กระสวยอวกาศเปิดตัวในปี 1985 กระสวยอวกาศเปิดตัว

ตั้งแต่การปล่อยครั้งแรกเมื่อ 30 ปีที่แล้วจนถึงการบินครั้งสุดท้าย ยานอวกาศของ NASA ได้เห็นช่วงเวลาทั้งสูงและต่ำ โปรแกรมนี้เสร็จสิ้นไปแล้วถึง 135 เที่ยวบิน โดยส่งผู้คนมากกว่า 350 คน รวมถึงวัสดุและอุปกรณ์หลายพันตันขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ เที่ยวบินมีความเสี่ยง บางครั้งก็อันตรายอย่างยิ่ง อันที่จริง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีนักบินอวกาศกระสวยอวกาศ 14 คนเสียชีวิต

ในระหว่างการเยือนเพื่อชมการปล่อยยานอะพอลโล ระหว่างวันที่ 16 เมษายน ถึง 15 เมษายน พ.ศ. 2515 กวีชาวรัสเซีย เยฟเกนี เยฟตูเชนโก (ซ้าย) ฟังขณะที่ ดร. เคิร์ต เอช. ผู้อำนวยการศูนย์อวกาศเคนเนดี อธิบายโครงการกระสวยอวกาศ

แบบจำลองโครงสร้างพื้นที่ปีกกระสวยที่เสนอ ภาพนี้ถ่ายเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2518

นี่คือภาพถ่ายจำลองยานอวกาศที่ติดอยู่กับเรือบรรทุกเครื่องบิน 747 เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ.2518 ในอุโมงค์ลม

นักแสดงบางส่วนจากซีรีส์ทางโทรทัศน์เรื่อง Star Trek เข้าร่วมการฉายยานอวกาศลำแรกของอเมริกาในเมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2519 จากซ้าย ได้แก่ ลีโอนาร์ด นิมอย, จอร์จ ทาเคอิ, ฟอเรสต์ เคลลี และเจมส์ ดูฮาน

มุมมองภายในของถังไฮโดรเจนซึ่งถูกกำหนดไว้สำหรับกระสวยอวกาศเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 ด้วยความยาว 154 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 27 ฟุต ถังภายนอกจึงเป็นส่วนประกอบที่ใหญ่ที่สุดของยานอวกาศ ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังทางโครงสร้างของระบบกระสวยทั้งหมด

ช่างเทคนิคคนหนึ่งทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของยานอวกาศจำลองเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520

ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดา ยานอวกาศจำลองที่มีชื่อว่าพาธไฟน์เดอร์ ติดอยู่กับอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2521 แบบจำลองดังกล่าวสร้างขึ้นที่ศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลของนาซาในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐแอละแบมา โดยมีขนาด น้ำหนัก และความสมดุลโดยรวมของกระสวยอวกาศจริง

เรือบรรทุกกระสวยอวกาศต้นแบบ 747 ของ NASA บินหลังจากทะยานขึ้นจากเตียงแห้งของทะเลสาบ Rogers ในเที่ยวบินฟรีที่สองจากทั้งหมดห้าเที่ยวที่ดำเนินการที่ Dryden Flight Research Center, Edwards, California ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2520

กระสวยอวกาศโคลัมเบียมาถึง Launch Complex 39A เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจ STS-1 ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1980

เมื่อมองดูเครื่องมือของยานอวกาศใน Orbiter 102 Columbia ของ NASA นักบินอวกาศ John Young (ซ้าย) และ Robert Crippen เตรียมยานอวกาศสำหรับการทดสอบที่จะเกิดขึ้นระหว่างการบินทดสอบของยานอวกาศที่ Kennedy Space Center เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1980

ผู้อำนวยการการบิน ชาร์ลส์ อาร์. ลูอิส (ซ้าย) ตรวจสอบการแสดงกราฟบนจอภาพในพื้นที่ควบคุมภารกิจ (MOCR) ที่ศูนย์ควบคุมภารกิจของศูนย์อวกาศจอห์นสัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524

เครื่องส่งจรวดแข็งสองตัวถูกทิ้งจากกระสวยอวกาศโคลัมเบียในขณะที่การปล่อยยานอวกาศประสบความสำเร็จดำเนินไปในลักษณะนี้มาตั้งแต่ปี 1975 12 เมษายน 1981

กระสวยอวกาศโคลัมเบียบนเตียงแห้งของทะเลสาบ Rogers ที่ฐานทัพอากาศ Edwards หลังจากลงจอดเสร็จสิ้นภารกิจโคจรรอบแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2524

กระสวยโคลัมเบียบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของ NASA ที่ฐานทัพอากาศ Edwards แคลิฟอร์เนีย 25 พฤศจิกายน 1981

การปล่อยกระสวยอวกาศโคลัมเบียในเวลากลางคืนระหว่างภารกิจที่ยี่สิบสี่ของโครงการกระสวยอวกาศของ NASA เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2529

นักบินอวกาศ แซลลี่ ไรด์ ผู้เชี่ยวชาญ STS-7 ตรวจสอบแผงควบคุมในที่นั่งนักบินบนดาดฟ้าบินของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2526

กระสวยอวกาศเอนเทอร์ไพรซ์ถูกขนส่งบนทางลาดที่ได้รับการขยายให้กว้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนปีกของมันที่ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์กในแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 ยานอวกาศกำลังถูกส่งไปยังศูนย์ปล่อยอวกาศ โดยมียานขนส่ง 76 ล้อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษจำนวน 6 ลำ

มุมมองทั่วไปของยานอวกาศในตำแหน่งการปล่อยที่ Space Launch Complex (SLC) หมายเลข 6 พร้อมสำหรับการตรวจสอบการปล่อยเพื่อตรวจสอบขั้นตอนการปล่อยที่ฐานทัพอากาศ Vandenberg เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528

กระสวยอวกาศ Discovery ที่ฐานทัพอากาศ Edwards ในแคลิฟอร์เนีย หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจอวกาศครั้งที่ 26

คริสตา แมคออลิฟฟ์ พยายามนั่งเก้าอี้ผู้บัญชาการบนดาดฟ้าบินของเครื่องจำลองกระสวยอวกาศที่ศูนย์อวกาศจอห์นสัน ในเมืองฮูสตัน รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2528 McAuliffe มีกำหนดจะบินขึ้นสู่อวกาศบนกระสวยอวกาศ Challenger ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 ซึ่งจบลงด้วยโศกนาฏกรรม

น้ำแข็งบนอุปกรณ์ที่แท่นปล่อย 39-B เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2529 ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี รัฐฟลอริดา ทำให้เกิดการปล่อยยานชาเลนเจอร์ที่โชคร้าย

ผู้ชมในพื้นที่วีไอพีที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี ฟลอริดา ชมกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ขึ้นบินจากเบาะ 39-B เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ในเที่ยวบินสุดท้าย ซึ่งจบลงด้วยโศกนาฏกรรม

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ระเบิด 73 วินาทีหลังการปล่อยตัวจากศูนย์อวกาศเคนเนดี ตัวเรือประกอบด้วยลูกเรือเจ็ดคน รวมทั้งครูคนแรกในอวกาศ ถูกทำลาย คร่าชีวิตทุกคนบนเรือ

ผู้ชมที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีในเคปคานาเวอรัล รัฐฟลอริดา หลังจากเห็นการระเบิดของกระสวยชาเลนเจอร์เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529

กระสวยอวกาศโคลัมเบีย (ซ้าย) มีกำหนดขึ้นบินด้วย STS-35 กำลังแล่นผ่านยานอวกาศแอตแลนติสไปยังแพด 39A แอตแลนติสซึ่งมีกำหนดปฏิบัติภารกิจ STS-38 จอดอยู่หน้าอ่าวเพื่อซ่อมแซมท่อไฮโดรเจนเหลว

เครื่องบิน F-15C Eagle ของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศฟลอริดา ทำภารกิจลาดตระเวนสำหรับกระสวยอวกาศ Endeavour ขณะที่มันปล่อยตัวจาก Cape Canaveral รัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2544

จมูกของกระสวยอวกาศแอตแลนติส มองจากสถานีอวกาศเมียร์ของรัสเซียในภารกิจ STS-71 เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2538

นักบินอวกาศ วาเลรี วลาดิมีโรวิช โปลยาคอฟ ซึ่งอยู่ที่สถานีเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2537 ออกมาเปิดยานอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญ Bruce McCandless II บินไกลจากกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์มากกว่านักบินอวกาศคนก่อนๆ ภาพถ่ายเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1984

การทดสอบเครื่องยนต์หลักของกระสวยอวกาศที่ศูนย์ทดสอบ Marshall Space Flight Center ในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐแอละแบมา เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2536

นักบินอวกาศ โจเซฟ อาร์. แทนเนอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจ STS-82 เดินอวกาศเพื่อทดลองฟิล์มภาพถ่ายเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540

ส่วนประกอบทั้งสองของสถานีอวกาศนานาชาติเชื่อมต่อถึงกันเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2541 FGB ของรัสเซียหรือที่เรียกว่า Zarya ได้รับการติดต่อจากกระสวยอวกาศ Endeavour

ในช่วงสงครามอิรักครั้งแรก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2534 ควันดำจากการเผาไหม้บ่อน้ำมันในทะเลทรายคูเวตถูกมองเห็นจากกระสวยอวกาศแอตแลนติสระหว่างภารกิจ STS-37 กองทัพอิรักจุดไฟเผาบ่อน้ำมันในคูเวตเมื่อออกจากประเทศ

กระสวยอวกาศเอนเดเวอร์ (STS-134) ลงจอดครั้งสุดท้ายที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี้ในเคปคานาเวอรัล รัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2554

ควันและไอน้ำสลับกับแสงจ้าระหว่างการปล่อยกระสวยอวกาศเอนเดเวอร์ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีของนาซา ที่ 39A ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552

ถังเชื้อเพลิงภายนอกของกระสวย ET-118 ซึ่งออกเดินทางในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ถูกถ่ายภาพโดยนักบินอวกาศบนกระสวยอวกาศประมาณ 21 นาทีหลังการปล่อยยานอวกาศ

รูปแบบการฝึกของกระสวยกระโดดร่มเข้าไป มหาสมุทรแอตแลนติกนอกชายฝั่งฟลอริดา ซึ่งจะถูกเรือลากขึ้นมา นำขึ้นบก และปรับปรุงใหม่เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่

แม้ว่านักบินอวกาศและนักบินอวกาศมักจะพบกับฉากที่น่าประหลาดใจ แต่ภาพที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้ก็มีคุณสมบัติเพิ่มเติมคือถูกล้อมกรอบด้วยภาพเงาของกระสวยอวกาศเอนเดเวอร์

กระสวยอวกาศโคลัมเบียของ NASA บนเครื่องบินโบอิ้ง 747 บินจากปาล์มเดล แคลิฟอร์เนีย ไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดี ฟลอริดา เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2544

อุณหภูมิสูงที่กระสวยอวกาศพบนั้นถูกจำลองในอุโมงค์ที่แลงลีย์ในการทดสอบวัสดุฉนวนความร้อนที่จะใช้กับกระสวยอวกาศในปี พ.ศ. 2518

เจ้าหน้าที่ดับเพลิงและกู้ภัยเตรียมอพยพขณะที่ "นักบินอวกาศ" สองคนเตรียมไปปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือในเมืองปาล์มเดล แคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2548

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เคลื่อนตัวผ่านหมอกด้วยรถแทรคเตอร์เพื่อมุ่งหน้าสู่การปล่อยแพด 39เอ ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี้ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525

รถรับส่ง Discovery เปิดตัวจาก Cape Canaveral ในวันที่ 29 ตุลาคม บนชายหาดเด็กๆ เฝ้าดูเขา

กล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลเริ่มแยกตัวจากกระสวยดิสคัฟเวอรี่เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540

ภาพถ่ายนี้ถ่ายจากโลกโดยใช้กล้องโทรทรรศน์กรองแสงอาทิตย์ แสดงให้เห็นกระสวยอวกาศแอตแลนติสของ NASA ปะทะดวงอาทิตย์เมื่อวันอังคารที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ.2552 จากฟลอริดา

ภาพเงาของกระสวยอวกาศผู้บัญชาการโคลัมเบีย เคนเน็ธ ค็อกรอลล์ มองเห็นได้จากหน้าต่างด้านหน้าของเครื่องบิน เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2539

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรีลงจอดในทะเลทรายโมฮาวีเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2552 ที่ศูนย์วิจัยการบินดรายเดนของนาซา ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ ใกล้โมฮาวี แคลิฟอร์เนีย

กระสวย Endeavour วางอยู่บนเครื่องบินที่ศูนย์วิจัยการบิน Ames-Dryden เมืองเอ็ดเวิร์ดส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ไม่นานก่อนที่จะบินกลับไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดี้ในฟลอริดา

Shuttle Discovery สว่างไสวท่ามกลางความมืดยามเช้า ขณะที่มันเคลื่อนตัวออกจาก Launch Pad 39A ในภารกิจ 10 วันเพื่อให้บริการกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล

เมื่อสิ้นสุดภารกิจ กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่สามารถบันทึกการเริ่มต้นวันที่สองของกิจกรรมที่ภูเขาไฟราโบล ทางปลายด้านตะวันออกของนิวบริเตน เช้าวันที่ 19 กันยายน พ.ศ.2537 มีภูเขาไฟ 2 ลูกเกิดขึ้น ฝั่งตรงข้ามปล่องภูเขาไฟความยาว 6 กิโลเมตรเริ่มปะทุลงสู่ทะเล

กระสวยอวกาศแอตแลนติสเหนือโลก ใกล้เทียบท่าในวงโคจรกับสถานีอวกาศนานาชาติในปี พ.ศ. 2550

หลังจากการลงจอดล้มเหลวอย่างหายนะ เศษซากจากกระสวยอวกาศโคลัมเบียก็ปรากฏให้เห็นบนท้องฟ้าในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ยานอวกาศลำนี้และลูกเรือทั้งเจ็ดคนเสียชีวิต

ซากปรักหักพังของโคลัมเบียถูกวางบนตะแกรงเพื่อช่วยระบุสาเหตุของภัยพิบัติ 13 มีนาคม พ.ศ. 2546

กระสวยอวกาศ Discovery กำลังเตรียมพร้อมอย่างช้าๆ เนื่องจากฟ้าผ่าในพื้นที่ Launch Pad 39A ที่ศูนย์อวกาศ Kennedy ในฟลอริดา เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2552

นักบินอวกาศ Robert L. Curbeam Jr. (ซ้าย) และนักบินอวกาศของ European Space Agency (ESA) Christer Fuglesang ในฐานะผู้เชี่ยวชาญภารกิจ STS-116 เข้าร่วมในการเดินอวกาศครั้งแรกจากสามแผนสำหรับการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2549 โดยมีนิวซีแลนด์อยู่เบื้องหลัง

ไฟซีนอนช่วยให้กระสวยอวกาศ Endeavour ลงจอดที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีของ NASA ในฟลอริดา

การเทียบท่ากระสวยอวกาศ Endeavour พร้อมทิวทัศน์ยามค่ำคืนของโลกและท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวเป็นพื้นหลัง ถ่ายภาพโดยคณะสำรวจบนสถานีอวกาศนานาชาติ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2554


ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดา ลูกเรือ STS-133 หยุดพักจากการนับถอยหลังการปล่อยจรวดจำลองบนระดับ 195 ฟุตของ Launch Pad 39A

คลื่นควบแน่นซึ่งได้รับแสงสว่างจากดวงอาทิตย์ เกิดขึ้นระหว่างการปล่อยแอตแลนติสบน STS-106 เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2544

สถานีอวกาศนานาชาติและกระสวยอวกาศ Endeavour บินที่ระดับความสูงประมาณ 220 กิโลเมตร คือวันที่ 23 พฤษภาคม 2554

รายละเอียด หมวดหมู่: ประชุมพร้อมพื้นที่ Published 12/10/2012 10:54 Views: 7341

บรรจุคน ยานอวกาศมีเพียงสามประเทศเท่านั้นที่มี: รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และจีน

ยานอวกาศรุ่นแรก

"ปรอท"

นี่เป็นชื่อของโครงการอวกาศที่มีคนขับคนแรกของสหรัฐฯ และชุดยานอวกาศที่ใช้ในโปรแกรมนี้ (พ.ศ. 2502-2506) ผู้ออกแบบเรือโดยทั่วไปคือ Max Faget นักบินอวกาศ NASA กลุ่มแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับเที่ยวบินภายใต้โครงการ Mercury มีเที่ยวบินประจำการทั้งหมด 6 เที่ยวภายใต้โครงการนี้

นี่คือยานอวกาศที่มีคนขับในวงโคจรที่นั่งเดียว ซึ่งออกแบบตามการออกแบบแคปซูล ห้องโดยสารทำจากโลหะผสมไทเทเนียม-นิกเกิล ปริมาณห้องโดยสาร - 1.7m3 นักบินอวกาศอยู่ในเปลและยังคงอยู่ในชุดอวกาศตลอดเที่ยวบิน ห้องโดยสารมีข้อมูลแดชบอร์ดและการควบคุม ปุ่มควบคุมทิศทางของเรืออยู่ที่ มือขวานักบิน. ทัศนวิสัยการมองเห็นนั้นมาจากช่องหน้าต่างบนประตูทางเข้าห้องโดยสารและกล้องปริทรรศน์มุมกว้างพร้อมกำลังขยายแบบแปรผัน

เรือไม่ได้มีไว้สำหรับการซ้อมรบที่มีการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์วงโคจร แต่ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมปฏิกิริยาสำหรับการหมุนสามแกนและระบบขับเคลื่อนการเบรก การควบคุมการวางแนวของเรือในวงโคจร - อัตโนมัติและแบบแมนนวล การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจะดำเนินการตามแนววิถีขีปนาวุธ ร่มชูชีพเบรกถูกแทรกที่ระดับความสูง 7 กม. ส่วนร่มหลัก - ที่ระดับความสูง 3 กม. การกระเซ็นของน้ำเกิดขึ้นด้วยความเร็วแนวตั้งประมาณ 9 เมตร/วินาที หลังจากน้ำกระเซ็นลง แคปซูลจะคงตำแหน่งแนวตั้งไว้

คุณลักษณะพิเศษของยานอวกาศเมอร์คิวรีคือการใช้การควบคุมด้วยตนเองสำรองอย่างกว้างขวาง เรือเมอร์คิวรีถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยจรวดเรดสโตนและแอตลาสที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยมาก ด้วยเหตุนี้ น้ำหนักและขนาดของห้องโดยสารของแคปซูลปรอทที่มีคนขับจึงมีจำกัดอย่างมาก และด้อยกว่าอย่างมากในด้านความซับซ้อนทางเทคนิคเมื่อเทียบกับยานอวกาศวอสตอคของโซเวียต

เป้าหมายของการบินของยานอวกาศ Mercury มีหลากหลาย: การทดสอบระบบกู้ภัยฉุกเฉิน, การทดสอบแผงป้องกันความร้อนแบบระเหย, การยิง, การวัดและส่งข้อมูลทางไกลและการสื่อสารตลอดเส้นทางการบิน, การบินของมนุษย์ใต้วงโคจร, การบินของมนุษย์ในวงโคจร

ชิมแปนซีแฮมและอีนอสบินไปสหรัฐอเมริกาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเมอร์คิวรี

"ราศีเมถุน"

ยานอวกาศซีรีส์ราศีเมถุน (พ.ศ. 2507-2509) ยังคงเป็นยานอวกาศซีรีส์เมอร์คิวรี่ แต่มีความสามารถเหนือกว่าพวกเขา (ลูกเรือ 2 คน, เวลาบินอัตโนมัตินานขึ้น, ความสามารถในการเปลี่ยนพารามิเตอร์วงโคจร ฯลฯ ) ในระหว่างโครงการ มีการพัฒนาวิธีการพบปะและเทียบท่า และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มียานอวกาศเทียบท่า มีการเดินอวกาศหลายครั้งและบันทึกระยะเวลาการบินไว้ มีเที่ยวบินทั้งหมด 12 เที่ยวบินภายใต้โครงการนี้

ยานอวกาศราศีเมถุนประกอบด้วยสองส่วนหลัก ได้แก่ โมดูลสืบเชื้อสายซึ่งเป็นที่อยู่ของลูกเรือ และช่องเครื่องมือวัดที่รั่วซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ รูปร่างของยานลงจอดนั้นคล้ายกับเรือซีรีส์เมอร์คิวรี่ แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกระหว่างเรือทั้งสองลำ แต่เรือ Gemini ก็มีความสามารถที่เหนือกว่า Mercury อย่างเห็นได้ชัด ความยาวของเรือ 5.8 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 3 เมตร น้ำหนักเฉลี่ย 3810 กิโลกรัม เรือลำนี้ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานยิง Titan II ในช่วงเวลาที่ปรากฏ ราศีเมถุนเป็นยานอวกาศที่ใหญ่ที่สุด

การปล่อยยานอวกาศครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2507 และการปล่อยยานอวกาศครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2508

ยานอวกาศรุ่นที่สอง

"อพอลโล"

"อพอลโล"- ชุดยานอวกาศ 3 ที่นั่งของอเมริกาที่ใช้ในโครงการบินบนดวงจันทร์ของอพอลโล สถานีวงโคจรสกายแล็ป และการเชื่อมต่อ ASTP ของโซเวียต-อเมริกัน มีเที่ยวบินทั้งหมด 21 เที่ยวบินภายใต้โครงการนี้ จุดประสงค์หลักคือเพื่อส่งนักบินอวกาศไปยังดวงจันทร์ แต่ยานอวกาศของซีรีส์นี้ก็ทำหน้าที่อื่นด้วย นักบินอวกาศ 12 คน ลงจอดบนดวงจันทร์ การลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรกเกิดขึ้นบน Apollo 11 (N. Armstrong และ B. Aldrin ในปี 1969)

ปัจจุบัน อพอลโลเป็นยานอวกาศชุดเดียวในประวัติศาสตร์ที่ผู้คนออกจากวงโคจรโลกต่ำและเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลกได้ และยังเป็นยานอวกาศเพียงลำเดียวที่อนุญาตให้นักบินอวกาศลงจอดบนดวงจันทร์และส่งพวกเขากลับมายังโลกได้สำเร็จ

ยานอวกาศอพอลโลประกอบด้วยส่วนควบคุมและส่วนบริการ โมดูลดวงจันทร์ และระบบหลบหนีฉุกเฉิน

โมดูลคำสั่งเป็นศูนย์ควบคุมการบิน ลูกเรือทุกคนอยู่ในห้องบังคับบัญชาระหว่างการบิน ยกเว้นขั้นตอนการลงจอดบนดวงจันทร์ มีลักษณะเป็นรูปกรวยมีฐานเป็นทรงกลม

ห้องบังคับบัญชามีห้องโดยสารที่มีแรงดันพร้อมระบบช่วยชีวิตลูกเรือ ระบบควบคุมและนำทาง ระบบสื่อสารด้วยวิทยุ ระบบช่วยเหลือฉุกเฉิน และแผงป้องกันความร้อน ในส่วนที่ไม่มีแรงดันด้านหน้าของช่องบังคับบัญชาจะมีกลไกการเทียบท่าและระบบลงจอดด้วยร่มชูชีพ ส่วนตรงกลางมีที่นั่งนักบินอวกาศ 3 ที่นั่ง แผงควบคุมการบินและระบบช่วยชีวิตและอุปกรณ์วิทยุ ในช่องว่างระหว่างหน้าจอด้านหลังและห้องโดยสารที่มีแรงดันจะมีอุปกรณ์ของระบบควบคุมปฏิกิริยา (RCS) อยู่

กลไกการเทียบท่าและส่วนที่เป็นเกลียวภายในของโมดูลดวงจันทร์ร่วมกันทำให้การเทียบท่าที่แข็งแกร่งของห้องบัญชาการกับยานอวกาศบนดวงจันทร์ และสร้างอุโมงค์สำหรับลูกเรือเพื่อเคลื่อนจากห้องบัญชาการไปยังโมดูลดวงจันทร์และด้านหลัง

ระบบช่วยชีวิตลูกเรือช่วยให้แน่ใจว่าอุณหภูมิในห้องโดยสารเรือจะคงอยู่ในช่วง 21-27 °C ความชื้น 40 ถึง 70% และความดัน 0.35 กก./ซม.² ระบบได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มระยะเวลาการบิน 4 วัน เกินกว่าเวลาโดยประมาณที่จำเป็นสำหรับการสำรวจดวงจันทร์ ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนและซ่อมแซมโดยลูกเรือที่สวมชุดอวกาศ

ช่องบริการมีระบบขับเคลื่อนหลักและระบบสนับสนุนยานอวกาศอพอลโล

ระบบช่วยเหลือฉุกเฉิน.หากเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินระหว่างการปล่อยยานอวกาศ Apollo หรือจำเป็นต้องหยุดการบินในระหว่างขั้นตอนการปล่อยยานอวกาศ Apollo ขึ้นสู่วงโคจรโลก ลูกเรือจะได้รับการช่วยเหลือโดยแยกส่วนควบคุมออกจากยานปล่อยแล้วจึงลงจอด บนโลกโดยใช้ร่มชูชีพ

โมดูลทางจันทรคติมีสองขั้นตอน: การลงจอดและการบินขึ้น ขั้นตอนการลงจอดซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนอิสระและอุปกรณ์ลงจอดนั้นใช้ในการลดยานลงจอดบนดวงจันทร์จากวงโคจรของดวงจันทร์และลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดวงจันทร์ และยังทำหน้าที่เป็นฐานปล่อยจรวดสำหรับขั้นตอนการขึ้นบินอีกด้วย ขั้นตอนการขึ้นบินพร้อมห้องโดยสารที่ปิดสนิทสำหรับลูกเรือ และระบบขับเคลื่อนอิสระ หลังจากเสร็จสิ้นการวิจัย จะถูกปล่อยออกจากพื้นผิวดวงจันทร์ และเทียบเคียงกับช่องบังคับบัญชาในวงโคจร การแยกขั้นตอนดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พลุไฟ

“เสินโจว”

โครงการบินอวกาศด้วยมนุษย์ของจีน การทำงานในโครงการนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1992 การบินด้วยมนุษย์ครั้งแรกของยานอวกาศ Shenzhou-5 ทำให้จีนในปี 2003 เป็นประเทศที่สามในโลกที่ส่งมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศอย่างอิสระ ยานอวกาศ Shenzhou จำลองยานอวกาศ Soyuz ของรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ โดยมีรูปแบบโมดูลเดียวกันกับ Soyuz ทุกประการ - ช่องเครื่องมือและชุดประกอบ โมดูลโคตร และห้องนั่งเล่น ขนาดประมาณเดียวกับโซยุซ การออกแบบทั้งหมดของเรือและระบบทั้งหมดนั้นเกือบจะเหมือนกับยานอวกาศซีรีส์โซยุซของโซเวียต และโมดูลวงโคจรถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในซีรีส์โซเวียต สถานีอวกาศ"ดอกไม้เพลิง".

โครงการเสินโจวประกอบด้วยสามขั้นตอน:

• การปล่อยยานอวกาศไร้คนขับและไร้คนขับขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ ในขณะเดียวกันก็รับประกันว่ายานพาหนะที่สืบเชื้อสายมาจะกลับมาสู่โลกอย่างแน่นอน
• การปล่อย Taikunauts สู่อวกาศ การสร้างสถานีอวกาศอัตโนมัติสำหรับการสำรวจระยะสั้น
• การสร้างสถานีอวกาศขนาดใหญ่เพื่อการสำรวจในระยะยาว

ภารกิจนี้กำลังสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี (มีเที่ยวบินประจำการ 4 เที่ยวแล้ว) และขณะนี้ยังเปิดให้บริการอยู่

ยานอวกาศขนส่งที่ใช้ซ้ำได้

กระสวยอวกาศหรือเรียกง่ายๆ ว่ากระสวย (“กระสวยอวกาศ”) เป็นยานอวกาศขนส่งของอเมริกาที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ กระสวยอวกาศเหล่านี้ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งอวกาศของรัฐบาล เป็นที่เข้าใจกันว่ากระสวยอวกาศจะ "วิ่งเร็วเหมือนกระสวยอวกาศ" ระหว่างวงโคจรโลกต่ำกับโลก โดยส่งมอบน้ำหนักบรรทุกในทั้งสองทิศทาง โปรแกรมนี้กินเวลาตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2011 มีการสร้างรถรับส่งทั้งหมด 5 ลำ: "โคลัมเบีย"(ถูกไฟไหม้ระหว่างลงจอดในปี พ.ศ. 2546) "ผู้ท้าชิง"(ระเบิดระหว่างการเปิดตัวในปี 1986) "การค้นพบ", "แอตแลนติส"และ "ความพยายาม"- เรือต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1975 "องค์กร"แต่ไม่เคยถูกปล่อยสู่อวกาศ

กระสวยอวกาศถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวดแข็งสองตัวและเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสามเครื่อง ซึ่งรับเชื้อเพลิงจากถังภายนอกขนาดใหญ่ ในวงโคจร กระสวยอวกาศจะทำการซ้อมรบโดยใช้เครื่องยนต์ของระบบการเคลื่อนที่ในวงโคจร และกลับสู่โลกในฐานะเครื่องร่อน ในระหว่างการพัฒนา มีการคาดการณ์ว่ากระสวยอวกาศแต่ละลำจะถูกปล่อยสู่อวกาศมากถึง 100 ครั้ง ในทางปฏิบัติมีการใช้น้อยลงมากเมื่อสิ้นสุดโปรแกรมในเดือนกรกฎาคม 2554 รถรับส่ง Discovery ทำการบินได้มากที่สุด - 39 เที่ยวบิน

"โคลัมเบีย"

"โคลัมเบีย"- สำเนาแรกของระบบกระสวยอวกาศที่จะบินสู่อวกาศ ต้นแบบขององค์กรที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ได้บินแล้ว แต่ต้องอยู่ในชั้นบรรยากาศเท่านั้นเพื่อฝึกลงจอด การก่อสร้างโคลัมเบียเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2518 และในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2522 โคลัมเบียได้รับมอบหมายจาก NASA การบินโดยมนุษย์ครั้งแรกของยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ Columbia STS-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 ผู้บัญชาการลูกเรือคือจอห์น ยัง ผู้มีประสบการณ์ด้านอวกาศอเมริกัน และนักบินคือโรเบิร์ต คริปเพน เที่ยวบินนี้ (และยังคง) มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยเป็นการบินทดสอบการปล่อยยานอวกาศครั้งแรกจริงโดยมีลูกเรืออยู่บนเครื่อง

โคลัมเบียมีน้ำหนักมากกว่ารถรับส่งรุ่นหลังๆ ดังนั้นจึงไม่มีโมดูลเชื่อมต่อ โคลัมเบียไม่สามารถเทียบท่ากับสถานีเมียร์หรือสถานีอวกาศนานาชาติได้

เที่ยวบินสุดท้ายของโคลัมเบีย STS-107 เกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 16 มกราคมถึง 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ เรือแตกสลายเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น ลูกเรือทั้งเจ็ดคนถูกสังหาร คณะกรรมการสืบสวนสาเหตุของภัยพิบัติได้ข้อสรุปว่าสาเหตุมาจากการทำลายชั้นป้องกันความร้อนด้านนอกบนระนาบด้านซ้ายของปีกกระสวย ในระหว่างการเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มกราคม การป้องกันความร้อนส่วนนี้ได้รับความเสียหายเมื่อมีฉนวนความร้อนจากถังออกซิเจนหล่นทับ

"ผู้ท้าชิง"

"ผู้ท้าชิง"- ยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ของ NASA เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบเท่านั้น แต่ได้รับการตกแต่งใหม่และเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยสู่อวกาศ ชาลเลนเจอร์เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2526 โดยรวมแล้วสามารถบินได้สำเร็จถึง 9 เที่ยวบิน ล้มเหลวระหว่างการปล่อยครั้งที่ 10 เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต การปล่อยกระสวยอวกาศครั้งสุดท้ายมีกำหนดในเช้าวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 โดยมีผู้ชมหลายล้านคนทั่วโลกจับตาดู ในวินาทีที่ 73 ของการบิน ที่ระดับความสูง 14 กม. เครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็งด้านซ้ายแยกออกจากหนึ่งในสองแท่น หลังจากหมุนรอบคันที่ 2 คันเร่งก็เจาะถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก เนื่องจากการละเมิดความสมมาตรของแรงขับและแรงต้านอากาศ เรือจึงเบี่ยงเบนไปจากแกนของมันและถูกทำลายโดยแรงทางอากาศพลศาสตร์

"การค้นพบ"

ยานอวกาศขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ของ NASA กระสวยลำที่สาม เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2527 Discovery Shuttle ได้ส่งกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลขึ้นสู่วงโคจรและเข้าร่วมในการสำรวจสองครั้งเพื่อให้บริการ

ยานอวกาศ Ulysses และดาวเทียมรีเลย์ 3 ดวงถูกปล่อยจากดิสคัฟเวอรี่

นักบินอวกาศชาวรัสเซียก็บินบนกระสวยดิสคัฟเวอรี่เช่นกัน เซอร์เกย์ ครีคาเลฟ 3 กุมภาพันธ์ 1994 ตลอดระยะเวลาแปดวัน ทีมงาน Discovery ได้ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์หลายอย่างในสาขาวัสดุศาสตร์ การทดลองทางชีววิทยา และการสังเกตพื้นผิวโลก Krikalev มีส่วนสำคัญของงานร่วมกับเครื่องมือจัดการระยะไกล หลังจากโคจรครบ 130 รอบและบินได้ 5,486,215 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 กระสวยอวกาศก็ลงจอดที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี (ฟลอริดา) ดังนั้น Krikalev จึงกลายเป็นคนแรก นักบินอวกาศรัสเซียซึ่งบินด้วยกระสวยอเมริกัน โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2002 มีการบินโคจรของกระสวยอวกาศ 18 ครั้งซึ่งรวมถึงนักบินอวกาศรัสเซีย 18 คน

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ.2541 นักบินอวกาศ จอห์น เกล็นน์ ซึ่งในขณะนั้นอายุ 77 ปี ​​ได้ออกเดินทางเที่ยวบินที่สองด้วยกระสวยดิสคัฟเวอรี่ (STS-95)

กระสวยดิสคัฟเวอรียุติอาชีพการงาน 27 ปีด้วยการลงจอดครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2554 มันหลุดวงโคจร ร่อนไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดา และลงจอดอย่างปลอดภัย กระสวยดังกล่าวถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ทางอากาศและอวกาศแห่งชาติของสถาบันสมิธโซเนียนในกรุงวอชิงตัน

"แอตแลนติส"

"แอตแลนติส"- ยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ของ NASA ซึ่งเป็นกระสวยอวกาศลำที่สี่ ในระหว่างการก่อสร้างแอตแลนติส มีการปรับปรุงหลายอย่างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันเบากว่ากระสวยอวกาศโคลัมเบียถึง 3.2 ตัน และใช้เวลาเพียงครึ่งหนึ่งในการสร้าง

แอตแลนติสทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2528 ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าเที่ยวบินของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1995 แอตแลนติสได้ทำการบินเจ็ดเที่ยวไปยังสถานีอวกาศเมียร์ของรัสเซีย มีการส่งมอบโมดูลเชื่อมต่อเพิ่มเติมสำหรับสถานี Mir และลูกเรือของสถานี Mir มีการเปลี่ยนแปลง

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 แอตแลนติสได้รับการแก้ไข โดยมีการปรับปรุงประมาณ 165 รายการ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2528 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 กระสวยอวกาศแอตแลนติสได้ทำการบินอวกาศ 33 เที่ยว พร้อมลูกเรือ 189 คน การเปิดตัวครั้งที่ 33 ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

"ความพยายาม"

"ความพยายาม"- ยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ของ NASA กระสวยอวกาศลำที่ห้าและลำสุดท้าย เอนเดเวอร์ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2535 ในปี พ.ศ. 2536 การสำรวจครั้งแรกเพื่อให้บริการกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลได้ดำเนินการบนเอนเดเวอร์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 เอนเดเวอร์ได้ส่งโมดูล American Unity ตัวแรกสำหรับ ISS ขึ้นสู่วงโคจร

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2554 กระสวยอวกาศเอนเดเวอร์ได้เสร็จสิ้นการบินอวกาศ 25 เที่ยว 1 มิถุนายน 2554 กระสวยอวกาศลงจอดที่ศูนย์อวกาศเคปคานาเวอรัลในฟลอริดาเป็นครั้งสุดท้าย

โครงการระบบขนส่งอวกาศสิ้นสุดลงในปี 2554 รถรับส่งที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดถูกยกเลิกหลังจากเที่ยวบินสุดท้าย และส่งไปยังพิพิธภัณฑ์

กว่า 30 ปีของการดำเนินงาน รถรับส่งทั้ง 5 คันทำการบินได้ 135 เที่ยวบิน กระสวยอวกาศดังกล่าวสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 1.6 พันตันสู่อวกาศ นักบินอวกาศและนักบินอวกาศ 355 คนบินบนกระสวยอวกาศ

องค์ประกอบหลักประการหนึ่งของนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียน (Udvar Hazy Center) คือกระสวยอวกาศ Discovery จริงๆ แล้ว โรงเก็บเครื่องบินแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับยานอวกาศ NASA เป็นหลักหลังจากเสร็จสิ้นโครงการกระสวยอวกาศ การใช้งานที่ใช้งานอยู่ Udvar Hazy Center ได้จัดแสดงเรือฝึกเอนเทอร์ไพรซ์ ซึ่งใช้สำหรับการทดสอบบรรยากาศและเป็นแบบจำลองน้ำหนักและมิติ ก่อนที่จะมีการสร้างกระสวยอวกาศลำแรกในชื่อโคลัมเบีย

เรือที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งอวกาศ

แผนภาพเรือ

องค์กร OV-101 - 0 เที่ยวบิน (เรือทดสอบบรรยากาศ)
"โคลัมเบีย" OV-102 - 28 เที่ยวบิน
ชาเลนเจอร์ OV-099 - 10 เที่ยวบิน
ค้นพบ OV-103 - 39 เที่ยวบิน
แอตแลนติส OV-104 - 33 เที่ยวบิน
Endeavour OV-105 - 25 เที่ยวบิน
ทั้งหมด: 135 เที่ยวบินอวกาศ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

โครงการ Apollo เป็นโครงการระดับชาติของสหรัฐอเมริกา และในขณะนั้นหน่วยงานดังกล่าวได้รับงบประมาณเกือบไม่จำกัด ดังนั้น NASA จึงมีแผนอันยิ่งใหญ่: สถานีอวกาศ Freedom ซึ่งออกแบบมาสำหรับลูกเรือ 50 คน ฐานถาวรบนดวงจันทร์ภายในปี 1981 โปรแกรมการบินผ่านโดยมีคนขับของดาวศุกร์ ยานอวกาศนิวเคลียร์ระหว่างดาวเคราะห์ "Orion" สำหรับภารกิจไปยังดาวอังคารและในห้วงอวกาศ บนเครื่องยนต์ NERVA เพื่อให้บริการและจัดหาระบบเศรษฐกิจอวกาศทั้งหมดนี้ จึงได้มีการคิดค้นกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ การวางแผนและการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1971 ที่ Rockwell ในอเมริกาเหนือ

น่าเสียดายที่แผนอันทะเยอทะยานของเอเจนซี่ส่วนใหญ่ไม่เคยเป็นจริง การลงจอดบนดวงจันทร์ช่วยแก้ปัญหาทางการเมืองทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาในอวกาศในเวลานั้น และการบินสู่ห้วงอวกาศก็ไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ และความสนใจของสาธารณชนก็เริ่มจางหายไป ใครจะจำชื่อชายคนที่สามบนดวงจันทร์ได้ในทันที? ในช่วงเวลาของการบินครั้งสุดท้ายของยานอวกาศอพอลโลภายใต้โครงการโซยุซ-อพอลโลในปี 1975 เงินทุนสำหรับหน่วยงานอวกาศของอเมริกาลดลงอย่างมากจากการตัดสินใจของประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน

สหรัฐฯ มีความกังวลและความสนใจที่เร่งด่วนมากขึ้นบนโลก เป็นผลให้เที่ยวบินที่มีคนขับของสหรัฐฯ มีปัญหาเพิ่มเติม การขาดเงินทุนและกิจกรรมพลังงานแสงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นยังทำให้ NASA สูญเสียสถานีสกายแล็ป ซึ่งเป็นโครงการที่ล้ำหน้าไปมากและมีข้อได้เปรียบเหนือ ISS ในปัจจุบันด้วยซ้ำ หน่วยงานไม่มีเรือและเรือบรรทุกที่จะโคจรได้ทันเวลา และสถานีก็ถูกไฟไหม้ในชั้นบรรยากาศ

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - ส่วนจมูก
ทัศนวิสัยจากห้องนักบินค่อนข้างจำกัด เจ็ตส์จมูกของเครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติก็มองเห็นได้เช่นกัน

สิ่งที่ NASA ทำได้ในขณะนั้นคือการนำเสนอโครงการกระสวยอวกาศให้เป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ กระสวยอวกาศควรจะรับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินที่มีคนขับ การปล่อยดาวเทียม ตลอดจนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา NASA สัญญาว่าจะรับช่วงต่อการปล่อยยานอวกาศทั้งหมด รวมถึงการปล่อยทางการทหารและเชิงพาณิชย์ ซึ่งด้วยการใช้ยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ จะทำให้โครงการสามารถพึ่งพาตนเองได้หลายสิบครั้งต่อปี

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - ปีกและแผงจ่ายไฟ
ที่ด้านหลังของกระสวย ใกล้กับเครื่องยนต์ คุณจะเห็นแผงส่งกำลังที่ตัวเรือเชื่อมต่อกับแท่นยิงจรวด ในขณะที่ปล่อยตัว แผงจะถูกแยกออกจากกระสวย

เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าโครงการไม่เคยมีความพอเพียง แต่บนกระดาษทุกอย่างดูค่อนข้างราบรื่น (บางทีมันอาจจะเป็นเช่นนั้น) ดังนั้นจึงจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างและการจัดหาเรือ น่าเสียดายที่ NASA ไม่มีโอกาสในการสร้างสถานีใหม่ จรวดดาวเสาร์หนักทั้งหมดถูกใช้ไปในโครงการดวงจันทร์ (หลังเปิดตัว Skylab) และไม่มีเงินทุนสำหรับการก่อสร้างใหม่ หากไม่มีสถานีอวกาศ กระสวยอวกาศก็มีระยะเวลาในวงโคจรค่อนข้างจำกัด (ไม่เกิน 2 สัปดาห์)

นอกจากนี้ ปริมาณสำรอง dV ของเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ยังน้อยกว่าปริมาณสำรองของเรือที่ใช้แล้วทิ้งมาก สหภาพโซเวียตหรืออเมริกันอพอลโล เป็นผลให้กระสวยอวกาศสามารถเข้าสู่วงโคจรต่ำเท่านั้น (สูงสุด 643 กม.) ในหลาย ๆ ด้านมันเป็นความจริงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจนถึงทุกวันนี้ 42 ปีต่อมาการบินครั้งสุดท้ายที่มีคนขับสู่อวกาศลึกคือและยังคงอยู่ ภารกิจอะพอลโล 17

การยึดประตูห้องเก็บสัมภาระมองเห็นได้ชัดเจน มีขนาดค่อนข้างเล็กและค่อนข้างเปราะบางเนื่องจากห้องเก็บสัมภาระเปิดในแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์เท่านั้น

กระสวยอวกาศเอนเดฟเวอร์พร้อมช่องเก็บสินค้าแบบเปิด ด้านหลังห้องโดยสารทันทีจะมองเห็นพอร์ตเชื่อมต่อสำหรับปฏิบัติการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ISS

กระสวยอวกาศสามารถยกลูกเรือขึ้นสู่วงโคจรได้มากถึง 8 คน และบรรทุกสินค้าได้ตั้งแต่ 12 ถึง 24.4 ตัน ขึ้นอยู่กับความโน้มเอียงของวงโคจร และสิ่งสำคัญคือต้องลดสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 14.4 ตันขึ้นไปจากวงโคจรลง โดยต้องใส่เข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเรือ โซเวียตและรัสเซีย ยานอวกาศพวกเขายังไม่มีความสามารถเช่นนั้น เมื่อ NASA เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกของช่องเก็บสัมภาระของกระสวยอวกาศ สหภาพโซเวียตได้พิจารณาแนวคิดเรื่องการลักพาตัวโซเวียตอย่างจริงจัง สถานีโคจรและอุปกรณ์จากกระสวยอวกาศ มีการเสนอให้ติดตั้งอาวุธประจำสถานีโซเวียตเพื่อป้องกันการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากกระสวยอวกาศ

หัวฉีดของระบบควบคุมทัศนคติของเรือ ร่องรอยจากการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศครั้งสุดท้ายของเรือจะมองเห็นได้ชัดเจนบนแผ่นระบายความร้อน

เรือกระสวยอวกาศถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการปล่อยยานพาหนะไร้คนขับในวงโคจร โดยเฉพาะกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิล การปรากฏตัวของลูกเรือและความเป็นไปได้ของงานซ่อมแซมในวงโคจรทำให้สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่น่าอับอายในจิตวิญญาณของ Phobos-Grunt กระสวยอวกาศยังทำงานร่วมกับสถานีอวกาศภายใต้โครงการกระสวยอวกาศโลกในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 และจนกระทั่งเพิ่งส่งมอบโมดูลสำหรับ ISS ซึ่งไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนของตัวเอง เนื่องจากค่าใช้จ่ายเที่ยวบินสูง เรือจึงไม่สามารถหมุนเวียนลูกเรือและเสบียงให้กับ ISS ได้อย่างเต็มที่ (ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ซึ่งเป็นภารกิจหลัก)

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ – บุเซรามิก
กระเบื้องเคลือบแต่ละแผ่นมีหมายเลขซีเรียลและชื่อของตัวเอง ต่างจากสหภาพโซเวียตที่มีการผลิตกระเบื้องเคลือบเซรามิกมากเกินไปสำหรับโปรแกรม Buran NASA ได้สร้างเวิร์กช็อปซึ่งมีเครื่องจักรพิเศษผลิตกระเบื้องขนาดที่ต้องการโดยอัตโนมัติโดยใช้หมายเลขซีเรียล หลังจากแต่ละเที่ยวบิน ต้องเปลี่ยนกระเบื้องหลายร้อยแผ่น

1. สตาร์ท - การจุดระเบิดของระบบขับเคลื่อนในระยะ I และ II การควบคุมการบินจะดำเนินการโดยการเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์กระสวยและสูงถึงระดับความสูงประมาณ 30 กิโลเมตร มีการควบคุมเพิ่มเติมโดยการเบี่ยงเบนพวงมาลัย ไม่มีการควบคุมด้วยตนเองในระหว่างขั้นตอนการขึ้นบิน เรือถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ คล้ายกับจรวดทั่วไป

2. การแยกตัวขับดันเชื้อเพลิงแข็งเกิดขึ้นที่ 125 วินาทีของการบิน เมื่อถึงความเร็ว 1,390 เมตร/วินาที และระดับความสูงของการบินประมาณ 50 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ลูกขนไก่เสียหาย พวกเขาจึงแยกลูกขนไก่ออกโดยใช้ลูกขนไก่ขนาดเล็ก 8 ลูก เครื่องยนต์จรวดบนเชื้อเพลิงแข็ง ที่ระดับความสูง 7.6 กม. บูสเตอร์จะเปิดร่มชูชีพเบรกและที่ระดับความสูง 4.8 กม. ร่มชูชีพหลักจะเปิด เมื่อเวลา 463 วินาทีนับจากช่วงเวลาที่ปล่อยตัว และในระยะทาง 256 กม. จากจุดปล่อยตัว เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งจะกระเด็นลงมา หลังจากนั้นจะถูกลากไปที่ชายฝั่ง ในกรณีส่วนใหญ่ บูสเตอร์สามารถเติมและนำกลับมาใช้ใหม่ได้

บันทึกวิดีโอการบินสู่อวกาศจากกล้องของเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็ง

3. เมื่อบินได้ 480 วินาที ถังเชื้อเพลิงที่อยู่นอกเรือ (สีส้ม) จะแยกออกจากกัน เมื่อพิจารณาจากความเร็วและระดับความสูงของการแยก การกอบกู้ และการนำถังเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ จะต้องมีการป้องกันความร้อนเช่นเดียวกับตัวกระสวย ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว ถือว่าทำไม่ได้ รถถังตกลงไปในมหาสมุทรแปซิฟิกหรือมหาสมุทรอินเดียตามวิถีวิถีขีปนาวุธ และพังทลายลงในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น
4. ยานโคจรเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำโดยใช้เครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติ
5. การดำเนินการตามโปรแกรมการบินของวงโคจร
6. แรงกระตุ้นถอยหลังเข้าคลองด้วยตัวขับดันทัศนคติของไฮดราซีน, การโคจรของวงโคจร
7. การวางแผนในชั้นบรรยากาศโลก ต่างจาก Buran การลงจอดจะดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น ดังนั้นเรือจึงไม่สามารถบินได้หากไม่มีลูกเรือ
8. เมื่อลงจอดที่คอสโมโดรม เรือจะลงจอดด้วยความเร็วประมาณ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าความเร็วลงจอดของเครื่องบินทั่วไปมาก เพื่อลดระยะเบรกและภาระบนล้อลงจอด ร่มชูชีพเบรกจะเปิดทันทีหลังจากแตะพื้น

ระบบขับเคลื่อน หางของลูกขนไก่สามารถแยกออกเป็นสองส่วนได้ โดยทำหน้าที่เป็นเบรกลมในช่วงสุดท้ายของการลงจอด

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่เครื่องบินอวกาศก็มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินน้อยมาก มันค่อนข้างเป็นเครื่องร่อนที่มีน้ำหนักมาก กระสวยไม่มีเชื้อเพลิงสำรองสำหรับเครื่องยนต์หลัก ดังนั้นเครื่องยนต์จะทำงานเฉพาะในขณะที่เรือเชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิงสีส้มเท่านั้น (นี่คือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ติดตั้งไม่สมมาตรเช่นกัน) ในอวกาศและระหว่างการลงจอด เรือจะใช้เพียงเครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติกำลังต่ำและเครื่องยนต์ค้ำจุนที่ใช้เชื้อเพลิงไฮดราซีนสองเครื่อง (เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ด้านข้างของเครื่องยนต์หลัก)

มีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นให้กระสวยอวกาศ แต่เนื่องจากมีราคาสูงและน้ำหนักบรรทุกที่ลดลงของเรือด้วยน้ำหนักเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งเครื่องยนต์ไอพ่น แรงยกของปีกเรือมีขนาดเล็กและการลงจอดนั้นทำได้โดยการใช้เท่านั้น พลังงานจลน์วงโคจร ในความเป็นจริง เรือกำลังแล่นจากวงโคจรไปยังคอสโมโดรมโดยตรง ด้วยเหตุนี้ เรือจึงพยายามลงจอดได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น โดยกระสวยจะไม่สามารถเลี้ยวกลับและเข้าไปในวงกลมที่สองได้อีกต่อไป NASA จึงได้สร้างลานลงจอดกระสวยอวกาศสำรองหลายแห่งทั่วโลก

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - ฟักลูกเรือ
ประตูนี้ใช้สำหรับขึ้นและลงจากลูกเรือ ฟักไม่ได้ติดตั้งแอร์ล็อคและถูกบล็อกอยู่ในอวกาศ ลูกเรือได้เดินในอวกาศและเทียบท่ากับเมียร์และ ISS ผ่านทางแอร์ล็อคในห้องเก็บสัมภาระที่ "ด้านหลัง" ของเรือ

ชุดปิดผนึกสำหรับการบินขึ้นและลงของกระสวยอวกาศ

เที่ยวบินทดสอบแรกของกระสวยมีที่นั่งดีดตัวออกซึ่งทำให้สามารถออกจากเรือได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่จากนั้นหนังสติ๊กก็ถูกถอดออก นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์การลงจอดฉุกเฉินครั้งหนึ่ง เมื่อลูกเรือลงจากเรือด้วยร่มชูชีพในช่วงสุดท้ายของการลงจอด สีส้มอันโดดเด่นของชุดนี้ได้รับเลือกมาเพื่ออำนวยความสะดวกในปฏิบัติการกู้ภัยในกรณีที่เครื่องลงจอดฉุกเฉิน ชุดนี้ไม่มีระบบกระจายความร้อนซึ่งต่างจากชุดอวกาศ และไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินในอวกาศ ในกรณีที่เรือลดแรงกดดันโดยสิ้นเชิง แม้จะสวมชุดที่มีแรงดัน โอกาสที่จะมีชีวิตรอดได้อย่างน้อยสองสามชั่วโมงก็มีน้อยมาก

กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่ - แชสซีและบุเซรามิกบริเวณส่วนล่างและปีก

ชุดอวกาศสำหรับการทำงานใน นอกโลกโปรแกรมกระสวยอวกาศ

ภารกิจภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ STS-51L

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ระเบิด 73 วินาทีหลังจากการยกขึ้นเนื่องจากโอริงล้มเหลวบนตัวเพิ่มกำลังจรวด . เห็นได้ชัดว่าลูกเรือรอดชีวิตจากเหตุระเบิด แต่ห้องโดยสารไม่มีร่มชูชีพหรือวิธีการหลบหนีอื่นๆ จึงตกลงไปในน้ำ

หลังจากภัยพิบัติชาเลนเจอร์ NASA ได้พัฒนาขั้นตอนต่างๆ เพื่อช่วยเหลือลูกเรือในระหว่างการขึ้นเครื่องและลงจอด แต่ไม่มีสถานการณ์ใดที่จะสามารถช่วยลูกเรือชาเลนเจอร์ได้แม้ว่าจะมีการเตรียมการไว้แล้วก็ตาม

ภารกิจภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย STS-107

ซากกระสวยอวกาศโคลัมเบีย ลุกไหม้ในชั้นบรรยากาศ

ส่วนหนึ่งของปลอกระบายความร้อนที่ขอบปีกได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อยตัวเมื่อสองสัปดาห์ก่อน เมื่อชิ้นส่วนโฟมฉนวนที่หุ้มถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลุดออกมา (ถังเต็มไปด้วยออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจน ดังนั้นโฟมฉนวนจึงป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งและลดการระเหยของเชื้อเพลิง ). ข้อเท็จจริงนี้ถูกสังเกตเห็น แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญ เนื่องจากไม่ว่าในกรณีใด นักบินอวกาศก็สามารถทำอะไรได้เพียงเล็กน้อย ส่งผลให้การบินดำเนินไปตามปกติจนถึงขั้นตอนการกลับเข้ามาใหม่ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546

มองเห็นได้ชัดเจนว่าแผ่นกันความร้อนครอบคลุมเฉพาะขอบปีกเท่านั้น (นี่คือจุดที่โคลัมเบียได้รับความเสียหาย)

ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงกระเบื้องบุด้วยความร้อนพังทลายลงและที่ระดับความสูงประมาณ 60 กิโลเมตร พลาสมาอุณหภูมิสูงก็ทะลุเข้าไปในโครงสร้างปีกอลูมิเนียม ไม่กี่วินาทีต่อมา ปีกก็พังทลายลงด้วยความเร็วประมาณ 10 มัค เรือสูญเสียการทรงตัวและถูกทำลายโดยแรงทางอากาศพลศาสตร์ ก่อนที่ Discovery จะปรากฏในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ มีการจัดแสดง Enterprise (รถรับส่งสำหรับฝึกอบรมที่ทำการบินในชั้นบรรยากาศเท่านั้น) ในสถานที่เดียวกัน

คณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าวได้ตัดส่วนปีกของส่วนจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ออกเพื่อตรวจสอบ มีการใช้ปืนใหญ่พิเศษเพื่อยิงชิ้นส่วนโฟมตามขอบปีกและประเมินความเสียหาย การทดลองครั้งนี้ช่วยให้ได้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ บทบาทที่ยิ่งใหญ่เล่นในโศกนาฏกรรม ปัจจัยมนุษย์พนักงานของ NASA ประเมินความเสียหายที่ได้รับจากเรือต่ำเกินไประหว่างการปล่อยยานอวกาศ

การสำรวจปีกอย่างง่ายในอวกาศสามารถเปิดเผยความเสียหายได้ แต่ศูนย์ควบคุมไม่ได้ออกคำสั่งแก่ลูกเรือ เนื่องจากเชื่อว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขเมื่อกลับมายังโลก และแม้ว่าความเสียหายจะแก้ไขไม่ได้ ลูกเรือก็จะ ยังคงไม่สามารถทำอะไรได้และไม่มีประโยชน์ที่จะกังวลกับนักบินอวกาศโดยเปล่าประโยชน์ แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่กระสวยอวกาศ Atlantis ก็กำลังเตรียมการปล่อยตัว ซึ่งสามารถใช้เพื่อปฏิบัติการกู้ภัยได้ ระเบียบการฉุกเฉินที่จะนำมาใช้ในเที่ยวบินต่อๆ ไปทั้งหมด

ในบรรดาซากเรือ เราพบวิดีโอที่นักบินอวกาศบันทึกไว้ระหว่างกลับเข้ามาใหม่ ตามหลักแล้ว การบันทึกจะสิ้นสุดไม่กี่นาทีก่อนที่ภัยพิบัติจะเริ่มต้น แต่ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่า NASA ตัดสินใจที่จะไม่เผยแพร่วินาทีสุดท้ายของชีวิตนักบินอวกาศด้วยเหตุผลทางจริยธรรม ลูกเรือไม่ทราบเกี่ยวกับความตายที่คุกคามพวกเขา เมื่อมองดูพลาสมาที่โหมกระหน่ำอยู่นอกหน้าต่างเรือ นักบินอวกาศคนหนึ่งพูดติดตลกว่า "ฉันไม่อยากออกไปข้างนอกตอนนี้" โดยไม่รู้ว่านี่คือสิ่งที่ทั้งหมด ลูกเรือกำลังรอในเวลาเพียงไม่กี่นาที ชีวิตเต็มไปด้วยประชดที่มืดมน

การยุติโปรแกรม

โลโก้ปิดท้ายโครงการกระสวยอวกาศและเหรียญที่ระลึก เหรียญนี้ทำจากโลหะที่ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจแรกของกระสวยอวกาศ Columbia STS-1

การเสียชีวิตของกระสวยอวกาศโคลัมเบียทำให้เกิดคำถามร้ายแรงเกี่ยวกับความปลอดภัยของเรืออีก 3 ลำที่เหลือ ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นได้ปฏิบัติการมานานกว่า 25 ปีแล้ว เป็นผลให้เที่ยวบินต่อมาเริ่มเกิดขึ้นพร้อมกับลูกเรือที่ลดลงและมีรถรับส่งอีกลำถูกเก็บไว้สำรองเสมอพร้อมสำหรับการเปิดตัวซึ่งสามารถดำเนินการช่วยเหลือได้ เมื่อรวมกับการที่รัฐบาลสหรัฐฯ ให้ความสำคัญกับการสำรวจอวกาศเชิงพาณิชย์มากขึ้น ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้โครงการนี้สิ้นสุดลงในปี 2554 เที่ยวบินกระสวยเที่ยวสุดท้ายคือการปล่อยแอตแลนติสไปยังสถานีอวกาศนานาชาติเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

โครงการกระสวยอวกาศมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการสำรวจอวกาศและการพัฒนาความรู้และประสบการณ์เกี่ยวกับการปฏิบัติการในวงโคจร หากไม่มีกระสวยอวกาศ การก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและแทบจะใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ในวันนี้ ในทางกลับกันมีความเห็นว่าโครงการกระสวยอวกาศรั้ง NASA ไว้ได้ตลอด 35 ปีที่ผ่านมา ต้องใช้ต้นทุนจำนวนมากในการดูแลรักษากระสวยอวกาศ ค่าใช้จ่าย 1 เที่ยวบินอยู่ที่ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ เมื่อเปรียบเทียบการเปิดตัวแต่ละเที่ยว โซยุซราคาเพียง 75-100

เรือเหล่านี้ใช้เงินทุนที่สามารถนำไปใช้ในการพัฒนาโปรแกรมระหว่างดาวเคราะห์และอื่นๆ อีกมากมาย ทิศทางที่มีแนวโน้มในการสำรวจและพัฒนาอวกาศ ตัวอย่างเช่น การสร้างเรือแบบใช้ซ้ำหรือแบบใช้แล้วทิ้งที่มีขนาดกะทัดรัดและราคาถูกกว่า สำหรับภารกิจที่ไม่จำเป็นต้องใช้กระสวยอวกาศขนาด 100 ตัน หาก NASA ละทิ้งกระสวยอวกาศ การพัฒนาอุตสาหกรรมอวกาศของสหรัฐฯ อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในตอนนี้ เป็นเรื่องยากที่จะพูดอย่างแน่นอน บางที NASA ก็ไม่มีทางเลือก และหากไม่มีกระสวยอวกาศ การสำรวจอวกาศพลเรือนของอเมริกาก็อาจหยุดลงโดยสิ้นเชิง สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: จนถึงปัจจุบัน กระสวยอวกาศเป็นเพียงและยังคงเป็นตัวอย่างเดียวของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สำเร็จ แม้ว่า Buran ของโซเวียตจะถูกสร้างขึ้นเป็นยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ก็ได้ขึ้นสู่อวกาศเพียงครั้งเดียว แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

โครงการของรัฐบาลอเมริกัน STS (ระบบขนส่งอวกาศ) เป็นที่รู้จักทั่วโลกในชื่อกระสวยอวกาศ โปรแกรมนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ NASA เป้าหมายหลักคือการสร้างและการใช้ยานอวกาศขนส่งที่มีคนขับแบบใช้ซ้ำได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งผู้คนและสินค้าต่างๆ ไปยังวงโคจรโลกต่ำและด้านหลัง จึงเป็นที่มาของชื่อ “กระสวยอวกาศ”

การทำงานในโครงการนี้เริ่มต้นในปี 1969 ด้วยทุนสนับสนุนจากหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ สองหน่วยงาน ได้แก่ NASA และกระทรวงกลาโหม งานด้านการพัฒนาและพัฒนาได้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมระหว่าง NASA และกองทัพอากาศ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญได้ใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่เคยทดสอบกับโมดูลดวงจันทร์ของโครงการ Apollo ในทศวรรษ 1960: การทดลองกับเครื่องเพิ่มกำลังจรวดแบบแข็ง ระบบสำหรับการแยกและรับเชื้อเพลิงจากถังภายนอก พื้นฐานของระบบการขนส่งอวกาศที่ถูกสร้างขึ้นคือการเป็นยานอวกาศที่มีมนุษย์นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ระบบยังรวมถึงคอมเพล็กซ์สนับสนุนภาคพื้นดิน (ศูนย์ทดสอบการติดตั้งและปล่อยยานที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก รัฐฟลอริดา) ศูนย์ควบคุมการบินในฮูสตัน (เท็กซัส) ตลอดจนระบบถ่ายทอดข้อมูลและการสื่อสารผ่านดาวเทียม และวิธีการอื่นๆ

บริษัทด้านการบินและอวกาศชั้นนำของอเมริกาทุกแห่งได้มีส่วนร่วมในโครงการนี้ โปรแกรมนี้มีขนาดใหญ่และเป็นระดับชาติอย่างแท้จริง ผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับกระสวยอวกาศได้รับการจัดหาโดยบริษัทมากกว่า 1,000 แห่งจาก 47 รัฐ Rockwell International ชนะสัญญาในการสร้างยานโคจรลำแรกในปี 1972 การก่อสร้างกระสวยสองลำแรกเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2517

การบินครั้งแรกของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย ถังน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอก (ตรงกลาง) ได้รับการทาสีไว้แล้ว สีขาวเฉพาะสองเที่ยวบินแรกเท่านั้น ต่อมาไม่มีการทาสีถังเพื่อลดน้ำหนักของระบบ

คำอธิบายระบบ

ตามโครงสร้างแล้ว กระสวยอวกาศมีระบบขนส่งอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้รวมเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็งที่สามารถกู้ได้สองตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็นระยะแรกและยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ในวงโคจร (ยานอวกาศ ยานอวกาศ) พร้อมด้วยเครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจนสามเครื่อง เช่นเดียวกับห้องเก็บเชื้อเพลิงนอกเรือขนาดใหญ่ซึ่งก่อตัวขึ้น ขั้นตอนที่สอง หลังจากเสร็จสิ้นโครงการการบินอวกาศ ยานอวกาศก็กลับสู่โลกโดยอิสระ โดยร่อนลงราวกับเครื่องบินบนรันเวย์พิเศษ
เครื่องกระตุ้นจรวดแข็งสองตัวทำงานประมาณสองนาทีหลังการปล่อย เพื่อเร่งและนำทางยานอวกาศ หลังจากนั้นที่ระดับความสูงประมาณ 45 กิโลเมตร พวกมันจะถูกแยกออกจากกันและกระเซ็นลงสู่มหาสมุทรโดยใช้ระบบร่มชูชีพ หลังจากซ่อมแซมและเติมใหม่แล้ว พวกเขาจะถูกนำมาใช้อีกครั้ง

ถังเชื้อเพลิงภายนอกที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจน (เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หลัก) ที่ถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศของโลก เป็นเพียงองค์ประกอบเดียวของระบบอวกาศที่ใช้แล้วทิ้ง ตัวถังยังทำหน้าที่เป็นกรอบสำหรับติดจรวดบูสเตอร์แข็งเข้ากับยานอวกาศ มันถูกทิ้งในการบินประมาณ 8.5 นาทีหลังจากบินขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 113 กิโลเมตร ถังส่วนใหญ่ลุกไหม้ในชั้นบรรยากาศโลก และส่วนที่เหลือตกลงสู่มหาสมุทร

ส่วนที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุดของระบบคือยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งจริงๆ แล้วกระสวยอวกาศนั้นคือ "กระสวยอวกาศ" ซึ่งถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ รถรับส่งนี้ทำหน้าที่เป็นสนามฝึกซ้อมและชานชาลาสำหรับ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในอวกาศรวมถึงบ้านสำหรับลูกเรือซึ่งอาจมีตั้งแต่สองถึงเจ็ดคน ตัวกระสวยถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของเครื่องบินโดยมีปีกเดลต้าอยู่ในแผน ใช้อุปกรณ์ลงจอดแบบเครื่องบินในการลงจอด หากเครื่องกระตุ้นจรวดแบบแข็งได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้มากถึง 20 ครั้ง ตัวกระสวยอวกาศก็ได้รับการออกแบบมาให้สามารถบินขึ้นสู่อวกาศได้มากถึง 100 เที่ยว

ขนาดของยานโคจรเทียบกับโซยุซ

ระบบกระสวยอวกาศอเมริกันสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยระดับความสูง 185 กิโลเมตร และมีความเอียง 28° บรรทุกสัมภาระได้มากถึง 24.4 ตันเมื่อปล่อยไปทางตะวันออกจากแหลมคานาเวอรัล (ฟลอริดา) และ 11.3 ตันเมื่อปล่อยจากศูนย์การบินอวกาศเคนเนดีเข้าสู่ โคจรที่ระดับความสูง 500 กิโลเมตร และมีความเอียง 55° เมื่อปล่อยจากฐานทัพอากาศ Vandenberg (แคลิฟอร์เนีย ชายฝั่งตะวันตก) สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 12 ตันสู่วงโคจรขั้วโลกที่ระดับความสูง 185 กิโลเมตร

สิ่งที่เราจัดการเพื่อนำไปปฏิบัติ และแผนใดบ้างของเราที่ยังคงอยู่ในกระดาษเท่านั้น

ในส่วนหนึ่งของการประชุมสัมมนาที่อุทิศให้กับการดำเนินการตามโครงการกระสวยอวกาศซึ่งจัดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 George Mueller "บิดา" ของกระสวยดังกล่าวตั้งข้อสังเกตว่า "เป้าหมายของเราคือการลดต้นทุนในการส่งมอบน้ำหนักบรรทุกหนึ่งกิโลกรัมลงใน วงโคจรจาก 2,000 ดอลลาร์สำหรับดาวเสาร์ที่ 5 ถึงระดับ 40-100 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ด้วยวิธีนี้เราสามารถเปิดยุคใหม่ของการสำรวจอวกาศได้ ความท้าทายในอีกไม่กี่สัปดาห์และเดือนข้างหน้าสำหรับการประชุมสัมมนานี้ เช่นเดียวกับ NASA และกองทัพอากาศ ก็คือเพื่อให้แน่ใจว่าเราจะบรรลุเป้าหมายนี้ได้” โดยทั่วไป สำหรับตัวเลือกต่างๆ ที่มีพื้นฐานมาจากกระสวยอวกาศ ค่าใช้จ่ายในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 90 ถึง 330 เหรียญสหรัฐต่อกิโลกรัม นอกจากนี้ เชื่อกันว่ารถรับส่งรุ่นที่สองจะลดราคาลงเหลือ 33-66 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม

ในความเป็นจริงตัวเลขเหล่านี้กลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถบรรลุได้แม้จะอยู่ใกล้ก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น จากการคำนวณของมุลเลอร์ ค่าใช้จ่ายในการปล่อยกระสวยอวกาศควรอยู่ที่ 1-2.5 ล้านดอลลาร์ ตามข้อมูลของ NASA ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของการปล่อยกระสวยอวกาศอยู่ที่ประมาณ 450 ล้านดอลลาร์ และความแตกต่างที่สำคัญนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นความแตกต่างหลักระหว่างเป้าหมายที่ระบุและความเป็นจริง

รถรับส่ง Endeavour พร้อมช่องเก็บสินค้าแบบเปิด

หลังจากเสร็จสิ้นโครงการระบบขนส่งอวกาศในปี 2554 ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเป้าหมายใดบรรลุผลสำเร็จระหว่างการดำเนินการ และเป้าหมายใดไม่บรรลุผล

เป้าหมายของโครงการกระสวยอวกาศสำเร็จแล้ว:

1. การดำเนินการขนส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจร ประเภทต่างๆ(ชั้นบน ดาวเทียม ส่วนของสถานีอวกาศ รวมถึง ISS)
2. ความเป็นไปได้ในการซ่อมดาวเทียมที่อยู่ในวงโคจรโลกต่ำ
3. ความเป็นไปได้ในการส่งดาวเทียมกลับคืนสู่โลก
4. ความสามารถในการบินขึ้นสู่อวกาศได้มากถึง 8 คน (ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย ลูกเรือสามารถเพิ่มเป็น 11 คน)
5. การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จในการใช้การบินซ้ำและการใช้ตัวกระสวยและตัวขับเคลื่อนจรวดแบบใช้ซ้ำได้
6. การดำเนินการในทางปฏิบัติของรูปแบบใหม่ของยานอวกาศโดยพื้นฐาน
7. ความสามารถของเรือในการซ้อมรบในแนวนอน
8. ห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่สามารถคืนสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 14.4 ตันสู่โลก
9. ต้นทุนและเวลาในการพัฒนาสามารถบรรลุกำหนดเวลาตามที่ประธานาธิบดี Nixon ของสหรัฐอเมริกาสัญญาไว้ในปี 1971

เป้าหมายและความล้มเหลวที่ไม่บรรลุผล:
1. การอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงพื้นที่คุณภาพสูง แทนที่จะลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าหนึ่งกิโลกรัมขึ้นสู่วงโคจรด้วยขนาดสองลำดับความสำคัญ กระสวยอวกาศกลับกลายเป็นวิธีการส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรโลกวิธีหนึ่งที่แพงที่สุด
2. การเตรียมกระสวยอวกาศอย่างรวดเร็วระหว่างเที่ยวบินอวกาศ แทนที่จะใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ระหว่างการปล่อยยานอวกาศ จริงๆ แล้วกระสวยอวกาศอาจใช้เวลาหลายเดือนในการเตรียมการปล่อยสู่อวกาศ ก่อนเกิดอุบัติเหตุกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ สถิติระหว่างเที่ยวบินคือ 54 วัน หลังจากเกิดภัยพิบัติคือ 88 วัน ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน มีการเปิดตัวโดยเฉลี่ย 4.5 ครั้งต่อปี ในขณะที่จำนวนการเปิดตัวขั้นต่ำที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจที่ยอมรับได้คือ 28 ครั้งต่อปี
3. ดูแลรักษาง่าย โซลูชันทางเทคนิคที่เลือกเมื่อสร้างกระสวยนั้นต้องใช้แรงงานคนมากในการบำรุงรักษา เครื่องยนต์หลักจำเป็นต้องมีขั้นตอนการรื้อและการบำรุงรักษาที่ใช้เวลานาน หน่วยเทอร์โบปั๊มของเครื่องยนต์รุ่นแรกจำเป็นต้องยกเครื่องและซ่อมแซมใหม่ทั้งหมดหลังการบินสู่อวกาศแต่ละครั้ง กระเบื้องป้องกันความร้อนมีเอกลักษณ์เฉพาะ - แต่ละช่องมีการติดตั้งแผ่นกระเบื้องของตัวเอง มีทั้งหมด 35,000 ชิ้นและกระเบื้องอาจเสียหายหรือสูญหายระหว่างการบิน
4. การเปลี่ยนสื่อที่ใช้แล้วทิ้งทั้งหมด กระสวยอวกาศไม่เคยถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรขั้วโลก ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งดาวเทียมสอดแนม งานเตรียมการดำเนินไปในทิศทางนี้ แต่ถูกลดทอนลงหลังจากภัยพิบัติชาเลนเจอร์
5. การเข้าถึงพื้นที่ที่เชื่อถือได้ กระสวยอวกาศสี่ลำหมายความว่าการสูญเสียกระสวยอวกาศอันใดอันหนึ่งจะเท่ากับการสูญเสีย 25% ของกองยานทั้งหมด (โดยปกติจะมียานอวกาศที่บินได้ไม่เกิน 4 ลำ กระสวยอวกาศเอนเดฟเวอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนยานชาเลนเจอร์ที่สูญหาย) หลังจากเกิดภัยพิบัติ เที่ยวบินต่างๆ ถูกหยุดเป็นเวลานาน เช่น หลังจากภัยพิบัติชาเลนเจอร์ - เป็นเวลา 32 เดือน
6. ความสามารถในการบรรทุกของกระสวยต่ำกว่าที่กำหนดโดยข้อกำหนดทางทหาร 5 ตัน (24.4 ตันจากเดิม 30 ตัน)
7. ไม่เคยมีการใช้ความสามารถในการเคลื่อนที่ในแนวนอนที่มากขึ้นในทางปฏิบัติ ด้วยเหตุผลที่ว่ากระสวยไม่ได้บินเข้าสู่วงโคจรขั้วโลก
8. การส่งคืนดาวเทียมจากวงโคจรโลกหยุดลงแล้วในปี 1996 ในขณะที่ดาวเทียมเพียง 5 ดวงเท่านั้นที่ถูกส่งกลับจากอวกาศตลอดระยะเวลา
9. การซ่อมแซมดาวเทียมมีความต้องการเพียงเล็กน้อย มีการซ่อมแซมดาวเทียมทั้งหมด 5 ดวง แม้ว่ากระสวยจะให้บริการกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิลอันโด่งดังถึง 5 ครั้งก็ตาม
10. โซลูชันทางวิศวกรรมที่นำไปใช้ส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของทั้งระบบ ในช่วงที่เครื่องขึ้นและลงจอด มีหลายพื้นที่ที่ไม่เปิดโอกาสให้ลูกเรือรอดชีวิต สถานการณ์ฉุกเฉิน.
11. ความจริงที่ว่ากระสวยอวกาศสามารถบรรทุกเฉพาะเที่ยวบินที่มีคนขับเท่านั้น ซึ่งนักบินอวกาศอาจเสี่ยงโดยไม่จำเป็น เช่น ระบบอัตโนมัติก็เพียงพอแล้วสำหรับการปล่อยดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรเป็นประจำ
12. การปิดโครงการกระสวยอวกาศในปี 2554 ทับซ้อนกับการยกเลิกโครงการ Constellation ส่งผลให้สหรัฐฯ สูญเสียการเข้าถึงอวกาศอย่างเป็นอิสระเป็นเวลาหลายปี ส่งผลให้สูญเสียภาพและความจำเป็นในการซื้อที่นั่งสำหรับนักบินอวกาศบนยานอวกาศของประเทศอื่น (ยานอวกาศโซยุซที่ควบคุมโดยรัสเซีย)

Shuttle Discovery ทำการซ้อมรบก่อนเทียบท่ากับ ISS

สถิติบางอย่าง

กระสวยอวกาศได้รับการออกแบบให้อยู่ในวงโคจรโลกเป็นเวลาสองสัปดาห์ โดยปกติเที่ยวบินของพวกเขาจะใช้เวลา 5 ถึง 16 วัน บันทึกสำหรับเที่ยวบินที่สั้นที่สุดในโปรแกรมเป็นของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย (เสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เที่ยวบินสู่อวกาศครั้งที่ 28) ซึ่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2524 ใช้เวลาเพียง 2 วัน 6 ชั่วโมง 13 นาทีในอวกาศ . กระสวยลำเดียวกันนี้ทำการบินยาวนานที่สุดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 - 17 วัน 15 ชั่วโมง 53 นาที

โดยรวมแล้วในระหว่างการดำเนินการของโปรแกรมนี้ตั้งแต่ปี 2524 ถึง 2554 กระสวยอวกาศได้ทำการปล่อย 135 ครั้งโดย Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 (เสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือในเดือนมกราคม 28 พ.ย. 2529) โดยรวมแล้ว กระสวยทั้ง 5 ลำที่ระบุไว้ข้างต้นถูกสร้างขึ้นและบินขึ้นสู่อวกาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ กระสวยอีกลำหนึ่งชื่อ Enterprise ถูกสร้างขึ้นก่อน แต่เดิมมีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบภาคพื้นดินและบรรยากาศเท่านั้น งานเตรียมการบน เปิดตัวไซต์ไม่เคยบินไปในอวกาศ

เป็นที่น่าสังเกตว่า NASA วางแผนที่จะใช้กระสวยอวกาศมากขึ้นกว่าที่เกิดขึ้นจริง ย้อนกลับไปในปี 1985 ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานอวกาศของอเมริกาคาดว่าภายในปี 1990 พวกเขาจะปล่อยยานอวกาศ 24 เที่ยวทุกปี และเรือจะบินขึ้นสู่อวกาศได้มากถึง 100 เที่ยวบิน แต่ในทางปฏิบัติ กระสวยทั้ง 5 ลำทำการบินได้เพียง 135 เที่ยวใน 30 ปี สองลำ อันเป็นการยุติภัยพิบัติ บันทึกจำนวนเที่ยวบินสู่อวกาศเป็นของกระสวย Discovery - 39 เที่ยวบินสู่อวกาศ (ครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2527)

รถรับส่งแอตแลนติสลงจอด

กระสวยอวกาศของอเมริกายังถือเป็นสถิติการต่อต้านสถิติที่น่าเศร้าที่สุดในบรรดาระบบอวกาศทั้งหมดในแง่ของจำนวน คนตาย- ภัยพิบัติสองครั้งที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาทำให้นักบินอวกาศชาวอเมริกัน 14 คนเสียชีวิต เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ระหว่างการบินขึ้นกระสวยชาเลนเจอร์ระเบิดอันเป็นผลมาจากการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอก สิ่งนี้เกิดขึ้น 73 วินาทีในการบินและส่งผลให้ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิตรวมถึงนักบินอวกาศคนแรกที่ไม่ใช่มืออาชีพ - อดีต ครู Christa McAuliffe ผู้ชนะการแข่งขันเพื่อสิทธิ์ในการบินสู่อวกาศทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา ภัยพิบัติครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างการกลับมาของโคลัมเบียจากการบินสู่อวกาศครั้งที่ 28 สาเหตุของภัยพิบัติคือการทำลายชั้นป้องกันความร้อนด้านนอกบนระนาบด้านซ้ายของปีกกระสวยซึ่งเกิดจากฉนวนกันความร้อนชิ้นหนึ่งจากถังออกซิเจนที่ตกลงมาในขณะที่ปล่อยตัว เมื่อกลับมา กระสวยก็พังทลายกลางอากาศ ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิต 7 ราย

โครงการระบบขนส่งอวกาศเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการในปี 2554 รถรับส่งปฏิบัติการทั้งหมดถูกปลดประจำการและส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ เที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2554 และดำเนินการโดยกระสวยแอตแลนติสโดยมีลูกเรือลดลงเหลือ 4 คน เที่ยวบินสิ้นสุดในเช้าวันที่ 21 กรกฎาคม 2554 กว่า 30 ปีของการดำเนินงานยานอวกาศเหล่านี้เสร็จสิ้นการบินทั้งหมด 135 ครั้งโดยสร้างวงโคจรรอบโลก 21,152 ครั้งโดยส่งมอบน้ำหนักบรรทุกต่างๆ 1.6 พันตันสู่อวกาศ ลูกเรือในช่วงเวลานี้รวม 355 คน (ชาย 306 คนและหญิง 49 คน) จาก 16 คน ประเทศต่างๆ- นักบินอวกาศ Franklin Story Musgrave เป็นเพียงคนเดียวที่บินกระสวยทั้งห้าลำที่สร้างขึ้นได้

แหล่งที่มาของข้อมูล:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากโอเพ่นซอร์ส