우리에게 가장 가까운 행성인 화성과 얼마나 연결되어 있습니까! 그래서 미국 과학자들은 이 붉은 행성에 두 대의 로버를 보냈습니다.

로버의 발사에는 많은 문제가 있었습니다. 그들이 그들에게 자신의 이름을 부여할 생각까지. 2003년 미국은 새로운 로버의 이름을 놓고 본격적인 경쟁을 벌였습니다. 우승자는 미국 가정에 입양된 시베리아에서 온 고아인 9세 소녀였습니다. 그녀는 그것들을 Spirit("Spirit")과 Opportunity("Opportunity")라고 부를 것을 제안했습니다. 이 이름들은 10,000명의 다른 이름들 중에서 선택되었습니다.

2011년 1월 3일은 스피릿 로버(위 사진)가 화성 표면에서 작업을 시작한 지 7년이 되는 날입니다. 스피릿은 2009년 4월 모래에 갇혀 2010년 3월 이후 지구와 접촉하지 않고 있다. 이 로버가 아직 살아 있는지는 현재 알려지지 않았습니다.

한편, "Opportunity"라는 이름의 쌍둥이는 현재 직경 90m의 분화구를 탐험하고 있습니다.

그리고 이 로버는 이제 막 발사 준비를 하고 있습니다.

이것은 2011년에 화성에 보낼 준비를 하고 있는 전체 화성 과학 실험실입니다. 기존 트윈 로버보다 몇 배 더 크고 무거울 것이다.

마지막으로 우주선에 대해 이야기합시다. 그들은 현실에 존재합니까 아니면 단지 환상입니까? 존재하다!

우주선- 항성계 또는 심지어 은하계 사이를 이동할 수 있는 우주선(우주선).

우주선이 우주선이 되려면 세 번째 우주 속도에 도달하면 충분합니다. 현재 이러한 유형의 우주선은 태양계를 떠난 파이오니어 10호, 파이오니어 11호, 보이저 1호, 보이저 2호입니다.

이것 " 파이오니어-10» (미국) - 주로 목성을 연구하기 위해 설계된 무인 우주선. 목성을 지나 우주에서 사진을 찍은 최초의 우주선이었습니다. 쌍둥이 장치인 파이오니어 11호도 토성을 탐사했습니다.

1972년 3월 2일에 시작되었습니다. 1983년 그는 명왕성의 궤도를 통과했고 지구에서 태양계를 벗어나기 위해 발사된 최초의 우주선이 되었습니다.

그러나 태양계 밖에서 파이오니어 10호는 불가사의한 현상을 경험하기 시작했다. 기원을 알 수 없는 힘이 그의 속도를 늦추기 시작했습니다. 파이오니어 10호의 마지막 신호는 2003년 1월 23일에 수신되었습니다. 그가 알데바란으로 향하고 있다고 보도되었습니다. 도중에 아무 일도 일어나지 않으면 200만 년 후에 별 근처에 도달할 것입니다. 그런 긴 비행... 장치에 금판이 고정되어 있으며 외계인을 위해 지구의 위치가 표시되고 여러 이미지와 소리가 기록됩니다.

우주 여행

물론 많은 사람들이 우주에 가고 싶어하고 위에서 지구를보기 위해 별이 빛나는 하늘이 훨씬 더 가깝습니다 ... 우주 비행사 만 갈 수 있습니까? 뿐만 아니라. 우주 관광은 현재 몇 년 동안 성공적으로 발전해 왔습니다.

현재 우주 관광에 사용되는 유일한 목적지는 국제 우주 정거장(ISS)입니다. 비행은 러시아 소유즈 우주선의 도움으로 수행됩니다. 이미 7명의 우주 관광객이 우주에서 며칠을 보내며 성공적으로 항해를 마쳤다. 마지막은 가이 랄리베르테-Cirque du Soleil(태양의 서커스) 회사의 설립자이자 대표. 사실, 우주 티켓은 2000만~4000만 달러로 매우 비쌉니다.

다른 옵션이 있습니다. 더 정확하게는 곧 될 것입니다.

유인 우주선 SpaceShipTwo(가운데에 있음)는 특수한 White Knight 쌍동선 항공기에 의해 14km 높이까지 들어 올려져 항공기에서 분리됩니다. 도킹 해제 후 자체 고체 연료 엔진이 켜지고 SpaceShipTwo가 50km 높이로 상승합니다. 여기에서 엔진이 꺼지고 장치는 관성에 의해 100km 높이까지 상승합니다. 그런 다음 돌아서서 고도 20km에서 지구로 떨어지기 시작합니다. 장치의 날개가 활공할 위치에 있고 SpaceShipTwo가 착륙합니다.

단 6분 만에 우주 공간에 있게 되며 승객(6명)은 무중력의 모든 즐거움을 경험하고 창문에서 바라보는 경치를 감상할 수 있습니다.

사실,이 6 분은 200,000 달러라는 많은 비용이 듭니다. 그러나 테스트 파일럿은 그만한 가치가 있다고 말합니다. 티켓은 이미 판매 중입니다!

판타지 세계에서

그래서 우리는 오늘날 존재하는 주요 우주선에 대해 아주 간략하게 알게 되었습니다. 결론적으로 과학이 아직 확인하지 않은 장치에 대해 이야기합시다. 신문, 텔레비전 및 인터넷은 종종 우리 지구를 방문하는 비행 물체의 사진을 받습니다.

이게 뭔가요? 외계인 기원의 비행 접시, 컴퓨터 그래픽의 경이로움 등? 우리는 아직 모릅니다. 그러나 당신은 확실히 알게 될 것입니다!

별을 향한 비행은 항상 공상 과학 작가, 감독, 시나리오 작가의 관심을 끌었습니다.

이것이 G. Danelia의 영화 "Kin-dza-dza"에서 Pepelats 우주선의 모습입니다.

로켓 및 우주 기술 전문가의 속어에서 "pepelats"라는 단어는 유머와 함께 단일 단계 수직 발사 및 착륙 발사체는 물론 우주선 및 발사체의 우스꽝스럽고 이국적인 디자인을 의미하게 되었습니다.

그러나 오늘날 공상 과학 소설처럼 보이는 것이 곧 현실이 될 수 있습니다. 우리는 여전히 우리가 좋아하는 영화를 보고 웃으며 미국의 한 민간 기업이 이러한 아이디어를 구현하기로 결정했습니다.

이 "pepelats"는 영화 이후 10 년 후에 등장했으며 "Roton"이라는 이름으로 실제로 날아갔습니다.

가장 유명한 외국 공상 과학 영화 중 하나는 Jim Roddenberry가 만든 여러 부분으로 구성된 서사 영화인 Star Trek입니다. 그곳에서 우주 탐험가 팀이 우주선 Enterprise를 타고 은하계 사이를 비행하도록 파견됩니다.

일부 실제 우주선은 전설적인 Enterprise의 이름을 따서 명명되었습니다.

스타쉽 보이저. 더 완벽하게 엔터프라이즈의 연구 임무를 계속합니다.

뉴스 피드의 Wikipedia(www.cosmoworld.ru) 자료.

보시다시피 현실과 허구는 그리 멀지 않습니다. 이 비행에서는 자신만의 우주선을 만들어야 합니다. 발사체, 위성, 우주선, 우주정거장, 유성 탐사선 등 모든 종류의 기존 장치를 선택할 수 있습니다. 또는 판타지 세계에서 우주선을 묘사할 수도 있습니다.

이 광고의 다른 주제:

가상 투어 "우주선"
주제 1. 우리는 우주선을 디자인합니다
주제 2. 우주선 묘사

우주선 "Vostok". 1961년 4월 12일, 3단 발사체가 소련 시민인 유리 알렉세예비치 가가린을 태운 보스톡 우주선을 지구 근처 궤도로 인도했습니다.

3단계 발사체는 중앙 블록(단계 II) 주위에 위치한 4개의 측면 블록(단계 I)으로 구성됩니다. 로켓의 세 번째 단계는 중앙 블록 위에 배치됩니다. 4 챔버 액체 추진 엔진 RD-107은 첫 번째 단계의 각 블록에 설치되었으며 4 챔버 제트 엔진 RD-108은 두 번째 단계에 설치되었습니다. Stage III에는 4개의 스티어링 노즐이 있는 단일 챔버 액체 추진제 엔진이 장착되었습니다.

발사체 "Vostok"

1 - 헤드 페어링; 2 - 페이로드; 3 - 산소 탱크; 4 - 화면; 5 - 등유 탱크; 6 - 제어 노즐; 7 — 액체 로켓 엔진(LRE); 8 - 전환 농장; 9 - 반사경; 10 - 중앙 장치의 계기실; 11 및 12 - 헤드 유닛의 변형(각각 AMS "Luna-1" 및 AMS "Luna-3" 포함).

	달의	인간의 비행을 위해
시작 무게, t	279	287
페이로드 무게, t	0,278	4,725
연료 질량, t	255	258
엔진 추력, kN
1단계(지구상)	4000	4000
II 단계(공허 속)	940	940
III 단계(무효)	49	55
최대 속도, m/s	11200	8000

Vostok 우주선은 함께 연결된 하강 차량과 계기 조립 구획으로 구성되었습니다. 배의 무게는 약 5톤.

하강체(조종석)는 직경 2.3m의 볼 형태로 제작되었으며, 하강체에는 우주비행사의 좌석과 제어장치, 생명유지장치 등이 장착됐다. 좌석은 이착륙 시 발생하는 과부하가 우주비행사에게 최소한의 영향을 미치는 방식으로 배치되었습니다.

우주선 "보스토크"

1 - 하강 차량; 2 — 배출 시트; 3 - 압축 공기와 산소가 있는 실린더; 4 — 브레이크 로켓 엔진; 5 - 발사체의 세 번째 단계; 6 - 3단계 엔진.

기내에는 정상적인 대기압이 유지되었고 공기 구성은 지구와 동일했습니다. 우주복의 헬멧은 열려 있었고 우주비행사는 기내 공기를 들이마셨다.

강력한 3단 발사체가 우주선을 지구 표면 위의 최대 높이 320km, 최소 높이 180km로 궤도에 진입시켰습니다.

Vostok 우주선의 착륙 시스템이 어떻게 배열되어 있는지 생각해 봅시다. 브레이크 엔진을 켠 후 비행 속도가 감소하고 배가 하강하기 시작했습니다.

7000m 고도에서 해치 커버가 열리고 하강 차량에서 우주 비행사가있는 의자가 발사되었습니다. 지구에서 4km 떨어진 곳에서 의자는 우주 비행사와 분리되어 떨어졌고 그는 낙하산으로 계속 하강했습니다. 15m 코드 (halyard)에서 우주 비행사와 함께 만질 수없는 비상 공급 장치 (NAZ)와 보트가 내려와 물에 착륙하면 자동으로 부풀어 올랐습니다.

배 "Vostok"의 하강 계획

1 및 2 - 태양 방향;

4 - 브레이크 모터 켜기;

5 - 계기실의 구획;

6 - 하강 차량의 비행 경로;

7 - 의자와 함께 기내에서 우주 비행사 배출;

8 - 제동 낙하산으로 하강;

9 — 주 낙하산 시운전;

10 - NAZ 부서;

11 — 착륙;

12 및 13 - 브레이크 및 주 낙하산 개방;

14 - 주 낙하산 하강;

15 - 하강 차량 착륙.

우주 비행사에 관계없이 고도 4000m에서 하강 차량의 드래그 낙하산이 열리고 낙하 속도가 크게 감소했습니다. 지구에서 2.5km 떨어진 곳에서 주 낙하산이 열리고 장치가 지구로 부드럽게 내려갑니다.

우주선 Voskhod.우주 비행의 임무가 확장되고 그에 따라 우주선이 개선되고 있습니다. 1964년 10월 12일 V. M. Komarov(함장), K. P. Feoktistov(현재 물리 및 수리 과학 박사), B. B. Egorov(의사) 세 사람이 즉시 Voskhod 우주선을 타고 우주로 올라갔습니다.

새로운 배는 Vostok 시리즈의 배와 크게 달랐습니다. 그것은 세 명의 우주 비행사를 수용했고 연착륙 시스템을 가졌습니다. "Voskhod-2"는 우주선에서 우주 공간으로 나갈 수 있는 에어록을 가지고 있었습니다. 그는 육지로 내려갈 수 있을 뿐만 아니라 물보라를 튀길 수도 있었습니다. 우주 비행사는 우주복이없는 비행복을 입은 최초의 Voskhod 우주선에있었습니다.

Voskhod-2 우주선의 비행은 1965 년 3 월 18 일에 이루어졌습니다. 조종사 우주 비행사 P.I. Belyaev와 부조종사 우주 비행사 A.A. Leonov가 탑승했습니다.

우주선이 궤도에 진입한 후 잠금실이 열렸습니다. 에어록은 객실 외부에서 펼쳐져 우주복을 입은 사람을 수용할 수 있는 실린더를 형성했습니다. 에어 록은 내구성이 뛰어난 밀봉 천으로 만들어졌으며 접었을 때 공간을 거의 차지하지 않습니다.

Voskhod-2 우주선 및 선박의 잠금 방식

1,4,9, 11 - 안테나; 2 - 텔레비전 카메라; 3 - 압축 공기와 산소가 있는 실린더; 5 - 텔레비전 카메라; 6 - 채우기 전에 잠급니다. 7 - 하강 차량; 8 - 집계 구획; 10 - 제동 시스템의 엔진; A - 자물쇠를 공기로 채우십시오. B - 에어 록으로 우주 비행사의 출구 (해치가 열려 있음); B - 에어록에서 외부로의 공기 배출구(해치가 닫혀 있음) G - 외부 해치가 열린 상태에서 우주 비행사의 우주 출구; D - 캐빈에서 에어록 분리.

강력한 여압 시스템은 에어록이 공기로 채워지고 캐빈에서와 동일한 압력이 생성되도록 했습니다. 에어 록과 조종석의 압력이 균등해진 후 A. A. Leonov는 압축 산소 실린더가 들어있는 배낭을 착용하고 통신선을 연결하고 해치를 열고 에어 록으로 "통과"했습니다. 에어 록을 떠나 배에서 약간 떨어진 곳에서 은퇴했습니다. 마당의 가는 실만이 그를 배와 연결시켰고, 남자와 배는 나란히 움직였다.

A. A. Leonov는 20분 동안 조종석을 벗어났고 그 중 12분은 자유 비행이었습니다.

한 남자가 우주 공간으로 첫 번째 출구를 통해 후속 탐험을 위한 귀중한 정보를 얻을 수 있었습니다. 잘 훈련된 우주 비행사는 우주에서도 다양한 임무를 수행할 수 있다는 것이 입증되었습니다.

Voskhod-2 우주선은 소유즈 로켓과 우주 시스템에 의해 궤도에 진입했습니다. 통합된 소유즈 시스템은 이미 1962년에 S.P. Korolev의 지도력하에 만들어지기 시작했습니다. 그것은 우주로의 별도의 돌파구가 아니라 새로운 서식지 및 생산 활동으로서의 체계적인 정착을 보장하기로 되어 있었습니다.

Soyuz 발사체를 만드는 동안 머리 부분이 주요 수정을 거쳤으며 실제로 새로 만들어졌습니다. 이것은 발사대와 비행의 대기 다리에서 사고가 발생한 경우 우주 비행사의 구조를 보장하는 유일한 요구 사항 때문이었습니다.

소유즈는 3세대 우주선이다.소유즈 우주선은 궤도 구획, 하강 모듈 및 장비 집계 구획으로 구성됩니다.

우주 비행사의 의자는 하강 차량의 객실에 있습니다. 의자의 모양은 이착륙 시 발생하는 과부하를 더 쉽게 견딜 수 있도록 합니다. 좌석에는 선박의 자세 조절 손잡이와 조종을 위한 속도 조절 손잡이가 있습니다. 특수 충격 흡수 장치는 착륙 중 발생하는 충격을 완화합니다.

소유즈에는 조종석 생명 유지 시스템과 우주복 생명 유지 시스템이라는 두 가지 자율 작동 생명 유지 시스템이 있습니다.

캐빈의 생명 유지 시스템은 하강 차량과 궤도 구획에서 일반적인 인간 조건을 유지합니다: 기압 약 101kPa(760mmHg), 산소 분압 약 21.3kPa(160mmHg), 온도 25-30°C , 상대 공기 습도 40-60%.

생명 유지 시스템은 공기를 정화하고 폐기물을 수집 및 저장합니다. 공기 정화 시스템의 작동 원리는 이산화탄소와 공기 중의 수분 일부를 흡수하고 산소로 농축하는 산소 함유 물질의 사용을 기반으로 합니다. 선실의 공기 온도는 선박 외부 표면에 설치된 라디에이터를 통해 제어됩니다.

발사체 "소유즈"

시작 무게, t - 300

페이로드 중량, kg

소유즈 - 6800

"진행" - 7020

엔진 추력, kN

I 스테이지 - 4000

II 단계 - 940

III 단계 - 294

최대 속도, m/s 8000

1- 비상 구조 시스템(SAS); 2 - 분말 촉진제; 3 — 선박 "Soyuz"; 4 - 안정화 쉴드; 5 및 6 - 연료 탱크 III 단계; 7 — 엔진 단계 III; 8 - II와 III 단계 사이의 농장; 9 - 산화제 I 단계가 있는 탱크; 10 - 산화제 I 단계가 있는 탱크; 11 및 12 - 1단계 연료 탱크; 13 - 액체 질소 탱크; 14 — 첫 번째 단계의 엔진; 15 — 엔진 단계 II; 16 - 제어실; 7 - 에어 스티어링 휠.

버스가 시작 위치로 올라갔습니다. 우주 비행사는 그것에서 나와 로켓으로 갔다. 각자 손에 여행 가방이 있습니다. 분명히 많은 사람들은 긴 여행에 필요한 필수품이 거기에 포장되어 있다고 생각했습니다. 하지만 자세히 보면 여행 가방이 유연한 호스로 우주 비행사와 연결되어 있음을 알 수 있습니다.

결국 우주인이 방출하는 수분을 제거하기 위해서는 우주복을 지속적으로 환기시켜야 한다. 여행 가방에는 선풍기와 전기 공급원인 충전식 배터리가 들어 있습니다.

팬은 주변 대기에서 공기를 빨아들여 슈트의 환기 시스템을 통해 구동합니다.

배의 열린 해치에 접근하면 우주 비행사는 호스를 분리하고 배에 들어갑니다. 그는 배의 작업 의자에 자리를 잡고 우주복의 생명 유지 시스템에 연결하고 헬멧의 현창을 닫았습니다. 이 순간부터 공기는 팬(분당 150~200리터)에 의해 보호복에 공급됩니다. 그러나 기내 압력이 떨어지기 시작하면 특별히 제공된 실린더의 비상 산소 공급이 켜집니다.

헤드 유닛 옵션

I - 배 "Voskhod-2"와 함께; II - Soyuz-5 우주선 사용; III - Soyuz-12 우주선 사용; IV - Soyuz-19 우주선과 함께

Soyuz T 우주선은 Soyuz 우주선을 기반으로 만들어졌습니다. Soyuz T-2는 함장 Yu. V. Malyshev와 비행 엔지니어 V. V. Aksenov로 구성된 승무원에 의해 1980년 6월에 처음으로 궤도에 진입했습니다. 새로운 선박은 소유즈 우주선의 개발 및 운영 경험을 고려하여 만들어졌습니다. 도킹 장치가 있는 궤도(가정용) 구획, 하강 차량 및 새로운 디자인의 계기 집합 구획으로 구성됩니다. Soyuz T에는 무선 통신, 방향, 교통 통제 및 온보드 컴퓨터 시스템을 포함한 새로운 온보드 시스템이 있습니다. 배의 발사 중량은 6850kg입니다. 자율 비행의 예상 기간은 궤도 단지 120일의 일부로 4일입니다.

S. P. 우만스키

1986 "오늘과 내일의 우주 비행"

우주선 승무원을 위한 긴급 구조 시스템 작동 원리 아슬란 2018년 10월 24일에 작성

긴급 구조 시스템(Emergency Rescue System, 줄여서 SAS)은 연합의 첨탑을 장식하는 "로켓 안의 로켓"입니다.

우주비행사들은 첨탑(원뿔 모양)의 바닥에 앉아 있습니다.

SAS는 발사대와 비행의 모든 부분에서 승무원 구조를 제공합니다. 여기에서 처음에 lyuli를 얻을 확률이 비행 중보다 몇 배 더 높다는 것을 이해할 가치가 있습니다. 전구와 같습니다. 대부분의 소진은 스위치를 켤 때 발생합니다. 따라서 사고 당시 SAS가 가장 먼저 하는 일은 공중으로 이륙하여 확산되는 폭발에서 멀리 떨어진 곳으로 우주 비행사를 데려가는 것입니다.

SAS 엔진은 로켓 발사 15분 전에 경고를 받습니다.

그리고 지금 가장 흥미로운. ACS는 비행 감독의 명령에 따라 버튼을 동시에 누르는 두 명의 승무원에 의해 활성화됩니다. 또한 팀은 일반적으로 일부 지리적 개체의 이름입니다. 예를 들어 비행 책임자는 "Altai"라고 말하고 승무원은 SAS를 활성화합니다. 모든 것이 50년 전과 같습니다.

최악의 것은 착륙이 아니라 과부하입니다. 구조 된 우주 비행사에 대한 뉴스에서 과부하가 즉시 표시되었습니다-9g. 이것은 평범한 사람에게는 극도로 불쾌한 과부하이지만 훈련받은 우주 비행사에게는 치명적이지 않고 위험하지도 않습니다. 예를 들어, 1975년에 Vasily Lazarev는 20의 과부하를, 일부 보고서에 따르면 26G를 꺼냈습니다. 그는 죽지 않았지만 결과는 그의 경력을 끝냈습니다.

말했듯이 SAS는 이미 50년이 넘었습니다. 이 기간 동안 많은 변화를 겪었지만 공식적으로 작업의 기본 원칙은 변경되지 않았습니다. 전자 제품이 등장하고 다양한 센서가 등장하고 신뢰성이 높아졌지만 우주 비행사의 구조는 여전히 50 년 전의 모습처럼 보입니다. 왜? 중력은 최초의 우주 속도와 인적 요인을 극복하는 양이므로 분명히 변하지 않습니다.

CAC의 첫 번째 성공적인 테스트는 67년에 수행되었습니다. 실제로 그들은 무인으로 달 주위를 비행하려고 했습니다. 그러나 첫 번째 팬케이크가 울퉁불퉁하게 나왔기 때문에 CAC를 동시에 테스트하기로 결정했습니다. 적어도 일부 결과는 긍정적일 것입니다. 하강 차량은 손상되지 않고 착륙했으며 내부에 사람이 있으면 여전히 살아있을 것입니다.

비행 중인 SAS의 모습은 다음과 같습니다.

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