โครงสร้างของยานอวกาศ ยานอวกาศ

สัปดาห์อวกาศโลกเริ่มต้นแล้ววันนี้ จัดขึ้นทุกปีตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 10 ตุลาคม เมื่อ 60 ปีที่แล้ว วัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นชิ้นแรกคือ สปุตนิก 1 ของสหภาพโซเวียต ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรระดับต่ำ มันโคจรรอบโลกเป็นเวลา 92 วันจนกระทั่งมันมอดไหม้ในชั้นบรรยากาศ หลังจากนั้น ถนนสู่อวกาศก็เปิดกว้างสำหรับมนุษย์ เห็นได้ชัดว่าเขาไม่สามารถส่งตั๋วเที่ยวเดียวได้ พวกเขาพัฒนาได้อย่างไร เทคโนโลยีอวกาศได้เรียนรู้ผู้สื่อข่าวของช่อง MIR 24 TV Vladimir Seroukhov

ในปี 1961 พลปืนต่อต้านอากาศยาน Saratov ตรวจพบวัตถุบินที่ไม่ปรากฏชื่อบนเรดาร์ พวกเขาได้รับคำเตือนล่วงหน้า: หากพวกเขาเห็นภาชนะดังกล่าวตกลงมาจากท้องฟ้า พวกเขาไม่ควรยุ่งเกี่ยวกับการบินของมัน ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือยานพาหนะสืบเชื้อสายอวกาศคันแรกในประวัติศาสตร์ที่มีบุคคลอยู่บนเครื่อง แต่การลงจอดในแคปซูลนี้ไม่ปลอดภัย ดังนั้นที่ระดับความสูง 7 กิโลเมตร เขาจึงดีดตัวและลงสู่ผิวน้ำด้วยร่มชูชีพ

แคปซูลของเรือวอสตอคหรือ "ชาริก" ในคำแสลงทางวิศวกรรมก็ลงมาจากร่มชูชีพเช่นกัน นี่คือวิธีที่ Gagarin, Tereshkova และผู้บุกเบิกอวกาศคนอื่นๆ กลับมายังโลก ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ ผู้โดยสารจึงได้รับน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดถึง 8 กรัมอย่างเหลือเชื่อ เงื่อนไขในแคปซูลโซยุซนั้นง่ายกว่ามาก พวกมันถูกใช้มานานกว่าครึ่งศตวรรษ แต่ในไม่ช้าจะถูกแทนที่ด้วยเรือรุ่นใหม่ - .

“นี่คือที่นั่งของผู้บังคับการลูกเรือและนักบินผู้ช่วย นี่คือสถานที่ที่เรือจะถูกควบคุมและระบบทั้งหมดจะถูกตรวจสอบ นอกจากเก้าอี้เหล่านี้แล้ว ด้านข้างยังมีเก้าอี้อีกสองตัวอีกด้วย สิ่งนี้มีไว้สำหรับนักวิจัยแล้ว” Oleg Kukin รองหัวหน้าแผนกทดสอบการบินของ RSC Energia กล่าว

เมื่อเปรียบเทียบกับยานอวกาศตระกูลโซยุซซึ่งยังคงล้าสมัย และมีนักบินอวกาศเพียง 3 คนเท่านั้นที่สามารถอยู่ในพื้นที่คับแคบได้ แคปซูลของสหพันธ์คืออพาร์ตเมนต์จริงๆ มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร ตอนนี้ งานหลัก- ทำความเข้าใจว่าอุปกรณ์จะสะดวกและใช้งานได้อย่างไรสำหรับลูกเรือ

ขณะนี้การควบคุมพร้อมใช้งานสำหรับสมาชิกลูกเรือสองคนแล้ว รีโมทคอนโทรลคอยติดตามเวลา - มีหน้าจอสัมผัสสามจอซึ่งคุณสามารถควบคุมข้อมูลและเป็นอิสระมากขึ้นในวงโคจร

“นี่คือการเลือกจุดลงจอดที่เราสามารถนั่งลงได้ เราเห็นแผนที่เส้นทางการบินโดยตรง พวกเขายังสามารถควบคุมสภาพอากาศได้หากข้อมูลนี้ถูกส่งจากโลก” Oleg Kukin รองหัวหน้าแผนกทดสอบการบินของ RSC Energia กล่าว

“Federation” ได้รับการออกแบบมาเพื่อเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์ ซึ่งเป็นการเดินทางสี่วันในเที่ยวเดียว ตลอดเวลานี้ นักบินอวกาศจะต้องอยู่ในท่าทารกในครรภ์ สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจเมื่ออยู่บนเก้าอี้กู้ภัยหรือเปล แต่ละชิ้นเป็นเครื่องประดับ

“การวัดข้อมูลทางมานุษยวิทยาทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการวัดมวล” Viktor Sinigin หัวหน้าแผนกการแพทย์ของ Zvezda Research and Production Enterprise กล่าว

นี่คือ - สตูดิโออวกาศ องค์กร Zvezda ที่นี่ชุดอวกาศและชุดสนับสนุนแต่ละชุดถูกสร้างขึ้นสำหรับนักบินอวกาศ ไม่อนุญาตให้ผู้ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 50 กิโลกรัมขึ้นเครื่อง เช่นเดียวกับผู้ที่มีน้ำหนักมากกว่า 95 ส่วนความสูงจะต้องอยู่ในระดับปานกลางจึงจะพอดีกับห้องโดยสารของเรือ ดังนั้นจึงทำการวัดในตำแหน่งของทารกในครรภ์

นี่คือวิธีการหล่อเก้าอี้ให้กับนักบินอวกาศชาวญี่ปุ่น Koichi Wakata เราได้รับรอยพิมพ์บริเวณกระดูกเชิงกราน หลัง และศีรษะ ในสภาวะไร้น้ำหนักความสูงของนักบินอวกาศสามารถเพิ่มขึ้นได้สองสามเซนติเมตรดังนั้นจึงมีการสร้างเปลสำรอง ไม่เพียงแต่จะต้องสะดวกสบาย แต่ยังปลอดภัยในกรณีที่ลงจอดอย่างแรงอีกด้วย

“แนวคิดในการสร้างแบบจำลองคือการปกป้องอวัยวะภายใน ไตและตับถูกห่อหุ้มไว้ หากคุณให้โอกาสพวกเขาขยายตัว พวกมันก็สามารถฉีกขาดได้เหมือนถุงพลาสติกที่มีน้ำตกลงบนพื้น” Sinigin อธิบาย

โดยรวมแล้ว มีการยื่นยื่นคำขอ 700 ครั้งในลักษณะนี้ ไม่เพียงแต่สำหรับชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังสำหรับชาวญี่ปุ่น ชาวอิตาลี และแม้แต่เพื่อนร่วมงานจากประเทศสหรัฐอเมริกาที่ทำงานที่สถานี Mir และ ISS

“ชาวอเมริกันบนกระสวยอวกาศถือถาดและชุดอวกาศที่เราผลิตให้พวกเขา และอุปกรณ์กู้ภัยอื่นๆ เราทิ้งทุกอย่างไว้ที่สถานีในกรณีฉุกเฉินออกจากสถานี แต่อยู่บนเรือของเราแล้ว” Vladimir Maslennikov วิศวกรชั้นนำของแผนกทดสอบของ NPP Zvezda กล่าว

รายละเอียด หมวดหมู่: ประชุมพร้อมพื้นที่ เผยแพร่เมื่อ 12/05/2012 11:32 เข้าชม: 17243

ยานอวกาศที่มีคนขับได้รับการออกแบบมาเพื่อนำผู้คนหนึ่งคนขึ้นไปออกสู่อวกาศและกลับมายังโลกอย่างปลอดภัยหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ

เมื่อออกแบบยานอวกาศประเภทนี้ ภารกิจหลักประการหนึ่งคือการสร้างระบบที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และแม่นยำในการส่งลูกเรือกลับสู่พื้นผิวโลกในรูปแบบของยานลงจอดหรือเครื่องบินอวกาศไร้ปีก - เครื่องบินอวกาศ - ระนาบวงโคจร(ระบบปฏิบัติการ) เครื่องบินการบินและอวกาศ(VKS) มีปีก อากาศยานแผนการบิน การเข้าหรือถูกปล่อยเข้าสู่วงโคจรของดาวเทียมโลกเทียมโดยการยิงในแนวตั้งหรือแนวนอนและกลับมาจากดาวเทียมหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจเป้าหมาย การลงจอดในแนวนอนที่สนามบิน โดยใช้แรงยกของเครื่องร่อนอย่างแข็งขันขณะร่อนลง . ผสมผสานคุณสมบัติของทั้งเครื่องบินและยานอวกาศ

คุณลักษณะที่สำคัญของยานอวกาศที่มีคนขับคือการมีระบบช่วยเหลือฉุกเฉิน (ESS) ในระยะเริ่มแรกของการปล่อยโดยยานปล่อย (LV)

โครงการยานอวกาศโซเวียตและจีนรุ่นแรกไม่มีจรวด SAS ที่เต็มเปี่ยม - ตามกฎแล้วจะใช้การดีดที่นั่งลูกเรือออกไป (ยานอวกาศ Voskhod ก็ไม่มีสิ่งนี้เช่นกัน) เครื่องบินอวกาศมีปีกไม่ได้ติดตั้งระบบ SAS พิเศษ และอาจมีที่นั่งดีดตัวออกสำหรับลูกเรือด้วย นอกจากนี้ยานอวกาศจะต้องติดตั้งระบบช่วยชีวิต (LSS) สำหรับลูกเรือ

การสร้างยานอวกาศที่มีคนขับนั้นเป็นงานที่ซับซ้อนมากและมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมีเพียงสามประเทศเท่านั้นที่มียานอวกาศเหล่านี้: รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และจีน และมีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีระบบยานอวกาศบรรจุคนแบบใช้ซ้ำได้

บางประเทศกำลังทำงานเพื่อสร้างยานอวกาศที่มีคนขับของตนเอง: อินเดีย ญี่ปุ่น อิหร่าน เกาหลีเหนือ รวมถึง ESA (European Space Agency สร้างขึ้นในปี 1975 เพื่อการสำรวจอวกาศ) ESA ประกอบด้วยสมาชิกถาวร 15 คน บางครั้งในบางโครงการ แคนาดาและฮังการีก็เข้าร่วมด้วย

ยานอวกาศรุ่นแรก

"ทิศตะวันออก"

เหล่านี้เป็นชุดยานอวกาศของโซเวียตที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับอยู่ในวงโคจรโลกต่ำ พวกเขาถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบทั่วไป OKB-1 Sergei Pavlovich Korolev ตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2506

งานทางวิทยาศาสตร์หลักสำหรับยานอวกาศวอสต็อก ได้แก่ ศึกษาผลกระทบของสภาพการบินของวงโคจรที่มีต่อสภาพและประสิทธิภาพของนักบินอวกาศ การทดสอบการออกแบบและระบบ การทดสอบหลักการพื้นฐานของการสร้างยานอวกาศ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2500 เอส.พี. โคโรเลฟภายในกรอบของสำนักออกแบบได้จัดตั้งแผนกพิเศษหมายเลข 9 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการสร้างแผนกแรก ดาวเทียมประดิษฐ์โลก. แผนกนี้นำโดยสหายร่วมรบของ Korolev มิคาอิล คลาฟดิวิช ติคอนราฟ- ในไม่ช้า แผนกก็เริ่มดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างดาวเทียมควบคุมควบคู่ไปกับการพัฒนาดาวเทียมเทียม ยานพาหนะที่ใช้ส่งจะเป็น Royal R-7 การคำนวณแสดงให้เห็นว่า เมื่อติดตั้งบันไดขั้นที่ 3 จะสามารถปล่อยสิ่งของที่มีน้ำหนักประมาณ 5 ตันขึ้นสู่วงโคจรโลกระดับต่ำได้

ในช่วงแรกของการพัฒนา นักคณิตศาสตร์ของ Academy of Sciences เป็นผู้คำนวณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อสังเกตว่าผลลัพธ์ของการสืบเชื้อสายขีปนาวุธจากวงโคจรอาจเป็นได้ โอเวอร์โหลดเป็นสิบเท่า.

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2500 ถึงมกราคม พ.ศ. 2501 แผนกของ Tikhonravov ได้ตรวจสอบเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการปฏิบัติงาน พบว่าอุณหภูมิสมดุลของยานอวกาศมีปีกซึ่งมีคุณภาพแอโรไดนามิกสูงสุด เกินความสามารถในการคงตัวทางความร้อนของโลหะผสมที่มีอยู่ในขณะนั้น และการใช้ตัวเลือกการออกแบบแบบปีกทำให้ขนาดน้ำหนักบรรทุกลดลง ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิเสธที่จะพิจารณาตัวเลือกที่มีปีก วิธีที่ยอมรับได้มากที่สุดในการส่งบุคคลกลับคือการดีดตัวเขาไปที่ระดับความสูงหลายกิโลเมตรแล้วลงไปด้วยร่มชูชีพ ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องดำเนินการช่วยเหลือยานพาหนะที่ตกลงมาแยกต่างหาก

ในระหว่างการวิจัยทางการแพทย์ที่ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2501 การทดสอบของนักบินในเครื่องหมุนเหวี่ยงแสดงให้เห็นว่าในตำแหน่งของร่างกายที่แน่นอนบุคคลสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้มากถึง 10 G โดยไม่ส่งผลร้ายแรงต่อสุขภาพของเขา ดังนั้นพวกเขาจึงเลือกรูปทรงทรงกลมสำหรับยานพาหนะสืบเชื้อสายสำหรับยานอวกาศที่มีคนขับลำแรก

รูปร่างทรงกลมของยานลงเป็นรูปทรงสมมาตรที่ง่ายที่สุดและได้รับการศึกษามากที่สุด ทรงกลมมีคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่มั่นคงที่ความเร็วและมุมการโจมตีที่เป็นไปได้ การเปลี่ยนจุดศูนย์กลางมวลไปทางด้านหลังของอุปกรณ์ทรงกลมทำให้สามารถรับประกันการวางแนวที่ถูกต้องระหว่างการโคจรของขีปนาวุธ

เรือลำแรก Vostok-1K ออกเดินทางด้วยการบินอัตโนมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 ต่อมา ได้มีการสร้างและทดสอบการดัดแปลง Vostok-3KA ซึ่งพร้อมสำหรับการบินโดยคนขับอย่างสมบูรณ์

นอกเหนือจากอุบัติเหตุยานพาหนะขณะปล่อยจรวดแล้ว 1 ครั้ง โครงการยังปล่อยยานพาหนะไร้คนขับอีก 6 คัน และยานอวกาศไร้คนขับอีก 6 ลำในเวลาต่อมา

การบินอวกาศที่มีคนขับครั้งแรกของโลก (Vostok-1), การบินรายวัน (Vostok-2), เที่ยวบินกลุ่มของยานอวกาศสองลำ (Vostok-3 และ Vostok-4) และการบินของนักบินอวกาศหญิงได้ดำเนินการบนเรือของ โปรแกรม (“Vostok-6”)

การก่อสร้างยานอวกาศวอสตอค

มวลรวมของยานอวกาศคือ 4.73 ตันความยาว 4.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดคือ 2.43 ม.

เรือประกอบด้วยโมดูลสืบเชื้อสายทรงกลม (น้ำหนัก 2.46 ตันและเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.3 ม.) ซึ่งทำหน้าที่เป็นช่องวงโคจรและช่องอุปกรณ์ทรงกรวย (น้ำหนัก 2.27 ตันและเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 2.43 ม.) ช่องต่างๆ มีการเชื่อมต่อกันด้วยกลไกโดยใช้แถบโลหะและตัวล็อคพลุไฟ เรือติดตั้งระบบ: การควบคุมแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล, การวางแนวอัตโนมัติไปยังดวงอาทิตย์, การวางแนวแบบแมนนวลไปยังโลก, การช่วยชีวิต (ออกแบบมาเพื่อรักษาบรรยากาศภายในให้ใกล้เคียงกับบรรยากาศของโลกเป็นเวลา 10 วัน), การควบคุมคำสั่งและตรรกะ แหล่งจ่ายไฟ การควบคุมความร้อน และการลงจอด เพื่อรองรับงานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของมนุษย์ในอวกาศ เรือได้ติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติและวิทยุเทเลเมตริกสำหรับตรวจสอบและบันทึกพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะของนักบินอวกาศ โครงสร้างและระบบ อุปกรณ์คลื่นสั้นเกินขีดและคลื่นสั้นสำหรับการสื่อสารทางวิทยุโทรศัพท์สองทาง ระหว่างนักบินอวกาศและสถานีภาคพื้นดิน, วิทยุสั่งการ, อุปกรณ์ซอฟต์แวร์เวลา, ระบบโทรทัศน์พร้อมกล้องส่งสัญญาณสองตัวสำหรับตรวจสอบนักบินอวกาศจากพื้นโลก, ระบบวิทยุสำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์วงโคจรและการค้นหาทิศทางของเรือ, TDU-1 ระบบขับเคลื่อนเบรกและระบบอื่นๆ น้ำหนักของยานอวกาศพร้อมกับระยะสุดท้ายของยานปล่อยคือ 6.17 ตันและความยาวรวมคือ 7.35 ม.

ยานพาหนะสืบเชื้อสายมีหน้าต่างสองบาน หน้าต่างบานหนึ่งตั้งอยู่ที่ประตูทางเข้า เหนือศีรษะของนักบินอวกาศ และอีกบานติดตั้งระบบปรับทิศทางพิเศษอยู่ที่พื้นตรงเท้าของเขา นักบินอวกาศสวมชุดอวกาศ ถูกจัดให้อยู่ในที่นั่งดีดตัวพิเศษ ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดหลังจากเบรกยานลงมาในชั้นบรรยากาศที่ระดับความสูง 7 กม. นักบินอวกาศก็ดีดตัวออกจากห้องโดยสารและลงจอดด้วยร่มชูชีพ นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดให้นักบินอวกาศลงจอดภายในยานพาหนะที่ตกลงมา ยานพาหนะโคตรมีร่มชูชีพของตัวเอง แต่ไม่มีอุปกรณ์ในการลงจอดแบบนุ่มนวลซึ่งคุกคามผู้ที่ยังคงอยู่ในรถด้วยอาการบาดเจ็บสาหัสระหว่างการลงจอดร่วมกัน

หากระบบอัตโนมัติล้มเหลว นักบินอวกาศสามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมด้วยตนเองได้ ยานอวกาศวอสตอคไม่เหมาะสำหรับการบินของมนุษย์ไปยังดวงจันทร์และยังไม่อนุญาตให้ผู้ที่ไม่ได้รับการฝึกพิเศษทำการบินได้

นักบินยานอวกาศวอสตอค:

"พระอาทิตย์ขึ้น"

มีการติดตั้งเก้าอี้ธรรมดาสองหรือสามตัวในพื้นที่ว่างจากที่นั่งดีดตัวออก เนื่องจากขณะนี้ลูกเรือกำลังลงจอดในโมดูลสืบเชื้อสาย เพื่อให้แน่ใจว่าเรือจะลงจอดอย่างนุ่มนวล นอกเหนือจากระบบร่มชูชีพแล้ว ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบรกเชื้อเพลิงแข็งซึ่งจะถูกเปิดใช้งานทันทีก่อนที่จะสัมผัสพื้นด้วยสัญญาณจากกลไก เครื่องวัดระยะสูง บนยานอวกาศ Voskhod-2 ซึ่งมีไว้สำหรับการเดินในอวกาศ นักบินอวกาศทั้งสองคนสวมชุดอวกาศ Berkut นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งห้องล็อกแบบเป่าลม ซึ่งจะถูกรีเซ็ตหลังการใช้งาน

ยานอวกาศวอสคอดถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานยิงวอสคอด ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของยานปล่อยวอสตอคเช่นกัน แต่ระบบของเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือ Voskhod ในนาทีแรกหลังการปล่อยตัวไม่มีวิธีการช่วยเหลือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เที่ยวบินต่อไปนี้ดำเนินการภายใต้โปรแกรม Voskhod:

"Cosmos-47" - 6 ตุลาคม 2507 การบินทดสอบไร้คนขับเพื่อพัฒนาและทดสอบเรือ

Voskhod 1 - 12 ตุลาคม 2507 การบินอวกาศครั้งแรกที่มีคนมากกว่าหนึ่งคนบนเครื่อง องค์ประกอบลูกเรือ - นักบินอวกาศ โคมารอฟตัวสร้าง เฟอคติสตอฟและคุณหมอ เอโกรอฟ.

“ Cosmos-57” - 22 กุมภาพันธ์ 2508 การบินทดสอบไร้คนขับเพื่อทดสอบยานอวกาศเพื่อขึ้นสู่อวกาศจบลงด้วยความล้มเหลว (ถูกทำลายโดยระบบทำลายตัวเองเนื่องจากข้อผิดพลาดในระบบคำสั่ง)

"Cosmos-59" - 7 มีนาคม 2508 การบินทดสอบไร้คนขับของอุปกรณ์ในซีรีย์อื่น (เซนิต-4) โดยมีการติดตั้งแอร์ล็อคของเรือ Voskhod เพื่อการเข้าถึงอวกาศ

"Voskhod-2" - 18 มีนาคม 2508 การเดินอวกาศครั้งแรก องค์ประกอบลูกเรือ - นักบินอวกาศ เบลยาเยฟและทดสอบนักบินอวกาศ ลีโอนอฟ.

“ Cosmos-110” - 22 กุมภาพันธ์ 2509 ทดสอบการบินเพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบออนบอร์ดระหว่างการบินโคจรระยะยาวมีสุนัขสองตัวอยู่บนเรือ - สายลมและถ่านหินเที่ยวบินใช้เวลา 22 วัน

ยานอวกาศรุ่นที่สอง

"สหภาพ"

ชุดยานอวกาศหลายที่นั่งสำหรับการบินในวงโคจรโลกต่ำ ผู้พัฒนาและผู้ผลิตเรือคือ RSC Energia ( บริษัท จรวดและอวกาศ "Energia" ตั้งชื่อตาม S. P. Korolev- สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเมือง Korolev สาขาอยู่ที่ Baikonur Cosmodrome) ปรากฏเป็นโครงสร้างองค์กรเดียวในปี 1974 ภายใต้การนำของ Valentin Glushko

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

จรวดโซยุซและศูนย์อวกาศเริ่มได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2505 ที่ OKB-1 เพื่อเป็นเรือของโครงการโซเวียตที่จะบินรอบดวงจันทร์ ในตอนแรกสันนิษฐานว่ายานอวกาศและขั้นบนน่าจะไปดวงจันทร์ได้ภายใต้โปรแกรม "A" 7K, 9K, 11K- ต่อมา โครงการ “A” ถูกปิดลงเพื่อสนับสนุนโครงการแต่ละโครงการที่จะบินรอบดวงจันทร์โดยใช้ยานอวกาศ Zond/ 7K-L1และลงจอดบนดวงจันทร์โดยใช้คอมเพล็กซ์ L3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลเรือโคจร 7K-LOKและโมดูลเรือลงจอด LK ควบคู่ไปกับโปรแกรมทางจันทรคติซึ่งใช้ 7K เดียวกันและโครงการปิดของยานอวกาศใกล้โลก "Sever" พวกเขาเริ่มสร้าง 7K-ตกลง- ยานพาหนะในวงโคจรสามที่นั่งอเนกประสงค์ (OSV) ออกแบบมาเพื่อฝึกการเคลื่อนที่และการเทียบท่าในวงโคจรโลกต่ำ เพื่อทำการทดลองต่างๆ รวมถึงการถ่ายโอนนักบินอวกาศจากเรือหนึ่งไปอีกลำหนึ่งผ่านอวกาศ

การทดสอบ 7K-OK เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2509 หลังจากการละทิ้งโปรแกรมการบินบนยานอวกาศ Voskhod (ด้วยการทำลายงานในมือของยานอวกาศ Voskhod สามในสี่ลำที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว) นักออกแบบยานอวกาศ Soyuz สูญเสียโอกาสในการหาวิธีแก้ปัญหา สำหรับโปรแกรมของพวกเขา มีการหยุดพักการปล่อยจรวดแบบมีคนขับในสหภาพโซเวียตเป็นเวลาสองปี ซึ่งเป็นช่วงที่ชาวอเมริกันออกสำรวจอวกาศอย่างแข็งขัน การปล่อยยานอวกาศโซยุซไร้คนขับสามลำแรกไม่สำเร็จทั้งหมดหรือบางส่วนและพบข้อผิดพลาดร้ายแรงในการออกแบบยานอวกาศ อย่างไรก็ตาม การปล่อยครั้งที่สี่นั้นดำเนินการโดยคนควบคุม (“ Soyuz-1” กับ V. Komarov) ซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าเศร้า - นักบินอวกาศเสียชีวิตระหว่างการสืบเชื้อสายมายังโลก หลังจากอุบัติเหตุ Soyuz-1 การออกแบบยานอวกาศได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อกลับมาทำการบินแบบมีคนขับต่อไป (มีการปล่อยจรวดไร้คนขับ 6 ครั้ง) และในปี พ.ศ. 2510 ยานอวกาศ Soyuz สองตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติเป็นครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป (Cosmos-186 และ Cosmos-188 ") ในปี พ.ศ. 2511 เที่ยวบินที่มีคนขับได้กลับมาดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2512 มีการเทียบท่าครั้งแรกของยานอวกาศที่มีคนขับสองคนและมีการบินเป็นกลุ่ม เรือสามลำทันทีและในปี 1970 - ระยะเวลาการบินอัตโนมัติบันทึก (17.8 วัน) เรือหกลำแรก "Soyuz" และ ("Soyuz-9") เป็นเรือในซีรีส์ 7K-OK มีการเตรียมเรือเวอร์ชันหนึ่งสำหรับการบินด้วย "โซยุซ-คอนแทค"เพื่อทดสอบระบบเชื่อมต่อของโมดูล 7K-LOK และ LC ของศูนย์สำรวจดวงจันทร์ L3 เนื่องจากขาดการพัฒนาโปรแกรมลงจอดบนดวงจันทร์ L3 จนถึงขั้นของเที่ยวบินที่มีคนขับ ความต้องการเที่ยวบิน Soyuz-Contact จึงหายไป

ในปี พ.ศ. 2512 งานได้เริ่มต้นขึ้นในการสร้างสถานีอวกาศระยะยาว (DOS) อวกาศอวกาศ เรือถูกออกแบบมาเพื่อขนส่งลูกเรือ 7KT-ตกลง(T - การขนส่ง) เรือใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยการมีแท่นวางดีไซน์ใหม่พร้อมฟักภายในและระบบสื่อสารเพิ่มเติมบนเครื่อง เรือลำที่สามประเภทนี้ (Soyuz-10) ไม่บรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย มีการเชื่อมต่อกับสถานี แต่เนื่องจากความเสียหายต่อหน่วยเชื่อมต่อ ทำให้ฟักของเรือถูกปิดกั้น ซึ่งทำให้ลูกเรือไม่สามารถถ่ายโอนไปยังสถานีได้ ในระหว่างการบินครั้งที่สี่ของเรือประเภทนี้ (Soyuz-11) เนื่องจากความกดดันในระหว่างการสืบเชื้อสายพวกเขาจึงเสียชีวิต G. Dobrovolsky, V. Volkov และ V. Patsaevเนื่องจากพวกเขาไม่มีชุดอวกาศ หลังจากอุบัติเหตุ Soyuz-11 การพัฒนา 7K-OK/7KT-OK ก็ถูกยกเลิกไป เรือได้รับการออกแบบใหม่ (มีการเปลี่ยนแปลงเค้าโครงของยานอวกาศเพื่อรองรับนักบินอวกาศในชุดอวกาศ) เนื่องจากระบบช่วยชีวิตจำนวนมากเพิ่มขึ้น เรือเวอร์ชันใหม่ 7K-Tกลายเป็นรถสองที่นั่ง เสียแผงโซลาร์เซลล์ไป เรือลำนี้กลายเป็น "ม้าเทียม" ของอวกาศโซเวียตในปี 1970: การสำรวจ 29 ครั้งไปยังสถานีอวกาศอวกาศและอัลมาซ เวอร์ชั่นเรือ 7K-TM(M - ดัดแปลง) ถูกนำมาใช้ในการบินร่วมกับ American Apollo ภายใต้โครงการ ASTP ยานอวกาศโซยุซ 4 ลำที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการหลังอุบัติเหตุโซยุซ-11 มีแผงโซลาร์เซลล์ในการออกแบบ ประเภทต่างๆอย่างไรก็ตาม นี่เป็นยานอวกาศโซยุซรุ่นอื่น - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19) 7K-MF6(“Soyuz-22”) และการดัดแปลง 7K-T - 7K-T-AFไม่มีพอร์ตเชื่อมต่อ (Soyuz-13)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 เป็นต้นมา มีการปรับเปลี่ยนและผลิต ยานอวกาศซีรีส์ "ยูเนี่ยน" 7K-S- 7K-S ได้รับการขัดเกลามานานกว่า 10 ปี และในปี 1979 ก็กลายเป็นเรือ 7K-ST "โซยุซ ที"และในช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านสั้น ๆ นักบินอวกาศก็บินพร้อมกันบน 7K-ST ใหม่และ 7K-T ที่ล้าสมัย

วิวัฒนาการเพิ่มเติมของระบบเรือ 7K-ST นำไปสู่การดัดแปลง 7K-STM "โซยุซ TM": ระบบขับเคลื่อนใหม่, ระบบร่มชูชีพที่ได้รับการปรับปรุง, ระบบนัดพบ ฯลฯ เที่ยวบินแรกของ Soyuz TM เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 ไปยังสถานี Mir ส่วน Soyuz TM-34 สุดท้ายคือในปี 2545 ไปยัง ISS

ขณะนี้มีการดัดแปลงเรืออยู่ 7K-STMA "โซยุซ TMA"(A - มานุษยวิทยา) ตามข้อกำหนดของ NASA เรือได้รับการแก้ไขให้สัมพันธ์กับเที่ยวบินไปยัง ISS มันสามารถใช้งานได้โดยนักบินอวกาศที่ไม่สามารถใส่ Soyuz TM ได้ในแง่ของความสูง คอนโซลของนักบินอวกาศถูกแทนที่ด้วยคอนโซลใหม่ ด้วยฐานองค์ประกอบที่ทันสมัย ​​ระบบร่มชูชีพได้รับการปรับปรุง และการป้องกันความร้อนลดลง การปล่อยยานอวกาศของการดัดแปลงครั้งสุดท้ายคือ Soyuz TMA-22 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2554

นอกจาก Soyuz TMA แล้ว ปัจจุบัน เรือซีรีส์ใหม่ยังใช้สำหรับการบินอวกาศอีกด้วย 7K-STMA-M “โซยุซ TMA-M” (“โซยุซ TMAC”)(ค - ดิจิตอล)

อุปกรณ์

เรือในซีรีส์นี้ประกอบด้วยสามโมดูล: ช่องประกอบเครื่องมือ (IAC), โมดูลลง (SA) และช่องที่พัก (CO)

อบจ. มีระบบขับเคลื่อนแบบรวม เชื้อเพลิง และระบบบริการ ความยาวของห้องคือ 2.26 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางหลักคือ 2.15 ม. ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วย 28 DPO (เครื่องยนต์จอดเรือและปรับทิศทาง) 14 ในแต่ละท่อร่วมเช่นเดียวกับเครื่องยนต์แก้ไขจุดนัดพบ (SKD) SKD ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่ในวงโคจรและการออกจากวงโคจร

ระบบจ่ายไฟประกอบด้วยแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่

โมดูลสืบเชื้อสายประกอบด้วยที่นั่งสำหรับนักบินอวกาศ ระบบช่วยชีวิตและควบคุม และระบบร่มชูชีพ ความยาวของช่องคือ 2.24 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.2 ม. ช่องในครัวเรือนมีความยาว 3.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.25 ม. มีชุดเชื่อมต่อและระบบนัดพบ ปริมาตรที่ปิดสนิทของยานอวกาศประกอบด้วยสินค้าสำหรับสถานี น้ำหนักบรรทุกอื่นๆ และระบบช่วยชีวิตจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะห้องน้ำ ผ่านช่องลงจอดบนพื้นผิวด้านข้างของยานอวกาศ นักบินอวกาศเข้าไปในเรือ ณ จุดปล่อยตัวของคอสโมโดรม สามารถใช้ BO เมื่อพุ่งเข้าสู่อวกาศในชุดอวกาศประเภท Orlan ผ่านทางช่องลงจอด

Soyuz TMA-MS เวอร์ชันปรับปรุงใหม่

การอัปเดตจะส่งผลต่อเกือบทุกระบบบนยานอวกาศที่มีคนขับ ประเด็นหลักของโปรแกรมปรับปรุงยานอวกาศให้ทันสมัย:

• ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของแผงโซลาร์เซลล์จะเพิ่มขึ้นโดยการใช้เครื่องแปลงไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
• ความน่าเชื่อถือของแนวทางและการเทียบท่าของเรือกับสถานีอวกาศเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการติดตั้งเครื่องจอดเรือและการวางแนว การออกแบบใหม่ของเครื่องยนต์เหล่านี้จะทำให้สามารถทำการนัดพบและเทียบท่าได้แม้ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง และรับประกันการลงของยานอวกาศที่มีคนขับในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องสองครั้ง
• ระบบการสื่อสารและการค้นหาทิศทางใหม่ ซึ่งนอกเหนือจากการปรับปรุงคุณภาพของการสื่อสารทางวิทยุแล้ว ยังช่วยอำนวยความสะดวกในการค้นหายานพาหนะที่กำลังลงจอดที่ใดก็ได้ในโลก

Soyuz TMA-MS ที่ทันสมัยจะติดตั้งเซ็นเซอร์ระบบ GLONASS ในระหว่างระยะกระโดดร่มและหลังจากยานพาหนะร่อนลง พิกัดที่ได้รับจากข้อมูล GLONASS/GPS จะถูกส่งผ่านระบบดาวเทียม Cospas-Sarsat ไปยัง MCC

Soyuz TMA-MS จะเป็นรุ่นดัดแปลงล่าสุดของ Soyuz- เรือลำนี้จะถูกนำมาใช้ในการบินโดยมีคนขับจนกว่าจะถูกแทนที่ด้วยเรือรุ่นใหม่ แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง...

เรียนผู้เข้าร่วมการสำรวจ! เรากำลังเริ่มต้นกับคุณในเที่ยวบินที่สามของโปรแกรม Star Trek Masters ทีมงานเตรียมพร้อม. เราได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาวแล้ว และตอนนี้ - สิ่งที่สำคัญที่สุด เราจะสำรวจอวกาศได้อย่างไร? ถามเพื่อนของคุณ: ผู้คนบินอะไรในอวกาศ? หลายคนคงจะตอบ - บนจรวด! แต่นั่นไม่เป็นความจริง ลองดูที่ปัญหานี้

จรวดคืออะไร?

นี่คือประทัด อาวุธทางทหารประเภทหนึ่ง และแน่นอนว่าเป็นอุปกรณ์ที่บินไปในอวกาศ เฉพาะในอวกาศเท่านั้นที่เรียกว่า เปิดตัวยานพาหนะ - (บางทีก็เรียกผิด. เปิดตัวยานพาหนะเพราะพวกมันไม่ได้บรรทุกจรวด แต่ตัวจรวดเองก็ส่งอุปกรณ์อวกาศขึ้นสู่วงโคจร)

เปิดตัวรถ- อุปกรณ์ที่ทำงานบนหลักการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นและออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศ ดาวเทียมออกสู่อวกาศ สถานีโคจรและน้ำหนักบรรทุกอื่น ๆ ปัจจุบัน นี่เป็นยานพาหนะเพียงชนิดเดียวที่วิทยาศาสตร์รู้จักซึ่งสามารถส่งขึ้นสู่วงโคจรได้ ยานอวกาศ.

นี่คือ Proton-M ยานยิงรัสเซียที่ทรงพลังที่สุด

ในการเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำจำเป็นต้องเอาชนะแรงโน้มถ่วงซึ่งก็คือแรงโน้มถ่วงของโลก มันมีขนาดใหญ่มาก จรวดจึงต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงมาก จรวดต้องการเชื้อเพลิงจำนวนมาก คุณสามารถดูถังเชื้อเพลิงขั้นแรกได้หลายถังด้านล่าง เมื่อเชื้อเพลิงหมด ระยะแรกจะแยกออกและตกลงไป (ลงสู่มหาสมุทร) จึงไม่ทำหน้าที่เป็นบัลลาสต์สำหรับจรวดอีกต่อไป สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับขั้นตอนที่สองและสาม เป็นผลให้มีเพียงยานอวกาศเท่านั้นที่อยู่ในหัวจรวดเท่านั้นที่ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร

ยานอวกาศ

ดังนั้นเราจึงรู้แล้วว่าเพื่อที่จะเอาชนะแรงโน้มถ่วงและปล่อยยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจร เราจำเป็นต้องมียานปล่อย ยานอวกาศมีกี่ประเภท?

ดาวเทียมโลกเทียม (ดาวเทียม) - ยานอวกาศที่โคจรรอบโลก ใช้สำหรับการวิจัย การทดลอง การสื่อสาร โทรคมนาคม และวัตถุประสงค์อื่น ๆ

นี่คือดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกของโลกที่เปิดตัวในสหภาพโซเวียตในปี 2500 ค่อนข้างเล็กใช่มั้ย?

ปัจจุบันมากกว่า 40 ประเทศกำลังปล่อยดาวเทียมของตน

เป็นดาวเทียมฝรั่งเศสดวงแรกที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2508 พวกเขาตั้งชื่อเขาว่า Asterix

ยานอวกาศ- ใช้ในการส่งสินค้าและผู้คนเข้าสู่วงโคจรโลกและส่งคืนพวกเขา มีทั้งแบบอัตโนมัติและมีคนขับ

นี่คือยานอวกาศ Soyuz TMA-M ที่มีคนขับชาวรัสเซียรุ่นล่าสุดของเรา ตอนนี้เขาอยู่ในอวกาศ มันถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานปล่อยจรวดโซยุซ-เอฟจี

นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันได้พัฒนาระบบอื่นสำหรับส่งผู้คนและสินค้าขึ้นสู่อวกาศ

ระบบขนส่งทางอวกาศ, รู้จักกันดีในชื่อ กระสวยอวกาศ(จากภาษาอังกฤษ ช่องว่างรถรับส่ง - กระสวยอวกาศ) - ยานอวกาศขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ของอเมริกา กระสวยอวกาศถูกปล่อยสู่อวกาศโดยใช้ยานปล่อย เคลื่อนที่ในวงโคจรเหมือนยานอวกาศ และกลับมายังโลกเหมือนเครื่องบิน กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ทำการบินได้มากที่สุด

และนี่คือการเปิดตัวกระสวยอวกาศ Endeavour Endeavour ทำการบินครั้งแรกในปี 1992 กระสวยอวกาศ Endeavour ได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเต็มโครงการกระสวยอวกาศ การเปิดตัวภารกิจสุดท้ายมีกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ 2554

ประเทศที่สามที่สามารถเข้าสู่อวกาศได้คือจีน

ยานอวกาศจีน Shenzhou ("เรือวิเศษ") โดยการออกแบบและ รูปร่างมีลักษณะคล้ายกับโซยุซและได้รับการพัฒนาโดยความช่วยเหลือของรัสเซีย แต่ไม่ใช่สำเนาของโซยุซรัสเซียทุกประการ

ยานอวกาศจะไปไหน? สู่ดวงดาว? ยัง. พวกมันสามารถบินรอบโลก ไปถึงดวงจันทร์หรือเทียบท่ากับสถานีอวกาศได้

สถานีอวกาศนานาชาติ (สถานีอวกาศนานาชาติ) - สถานีโคจรที่มีคนขับ ศูนย์วิจัยอวกาศ สถานีอวกาศนานาชาติเป็นโครงการระหว่างประเทศร่วมที่เกี่ยวข้องกับ 16 ประเทศ (เรียงตามตัวอักษร): เบลเยียม บราซิล สหราชอาณาจักร เยอรมนี เดนมาร์ก สเปน อิตาลี แคนาดา เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ รัสเซีย สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ สวีเดน ญี่ปุ่น

สถานีนี้ประกอบจากโมดูลที่อยู่ในวงโคจรโดยตรง โมดูล - แต่ละชิ้นส่วน ค่อยๆ จัดส่ง เรือขนส่ง- พลังงานมาจากแผงโซลาร์เซลล์

แต่สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ต้องหนีจากแรงโน้มถ่วงของโลกและไปอยู่ในอวกาศเท่านั้น นักบินอวกาศยังคงต้องกลับมายังโลกอย่างปลอดภัย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการใช้ยานพาหนะสืบเชื้อสาย

แลนเดอร์ส- ใช้เพื่อส่งผู้คนและวัสดุจากวงโคจรรอบดาวเคราะห์หรือวิถีโคจรระหว่างดาวเคราะห์ไปยังพื้นผิวของดาวเคราะห์

การลงมาของยานพาหนะสืบเชื้อสายด้วยร่มชูชีพเป็นขั้นตอนสุดท้ายของการเดินทางในอวกาศเมื่อกลับมายังโลก ร่มชูชีพใช้เพื่อทำให้ดาวเทียมและยานอวกาศเทียมลงจอดและเบรกนุ่มนวลขึ้นพร้อมกับลูกเรือ

นี่คือยานพาหนะสืบเชื้อสายของยูริ กาการิน มนุษย์คนแรกที่บินสู่อวกาศเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 50 ปีของเหตุการณ์นี้ ปี 2554 จึงได้รับการขนานนามว่าเป็นปีแห่งจักรวาลวิทยา

บุคคลสามารถบินไปยังดาวดวงอื่นได้หรือไม่? ยัง. เทห์ฟากฟ้าเพียงแห่งเดียวที่ผู้คนสามารถลงจอดได้คือดวงจันทร์บริวารของโลก

ในปี 1969 นักบินอวกาศชาวอเมริกันได้ลงจอดบนดวงจันทร์ ยานอวกาศ Apollo 11 ที่มีคนขับช่วยให้พวกเขาบินได้ ในวงโคจรของดวงจันทร์ โมดูลดวงจันทร์หลุดออกจากเรือและร่อนลงบนพื้นผิว หลังจากใช้เวลาอยู่บนผิวน้ำนาน 21 ชั่วโมง นักบินอวกาศก็มุ่งหน้ากลับไปที่โมดูลการบินขึ้น และส่วนที่ลงจอดยังคงอยู่บนพื้นผิวดวงจันทร์ ด้านนอกมีป้ายพร้อมแผนที่ซีกโลกและข้อความ “ที่นี่ผู้คนจากดาวเคราะห์โลกได้เหยียบดวงจันทร์เป็นครั้งแรก กรกฎาคม พ.ศ. 2512 เรามาอย่างสันติในนามของมวลมนุษยชาติ" คำพูดอะไรดี!

แต่การสำรวจดาวเคราะห์ดวงอื่นล่ะ? เป็นไปได้ไหม? ใช่. นี่คือสิ่งที่ยานสำรวจดาวเคราะห์มีอยู่เพื่อ

แพลนเน็ตโรเวอร์- คอมเพล็กซ์ห้องปฏิบัติการอัตโนมัติหรือ ยานพาหนะเพื่อเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวของดาวเคราะห์หรือเทห์ฟากฟ้าอื่น ๆ

ยานสำรวจดาวเคราะห์ลำแรกของโลก Luna-1 เปิดตัวและส่งมอบสู่พื้นผิวดวงจันทร์เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 โดยสหภาพโซเวียต สถานีระหว่างดาวเคราะห์"Luna-17" และทำงานบนพื้นผิวจนถึงวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2514 (ในวันนี้มีการดำเนินการเซสชันการสื่อสารกับอุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จครั้งล่าสุด)

ลูโนคอด "ลูน่า-1" เขาทำงานบนดวงจันทร์เป็นเวลาเกือบหนึ่งปี หลังจากนั้นเขาก็ยังคงอยู่บนพื้นผิวดวงจันทร์ แต่... ในปี 2550 นักวิทยาศาสตร์ที่ทำการสำรวจดวงจันทร์ด้วยเลเซอร์ไม่ได้ค้นพบดวงจันทร์ที่นั่น! เกิดอะไรขึ้นกับเขา? อุกกาบาตโดนหรือเปล่า? หรือ?...

อวกาศมีความลึกลับอีกกี่เรื่อง? มีกี่คนที่เชื่อมต่อกับดาวเคราะห์ที่อยู่ใกล้เราที่สุด - ดาวอังคาร! และตอนนี้นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันก็สามารถส่งรถแลนด์โรเวอร์ 2 ลำไปยังดาวเคราะห์สีแดงดวงนี้ได้

มีปัญหามากมายกับการปล่อยยานสำรวจดาวอังคาร จนกระทั่งเราคิดที่จะให้ ชื่อที่ถูกต้อง- ในปี พ.ศ. 2546 สหรัฐอเมริกาได้จัดการแข่งขันตั้งชื่อรถแลนด์โรเวอร์รุ่นใหม่บนดาวอังคาร ผู้ชนะคือเด็กหญิงอายุ 9 ขวบ ซึ่งเป็นเด็กกำพร้าจากไซบีเรียที่ได้รับการเลี้ยงดูจากครอบครัวชาวอเมริกัน เธอแนะนำให้เรียกพวกเขาว่าวิญญาณและโอกาส ชื่อเหล่านี้ถูกเลือกจากชื่ออื่น ๆ นับหมื่น

3 มกราคม 2554 ถือเป็นเจ็ดปีนับตั้งแต่ Spirit rover (ภาพด้านบน) เริ่มทำงานบนพื้นผิวดาวอังคาร วิญญาณติดอยู่ในทรายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 และไม่ได้ติดต่อกับโลกเลยตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ขณะนี้ไม่ทราบว่ารถแลนด์โรเวอร์คันนี้ยังมีชีวิตอยู่หรือไม่

ในขณะเดียวกัน Opportunity แฝดของมันกำลังสำรวจปล่องภูเขาไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 เมตร

และรถแลนด์โรเวอร์คันนี้เพิ่งเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว

นี่คือห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์บนดาวอังคารทั้งหมดที่กำลังเตรียมส่งไปยังดาวอังคารในปี 2554 มันจะใหญ่กว่าและหนักกว่ารถแลนด์โรเวอร์แฝดที่มีอยู่หลายเท่า

และสุดท้าย เรามาพูดถึงยานอวกาศกันดีกว่า พวกมันมีอยู่จริงหรือเป็นเพียงจินตนาการ? พวกมันมีอยู่จริง!

เอ็นเตอร์ไพรส์- ยานอวกาศ (ยานอวกาศ) ที่สามารถเคลื่อนที่ระหว่างระบบดาวหรือแม้แต่กาแล็กซีได้

เพื่อให้ยานอวกาศกลายเป็นยานอวกาศ ก็เพียงพอที่จะไปถึงความเร็วหลบหนีที่สามได้ ปัจจุบัน ยานอวกาศประเภทนี้ได้แก่ ยานอวกาศ Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 และ Voyager 2 ที่ออกจากระบบสุริยะ

นี้ " ไพโอเนียร์-10"(สหรัฐอเมริกา) - ยานอวกาศไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อศึกษาดาวพฤหัสบดีเป็นหลัก มันเป็นยานพาหนะลำแรกที่บินผ่านดาวพฤหัสบดีและถ่ายภาพมันจากอวกาศ อุปกรณ์แฝด Pioneer 11 ยังสำรวจดาวเสาร์ด้วย

เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2515 ในปีพ.ศ. 2526 ได้ผ่านวงโคจรของดาวพลูโต และกลายเป็นยานอวกาศลำแรกที่ออกจากโลกเพื่อออกจากระบบสุริยะ

อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์ลึกลับเริ่มเกิดขึ้นนอกระบบสุริยะกับไพโอเนียร์ 10 พลังที่ไม่ทราบที่มาเริ่มทำให้เขาช้าลง ได้รับสัญญาณสุดท้ายจากไพโอเนียร์ 10 เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2546 มีรายงานว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังอัลเดบารัน หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นระหว่างทางก็จะถึงบริเวณดาวฤกษ์ในอีก 2 ล้านปี การบินที่ยาวนานเช่นนี้... มีแผ่นทองคำติดอยู่บนอุปกรณ์ซึ่งมีการระบุตำแหน่งของโลกสำหรับมนุษย์ต่างดาวและยังมีการบันทึกภาพและเสียงจำนวนหนึ่งด้วย

การท่องเที่ยวอวกาศ

แน่นอนว่าหลายๆ คนอยากไปอวกาศ เห็นโลกจากเบื้องบน ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวใกล้เข้ามาอีกมาก... มีเพียงนักบินอวกาศเท่านั้นที่จะไปที่นั่นได้เหรอ? ไม่เพียงแค่นั้น การท่องเที่ยวอวกาศได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จมาหลายปีแล้ว

ปัจจุบันสถานที่ท่องเที่ยวในอวกาศที่ใช้เพียงแห่งเดียวคือสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) เที่ยวบินดำเนินการโดยใช้ยานอวกาศโซยุซของรัสเซีย นักท่องเที่ยวในอวกาศ 7 คนประสบความสำเร็จในการเดินทางโดยใช้เวลาหลายวันในอวกาศ อันสุดท้ายก็คือ กาย ลาลิแบร์ต- ผู้ก่อตั้งและผู้อำนวยการบริษัท Cirque du Soleil (Circus of the Sun) จริงอยู่ที่การเดินทางไปอวกาศมีราคาแพงมากตั้งแต่ 20 ถึง 40 ล้านดอลลาร์

มีอีกทางเลือกหนึ่ง แม่นยำยิ่งขึ้นก็คืออีกไม่นาน

ยานอวกาศ SpaceShipTwo ที่มีคนขับ (อยู่ตรงกลาง) ถูกยกขึ้นโดยเครื่องบินคาตามารันพิเศษ White Knight ไปที่ระดับความสูง 14 กม. จากนั้นจะปลดออกจากเครื่องบิน หลังจากปลดออกจากการเชื่อมต่อ เครื่องยนต์จรวดที่แข็งแกร่งของมันควรจะเปิดขึ้น และ SpaceShipTwo จะขึ้นไปที่ระดับความสูง 50 กม. ที่นี่เครื่องยนต์จะดับลง และอุปกรณ์จะขึ้นสู่ความสูง 100 กม. ด้วยความเฉื่อย จากนั้นมันจะหมุนกลับและเริ่มตกลงสู่พื้นโลก ที่ระดับความสูง 20 กม. ปีกของอุปกรณ์จะเข้าสู่ตำแหน่งร่อน และ SpaceShipTwo ก็ลงจอด

มันจะอยู่ในอวกาศเพียง 6 นาทีและผู้โดยสาร (6 คน) จะได้สัมผัสกับความไร้น้ำหนักและชื่นชมทิวทัศน์จากหน้าต่าง

จริงอยู่ที่ 6 นาทีนี้จะไม่ถูกเช่นกัน - 200,000 ดอลลาร์ แต่นักบินที่ทำการทดสอบเที่ยวบินบอกว่าคุ้มค่า บัตรมีจำหน่ายแล้ว!

ในโลกแห่งจินตนาการ

ดังนั้นเราจึงได้ทำความคุ้นเคยกับยานอวกาศหลักที่มีอยู่ในปัจจุบันโดยสังเขป โดยสรุป เรามาพูดถึงอุปกรณ์เหล่านั้นที่วิทยาศาสตร์การดำรงอยู่ยังไม่ได้รับการยืนยัน กองบรรณาธิการหนังสือพิมพ์ โทรทัศน์ และอินเทอร์เน็ต มักได้รับภาพถ่ายวัตถุบินมาเยือนโลกของเรา

นี่คืออะไร? จานบินที่มีต้นกำเนิดจากมนุษย์ต่างดาว ความมหัศจรรย์ของคอมพิวเตอร์กราฟิกส์ และอย่างอื่นอีกไหม? เรายังไม่รู้เลย แต่คุณจะพบคำตอบแน่นอน!

เที่ยวบินสู่ดวงดาวดึงดูดความสนใจของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ ผู้กำกับ และผู้เขียนบทมาโดยตลอด

นี่คือลักษณะของยานอวกาศ Pepelats ในภาพยนตร์เรื่อง Kin-dza-dza ของ G. Danelia

ในคำสแลงของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ คำว่า "pepelats" เป็นคำที่สื่อถึงยานปล่อยและลงจอดในแนวดิ่งขั้นตอนเดียวอย่างตลกขบขัน เช่นเดียวกับการออกแบบยานอวกาศและยานปล่อยยานที่แปลกและไร้สาระ

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์ในทุกวันนี้อาจจะกลายเป็นความจริงในไม่ช้า เรายังคงหัวเราะกับภาพยนตร์เรื่องโปรดของเรา และบริษัทเอกชนในอเมริกาตัดสินใจนำแนวคิดเหล่านี้ไปใช้จริง

“pepelats” นี้ปรากฏขึ้นสิบปีหลังจากภาพยนตร์เรื่องนี้ และจริงๆ แล้วมันก็บินได้ แม้ว่าจะอยู่ภายใต้ชื่อ “Roton” ก็ตาม

ภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์ต่างประเทศที่โด่งดังที่สุดเรื่องหนึ่งคือ Star Trek ซึ่งเป็นภาพยนตร์มหากาพย์ที่มีหลายส่วนสร้างโดย Jim Roddenberry ที่นั่น ทีมนักสำรวจอวกาศออกเดินทางระหว่างกาแล็กซีบนยานอวกาศเอ็นเทอร์ไพรซ์

ยานอวกาศในชีวิตจริงหลายลำได้รับการตั้งชื่อตามองค์กรในตำนาน

ยานอวกาศโวเอเจอร์. ก้าวหน้ายิ่งขึ้น สานต่อภารกิจสำรวจขององค์กร

เนื้อหาจาก Wikipedia, www.cosmoworld.ru จากฟีดข่าว

อย่างที่คุณเห็นความเป็นจริงและนิยายอยู่ไม่ไกลกัน ในเที่ยวบินนี้คุณจะต้องสร้างยานอวกาศของคุณเอง คุณสามารถเลือกอุปกรณ์ที่มีอยู่ประเภทใดก็ได้: ยานอวกาศ, ดาวเทียม, ยานอวกาศ, สถานีอวกาศ, รถแลนด์โรเวอร์ดาวเคราะห์ ฯลฯ หรือคุณสามารถพรรณนายานอวกาศจากโลกแห่งนิยายวิทยาศาสตร์ก็ได้

หัวข้ออื่นๆ ในเที่ยวบินนี้:

• ทัวร์เสมือนจริง “ยานอวกาศ”
• หัวข้อที่ 1 การออกแบบยานอวกาศ
• หัวข้อที่ 2. ภาพวาดยานอวกาศ

ยานอวกาศวอสตอคเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยานอวกาศวอสตอคส่งยานอวกาศสามขั้นขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำโดยมีพลเมืองอยู่บนเรือ สหภาพโซเวียตยูริ อเล็กเซวิช กาการิน

ยานปล่อยสามขั้นประกอบด้วยบล็อกด้านข้างสี่บล็อก (ระยะ I) ซึ่งอยู่รอบๆ บล็อกกลาง (ระยะ II) ระยะที่สามของจรวดวางอยู่เหนือบล็อกกลาง หน่วยระยะแรกแต่ละหน่วยติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนของเหลวสี่ห้อง RD-107 และระยะที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นสี่ห้อง RD-108 ขั้นตอนที่สามติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นเหลวแบบห้องเดียวพร้อมหัวฉีดพวงมาลัยสี่อัน

ยานปล่อยวอสตอค

1 - แฟริ่งศีรษะ; 2 — น้ำหนักบรรทุก; 3 - ถังออกซิเจน; 4 — หน้าจอ; 5 - ถังน้ำมันก๊าด; 6 — หัวฉีดควบคุม; 7 - ของเหลว เครื่องยนต์จรวด(แอลพีอาร์อี); 8 - โครงเปลี่ยนผ่าน; 9 - ตัวสะท้อนแสง; 10 — ช่องเครื่องมือของยูนิตส่วนกลาง 11 และ 12 - ตัวแปรของเฮดยูนิต (พร้อมดาวเทียม Luna-1 และ Luna-3 ตามลำดับ)

	จันทรคติ	สำหรับการบินของมนุษย์
น้ำหนักเปิดตัว t	279	287
มวลน้ำหนักบรรทุก t	0,278	4,725
มวลเชื้อเพลิง t	255	258
แรงขับของเครื่องยนต์, kN
ด่าน I (บนโลก)	4000	4000
ด่าน II (ในความว่างเปล่า)	940	940
ด่าน III (ในความว่างเปล่า)	49	55
ความเร็วสูงสุด, ม./วินาที	11200	8000

ยานอวกาศวอสตอคประกอบด้วยโมดูลสืบเชื้อสายและช่องเครื่องมือวัดที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน น้ำหนักของเรือประมาณ 5 ตัน

ยานพาหนะโคตร (ห้องโดยสาร) ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.3 ม. มีการติดตั้งที่นั่งอุปกรณ์ควบคุมและระบบช่วยชีวิตของนักบินอวกาศในยานพาหนะโคตร ที่นั่งอยู่ในตำแหน่งในลักษณะที่การบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นและลงมีผลกระทบต่อนักบินอวกาศน้อยที่สุด

ยานอวกาศ "วอสตอค"

1 - โมดูลโคตร; 2 - ที่นั่งดีดตัวออก; 3 - กระบอกสูบที่มีอากาศอัดและออกซิเจน 4 - เครื่องยนต์จรวดเบรก; 5 - ขั้นตอนที่สามของยานพาหนะส่ง; 6 - เครื่องยนต์ขั้นที่สาม

ห้องโดยสารได้รับการบำรุงรักษาที่ความดันบรรยากาศปกติและมีองค์ประกอบอากาศเช่นเดียวกับบนโลก หมวกของชุดอวกาศเปิดอยู่ และนักบินอวกาศกำลังหายใจอากาศในห้องโดยสาร

ยานยิงสามขั้นอันทรงพลังปล่อยเรือขึ้นสู่วงโคจรด้วยระดับความสูงสูงสุดเหนือพื้นผิวโลกที่ 320 กม. และระดับความสูงขั้นต่ำ 180 กม.

มาดูกันว่าระบบลงจอดของเรือ Vostok ทำงานอย่างไร หลังจากเปิดเครื่องเบรก ความเร็วในการบินลดลงและเรือก็เริ่มร่อนลง

ที่ระดับความสูง 7,000 ม. ฝาครอบฟักเปิดออกและเก้าอี้ที่มีนักบินอวกาศถูกไล่ออกจากยานลงมา ห่างจากโลก 4 กม. เก้าอี้ถูกแยกออกจากนักบินอวกาศและล้มลง และเขายังคงสืบเชื้อสายมาด้วยร่มชูชีพ อุปกรณ์ฉุกเฉินฉุกเฉิน (EAS) และเรือลำหนึ่งซึ่งพองลมโดยอัตโนมัติเมื่อลงจอดบนน้ำถูกหย่อนลงบนเชือกยาว 15 เมตรร่วมกับนักบินอวกาศ

โครงการสืบเชื้อสายมาจากเรือวอสต็อก 1 และ 2 - การวางแนวไปยังดวงอาทิตย์ 4 — การเปิดมอเตอร์เบรก; 5—ช่องเก็บเครื่องมือ; 6 - เส้นทางการบินของยานพาหนะโคตร; 7 - การดีดนักบินอวกาศออกจากห้องโดยสารพร้อมกับเก้าอี้ 8 - โคตรด้วยร่มชูชีพเบรก; 9 — การเปิดใช้งานร่มชูชีพหลัก 10 - แผนก NAZ; 11—ลงจอด; 12 และ 13 - การเปิดเบรกและร่มชูชีพหลัก 14 - สืบเชื้อสายมาจากร่มชูชีพหลัก; 15 — การลงจอดของยานพาหนะสืบเชื้อสาย

โดยไม่คำนึงถึงนักบินอวกาศที่ระดับความสูง 4,000 ม. ร่มชูชีพเบรกของยานพาหนะโคตรเปิดออกและอัตราการตกลดลงอย่างมาก ร่มชูชีพหลักเปิดออกห่างจากพื้นโลก 2.5 กม. ทำให้ยานพาหนะลดลงสู่พื้นโลกอย่างราบรื่น

ยานอวกาศวอสคอดงานการบินอวกาศกำลังขยายตัวและยานอวกาศก็ได้รับการปรับปรุงตามนั้น เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2507 คนสามคนขึ้นสู่อวกาศบนยานอวกาศ Voskhod ทันที: V. M. Komarov (ผู้บัญชาการเรือ), K. P. Feoktistov (ปัจจุบันเป็นดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพและคณิตศาสตร์) และ B. B. Egorov (แพทย์)

เรือลำใหม่แตกต่างอย่างมากจากเรือในซีรีส์ Vostok สามารถรองรับนักบินอวกาศได้ 3 คนและมีระบบลงจอดแบบนุ่มนวล Voskhod 2 มีห้องแอร์ล็อกสำหรับนำเรือออกสู่อวกาศ มันไม่เพียงแต่สามารถลงมาสู่พื้นดินเท่านั้น แต่ยังสาดลงมาอีกด้วย นักบินอวกาศอยู่ในยานอวกาศวอสคอดลำแรกในชุดบินที่ไม่มีชุดอวกาศ

การบินของยานอวกาศ Voskhod-2 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2508 บนเรือมีผู้บัญชาการนักบินอวกาศ P.I. Belyaev และนักบินอวกาศ A.A.

หลังจากที่ยานอวกาศเข้าสู่วงโคจรแล้ว แอร์ล็อคก็ถูกเปิดออก ห้องล็อคแอร์ถูกกางออกจากด้านนอกห้องโดยสาร กลายเป็นทรงกระบอกที่สามารถรองรับบุคคลในชุดอวกาศได้ ประตูทำจากผ้าปิดผนึกที่ทนทาน และเมื่อพับเก็บจะใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อย

ยานอวกาศ Voskhod-2 และแผนภาพแอร์ล็อคบนเรือ

1,4,9, 11 - เสาอากาศ; 2 - กล้องโทรทัศน์; 3 - กระบอกสูบที่มีอากาศอัดและออกซิเจน 5 - กล้องโทรทัศน์; 6 - เกตเวย์ก่อนเติม; 7 - ยานพาหนะโคตร; 8 — ช่องรวม; 10 - เครื่องยนต์ของระบบเบรก; เอ - เติมแอร์ล็อคด้วยอากาศ B - นักบินอวกาศออกจากแอร์ล็อค (ฟักเปิดอยู่) B - ปล่อยอากาศจากแอร์ล็อคไปด้านนอก (ปิดฟัก) G - นักบินอวกาศออกจากอวกาศโดยเปิดประตูด้านนอกไว้ D - การแยกแอร์ล็อคออกจากห้องโดยสาร

ระบบแรงดันอันทรงพลังช่วยให้มั่นใจได้ว่าแอร์ล็อคจะเต็มไปด้วยอากาศและสร้างแรงดันในนั้นเช่นเดียวกับในห้องโดยสาร หลังจากที่ความดันในห้องแอร์ล็อคและในห้องโดยสารเท่ากัน A. A. Leonov ก็ใส่กระเป๋าเป้สะพายหลังที่บรรจุถังออกซิเจนอัด เชื่อมต่อสายสื่อสาร เปิดฟัก และ "ย้าย" เข้าไปในแอร์ล็อค หลังจากออกจากแอร์ล็อคแล้ว เขาก็เคลื่อนตัวออกห่างจากเรือไประยะหนึ่ง เขาเชื่อมต่อกับเรือด้วยเชือกเส้นเล็กเท่านั้น ชายคนนั้นและเรือก็เคลื่อนตัวเคียงข้างกัน

A. A. Leonov อยู่นอกห้องนักบินเป็นเวลายี่สิบนาที โดยใช้เวลาบินฟรีสิบสองนาที

การเดินในอวกาศครั้งแรกของมนุษย์ทำให้เราได้รับข้อมูลอันมีค่าสำหรับการสำรวจครั้งต่อๆ ไป ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักบินอวกาศที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีแม้ในสภาวะต่างๆ นอกโลกสามารถปฏิบัติงานต่างๆได้

ยานอวกาศ Voskhod-2 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยจรวดโซยุซและระบบอวกาศ ระบบโซยุซแบบครบวงจรเริ่มถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ S.P. Korolev ในปี 2505 มันควรจะให้แน่ใจว่าไม่ใช่การพัฒนาส่วนบุคคลสู่อวกาศ แต่เป็นการจัดตั้งอย่างเป็นระบบในฐานะแหล่งที่อยู่อาศัยและกิจกรรมการผลิตใหม่

เมื่อสร้างยานยิง Soyuz ส่วนหลักได้รับการดัดแปลง อันที่จริงมันถูกสร้างขึ้นใหม่ สิ่งนี้เกิดจากข้อกำหนดเดียว - เพื่อให้แน่ใจว่านักบินอวกาศจะได้รับความช่วยเหลือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แท่นปล่อยจรวดและส่วนบรรยากาศของเที่ยวบิน

โซยุซเป็นยานอวกาศรุ่นที่สามยานอวกาศโซยุซประกอบด้วยช่องวงโคจร โมดูลสืบเชื้อสาย และช่องเครื่องมือวัด

ที่นั่งของนักบินอวกาศจะอยู่ในห้องโดยสารของยานพาหนะที่กำลังลงมา รูปทรงของเบาะนั่งช่วยให้ทนทานต่อการบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอดได้ง่ายขึ้น บนเก้าอี้จะมีปุ่มควบคุมสำหรับกำหนดทิศทางของเรือและปุ่มควบคุมความเร็วสำหรับการหลบหลีก โช้คอัพแบบพิเศษช่วยลดแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอด

โซยุซมีระบบช่วยชีวิตที่ทำงานอัตโนมัติสองระบบ ได้แก่ ระบบช่วยชีวิตในห้องโดยสาร และระบบช่วยชีวิตของชุดอวกาศ

ระบบช่วยชีวิตในห้องโดยสารจะรักษาสภาวะที่มนุษย์คุ้นเคยในโมดูลลงมาและช่องโคจร: ความดันอากาศประมาณ 101 kPa (760 มม. ปรอท) ความดันออกซิเจนบางส่วนประมาณ 21.3 kPa (160 มม. ปรอท) อุณหภูมิ 25-30 ° C ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศ 40-60%

ระบบช่วยชีวิตทำให้อากาศบริสุทธิ์ รวบรวมและกักเก็บขยะ หลักการทำงานของระบบฟอกอากาศขึ้นอยู่กับการใช้สารที่มีออกซิเจนซึ่งดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์และความชื้นบางส่วนจากอากาศและเพิ่มออกซิเจน อุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารถูกควบคุมโดยใช้หม้อน้ำที่ติดตั้งบนพื้นผิวด้านนอกของเรือ

รถปล่อยยานโซยุซ

น้ำหนักเปิดตัว t - 300

น้ำหนักบรรทุก, กก

"โซยุซ" - 6800

"ความคืบหน้า" - 7020

แรงขับของเครื่องยนต์, kN

ด่านที่ 1 - 4000

ด่านที่สอง - 940

ด่านที่สาม - 294

ความเร็วสูงสุด m/s 8000

1—ระบบช่วยเหลือฉุกเฉิน (ASS); 2 — เครื่องเร่งแบบผง; 3 - เรือโซยุซ; 4 - อวัยวะเพศหญิงที่มีเสถียรภาพ; ถังเชื้อเพลิง 5 และ 6 — ขั้นที่ 3 เครื่องยนต์ 7 ขั้น III; 8 - มัดระหว่างด่าน II และ III; 9 - ถังที่มีตัวออกซิไดเซอร์ขั้นที่ 1 10 - ถังที่มีตัวออกซิไดเซอร์ขั้นที่ 1 11 และ 12—รถถังที่มีการเติมเชื้อเพลิงขั้นที่ 1 13 — ถังที่มีไนโตรเจนเหลว 14 — เครื่องยนต์ขั้นแรก; เครื่องยนต์ 15 ขั้น II; 16 — ห้องควบคุม; 7 — หางเสืออากาศ

รถบัสมาถึงตำแหน่งเริ่มต้นแล้ว นักบินอวกาศออกไปและมุ่งหน้าไปยังจรวด ทุกคนมีกระเป๋าเดินทางอยู่ในมือ แน่นอนว่าหลายคนรู้สึกว่าสิ่งของจำเป็นสำหรับการเดินทางไกลถูกเก็บไว้ที่นั่น แต่หากมองใกล้ ๆ จะสังเกตเห็นว่ากระเป๋าเดินทางเชื่อมต่อกับนักบินอวกาศด้วยสายยางที่ยืดหยุ่นได้

ชุดอวกาศจะต้องมีการระบายอากาศอย่างต่อเนื่องเพื่อขจัดความชื้นที่นักบินอวกาศปล่อยออกมา กระเป๋าเดินทางประกอบด้วยพัดลมไฟฟ้าและแหล่งไฟฟ้า - แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

พัดลมดูดอากาศจากบรรยากาศโดยรอบและบังคับผ่านระบบระบายอากาศของชุด

เมื่อเข้าใกล้ประตูเปิดของเรือ นักบินอวกาศจะปลดสายยางออกแล้วเข้าไปในเรือ เมื่อเข้ารับตำแหน่งในเก้าอี้ทำงานของเรือ เขาจะเชื่อมต่อกับระบบช่วยชีวิตของชุดและปิดหน้าต่างหมวกกันน็อค ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป พัดลมจะจ่ายอากาศให้กับชุดอวกาศ (150-200 ลิตรต่อนาที) แต่หากความดันในห้องโดยสารเริ่มลดลง ระบบจะเปิดการจ่ายออกซิเจนฉุกเฉินจากถังบรรจุที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษ

ตัวเลือกเฮดยูนิต

ฉัน - กับเรือ Voskhod-2; II—กับยานอวกาศโซยุซ-5 III - พร้อมยานอวกาศ Soyuz-12 IV - ด้วยยานอวกาศ Soyuz-19

ยานอวกาศโซยุซ ที ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของยานอวกาศโซยุซ โซยุซ ที-2 ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 โดยลูกเรือซึ่งประกอบด้วย ผู้บัญชาการเรือ ยู วี มาลีเชฟ และวิศวกรการบิน วี. วี. อัคเซนอฟ ยานอวกาศใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนาและการทำงานของยานอวกาศโซยุซ - ประกอบด้วยช่องวงโคจร (ในประเทศ) พร้อมชุดเชื่อมต่อโมดูลโคตรและช่องเครื่องมือออกแบบใหม่ โซยุซ ที มีระบบออนบอร์ดใหม่ที่ติดตั้ง รวมถึงการสื่อสารทางวิทยุ การควบคุมทัศนคติ การควบคุมการเคลื่อนไหว และศูนย์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด น้ำหนักการเปิดตัวของเรือคือ 6850 กิโลกรัม ระยะเวลาการบินอัตโนมัติโดยประมาณ 4 วัน ประกอบด้วย วงโคจรที่ซับซ้อน 120 วัน

เอส.พี. อูมานสกี้

พ.ศ. 2529 “จักรวาลวิทยาวันนี้และวันพรุ่งนี้”

ระบบช่วยเหลือฉุกเฉินลูกเรือยานอวกาศทำงานอย่างไร อัสลาน เขียนเมื่อ 24 ตุลาคม 2018

ระบบกู้ภัยฉุกเฉินหรือเรียกสั้น ๆ ว่า SAS คือ "จรวดในจรวด" ที่ประดับยอดแหลมของสหภาพ:

นักบินอวกาศนั่งอยู่ที่ส่วนล่างของยอดแหลม (ซึ่งมีรูปทรงกรวย):

SAS ช่วยให้ลูกเรือสามารถช่วยเหลือได้ทั้งบนฐานปล่อยจรวดและระหว่างส่วนใดๆ ของเที่ยวบิน เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่าความน่าจะเป็นที่จะได้ lyuli ตั้งแต่เริ่มต้นนั้นสูงกว่าในการบินหลายเท่า มันเหมือนกับหลอดไฟ - ความเหนื่อยหน่ายส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นทันทีที่คุณเปิดเครื่อง ดังนั้น สิ่งแรกที่ SAS ทำในขณะที่เกิดอุบัติเหตุคือการบินขึ้นไปในอากาศและพานักบินอวกาศไปที่ไหนสักแห่งที่ห่างจากการระเบิดที่แพร่กระจาย:

เครื่องยนต์ SAS พร้อมใช้งาน 15 นาทีก่อนการปล่อยจรวด

ตอนนี้มาถึงส่วนที่น่าสนใจที่สุด SAS เปิดใช้งานโดยพนักงานต้อนรับสองคนที่กดปุ่มพร้อมกันตามคำสั่งของผู้อำนวยการการบิน นอกจากนี้คำสั่งมักจะเป็นชื่อของวัตถุทางภูมิศาสตร์บางแห่ง ตัวอย่างเช่น ผู้อำนวยการการบินพูดว่า: “อัลไต” และพนักงานต้อนรับเปิดใช้งาน SAS ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมเมื่อ 50 ปีที่แล้ว

สิ่งที่แย่ที่สุดไม่ใช่การลงจอด แต่เป็นการโอเวอร์โหลด ในข่าวเกี่ยวกับนักบินอวกาศที่ได้รับการช่วยเหลือ พบว่าน้ำหนักเกินพิกัดอยู่ที่ 9 กรัมทันที นี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งสำหรับ คนธรรมดาบรรทุกเกินพิกัด แต่สำหรับนักบินอวกาศที่ผ่านการฝึกอบรมแล้ว มันไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตหรือเป็นอันตรายด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่นในปี 1975 Vasily Lazarev ประสบความสำเร็จเกิน 20 และตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง 26G เขาไม่ได้ตาย แต่ผลที่ตามมาทำให้อาชีพของเขายุติลง

ตามที่กล่าวไว้ CAS มีอายุมากกว่า 50 ปีแล้ว ในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่หลักการพื้นฐานของการทำงานอย่างเป็นทางการยังไม่เปลี่ยนแปลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น มีเซ็นเซอร์ต่างๆ มากมาย ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น แต่นักบินอวกาศกู้ภัยยังคงดูเหมือนเดิมเมื่อ 50 ปีที่แล้ว ทำไม เพราะแรงโน้มถ่วง การเอาชนะความเร็วจักรวาลแรกและปัจจัยมนุษย์นั้นเป็นปริมาณที่ดูเหมือนจะไม่เปลี่ยนแปลง:

การทดสอบ SAS ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2510 จริงๆ แล้ว พวกเขาพยายามบินรอบดวงจันทร์โดยไม่มีคนควบคุม แต่แพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทดสอบ CAS พร้อมๆ กัน เพื่อให้ผลลัพธ์บางส่วนเป็นบวก รถโคตรตกลงมาโดยสมบูรณ์ และถ้ามีคนอยู่ข้างใน พวกเขาก็คงจะรอดมาได้

และนี่คือลักษณะของ SAS ในเที่ยวบิน: