Die Struktur des Raumschiffs. Raumschiffe

Heute hat die Weltraumwoche begonnen. Es findet jährlich vom 4. bis 10. Oktober statt. Vor genau 60 Jahren wurde das erste von Menschenhand geschaffene Objekt, der sowjetische Sputnik-1, in eine erdnahe Umlaufbahn gebracht. Es umkreiste die Erde 92 Tage lang, bis es in der Atmosphäre verglühte. Danach war der Weg zum Weltraum und zum Menschen geöffnet. Es stellte sich heraus, dass es nicht mit einem One-Way-Ticket verschickt werden kann. Vladimir Seroukhov, Korrespondent des Fernsehsenders MIR 24, erfuhr, wie sich Weltraumtechnologien entwickelten.

Im Jahr 1961 entdeckten Saratow-Flugabwehrkanoniere ein unbekanntes Flugobjekt auf dem Radar. Sie wurden im Voraus gewarnt: Wenn sie einen solchen Container vom Himmel fallen sehen, lohnt es sich nicht, seinen Flug zu behindern. Immerhin ist dies das erste Weltraumabstiegsfahrzeug der Geschichte mit einem Mann an Bord. Aber die Landung in dieser Kapsel war nicht sicher, also stürzte er in einer Höhe von 7 Kilometern ab und landete bereits mit einem Fallschirm an der Oberfläche.

Die Kapsel des Schiffes „Vostok“, im Slang der Ingenieure „Ball“, wurde ebenfalls per Fallschirm herabgelassen. So kehrten Gagarin, Tereshkova und andere Weltraumpioniere zur Erde zurück. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale erlebten die Passagiere unglaubliche Überlastungen von 8 g. Die Bedingungen in Sojus-Kapseln sind viel einfacher. Sie sind seit mehr als einem halben Jahrhundert im Einsatz, sollen aber bald durch eine neue Generation von Schiffen ersetzt werden –.

„Dies ist der Sitz des Besatzungskommandanten und des Copiloten. Nur die Orte, von denen aus das Schiff gesteuert wird, die Kontrolle aller Systeme. Zusätzlich zu diesen Stühlen wird es an den Seiten noch zwei weitere Stühle geben. Das ist für Forscher“, sagt Oleg Kukin, stellvertretender Leiter der Flugtestabteilung von RSC Energia.

Im Vergleich zur Sojus-Schiffsfamilie, die moralisch immer noch veraltet ist und in der nur drei Astronauten auf engstem Raum Platz finden, ist die Föderationskapsel eine echte Wohnung mit einem Durchmesser von 4 Metern. Die Hauptaufgabe besteht nun darin, zu verstehen, wie praktisch und funktional das Gerät für die Besatzung sein wird.

Das Management steht nun zwei Besatzungsmitgliedern zur Verfügung. Die Fernbedienung geht mit der Zeit – das sind drei Touch-Displays, auf denen Sie Informationen steuern und im Orbit autonomer sein können.

„Hier, um einen Landeplatz auszuwählen, an dem wir uns setzen können. Wir sehen direkt auf der Karte die Flugroute. Sie können auch die Wetterbedingungen kontrollieren, wenn diese Informationen von der Erde übermittelt werden, - sagte Oleg Kukin, stellvertretender Leiter der Flugtestabteilung von RSC Energia.

„Federation“ ist für Flüge zum Mond konzipiert, es geht um eine viertägige Reise in eine Richtung. Die Astronauten müssen sich die ganze Zeit über in der Embryonalstellung befinden. In Rettungsstühlen oder Wiegen ist es überraschend bequem. Jedes einzelne ist ein Schmuckstück.

„Die Messung aller anthropometrischen Daten beginnt mit der Messung der Masse“, sagte Victor Sinigin, Leiter der medizinischen Abteilung des Kernkraftwerks Swesda.

Hier ist es – das Weltraumstudio, das Unternehmen Zvezda. Hier werden individuelle Raumanzüge und Unterkünfte für Astronauten hergestellt. Für Personen, die weniger als 50 Kilogramm wiegen, ist der Weg an Bord vorgeschrieben, ebenso für Personen, die schwerer als 95 Kilogramm sind. Auch die Körpergröße muss durchschnittlich sein, um in die Kabine des Schiffes zu passen. Daher werden die Messungen in der fetalen Position durchgeführt.

So wurde der Stuhl für den japanischen Astronauten Koichi Wakata besetzt. Ich habe einen Abdruck des Beckens, des Rückens und des Kopfes gemacht. Unter Bedingungen der Schwerelosigkeit kann die Körpergröße eines jeden Astronauten um einige Zentimeter zunehmen, daher erfolgt die Unterbringung mit einem Spielraum. Es soll nicht nur komfortabel, sondern auch sicher bei einer harten Landung sein.

„Die eigentliche Idee des Modellierens besteht darin, die inneren Organe zu retten. Nieren, Leber, sie sind eingekapselt. Wenn man ihnen die Möglichkeit gibt, sich auszudehnen, können sie zerreißen, wie eine Plastiktüte mit Wasser, die auf den Boden gefallen ist“, erklärte Sinigin.

Insgesamt wurden auf diese Weise 700 Unterbringungen nicht nur für die Russen, sondern auch für die Japaner, Italiener und sogar Kollegen aus den Staaten vorgenommen, die an den Stationen Mir und ISS arbeiteten.

„Die Amerikaner trugen auf ihrem Shuttle unsere Unterkünfte und Raumanzüge, die wir für sie angefertigt hatten, sowie andere Rettungsausrüstung. Sie ließen alles an der Station zurück, im Notfall verließen sie die Station, aber bereits auf unserem Schiff“, sagte Vladimir Maslennikov, leitender Ingenieur der Testabteilung des KKW Swesda.

Details Kategorie: Treffen mit Raum Gepostet am 12.05.2012 11:32 Aufrufe: 17243

Ein bemanntes Raumschiff soll eine oder mehrere Personen in den Weltraum fliegen und nach Abschluss der Mission sicher zur Erde zurückkehren.

Bei der Entwicklung dieser Klasse von Raumfahrzeugen besteht eine der Hauptaufgaben darin, ein sicheres, zuverlässiges und genaues System für die Rückkehr der Besatzung zur Erdoberfläche in Form eines flügellosen Abstiegsfahrzeugs (SA) oder eines Raumflugzeugs zu schaffen. . Raumflugzeug - Orbitalebene(Betriebssystem) Luft- und Raumfahrtflugzeug(VKS) ist ein Flügelflugzeug eines Flugzeugsystems, das durch einen vertikalen oder horizontalen Start in die Umlaufbahn eines künstlichen Erdsatelliten eintritt oder in diese startet und nach Erfüllung der Zielaufgaben von dort zurückkehrt und eine horizontale Landung auf dem Flugplatz durchführt , indem man die Auftriebskraft des Segelflugzeugs beim Sinkflug aktiv nutzt. Kombiniert die Eigenschaften von Flugzeugen und Raumfahrzeugen.

Ein wichtiges Merkmal eines bemannten Raumfahrzeugs ist das Vorhandensein eines Notfallrettungssystems (SAS) in der Anfangsphase des Starts durch eine Trägerrakete (LV).

Die Projekte der sowjetischen und chinesischen Raumschiffe der ersten Generation verfügten nicht über ein vollwertiges Raketen-SAS – stattdessen wurde in der Regel das Auswerfen der Besatzungssitze verwendet (das Raumschiff Voskhod verfügte auch nicht über dieses). Geflügelte Raumflugzeuge sind außerdem nicht mit einem speziellen SAS ausgestattet und verfügen möglicherweise auch über Schleudersitze für die Besatzung. Außerdem muss das Raumschiff mit einem Lebenserhaltungssystem (LSS) für die Besatzung ausgestattet sein.

Der Bau eines bemannten Raumfahrzeugs ist eine Aufgabe von hoher Komplexität und Kosten, daher verfügen nur drei Länder über sie: Russland, die USA und China. Und nur Russland und die USA verfügen über wiederverwendbare bemannte Raumfahrzeugsysteme.

Einige Länder arbeiten an der Entwicklung eigener bemannter Raumfahrzeuge: Indien, Japan, Iran, Nordkorea sowie die ESA (Europäische Weltraumorganisation, gegründet 1975 zum Zweck der Weltraumforschung). Die ESA besteht aus 15 ständigen Mitgliedern, in einigen Projekten kommen manchmal auch Kanada und Ungarn hinzu.

Raumschiff der ersten Generation

"Ost"

Hierbei handelt es sich um eine Reihe sowjetischer Raumfahrzeuge, die für bemannte Flüge in erdnahen Umlaufbahnen konzipiert sind. Sie wurden von 1958 bis 1963 unter der Leitung des Generaldesigners von OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev erstellt.

Die wichtigsten wissenschaftlichen Aufgaben der Raumsonde Wostok waren: Untersuchung der Auswirkungen der Orbitalflugbedingungen auf den Zustand und die Leistung des Astronauten, Prüfung des Designs und der Systeme sowie Prüfung der Grundprinzipien des Raumfahrzeugbaus.

Geschichte der Schöpfung

Frühjahr 1957 S. P. Koroljow Im Rahmen seines Designbüros richtete er eine Sonderabteilung Nr. 9 ein, die die Arbeiten zur Schaffung der ersten künstlichen Erdsatelliten durchführen sollte. Die Abteilung wurde von einem Mitarbeiter von Korolev geleitet Michail Klawdijewitsch Tichonrawow. Bald begann die Abteilung parallel zur Entwicklung künstlicher Satelliten mit der Erforschung der Entwicklung eines bemannten Raumfahrzeugs. Die Trägerrakete sollte die Royal R-7 sein. Berechnungen ergaben, dass es, ausgestattet mit einer dritten Stufe, eine etwa fünf Tonnen schwere Ladung in eine erdnahe Umlaufbahn befördern könnte.

In einem frühen Entwicklungsstadium wurden die Berechnungen von Mathematikern der Akademie der Wissenschaften durchgeführt. Insbesondere wurde darauf hingewiesen, dass ein ballistischer Abstieg aus der Umlaufbahn zur Folge haben könnte zehnfache Überlastung.

Von September 1957 bis Januar 1958 untersuchte Tikhonravovs Abteilung alle Bedingungen für die Durchführung der Aufgabe. Es wurde festgestellt, dass die Gleichgewichtstemperatur eines geflügelten Raumfahrzeugs, das die höchste aerodynamische Qualität aufweist, die thermische Stabilität der damals verfügbaren Legierungen übersteigt und der Einsatz geflügelter Designoptionen zu einer Verringerung der Nutzlast führte. Daher weigerten sie sich, geflügelte Optionen in Betracht zu ziehen. Der akzeptabelste Weg, eine Person zurückzubringen, bestand darin, sie in mehreren Kilometern Höhe abzuwerfen und dann mit dem Fallschirm abzusteigen. Eine gesonderte Rettung des Abstiegsfahrzeugs konnte in diesem Fall nicht durchgeführt werden.

Im Rahmen medizinischer Studien im April 1958 zeigten Versuche von Piloten an einer Zentrifuge, dass ein Mensch in einer bestimmten Körperhaltung Überlastungen von bis zu 10 G ohne schwerwiegende Folgen für seine Gesundheit ertragen kann. Daher wurde für das erste bemannte Raumschiff ein sphärisches Abstiegsfahrzeug gewählt.

Die Kugelform des Abstiegsfahrzeugs war die einfachste und am besten untersuchte symmetrische Form. Die Kugel weist bei allen möglichen Geschwindigkeiten und Anstellwinkeln stabile aerodynamische Eigenschaften auf. Die Verlagerung des Massenschwerpunkts in den hinteren Teil des Kugelapparates ermöglichte es, dessen korrekte Ausrichtung während des ballistischen Abstiegs sicherzustellen.

Das erste Schiff „Vostok-1K“ ging im Mai 1960 in den automatischen Flug. Später wurde die Modifikation „Vostk-3KA“ erstellt und getestet, die vollständig für bemannte Flüge bereit war.

Zusätzlich zu einem Ausfall der Trägerrakete beim Start startete das Programm sechs unbemannte Raumfahrzeuge und später sechs weitere bemannte Raumfahrzeuge.

Das Raumschiff des Programms führte den weltweit ersten bemannten Raumflug (Wostok-1), einen täglichen Flug (Wostok-2), Gruppenflüge zweier Raumschiffe (Wostok-3 und Wostok-4) und den Flug einer Kosmonautin durch („Wostok-6“).

Das Gerät der Raumsonde „Wostok“

Die Gesamtmasse des Raumfahrzeugs beträgt 4,73 Tonnen, die Länge beträgt 4,4 m und der maximale Durchmesser beträgt 2,43 m.

Das Schiff bestand aus einem kugelförmigen Abstiegsfahrzeug (Gewicht 2,46 Tonnen und einem Durchmesser von 2,3 m), das auch die Funktionen eines Orbitalabteils erfüllte, und einem konischen Instrumentenabteil (Gewicht 2,27 Tonnen und einem maximalen Durchmesser von 2,43 m). Die Fächer wurden durch Metallbänder und pyrotechnische Schlösser mechanisch miteinander verbunden. Das Schiff war mit folgenden Systemen ausgestattet: automatische und manuelle Steuerung, automatische Ausrichtung zur Sonne, manuelle Ausrichtung zur Erde, Lebenserhaltung (entworfen, um 10 Tage lang eine innere Atmosphäre aufrechtzuerhalten, die in ihren Parametern der Erdatmosphäre nahe kommt), befehlslogische Steuerung , Stromversorgung, thermische Kontrolle und Landung . Um die Aufgaben der menschlichen Arbeit im Weltraum sicherzustellen, war das Schiff mit autonomen und Funktelemetriegeräten zur Überwachung und Aufzeichnung von Parametern ausgestattet, die den Zustand des Astronauten, Strukturen und Systeme, Ultrakurzwellen- und Kurzwellengeräte für die bidirektionale Funktelefonkommunikation des Astronauten charakterisieren mit Bodenstationen, einer Kommandofunkverbindung, einem Programmzeitgerät, einem Fernsehsystem mit zwei Sendekameras zur Beobachtung des Astronauten von der Erde aus, einem Funksystem zur Überwachung der Parameter der Umlaufbahn und der Peilung des Raumfahrzeugs, einem TDU- 1 Bremsantriebssystem und andere Systeme. Das Gewicht des Raumfahrzeugs zusammen mit der letzten Stufe der Trägerrakete betrug 6,17 Tonnen und ihre Länge zusammen betrug 7,35 m.

Das Abstiegsfahrzeug verfügte über zwei Fenster, von denen sich eines an der Einstiegsluke direkt über dem Kopf des Kosmonauten befand und das andere, ausgestattet mit einem speziellen Orientierungssystem, im Boden zu seinen Füßen. Der Astronaut, gekleidet in einen Raumanzug, wurde in einen speziellen Schleudersitz gesetzt. In der letzten Phase der Landung, nach dem Abbremsen des Abstiegsfahrzeugs in der Atmosphäre, in einer Höhe von 7 km, sprang der Kosmonaut aus der Kabine und landete mit dem Fallschirm. Darüber hinaus bestand die Möglichkeit, einen Astronauten im Abstiegsfahrzeug zu landen. Das Abstiegsfahrzeug verfügte über einen eigenen Fallschirm, war jedoch nicht mit der Möglichkeit einer sanften Landung ausgestattet, wodurch die darin verbleibende Person bei einer gemeinsamen Landung mit einer schweren Prellung rechnen musste.

Bei einem Ausfall automatischer Systeme könnte der Astronaut auf manuelle Steuerung umschalten. Die Wostok-Schiffe waren nicht für bemannte Flüge zum Mond geeignet und erlaubten auch nicht die Möglichkeit von Flügen für Personen, die keine spezielle Ausbildung absolviert hatten.

Piloten der Wostok-Raumsonde:

"Sonnenaufgang"

Auf dem vom Schleudersitz frei gewordenen Platz wurden zwei oder drei gewöhnliche Stühle installiert. Da nun die Besatzung im Abstiegsfahrzeug landete, wurde zusätzlich zum Fallschirmsystem ein Feststoffbremsmotor für eine sanfte Landung des Schiffes eingebaut, der unmittelbar vor der Bodenberührung durch das Signal eines mechanischen Höhenmessers ausgelöst wurde . Auf der für Weltraumspaziergänge vorgesehenen Raumsonde Voskhod-2 trugen beide Kosmonauten Berkut-Raumanzüge. Zusätzlich wurde eine aufblasbare Luftschleuse installiert, die nach Gebrauch zurückgesetzt wurde.

Die Raumsonde Voskhod wurde mit der Trägerrakete Voskhod in die Umlaufbahn gebracht, die ebenfalls auf Basis der Trägerrakete Wostok entwickelt wurde. Doch das System des Trägers und der Raumsonde Voskhod verfügte in den ersten Minuten nach dem Start über keine Rettungsmöglichkeit im Falle eines Unfalls.

Die folgenden Flüge wurden im Rahmen des Voskhod-Programms durchgeführt:

„Kosmos-47“ – 6. Oktober 1964 Unbemannter Testflug zum Testen und Testen des Schiffes.

„Voskhod-1“ – 12. Oktober 1964 Der erste Raumflug mit mehr als einer Person an Bord. Besatzung - Kosmonauten-Pilot Komarow, Konstrukteur Feoktistow und Arzt Jegorow.

Kosmos-57 – 22. Februar 1965 Ein unbemannter Testflug, um das Schiff für einen Weltraumspaziergang zu testen, scheiterte (durch das Selbstzerstörungssystem aufgrund eines Fehlers im Befehlssystem untergraben).

„Cosmos-59“ – 7. März 1965 Unbemannter Testflug eines Geräts einer anderen Serie („Zenit-4“) mit dem installierten Gateway der Raumsonde Voskhod für einen Weltraumspaziergang.

„Voskhod-2“ – 18. März 1965 Der erste Weltraumspaziergang mit. Besatzung - Kosmonauten-Pilot Beljajew und Testkosmonaut Leonow.

„Cosmos-110“ – 22. Februar 1966 Testflug zur Überprüfung der Funktion von Bordsystemen während eines langen Orbitalfluges, an Bord waren zwei Hunde – Wind und Kohle Der Flug dauerte 22 Tage.

Raumschiff der zweiten Generation

"Union"

Eine Reihe mehrsitziger Raumfahrzeuge für Flüge in erdnahen Umlaufbahnen. Entwickler und Hersteller des Schiffes ist RSC Energia ( Rocket and Space Corporation Energia benannt nach S. P. Korolev. Die Mutterorganisation des Unternehmens befindet sich in der Stadt Korolev, die Niederlassung befindet sich im Kosmodrom Baikonur. Als einheitliche Organisationsstruktur entstand sie 1974 unter der Leitung von Valentin Glushko.

Geschichte der Schöpfung

Der Entwurf des Sojus-Raketen- und Weltraumkomplexes begann 1962 bei OKB-1 als Schiff des sowjetischen Programms zur Umrundung des Mondes. Zunächst ging man davon aus, dass im Rahmen des Programms „A“ eine Reihe von Raumfahrzeugen und Oberstufen zum Mond fliegen sollten 7K, 9K, 11K. Zukünftig wurde das Projekt „A“ zugunsten separater Projekte rund um den Mond mit der Raumsonde „Zond“ geschlossen / 7K-L1 und Landungen auf dem Mond unter Verwendung des L3-Komplexes als Teil des Orbitalschiffmoduls 7K-LOK und Landungsschiff-Modul LK. Parallel zu den Mondprogrammen begannen sie auf der Grundlage desselben 7K und des geschlossenen Projekts der erdnahen Raumsonde Sever mit der Herstellung 7K-OK- ein dreisitziges Mehrzweck-Orbitalschiff (OK), das zum Üben von Manövrier- und Andockvorgängen in der erdnahen Umlaufbahn sowie zur Durchführung verschiedener Experimente, einschließlich des Übergangs von Astronauten von Schiff zu Schiff durch den Weltraum, konzipiert ist.

Die Erprobung des 7K-OK begann im Jahr 1966. Nach der Aufgabe des Flugprogramms auf der Raumsonde Woschod (mit der Zerstörung der Grundlagen von drei der vier fertiggestellten Raumsonden Woschod) verpassten die Konstrukteure der Raumsonde Sojus die Gelegenheit, daran zu arbeiten Lösungen für ihr Programm darauf. In der UdSSR gab es eine zweijährige Pause bemannter Starts, in der die Amerikaner aktiv den Weltraum erkundeten. Die ersten drei unbemannten Starts der Sojus-Raumsonde erwiesen sich als ganz oder teilweise erfolglos, es wurden gravierende Fehler bei der Konstruktion der Raumsonde festgestellt. Der vierte Start erfolgte jedoch bemannt („Sojus-1“ mit V. Komarov), was sich als tragisch herausstellte – der Astronaut starb beim Abstieg zur Erde. Nach dem Sojus-1-Unfall wurde das Design des Schiffes komplett umgestaltet, um bemannte Flüge wieder aufzunehmen (es wurden sechs unbemannte Starts durchgeführt), und 1967 erfolgte das erste, insgesamt erfolgreiche, automatische Andocken zweier Sojus (Cosmos-186 und Cosmos-186). 188“) wurden 1968 bemannte Flüge wieder aufgenommen, 1969 erfolgte das erste Andocken von zwei bemannten Raumfahrzeugen und ein Gruppenflug von drei Raumfahrzeugen gleichzeitig, und 1970 fand ein autonomer Flug mit Rekorddauer (17,8 Tage) statt. Die ersten sechs Schiffe „Sojus“ und („Sojus-9“) waren Schiffe der 7K-OK-Serie. Eine Variante des Schiffes bereitete sich ebenfalls auf den Flug vor „Sojus-Kontakt“ zum Testen der Andocksysteme der Modulschiffe 7K-LOK und LK des Mondexpeditionskomplexes L3. Da es dem L3-Mondlandeprogramm nicht gelang, das Stadium bemannter Flüge zu erreichen, entfiel der Bedarf an Sojus-Kontakt-Flügen.

1969 begannen die Arbeiten zur Schaffung einer Langzeitorbitalstation (DOS) Saljut. Für die Ablieferung der Besatzung wurde ein Schiff konzipiert 7KT-OK(T - Transport). Das neue Schiff unterschied sich von den Vorgängern durch das Vorhandensein einer Dockingstation neuen Designs mit internem Mannloch und zusätzlichen Kommunikationssystemen an Bord. Das dritte Schiff dieses Typs („Sojus-10“) erfüllte die ihm übertragene Aufgabe nicht. Das Andocken an die Station wurde durchgeführt, aber aufgrund einer Beschädigung der Andockstation war die Schiffsluke blockiert, was einen Transfer der Besatzung zur Station unmöglich machte. Beim vierten Flug eines Schiffes dieses Typs („Sojus-11“) kam es aufgrund eines Druckverlusts im Sinkflugabschnitt zu G. Dobrovolsky, V. Volkov und V. Patsaev da sie ohne Raumanzüge waren. Nach dem Sojus-11-Unfall wurde die Entwicklung von 7K-OK / 7KT-OK aufgegeben, das Schiff wurde neu gestaltet (Änderungen am Layout der SA wurden vorgenommen, um Kosmonauten in Raumanzügen unterzubringen). Aufgrund der erhöhten Masse an Lebenserhaltungssystemen wurde eine neue Version des Schiffes entwickelt 7K-T wurde zu einem Doppelgänger, verlorene Sonnenkollektoren. Dieses Schiff wurde zum „Arbeitstier“ der sowjetischen Kosmonautik der 1970er Jahre: 29 Expeditionen zu den Stationen Saljut und Almaz. Schiffsversion 7K-TM(M – modifiziert) wurde in einem gemeinsamen Flug mit der amerikanischen Apollo im Rahmen des ASTP-Programms eingesetzt. Vier Sojus-Raumschiffe, die nach dem Sojus-11-Unfall offiziell gestartet wurden, hatten in ihrem Design Sonnenkollektoren verschiedener Art, es handelte sich jedoch um andere Versionen des Sojus-Raumschiffs – 7K-TM (Sojus-16, Sojus-19). 7K-MF6("Sojus-22") und Modifikation 7K-T - 7K-T-AF ohne Dockingstation („Sojus-13“).

Seit 1968 werden Raumschiffe der Sojus-Reihe modifiziert und produziert. 7K-S. 7K-S wurde 10 Jahre lang fertiggestellt und 1979 zu einem Schiff 7K-ST „Sojus T“, und in einer kurzen Übergangszeit flogen die Astronauten gleichzeitig mit der neuen 7K-ST und der veralteten 7K-T.

Die Weiterentwicklung der Systeme der Raumsonde 7K-ST führte zu der Modifikation 7K-STM Sojus TM: ein neues Antriebssystem, ein verbessertes Fallschirmsystem, ein Rendezvous-System usw. Der erste Sojus TM-Flug erfolgte am 21. Mai 1986 zur Mir-Station, der letzte Sojus TM-34 - 2002 zur ISS.

Der Umbau des Schiffes ist derzeit in Betrieb 7K-STMA Sojus TMA(A – anthropometrisch). Das Schiff wurde gemäß den Anforderungen der NASA für Flüge zur ISS fertiggestellt. Astronauten, die von der Höhe her nicht in die Sojus TM passen, können daran arbeiten. Die Konsole der Kosmonauten wurde durch eine neue mit einer modernen Elementbasis ersetzt, das Fallschirmsystem wurde verbessert und der Wärmeschutz wurde reduziert. Der letzte Start der Raumsonde Sojus TMA-22 dieser Modifikation fand am 14. November 2011 statt.

Neben Sojus TMA werden heute auch Schiffe einer neuen Baureihe für Raumflüge eingesetzt 7K-STMA-M „Sojus TMA-M“ („Sojus TMAC“)(C – digital).

Gerät

Die Schiffe dieser Serie bestehen aus drei Modulen: einem Instrumenten-Montageraum (PAO), einem Abstiegsfahrzeug (SA) und einem Amenity-Raum (BO).

PJSC verfügt über ein kombiniertes Antriebssystem, Treibstoff dafür und Servicesysteme. Die Länge des Abteils beträgt 2,26 m, der Hauptdurchmesser beträgt 2,15 m. Das Antriebssystem besteht aus 28 DPO (Festmacher- und Orientierungsmotoren), 14 an jedem Kollektor, sowie einem Rendezvous-Korrekturmotor (SKD). ACS ist für das Manövrieren und Deorbitieren im Orbit konzipiert.

Das Stromversorgungssystem besteht aus Sonnenkollektoren und Batterien.

Das Abstiegsfahrzeug enthält Plätze für Astronauten, Lebenserhaltungssysteme, Kontrollsysteme und ein Fallschirmsystem. Die Länge des Abteils beträgt 2,24 m, der Durchmesser beträgt 2,2 m. Das Komfortabteil ist 3,4 m lang und hat einen Durchmesser von 2,25 m. Es ist mit einer Dockingstation und einem Anflugsystem ausgestattet. Im versiegelten Raum des BO befinden sich Ladungen für die Station, andere Nutzlasten, eine Reihe von Lebenserhaltungssystemen, insbesondere eine Toilette. Durch die Landeluke an der Seitenfläche des BO betreten die Kosmonauten das Schiff am Startplatz des Kosmodroms. Der BO kann beim Luftschleusen in den Weltraum in Raumanzügen vom Typ „Orlan“ durch die Landeluke verwendet werden.

Neue aktualisierte Version von Sojus TMA-MS

Das Update wird nahezu jedes System des bemannten Schiffes betreffen. Die wichtigsten Punkte des Programms zur Modernisierung von Raumfahrzeugen:

• die Energieeffizienz von Solarmodulen wird durch den Einsatz effizienterer Photovoltaik-Wandler gesteigert;
• Zuverlässigkeit des Rendezvous und Andockens des Raumfahrzeugs an die Raumstation durch Änderung der Installation der Anflug- und Orientierungstriebwerke. Das neue Schema dieser Triebwerke wird es ermöglichen, ein Rendezvous und Andocken auch im Falle eines Triebwerksausfalls durchzuführen und den Abstieg eines bemannten Raumfahrzeugs im Falle eines Triebwerksausfalls von zwei beliebigen Triebwerken sicherzustellen;
• ein neues Kommunikations- und Peilsystem, das neben der Verbesserung der Qualität der Funkkommunikation auch die Suche nach einem Abstiegsfahrzeug erleichtert, das an einem beliebigen Punkt der Welt gelandet ist.

Das aufgerüstete Sojus-TMA-MS wird mit GLONASS-Sensoren ausgestattet. In der Phase des Fallschirmspringens und nach der Landung des Abstiegsfahrzeugs werden dessen aus GLONASS/GPS-Daten gewonnene Koordinaten über das Satellitensystem Cospas-Sarsat an das MCC übermittelt.

Sojus TMA-MS wird die neueste Modifikation der Sojus sein". Das Schiff wird für bemannte Flüge eingesetzt, bis es durch ein Schiff der neuen Generation ersetzt wird. Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

Liebe Expeditionsmitglieder! Wir beginnen mit Ihnen den dritten Flug im Rahmen des Star Trek Masters-Programms. Die Crew ist vorbereitet. Wir haben bereits viel über den Sternenhimmel gelernt. Und jetzt – das Wichtigste. Wie werden wir den Weltraum erkunden? Fragen Sie Ihre Freunde: Was fliegen sie im Weltraum? Viele werden sicherlich antworten – mit einer Rakete! Und hier ist nicht wahr. Befassen wir uns mit diesem Problem.

Was ist eine Rakete?

Dies ist ein Feuerwerkskörper und eine Art Militärwaffe und natürlich ein Apparat, der in den Weltraum fliegt. Nur in der Raumfahrt heißt es Booster . (Manchmal fälschlicherweise genannt Startfahrzeug, weil sie keine Rakete tragen, sondern die Rakete selbst Raumfahrzeuge in die Umlaufbahn bringt).

Startfahrzeug- ein Gerät, das nach dem Prinzip des Strahlantriebs arbeitet und dazu bestimmt ist, Raumfahrzeuge, Satelliten, Orbitalstationen und andere Nutzlasten in den Weltraum zu befördern. Bisher ist dies das einzige der Wissenschaft bekannte Fahrzeug, das ein Raumschiff in die Umlaufbahn bringen kann.

Dies ist die stärkste russische Proton-M-Trägerrakete.

Um in die Erdumlaufbahn zu gelangen, ist es notwendig, die Schwerkraft, also die Schwerkraft der Erde, zu überwinden. Da es sehr groß ist, muss sich die Rakete mit sehr hoher Geschwindigkeit bewegen. Die Rakete braucht viel Treibstoff. Unten sehen Sie mehrere Kraftstofftanks der ersten Stufe. Wenn ihnen der Treibstoff ausgeht, trennt sich die erste Stufe und fällt (in den Ozean), sodass sie nicht mehr als Ballast für die Rakete dient. Es passiert auch mit der zweiten, dritten Stufe. Dadurch wird nur das Raumschiff selbst, das sich im Bug der Rakete befindet, in die Umlaufbahn gebracht.

Raumfahrzeuge.

Wir wissen also bereits, dass wir eine Trägerrakete benötigen, um die Schwerkraft der Erde zu überwinden und ein Raumschiff in die Umlaufbahn zu bringen. Und was sind Raumfahrzeuge?

Künstlicher Erdsatellit (Satellit) ist ein Raumschiff, das die Erde umkreist. Wird für Forschung, Experimente, Kommunikation, Telekommunikation und andere Zwecke verwendet.

Hier ist er, der weltweit erste künstliche Erdsatellit, der 1957 in der Sowjetunion gestartet wurde. Ziemlich klein, oder?

Derzeit starten mehr als 40 Länder ihre Satelliten.

Es handelt sich um den ersten französischen Satelliten, der 1965 gestartet wurde. Sie nannten ihn Asterix.

Raumschiffe- dienen der Beförderung von Gütern und Menschen in die Erdumlaufbahn und deren Rückkehr. Es gibt automatische und bemannte.

Dies ist unser russisches bemanntes Raumschiff Sojus TMA-M der neuesten Generation. Jetzt ist er im Weltraum. Es wurde von einer Sojus-FG-Trägerrakete in die Umlaufbahn gebracht.

Amerikanische Wissenschaftler haben ein weiteres System entwickelt, um Menschen und Fracht in den Weltraum zu befördern.

Raumtransportsystem, besser bekannt als Space Shuttle(aus dem Englischen. Raumpendeln - Space Shuttle Hör mal zu)) ist ein amerikanisches wiederverwendbares Transportraumschiff. Das Shuttle wird mit Trägerraketen ins All geschossen, manövriert wie ein Raumschiff im Orbit und kehrt wie ein Flugzeug zur Erde zurück. Das Shuttle Discovery führte die meisten Flüge durch.

Und dies ist der Start des Shuttles Endeavour. Die Endeavour absolvierte 1992 ihren Erstflug. Das Endeavour Shuttle soll das Space-Shuttle-Programm abschließen. Der Start seiner letzten Mission ist für Februar 2011 geplant.

Das dritte Land, dem es gelungen ist, ins All zu fliegen, ist China.

Chinesische Raumsonde Shenzhou („Magic Boat“). In Design und Aussehen ähnelt es der Sojus und wurde mit Hilfe Russlands entwickelt, ist aber keine exakte Kopie der russischen Sojus.

Wohin fliegen die Raumschiffe? Zu den Sternen? Noch nicht. Sie können die Erde umfliegen, den Mond erreichen oder an einer Raumstation andocken.

Internationale Raumstation (ISS) - bemannte Orbitalstation, Weltraumforschungskomplex. Die ISS ist ein internationales Gemeinschaftsprojekt von 16 Ländern (in alphabetischer Reihenfolge): Belgien, Brasilien, Großbritannien, Deutschland, Dänemark, Spanien, Italien, Kanada, Niederlande, Norwegen, Russland, USA, Frankreich, Schweiz, Schweden, Japan.

Die Station wird aus Modulen direkt im Orbit zusammengebaut. Module sind separate Teile, die nach und nach von Transportschiffen angeliefert werden. Es erhält Strom aus Sonnenkollektoren.

Aber es ist nicht nur wichtig, der Schwerkraft der Erde zu entkommen und im Weltraum zu landen. Der Astronaut muss noch sicher zur Erde zurückkehren. Hierzu werden Abstiegsfahrzeuge eingesetzt.

Landungsfahrzeuge- werden verwendet, um Menschen und Materialien aus einer Umlaufbahn um einen Planeten oder einer interplanetaren Flugbahn zur Planetenoberfläche zu befördern.

Der Abstieg des Abstiegsfahrzeugs am Fallschirm ist die letzte Etappe der Raumfahrt bei der Rückkehr zur Erde. Der Fallschirm dient dazu, die Landung und das Abbremsen künstlicher Satelliten und Raumfahrzeuge mit Besatzung zu mildern.

Dies ist das Abstiegsfahrzeug von Juri Gagarin, dem ersten Menschen, der am 12. April 1961 ins All flog. Zu Ehren des 50. Jahrestages dieses Ereignisses wurde 2011 zum Jahr der Kosmonautik ernannt.

Kann ein Mensch zu einem anderen Planeten fliegen? Noch nicht. Der einzige Himmelskörper, auf dem Menschen landen konnten, ist der Erdtrabant, der Mond.

1969 landeten amerikanische Astronauten auf dem Mond. Das bemannte Raumschiff Apollo 11 half ihnen beim Fliegen. Im Orbit um den Mond löste sich die Mondlandefähre von der Raumsonde und landete auf der Mondoberfläche. Nachdem sie 21 Stunden an der Oberfläche verbracht hatten, bestiegen die Astronauten wieder das Startmodul. Und auf der Mondoberfläche blieb der Landeteil. Draußen war eine Platte mit einer Karte der Erdhalbkugeln und der Aufschrift „Hier betraten Menschen vom Planeten Erde zum ersten Mal den Mond“ befestigt. Juli 1969 neue Ära. Wir kommen im Namen der gesamten Menschheit in Frieden. Was für gute Worte!

Aber wie sieht es mit der Erforschung anderer Planeten aus? Ist das möglich? Ja. Dafür gibt es Planetenrover.

Rover- automatische Laborkomplexe oder Fahrzeuge zur Fortbewegung auf der Oberfläche des Planeten und anderer Himmelskörper.

Der weltweit erste Planetenrover „Luna-1“ wurde am 17. November 1970 von der sowjetischen interplanetaren Station „Luna-17“ auf der Mondoberfläche gestartet und arbeitete bis zum 29. September 1971 auf seiner Oberfläche (an diesem Tag der letzte erfolgreiche). Kommunikationssitzung mit dem Gerät durchgeführt wurde).

Lunochod „Luna-1“. Er arbeitete fast ein Jahr lang auf dem Mond und blieb danach auf der Mondoberfläche. ABER ... Im Jahr 2007 HABEN Wissenschaftler, die eine Lasersondierung des Mondes durchgeführt haben, es dort NICHT ENTDECKT! Was ist mit ihm passiert? Hat ein Meteorit eingeschlagen? Oder?...

Wie viele Geheimnisse birgt der Weltraum noch? Wie viel hängt mit dem Planeten zusammen, der uns am nächsten ist – dem Mars! Und so gelang es amerikanischen Wissenschaftlern, zwei Rover auf diesen roten Planeten zu schicken.

Beim Start der Rover gab es viele Probleme. Bis sie daran dachten, ihnen eigene Namen zu geben. Im Jahr 2003 veranstalteten die Vereinigten Staaten einen echten Wettbewerb um Namen für neue Rover. Der Gewinner war ein 9-jähriges Mädchen, eine Waise aus Sibirien, die von einer amerikanischen Familie adoptiert wurde. Sie schlug vor, sie Spirit („Geist“) und Opportunity („Opportunity“) zu nennen. Diese Namen wurden aus 10.000 anderen ausgewählt.

Am 3. Januar 2011 ist es sieben Jahre her, dass der Rover Spirit (Bild oben) seinen Betrieb auf der Marsoberfläche aufnahm. Spirit blieb im April 2009 im Sand stecken und hatte seit März 2010 keinen Kontakt mehr zur Erde. Es ist derzeit nicht bekannt, ob dieser Rover noch lebt.

Unterdessen erkundet sein Zwilling namens „Opportunity“ derzeit den Krater mit 90 m Durchmesser.

Und dieser Rover bereitet sich gerade auf den Start vor.

Hierbei handelt es sich um ein komplettes Mars-Wissenschaftslabor, das sich darauf vorbereitet, 2011 zum Mars geschickt zu werden. Es wird um ein Vielfaches größer und schwerer sein als die bestehenden Zwillingsrover.

Lassen Sie uns zum Schluss über Raumschiffe sprechen. Existieren sie in der Realität oder ist es nur Fantasie? Existieren!

Raumschiff- ein Raumschiff (Raumschiff), das sich zwischen Sternensystemen oder sogar Galaxien bewegen kann.

Damit aus dem Raumschiff ein Raumschiff wird, reicht es aus, dass es die dritte kosmische Geschwindigkeit erreicht. Derzeit sind Raumschiffe dieses Typs die Raumschiffe Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 und Voyager 2, die das Sonnensystem verlassen haben.

Das " Pionier-10» (USA) – ein unbemanntes Raumschiff, das hauptsächlich zur Erforschung von Jupiter entwickelt wurde. Es war die erste Raumsonde, die am Jupiter vorbeiflog und ihn vom Weltraum aus fotografierte. Der Zwillingsapparat Pioneer 11 erkundete auch Saturn.

Der Start erfolgte am 2. März 1972. 1983 passierte er die Umlaufbahn von Pluto und verließ als erstes von der Erde gestartetes Raumschiff das Sonnensystem.

Außerhalb des Sonnensystems begann Pioneer 10 jedoch, mysteriöse Phänomene zu erleben. Eine Kraft unbekannter Herkunft begann ihn zu verlangsamen. Das letzte Signal von Pioneer 10 wurde am 23. Januar 2003 empfangen. Es wurde berichtet, dass er in Richtung Aldebaran unterwegs war. Wenn ihm unterwegs nichts passiert, wird er in 2 Millionen Jahren die Nähe des Sterns erreichen. So ein langer Flug... An Bord des Geräts ist eine goldene Platte befestigt, auf der für Außerirdische der Standort der Erde angezeigt und eine Reihe von Bildern und Tönen aufgezeichnet werden.

Weltraum Tourismus

Natürlich wollen viele Menschen ins All, um die Erde von oben zu sehen, der Sternenhimmel ist viel näher... Können nur Astronauten dorthin? Nicht nur. Der Weltraumtourismus entwickelt sich seit mehreren Jahren erfolgreich.

Derzeit ist die Internationale Raumstation (ISS) das einzige genutzte Ziel für den Weltraumtourismus. Die Flüge werden mit Hilfe der russischen Sojus-Raumsonde durchgeführt. Bereits sieben Weltraumtouristen haben ihre Reise erfolgreich abgeschlossen, nachdem sie mehrere Tage im Weltraum verbracht hatten. Der letzte war Guy Laliberte- Gründer und Leiter des Unternehmens Cirque du Soleil (Zirkus der Sonne). Ein Ticket in den Weltraum ist zwar sehr teuer, zwischen 20 und 40 Millionen Dollar.

Es gibt noch eine andere Möglichkeit. Genauer gesagt wird es bald soweit sein.

Das bemannte Schiff SpaceShipTwo (er ist in der Mitte) wird von einem speziellen White Knight-Katamaran-Flugzeug auf eine Höhe von 14 km gehoben, wo es vom Flugzeug abgedockt wird. Nach dem Abdocken sollte sich sein eigener Feststoffmotor einschalten und SpaceShipTwo wird auf eine Höhe von 50 km aufsteigen. Hier werden die Motoren abgeschaltet und das Gerät steigt durch Trägheit auf eine Höhe von 100 km. Dann dreht es sich um und beginnt in einer Höhe von 20 km auf die Erde zu fallen, die Flügel des Geräts sind in Gleitposition und SpaceShipTwo landet.

Nur 6 Minuten wird es im Weltraum sein und seine Passagiere (6 Personen) können alle Freuden der Schwerelosigkeit erleben und die Aussicht aus den Fenstern bewundern.

Allerdings werden diese 6 Minuten auch viel kosten – 200.000 Dollar. Aber der Testpilot sagt, dass sie es wert sind. Tickets sind bereits im Verkauf!

In der Fantasiewelt

So haben wir uns ganz kurz mit den wichtigsten heute existierenden Raumfahrzeugen vertraut gemacht. Lassen Sie uns abschließend über die Geräte sprechen, deren Existenz die Wissenschaft noch nicht bestätigt hat. Zeitungen, Fernsehen und das Internet erhalten häufig solche Fotos von Flugobjekten, die unsere Erde besuchen.

Was ist das? Eine fliegende Untertasse außerirdischen Ursprungs, Wunder der Computergrafik und noch etwas anderes? Wir wissen es noch nicht. Aber Sie werden es sicher wissen!

Flüge zu den Sternen haben schon immer die Aufmerksamkeit von Science-Fiction-Autoren, Regisseuren und Drehbuchautoren auf sich gezogen.

So sieht die Raumsonde Pepelats in G. Danelias Film „Kin-dza-dza“ aus.

Im Slang von Spezialisten für Raketen- und Raumfahrttechnologie bedeutet das Wort „Pepelats“ humorvoll eine einstufige vertikale Start- und Landerakete sowie lächerliche und exotische Designs von Raumfahrzeugen und Trägerraketen.

Doch was heute wie Science-Fiction erscheint, könnte bald Realität werden. Wir lachen immer noch über unseren Lieblingsfilm und ein amerikanisches Privatunternehmen hat beschlossen, diese Ideen umzusetzen.

Dieser „Pepelats“ erschien zehn Jahre nach dem Film und er flog tatsächlich, allerdings unter dem Namen „Roton“.

Einer der berühmtesten ausländischen Science-Fiction-Filme ist Star Trek, ein mehrteiliger epischer Film von Jim Roddenberry. Dorthin wird ein Team von Weltraumforschern geschickt, um mit dem Raumschiff Enterprise zwischen Galaxien zu fliegen.

Einige reale Raumschiffe wurden nach der legendären Enterprise benannt.

Raumschiff Voyager. Perfekter, Fortsetzung der Forschungsmission der Enterprise.

Material aus Wikipedia, www.cosmoworld.ru, aus Newsfeeds.

Wie Sie sehen, liegen Realität und Fiktion gar nicht so weit auseinander. Bei diesem Flug müssen Sie Ihr eigenes Raumschiff bauen. Sie können jede Art vorhandener Geräte auswählen: Trägerrakete, Satellit, Raumschiff, Raumstation, Planetenrover usw. Oder Sie können ein Raumschiff aus der Fantasiewelt darstellen.

Weitere Themen in diesem Flug:

• Virtueller Rundgang „Raumschiff“
• Thema 1. Wir entwerfen Raumfahrzeuge
• Thema 2. Darstellung von Raumfahrzeugen

Raumschiffe „Wostok“. Am 12. April 1961 brachte eine dreistufige Trägerrakete die Raumsonde Wostok mit Juri Alexejewitsch Gagarin, einem Bürger der Sowjetunion, in eine erdnahe Umlaufbahn.

Die dreistufige Trägerrakete bestand aus vier Seitenblöcken (Stufe I), die um einen zentralen Block angeordnet waren (Stufe II). Die dritte Stufe der Rakete ist über dem Mittelblock platziert. Auf jedem der Blöcke der ersten Stufe wurde ein Vierkammer-Flüssigkeitstriebwerk RD-107 und in der zweiten Stufe ein Vierkammer-Strahltriebwerk RD-108 installiert. Stufe III war mit einem Einkammer-Flüssigkeitstreibstoffmotor mit vier Steuerdüsen ausgestattet.

Trägerrakete „Wostok“

1 - Kopfverkleidung; 2 - Nutzlast; 3 - Sauerstofftank; 4 - Bildschirm; 5 - Kerosintank; 6 - Steuerdüse; 7 – Flüssigkeitsraketentriebwerk (LRE); 8 - Übergangsfarm; 9 - Reflektor; 10 - Instrumentenfach der Zentraleinheit; 11 und 12 - Varianten der Haupteinheit (mit AMS „Luna-1“ bzw. mit AMS „Luna-3“).

	Mond	Für den menschlichen Flug
Ausgangsgewicht, t	279	287
Nutzlastgewicht, t	0,278	4,725
Kraftstoffmasse, t	255	258
Motorschub, kN
Stufe I (auf der Erde)	4000	4000
II. Stufe (im Nichts)	940	940
III Schritte (im Nichts)	49	55
Maximale Geschwindigkeit, m/s	11200	8000

Das Raumschiff Wostok bestand aus einem Abstiegsfahrzeug und einem Instrumenten-Montageraum, die miteinander verbunden waren. Die Masse des Schiffes beträgt etwa 5 Tonnen.

Das Abstiegsfahrzeug (Cockpit) hatte die Form einer Kugel mit einem Durchmesser von 2,3 m. Das Abstiegsfahrzeug war mit einem Astronautensitz, Steuergeräten und einem Lebenserhaltungssystem ausgestattet. Der Sitz war so angeordnet, dass die beim Start und bei der Landung auftretende Überlastung den Astronauten am wenigsten beeinträchtigte.

Raumschiff „Wostok“

1 - Abstiegsfahrzeug; 2 – Schleudersitz; 3 - Flaschen mit Druckluft und Sauerstoff; 4 – Bremsraketenmotor; 5 - die dritte Stufe der Trägerrakete; 6 - Motor der dritten Stufe.

In der Kabine herrschte ein normaler Atmosphärendruck und die Luftzusammensetzung war dieselbe wie auf der Erde. Der Helm des Anzugs war offen und der Astronaut atmete die Kabinenluft ein.

Eine leistungsstarke dreistufige Trägerrakete brachte das Schiff in eine Umlaufbahn mit einer maximalen Höhe über der Erdoberfläche von 320 km und einer minimalen Höhe von 180 km.

Betrachten wir, wie das Landesystem der Raumsonde Wostok aufgebaut ist. Nach dem Einschalten des Bremsmotors verringerte sich die Fluggeschwindigkeit und das Schiff begann zu sinken.

In einer Höhe von 7000 m öffnete sich der Lukendeckel und ein Stuhl mit einem Astronauten wurde aus dem Abstiegsfahrzeug abgefeuert. In einer Entfernung von 4 km von der Erde löste sich der Stuhl vom Astronauten und stürzte, während er mit dem Fallschirm weiter abstieg. An einer 15 Meter langen Schnur (Fall) stiegen zusammen mit dem Astronauten ein unberührbarer Notvorrat (NAZ) und ein Boot herab, das sich bei der Landung auf dem Wasser automatisch aufblähte.

Schema des Abstiegs des Schiffes "Wostok" 1 und 2 - Ausrichtung zur Sonne; 4 - Einschalten des Bremsmotors; 5 - Fach des Instrumentenfachs; 6 - Flugbahn des Abstiegsfahrzeugs; 7 - Auswurf des Astronauten aus der Kabine zusammen mit dem Sitz; 8 - Abstieg mit einem Bremsfallschirm; 9 – Inbetriebnahme des Hauptfallschirms; 10 - Abteilung der NAZ; 11 – Landung; 12 und 13 - Öffnen der Brems- und Hauptfallschirme; 14 - Abstieg am Hauptfallschirm; 15 - Landung des Abstiegsfahrzeugs.

Unabhängig vom Kosmonauten öffnete sich in einer Höhe von 4000 m der Schleppfallschirm des Abstiegsfahrzeugs und seine Fallgeschwindigkeit verringerte sich deutlich. In 2,5 km Entfernung von der Erde öffnete sich der Hauptfallschirm und senkte den Apparat sanft auf die Erde.

Raumschiffe Voskhod. Die Aufgaben der Raumfahrt erweitern sich und die Raumfahrzeuge werden entsprechend verbessert. Am 12. Oktober 1964 stiegen drei Menschen mit der Raumsonde Woschod sofort ins All auf: V. M. Komarov (Schiffskommandant), K. P. Feoktistov (heute Doktor der physikalischen und mathematischen Wissenschaften) und B. B. Egorov (Arzt).

Das neue Schiff unterschied sich deutlich von den Schiffen der Vostok-Serie. Es beherbergte drei Astronauten und verfügte über ein sanftes Landesystem. „Voskhod-2“ verfügte über eine Luftschleuse, um das Schiff in den Weltraum zu verlassen. Er konnte nicht nur an Land gehen, sondern auch abspritzen. Die Kosmonauten befanden sich im ersten Woschod-Raumschiff in Fluganzügen ohne Raumanzüge.

Der Flug der Raumsonde Voskhod-2 fand am 18. März 1965 statt. An Bord befanden sich der Kommandant, Pilot-Kosmonaut P.I. Belyaev und der Co-Pilot, Pilot-Kosmonaut A.A. Leonov.

Nachdem das Raumschiff in die Umlaufbahn gelangt war, wurde die Schleusenkammer geöffnet. Die Luftschleuse entfaltete sich an der Außenseite der Kabine und bildete einen Zylinder, der Platz für einen Mann in einem Raumanzug bot. Die Luftschleuse besteht aus strapazierfähigem, versiegeltem Stoff und nimmt im zusammengeklappten Zustand nur wenig Platz ein.

Voskhod-2-Raumschiff und Verriegelungsschema auf dem Schiff

1,4,9, 11 - Antennen; 2 - Fernsehkamera; 3 - Flaschen mit Druckluft und Sauerstoff; 5 - Fernsehkamera; 6 - vor dem Befüllen verriegeln; 7 - Abstiegsfahrzeug; 8 - Aggregatfach; 10 - der Motor des Bremssystems; A – Füllen der Schleuse mit Luft; B - Ausgang des Kosmonauten in die Luftschleuse (die Luke ist offen); B - Luftauslass von der Luftschleuse nach außen (die Luke ist geschlossen); G – Austritt des Kosmonauten in den Weltraum bei geöffneter Außenluke; D – Trennung der Luftschleuse von der Kabine.

Ein leistungsstarkes Drucksystem sorgte dafür, dass die Luftschleuse mit Luft gefüllt war und in ihr der gleiche Druck wie in der Kabine herrschte. Nachdem sich der Druck in der Luftschleuse und im Cockpit ausgeglichen hatte, legte A. A. Leonov einen Rucksack an, der Flaschen mit komprimiertem Sauerstoff enthielt, schloss die Kommunikationskabel an, öffnete die Luke und „ging“ in die Luftschleuse. Er verließ die Luftschleuse und zog sich ein Stück vom Schiff zurück. Nur ein dünner Faden eines Falles verband ihn mit dem Schiff, der Mann und das Schiff bewegen sich Seite an Seite.

A. A. Leonov war zwanzig Minuten lang außerhalb des Cockpits, davon zwölf Minuten im Freiflug.

Der erste Ausflug eines Menschen in den Weltraum ermöglichte es, wertvolle Informationen für nachfolgende Expeditionen zu gewinnen. Es ist erwiesen, dass ein gut ausgebildeter Kosmonaut auch im Weltraum verschiedene Aufgaben erfüllen kann.

Das Raumschiff Voskhod-2 wurde vom Sojus-Raketen- und Raumfahrtsystem in die Umlaufbahn gebracht. Bereits 1962 begann unter der Führung von S.P. Korolev die Entstehung des einheitlichen Sojus-Systems. Es sollte nicht einzelne Durchbrüche in den Weltraum, sondern dessen systematische Besiedlung als neuer Lebensraum und Produktionstätigkeit gewährleisten.

Bei der Entwicklung der Sojus-Trägerrakete wurde der Kopfteil grundlegend überarbeitet, tatsächlich wurde er neu erstellt. Dies lag an der einzigen Anforderung, die Rettung von Astronauten im Falle eines Unfalls auf der Startrampe und auf der atmosphärischen Flugstrecke sicherzustellen.

Sojus ist die dritte Generation von Raumfahrzeugen. Das Sojus-Raumschiff besteht aus einem Orbitalraum, einem Abstiegsmodul und einem Instrumentenaggregatraum.

Die Stühle der Astronauten befinden sich in der Kabine des Abstiegsfahrzeugs. Die Form des Stuhls erleichtert das Ertragen der beim Start und bei der Landung auftretenden Überlastungen. Auf dem Sitz befinden sich der Lagekontrollknopf des Schiffes und der Geschwindigkeitskontrollknopf zum Manövrieren. Ein spezieller Stoßdämpfer dämpft die Stöße, die bei der Landung entstehen.

Die Sojus verfügt über zwei autonom arbeitende Lebenserhaltungssysteme: das Cockpit-Lebenserhaltungssystem und das Raumanzug-Lebenserhaltungssystem.

Das Lebenserhaltungssystem der Kabine hält die üblichen menschlichen Bedingungen im Abstiegsfahrzeug und im Orbitalraum aufrecht: Luftdruck etwa 101 kPa (760 mm Hg), Sauerstoffpartialdruck etwa 21,3 kPa (160 mm Hg), Temperatur 25–30 °C , relative Luftfeuchtigkeit 40-60 %.

Das Lebenserhaltungssystem reinigt die Luft, sammelt und lagert Abfallstoffe. Das Funktionsprinzip des Luftreinigungssystems basiert auf der Verwendung sauerstoffhaltiger Substanzen, die Kohlendioxid und einen Teil der Feuchtigkeit aus der Luft absorbieren und diese mit Sauerstoff anreichern. Die Lufttemperatur in der Kabine wird durch an der Außenfläche des Schiffes angebrachte Heizkörper geregelt.

Trägerrakete „Sojus“

Startgewicht, t - 300

Nutzlastgewicht, kg

Sojus - 6800

„Fortschritt“ – 7020

Motorschub, kN

Ich inszeniere - 4000

II. Stufe - 940

III Schritte - 294

Höchstgeschwindigkeit, m/s 8000

1 – Notfallrettungssystem (SAS); 2 – Pulverbeschleuniger; 3 — Schiff „Sojus“; 4 - Stabilisierungsschilde; 5 und 6 - Kraftstofftanks der Stufe III; 7 – Motorstufe III; 8 - Bauernhof zwischen II und III Stufen; 9 - Tank mit Oxidationsmittel Stufe I; 10 - Tank mit Oxidationsmittel Stufe I; 11 und 12 – Tanks mit Kraftstoff der 1. Stufe; 13 - Tank mit flüssigem Stickstoff; 14 – Motor der ersten Stufe; 15 – Motorstufe II; 16 - Kontrollkammer; 7 - Luftlenkrad.

Der Bus fuhr zur Startposition. Die Astronauten stiegen aus und gingen zur Rakete. Jeder hat einen Koffer in der Hand. Offensichtlich waren viele der Meinung, dass dort das Nötigste für eine lange Reise verpackt sei. Doch wer genau hinschaut, erkennt, dass der Koffer über einen flexiblen Schlauch mit dem Astronauten verbunden ist.

Schließlich muss der Raumanzug kontinuierlich belüftet werden, um die vom Astronauten abgegebene Feuchtigkeit abzutransportieren. Der Koffer enthält einen elektrischen Ventilator und eine Stromquelle – eine wiederaufladbare Batterie.

Der Ventilator saugt Luft aus der Umgebungsatmosphäre an und treibt sie durch das Belüftungssystem des Anzugs.

Wenn der Astronaut sich der offenen Luke des Schiffs nähert, trennt er den Schlauch und betritt das Schiff. Er nahm seinen Platz im Arbeitsstuhl des Schiffes ein, stellte eine Verbindung zum Lebenserhaltungssystem des Anzugs her und schloss das Bullauge des Helms. Von diesem Moment an wird dem Anzug durch einen Ventilator Luft zugeführt (150-200 Liter pro Minute). Wenn der Druck in der Kabine jedoch zu sinken beginnt, wird die Notsauerstoffversorgung aus speziell bereitgestellten Flaschen aktiviert.

Optionen für die Haupteinheit

Ich - mit dem Schiff "Voskhod-2"; II – mit der Raumsonde Sojus-5; III – mit der Raumsonde Sojus-12; IV – mit der Raumsonde Sojus-19

Die Raumsonde Sojus T wurde auf Basis der Sojus-Raumsonde entwickelt. Die Sojus T-2 wurde erstmals im Juni 1980 von einer Besatzung bestehend aus dem Schiffskommandanten Yu. V. Malyshev und dem Flugingenieur V. V. Aksenov in die Umlaufbahn gebracht. Das neue Schiff wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus der Entwicklung und dem Betrieb der Sojus-Raumsonde geschaffen – es besteht aus einem Orbital-(Haushalts-)Abteil mit einer Andockeinheit, einem Abstiegsfahrzeug und einem Instrumenten-Aggregat-Abteil in neuem Design. Die Sojus T verfügt über neue Bordsysteme, darunter Funkkommunikation, Orientierung, Verkehrskontrolle und ein Bordcomputersystem. Das Startgewicht des Schiffes beträgt 6850 kg. Die geschätzte Dauer eines autonomen Fluges beträgt 4 Tage, im Rahmen des Orbitalkomplexes 120 Tage.

S. P. Umansky

1986 „Kosmonautik heute und morgen“

So funktioniert das Notfallrettungssystem für die Besatzung eines Raumfahrzeugs aslan schrieb am 24. Oktober 2018

Das Emergency Rescue System, kurz SAS, ist eine „Rakete in der Rakete“, die die Spitze der Union krönt:

Die Astronauten selbst sitzen am unteren Ende des Turms (der die Form eines Kegels hat):

Das SAS sorgt für die Rettung der Besatzung sowohl auf der Startrampe als auch in jedem Teil des Fluges. Hier ist zu verstehen, dass die Wahrscheinlichkeit, beim Start Lyuli zu bekommen, um ein Vielfaches höher ist als im Flug. Es ist wie bei einer Glühbirne – der größte Teil des Durchbrennens erfolgt im Moment des Einschaltens. Daher ist das erste, was das SAS zum Zeitpunkt des Unfalls tut, in die Luft abzuheben und die Astronauten irgendwohin zu bringen, weit weg von der sich ausbreitenden Explosion:

Die SAS-Triebwerke werden 15 Minuten vor dem Start der Rakete alarmiert.

Und jetzt das Interessanteste. Das ACS wird durch zwei Flugbegleiter aktiviert, die auf Befehl des Flugleiters gleichzeitig den Knopf drücken. Darüber hinaus ist das Team normalerweise der Name eines geografischen Objekts. Beispielsweise sagt der Flugdirektor: „Altai“ und die Flugbegleiter aktivieren das SAS. Alles ist wie vor 50 Jahren.

Das Schlimmste ist nicht die Landung, sondern die Überlastung. In den Nachrichten mit den geretteten Astronauten wurde sofort eine Überlastung angezeigt – 9g. Für einen normalen Menschen ist dies eine äußerst unangenehme Überlastung, für einen ausgebildeten Astronauten ist sie jedoch nicht tödlich und nicht einmal gefährlich. Beispielsweise schaffte Vasily Lazarev 1975 eine Überladung von 20 und einigen Berichten zufolge sogar 26G. Er starb nicht, aber die Folgen setzten seiner Karriere ein Ende.

Wie es hieß, sei SAS bereits über 50 Jahre alt. In dieser Zeit hat es viele Veränderungen erfahren, aber formal haben sich die Grundprinzipien seiner Arbeit nicht geändert. Elektronik ist aufgetaucht, viele verschiedene Sensoren, die Zuverlässigkeit ist gestiegen, aber die Rettung von Astronauten sieht immer noch so aus, wie sie vor 50 Jahren ausgesehen hätte. Warum? Denn die Schwerkraft, die Überwindung der ersten kosmischen Geschwindigkeit und des menschlichen Faktors ist eine scheinbar unveränderte Größe:

Der erste erfolgreiche CAC-Test wurde im 67. Jahr durchgeführt. Eigentlich versuchten sie, unbemannt den Mond zu umrunden. Aber der erste Pfannkuchen war klumpig, also beschlossen wir, gleichzeitig CAC zu testen, um zumindest ein positives Ergebnis zu erzielen. Das Abstiegsfahrzeug landete unbeschädigt, und wenn sich Menschen darin befanden, wären sie noch am Leben.

Und so sieht das SAS im Flug aus: