ขั้นตอนการเตรียมการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปูร์ในเมืองยามาลได้เริ่มขึ้นแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเดินทางบนโป๊ะ-สะพานข้ามแม่น้ำ

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ชาวเมือง Urengoy และเขต Tazovsky ใฝ่ฝันถึงสะพานข้ามแม่น้ำ Pur ถึงเวลาแล้วที่ความฝันจะกลายเป็นความจริง บนฝั่งแม่น้ำเริ่มขึ้น งานเตรียมการ- ผู้เชี่ยวชาญของ Geoproektizyskaniya LLC จำเป็นต้องศึกษาข้อมูลชายฝั่งทั้งหมดอย่างรอบคอบ มีงานจำนวนมากการออกแบบสะพานจะขึ้นอยู่กับข้อมูลที่รวบรวม งานสำรวจทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนประกอบด้วย: การสำรวจภูมิประเทศริมฝั่งแม่น้ำ Pur, การสร้างแบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล, การวิจัยทางธรณีวิทยาด้วยการขุดหลุมและการสุ่มตัวอย่างเพื่อกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน, การศึกษาสภาพทางวิศวกรรม-ธรณีวิทยา, ธรณีวิทยา และอุทกวิทยา ,อุตุนิยมวิทยา,การสำรวจสิ่งแวดล้อม ฯลฯ

สถาปนิกเทศบาล พนักงานกรมที่ดิน และองค์กรจัดหาทรัพยากรก็ไม่ได้อยู่เฉยๆ เช่นกัน กองกำลังทั้งหมดมีส่วนร่วมในการทำให้ความฝันของ Urengoy เป็นจริง คาดว่างานเตรียมการจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายนปีนี้ โครงการลงทุนมีมูลค่าประมาณสามพันล้านรูเบิล - ประมาณจำนวนเดียวกันกับการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปูร์ระยะทางหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง สะพานใหม่จะเชื่อมต่อหมู่บ้าน Urengoy และหมู่บ้าน Korotchaevo ในอนาคต หมู่บ้านที่รวมกันจะกลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญ โดยสถานีสุดท้ายของโครงการก่อสร้างจะกระจุกตัวอยู่ ทางรถไฟ“ ทางรถไฟสายเหนือ” Salekhard - Nadym - Korotchaevo, ท่าเรือแม่น้ำ 2 แห่ง, สนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกของท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye-Purpe สะพาน Purovsky จะถูกสร้างขึ้นภายใต้กรอบข้อตกลงที่ลงนามในปี 2558 ระหว่าง Transneft ผู้ว่าการ Yamal และ Ugra และตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในเขต Urals Federal

ในการออกแบบสะพาน ผู้เชี่ยวชาญกำลังศึกษาสองส่วนอย่างแข็งขัน: ส่วนแรก - ที่ตั้งของทางข้ามน้ำแข็ง ส่วนที่สอง - ที่ติดตั้งทางแยกของสะพานโป๊ะ อย่างไรก็ตามสำหรับผู้อยู่อาศัย 3 กิโลเมตรนี้ไม่สำคัญสิ่งสำคัญคือมีสะพาน!

เจ้าหน้าที่ยังไม่ได้สร้างทางข้ามใหม่ ดังนั้นจึงไม่ทราบว่าจะส่งอาหารให้กับผู้อยู่อาศัยอย่างไร

บุ๊กมาร์ก

สะพานโป๊ะ. ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ Novye Izvestia

ผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้าน Urengoy ในเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets พบว่าตัวเองถูกตัดขาดจากอารยธรรม - เจ้าหน้าที่ได้รื้อสะพานสุดท้ายข้ามแม่น้ำ Pur ซึ่งเชื่อมต่อกัน พื้นที่ที่มีประชากรกับเขตย่อย Korotchaevo ใน Novy Urengoy สะพานแรกคือสะพานลอยน้ำที่ถูกรื้อถอนเมื่อเดือนสิงหาคม

สะพานเรือทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้มากกว่า 100 ตัน และยังมีเลนสำหรับยานพาหนะ 2 เลนและอีก 1 เลนสำหรับคนเดินเท้า สร้างขึ้นโดยบริษัท Rosneftegaz วันที่ 21-23 ส.ค. ปลัดอำเภอมารวมตัวกันเพื่อรื้อถอน เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นกล่าวว่าสะพานแห่งนี้สร้างขึ้นอย่างผิดกฎหมายและใช้งานมานานกว่า 10 ปีโดยไม่ได้รับอนุญาต ถือว่ามีอันตรายถึงชีวิต การพิจารณาคดีดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี แต่เจ้าของทางข้ามปฏิเสธที่จะรื้อออก และปลัดอำเภอก็เข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้

Alexander Klimenko นักเคลื่อนไหวของกลุ่มริเริ่มที่อาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Urengoy บอกกับ Novye Izvestia ว่าศาลอนุญาโตตุลาการประกาศว่าการรื้อสะพานนั้นผิดกฎหมาย คำตัดสินของศาลในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการยกการจับกุมออกจากเรือบรรทุกเท่านั้น - เจ้าของทางข้ามสามารถรับเรือได้ แต่จะไม่สามารถใช้มันได้ - พวกเขาไม่มีเหตุผลทางกฎหมายสำหรับเรื่องนี้

สะพานข้ามแม่น้ำปูร์ที่รื้อถอนแล้ว ภาพจากเว็บไซต์ Novaya Gazeta

เจ้าหน้าที่ระบุไว้ว่า ชีวิตประจำวันผู้อยู่อาศัย Urengoy จะไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากในเวลานั้นพวกเขาเชื่อมต่อกับ "แผ่นดินใหญ่" ด้วยอีกทางหนึ่งคือโป๊ะทางข้าม แต่เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม สิ่งนั้นก็ถูกลบออกไปเช่นกัน

ทางข้ามโป๊ะถูกรื้อถอนเนื่องจากสภาพอากาศ - จะถูกรื้อถอนเสมอในฤดูหนาว มีเพียงเลนเดียวสำหรับรถยนต์ ไม่มีทางสำหรับคนเดินถนน และชาวบ้านถูกบังคับให้ข้ามจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง ซึ่งบางครั้งก็อยู่ในน้ำลึกถึงเข่าและติดกับรถบรรทุก

ทางข้ามนี้มีอายุมากกว่า 20 ปีและอยู่ในสภาพทรุดโทรม บนสะพานจะมีเหตุฉุกเฉินทุกๆ สองสามสัปดาห์ ในวันที่ 16 กันยายน เรือโป๊ะหลุดออกมาและมีรถยนต์คันหนึ่งล้มลง ต่อมาเด็กอายุสองขวบได้รับบาดเจ็บ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม เนื่องจากการแตกของโป๊ะอีกครั้งทำให้รถบรรทุกคันหนึ่งสูญเสียสินค้า - กำลังบรรทุกอาหารและสินค้าจาก “ ที่ดินขนาดใหญ่"รถพ่วงจม

ตั้งแต่การยึดอำนาจของผู้บุกรุกไปจนถึงการพยายามฆ่า จะเกิดอะไรขึ้นที่จุดข้ามแม่น้ำ Pur และเหตุใดผู้ประกอบการจึงเขียนคำอุทธรณ์ถึงนายกรัฐมนตรี Medvedev และรวบรวมลายเซ็น

นักธุรกิจ Yamal Fidan Khairetdinov ผู้อำนวยการ บริษัท Magistral ซึ่งเป็นเจ้าของโป๊ะข้ามแม่น้ำ Pur หันไปหา Vladimir Kolokoltsev หัวหน้ากระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมขอความคุ้มครองจากผู้บุกรุก Oleg Sitnikov เจ้าของบริษัท Rosneftegaz ผู้ผลิตน้ำมัน Yamal เขียนคำอุทธรณ์ต่อนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev และกำลังรวบรวมลายเซ็นเพื่อรักษาทางข้าม เกิดอะไรขึ้นจริงๆ และเหตุใดภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดของประเทศจึงเต็มไปด้วยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการข้ามแม่น้ำ Pur

Dmitry Kobylkin เองก็อนุมัติการก่อสร้าง

ประวัติความเป็นมาของการข้ามเริ่มขึ้นในปี 2545 เมื่ออดีตผู้ว่าการเขตปกครองตนเอง Yamal-Nenets ยูริ นีลอฟลงนามในคำสั่งให้ Rosneftegaz อยู่กับนักธุรกิจ โอเล็ก ซิตนิคอฟสถานที่ก่อสร้างทางข้ามโป๊ะ หกเดือนต่อมา ได้มีการตกลงเรื่องการเลือกสถานที่ก่อสร้างที่แน่นอน มิทรี โคบิลคินซึ่งปัจจุบันเป็นผู้ว่าการภูมิภาคและยังเป็นรองหัวหน้าคนแรกของฝ่ายบริหารของเขต Purovsky ตามที่ระบุไว้ในเอกสารพร้อมลายเซ็นของเขา:“ เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญระดับชาติของการพัฒนาศูนย์น้ำมันและก๊าซของสหพันธรัฐรัสเซียและการขาดทางเลือกอื่น ๆ ที่ยอมรับได้<…>เห็นด้วยกับการกระทำที่เลือก”

เห็นได้ชัดว่าเก้าปีต่อมาการข้ามโป๊ะและการพัฒนาศูนย์น้ำมันและก๊าซมีความสำคัญน้อยลงสำหรับผู้ว่าการคนใหม่

หรือบางทีประเด็นก็คือว่า รอสเนฟเตกาซตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา อยู่ภายใต้ "ความสนใจ" อย่างใกล้ชิดของผู้บุกรุก Yamal บริษัทตลอดการดำรงอยู่ ตรวจสอบมากกว่าพันครั้งเจ้าหน้าที่ภาษีและตำรวจ แต่ซิทนิคอฟเองก็รอดชีวิตมาได้ ความพยายามลอบสังหาร.

ผู้ประกอบการเชื่อมโยงเขากับการข้ามหรือแม่นยำยิ่งขึ้นกับแผนการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปูร์ถาวร โครงการใหม่ถูกนำเสนอต่อผู้ว่าการ Kobylkin ซึ่งเป็นผู้อนุมัติ แต่แผนดังกล่าวไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง หลังจากนำเสนอโครงการต่อผู้ว่าราชการจังหวัดแล้ว ผู้ประกอบการเองก็เกือบตกเป็นเหยื่อของฆาตกร

“ขณะโจมตี (ด้วยมีด – บันทึกของบรรณาธิการ) ฆาตกรกล่าวว่า “อย่าสร้างสะพาน” ในการสัมภาษณ์กับ PASMI

เมื่อเผชิญกับแรงกดดันอันทรงพลังดังกล่าว ผู้ประกอบการจึงถูกบังคับให้ละทิ้งความคิดในการสร้างสะพาน และหลังจากนั้นไม่นานก็เลิกข้ามไป บริษัท "ผู้พิพากษา".

ไม่กี่ปีต่อมา ความพยายามในการจับกุมอีกครั้งตามมา คราวนี้เป็นผู้พิพากษา ในปี 2559 ใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมด้านนี้ถูกยกเลิก และตอนนี้บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องซื้อสิทธิ์ในการขนส่งในการประมูล ในเดือนสิงหาคม 2559 กรมควบคุมทรัพยากรธรรมชาติของ Okrug อิสระ Yamal-Nenets ได้จัดการประกวดราคาโดยมีบริษัท 6 แห่งเข้าร่วม รวมทั้งผู้พิพากษาด้วย

จากผลการประมูลรัฐควรได้รับเพียง 961 รูเบิลจาก Purdorspetsstroy แม้ว่าหนึ่งในบริษัทที่เข้าร่วมพร้อมที่จะเสนอ 50 ล้านรูเบิล

แต่หลังจากเริ่มการประมูล ปรากฎว่าห้าในหกบริษัทไม่ได้จัดเตรียมการ์ดองค์กร แม้ว่าจะไม่มีเอกสารดังกล่าวในข้อกำหนดก็ตาม อย่างเป็นทางการการประมูลถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง แต่แผนกยังคงตัดสินใจลงนามในข้อตกลงด้วย "เพอร์ดอร์สเปตส์สตรอย"ซึ่งเป็นบริษัทเดียวที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับปาฏิหาริย์ เอกสารสำคัญซึ่งไม่อยู่ในรายการเอกสารที่จำเป็นด้วยซ้ำ

จากผลการประมูล รัฐจะต้องได้รับจาก Purdorspetsstroy เท่านั้น 961 รูเบิลแม้ว่าบริษัทที่เข้าร่วมโครงการรายหนึ่งก็พร้อมที่จะนำเสนอ 50 ล้านรูเบิล.

ความแตกต่างคือ 50,000 ครั้งระหว่างค่าใช้จ่ายในการประมูลและกำไรที่เป็นไปได้ของรัฐเห็นได้ชัดว่าไม่ได้สร้างความสับสนให้กับแผนกเลยและมีเพียงการแทรกแซงของ Federal Antimonopoly Service ของ Yamal-Nenets Autonomous Okrug และซึ่งเขียนเกี่ยวกับการประมูลครั้งนี้เท่านั้นที่ช่วยยกเลิก ผลลัพธ์ของการทำธุรกรรม

แต่เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน เกิดเรื่องอื้อฉาวครั้งใหม่ในเมืองยามาลเกี่ยวกับการข้ามแม่น้ำปูร์ที่โชคร้าย ทุกอย่างเริ่มต้นด้วย พนักงานของบริษัท YamburgTransServiceซึ่งเป็นเจ้าของทางข้ามจากสะพานลอยหนึ่งร้อยเมตร "ทางหลวง"ภายใต้การคุ้มครองของตำรวจ พวกเขาได้ติดป้ายห้ามไว้ที่ทางออกจากทางข้าม และต่อมาได้ปิดถนนด้วยบล็อกคอนกรีตทั้งหมด รายงานของตำรวจถูกยื่นเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ เรื่องอื้อฉาวดังกล่าวไปถึงระดับรัฐบาลกลางเมื่อช่อง REN TV เผยแพร่รายงานจากที่เกิดเหตุ

สื่อท้องถิ่นตอบโต้ด้วยสิ่งพิมพ์หลายชุดเกี่ยวกับการติดตั้งโป๊ะอย่างผิดกฎหมาย อันตรายต่อผู้ขับขี่ และความคิดเห็นจากเจ้าหน้าที่ที่กล่าวหาบริษัทที่เป็นเจ้าของการข้ามบาปมหันต์ทั้งหมด

ผู้ขับขี่ถูกปรับและปิดถนน

รายงานของสื่อ การกระทำของเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย และสถานการณ์ที่มีการข้าม ทำให้เกิดคำถามมากมายว่าเจ้าหน้าที่กำลังดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของใคร

เหตุใดในความเห็นของเขาจึงรักษาการรองหัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของเขต Purovsky พันตรีคาบาเยฟหมายถึงคำพิพากษาของศาลเกี่ยวกับการรื้อสะพานลอยน้ำ รอสเนฟเตกาซแม้ว่าตอนนี้เขาจะเป็นเจ้าของสะพานก็ตาม "ผู้พิพากษา"- เหตุใดความละเอียดเดียวกันจึงระบุว่ามีทางแยกอยู่ 254 กิโลเมตรของแม่น้ำปูร์ ขณะที่ทางแยกผู้พิพากษาตั้งอยู่ 252.3 กม- อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของบริษัท Magistral ได้ถามคำถามเหล่านี้กับตำรวจ แต่ตำรวจตอบสั้นๆ ว่า "โปรดติดต่อ Salekhard สำหรับคำถามเหล่านี้ ไม่ใช่พวกเรา" และเหตุใดเจ้าหน้าที่ตำรวจจึงปิดกั้นการประชุมหากการดำเนินคดีรื้อถอนถูกระงับโดยคำตัดสินของปลัดอำเภอเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม?

หรือเหตุใดในสื่อท้องถิ่นและ เครือข่ายสังคมออนไลน์ขณะนี้วัสดุเริ่มปรากฏให้เห็นซึ่งพูดถึงความผิดกฎหมายโดยสิ้นเชิงของการข้ามนี้และผู้อำนวยการหลักของกระทรวงกิจการภายในของ Okrug ปกครองตนเอง Yamalo-Nenets อ้างว่าการก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาต ท้ายที่สุดถ้ามันผิดกฎหมายอย่างยิ่งและสร้างขึ้นโดยไม่ได้รับอนุญาต คำถามก็เกิดขึ้นโดยที่เจ้าหน้าที่กำลังตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด 15 ปี?

จากข้อมูลล่าสุด วิธีการทำงานของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมีการเปลี่ยนแปลง พวกเขาปล่อยให้รถเข้าไปในทางแยก และอีกด้านหนึ่งพวกเขาก็หยุดคนขับและปรับพวกเขาด้วยข้ออ้างใด ๆ

และมันผิดกฎหมาย "อย่างแน่นอน" จริง ๆ หรือไม่หากก่อนที่จะพยายามยึดทางข้าม บริษัท Rosneftegaz ได้รับใบอนุญาตสำหรับการใช้น้ำก่อนที่จะพยายามยึดทางข้ามทั้งหมด? เมื่อได้รับสิ่งนี้ จึงมีการตกลงในการวางสะพานลอยน้ำ รายงานของผู้เชี่ยวชาญการประมง และได้รับการอนุมัติอีกหลายสิบรายการจากหน่วยงานกำกับดูแลในเอกสารหลายสิบแผ่น

ขณะเดียวกันทางแยกที่ 2 ซึ่งเป็นของบริษัท "ยัมเบิร์กทรานส์เซอร์วิส"ห่างจากสะพานลอยประมาณร้อยเมตรยังคงเปิดดำเนินการต่อไป แต่แทนที่การข้ามอย่างสมบูรณ์ "ทางหลวง"เธอทำไม่ได้ - ความสามารถในการรองรับของเธอต่ำกว่ามากนอกจากนี้เธอด้วย ย้อนกลับได้ขณะที่ผู้พิพากษาเดินข้ามไปด้วย การจราจรสองทาง- เรียบร้อยแล้ว 11 บริษัทได้ยื่นอุทธรณ์ต่อเจ้าหน้าที่โดยขอให้อำนวยความสะดวกในการแก้ไขสถานการณ์โดยเร็วโดยอ้างว่าไม่สามารถผ่านเครื่องจักรกลหนักที่มีน้ำหนักเกินได้ 60 ตันและไม่ตรงตามกำหนดเวลา (มีจดหมายถึงบรรณาธิการ)

จากข้อมูลล่าสุด วิธีการทำงานของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมีการเปลี่ยนแปลง พวกเขาปล่อยให้รถยนต์เข้าไปในทางแยก และอีกด้านหนึ่งพวกเขาก็หยุดคนขับและปรับพวกเขาด้วยข้ออ้างใด ๆ และคนขับรถบรรทุก Yamal โดยเฉลี่ยมักจะมีเหตุผลในการถูกปรับเสมอ ใช่ ตำรวจทำหน้าที่อย่างถูกกฎหมาย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขาจับได้เฉพาะคนขับที่ทางแยกผู้พิพากษาใกล้กับสถานีใกล้เคียงซึ่งเป็นของ "ยัมเบิร์กทรานส์เซอร์วิส"ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจจราจร เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่สนใจคนขับเลย...

พยายามฆ่าและยึดครองผู้บุกรุกเพื่อเป็นมาตรการเพิ่มความน่าดึงดูดใจในการลงทุน

“โครงการสร้างสรรค์ทั้งหมดที่เกิดบนดินแดน Yamal ได้รับการสนับสนุนจากกฎเกณฑ์ทางธุรกิจที่ชัดเจนและระยะยาว” เขากล่าวด้วยคำพูดเหล่านี้ ผู้ว่าการมิทรีโคบิลคินสำหรับผู้ประกอบการในพอร์ทัลอย่างเป็นทางการที่อุทิศให้กับการลงทุน เขตยามาโล-เนเนตส์.

การสนับสนุนผู้ประกอบการและความน่าดึงดูดใจในการลงทุนของภูมิภาคเป็นหนึ่งในหัวข้อยอดนิยมสำหรับเจ้าหน้าที่ Yamal เจ้าหน้าที่สร้างเงินทุน ให้สัมภาษณ์สื่อท้องถิ่น เผยแพร่สถิติที่สวยงาม โดยทางเทคนิคแล้วเงียบเกี่ยวกับตัวเลขและตัวชี้วัดที่ไม่สะดวกสำหรับพวกเขา เพื่อ...

แม้ว่าพวกเขาจะพูดถึงการสนับสนุนธุรกิจและการดึงดูดการลงทุนก็ตาม ระดับสูงในภูมิภาคนี้ หากเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับผู้มีอำนาจ ผู้ประกอบการหรือนักลงทุนต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ เช่น การทุจริต การครอบครองของผู้บุกรุก และอาชญากรรมโดยสิ้นเชิง

ผู้ประกอบการรายหนึ่งซึ่งไม่เพียงต้องการสกัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังต้องการลงทุนในภูมิภาคนี้ด้วย เกือบถูกฆ่าตาย ความพยายามลอบสังหารไม่เคยยุติลง และสะพานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคไม่ได้ถูกสร้างขึ้น ผู้ประกอบการรายที่ 2 พบว่าตัวเองตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างรุนแรงจากผู้บุกรุกซึ่งทำหน้าที่ผ่านสำนักงานอัยการ กระทรวงมหาดไทย และสื่อมวลชน

แต่หน่วยงานระดับภูมิภาคที่ควรสนใจบรรยากาศการลงทุนที่เอื้ออำนวย ไม่สามารถช่วยเหลือผู้ประกอบการในการแก้ไขปัญหาทางกฎหมายได้หรือไม่

บางทีคุณอาจต้องอยู่ใกล้เพื่อสิ่งนี้ ถึงผู้ว่าราชการจังหวัด โคบิลคินเช่นเดียวกับกรณีผู้ผูกขาดในภาคพลังงานที่ได้รับกรรมสิทธิ์ โรงงานปลาสาลิฮาร์ด- หรืออย่างน้อยก็เป็นเพื่อนกับ รองหัวหน้ากระทรวงกิจการภายในสำหรับเขตปกครองตนเอง Yamal-Nenets Okrug Nurlan Kobdrashevซึ่งผู้ประกอบการเชื่อว่ามีความเกี่ยวข้องกับผู้บุกรุกที่พยายามยึดทางแยก Purovskaya

สะพานข้ามภูร. ผลลัพธ์

ขณะนี้ทางการ Yamal กำลังมองหานักลงทุนเพื่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปูร์ ผู้ว่าการ Dmitry Kobylkin จัดประชุมหลายครั้งกับนักลงทุนที่มีศักยภาพและเสนอให้ลงนามในข้อตกลงสัมปทาน 6 พันล้านรูเบิลเพื่อก่อสร้างตามหลักความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน บริษัทอาจกลายเป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง "โมสโตสตรอย-11"ซึ่งเป็นบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ทำงานอย่างมีประสิทธิผลด้วยการบริหารงานของ Yamal-Nenets Autonomous Okrug มาเป็นเวลานาน ตามรายงานบางฉบับ บริษัทนี้ทำงานอย่างใกล้ชิดด้วย อัยการเขต Alexander Gerasimenkoเพื่อใคร "โมสโตสตรอย-11"ได้สร้างที่ดินในหมู่บ้านชนชั้นสูงบน แม่น้ำดำใกล้เมืองทูย์เมน

นั่นคือการพัฒนาความน่าดึงดูดใจในการลงทุนและการจัดการที่มีประสิทธิภาพของภูมิภาคตามที่ผู้ว่าการ Dmitry Kobylkin มีลักษณะเช่นนี้: ทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ประกอบการในท้องถิ่นสร้างสะพานด้วยเงินของเขาเองซึ่งจะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญจากนั้น บีบนักธุรกิจอีกคนออกไปพร้อม ๆ กันทำให้การจราจรเป็นอัมพาตแล้วหาบริษัทในเครือซึ่งจะจัดสรรเงินงบประมาณสำหรับการก่อสร้างสะพานใหม่ด้วย ด้วยแนวทางนี้ ยามาโล-เนเนตส์ เขตปกครองตนเองอีกไม่นานก็จะเปลี่ยนจากคนรวยที่สุดมาเป็นชาวนากลาง

คุณสามารถข้ามแม่น้ำปูร์ใกล้หมู่บ้าน Urengoy ได้ด้วยเงินเท่านั้น สะพานสเตทที่ใหญ่ที่สุด แหล่งก๊าซยามาลไม่เคยถูกสร้าง แต่ทางแยกสองแห่งนั้นก่อตั้งขึ้นโดยธุรกิจส่วนตัว โป๊ะถูกโยนข้ามแม่น้ำโดย Yamburgtransservice LLC และสะพานเรือแปดลำนั้นถูกสร้างขึ้นโดย Rosneftegaz Corporation แต่เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม เรือบรรทุกถูกขโมยไป การข้ามโป๊ะจึงกลายเป็นการผูกขาด เรื่องราวของการชำระบัญชีสะพานที่แข่งขันกันนั้นเกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ความมั่นคงของภูมิภาค เจ้าหน้าที่ของเขต และเจ้าหน้าที่หลายร้อยคน รัฐดูมาและผู้ผลิตก๊าซรายใหญ่ที่สุดของประเทศ

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม เวลาประมาณเก้าโมงเช้า ที่กิโลเมตรที่ 252 ของแม่น้ำปูร์ เจ้าหน้าที่ตำรวจยามาลสองสิบนายได้ปิดกั้นเส้นทางไปยังสะพานเรือ ในไม่ช้าปลัดอำเภอก็มาถึงพร้อมคำสั่งให้เลิกกิจการเขา ปรากฎว่าคำสั่งดังกล่าวไม่ได้เกี่ยวข้องกับสะพานที่ทำจากเรือบรรทุก แต่เป็นโป๊ะที่ข้ามต้นน้ำของแม่น้ำสองกิโลเมตรและยังเป็นเจ้าของโดยนิติบุคคลอื่นอีกด้วย

ภายใต้การปกปิดของตำรวจและปลัดอำเภอ เรือลากจูงที่เช่าเหมาลำโดย Yamburgtransservice LLC ได้ตัดอุปกรณ์เชื่อมต่อและลากเรือบรรทุกไปในทิศทางที่ไม่รู้จัก ตำรวจเตือนคนงานและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยด้วยเจตนาดีว่าความพยายามที่จะหยุดการจี้เรือถือเป็นการต่อต้านเจ้าหน้าที่ของรัฐ ตัวแทนของเจ้าของที่มีหนังสือมอบอำนาจซึ่งเข้าเจรจากับกองกำลังความมั่นคงถูกใส่กุญแจมือ ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 21 ส.ค. อบต. นำแปลงน้ำออกประมูล ในที่สุดสะพานก็ถูกรื้อออกในที่สุดเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม

การทำลายทางข้ามนำหน้าด้วยการปิดล้อมทางเข้าทางข้ามซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม บนทางหลวงที่นำไปสู่ ​​Stary Urengoy มีการติดตั้งป้ายห้ามเลี้ยวไปทางข้าม คนขับรถบรรทุกและผู้ขับขี่รถยนต์ในพื้นที่ได้ค้นพบวิธีหลีกเลี่ยงการห้ามดังกล่าว พวกเขาขับรถลอดป้าย จ่ายค่าปรับ และข้ามสะพาน จากนั้นพวกเขาก็ปูแผ่นคอนกรีตที่ทางออกและเทกองทรายลงบนถนน ผู้ขับขี่รถยนต์ในพื้นที่ขอดูใบอนุญาตขุดค้นแต่ไม่เคยเห็น

สะพาน

ประวัติความเป็นมาของสะพานเริ่มต้นขึ้นในปี 2545 เมื่อแนวคิดในการก่อสร้างได้รับการสนับสนุนจากอดีตผู้ว่าการยูรินีลอฟ ในปี 2546 ผู้ว่าราชการคนปัจจุบัน Dmitry Kobylkin ซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าหน้าที่ของฝ่ายบริหารเขต Purovsky เห็นด้วยกับ Rosneftegaz ในการเลือกที่ดินสำหรับการก่อสร้างทางแยก ในตอนแรกมันถูกสร้างเป็นโป๊ะ

ดังนั้นพวกเขาจึงทำงานเคียงข้างกัน แข่งขันกันเพื่อรถสามพันคันต่อวัน และทางโป๊ะสองแห่ง ยอดคงเหลือหยุดชะงักในปี 2554 ศาลอนุญาโตตุลาการของ Okrug อิสระ Yamal-Nenets ได้ตัดสินใจรื้อสะพานโป๊ะของ Rosneftegaz Corporation ที่กิโลเมตรที่ 254 ของแม่น้ำ Pur

บริษัทปฏิบัติตามคำตัดสินของศาลและเปิดตัวสะพานเรือในปี 2014 Oleg Sitnikov เจ้าของ บริษัท เชื่อว่าเป็นเพราะการเริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2556 จึงมีความพยายามในชีวิตของเขา ผู้ประกอบการได้รับบาดแผลถูกแทง 21 แผล เสียเลือด 3 ลิตร ต้องอยู่ในห้องไอซียูหลายวันแต่ก็รอดชีวิตมาได้ อาชญากรรมนี้ยังไม่ได้รับการแก้ไข การสอบสวนถูกระงับไปแล้วสามสิบเอ็ดครั้ง ในการสอบสวนครั้งแรก Sitnikov เล่าให้ฟังว่าคนร้ายที่โจมตีเขาในขณะที่โจมตีเขากลับพูดซ้ำคำว่า "หยุดสร้างสะพาน" มากกว่าหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตาม กระทรวงกิจการภายในไม่ต้องการฟังเวอร์ชันเกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างความพยายามลอบสังหารกับการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปูร์

สะพานที่ทำจากเรือบรรทุกสามารถทนทานต่อรถแทรกเตอร์ที่บรรทุกอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 200 ตัน และโป๊ะข้ามยกได้ 20 ตัน และในกรณีพิเศษก็สามารถบรรทุกของหนักได้ 60 ตัน การจราจรบนสะพานเรือเป็นแบบสองทาง ในขณะที่การจราจรบนทางข้ามโป๊ะเป็นแบบย้อนกลับ ตลาดการขนส่งทางถนนถูกแบ่งออก - เจ้าของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กใช้บริการของ Yamburgtransservice และเจ้าของรถบรรทุกหนักใช้ Rosneftegaz

ข้อดีอีกประการของสะพานเรือคือความเป็นไปได้ในการดำเนินงานเกือบตลอดทั้งปี โป๊ะจะต้องถูกดึงขึ้นฝั่งในช่วงปลายเดือนกันยายน ซึ่งเป็นช่วงที่น้ำแข็งก้อนแรกปรากฏขึ้นบนแม่น้ำปูร์ เมื่อเฮลิคอปเตอร์บรรทุกคนทำงานกะตกใกล้กับหมู่บ้านอูเรนกอยเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2559 คร่าชีวิตผู้คนไป 19 คน อุปกรณ์กู้ภัย รถของผู้สืบสวน ผู้เชี่ยวชาญ และคณะกรรมาธิการ สามารถขนส่งไปยังฝั่งขวาได้โดยใช้สะพานเรือเท่านั้น สภาพอากาศขณะนี้ ไม่สามารถบินได้

ตามรอยลิกเตนสไตน์

เรือโป๊ะคู่แข่งในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นโดย Gazprom Dobycha Yamburg LLC ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Gazprom และขายให้กับบริษัทเอกชน Yamburgtransservice (บริษัทอื่นๆ อีก 107 แห่งจดทะเบียนอยู่ในห้องเดียวกัน) ในขั้นต้น ผู้ก่อตั้งคือ Sergei Polevikov (ซึ่งอยู่ในคณะกรรมการบริหารของ Yamal Airlines ร่วมกับผู้ว่าราชการ) หุ้นส่วนธุรกิจของมหาเศรษฐี Alexander Zabarsky (โครงการร่วม Mostostroy-12 ของพวกเขาได้รับคำสั่งซื้อมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์จากงบประมาณภูมิภาค) และ บริษัท Amaryl Aktsiengesellschaft ซึ่งจดทะเบียนในลิกเตนสไตน์ บริษัทลิกเตนสไตน์ลาออกจากผู้ก่อตั้งเมื่อหลายปีก่อน

เห็นได้ชัดว่าผู้รับผลประโยชน์จาก บริษัท Amaryl Aktsiengesellschaft ยังคงรักษาความสัมพันธ์ฉันมิตรกับคนงานก๊าซ Yamal ในกรณีใด ๆ เมื่อเดือนกันยายน 2558 ผู้จัดการทั่วไป Gazprom Dobycha Yamburg LLC (ตามคำตอบของบรรณาธิการจากกระทรวงกิจการภายในสำหรับ Okrug ปกครองตนเอง Yamalo-Nenets ไม่ใช่ผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ แต่เป็น บริษัท นี้ที่ติดตั้งป้ายห้ามเลี้ยวเข้าสู่สะพานและเส้นทึบ) Oleg Arno ลงสมัครรับตำแหน่งสภานิติบัญญัติของ Okrug ปกครองตนเอง Yamalo-Nenets ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนการรณรงค์หาเสียงเลือกตั้งของเขาคือ " บริษัท ย่อยของ บริษัท ลิกเตนสไตน์ - Birbol Group LLC

การดำเนินการทั้งหมดเพื่อรื้อสะพานเรือจะอธิบายได้จากการดำเนินการตามคำตัดสินของศาลในปี 2554 แต่ก่อนการรื้อถอนปลัดอำเภอเองก็บันทึกว่าโป๊ะ Rosneftegaz ที่ข้ามที่กิโลเมตรที่ 254 ได้พังยับเยินและทุ่นเองก็เก็บฝุ่นบนฝั่ง สะพานที่ทำจากเรือบรรทุกของ Rosneftegaz Corporation ตั้งอยู่ที่กิโลเมตรที่ 252 ของแม่น้ำ และไม่มีการตัดสินของศาล

สองสามเดือนก่อนการรื้อถอน การโจมตีข้อมูลครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในสื่อเกี่ยวกับบริษัทและผู้ก่อตั้ง Oleg Sitnikov สิ่งนี้สามารถอธิบายได้จากข้อมูลเฉพาะของบุคลากรของเขต Purovsky ลูกสาวของอดีตรองผู้ว่าการ Yamal Anatoly Ostryagin ซึ่งผู้ว่าการคนปัจจุบันเรียกว่า "ครูสอนการเมือง" Elena ถือหุ้นใน Purdorspetsstroy LLC ผ่าน บริษัท Rusinvest เธอกำลังจัดทางข้ามแม่น้ำปูร์ที่ กม. 254 ปรากฎว่าหลังจากการชำระบัญชีสะพาน Rosneftegaz Corporation ผลกำไรจากการข้ามจะตกเป็นของผู้คนที่อยู่ใกล้ผู้ว่าราชการจังหวัด เหตุใด บริษัท ของ Sitnikov จึงไม่รวมอยู่ในแวดวงของผู้ที่ถูกเลือก? เขาเชื่อว่ามีสาเหตุมาจากความขัดแย้งกับอัยการเขต Alexander Gerasimenko (บทความของ Novaya เกี่ยวกับการตกปลาร่วมกับผู้ว่าราชการในเขตสงวน Kobylkin ประกาศความคิดริเริ่มของ Sitnikov)

เหยื่อ

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2560 Rosneft ได้ใช้บริการของสะพานเรือเพื่อขนส่งสินค้าขนาด 100 ตันขึ้นไปไปยังฝั่งขวาของ Pura Rosneft ส่งมอบหม้อแปลงไฟฟ้าให้กับ Yamal-Nenets Autonomous Okrug น้ำหนักสินค้า - 116 ตัน ร่วมกับรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้า - 160 ตัน สินค้านี้สามารถขนส่งไปยังฝั่งขวาของแม่น้ำ Pur ผ่านทางสะพานเรือ ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาวางแผนจะทำในวันที่ 21 สิงหาคม ในวันนี้สะพานถูกรื้อออก

นอกจาก Rosneft แล้ว บริษัทขนส่งขนาดกลางและขนาดเล็กหลายแห่งในภูมิภาคที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน บริษัทเหล่านี้และมากกว่า 1,000 แห่ง ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นยื่นแถลงการณ์ต่อฝ่ายบริหารประธานาธิบดีรัสเซีย, สำนักงานอัยการสูงสุด, คณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงกิจการภายในและ FSB เกี่ยวกับความเด็ดขาดทางกฎหมายของกองกำลังรักษาความปลอดภัย Yamal ที่มีส่วนร่วมในการชำระบัญชีสะพานเรือ

Novaya กำลังติดตามการพัฒนา