เรือใบของการสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย การเดินทางของนักเดินทางชาวรัสเซีย
นักเดินเรือในประเทศ - นักสำรวจทะเลและมหาสมุทร Nikolai Nikolaevich Zubov
2. การเดินเรือรอบ Kruzenshtern และ Lisyansky บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva" (1803–1806)
2. การเดินเรือรอบ Kruzenshtern และ Lisyansky บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva"
วัตถุประสงค์หลักของการสำรวจ Kruzenshtern - Lisyansky รอบโลกครั้งแรกของรัสเซียคือ: ส่งสินค้าของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันไปยังตะวันออกไกลและการขายขนสัตว์จาก บริษัท นี้ในประเทศจีนส่งสถานทูตไปยังญี่ปุ่นซึ่ง มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความสัมพันธ์ทางการค้ากับญี่ปุ่น และการผลิตการค้นพบและการวิจัยทางภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้อง
สำหรับการเดินทางมีการซื้อเรือสองลำในอังกฤษ: ลำหนึ่งมีระวางขับน้ำ 450 ตันเรียกว่า "Nadezhda" และอีกลำมีระวางขับน้ำ 350 ตันเรียกว่า "เนวา" นาวาตรี Ivan Fedorovich Kruzenshtern เข้าควบคุม Nadezhda และนาวาตรี Yuri Fedorovich Lisyansky เข้าควบคุม Neva
ลูกเรือของเรือทั้งสองลำ ทั้งเจ้าหน้าที่และกะลาสีเรือ เป็นทหารและคัดเลือกจากอาสาสมัคร Kruzenshtern ได้รับคำแนะนำให้พาลูกเรือต่างชาติหลายคนไปเดินเรือรอบครั้งแรก “ แต่” Kruzenshtern เขียน“ ฉันรู้ว่าคุณสมบัติที่เหนือกว่าของรัสเซียซึ่งฉันชอบมากกว่าภาษาอังกฤษก็ไม่เห็นด้วยที่จะทำตามคำแนะนำนี้” Kruzenshtern ไม่เคยกลับใจในเรื่องนี้ ในทางตรงกันข้ามหลังจากข้ามเส้นศูนย์สูตรแล้วเขาก็สังเกตเห็นคุณสมบัติที่น่าทึ่งของคนรัสเซีย - เขาสามารถทนต่อความหนาวเย็นที่รุนแรงที่สุดและความร้อนอบอ้าวได้อย่างง่ายดายพอ ๆ กัน
71 คนออกเรือบน Nadezhda และ 53 คนบน Neva นอกจากนี้ นักดาราศาสตร์ Horner นักธรรมชาติวิทยา Tilesius และ Langsdorf และแพทย์ด้านการแพทย์ Laband ก็มีส่วนร่วมในการสำรวจครั้งนี้ด้วย
แม้ว่า Nadezhda และ Neva จะเป็นของ บริษัท เอกชนรัสเซีย - อเมริกัน แต่ Alexander ฉันอนุญาตให้พวกเขาแล่นเรือภายใต้ธงทหาร
การเตรียมการเดินทางทั้งหมดดำเนินไปอย่างระมัดระวังและด้วยความรัก ตามคำแนะนำของ G. A. Sarychev คณะสำรวจได้ติดตั้งเครื่องมือทางดาราศาสตร์และการนำทางที่ทันสมัยที่สุด โดยเฉพาะโครโนมิเตอร์และเครื่องวัดระยะ
โดยไม่คาดคิดก่อนออกเดินทาง Kruzenshtern ได้รับมอบหมายให้นำเอกอัครราชทูต Nikolai Petrovich Rezanov ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นหลักของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกันไปยังญี่ปุ่นซึ่งควรจะพยายามสร้างความสัมพันธ์ทางการค้ากับญี่ปุ่น Rezanov และผู้ติดตามของเขาขึ้นเรือ Nadezhda งานนี้บังคับให้เราต้องพิจารณาแผนการทำงานของคณะสำรวจอีกครั้ง และดังที่เราจะได้เห็นในภายหลัง ส่งผลให้ต้องเสียเวลาในการเดินทางของ Nadezhda ไปยังชายฝั่งของญี่ปุ่นและแวะพักที่นางาซากิ
ความตั้งใจของรัฐบาลรัสเซียในการสร้างความสัมพันธ์ทางการค้ากับญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ หลังจากที่รัสเซียเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ญี่ปุ่นก็กลายเป็นหนึ่งในประเทศเพื่อนบ้านที่ใกล้ที่สุดของรัสเซีย มีการกล่าวไปแล้วว่าการสำรวจของ Spanberg ได้รับมอบหมายให้ค้นหาเส้นทางทะเลไปยังญี่ปุ่น และเรือของ Spanberg และ Walton กำลังเข้าใกล้ชายฝั่งของญี่ปุ่นแล้วและทำการค้าแลกเปลี่ยนที่เป็นมิตรกับชาวญี่ปุ่น
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นอีกว่าบนเกาะ Aleutian ของ Amchitka ประมาณปี พ.ศ. 2325 เรือญี่ปุ่นลำหนึ่งอับปางและลูกเรือถูกนำไปที่เมือง Irkutsk ซึ่งพวกเขาอาศัยอยู่เป็นเวลาเกือบ 10 ปี แคทเธอรีนที่ 2 สั่งให้ผู้ว่าการรัฐไซบีเรียส่งชาวญี่ปุ่นที่ถูกคุมขังไปยังบ้านเกิดและใช้ข้ออ้างนี้เพื่อสร้างการค้ากับญี่ปุ่น ร้อยโท Adam Kirillovich Laxman ซึ่งได้รับการเลือกให้เป็นตัวแทนของการเจรจาของผู้คุม ออกเดินทางจาก Okhotsk ในปี 1792 ด้วยการขนส่ง "Ekaterina" ภายใต้คำสั่งของนักเดินเรือ Grigory Lovtsov และใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในท่าเรือ Nemuro ทางปลายด้านตะวันออกของ เกาะฮอกไกโด. ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2336 ตามคำร้องขอของญี่ปุ่น Laxman ย้ายไปที่ท่าเรือฮาโกดาเตะ จากที่ซึ่งเขาเดินทางทางบกเพื่อเจรจาไปยังเมืองมัทสไม ซึ่งเป็นเมืองหลักของฮอกไกโด ในระหว่างการเจรจา Laxman ประสบความสำเร็จด้วยทักษะทางการทูตของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งย่อหน้าที่ 3 ของเอกสารที่ Laxman ได้รับระบุว่า:
"3. ญี่ปุ่นไม่สามารถเข้าสู่การเจรจาการค้าได้ทุกที่ยกเว้นท่าเรือนางาซากิที่กำหนดเพียงแห่งเดียวดังนั้นตอนนี้พวกเขาจึงให้แบบฟอร์มเป็นลายลักษณ์อักษรแก่ Laxman เท่านั้นซึ่งเรือรัสเซียลำหนึ่งสามารถมาที่ท่าเรือดังกล่าวได้ซึ่งจะมีเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นที่ต้องเจรจากับ ชาวรัสเซียในเรื่องนี้ " หลังจากได้รับเอกสารนี้ Laxman ก็กลับไปที่ Okhotsk ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2336 เหตุใดการอนุญาตนี้จึงไม่ถูกใช้ในทันทียังไม่ทราบ ไม่ว่าในกรณีใด Nadezhda ร่วมกับเอกอัครราชทูต Rezanov ควรจะเข้าไปในนางาซากิ
ระหว่างที่อยู่ในโคเปนเฮเกน (5–27 สิงหาคม) และในท่าเรือเฮลซิงเกอร์อีกแห่งของเดนมาร์ก (27 สิงหาคม–3 กันยายน) สินค้าได้รับการเคลื่อนย้ายอย่างระมัดระวังบน Nadezhda และ Neva และตรวจสอบโครโนมิเตอร์แล้ว นักวิทยาศาสตร์ที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจ Horner, Tilesius และ Langsdorf มาถึงโคเปนเฮเกน ระหว่างทางไปฟัลเมาท์ (ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ) ระหว่างเกิดพายุ เรือก็แยกออกจากกันและเนวาก็มาถึงที่นั่นในวันที่ 14 กันยายน และ Nadezhda ในวันที่ 16 กันยายน
“Nadezhda” และ “Neva” ออกจากฟัลเมาท์เมื่อวันที่ 26 กันยายน และในวันที่ 8 ตุลาคม เรือจอดทอดสมอที่อ่าวซานตาครูซบนเกาะเตเนรีเฟ (หมู่เกาะคานารี) ซึ่งเรือทั้งสองลำยังคงอยู่จนถึงวันที่ 15 ตุลาคม
เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2346 "Nadezhda" และ "Neva" ข้ามเส้นศูนย์สูตรเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย ในบรรดาเจ้าหน้าที่และกะลาสีเรือทั้งหมด มีเพียงผู้บังคับเรือที่เคยแล่นเป็นอาสาสมัครในกองเรืออังกฤษมาก่อนเท่านั้นที่ข้ามไปได้ ใครจะคิดว่าสิบเจ็ดปีต่อมาเรือรบรัสเซีย "วอสตอค" และ "มีร์นี" ซึ่งแล่นรอบโลกในละติจูดสูงทางตอนใต้จะค้นพบสิ่งที่ลูกเรือของประเทศอื่นไม่สามารถทำได้ - ทวีปที่หกของโลก - แอนตาร์กติกา!
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม เรือมาถึงเกาะเซนต์แคทเธอรีน (นอกชายฝั่งบราซิล) และอยู่ที่นี่จนถึงวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2347 เพื่อเปลี่ยนเสากระโดงหน้าและเสากระโดงหลักบนเนวา
หลังจากปัดเศษ Cape Horn แล้ว เรือทั้งสองลำก็ถูกแยกออกจากกันในวันที่ 12 มีนาคมระหว่างเกิดพายุ ในกรณีนี้ Kruzenshtern ได้จัดเตรียมสถานที่นัดพบติดต่อกันล่วงหน้า: เกาะอีสเตอร์และหมู่เกาะ Marquesas อย่างไรก็ตามระหว่างทาง Kruzenshtern เปลี่ยนความตั้งใจตรงไปที่หมู่เกาะ Marquesas และในวันที่ 25 เมษายนก็ทอดสมอที่เกาะ Nuku Hiva
Lisyansky โดยไม่ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงเส้นทางดังกล่าว จึงไปที่เกาะอีสเตอร์ และอยู่ภายใต้การเดินเรือตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 9 เมษายน และโดยไม่รอ Kruzenshtern จึงไปที่เกาะ Nuku Hiva ซึ่งเขามาถึงในวันที่ 27 เมษายน
เรือเหล่านี้ยังคงอยู่นอกเกาะ Nuku Hiva จนถึงวันที่ 7 พฤษภาคม ในช่วงเวลานี้พบและอธิบายจุดทอดสมอที่สะดวกซึ่งเรียกว่าท่าเรือ Chichagov และกำหนดละติจูดและลองจิจูดของเกาะและจุดต่างๆ หลายแห่ง
จากเกาะนูกู ฮิวา เรือแล่นไปทางเหนือ และในวันที่ 27 พฤษภาคม ก็เข้าใกล้หมู่เกาะฮาวาย แผนการของ Kruzenshtern ในการซื้อเสบียงสดใหม่จากคนในท้องถิ่นไม่ประสบผลสำเร็จ Kruzenshtern อยู่นอกหมู่เกาะฮาวายภายใต้การเดินเรือในวันที่ 27 และ 28 พฤษภาคม จากนั้นเพื่อไม่ให้งานของเขาล่าช้า - เมื่อไปเยือนนางาซากิ เขาจึงตรงไปที่ Petropavlovsk ซึ่งเขามาถึงในวันที่ 3 กรกฎาคม Lisyansky ซึ่งทอดสมอนอกเกาะฮาวายตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคมถึง 3 มิถุนายน ออกเดินทางตามแผนไปยังเกาะ Kodiak
จาก Petropavlovsk Kruzenshtern ออกเดินทางในวันที่ 27 สิงหาคม แล่นไปทางใต้ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของญี่ปุ่น จากนั้นผ่านช่องแคบ Van Diemen (ทางตอนใต้ของเกาะคิวชู) จากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังทะเลจีนตะวันออก วันที่ 26 กันยายน Nadezhda ทอดสมอที่นางาซากิ
สถานทูตของ Rezanov ไม่ประสบความสำเร็จ ญี่ปุ่นไม่เพียงแต่ไม่เห็นด้วยกับข้อตกลงใด ๆ กับรัสเซียเท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับของขวัญที่มีไว้สำหรับจักรพรรดิญี่ปุ่นด้วยซ้ำ
เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2348 Kruzenshtern ในที่สุดก็ออกจากนางาซากิผ่านช่องแคบเกาหลีขึ้นสู่ทะเลญี่ปุ่นซึ่งชาวยุโรปแทบไม่รู้จักและได้วางจุดที่โดดเด่นหลายจุดบนแผนที่บนชายฝั่งตะวันตกของญี่ปุ่น ตำแหน่งของบางจุดถูกกำหนดตามหลักดาราศาสตร์
ในวันที่ 1 พฤษภาคม Kruzenshtern ผ่านช่องแคบ La Perouse จากทะเลญี่ปุ่นไปยังทะเล Okhotsk ดำเนินงานอุทกศาสตร์ที่นี่และในวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2348 กลับไปที่ Petropavlovsk ซึ่งสถานทูตของ Rezanov ออกจาก Nadezhda .
การเดินเรือรอบ Krusenstern และ Lisyansky บน Nadezhda และ Neva (1803–1806)
เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2348 "Nadezhda" หลังจากโหลดการกักเก็บและเติมเต็มเสบียงแล้วออกจาก Petropavlovsk เพื่อเดินทางกลับไปยัง Kronstadt เธอเดินทางผ่านช่องแคบบาชิลงสู่ทะเลจีนใต้และทอดสมอที่มาเก๊าเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน
หลังจากหยุดออกจากหมู่เกาะฮาวายแล้ว Neva ก็ออกเดินทางสู่หมู่เกาะ Aleutian ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนเกาะ Chirikov เปิดขึ้นและในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2347 เรือ Neva ได้ทอดสมออยู่ที่ท่าเรือ Pavlovsk ของเกาะ Kodiak
หลังจากปฏิบัติตามคำแนะนำที่มอบให้เขาแล้วจึงทำงานอุทกศาสตร์นอกชายฝั่งรัสเซียอเมริกาและยอมรับขนของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน Lisyansky เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2348 ออกจากโนโว - อาร์คันเกลสค์ไปยังมาเก๊าเช่นกันตามที่ได้ตกลงไว้ก่อนหน้านี้ กับครูเซนชเทิร์น จากรัสเซียอเมริกาเขาพาเด็กชายชาวครีโอลสามคน (พ่อชาวรัสเซียแม่อลูต) ไปด้วยเพื่อให้พวกเขาได้รับการศึกษาพิเศษในรัสเซียแล้วกลับไปรัสเซียอเมริกา
เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม ระหว่างทางไปแคนตัน ในพื้นที่กึ่งเขตร้อนทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก มีผู้พบเห็นนกจำนวนมาก สมมติว่ามีดินแดนที่ไม่รู้จักอยู่ใกล้ๆ พวกเขาจึงใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในตอนเย็น Neva ยังคงเกยตื้นอยู่ตามสันดอนปะการัง รุ่งเช้าเราเห็นเนวาอยู่ใกล้เกาะเล็กๆ ในไม่ช้ามันก็เป็นไปได้ที่จะลอยขึ้นมา แต่พายุที่กำลังจะมาถึงทำให้เนวากระแทกโขดหินอีกครั้ง การลอยและยกปืนใหญ่โยนลงทะเลเพื่อให้เรือเบาลง กักตัวเนวาไว้ในพื้นที่จนถึงวันที่ 7 ตุลาคม เกาะนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าเกาะ Lisyansky เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการเรือ และแนวปะการังที่ Neva นั่งอยู่นั้นถูกเรียกว่า Neva Reef
ในการเดินทางต่อไปยังแคนตัน เรือเนวาสามารถทนต่อพายุไต้ฝุ่นรุนแรงได้ ซึ่งในระหว่างนั้นได้รับความเสียหายบ้าง สินค้าขนสัตว์จำนวนมากเปียกโชกแล้วโยนลงน้ำ
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน หลังจากอ้อมเกาะฟอร์โมซาจากทางใต้ เรือเนวาก็เข้าสู่ทะเลจีนใต้ และในวันที่ 21 พฤศจิกายน ได้ทอดสมอในมาเก๊า ซึ่งในเวลานั้น Nadezhda จอดอยู่แล้ว
การขายขนสัตว์ทำให้ Nadezhda และ Neva ล่าช้าและเฉพาะในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2349 เท่านั้นที่เรือทั้งสองลำออกจากน่านน้ำจีน ต่อมาเรือทั้งสองลำได้แล่นผ่านช่องแคบซุนดาและเข้าสู่มหาสมุทรอินเดียเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์
วันที่ 3 เมษายน เกือบจะถึงแหลมกู๊ดโฮป ในสภาพอากาศที่มีเมฆมากและมีฝนตก เรือจึงแยกออกจากกัน
ดังที่ Kruzenshtern เขียนว่า “ในวันที่ 26 เมษายน (14 เมษายน ข้อ-N. 3.) เราเห็นเรือสองลำ ลำหนึ่งอยู่ที่ NW และอีกลำบน NO. เราจำได้ว่าอันแรกคือ "เนวา" แต่เมื่อ "Nadezhda" แล่นแย่ลงในไม่ช้า "เนวา" ก็หายไปจากสายตาอีกครั้งและเราไม่เห็นเธออีกต่อไปจนกระทั่งเรามาถึงครอนสตัดท์”
ครูเซนสเติร์นได้แต่งตั้งเกาะเซนต์เฮเลนาเป็นสถานที่นัดพบในกรณีแยกทาง ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 21 เมษายน ที่นี่ Kruzenshtern เรียนรู้เกี่ยวกับการล่มสลายของความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศส ดังนั้นเมื่อออกจากเกาะในวันที่ 26 เมษายน เพื่อหลีกเลี่ยงการพบกับเรือลาดตระเวนศัตรู เขาเลือกเส้นทางไปทะเลบอลติกไม่ผ่านช่องแคบอังกฤษ แต่ทางเหนือของอังกฤษ หมู่เกาะ ในวันที่ 18–20 กรกฎาคม Nadezhda จอดทอดสมออยู่ในเฮลซิงเกอร์และในวันที่ 21–25 กรกฎาคมในโคเปนเฮเกน ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2349 หลังจากหายไป 1,108 วัน Nadezhda ก็กลับไปที่ Kronstadt ในระหว่างการเดินทาง Nadezhda ใช้เวลา 445 วันในการล่องเรือ การเดินทางที่ยาวที่สุดจากเซนต์เฮเลนาไปยังเฮลซิงเกอร์ใช้เวลา 83 วัน
หลังจากแยกทางกับ Nadezhda แล้ว "เนวา" ไม่ได้ไปที่เกาะเซนต์เฮเลนา แต่ตรงไปที่พอร์ตสมัธ ซึ่งพักอยู่ตั้งแต่วันที่ 16 มิถุนายนถึง 1 กรกฎาคม หลังจากจอดที่ถนน Downs เป็นระยะเวลาสั้น ๆ และในเฮลซิงเกอร์ Neva ก็มาถึง Kronstadt เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2349 โดยขาดไป 1,090 วันโดย 462 วันอยู่ระหว่างการแล่นเรือ การเดินทางที่ยาวที่สุดคือจากมาเก๊าไปพอร์ตสมัธ ใช้เวลา 142 วัน ไม่มีเรือรัสเซียลำอื่นใดที่เดินทางไกลขนาดนี้ได้
สุขภาพของลูกเรือบนเรือทั้งสองลำก็ดีเยี่ยม ในระหว่างการเดินทางสามปีบนเรือ Nadezhda มีผู้เสียชีวิตเพียงสองคน ได้แก่ พ่อครัวของทูตที่ป่วยเป็นวัณโรคเมื่อขึ้นเรือ และร้อยโท Golovachev ซึ่งยิงตัวเองด้วยสาเหตุไม่ทราบสาเหตุขณะอยู่ใกล้เกาะเซนต์เฮเลนา บน Neva กะลาสีเรือคนหนึ่งตกลงไปในทะเลและจมน้ำตาย มีผู้เสียชีวิตสามคนระหว่างการต่อสู้ทางทหารใกล้ Novo-Arkhangelsk และกะลาสีเรือสองคนเสียชีวิตจากโรคร้าย
การเดินทางรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกนั้นโดดเด่นด้วยผลลัพธ์ทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญ เรือทั้งสองลำทั้งในการเดินทางร่วมกันและในเรือที่แยกจากกันมักจะพยายามวางตำแหน่งเส้นทางของตนในลักษณะที่จะไปตามเส้นทางที่ "ไม่มีใครขัดขวาง" หรือเพื่อไปยังเกาะที่น่าสงสัยที่แสดงบนแผนที่โบราณ
สมัยนั้นมีเกาะดังกล่าวอยู่มากมายในมหาสมุทรแปซิฟิก พวกเขาถูกจัดทำโดยกะลาสีเรือผู้กล้าหาญที่ใช้เครื่องมือนำทางที่ไม่ดีและวิธีการที่ไม่ดี ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บางครั้งนักเดินเรือหลายคนค้นพบเกาะเดียวกันนี้ แต่ถูกวางไว้ภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันในสถานที่ต่างๆ บนแผนที่ ข้อผิดพลาดในลองจิจูดมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษซึ่งสำหรับเรือเก่าจะถูกกำหนดโดยการคำนวณที่ตายแล้วเท่านั้น นี่คือวิธีการกำหนดลองจิจูดระหว่างการเดินทางแบริ่ง - ชิริคอฟ
Nadezhda และ Neva มีเครื่องวัดระยะและโครโนมิเตอร์ นอกจากนี้ ก่อนการเดินทางไม่นานนัก วิธีการหนึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อกำหนดลองจิจูดบนเรือโดยพิจารณาจากระยะห่างเชิงมุมของดวงจันทร์จากดวงอาทิตย์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "วิธีระยะห่างจากดวงจันทร์") ทำให้การระบุละติจูดและลองจิจูดในทะเลง่ายขึ้นมาก ทั้ง Nadezhda และ Neva ไม่พลาดโอกาสเดียวในการกำหนดพิกัดของพวกเขา ดังนั้นในระหว่างการเดินทางของ Nadezhda ในทะเลญี่ปุ่นและ Okhotsk จำนวนคะแนนที่กำหนดทางดาราศาสตร์จึงมีมากกว่าหนึ่งร้อยคะแนน การกำหนดพิกัดทางภูมิศาสตร์ของจุดที่สมาชิกคณะสำรวจเยี่ยมชมหรือเห็นเป็นประจำนั้นมีส่วนช่วยอย่างมากในวิทยาศาสตร์ภูมิศาสตร์
ด้วยความแม่นยำในการคำนวณตามความถี่และ คำจำกัดความที่แม่นยำละติจูดและลองจิจูด เรือทั้งสองลำสามารถกำหนดทิศทางและความเร็วของกระแสน้ำในทะเลได้ในหลายพื้นที่จากความแตกต่างของจำนวนสถานที่และจุดสังเกต
ความแม่นยำของการคำนวณที่ตายแล้วบน Nadezhda และ Neva ทำให้พวกเขาสามารถ "ลบออกจากแผนที่" เกาะหลายแห่งที่ไม่มีอยู่จริง ดังนั้นเมื่อออกจาก Petropavlovsk ไปยัง Canton Kruzenshtern จึงได้จัดหลักสูตรของเขาโดยคาดหวังว่าจะเดินตามเส้นทางของกัปตันเสมียนชาวอังกฤษและ Gore และตรวจสอบช่องว่างระหว่าง 33 ถึง 37 ° N ว. ตามเส้นเมอริเดียนตะวันออกที่ 146° ใกล้กับเส้นลมปราณนี้ แผนที่ของพวกเขาและบางเกาะแสดงให้เห็นเกาะที่น่าสงสัยหลายแห่ง
Lisyansky เมื่อออกจาก Kodiak ไปยัง Canton ได้จัดหลักสูตรของเขาเพื่อข้ามพื้นที่มหาสมุทรแปซิฟิกที่แทบไม่เป็นที่รู้จักในขณะนั้นและผ่านพื้นที่ที่กัปตัน Portlock ชาวอังกฤษสังเกตเห็นสัญญาณของแผ่นดินในปี 1786 และที่ที่เขาเองอยู่ระหว่างทางจาก หมู่เกาะฮาวายถึงโคเดียกเห็นนากทะเล ดังที่เราได้เห็นแล้ว ในที่สุด Lisyansky ก็ประสบความสำเร็จ แม้จะอยู่ทางใต้ไปมากในการค้นพบเกาะ Lisyansky และแนวปะการัง Kruzenshtern
เรือทั้งสองลำทำการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาและมหาสมุทรวิทยาอย่างต่อเนื่องและทั่วถึง บน Nadezhda นอกเหนือจากการวัดอุณหภูมิของชั้นผิวมหาสมุทรตามปกติแล้ว เทอร์โมมิเตอร์ Six ที่ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1782 ซึ่งออกแบบมาเพื่อวัดอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดยังถูกนำมาใช้ครั้งแรกสำหรับการวิจัยใต้ทะเลลึก เมื่อใช้เทอร์โมมิเตอร์นี้ การศึกษาการกระจายตัวของอุณหภูมิในแนวตั้งในมหาสมุทรในเจ็ดแห่ง โดยรวมแล้ว มีการกำหนดอุณหภูมิที่ลึกลงไปถึงระดับความลึก 400 เมตร ในเก้าแห่ง สิ่งเหล่านี้ถือเป็นความมุ่งมั่นครั้งแรกในการปฏิบัติระดับโลกเกี่ยวกับการกระจายอุณหภูมิในแนวดิ่งในมหาสมุทร
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสังเกตสภาพของทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งแถบและจุดของทะเลที่มีคลื่นสูง (ซูลอย) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อกระแสน้ำมาบรรจบกันนั้น ได้รับการอธิบายอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ยังได้สังเกตเห็นแสงเรืองรองของท้องทะเลซึ่งในขณะนั้นยังอธิบายได้ไม่เพียงพอ ตรวจสอบปรากฏการณ์นี้ใน Nadezhda ดังนี้:“ ... พวกเขาหยิบถ้วยใส่ขี้เลื่อยไม้หลาย ๆ อันลงไปคลุมด้วยผ้าพันคอสีขาวบาง ๆ พับสองเท่าซึ่งพวกเขาเทน้ำที่ดึงมาจากทะเลทันทีและ ปรากฎว่ามีจุดหลายจุดที่เรืองแสงเมื่อผ้าเช็ดหน้าถูกเขย่า น้ำที่ตึงเครียดไม่มีผล แสงเพียงเล็กน้อย... ด็อกเตอร์แลงสดอร์ฟผู้ทดสอบวัตถุเรืองแสงขนาดเล็กเหล่านี้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ ... พบว่าหลายตัว ... เป็นสัตว์จริง ... "
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแสงนั้นถูกสร้างขึ้นโดยสิ่งมีชีวิตที่เล็กที่สุด และแบ่งออกเป็นคงที่ โดยสมัครใจ และถูกบังคับ (ภายใต้อิทธิพลของการระคายเคือง) อย่างหลังคือสิ่งที่เรากำลังพูดถึงในคำอธิบายของ Krusenstern
คำอธิบายเกี่ยวกับธรรมชาติและชีวิตของประชากรในพื้นที่ที่ Krusenstern และ Lisyansky เยี่ยมชมนั้นน่าสนใจมาก สิ่งที่มีคุณค่าเป็นพิเศษคือคำอธิบายของชาวนูคูคิฟ ชาวฮาวาย ญี่ปุ่น อะเลอุต ชาวอเมริกันอินเดียน และชาวทางตอนเหนือของซาคาลิน
Krusenstern ใช้เวลาเพียงสิบเอ็ดวันบนเกาะ Nuku Hiva แน่นอนว่าในช่วงเวลาสั้น ๆ มีเพียงความประทับใจคร่าวๆเกี่ยวกับชาวเกาะแห่งนี้เท่านั้นที่สามารถสร้างขึ้นได้ แต่โชคดีที่บนเกาะนี้ Kruzenshtern ได้พบกับชาวอังกฤษและชาวฝรั่งเศสซึ่งอาศัยอยู่ที่นี่เป็นเวลาหลายปีและยังเป็นศัตรูกัน Kruzenshtern รวบรวมข้อมูลมากมายจากพวกเขา โดยตรวจสอบเรื่องราวของชาวอังกฤษโดยการสัมภาษณ์ชาวฝรั่งเศส และในทางกลับกัน นอกจากนี้ ชาวฝรั่งเศสออกจาก Nuku-Khiva บน Nadezhda และในระหว่างการเดินทางครั้งต่อไป Kruzenshtern ก็มีโอกาสเสริมข้อมูลของเขา คอลเลกชัน ภาพร่าง แผนที่ และแผนทุกประเภทที่นำโดยเรือทั้งสองลำสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ
Kruzenshtern ในระหว่างการเดินทางในน่านน้ำต่างประเทศบรรยาย: ชายฝั่งทางใต้ของเกาะ Nuku Hiva, ชายฝั่งทางใต้ของเกาะคิวชูและช่องแคบ Van Diemen, เกาะ Tsushima และ Goto และเกาะอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งที่อยู่ติดกับญี่ปุ่น ชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของฮอนชู ทางเข้าช่องแคบซังการ์ และชายฝั่งตะวันตกของฮอกไกโด
ขณะล่องเรือในมหาสมุทรแปซิฟิก Lisyansky บรรยายถึงเกาะอีสเตอร์ ค้นพบและทำแผนที่เกาะ Lisyansky และแนวปะการังของ Neva และ Krusenstern
Krusenstern และ Lisyansky ไม่เพียงแต่เป็นกะลาสีและนักสำรวจที่กล้าหาญเท่านั้น แต่ยังเป็นนักเขียนที่ยอดเยี่ยมที่ให้คำอธิบายการเดินทางของพวกเขาแก่เราอีกด้วย
ในปี ค.ศ. 1809–1812 งานของ Kruzenshtern“ การเดินทางรอบโลกในปี 1803, 1804, 1805 และ 1806 บนเรือ“ Nadezhda” และ“ Neva” ในสามเล่มพร้อมภาคผนวกของอัลบั้มภาพวาดและแผนที่แผนที่” ได้รับการตีพิมพ์
หนังสือของ Krusenstern และ Lisyansky ได้รับการแปลเป็นภาษาต่างประเทศและทำหน้าที่เป็นเครื่องช่วยนำทางสำหรับเรือที่แล่นในมหาสมุทรแปซิฟิกมาเป็นเวลานาน เขียนโดยใช้แบบจำลองหนังสือของ Sarychev ทั้งในด้านเนื้อหาและรูปแบบ ในทางกลับกัน ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับหนังสือทุกเล่มที่เขียนโดยนักเดินเรือชาวรัสเซียในสมัยต่อ ๆ ไป
ควรเน้นอีกครั้งว่าการเดินทางของ "Nadezhda" และ "Neva" บรรลุเป้าหมายเชิงปฏิบัติล้วนๆ - มีการสังเกตทางวิทยาศาสตร์ตลอดทางเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การสังเกตของ Krusenstern และ Lisyansky น่าจะให้เครดิตกับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ หลายครั้ง
จำเป็นต้องพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับปัญหาบางอย่างที่น่าเสียดายที่บางส่วนบดบังจากมุมมองทางทะเลล้วนๆ การเดินทางครั้งแรกที่ยอดเยี่ยมของลูกเรือชาวรัสเซียทั่วโลก
ความจริงก็คือไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรือสองลำถูกส่งไปในการสำรวจครั้งนี้ เช่นเดียวกับในการจัดการสำรวจทางทะเลของ Bering - Chirikov และ Billings - Sarychev เชื่อกันว่าเรือที่แล่นร่วมกันสามารถช่วยเหลือซึ่งกันและกันได้เสมอในกรณีที่จำเป็น
ตามคำแนะนำ อนุญาตให้แล่นเรือแยก Nadezhda และ Neva ได้เฉพาะในระหว่างการเยือนญี่ปุ่นของ Nadezhda เท่านั้น นี่เป็นเหตุผลโดยข้อเท็จจริงที่ว่าตามข้อตกลงก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นอนุญาตให้เรือรัสเซียเข้าญี่ปุ่นได้เพียงลำเดียว เกิดอะไรขึ้นจริงๆ?
ระหว่างที่เกิดพายุนอก Cape Horn Nadezhda และ Neva ก็แยกทางกัน Kruzenshtern ไม่ได้ไปที่สถานที่นัดพบที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้าในกรณีที่ต้องแยกจากกัน - เกาะอีสเตอร์ แต่ตรงไปยังสถานที่นัดพบแห่งที่สองที่ตกลงกันไว้ - หมู่เกาะ Marquesas ซึ่งเรือทั้งสองมาพบกันและเดินทางต่อไปยังหมู่เกาะฮาวาย เรือออกจากหมู่เกาะฮาวายอีกครั้งโดยแยกจากกันโดยทำหน้าที่ต่างๆ เรือทั้งสองพบกันอีกครั้งเฉพาะในมาเก๊า จากจุดที่พวกเขาแล่นร่วมกันไปยังมหาสมุทรอินเดีย ไม่ไกลจากแอฟริกา เรือทั้งสองลำก็สูญเสียการมองเห็นกันอีกครั้งระหว่างเกิดพายุ ในกรณีนี้ สถานที่นัดพบจะอยู่ที่เกาะเซนต์เฮเลนา ซึ่ง "Nadezhda" ไปอยู่ Lisyansky ซึ่งมีบันทึกตลอดระยะเวลาการเดินเรือตรงไปอังกฤษ Kruzenshtern ผิดที่ไม่ไปเกาะอีสเตอร์ตามที่กำหนดไว้ Lisyansky ก็ผิดเช่นกันที่ไม่ไปเกาะเซนต์เฮเลนา การอ้างอิงถึงการแยกจากกันเนื่องจากพายุไม่น่าเชื่อมากนัก พายุและหมอกนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกานั้นเกิดขึ้นบ่อยครั้งและรุนแรงไม่น้อยไปกว่าในมหาสมุทรอินเดีย แต่เรือของเบลลิงส์เฮาเซนและลาซาเรฟ ดังที่เราจะได้เห็นในภายหลัง ไม่เคยถูกแยกออกจากกันขณะเดินทางรอบแอนตาร์กติกา
ข้อความนี้เป็นส่วนเกริ่นนำจากหนังสือ Pirates of the British Crown โดย Francis Drake และ William Dampier ผู้เขียน มาลาคอฟสกี้ คิม วลาดิมีโรวิชบทที่ห้า การเดินทางรอบโลกครั้งสุดท้าย ร่วมแบ่งปันกับโกลด์นีย์ผู้บริจาคเงินประมาณ 4 พันปอนด์ ศิลปะ. เข้าสู่กิจการใหม่ มีคนเต็มใจมากมายจากตระกูลที่มีชื่อเสียงที่สุดของบริสตอล ในหมู่พวกเขามีพ่อค้า ทนายความ และเทศมนตรีของบริสตอลเอง Batchelor ฉันมีส่วนร่วมในการแบ่งปันของฉันและ
จากหนังสือนักเดินเรือในประเทศ - นักสำรวจแห่งท้องทะเลและมหาสมุทร ผู้เขียน ซูบอฟ นิโคไล นิโคลาเยวิช6. การเดินเรือรอบโลกของ Golovnin บนเรือสลุบ“ Kamchatka” (พ.ศ. 2360–2362) ในปี พ.ศ. 2359 มีการตัดสินใจส่งเรือทหารไปยังตะวันออกไกลโดยมีหน้าที่ดังต่อไปนี้: 1) ส่งมอบวัสดุและวัสดุต่าง ๆ ไปยังท่าเรือ Petropavlovsk และ Okhotsk 2) สำรวจสถานการณ์ของบริษัทรัสเซีย-อเมริกัน
จากหนังสือ Three Trips รอบโลก ผู้เขียน มิคาอิล เปโตรวิช ลาซาเรฟ11. M. Lazarev การเดินเรือรอบโลกบนเรือรบ "Cruiser" (1822–1825) และการเดินทางของ Andrei Lazarev บนเรือสลุบ "Ladoga" ไปยังรัสเซียอเมริกา (1822–1823) เรือรบ 36 ปืน "Cruiser" ภายใต้คำสั่ง ของกัปตันอันดับ 2 มิคาอิล เปโตรวิช ลาซาเรฟ และปืนสลุบ 20 กระบอก "ลาโดกา" ซึ่ง
จากหนังสือ The First Russian Voyage รอบโลก ผู้เขียน ครูเซนชเทิร์น อีวาน เฟโดโรวิช13. การโคจรรอบโลกของ Kotzebue บนเรือสลุบ "Enterprise" (1823–1826) เรือสลุบ "Enterprise" ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Otto Evstafievich Kotzebue ได้รับความไว้วางใจให้ส่งสินค้าไปยัง Kamchatka และล่องเรือเพื่อปกป้องการตั้งถิ่นฐานของรัสเซียใน Aleutian หมู่เกาะ ในเวลาเดียวกันเขา
จากหนังสือ Notes of a Sailor พ.ศ. 2346–2362 ผู้เขียน อุนคอฟสกี้ เซมยอน ยาโคฟเลวิช14. การเดินทางรอบโลกของ Wrangel ด้วยการขนส่ง "Meek" (1825–1827) การขนส่งทางทหาร "Meek" (ยาว 90 ฟุต) สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการเดินทางที่กำลังจะมาถึงภายใต้คำสั่งของร้อยโท - ผู้บัญชาการ Ferdinand Petrovich Wrangel ซึ่งเสร็จสิ้นแล้ว การโคจรรอบโลก
จากหนังสือของผู้เขียน15. การเดินเรือรอบโลกของ Stanyukovich บนเรือสลุบ "Moller" (พ.ศ. 2369-2372) ตามตัวอย่างของการเดินเรือรอบก่อนหน้าในปี พ.ศ. 2369 มีการตัดสินใจส่งเรือรบสองลำจาก Kronstadt เพื่อปกป้องการประมงในรัสเซีย อเมริกา และเพื่อส่งสินค้าไปยังท่าเรือ เปโตรปัฟลอฟสค์ แต่เป็นเช่นนั้น
จากหนังสือของผู้เขียน16. การเดินเรือรอบโลกของ Litke บนเรือสลุบ "Senyavin" (พ.ศ. 2369-2372) ผู้บัญชาการของเรือสลุบ "Senyavin" ซึ่งไปเดินเรือรอบโลกร่วมกับเรือสลุบ "Moller" กัปตัน - ร้อยโท Fyodor Petrovich Litke ล่องเรือรอบโลกในขณะที่ เรือตรีใน Kamchatka ในปี พ.ศ. 2360-2362 แล้ว
จากหนังสือของผู้เขียน17. การเดินทางรอบโลกของ Hagemeister ด้วยการขนส่ง "Meek" (พ.ศ. 2371-2373) การขนส่งทางทหาร "Krotky" ซึ่งกลับมาจากการล่องเรือรอบโลกในปี พ.ศ. 2370 ถูกส่งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2371 พร้อมสินค้าสำหรับ Petropavlovsk และ Novo-Arkhangelsk ผู้บัญชาการได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท
จากหนังสือของผู้เขียน19. Shants เดินทางไปรอบโลกด้วยการขนส่ง "อเมริกา" (พ.ศ. 2377-2379) การขนส่งทางทหาร "อเมริกา" ซึ่งกลับมาจากการเดินเรือรอบโลกในปี พ.ศ. 2376 และได้รับการออกแบบใหม่บางส่วนเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2377 ภายใต้คำสั่ง ของนาวาตรี Ivan Ivanovich Shants ออกจาก Kronstadt พร้อมสัมภาระอีกครั้ง
จากหนังสือของผู้เขียน20. จุนเกอร์เดินรอบโลกด้วยการขนส่ง "อาโบ" (พ.ศ. 2383-2385) การขนส่งทางทหาร "อาโบ" (ยาว 128 ฟุตมีระวางขับน้ำ 800 ตัน) ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Andrei Logginovich Juncker ออกจากครอนสตัดท์ 5 กันยายน พ.ศ. 2383 ไปโคเปนเฮเกน เฮลซิงเกอร์ พอร์ทสมัธ เกาะ
จากหนังสือของผู้เขียน2. การเดินทางของ Krusenstern บนเรือ "Nadezhda" ในทะเล Okhotsk (1805) เรือของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน - "Nadezhda" ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Ivan Fedorovich Kruzenshtern มาถึง Petropavlovsk-Kamchatsky เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1804. การเติมและเติมวัสดุสิ้นเปลือง
จากหนังสือของผู้เขียน3. การเดินทางของ Lisyansky บนเรือ "Neva" ในน่านน้ำของรัสเซียอเมริกา (1804–1805) เรือของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน "Neva" ภายใต้คำสั่งของนาวาตรียูริ Fedorovich Lisyansky ออกเดินทางพร้อมกับ "Nadezhda" จาก Kronstadt เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2346 มาถึงเกาะท่าเรือ Pavlovskaya
จากหนังสือของผู้เขียนสถานการณ์ของ M. P. LAZAREV บนเรือ SUVOROV
จากหนังสือของผู้เขียน จากหนังสือของผู้เขียนการเดินทางรอบโลกในปี 1803, 1804, 1805 และ 1806 บนเรือ "NADEZHDA" และ "NEVA" ประกาศล่วงหน้า I. ทั้งในการเดินทางและในตารางที่แนบมานั้น มีการใช้การนับเวลาแบบเกรกอเรียนสำหรับ สาเหตุที่ทำการคำนวณการพบเห็นทั้งหมดตามนั้น
Ivan Fedorovich Kruzenshtern และ Yuri Fedorovich Lisyansky ต่อสู้กับลูกเรือชาวรัสเซีย: ทั้งคู่ในปี 1788–1790 เข้าร่วมในการรบสี่ครั้งกับชาวสวีเดน การเดินทางของ Krusenstern และ Lisyansky เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือของรัสเซีย
วัตถุประสงค์ของการสำรวจ
เส้นทางและแผนที่ของการสำรวจรอบโลกของ Krusenstern และ Lisyansky สร้างการเดินเรือรอบแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย จัดส่งและรับสินค้าจากรัสเซียอเมริกา สร้างการติดต่อทางการทูตกับญี่ปุ่น แสดงความสามารถในการทำกำไรจากการค้าขนสัตว์โดยตรงจากรัสเซียอเมริกาไปยังจีน พิสูจน์ประโยชน์ของเส้นทางทะเลจากรัสเซียอเมริกาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางทางบก ดำเนินการสังเกตการณ์ทางภูมิศาสตร์ต่างๆ และ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ตามเส้นทางการสำรวจ
องค์ประกอบการเดินทาง
การสำรวจเริ่มต้นจาก Kronstadt เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม (7 สิงหาคม) พ.ศ. 2346 ภายใต้การนำของ ที่มีอายุ 32 ปี การสำรวจประกอบด้วย:
- เรือสลุบสามเสากระโดง "Nadezhda" ระวางขับน้ำ 450 ตัน ยาว 35 เมตร ซื้อในอังกฤษเพื่อการเดินทางโดยเฉพาะ เรือลำนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่สามารถอดทนต่อความยากลำบากในการเดินเรือรอบโลกได้ จำนวนทีมทั้งหมด 65 คน ผู้บัญชาการ - Ivan Fedorovich Krusenstern
- เรือสลุบสามเสากระโดง "เนวา" ความจุ 370 ตัน ซื้อที่นั่นเพื่อการสำรวจโดยเฉพาะ ทรงอดทนต่อความยากลำบากในการโคจรรอบโลก หลังจากนั้นพระองค์ก็เป็นคนแรก เรือรัสเซียผู้มาเยือนออสเตรเลียในปี พ.ศ. 2350 จำนวนลูกเรือทั้งหมดคือ 54 คน ผู้บัญชาการ - Lisyansky Yury Fedorovich
จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ได้ตรวจสอบสลุบทั้งสองเป็นการส่วนตัวและอนุญาตให้ชูธงทหารบนพวกมัน จักรวรรดิรัสเซีย- จักรพรรดิ์ทรงยอมรับการบำรุงรักษาเรือลำหนึ่งด้วยค่าใช้จ่ายของพระองค์เอง และค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการอีกลำหนึ่งได้รับการคุ้มครองโดยบริษัทรัสเซีย-อเมริกัน และหนึ่งในผู้สร้างแรงบันดาลใจหลักของการสำรวจ คือ เคานต์ เอ็น.พี.
ลูกเรือทุกคนเป็นชาวรัสเซีย - นี่คืออาการของ Kruzenshtern
ผลลัพธ์ของการสำรวจ
และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2349 ด้วยเวลาที่แตกต่างกันสองสัปดาห์ Neva และ Nadezhda ก็กลับไปที่ถนน Kronstadt เสร็จสิ้นการเดินทางทั้งหมดใน 3 ปี 12 วัน- เรือใบทั้งสองลำนี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกเช่นเดียวกับกัปตัน การสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซียมีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์อย่างมากในระดับโลกการวิจัยที่ดำเนินการโดย Krusenstern และ Lisyansky ไม่มีการเปรียบเทียบ
จากการสำรวจดังกล่าว มีการตีพิมพ์หนังสือหลายเล่ม โดยมีการตั้งชื่อจุดทางภูมิศาสตร์ประมาณสองโหลตามกัปตันผู้มีชื่อเสียง
ด้านซ้ายคือ Ivan Fedorovich Krusenstern ทางด้านขวาคือ ยูริ เฟโดโรวิช ลิเซียนสกี้ คำอธิบายของการสำรวจได้รับการตีพิมพ์ภายใต้ชื่อ "การเดินทางรอบโลกในปี 1803, 1804, 1805 และ 1806 บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท - ผู้บัญชาการ Kruzenshtern" ใน 3 เล่มพร้อม แผนที่ 104 แผนที่และภาพวาดแกะสลัก และได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน ดัตช์ สวีเดน อิตาลี และเดนมาร์ก
แต่ชะตากรรมต่อไปของเรือใบ Nadezhda และ Neva ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก สิ่งที่รู้เกี่ยวกับเนวาก็คือเรือลำนี้มาเยือนออสเตรเลียในปี 1807 “Nadezhda” เสียชีวิตในปี 1808 นอกชายฝั่งเดนมาร์ก เรือฟริเกต Nadezhda ซึ่งเป็นเรือฝึกแล่นเรือของรัสเซีย ตั้งชื่อตามเรือสลุบ Nadezhda และเปลือกไม้ในตำนาน "Kruzenshtern" เป็นชื่อของกัปตันผู้ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงของเธอ
ภาพยนตร์เกี่ยวกับการเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย
ภาพยนตร์เรื่อง "Neva" และ "Nadezhda" การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย" ช่อง "รัสเซีย"
การถ่ายทำเกิดขึ้นในสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจ เหล่านี้คือจุดทางภูมิศาสตร์ 16 จุด - ตั้งแต่อลาสก้าไปจนถึงเคปฮอร์น ผู้ชมจะมีโอกาสที่ชัดเจนในการชื่นชมความสำเร็จของลูกเรือชาวรัสเซีย การถ่ายทำยังเกิดขึ้นบนเรือใบ Kruzenshtern เครื่องมือ ของใช้ในครัวเรือน ประเพณีการเดินเรือ ทุกคนจะสามารถจินตนาการตัวเองในบทบาทของผู้เข้าร่วมในการเดินป่า เพื่อสัมผัสถึงความยากลำบากที่เกิดขึ้นกับพวกเขา
เป็นครั้งแรกที่จะมีการแสดงภาพแกะสลักที่ทำโดยสมาชิกของคณะสำรวจและทำให้มีชีวิตขึ้นมาโดยใช้คอมพิวเตอร์กราฟิกส์ บางฉากถ่ายทำในศาลาที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและมีสไตล์เป็นภาพยนตร์จากต้นศตวรรษที่ 20 เป็นครั้งแรกที่จะมีการได้ยินบันทึกของผู้เข้าร่วมการเดินทาง: พวกเขาอ่านในภาพยนตร์โดยเพื่อนร่วมงานของฮีโร่ - นักแสดงชื่อดัง
การเล่าเรื่องการเดินทางไม่ได้จำกัดอยู่เพียงประเภทภาพยนตร์อิงประวัติศาสตร์เท่านั้น คำอธิบายของการเดินทางสลับกับเรื่องราวเกี่ยวกับจุดแวะพักที่สำคัญที่สุดของการสำรวจในยุคปัจจุบัน
ในที่สุดเราก็หันไปหา Ivan Fedorovich Kruzenshtern หัวหน้าคณะสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย แสตมป์เพื่อเป็นเกียรติแก่ Ivan Fedorovich และการเดินทางของเขาออกในรัสเซียในปี 1994 ในชุดที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย
การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย
รัสเซียคนแรก การเดินทางรอบโลกมีการวางแผนย้อนกลับไปในสมัยของแคทเธอรีนที่ 2 ในปี พ.ศ. 2330 เรือห้าลำได้รับการติดตั้งสำหรับการเดินทางภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 1 Grigory Ivanovich Mulovsky แต่การสำรวจถูกยกเลิกในวินาทีสุดท้ายเนื่องจากการระบาดของสงครามรัสเซีย - ตุรกี จากนั้นสงครามกับสวีเดนก็เริ่มขึ้นและไม่มีเวลาสำหรับการเดินทางไกลเลย มูลอฟสกี้เองก็ถูกสังหารในการสู้รบใกล้เกาะโอลันด์
พวกเขากลับมามีความคิดที่จะเดินทางรอบโลกในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 เท่านั้นด้วยพลังของ Ivan Fedorovich Kruzenshtern และเงินของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน
Ivan Fedorovich (เกิด Adam Johann) Krusenstern เป็นลูกหลานของตระกูล Russified German เกิดเมื่อวันที่ 8 (19 พฤศจิกายน) พ.ศ. 2313 อาศัยและศึกษาที่ Reval (ชื่อเดิมของทาลลินน์) จากนั้นใน Morskoye นักเรียนนายร้อยในครอนสตัดท์ ในปี พ.ศ. 2331 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งก่อนกำหนดเป็นเรือตรีและได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือ "Mstislav" ซึ่งเป็นกัปตันซึ่งเป็นผู้นำที่ล้มเหลวในการเดินเรือรอบโลก Mulovsky โดยธรรมชาติแล้วการสนทนาเกี่ยวกับการเตรียมการสำรวจการอภิปรายเกี่ยวกับแผนงานนั้นไม่สามารถทิ้งรอยประทับอันลึกล้ำไว้ในจิตวิญญาณของชายหนุ่มผู้อยากรู้อยากเห็นและกล้าหาญ หลังจากสิ้นสุดสงคราม Kruzenshtern ทำหน้าที่เป็นอาสาสมัครในกองเรืออังกฤษเป็นเวลาสองปี และการเยือนอินเดียและจีนของเขายิ่งทำให้กะลาสีหนุ่มคนนี้เชื่อมั่นในความจำเป็นในการสำรวจชายแดนอันห่างไกล กองเรือรัสเซียซึ่งอาจนำมาซึ่งประโยชน์อย่างมากต่อเรื่องการค้า ขณะปฏิบัติหน้าที่ในกองเรืออังกฤษ Krusenstern เริ่มพัฒนาแผนของเขาสำหรับการเดินเรือรอบโลก ซึ่งเขานำเสนอเมื่อเขากลับมายังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความคิดของเขาได้รับการตอบรับอย่างเย็นชาและมีเพียงการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นของรัฐมนตรีในขณะนั้น พลเรือเอก Mordvinov และนายกรัฐมนตรีแห่งรัฐ Count Rumyantsev เท่านั้นที่อนุญาตให้เรื่องนี้เดินหน้าต่อไป
ภาพเหมือนของพลเรือเอก Ivan Fedorovich Kruzenshtern ศิลปินที่ไม่รู้จัก ศตวรรษที่สิบเก้า (จากคอลเลกชันของ State Hermitage)
ในเวลานี้ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน (RAC) ซึ่งได้รับสิทธิและสิทธิพิเศษใหม่ภายใต้อเล็กซานเดอร์ที่ 1 เริ่มคิดเกี่ยวกับการสร้างการสื่อสารทางทะเลกับอาณานิคมในตะวันออกไกลและอเมริกา เส้นทางภาคพื้นดินนั้นยาวมากและมีราคาแพง และสินค้ามักจะหายไปหรือมาถึงบูดเสีย เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ จึงตัดสินใจใช้แผนของ Krusenstern สำหรับการเดินทางมีการซื้อสลุบเล็ก ๆ สองลำจากอังกฤษชื่อ Nadezhda และ Neva Kruzenshtern ได้รับการแต่งตั้งเป็นกัปตันของ Nadezhda และเป็นผู้นำของคณะสำรวจทั้งหมด รองผู้บัญชาการ Yuri Fedorovich Lisyansky เพื่อนร่วมชั้นและเพื่อนของ Kruzenshtern กลายเป็นกัปตันของ Neva
จุดประสงค์ของการสำรวจคือเพื่อส่งสินค้าที่พวกเขาต้องการไปยังอาณานิคมอเมริกาของเรา รับสินค้าที่ทำจากขนสัตว์ซึ่งจะขายหรือแลกเปลี่ยนในท่าเรือจีนสำหรับสินค้าในท้องถิ่น และส่งอย่างหลังไปยังครอนสตัดท์ เพื่อสิ่งนี้ เป้าหมายหลักพวกเขายังเพิ่มการผลิตการสำรวจอุทกศาสตร์ในสถานที่ที่กำหนดและการส่งมอบสถานทูตไปยังประเทศญี่ปุ่นเพื่อสร้างความสัมพันธ์ทางการค้ากับประเทศนี้ Chamberlain Rezanov หนึ่งในผู้ถือหุ้นหลักของ RAC ได้รับการแต่งตั้งเป็นทูตประจำประเทศญี่ปุ่น เรือทั้งสองลำได้รับอนุญาตให้มีธงทหาร
ออกจากครอนสตัดท์เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2346 การเดินทางกลับมาอย่างปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี พ.ศ. 2349 โดยทำทุกสิ่งที่ได้รับมอบหมายสำเร็จแล้ว การเดินทางไปยังอาณานิคมผ่าน Cape Horn และระหว่างทางกลับผ่าน Cape of Good Hope ในการเดินทางครั้งนี้ระหว่างทางจากหมู่เกาะเคปเวิร์ดไปจนถึงชายฝั่งของ อเมริกาใต้เรือรัสเซียข้ามเส้นศูนย์สูตรเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2346 เพื่อเป็นเกียรติแก่สิ่งนี้ มีการยิงปืน 11 กระบอก ขนมปังปิ้งถูกยกขึ้นเพื่อสุขภาพของจักรพรรดิ และกะลาสีคนหนึ่งสวมหนวดเครากล่าวต้อนรับในนามของเทพเจ้าแห่งท้องทะเลเนปจูน
เส้นทางการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย พ.ศ. 2346-2349 หลังจากที่เขากลับมา Ivan Fedorovich Kruzenshtern ได้เขียนรายงานโดยละเอียดซึ่งตีพิมพ์เป็นสามเล่ม ขณะนี้หนังสือเหล่านี้ได้รับการแปลงเป็นดิจิทัลแล้วและทุกคนสามารถอ่านได้บนเว็บไซต์ของหอสมุดแห่งรัฐรัสเซีย (มีลิงก์อยู่ท้ายโพสต์)
ถ้า. ครูเซนสเติร์น และ Yu.F. ลิยันสกี้. ศิลปิน P. Pavlinov สลุบ "Nadezhda" และ "Neva"
สลุบ "Nadezhda" และ "Neva" ถูกซื้อในปี 1801 ในอังกฤษ โดย Yu.F. ลิยันสกี้. ชื่อเดิมของพวกเขาคือ "ลีแอนเดอร์" และ "เทมส์" การซื้อเรือทั้งสองลำทำให้คลังของรัสเซียต้องเสียเงินคลัง 17,000 ปอนด์ บวกกับวัสดุสำหรับการซ่อมแซมมูลค่าอีก 5,000 ปอนด์ เรือมาถึงที่ Kronstadt เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2346
"Nadezhda" (aka "Leander") เปิดตัวในปี 1800 ตามการจัดประเภทของเรืออังกฤษในสมัยนั้น สลุบ ความยาวที่ใหญ่ที่สุดตามลำเรือคือ 34.2 เมตร ความยาวตามแนวตลิ่งคือ 29.2 เมตร ความกว้างสูงสุดคือ 8.84 เมตร การกำจัด - 450 ตัน, ร่าง - 3.86 เมตร, ลูกเรือ 58 คน สลุบถูกสร้างขึ้นสำหรับพ่อค้า ที. ฮักกินส์ เพื่อการค้าระหว่างอังกฤษและแอฟริกา หลังจากกลับจากการเดินทางในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2351 Nadezhda ได้รับการเช่าเหมาลำโดยพ่อค้าของ บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน D. Martin เพื่อขนส่งสินค้าจาก Kronstadt ไปยังนิวยอร์กและในการเดินทางครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2351 เรือลำดังกล่าว หายไปในน้ำแข็งนอกชายฝั่งเดนมาร์ก
เรือ Neva (เดิมชื่อแม่น้ำเทมส์ อาจฟังดูแปลกแค่ไหนก็ตาม) เปิดตัวในปี 1802 เช่นเดียวกับเรือ Leander มันเป็นเรือสลุบสามเสากระโดงที่ติดอาวุธด้วยซากศพขนาดเล็ก 14 ขบวน การกำจัด - 370 ตัน ความยาวสูงสุดพร้อมคันธนู - 61 ม. ลูกเรือ 43 คน
การเดินทางไปเนวานั้นไม่ได้เงียบสงบเลย "เนวา" มีบทบาทสำคัญในการรบบนเกาะ ซิตกาในปี 1804 เมื่อรัสเซียยึดป้อมเซนต์ไมเคิลอัครเทวดากลับคืนมาจากทลิงกิต ซึ่งยึดได้ในปี 1802 ในปี 1804 Alexander Baranov ผู้จัดการทั่วไปของบริษัทรัสเซีย-อเมริกัน ล้มเหลวในความพยายามที่จะยึดป้อมคืน Baranov มีทหารเพียง 120 นายบนเรือเล็ก 4 ลำและ Aleuts 800 นายบนเรือแคนู 300 ลำ (นี่เกี่ยวข้องกับคำถามที่ว่าเรามีกำลังในอลาสก้ามากแค่ไหน คุ้มที่จะขายมันหรือไม่ และรัสเซียจะเก็บมันไว้ได้หรือไม่ หากมีสิ่งใด เกิดขึ้นหากแก๊งค์จากป้อมสำคัญไม่สามารถกำจัดพวกอินเดียนแดงออกไปได้เป็นเวลา 2 ปี) เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2347 เรือ Neva และเรือใบขนาดเล็กอีก 3 ลำได้เปิดการล้อมป้อมอีกครั้ง โดยได้รับการสนับสนุนจากพ่อค้าขนสัตว์ติดอาวุธ 150 ราย และ Aleuts 400-500 ลำพร้อมเรือแคนู 250 ลำ การโจมตีสำเร็จและภูมิภาคกลับคืนสู่การควบคุมของรัสเซีย
สลุบ "เนวา" ภาพวาดจากการแกะสลักโดย I.F. ลิยันสกี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2350 เรือสลุบเนวาเป็นเรือรัสเซียลำแรกที่เดินทางมาเยือนออสเตรเลีย
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2355 เรือ Neva แล่นออกจาก Okhotsk พร้อมด้วยสินค้าขนสัตว์ การเปลี่ยนแปลงกลายเป็นเรื่องยาก เรือถูกพายุพัดถล่ม และลูกเรือส่วนหนึ่งเสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน ลูกเรือตัดสินใจล่องเรือไปยัง Novo-Arkhangelsk แต่ก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทางเพียงไม่กี่กิโลเมตร สลุบในคืนวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2356 ก็วิ่งเข้าไปในโขดหินและอับปางใกล้เกาะครูซอฟท่ามกลางสภาพอากาศที่มีพายุ เหลือลูกเรือเพียง 28 คนที่สามารถว่ายน้ำเข้าฝั่งและรอฤดูหนาวปี 1813
เกี่ยวกับแบรนด์
อย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าแสตมป์ดังกล่าวออกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ในชุดที่อุทิศให้กับการสำรวจทางภูมิศาสตร์ของรัสเซีย โดยรวมแล้วซีรีส์นี้ประกอบด้วยแสตมป์ 4 ดวงมูลค่าหน้า 250 รูเบิล แต่ละ. แสตมป์อีกสามดวงอุทิศให้กับการเดินทางของ V.M. Golovnin 2354 ในการสำรวจหมู่เกาะ Kuril การเดินทาง F.P. ทะเลาะกันเข้ามา ทวีปอเมริกาเหนือและการเดินทางของ F.P. Litke ระหว่างการสำรวจหมู่เกาะ Novaya Zemlya ในปี 1821-1824
แสตมป์ยังออกเป็นแผ่นเล็ก ๆ
ภาพจากเว็บไซต์ของ Marka JSC (www.rusmarka.ru) ยอดจำหน่ายแสตมป์ 800,000 แผ่นเล็ก 130,000 แผ่น กระดาษเคลือบ พิมพ์แกะ+โลหะ เจาะรู - เฟรม 12 x 11½.
"Neva" และ "Nadezhda" บนแสตมป์อื่น ๆ
แสตมป์ที่ระลึกการเดินทางนี้ออกโดยเพื่อนบ้านของเรา ซึ่งเดิมคือสาธารณรัฐพี่น้อง เอสโตเนีย และยูเครน การสะสมตราไปรษณียากรไม่ได้แปลกแยกกับการเมืองเลย เช่นเดียวกับในกรณีของชาวเดนมาร์ก
การค้นพบของนักเดินทางชาวรัสเซียนั้นน่าทึ่งมาก มาเรียงตามลำดับเวลากัน คำอธิบายสั้น ๆเจ็ดทริปที่สำคัญที่สุดรอบโลกของเพื่อนร่วมชาติของเรา
การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย - การเดินทางรอบโลกของ Kruzenshtern และ Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern และ Yuri Fedorovich Lisyansky ต่อสู้กับลูกเรือชาวรัสเซีย: ทั้งคู่ในปี 1788–1790 เข้าร่วมในการรบสี่ครั้งกับชาวสวีเดน การเดินทางของ Krusenstern และ Lisyansky เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือของรัสเซีย การสำรวจเริ่มต้นจากเมืองครอนสตัดท์เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม (7 สิงหาคม) พ.ศ. 2346 ภายใต้การนำของอีวาน เฟโดโรวิช ครูเซนชเทิร์น ซึ่งมีอายุ 32 ปี การสำรวจประกอบด้วย:
- สลุบสามเสากระโดง "Nadezhda" จำนวนทีมทั้งหมด 65 คน ผู้บัญชาการ - Ivan Fedorovich Krusenstern
- สลุบสามเสากระโดง "เนวา" จำนวนลูกเรือทั้งหมดคือ 54 คน ผู้บัญชาการ - Lisyansky Yury Fedorovich
ลูกเรือทุกคนเป็นชาวรัสเซีย - นี่คืออาการของ Kruzenshtern
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2349 มีความแตกต่างสองสัปดาห์ Neva และ Nadezhda กลับไปที่ถนน Kronstadt เสร็จสิ้นการเดินทางทั้งหมดใน 3 ปี 12 วัน- เรือใบทั้งสองลำนี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกเช่นเดียวกับกัปตัน การสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซียมีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์อย่างมากในระดับโลก
จากการสำรวจดังกล่าว มีการตีพิมพ์หนังสือหลายเล่ม โดยมีการตั้งชื่อจุดทางภูมิศาสตร์ประมาณสองโหลตามกัปตันผู้มีชื่อเสียง
ด้านซ้ายคือ Ivan Fedorovich Krusenstern ทางด้านขวาคือ ยูริ เฟโดโรวิช ลิเซียนสกี้ คำอธิบายของการสำรวจได้รับการตีพิมพ์ภายใต้ชื่อ "การเดินทางรอบโลกในปี 1803, 1804, 1805 และ 1806 บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท - ผู้บัญชาการ Kruzenshtern" ใน 3 เล่มพร้อม แผนที่ 104 แผนที่และภาพวาดแกะสลัก และได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน ดัตช์ สวีเดน อิตาลี และเดนมาร์ก
และตอนนี้เพื่อตอบคำถาม: “ รัสเซียคนไหนเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก”,คุณสามารถตอบได้ไม่ยาก.
การค้นพบแอนตาร์กติกา - การสำรวจรอบโลกของ Thaddeus Bellingshausen และ Mikhail Lazarev
ผลงานของ Aivazovsky เรื่อง "Ice Mountains in Antarctica" เขียนขึ้นจากบันทึกความทรงจำของพลเรือเอก Lazarev ในปีพ.ศ. 2362 หลังจากการตระเตรียมอย่างรอบคอบและยาวนาน คณะสำรวจขั้วโลกใต้ก็ได้ออกเดินทางจากครอนสตัดท์ด้วยการเดินทางอันยาวนาน ซึ่งประกอบด้วยเรือสลุบทางทหาร 2 ลำ - "วอสตอค" และ "มีร์นี" คนแรกได้รับคำสั่งจาก Thaddeus Faddeevich Bellingshausen คนที่สองโดย Mikhail Petrovich Lazarev ลูกเรือของเรือประกอบด้วยกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์ กำลังมา ลากยาวไปยังประเทศที่ไม่รู้จัก คณะสำรวจได้รับมอบหมายให้เจาะลึกไปทางทิศใต้เพื่อแก้ไขปัญหาการมีอยู่ของทวีปทางใต้ในที่สุด
สมาชิกคณะสำรวจใช้เวลา 751 วันในทะเลและครอบคลุมระยะทางมากกว่า 92,000 กิโลเมตร พบเกาะ 29 เกาะและแนวปะการัง 1 แห่ง วัสดุทางวิทยาศาสตร์ที่เธอรวบรวมทำให้สามารถสร้างแนวคิดแรกของทวีปแอนตาร์กติกาได้
ลูกเรือชาวรัสเซียไม่เพียงแต่ค้นพบทวีปขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่รอบขั้วโลกใต้เท่านั้น แต่ยังได้ทำการวิจัยที่สำคัญในสาขาสมุทรศาสตร์อีกด้วย แมงมุมสาขานี้เพิ่งจะโผล่ออกมาในเวลานั้น F. F. Bellingshausen เป็นคนแรกที่อธิบายสาเหตุของกระแสน้ำในทะเลได้อย่างถูกต้อง (เช่น คานารี) ต้นกำเนิดของสาหร่ายในทะเลซาร์กัสโซ รวมถึงหมู่เกาะปะการังในพื้นที่เขตร้อน
การค้นพบของคณะสำรวจกลับกลายเป็นว่า ความสำเร็จครั้งสำคัญรัสเซียและวิทยาศาสตร์ภูมิศาสตร์โลกในยุคนั้น
ดังนั้นวันที่ 16 (28) มกราคม พ.ศ. 2363 จึงถือเป็น - วันเปิดทวีปแอนตาร์กติกา- อย่างไรก็ตาม Bellingshausen และ Lazarev น้ำแข็งหนาแน่นและหมอกที่ปกคลุมทั่วทวีปแอนตาร์กติกาที่ละติจูด 60° ถึง 70° และพิสูจน์ให้เห็นถึงการมีอยู่ของแผ่นดินในบริเวณขั้วโลกใต้อย่างไม่อาจหักล้างได้
น่าประหลาดใจที่ข้อพิสูจน์การมีอยู่ของทวีปแอนตาร์กติกาได้รับการยอมรับในทันทีว่าเป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์โต้เถียงกันมานานกว่าร้อยปีเกี่ยวกับสิ่งที่ค้นพบ มันเป็นแผ่นดินใหญ่หรือเป็นเพียงกลุ่มเกาะที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งทั่วไป? Bellingshausen ไม่เคยพูดถึงการค้นพบแผ่นดินใหญ่เลย ในที่สุดธรรมชาติของทวีปแอนตาร์กติกาก็ได้รับการยืนยันในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้นอันเป็นผลมาจากการวิจัยที่ยาวนานโดยใช้วิธีการทางเทคนิคที่ซับซ้อน
เดินทางรอบโลกด้วยจักรยาน
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2456 เส้นชัยของการแข่งขันจักรยานรอบโลกเกิดขึ้นที่เมืองฮาร์บิน ซึ่งนักกีฬาชาวรัสเซียวัย 25 ปี Onisim Petrovich Pankratov เป็นผู้ขี่
การเดินทางครั้งนี้กินเวลา 2 ปี 18 วัน Pankratov เลือกเส้นทางที่ค่อนข้างยาก ประเทศจากยุโรปเกือบทั้งหมดรวมอยู่ในนั้น หลังจากออกจากฮาร์บินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2454 นักปั่นจักรยานผู้กล้าหาญก็มาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อปลายฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นเส้นทางของเขาก็วิ่งผ่าน Konigsberg, สวิตเซอร์แลนด์, อิตาลี, เซอร์เบีย, ตุรกี, กรีซ และอีกครั้งผ่านตุรกี, อิตาลี, ฝรั่งเศส, สเปนตอนใต้,โปรตุเกส,สเปนตอนเหนือ และอีกครั้งในฝรั่งเศส
ทางการสวิสถือว่า Pankratov บ้าไปแล้ว คงไม่มีใครกล้าขี่จักรยานผ่านเส้นทางหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ซึ่งเฉพาะนักปีนเขาที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่เข้าได้ นักปั่นจักรยานต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเอาชนะภูเขา เขาข้ามอิตาลี ผ่านออสเตรีย เซอร์เบีย กรีซ และตุรกี เขาแค่ต้องนอนอยู่ข้างใต้ ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวเขามักจะมีเพียงน้ำและขนมปังเป็นอาหาร แต่เขาก็ยังไม่หยุดเดินทาง
หลังจากข้ามแม่น้ำ Pas-de-Calais แล้ว นักกีฬาก็ขี่จักรยานข้ามอังกฤษ จากนั้นเมื่อมาถึงอเมริกาด้วยเรือเขาก็ขี่จักรยานอีกครั้งและขี่ไปทั่วทั้งทวีปอเมริกาตามเส้นทางนิวยอร์ก─ชิคาโก─ซานฟรานซิสโก แล้วต่อเรือไปญี่ปุ่น จากนั้นเขาก็ขี่จักรยานข้ามญี่ปุ่นและจีน หลังจากนั้น Pankratov ก็มาถึงจุดเริ่มต้นของเส้นทางอันยิ่งใหญ่ของเขา - ฮาร์บิน
จักรยานครอบคลุมระยะทางมากกว่า 50,000 กิโลเมตร พ่อของเขาแนะนำให้โอเนซิมัสเดินทางรอบโลก
การเดินทางรอบโลกของ Pankratov ได้รับการขนานนามว่ายอดเยี่ยมโดยคนรุ่นเดียวกัน จักรยาน Gritzner ช่วยให้เขาเดินทางรอบโลก ในระหว่างการเดินทาง Onisim ต้องเปลี่ยนโซ่ 11 เส้น พวงมาลัย 2 ล้อ ยาง 53 เส้น 750 ซี่ ฯลฯ
รอบโลก - การบินอวกาศครั้งแรก
เวลา 9.00 น 7 นาที ตามเวลามอสโก ยานอวกาศวอสตอคได้บินขึ้นจากไบโคนูร์คอสโมโดรมในคาซัคสถาน หลังจากบินรอบโลกแล้ว เขาก็กลับมายังโลกอย่างปลอดภัยใน 108 นาทีต่อมา มีนักบิน-นักบินอวกาศพันตรีอยู่บนเรือ
น้ำหนักของยานอวกาศ - ดาวเทียมคือ 4,725 กิโลกรัม (ไม่รวมระยะสุดท้ายของยานปล่อย) กำลังรวมของเครื่องยนต์จรวดคือ 20 ล้านแรงม้า
เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติซึ่งนักบินอวกาศเป็นผู้โดยสารบนเรือ อย่างไรก็ตาม เขาสามารถเปลี่ยนเรือเป็นการควบคุมแบบแมนนวลได้ทุกเมื่อ ตลอดเที่ยวบิน การสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางได้รับการดูแลกับนักบินอวกาศ
ในวงโคจร กาการินทำการทดลองง่ายๆ เขาดื่ม กิน และจดบันทึกด้วยดินสอ “วาง” ดินสอไว้ข้างๆ เขาบังเอิญพบว่ามันเริ่มลอยออกไปทันที จากนี้กาการินสรุปว่าการผูกดินสอและวัตถุอื่น ๆ ในอวกาศจะดีกว่า เขาบันทึกความรู้สึกและการสังเกตทั้งหมดของเขาลงในเครื่องบันทึกเทปในตัว
หลังจากดำเนินการวิจัยตามแผนและเสร็จสิ้นโปรแกรมการบินได้สำเร็จเมื่อเวลา 10.00 น. 55 นาที ตามเวลามอสโก ดาวเทียมวอสตอคลงจอดอย่างปลอดภัยในพื้นที่ที่กำหนด สหภาพโซเวียต— ใกล้หมู่บ้าน Smelovka เขต Ternovsky ภูมิภาค Saratov
บุคคลกลุ่มแรกที่พบนักบินอวกาศรายนี้หลังเที่ยวบินคือภรรยาของนักป่าไม้ในท้องถิ่น Anna (Anikhayat) Takhtarova และหลานสาววัย 6 ขวบของเธอ Rita ไม่นานนักทหารจากกองพลและเกษตรกรในพื้นที่ก็มาถึงที่เกิดเหตุ ทหารกลุ่มหนึ่งเฝ้าส่วนสืบเชื้อสาย และอีกกลุ่มก็พากาการินไปยังที่ตั้งของหน่วย จากนั้นกาการินรายงานทางโทรศัพท์ถึงผู้บัญชาการกองป้องกันทางอากาศ:
โปรดแจ้งผู้บัญชาการทหารอากาศว่า เสร็จสิ้นภารกิจ ลงพื้นที่ที่กำหนด รู้สึกดี ไม่มีรอยฟกช้ำหรือชำรุดใดๆ กาการิน
ทันทีหลังจากการลงจอดของ Gagarin โมดูลเชื้อสาย Vostok-1 ที่ถูกไฟไหม้ก็ถูกคลุมด้วยผ้าและนำไปที่ Podlipki ใกล้กรุงมอสโกไปยังดินแดนที่ละเอียดอ่อนของราชวงศ์ OKB-1 ต่อมาได้กลายเป็นนิทรรศการหลักในพิพิธภัณฑ์ของบริษัทจรวดและอวกาศ Energia ซึ่งเติบโตจาก OKB-1 พิพิธภัณฑ์ปิดเป็นเวลานาน (เป็นไปได้ที่จะเข้าไปได้ แต่ค่อนข้างยาก - เพียงเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มพร้อมจดหมายเบื้องต้น) ในเดือนพฤษภาคม 2559 เรือ Gagarin เปิดให้สาธารณชนเข้าถึงได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ นิทรรศการ.
การเดินเรือรอบเรือดำน้ำครั้งแรกโดยไม่มีการขึ้นผิวน้ำ
12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 - การเดินทางรอบโลกที่ประสบความสำเร็จของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำของกองเรือเหนือเริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน เรือของเราแล่นผ่านไปตลอดเส้นทาง ซึ่งมีความยาวเกินความยาวของเส้นศูนย์สูตร ใต้น้ำ โดยไม่โผล่ขึ้นมาแม้แต่ในพื้นที่ที่มีการศึกษาน้อย ซีกโลกใต้- ความกล้าหาญและความกล้าหาญของเรือดำน้ำโซเวียตมีความสำคัญระดับชาติที่โดดเด่นและกลายเป็นความต่อเนื่องของประเพณีการต่อสู้ของเรือดำน้ำในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เดินทางไปแล้ว 25,000 ไมล์และในเวลาเดียวกัน ระดับสูงสุดการลักลอบระยะเวลาการเดินทางใช้เวลา 1.5 เดือน
เรือดำน้ำผลิตต่อเนื่องสองลำที่ไม่มีการดัดแปลงใด ๆ ได้รับการจัดสรรให้เข้าร่วมในการรณรงค์ เรือขีปนาวุธ K-116 ของโครงการ 675 และเรือ K-133 ลำที่สองของโครงการ 627A ซึ่งมีอาวุธตอร์ปิโด
นอกเหนือจากความสำคัญทางการเมืองอันยิ่งใหญ่แล้ว ยังเป็นการสาธิตที่น่าประทับใจถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและอำนาจทางการทหารของรัฐอีกด้วย การเดินป่าครั้งนี้แสดงให้เห็นว่ามหาสมุทรทั้งหมดกลายเป็นระดับโลกแล้ว แท่นยิงสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราที่ติดอาวุธทั้งแบบครูซและขีปนาวุธ ในขณะเดียวกัน ก็เปิดโอกาสใหม่ในการเคลื่อนกำลังระหว่างกองเรือทางเหนือและแปซิฟิก ในความหมายกว้างๆ อาจกล่าวได้ว่า ท่ามกลาง “ สงครามเย็น“บทบาททางประวัติศาสตร์ของกองเรือของเราคือการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์เชิงกลยุทธ์ในมหาสมุทรโลก และเรือดำน้ำโซเวียตเป็นกลุ่มแรกที่ทำเช่นนี้
การเดินทางครั้งแรกและครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือเดี่ยวบนเรือบดยาว 5.5 เมตร
เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev ออกเดินทางจาก Makhachkala ในการเดินเรือรอบโลกเดี่ยวครั้งแรกของเขาบนเรือยอชท์ Lena (ชั้นไมโคร ความยาวเพียง 5.5 เมตร) เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ.2539 การเดินทางก็เสร็จสมบูรณ์ (ใช้เวลา 4 ปี 2 สัปดาห์) สิ่งนี้สร้างสถิติโลก - การเดินทางครั้งแรกและครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือเดี่ยวบนเรือบดธรรมดา Evgeny Gvozdev ออกเดินทางรอบโลกที่รอคอยมานานเมื่อเขาอายุ 58 ปี
น่าแปลกที่เรือลำนี้ไม่มีเครื่องยนต์เสริม วิทยุ นักบินอัตโนมัติ หรือหม้อหุงข้าว แต่มี "หนังสือเดินทางกะลาสี" อันล้ำค่าซึ่งเป็นของใหม่ เจ้าหน้าที่รัสเซียมอบให้กับนักเล่นเรือยอทช์หลังจากต่อสู้ดิ้นรนมาหนึ่งปี เอกสารนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้ Evgeny Gvozdev ข้ามพรมแดนไปในทิศทางที่เขาต้องการเท่านั้น แต่ต่อมา Gvozdev เดินทางโดยไม่มีเงินและไม่มีวีซ่า
ในการเดินทางของเขาฮีโร่ของเราประสบกับความตกใจทางจิตใจอย่างรุนแรงหลังจากการปะทะกับ "กองโจร" โซมาเลียผู้ทรยศซึ่งที่ Cape Ras Hafun ปล้นเขาจนหมดและเกือบจะยิงเขา
การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของเขาสามารถอธิบายได้เพียงคำเดียว: “ทั้งๆ ก็ตาม” โอกาสรอดชีวิตมีน้อยเกินไป Evgeny Gvozdev เองมองเห็นโลกแตกต่างออกไป: นี่คือโลกที่คล้ายกับภราดรภาพเดียว คนดี, โลกแห่งความไม่เห็นแก่ตัวโดยสมบูรณ์, โลกที่ไร้อุปสรรคต่อการหมุนเวียนของโลก...
ในบอลลูนลมร้อนรอบโลก - Fedor Konyukhov
Fyodor Konyukhov เป็นคนแรกในโลกที่บินรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน (ในความพยายามครั้งแรก) มีการพยายามทั้งหมด 29 ครั้ง และมีเพียง 3 ครั้งเท่านั้นที่สำเร็จ ในระหว่างการเดินทาง Fedor Konyukhov ได้สร้างสถิติโลกหลายครั้ง โดยหลักๆ คือระยะเวลาการบิน นักเดินทางสามารถบินรอบโลกได้ในเวลาประมาณ 11 วัน 5 ชั่วโมง 31 นาที
บอลลูนเป็นแบบสองระดับที่ผสมผสานการใช้ฮีเลียมและพลังงานแสงอาทิตย์ ความสูงของมันคือ 60 เมตร ด้านล่างมีเรือกอนโดลาที่ติดตั้งเครื่องมือทางเทคนิคที่ดีที่สุดซึ่งเป็นจุดที่ Konyukhov ขับเรือ
ฉันคิดว่าฉันได้ทำบาปมากมายจนฉันไม่อยากถูกเผาในนรก แต่อยู่ที่นี่
การเดินทางเกิดขึ้นภายใต้สภาวะสุดขั้ว อุณหภูมิลดลงถึง -40 องศา บอลลูนพบว่าตัวเองอยู่ในโซนที่มีความปั่นป่วนรุนแรงซึ่งมองไม่เห็นสิ่งใดเลย และยังมีพายุไซโคลนที่มีลูกเห็บและลมแรงอีกด้วย เนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบาก อุปกรณ์จึงล้มเหลวหลายครั้งและ Fedor จึงต้องแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง
ในช่วง 11 วันของการบิน Fedor แทบจะไม่ได้นอนเลย ตามที่เขาพูดแม้แต่ช่วงเวลาแห่งการผ่อนคลายก็สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่อาจแก้ไขได้ ในช่วงเวลาที่ไม่สามารถต่อสู้กับการนอนหลับได้อีกต่อไป เขาหยิบประแจแบบปรับได้แล้วนั่งลงบนแผ่นเหล็ก ทันทีที่หลับตามือก็ปล่อยกุญแจมันก็ตกลงไปบนจานส่งเสียงดังทำให้นักบินอวกาศตื่นขึ้นทันที เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เขาได้ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้เป็นประจำ มันเกือบจะระเบิดที่ระดับความสูงมากเมื่อก๊าซประเภทต่างๆ เริ่มเข้ามาแทรกแซงอย่างผิดพลาด เป็นการดีที่ฉันจัดการตัดกระบอกไวไฟได้
ตลอดเส้นทาง ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินต่างๆ ทั่วโลกช่วยเหลือ Konyukhov อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยเคลียร์น่านฟ้าให้เขา ดังนั้นเขาจึงบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกภายใน 92 ชั่วโมง ข้ามผ่านชิลีและอาร์เจนตินา ปัดพายุฝนฟ้าคะนองเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ผ่านแหลมกู๊ดโฮป และเดินทางกลับออสเตรเลียอย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นที่ที่เขาเริ่มต้นการเดินทาง
เฟดอร์ คอนยูคอฟ:
ฉันโคจรรอบโลกใน 11 วัน มันเล็กมาก มันต้องได้รับการปกป้อง เราไม่ได้คิดเรื่องนี้ด้วยซ้ำ คนเราก็แค่ทะเลาะกัน โลกนี้สวยงามมาก - สำรวจมัน ทำความรู้จักกับมัน
นักเดินทางชาวรัสเซีย
รัสเซียกำลังกลายเป็นมหาอำนาจทางทะเล และทำให้เกิดงานใหม่สำหรับนักภูมิศาสตร์ในประเทศ ใน 1803-1806ดำเนินการจากครอนสตัดท์ถึงอลาสก้าโดยเรือ "หวัง"และ “เนวา”- นำโดยพลเรือเอก Ivan Fedorovich Krusenstern (1770 - 1846) พระองค์ทรงบัญชาการเรือ "หวัง"- ทางเรือ “เนวา”ได้รับคำสั่งจากกัปตันยูริ Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837) ในระหว่างการสำรวจ ได้ทำการศึกษาหมู่เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก จีน ญี่ปุ่น ซาคาลิน และคัมชัตกา ได้เรียบเรียง แผนที่โดยละเอียดสำรวจสถานที่ต่างๆ Lisyansky เดินทางจากหมู่เกาะฮาวายไปยังอลาสกาอย่างอิสระโดยได้รวบรวมเนื้อหามากมายเกี่ยวกับผู้คนในโอเชียเนียและอเมริกาเหนือแผนที่. การสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย
ความสนใจของนักวิจัยทั่วโลกถูกดึงดูดโดยภูมิภาคลึกลับรอบขั้วโลกใต้มานานแล้ว สันนิษฐานว่ามีทวีปทางตอนใต้อันกว้างใหญ่ (ชื่อ "แอนตาร์กติกา"ตอนนั้นไม่ได้ใช้) นักเดินเรือชาวอังกฤษ J. Cook ในยุค 70 ของศตวรรษที่ 18 ข้ามวงกลมแอนตาร์กติก พบกับน้ำแข็งที่ไม่สามารถผ่านได้ และประกาศว่าการล่องเรือไปทางใต้นั้นเป็นไปไม่ได้ พวกเขาเชื่อเขา และเป็นเวลา 45 ปีที่ไม่มีใครทำการสำรวจขั้วโลกใต้
ในปี พ.ศ. 2362 รัสเซียได้เตรียมการสำรวจด้วยเรือสลุบ 2 ลำไปยังทะเลขั้วโลกใต้ภายใต้การนำของแธดเดียส ฟัดเดวิช เบลลิงเฮาเซน (พ.ศ. 2321 - 2395) พระองค์ทรงบัญชาสลุบ "ทิศตะวันออก"- ผู้บัญชาการ "สงบ"มิคาอิล เปโตรวิช ลาซาเรฟ (ค.ศ. 1788 - 1851) Bellingshausen เข้าร่วมการเดินทางของ Krusenstern ต่อมา Lazarev มีชื่อเสียงในฐานะพลเรือเอกการต่อสู้ผู้ฝึกผู้บัญชาการกองทัพเรือรัสเซียทั้งกาแล็กซี (Kornilov, Nakhimov, Istomin)
"ทิศตะวันออก"และ "สงบ"ไม่ได้ถูกปรับให้เข้ากับสภาพขั้วโลกและมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านความคุ้มค่าทางทะเล "สงบ"แข็งแกร่งขึ้นและ "ทิศตะวันออก"- เร็วขึ้น. ต้องขอบคุณทักษะอันยอดเยี่ยมของกัปตันเท่านั้นที่ทำให้สลุบไม่เคยสูญเสียกันและกันในสภาพอากาศที่มีพายุและทัศนวิสัยไม่ดี หลายครั้งที่เรือพบว่าตัวเองใกล้จะถูกทำลาย
และยัง การสำรวจของรัสเซียสามารถไปทางทิศใต้ได้ไกลกว่าคุกมาก 16 มกราคม พ.ศ. 2363 "ทิศตะวันออก"และ "สงบ"เกือบจะเข้ามาใกล้ชายฝั่งแอนตาร์กติก (ในบริเวณหิ้งน้ำแข็ง Bellingshausen สมัยใหม่) เบื้องหน้าพวกเขา เท่าที่ตาสามารถมองเห็นได้ทอดยาวไปตามทะเลทรายน้ำแข็งที่เป็นเนินเขาเล็กน้อย บางทีพวกเขาอาจเดาได้ว่านี่คือทวีปทางใต้ ไม่ใช่น้ำแข็งแข็ง แต่วิธีเดียวที่จะได้รับหลักฐานคือการลงจอดบนฝั่งและเดินทางไกลเข้าไปในทะเลทราย ลูกเรือไม่มีโอกาสนี้ ดังนั้น เบลลิงเฮาเซิน คนที่มีมโนธรรมและแม่นยำมากจึงรายงานในรายงานว่ามีคนพบเห็นเขา "ทวีปน้ำแข็ง"- ต่อมานักภูมิศาสตร์เขียนว่าเบลลิงเฮาเซน “เห็นแผ่นดินใหญ่แต่ไม่รับรู้เช่นนั้น”- แต่วันนี้ก็ถือเป็นวันแห่งการค้นพบแอนตาร์กติกา หลังจากนั้นเกาะ Peter I และชายฝั่งของ Alexander I ก็ถูกค้นพบ ในปี พ.ศ. 2364 คณะสำรวจได้กลับไปยังบ้านเกิดโดยเสร็จสิ้นการเดินทางรอบทวีปที่เปิดกว้าง
Kostin V. "Vostok และ Mirny นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา", 1820
ในปี พ.ศ. 2354 ลูกเรือชาวรัสเซียนำโดยกัปตัน Vasily Mikhailovich Golovkin (พ.ศ. 2319 - พ.ศ. 2374) ได้สำรวจหมู่เกาะคูริลและถูกจับไปเป็นเชลยของญี่ปุ่น บันทึกของ Golovnin เกี่ยวกับการอยู่ในญี่ปุ่นสามปีของเขาทำให้สังคมรัสเซียรู้จักชีวิตนี้ ประเทศลึกลับ- Fyodor Petrovich Litke นักเรียนของ Golovnin (1797 - 1882) สำรวจภาคเหนือ มหาสมุทรอาร์กติก, ชายฝั่งคัมชัตกา อเมริกาใต้ เขาก่อตั้งรัสเซีย สังคมทางภูมิศาสตร์ซึ่งเล่น บทบาทใหญ่ในการพัฒนาวิทยาศาสตร์ภูมิศาสตร์
ใหญ่ การค้นพบทางภูมิศาสตร์ในรัสเซียตะวันออกไกลมีความเกี่ยวข้องกับชื่อของ Gennady Ivanovich Nevelsky (1814-1876) โดยปฏิเสธอาชีพในศาลที่กำลังเปิดรับเขา เขาจึงได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการขนส่งทางทหาร "ไบคาล"- เขาอยู่ที่นั่นในปี พ.ศ. 2391 - 2392 เดินทางจาก Kronstadt รอบ Cape Horn ไปยัง Kamchatka จากนั้นนำคณะสำรวจอามูร์ เขาค้นพบปากของอามูร์ซึ่งเป็นช่องแคบระหว่างซาคาลินกับแผ่นดินใหญ่ ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าซาคาลินเป็นเกาะ ไม่ใช่คาบสมุทร
การเดินทางของอามูร์ของ Nevelskoy
การเดินทางของนักเดินทางชาวรัสเซียนอกจากบริสุทธิ์แล้ว ผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์, มี คุ้มค่ามากในเรื่องความรู้ร่วมกันของประชาชน ในดินแดนอันห่างไกล ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นพวกเขามักจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับรัสเซียเป็นครั้งแรกจากนักเดินทางชาวรัสเซีย ในทางกลับกัน ชาวรัสเซียได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับประเทศและชนชาติอื่นๆ
รัสเซียอเมริกา
รัสเซียอเมริกา
- อลาสก้าถูกค้นพบในปี 1741 โดยคณะสำรวจของ V. Bering และ A. Chirikov การตั้งถิ่นฐานของรัสเซียครั้งแรกในหมู่เกาะอะลูเชียนและอลาสก้าปรากฏในศตวรรษที่ 18 ในปี พ.ศ. 2342 พ่อค้าชาวไซบีเรียที่ประกอบอาชีพประมงในอลาสกาได้รวมตัวกันเป็น บริษัท รัสเซีย - อเมริกัน ซึ่งได้รับการมอบหมายสิทธิผูกขาดในการใช้ทรัพยากรธรรมชาติของภูมิภาคนี้ คณะกรรมการของบริษัทตั้งอยู่ที่เมืองอีร์คุตสค์เป็นครั้งแรก จากนั้นจึงย้ายไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แหล่งรายได้หลักของบริษัทคือการค้าขนสัตว์ เป็นเวลาหลายปี (จนถึงปี 1818) ผู้ปกครองหลักของรัสเซียอเมริกาคือ A. A. Baranov ซึ่งเป็นชาวพ่อค้าในเมือง Kargopol จังหวัด Olonets
ประชากรรัสเซียในอลาสกาและหมู่เกาะอะลูเชียนมีขนาดเล็ก (ในปีต่างๆ จาก 500 ถึง 830 คน) โดยรวมแล้วมีผู้คนประมาณ 10,000 คนอาศัยอยู่ในรัสเซีย อเมริกา ส่วนใหญ่เป็นชาว Aleuts ซึ่งอาศัยอยู่ในหมู่เกาะและชายฝั่งของอลาสกา พวกเขาเต็มใจใกล้ชิดกับชาวรัสเซีย รับบัพติศมาเข้าในความเชื่อออร์โธดอกซ์ และรับเอางานฝีมือและเสื้อผ้าต่างๆ ผู้ชายสวมแจ็กเก็ตและโค้ตโค้ต ผู้หญิงสวมชุดผ้าดิบ สาวๆ ผูกผมด้วยริบบิ้น และใฝ่ฝันที่จะแต่งงานกับชาวรัสเซีย
ชาวอินเดียที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ตอนในของอลาสกาเป็นอีกเรื่องหนึ่ง พวกเขาเป็นศัตรูกับชาวรัสเซียโดยเชื่อว่าเป็นคนที่นำโรคที่ไม่รู้จักมาก่อนมาสู่ประเทศของพวกเขา - ไข้ทรพิษและโรคหัด ในปี ค.ศ. 1802 ชาวอินเดียนแดงจากชนเผ่าทลิงกิต ( "โคโลชิ"ตามที่ชาวรัสเซียเรียกพวกเขา) โจมตีชุมชน Russian-Aleut บนเกาะ ซิธ พวกเขาเผาทุกอย่างและสังหารผู้คนไปมากมาย เฉพาะในปี ค.ศ. 1804 เกาะก็ถูกยึดคืนได้ Baranov ก่อตั้งป้อมปราการ Novo-Arkhangelsk ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเมืองหลวงของรัสเซียอเมริกา โบสถ์ ท่าเรือขนส่งสินค้า และโรงปฏิบัติงานถูกสร้างขึ้นใน Novo-Arkhangelsk ห้องสมุดมีหนังสือมากกว่า 1,200 เล่ม
หลังจากการลาออกของ Baranov ตำแหน่งหัวหน้าผู้ปกครองเริ่มถูกครอบครองโดยนายทหารเรือที่มีประสบการณ์น้อยในเรื่องการค้า ความมั่งคั่งของขนสัตว์ก็ค่อยๆหมดลง กิจการทางการเงินของบริษัทสั่นคลอนและเริ่มได้รับผลประโยชน์จากรัฐบาล แต่พวกเขาก็ขยายออกไป การศึกษาทางภูมิศาสตร์- โดยเฉพาะในพื้นที่ลึกซึ่งมีการทำเครื่องหมายเป็นจุดสีขาวบนแผนที่
การเดินทางของ L. A. Zagoskin ในปี 1842 - 1844 มีความสำคัญเป็นพิเศษ Lavrenty Zagoskin ชาว Penza เป็นหลานชายของ M. Zagoskin นักเขียนชื่อดัง เขาสรุปความประทับใจในการเดินทางที่ยากลำบากและยาวนานไว้ในหนังสือเล่มนี้ “รายการคนเดินเท้าส่วนหนึ่งของสมบัติรัสเซียในอเมริกา”- Zagoskin อธิบายแอ่งของแม่น้ำสายหลักของอลาสก้า (ยูคอนและคุสโควิม) และรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศของพื้นที่เหล่านี้ โลกธรรมชาติชีวิตของประชากรในท้องถิ่นซึ่งเขาสามารถสร้างความสัมพันธ์ฉันมิตรได้ เขียนได้แจ่มชัดและเปี่ยมด้วยความสามารถ "สินค้าคงคลังคนเดินเท้า"ผสมผสานคุณค่าทางวิทยาศาสตร์และคุณธรรมทางศิลปะ
I. E. Veniaminov ใช้เวลาประมาณหนึ่งในสี่ของศตวรรษในรัสเซียอเมริกา เมื่อมาถึงเมือง Novo-Arkhangelsk ในฐานะมิชชันนารีรุ่นเยาว์ เขาเริ่มเรียนภาษา Aleut ทันที และต่อมาได้เขียนหนังสือเรียนเกี่ยวกับไวยากรณ์ เกี่ยวกับ. Unalaska ซึ่งเขาอาศัยอยู่มาเป็นเวลานาน ด้วยการทำงานและการดูแลของเขาจึงมีการสร้างโบสถ์ โรงเรียน และโรงพยาบาลเปิดขึ้น เขาดำเนินการสังเกตการณ์ด้านอุตุนิยมวิทยาและภาคสนามอื่นๆ เป็นประจำ เมื่อ Veniaminov มาเป็นพระภิกษุ เขาได้รับการตั้งชื่อว่า Innocent ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นอธิการของ Kamchatka, Kuril และ Aleut
ในช่วงทศวรรษที่ 50 ปีที่ XIXวี. รัฐบาลรัสเซียเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาภูมิภาคอามูร์และภูมิภาคอุสซูรี ความสนใจในรัสเซีย อเมริกาลดลงอย่างเห็นได้ชัด เธอรอดพ้นจากการถูกอังกฤษจับได้อย่างปาฏิหาริย์ อันที่จริง อาณานิคมที่อยู่ห่างไกลนั้นไม่มีการป้องกันและยังไม่มีการป้องกัน สำหรับคลังของรัฐ ซึ่งได้รับความเสียหายจากสงคราม การจ่ายเงินจำนวนมากให้กับบริษัทรัสเซีย-อเมริกันต่อปีกลายเป็นภาระ ฉันต้องเลือกระหว่างการเรียนรู้ ตะวันออกไกล(อามูร์และพรีมอรี) และรัสเซียอเมริกา ปัญหานี้ได้รับการพูดคุยกันเป็นเวลานาน และในท้ายที่สุดก็ได้ข้อสรุปข้อตกลงกับรัฐบาลสหรัฐฯ ในการขายอลาสกาในราคา 7.2 ล้านดอลลาร์ เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2410 ธงชาติรัสเซียถูกลดระดับลงที่เมืองโนโว-อาร์คันเกลสค์ และธงชาติอเมริกันถูกชักขึ้น รัสเซียออกจากอลาสก้าอย่างสันติ โดยทิ้งผลของความพยายามในการศึกษาและพัฒนาไว้สำหรับผู้อยู่อาศัยรุ่นต่อๆ ไป
เอกสาร: จากบันทึกของ F.F. Bellingshausen
10 มกราคม (พ.ศ. 2364) ...ในตอนเที่ยงลมพัดไปทางทิศตะวันออกและสดชื่นมากขึ้น ไม่สามารถไปทางทิศใต้ของสิ่งที่เผชิญอยู่ได้ น้ำแข็งแข็งเราก็ต้องเดินทางต่อไปเพื่อรอลมที่พัดมา ในขณะเดียวกันนกนางแอ่นทะเลก็ให้เหตุผลแก่เราในการสรุปว่ามีชายฝั่งอยู่ใกล้สถานที่แห่งนี้
ตอนบ่าย 3 โมงเราเห็นจุดดำ เมื่อมองลอดท่อก็รู้ทันทีว่ามองเห็นชายฝั่ง รังสีของดวงอาทิตย์ที่โผล่ออกมาจากก้อนเมฆส่องสว่างสถานที่แห่งนี้และเพื่อความพอใจของทุกคนทุกคนเชื่อว่าพวกเขาสามารถมองเห็นชายฝั่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้ มีเพียงหินกรวดและหินซึ่งหิมะไม่สามารถคงอยู่ได้เท่านั้นที่เปลี่ยนเป็นสีดำ
เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงออกด้วยคำพูดถึงความสุขที่ปรากฏบนใบหน้าของทุกคนเมื่อพวกเขาอุทานว่า: "ชายหาด! ฝั่ง!” ความยินดีนี้ไม่น่าแปลกใจหลังจากการเดินทางที่ยาวนานและสม่ำเสมอท่ามกลางอันตรายร้ายแรงอย่างต่อเนื่อง ระหว่างน้ำแข็ง หิมะ ฝน โคลน และหมอก... ชายฝั่งที่เราพบให้ความหวังว่าจะต้องมีชายฝั่งอื่นอย่างแน่นอน สำหรับการดำรงอยู่ของชายฝั่งเพียงแห่งเดียว ในน้ำอันกว้างใหญ่เช่นนี้ มันดูเหมือนเป็นไปไม่ได้สำหรับเรา
11 มกราคม. ตั้งแต่เที่ยงคืน ท้องฟ้าก็ปกคลุมไปด้วยเมฆหนาทึบ อากาศเต็มไปด้วยความมืด และลมก็สดชื่น เราเดินตามเส้นทางเดิมไปทางเหนือเพื่อหันหลังกลับและนอนชิดฝั่งมากขึ้น ขณะที่รุ่งเช้าดำเนินต่อไป หลังจากที่เมฆที่ปกคลุมชายฝั่งหายไป และเมื่อแสงอาทิตย์สาดส่อง เราเห็นเกาะสูงที่ทอดยาวจาก N0 61° ถึง S ซึ่งปกคลุมไปด้วยหิมะ เมื่อเวลาบ่าย 5 โมง เมื่อเข้าใกล้ชายฝั่งเป็นระยะทาง 14 ไมล์ เราก็พบกับน้ำแข็งแข็งซึ่งทำให้เราไม่สามารถเข้าใกล้ได้ เป็นการดีกว่าที่จะสำรวจชายฝั่งและนำบางสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นและการอนุรักษ์ที่คุ้มค่า พิพิธภัณฑ์กรมทหารเรือ เมื่อไปถึงน้ำแข็งพร้อมกับสลุบ "วอสตอค" ฉันก็ลอยไปอีกทางหนึ่งเพื่อรอสลุบ "มีร์นี" ซึ่งอยู่ข้างหลังเรา เมื่อ Mirny เข้ามาใกล้ เราก็ชูธง: ร้อยโท Lazarev แสดงความยินดีกับฉันทางโทรเลขเกี่ยวกับการได้มาซึ่งเกาะ พวกเขาวางคนบนผ้าห่อศพทั้งสองและตะโกนว่า "ไชโย" ร่วมกันสามครั้ง คราวนี้ได้รับคำสั่งให้ชกกะลาสีเรือหนึ่งแก้ว ฉันโทรหาผู้หมวด Lazarev กับฉันเขาบอกฉันว่าเขาเห็นปลายชายฝั่งทั้งหมดชัดเจนและกำหนดตำแหน่งของพวกเขาได้ชัดเจน เกาะนี้มองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจน โดยเฉพาะส่วนล่างที่ประกอบด้วยหน้าผาหินสูงชัน
ฉันตั้งชื่อเกาะนี้ตามชื่ออันสูงส่งของผู้กระทำผิดที่อยู่เบื้องหลังการมีอยู่ของกองเรือทหารในรัสเซียนั่นคือเกาะ
