ความยาวของอุโมงค์ช่องแคบ อุโมงค์ช่อง

อุโมงค์เหนือและใต้สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 และ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2534 ตามลำดับ งานติดตั้งอุปกรณ์ตามมา เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 แห่งบริเตนใหญ่ และประธานาธิบดีฝรั่งเศส ฟรองซัวส์ มิตแตร์รองด์ ได้เปิดอุโมงค์อย่างเป็นทางการ

Eurotunnel เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยอุโมงค์รางวงกลม 2 อุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 7.6 เมตร ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 30 เมตร และอุโมงค์บริการที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.8 เมตร ซึ่งอยู่ระหว่างอุโมงค์เหล่านั้น

การเดินทางจากปารีสไปลอนดอนใช้เวลาสองชั่วโมง 15 นาที และจากบรัสเซลส์ไปลอนดอนใช้เวลาสองชั่วโมง นอกจากนี้รถไฟจะอยู่ในอุโมงค์ไม่เกิน 35 นาที ยูโรสตาร์ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 150 ล้านคนตั้งแต่ปี 1994 และจำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษที่ผ่านมา

ในปี 2014 มีผู้โดยสาร 10.4 ล้านคนใช้บริการยูโรสตาร์

สหภาพยุโรปอนุมัติการเข้าซื้อกิจการยูโรสตาร์โดย SNCF ผู้ให้บริการรถไฟฝรั่งเศส เมื่อข้อตกลงเสร็จสิ้น SNCF จะต้องอนุญาตให้บริษัทคู่แข่งบินในเส้นทางเดียวกันได้

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

ฉันอยากจะขอโทษทันทีสำหรับคุณภาพของภาพถ่าย ภาพถ่ายส่วนใหญ่ถ่ายจากหน้าต่างรถบัสที่ติดฟิล์ม เชื่อฉันเถอะว่ามันยากมากที่จะบรรลุผล คุณภาพดีและการแสดงสีที่เป็นธรรมชาติในสภาวะดังกล่าว

ช่องโทรเลขที่ยอดเยี่ยมจากผู้สนับสนุนการเดินทางพร้อมตั๋วราคาถูก - เที่ยวบินยอดนิยม

1. คุณต้องไปที่สถานีขนส่ง 30 นาทีก่อนรถออกเพื่อตรวจสอบเอกสาร ตั๋ว และวีซ่าของคุณ ทั้งหมดนี้เสร็จสิ้นเมื่อขึ้นรถบัส:

2. ออกเดินทางสู่ลอนดอน เวลา 11.00 น. ภาพแสดงรถโดยสาร MegaBus สองคัน เพื่อนบ้านคนไหนออกจากอัมสเตอร์ดัมก่อนเวลา 30 นาที:

3. พอมีเวลา ผมเดินจากสถานีไป 200 เมตร เพื่อเช่าโรงแรมไฮแอทตึกสูง

4. มาดูเส้นทางของเรากันดีกว่า Google บอกว่า 5 ชั่วโมง ใช่แล้ว นอกจากนี้เรายังมีอุโมงค์และจุดจอดด้วย:

5. ไปกันเลย. แม่น้ำเสนา:

6. เราออกจากปารีส หลายคนไม่รู้ว่า Auchan เป็นเครือร้านอาหารฝรั่งเศส:

7. GoPro ของฉันจะบันทึกการเดินทางทั้งหมด ในตอนท้ายของโพสต์นี้คุณจะเห็นวิดีโอ:

8. ทุ่งนา. ฤดูใบไม้ผลิในฝรั่งเศสแล้ว:

9. หมู่บ้านเล็ก ๆ และทุ่งนาอีกครั้ง:

10. กังหันลมมีมากมาย โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ได้รับการพัฒนาอย่างมากในยุโรป ลมกุหลาบช่วยให้คุณ:

11. ดูว่าทุกอย่างได้รับการดูแลเป็นอย่างดี:

12. ความงาม:

13. บ้านบางหลังมีลักษณะคล้ายปราสาท:

15. วิวจากสะพาน:

17. นี่คือสะพาน:

18. เราเข้าใกล้เมือง Boulogne-sur-Mer:

21. ประภาคารบนช่องแคบอังกฤษปรากฏให้เห็นแล้วบนขอบฟ้า:

22. เราเข้าไปในเมือง บ้าน:

23. ถึงเราที่ A16 (กาเลส์):

24. แต่ก่อนอื่นเราขอหยุดสั้นๆ ก่อน:

25. คนขับเปลี่ยนที่นี่ ฉันสงสัยว่านี่เกี่ยวข้องกับการขับรถทางซ้ายในอังกฤษ:

26. และเรามีเวลาเพียงเล็กน้อยในการถ่ายภาพบริเวณนี้:

27. เรายืนอยู่ตรงบริเวณที่รถบัสบรรทุกขึ้นเรือเฟอร์รี่ นี่คือสะพานลอย:

ถ้าผมเดินทางโดยรถบัสกลางคืน รถบัสของเราจะถูกบรรทุกลงเรือเฟอร์รีข้ามช่องแคบอังกฤษตรงนี้ รถบัสช่วงกลางวันวิ่งผ่านอุโมงค์ยูโร

29. ฉันไม่รู้ว่านี่คืออาคารประเภทไหน ทำให้ฉันนึกถึงป้อมปืนของทหาร:

30. เราเข้าไปในเมืองกาเลส์ เราเข้าใกล้ชายแดนฝรั่งเศส:

31. ทางด้านซ้ายของกระดาน คุณสามารถดูเวลาออกเดินทางของอุโมงค์ยูโร (เพิ่มเติมในภายหลัง):

32. เราขึ้นรถบัสแล้วขับไป 500 เมตร ด่านชายแดนสหราชอาณาจักร:

ทุกอย่างจริงจังมากขึ้นที่นี่ ขั้นตอนไม่แตกต่างจากการควบคุมการเข้าแต่อย่างใด สนามบินอังกฤษ- คุณต้องกรอกบัตรการย้ายถิ่นฐานตอบคำถามนายเป็นอย่างไรบ้าง ปูติน? ที่เกี่ยวข้องกับวัตถุประสงค์ของการเยือนและกำหนดเวลาในสหราชอาณาจักร หลังจากนี้จะมีการประทับตราเข้า

ตอนนี้อุโมงค์ยูโร การอ่านประวัติและโครงสร้างของวิกิพีเดียเป็นเรื่องน่าสนใจ โดยส่วนตัวแล้วไม่รู้ว่า Channel Tunnel สร้างขึ้นสำหรับรถไฟเท่านั้น ปรากฎว่าหากคุณขับรถหรือรถบัสผ่านอุโมงค์ การขนส่งจะถูกบรรทุกไปยังชานชาลารถไฟปิดพิเศษ และคุณจะเคลื่อนต่อไปในอุโมงค์

33. นี่คือภาพถ่ายดาวเทียมของทางแยกรถไฟในเมืองกาเลส์ (ฝรั่งเศส) ทางฝั่งอังกฤษของช่องแคบอังกฤษจะมีปมที่คล้ายกัน:

34. ทางลงสู่ชานชาลาและชานชาลารถไฟทางด้านซ้าย:

35. รถบัสพร้อมนักท่องเที่ยวเข้าชานชาลา:

36. และในบรรยากาศสบาย ๆ เราเคลื่อนตัวไปตามก้นช่องแคบอังกฤษเป็นระยะทาง 39 กม. (25 นาที):

น่าทึ่งมากที่มี การสื่อสารเคลื่อนที่- ฉันเริ่มโพสต์รูปภาพทันที

แนวคิดในการเชื่อมโยงฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ด้วยอุโมงค์ใต้น้ำเกิดขึ้นในใจของวิศวกรเมื่อกว่า 200 ปีที่แล้วในปี 1802 ความคิดที่จะสร้างมันขึ้นมาครั้งแรกมาจากชาวฝรั่งเศส Albert Mathieu Favier

น่าแปลกที่นโปเลียนเองก็มอบให้เขาหลังจากสิ้นสุดสงครามฝรั่งเศส - อังกฤษ ไม่ว่าในกรณีใด นั่นคือสิ่งที่กล่าวไว้ในวิกิพีเดีย ซึ่งหมายความว่าเราต้องเชื่อเช่นกัน

ความคิดนี้กระพือปีกเหมือนผีเสื้อในหัวของวิศวกรในสมัยนั้น ด้วยเหตุผลบางประการ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับชาวฝรั่งเศสเป็นหลัก ในปี 1865 - Thomas de Gamond และในปี 1875 - Peter William Barlow แต่โครงการต่างๆ ก็ไม่ประสบผลสำเร็จด้วยเหตุผลหลายประการ นี่คือสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสองเป็นหลัก

เริ่มต้นและสิ้นสุดงาน

ในที่สุด เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 รัฐบาลและบริเตนใหญ่ได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกันก่อสร้างช่องแคบอังกฤษ และในปี พ.ศ. 2530 ก็ให้สัตยาบัน

เส้นทางหากดูจากแผนที่พบว่าไม่ใช่เส้นทางที่สั้นที่สุดเนื่องจากการพิจารณาเลือกพื้นที่อ่อนที่เหมาะสม ที่ด้านล่างของช่องแคบอังกฤษบริเวณจุดวาง- มันควรจะเชื่อมโยงเมืองต่างๆ: French Calais และ English Folkestone ที่ระดับความลึกประมาณ 50 เมตรจากด้านล่างของช่องแคบในชั้นทางธรณีวิทยาชอล์กอ่อนของช่องแคบอังกฤษ

งานขุดอุโมงค์เริ่มขึ้นในฝั่งอังกฤษในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 และในฝั่งฝรั่งเศสในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 งานขุดค้นแล้วเสร็จ และหลังจากติดตั้งอุปกรณ์แล้ว จึงเปิดอุโมงค์ช่องแคบได้เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 สมเด็จพระราชินีแห่งบริเตนใหญ่และประธานาธิบดีฝรั่งเศส ฟรองซัวส์ มิตแตร์รองด์ เข้าร่วมในพิธี

การก่อสร้างเริ่มต้นด้วยการขุดปล่องลึก 60 เมตร 2 ลำทั้งสองด้านของช่องแคบ อุปกรณ์ที่จำเป็นและหัวถนนถูกหย่อนลงไป

ตลอดประวัติศาสตร์ มีการพยายามสร้างอุโมงค์หลายครั้ง:

• เริ่มในปี พ.ศ. 2424 และหยุดในปี พ.ศ. 2426;
• เริ่มก่อสร้างเมื่อปี พ.ศ. 2465 และแล้วเสร็จหลังจากขุดลึกลงไป 120 เมตร
• เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2516 และหยุดลงหลังจากขุดไปได้ 250 เมตร

รายละเอียดทางเทคนิคของการก่อสร้าง

มีการวางสาขาสามแห่งพร้อมกัน: สองสายหลักและหนึ่งบริการ

กลไกการขุดอุโมงค์สิบประการยาวประมาณสองร้อยเมตรด้วยความช่วยเหลือของโรเตอร์หมุนด้วยเครื่องตัดทังสเตนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปดเมตรและมีน้ำหนัก 11,000 ตันพวกมันเจาะเข้าไปในหินชอล์กและในขณะเดียวกันก็เสริมความแข็งแกร่งของอุโมงค์จากการถูกทำลายด้วยบล็อกคอนกรีตสลับกับหินแกรนิต เครื่องจักรขุดเจาะอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (4.7 เมตร) อีก 2 เครื่องกำลังวางสาขาบริการ ดินถูกส่งไปยังพื้นผิวโดยใช้รถเข็น

ดังนั้นกลไกการขุดอุโมงค์ทั้ง 6 อันในแต่ละด้านจึงเริ่มเคลื่อนเข้าหากัน มีการกำจัดดินทั้งหมด 17 ล้านตัน

ความท้าทายอย่างหนึ่งคือความเข้ากันระหว่างส่วนของอุโมงค์ภาษาฝรั่งเศสและอังกฤษ ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์กำหนดตำแหน่งเลเซอร์แบบพิเศษบนเครื่องคว้าน ผลที่ได้คือความคลาดเคลื่อนในแนวนอนคือ 36 เซนติเมตร และความคลาดเคลื่อนในแนวตั้งคือ 6 เซนติเมตร

เมื่อเหลือระหว่างหัวถนนไม่กี่เซนติเมตร สะพานที่เหลือก็ถูกเจาะด้วยตนเอง - เสร็จสิ้นงานก่อสร้างหลัก- สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดตั้งอุปกรณ์และงานตกแต่ง

อุโมงค์ประกอบด้วย 2 สาขาหลัก เส้นผ่านศูนย์กลาง 7.6 เมตร และสาขาบริการ 1 สาขา เส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 เมตร โดยเชื่อมต่อกับสายบริการทุกๆ 275 เมตร สาขาบริการอยู่ภายใต้ความกดดันมากเกินไปในกรณีเกิดเพลิงไหม้ในอุโมงค์หลักเพื่อให้คนสามารถหลบหนีได้ในกรณีที่มีควันหนาทึบ ในอุโมงค์บริการจะมีท่ออากาศสำหรับฉีดอากาศและท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 เมตร ซึ่งไหลผ่าน น้ำเย็นเพื่อทำให้อากาศในอุโมงค์เย็นลงจากความร้อนที่มากเกินไป

รถไฟเดินทางผ่านอุโมงค์เพียง 35 นาที แต่ในระหว่างดำเนินการ รถไฟได้ขนส่งผู้คนมากกว่า 160 ล้านคน

เหตุการณ์อันตราย:

อุโมงค์ช่องแคบระหว่างฝรั่งเศสและอังกฤษไม่มีท่อแยกสำหรับการขนส่งทางถนน เพื่อจุดประสงค์นี้ มีรถไฟขบวนพิเศษซึ่งมีรถยนต์เข้ามาและร่วมกับคนขับจะวิ่งตามผ่านอุโมงค์ อีกด้านหนึ่งของช่องแคบอังกฤษ รถยนต์จะออกจากชานชาลารถไฟด้วยกำลังของตัวเอง รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง- ในกรณีนี้รางจะร้อนมาก และเพื่อลดอุณหภูมิในอุโมงค์จึงจัดให้มีระบบทำความเย็นตามที่กล่าวข้างต้น ฉันจะเติมน้ำทะเลเย็นจากช่องแคบเข้าไปในท่อทำความเย็นเท่านั้น

บทสรุป

หลายๆ คนไม่คิดว่า Channel Tunnel เป็นโครงสร้างที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่ถือเป็น "ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยี" มากนัก วันนี้มันไม่ได้ผลกำไรเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง แต่ก็ยังยังคงเป็นสัญลักษณ์ของสหภาพยุโรปแม้ว่าอังกฤษกำลังจะจากไปก็ตาม การอพยพอย่างผิดกฎหมายโดยรถไฟ Eurotunnel ทำให้เกิดปัญหาอีกประการหนึ่ง แต่, อย่างไรก็ตาม อุโมงค์ที่แพงที่สุดในโลกยังใช้งานได้อยู่.

อุโมงค์ช่อง

อุโมงค์ช่องแคบฝรั่งเศส

Channel Tunnel เรียกอีกอย่างว่า Euro Tunnel บริการ Channel Rail วิ่งระหว่าง Cheriton ใกล้ Folkestone, Kent และ Coquelles ใกล้ Calais อุโมงค์แห่งนี้เป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมโยธาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 มีกำลังการผลิตออกแบบ 600 ขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง

ความยาวของอุโมงค์ช่องแคบคือ 50 กม. โดยใต้น้ำยาว 39 กม. ซึ่งรวมถึงอุโมงค์รถไฟ 2 อุโมงค์และอุโมงค์บริการ 1 อุโมงค์ อุโมงค์รถไฟทั้งสองแห่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.6 ม. อุโมงค์กลางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.8 ม. ใช้สำหรับบำรุงรักษาและระบายอากาศ และการอพยพผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉินหากจำเป็น นอกจากนี้ยังมีสวิตช์รางหลายตัวที่เปลี่ยนรถไฟจากรางหนึ่งไปอีกรางหนึ่งตามต้องการ

ความลึกของอุโมงค์อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 45 เมตร จำนวนทั้งหมด รางรถไฟ 195 กิโลเมตร โดย 45 กิโลเมตรผ่านอาณาเขตของบริเตนใหญ่ และ 50 กิโลเมตรผ่านอาณาเขตของฝรั่งเศส การเดินทางจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที

ประวัติความเป็นมาของอุโมงค์ช่องแคบ

Channel Tunnel เป็นหนึ่งในอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โครงการวิศวกรรมซึ่งได้รับทุนจากแหล่งเอกชน
วิศวกรเหมืองแร่ชาวฝรั่งเศส Albert Mathieu จินตนาการถึงการสร้างอุโมงค์ Channel Tunnel ตั้งแต่ปี 1802 แผนการและโครงการอื่นๆ มากมายได้ปรากฏขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในปีพ.ศ. 2418 อุโมงค์ Channel Tunnel ซึ่งก่อตั้งโดยวิศวกรชาวอังกฤษ John Hawkshaw ได้รับไฟเขียวให้สร้างอุโมงค์โดยรัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศส และในปีพ.ศ. 2424 พระราชบัญญัติฉบับใหม่ให้สิทธิ์วิลเลียมคู่แข่งในการดำเนินโครงการของเขาเอง

ในปีพ.ศ. 2425 รัฐสภาอังกฤษได้สั่งห้ามการใช้อุโมงค์ดังกล่าว เนื่องจากเหตุผลด้านความมั่นคงของชาติเป็นหลัก และในปีพ.ศ. 2465 กฎหมายการก่อสร้างได้อนุญาตให้มีการนำกฎหมายดังกล่าวมาใช้อีกครั้ง แต่ในไม่ช้าก็ถูกสั่งห้ามอีกครั้ง ในปี 1960 พันธมิตรของบริษัทอังกฤษและฝรั่งเศสเริ่มสร้างอุโมงค์ช่องแคบ งานหยุดลงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2518 หลังจากที่อุโมงค์ยาว 740 เมตรสร้างเสร็จ ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัทรับเหมาก่อสร้างเริ่มทำงานอีกครั้ง แต่ไม่นานโครงการนี้ก็ถูกละทิ้ง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 รัฐบาลของทั้งสองประเทศ ได้แก่ ฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ ตัดสินใจสนับสนุนการกลับมาดำเนินการก่อสร้างอีกครั้ง เริ่มก่อสร้างต่อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 หุ้นของบริษัทเริ่มเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์

อุโมงค์ดังกล่าวซึ่งมีราคาเกือบ 16,000 ล้านเหรียญสหรัฐ มีราคาเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจากต้นทุนเดิม อุโมงค์ช่องแคบได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยอลิซาเบธที่ 2 แห่งบริเตนใหญ่และประธานาธิบดีฝรั่งเศส ฟรองซัวส์ มิตแตร์รองด์ ในพิธีเปิดเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 มีการขนส่งผู้โดยสารเกือบ 7 ล้านคนผ่านอุโมงค์ทุกปี ในช่วงหกปีแรกของการดำเนินงาน อุโมงค์แห่งนี้มีผู้โดยสาร 112 ล้านคนมาใช้บริการ

นี่ไม่ใช่เรื่องราวง่ายๆ ของ Channel Tunnel แต่ถึงกระนั้นก็ถูกสร้างขึ้นหากคุณอยู่ในสหราชอาณาจักรหรือฝรั่งเศสอย่าลืมชื่นชมและนั่งรถเข้าไปในอุโมงค์

หลังจากความไม่ไว้วางใจมานานหลายศตวรรษ ซึ่งบางครั้งนำไปสู่ความขัดแย้งทางการทหาร ในที่สุดฝรั่งเศสและอังกฤษก็รวมกันเป็นหนึ่ง... โดยไม่ชอบอาการเมาเรือ น่านน้ำที่แยกอังกฤษออกจากฝรั่งเศสในช่วง 8,000 ปีที่ผ่านมานั้นไม่แน่นอนมากและมักทำให้การข้ามฟากเป็นเรื่องที่ลำบากสำหรับผู้โดยสาร

ทว่าศรัทธาอันไม่สั่นคลอน จักรวรรดิอังกฤษจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ความจำเป็นในการรักษารูปร่างคูน้ำป้อมปราการขนาดยักษ์นี้ไว้ ทำให้นักเดินทางต้องเลือกเส้นทางบินหรือว่ายน้ำ โดยต้องห้อยลงน้ำอย่างเจ็บปวด การภาคยานุวัติของสหราชอาณาจักรในสหภาพยุโรปถือเป็นจุดเริ่มต้นของความสัมพันธ์ใหม่ระหว่างเพื่อนบ้านคู่แข่งเก่า ในความพยายามที่จะเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดบนเส้นทางสู่ความสามัคคี ประเทศต่างๆ จึงเริ่มพัฒนาโครงการที่จะเชื่อมโยงชายฝั่งของพวกเขาตลอดไป ได้รับ ข้อเสนอที่แตกต่าง: การก่อสร้างอุโมงค์ สะพาน ทั้งสองอย่างรวมกัน ในที่สุดอุโมงค์ก็ชนะ

ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนการตัดสินใจครั้งนี้คือข้อมูลที่ได้รับจากนักธรณีวิทยา พวกเขาพบว่าใต้น้ำทั้งสองประเทศเชื่อมต่อกันด้วยชั้นหินชอล์กมาร์ล หินปูนเนื้ออ่อนนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ เนื่องจากขุดได้ง่าย มีเสถียรภาพตามธรรมชาติสูง และทนน้ำได้ หลุมหลายแห่งที่เจาะที่ด้านล่างของช่องแคบอังกฤษและเทคโนโลยีเสียงอะคูสติกขั้นสูงทำให้นักธรณีวิทยามีโอกาสได้รับข้อมูลที่แม่นยำพอสมควรเกี่ยวกับการบรรเทาทุกข์ใต้น้ำของช่องแคบและ โครงสร้างทางธรณีวิทยาด้านล่างของมัน ด้วยการใช้ข้อมูลนี้ วิศวกรจึงตัดสินใจเลือกเส้นทางอุโมงค์

เพื่อควบคุมการไหลของการจราจรได้ดีขึ้น รวมทั้งหลีกเลี่ยงปัญหาการระบายอากาศขนาดใหญ่ที่อาจเกิดขึ้นในอุโมงค์ถนนระยะทาง 39 กิโลเมตรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ วิศวกรจึงเลือกใช้อุโมงค์ราง ปัจจุบัน แทนที่จะใช้เรือข้ามฟาก รถยนต์และรถบรรทุกจะขึ้นรถไฟบรรทุกสินค้าพิเศษที่จะขนส่งพวกเขาไปยังอีกด้านหนึ่งของช่องแคบ ไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นเช่นไร การข้ามจากอาคารผู้โดยสารหนึ่งไปยังอีกอาคารหนึ่งใช้เวลา 35 นาที โดยจะใช้เวลาเพียง 26 นาทีในอุโมงค์ รถไฟอีกขบวนหนึ่งเรียกว่ายูโรสตาร์ขนส่งผู้โดยสารจากใจกลางลอนดอนไปยังใจกลางปารีสหรือบรัสเซลส์ภายในเวลาเพียงสามชั่วโมงกว่า

โครงสร้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของศตวรรษที่ 20 นั่นคืออุโมงค์ช่องแคบนั่นเอง ระบบที่ซับซ้อนประกอบด้วย "แกลเลอรี" สามแห่งที่ขนานกัน รถไฟเดินทางจากอังกฤษไปฝรั่งเศสผ่านอุโมงค์ทางเหนือ และกลับผ่านอุโมงค์ทางใต้ ระหว่างนั้นมีอุโมงค์ทางเทคนิคแคบ ๆ หน้าที่หลักคือให้เข้าถึงอุโมงค์ทำงานเพื่อการซ่อมแซมตามปกติ มีไว้เพื่อการอพยพผู้โดยสารด้วย ความดันอากาศที่เพิ่มขึ้นจะยังคงอยู่ในอุโมงค์ทางเทคนิคเพื่อป้องกันไม่ให้ควันหรือเปลวไฟเข้ามาหากมีเพลิงไหม้ในอุโมงค์หลักแห่งใดแห่งหนึ่ง

อุโมงค์ทั้งสามแห่งเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินเล็กๆ ตลอดความยาวทั้งหมดของโครงสร้าง โดยมีระยะห่างจากกันประมาณ 365 เมตร อุโมงค์ขนส่ง 2 แห่งเชื่อมต่อถึงกันทุกๆ 244 เมตรโดยใช้แอร์ล็อก ต้องขอบคุณระบบล็อค ความกดอากาศที่เกิดขึ้นภายใต้แรงกดดันของรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จะถูกทำให้เป็นกลาง: อากาศที่อยู่ด้านหน้ารถไฟจะไหลผ่านเข้าไปในอุโมงค์ขนส่งอื่นโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อรถไฟ ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบที่เรียกว่าลูกสูบ

มาถึงตอนนี้ การขุดอุโมงค์ได้ดำเนินการโดยใช้แท่นขุดเจาะพิเศษ - คอมเพล็กซ์การคว้านอุโมงค์หรือทีพีเค. อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์อัตโนมัติเกือบทั้งหมด ซึ่งเป็นเกราะป้องกัน Greathead เวอร์ชันไฮเทคสมัยใหม่ เมื่อเจาะอุโมงค์ TPK จะทิ้งโครงสร้างที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ไว้เบื้องหลัง นั่นคืออุโมงค์ทรงกระบอกที่เรียงรายไปด้วยคอนกรีต ด้านหน้าของแต่ละ TPK จะมีการติดตั้งที่ใช้งานได้ ประกอบด้วยโรเตอร์หมุนที่ "ตัด" หินอย่างแท้จริง

โรเตอร์ถูกกดอย่างแรงกับพื้นผิวหน้าด้วยวงแหวนกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งควบคุมการเคลื่อนที่ด้วย ด้านหลังหัวเจาะจะมีกระบอกสูบไฮดรอลิกอยู่ พวกเขากดแผ่นสเปเซอร์ขนาดยักษ์เข้ากับผนัง เพื่อดันกระบอกสูบและโรเตอร์ออกไป ด้านหลังหน่วยงานจะมีแผงควบคุมซึ่งผู้ปฏิบัติงาน TPK จะติดตามความคืบหน้าของหัวเจาะ ด้วยระบบนำทางด้วยเลเซอร์ทำให้คอมเพล็กซ์สามารถยึดตามทิศทางที่กำหนดได้อย่างแน่นอน

โรเตอร์ TPK ที่ใหญ่ที่สุดมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 9 เมตร และหมุนด้วยความเร็ว 2-3 รอบต่อนาที โรเตอร์เสริมด้วยฟันแหลมรูปสิ่วหรือสิ่งที่แนบมาด้วยแผ่นเหล็กหรือทั้งสองอย่างรวมกัน การหมุนโรเตอร์จะตัดวงกลมศูนย์กลางในหินปูนขาวออก ที่ระดับความลึกหนึ่ง หินที่ถูกตัดจะแตกและแตกออก ชิ้นส่วนที่แตกหักจะตกลงบนสายพานลำเลียง ซึ่งจะขนหินขยะไปยังรถเข็นที่รออยู่ที่ส่วนท้ายของอุโมงค์ที่ซับซ้อน

องค์ประกอบสุดท้ายของ TPK ที่ต้องกล่าวถึงคือรถยกซ้อนแบบกลไก

เขาติดตั้งส่วนบุผนังอุโมงค์ ด้านหลัง TPK ที่ใช้งานได้มีเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคทอดยาว 240 เมตร โดยจัดส่งส่วนบุผนัง ขนส่งหินเสีย จ่ายอากาศบริสุทธิ์ น้ำ ไฟฟ้า ให้ทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการ “ในการทำงาน”

การก่อสร้างอุโมงค์ช่องแคบจึงเริ่มต้นจากการสร้างปล่องทางเข้าทั้งสองด้านของช่องแคบ TPK สิบเอ็ดชิ้นและอุปกรณ์อื่นๆ ถูกหย่อนลงไป หลังการชุมนุม TPK จำนวน 6 ลำ ลำละ 3 ลำจากอังกฤษและฝรั่งเศส ได้เริ่มการเดินทางใต้ช่องแคบด้วยความหวังว่าจะได้พบกันอย่างปลอดภัยใต้น้ำกลางช่องแคบ ที่เหลืออีกห้าคนทำงานบนบก ออกแบบบริเวณทางเข้าของอุโมงค์ในอนาคต ในตอนแรกผู้สร้างวางแผนที่จะเจาะทะลุอุโมงค์ทางเทคนิค - มันควรจะกลายเป็น "กำลังลงจอดขั้นสูง" ในระบบโดยรวม

อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีคลังแสงแห่งความล้ำสมัย วิธีการทางเทคนิคเมื่อบุกเข้าไปในอุโมงค์ยูโร ทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า TPK ภาษาอังกฤษได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้เฉพาะกับใบหน้าที่ "แห้ง" เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องพูดว่าเมื่อที่ไหนสักแห่งตรงกลางของการขุดค้นใบหน้าเริ่มเต็มไปด้วยน้ำที่ไหลผ่านรอยแตกในหิน น้ำเกลือผู้สร้างมีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก ต้องหยุด TPK บนอุโมงค์ทำงานฝั่งอังกฤษ วิศวกรตัดสินใจอย่างเร่งด่วนว่าจะหยุดการไหลของน้ำได้อย่างไร เป็นผลให้พวกเขาสร้างบางอย่างเช่น "ร่ม" คอนกรีตขนาดยักษ์ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำท่วมอุโมงค์ ต้องใช้เวลาหลายเดือนในการปั๊มสารละลายซีเมนต์เข้าไปในรอยแตกที่เกิดขึ้น จากนั้นเพดานอุโมงค์เหนือ TPC ก็ถูกรื้อออกและปิดทับด้วยแผ่นเหล็ก และทาคอนกรีตช็อตครีตบางๆ หลังจากนี้ผลงานทางฝั่งอังกฤษก็ดำเนินต่อไป

อุโมงค์ทั้งสามแห่งถูกปิดด้วยคอนกรีตทรงกลมที่ประกอบด้วยแต่ละส่วน ส่วนที่ "ปิด" แต่ละวงแหวนจะมีขนาดเล็กกว่าวงแหวนอื่นๆ และมีรูปร่างลิ่ม แบบฟอร์มนี้เตือนเราอย่างละเอียดว่าการออกแบบสมัยใหม่นี้เป็นของตระกูลซุ้มโค้งที่เก่าแก่ที่สุด ส่วนบุส่วนใหญ่หล่อจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ยกเว้นส่วนที่ติดตั้งในอุโมงค์เปลี่ยนผ่านและช่องระบายอากาศ - ทำจากเหล็กหล่อ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 เมื่ออุโมงค์ทางเทคนิคทั้งสองส่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างถูกแยกออกจากกันเพียง 90 เมตร TPK ก็หยุดทำงาน เพื่อให้แน่ใจว่าอุโมงค์ทั้งสองครึ่งอยู่ในแนวเดียวกัน จึงได้เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เซนติเมตรทางฝั่งอังกฤษ เมื่อเธอไปถึงอุโมงค์ส่วน "ฝรั่งเศส" ทางเดินแคบ ๆ ที่เชื่อมต่อกันก็ถูกตัดด้วยมือ จากนั้นจึงขยายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการโดยใช้เครื่องจักรทำเหมืองขนาดเล็ก หกเดือนต่อมา อุโมงค์หลักก็เชื่อมต่อกัน งานจบลงด้วยการดำเนินการที่น่าสนใจมากจากมุมมองทางเทคนิค แทนที่จะใช้ความพยายามและเงินในการรื้อและดึงหัวสว่านขึ้นสู่ผิวน้ำ วิศวกรชาวอังกฤษกลับสั่งให้หัวเจาะลงไป และกลไกต่างๆ เองก็ขุดที่หลบภัยครั้งสุดท้าย เมื่ออุปกรณ์ขุดเจาะหายไปในพื้นดินและคอนกรีตที่เป็นผลตามมานั้นเต็มไปด้วยคอนกรีต TPK ของฝรั่งเศสก็ส่งผ่านเหนือพวกเขาไปยังส่วนภาษาอังกฤษของอุโมงค์

เมื่อสร้างอุโมงค์ใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรากำลังพูดถึงอุโมงค์ขนาดยักษ์ที่มีความยาว 50 กิโลเมตร คุณควรวางแผนอย่างรอบคอบว่าจะขุดและกำจัดดินเสียอย่างไร ชาวอังกฤษผู้มีวิสัยทัศน์กว้างไกลได้สร้างเขื่อนขนาดใหญ่เพื่อจุดประสงค์นี้ โดยปิดล้อมทะเลสาบทะเลหลายแห่งซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางเข้าอุโมงค์ ดินที่ใช้แล้วถูกยกขึ้นและเทลงในทะเลสาบเหล่านี้ เมื่อแห้งแล้ว พวกเขาก็ขยายอาณาเขตของบริเตนใหญ่ขึ้นหลายร้อยตารางเมตร ชาวฝรั่งเศสโชคดีน้อยกว่า - พวกเขาต้องจัดการกับดินมากขึ้น พวกเขาผสมกับน้ำแล้วสูบลงในทะเลสาบที่อยู่ห่างจากชายฝั่ง 2.5 กิโลเมตร เมื่อทะเลสาบแห้ง ที่ดินก็ถูกหว่านด้วยหญ้า อนิจจาพื้นที่ของประเทศยังคงเหมือนเดิม แต่เป็นหนึ่งเดียว มุมสีเขียวกลายเป็นมากขึ้น

เพื่อให้มั่นใจว่าการเคลื่อนตัวของรถไฟไม่สะดุดตลอด 24 ชั่วโมง แม้ว่าส่วนหนึ่งของเส้นทางจะต้องปิดชั่วคราว จึงมีการสร้างทางแยกสองทางในอุโมงค์หลัก ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าห้องทางผ่าน ซึ่งอยู่ห่างจากแต่ละธนาคารประมาณหนึ่งในสาม ต้องขอบคุณพวกเขา รถไฟจึงสามารถเลี่ยงส่วนที่ถูกบล็อกผ่านอุโมงค์อื่นได้ตลอดเวลา และเมื่อถึงทางแยกถัดไปก็จะกลับสู่เส้นทางเดิม แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนไหวช้าลงบ้าง แต่ไม่ว่าจะอยู่ในสถานการณ์ใด ๆ ยกเว้นส่วนใหญ่ กรณีที่รุนแรง, Channel Tunnel จะทำงาน!

ห้องลาดตระเวนถูกสร้างขึ้นให้มีขนาดใหญ่มาก ยาวประมาณ 150 เมตร กว้าง 20 เมตร และสูง 15 เมตร เพื่อเสริมสร้างโครงสร้างหินรอบห้องผนังได้รับการเสริมด้วยคอนกรีตช็อตครีตและแท่งเหล็กยาว 4-6 เมตร - สลักเกลียว

ในระหว่างการก่อสร้างห้องต่างๆ คนงานได้ติดตั้งห้องเหล่านั้นไว้ในหินชอล์ก เครื่องมือวัดให้คุณติดตามสภาพดินได้ หากตรวจพบปัญหา ความหนาของผิวหนังหรือความยาวของพุกก็เพิ่มขึ้น ในระหว่างงานก่อสร้าง การสื่อสารกับกล้องจะดำเนินการผ่านอุโมงค์ทางเทคนิค: ทุกอย่างถูกส่งผ่านอุโมงค์นั้น วัสดุที่จำเป็นอุปกรณ์และกำจัดดินเสีย

มีการติดตั้งบานเกล็ดขนาดใหญ่ในกล้องเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์ ต้องป้องกันการแพร่กระจายของไฟในกรณีเกิดเพลิงไหม้ นอกจากนี้ยังใช้เพื่อจ่ายอากาศไปยังอุโมงค์แต่ละแห่งอย่างอิสระ ประตูจะเปิดเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องใช้ผนังเท่านั้น

หลังจากที่อุโมงค์ทั้งหมดถูกเจาะจนหมด งานก็ดำเนินต่อไปอีกสองปี คนงานติดตั้งสายเคเบิลยาวหลายกิโลเมตรสำหรับระบบรักษาความปลอดภัย อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ไฟส่องสว่าง และอุปกรณ์สูบน้ำ มีการติดตั้งท่อสองท่อซึ่งมีการจ่ายน้ำเย็นอย่างต่อเนื่องเพื่อลดอุณหภูมิอากาศในอุโมงค์ ซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของรถไฟความเร็วสูง อุปกรณ์ทั้งหมด รวมทั้งตัวรถไฟเอง ได้รับการทดสอบหลายครั้ง

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2536 การก่อสร้างอุโมงค์ยูโรก็แล้วเสร็จ และในเดือนพฤษภาคมของปีถัดมา โรงงานทางวิศวกรรมที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติแห่งนี้ก็เริ่มเปิดดำเนินการ

เดวิด แมคออลีย์. วิธีการสร้าง: จากสะพานไปจนถึงตึกระฟ้า