ศัตรูส่วนตัวของฮิตเลอร์คือมิคาอิล โคชคิน ผู้ออกแบบรถถัง T34 ชาวรัสเซีย ศัตรูส่วนตัวของฮิตเลอร์ - ผู้ออกแบบรถถัง T34 ชาวรัสเซีย Mikhail Koshkin Koshkin และคนอื่น ๆ

วัยเด็กและเยาวชน

ชื่อของมิคาอิล อิลิช โคชคิน ยืนหยัดท่ามกลางบุคลิกที่โดดเด่นของศตวรรษที่ 20 เขาลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้สร้างรถถัง T-34 ในตำนานซึ่งไม่เพียงกลายเป็นคำใหม่ในอุปกรณ์ทางทหารประเภทนี้เท่านั้น แต่ยังได้ทำการปฏิวัติในการสร้างรถถังโลกอีกด้วย ของเขา ชีวิตที่สร้างสรรค์ในด้านนักออกแบบและหัวหน้านักออกแบบนั้นคาดว่าจะมีอายุเพียงหกปีเท่านั้น แต่แม้ในช่วงเวลาที่ค่อนข้างสั้นนี้ พรสวรรค์ ความสามารถพิเศษ และความสามารถในการเป็นผู้จัดงานของเขาก็ยังได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่

Mikhail Ilyich เกิดเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2441 ในหมู่บ้านเล็ก ๆ แห่ง Brynchagi เขต Pereslavl ภูมิภาค Yaroslavl ในปัจจุบันในพื้นที่ขนาดใหญ่ ครอบครัวชาวนา- พ่อของเขาซึ่งเป็นชาวนายากจนเสียชีวิตอย่างอนาถเมื่อเด็กชายอายุได้เจ็ดขวบ ครอบครัวไม่มีทั้งม้าและวัว ที่ดินผืนเล็กๆ ไม่สามารถเลี้ยงเธอได้ และแม่ของเธอทำงานเป็นคนงานในฟาร์ม Koshkin ต้องช่วยเธอทำงานบ้านตั้งแต่วัยเด็ก เขาเรียนน้อยมาก - เขาเรียนจบเพียงสามชั้นเรียนเท่านั้น

เมื่ออายุ 11 ปีหลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนตำบลมิคาอิลอิลิชไปมอสโคว์เพื่อทำงานซึ่งเขาได้รับอาชีพพ่อครัวทำขนม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 หลังการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและถูกส่งไปยังแนวหน้าของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม Koshkin ไม่ต้องต่อสู้เป็นเวลานาน - ในเดือนสิงหาคมหลังจากได้รับบาดเจ็บเขาก็ต้องเข้าโรงพยาบาล ที่นี่ข่าวการปฏิวัติเดือนตุลาคมจับตัวเขาได้ ซึ่งเขายอมรับทันทีและครบถ้วน ในระหว่างการสู้รบกับนักเรียนนายร้อยในมอสโก เขาต่อสู้เคียงข้างพวกบอลเชวิค และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 เขาได้อาสาให้กับกองทัพแดง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยรหัสประจำตัวทหาร ซึ่งซ้ำกันถูกเก็บไว้ในเอกสารสำคัญของ Koshkins ในระหว่างที่เขารับราชการ เขาได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมพรรคบอลเชวิคและกลายเป็นนักการเมือง

Koshkin คุ้นเคยกับ Vasily Konstantinovich Blucher ผู้บัญชาการทหารบกพูดถึง Koshkin เช่นนี้:“ ฉันรู้สึกทึ่งกับความจริงใจของชายคนนี้ เขาเป็นอุดมคติของหลายๆ คน นักสู้ผู้กล้าหาญต่อศัตรูของสาธารณรัฐโซเวียต บอลเชวิคที่แสนวิเศษ สหายที่แสนวิเศษ และผู้บัญชาการที่มีพรสวรรค์”

ในช่วงสงครามกลางเมือง Mikhail Ilyich มีส่วนร่วมในการปกป้อง Tsaritsyn จากกองทหารของนายพล Krasnov จากนั้นก็จบลงทางเหนือ - เขาต่อสู้กับกองกำลัง White Guard ของนายพลมิลเลอร์และพันธมิตรอังกฤษของเขาและมีส่วนร่วมในการปลดปล่อย Arkhangelsk . ในฤดูใบไม้ผลิปี 1920 เขาถูกส่งตัวไปที่แนวรบของโปแลนด์ แต่เขาไปไม่ถึงจุดหมายเพราะเขาล้มป่วยด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่

ปีการศึกษา

หลังจากการถอนกำลังในปี พ.ศ. 2464 Koshkin เข้ามหาวิทยาลัยคอมมิวนิสต์ซึ่งตั้งชื่อตาม Ya. M. Sverdlov ในขณะนั้นเป็นสถาบันการศึกษาที่เข้มแข็งมาก ไม่เพียงแต่ให้การฝึกอบรมด้านการเมืองเท่านั้น แต่ยังให้การฝึกอบรมด้านการศึกษาทั่วไปด้วย ในปี 1924 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Vyatka ในตำแหน่งหัวหน้าโรงงานผลิตลูกกวาด ภายใต้การนำของเขา ในไม่ช้า โรงงานแห่งนี้ก็เปลี่ยนจากความล้าหลังและไม่มีผลกำไรมาเป็นหนึ่งในองค์กรที่ดีที่สุดในเมือง

ทักษะการจัดองค์กรของมิคาอิล อิลลิชเป็นที่สังเกตเห็น และในปี 1925 เขาถูกย้ายไปทำงานในแผนกอุตสาหกรรมของคณะกรรมการพรรคเขต ต่อมาเขาทำงานเป็นหัวหน้าโรงเรียนพรรคจังหวัดและเป็นหัวหน้าแผนกโฆษณาชวนเชื่อของคณะกรรมการประจำจังหวัด Vyatka ดังนั้น Koshkin จึงทุ่มเทเวลาเกือบ 10 ปีในการทำงานเป็นผู้ทำหน้าที่ปาร์ตี้ จุดเปลี่ยนที่เด็ดขาดในชะตากรรมของมันเกิดขึ้นในช่วงปีของแผนห้าปีแรกเมื่อปัญหาของการสร้างบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคของตนเองเริ่มรุนแรงอย่างยิ่งในสหภาพโซเวียต จากนั้นการตัดสินใจของผู้นำของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของบอลเชวิค (บอลเชวิค) ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งคอมมิวนิสต์ที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนปาร์ตี้ไปยังสถาบันทางเทคนิคสูงสุดของประเทศ Koshkin ผู้ใฝ่ฝันอยากเป็นวิศวกรมานานแล้ว นั่งลงอ่านหนังสือเรียนและอ่านจนจบ หลักสูตรของโรงเรียนคณิตศาสตร์ ฟิสิกส์ และในปี พ.ศ. 2472 ได้เข้าเรียนที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลเลนินกราด ในบ้านที่ครอบครัว Koshkin อาศัยอยู่ในช่วงเวลานี้มี โล่ประกาศเกียรติคุณ- เขาศึกษาอย่างขยันขันแข็งแม้ว่าเวลาจะยากก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีการขาดเงินอย่างหายนะ - Koshkin แต่งงานแล้วและมีลูกสองคน พวกเขาทั้งหมดต้องใช้ชีวิตด้วยทุนการศึกษาของเขาเพียงลำพัง การศึกษาห้าปีไม่เพียงแต่ยืนยันในตัวเขาถึงความถูกต้องของเส้นทางที่เขาเลือกเท่านั้น แต่ยังพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ ความรู้สึกใหม่ และความปรารถนาที่จะสร้าง ในที่สุด ในปี 1934 เขาได้รับปริญญาด้านวิศวกรรม และตั้งแต่นั้นมา ชีวิตของเขาเชื่อมโยงกับการสร้างรถถังอย่างแยกไม่ออก

จากบันทึกความทรงจำของ Vera Koshkina ภรรยาของหัวหน้านักออกแบบ:

“ มิคาอิลอิลิชรักครอบครัวและลูก ๆ ของเขามาก เขาเป็นคนร่าเริงและมีสุขภาพดี แค่อยู่กับลูกๆ และเห็นพวกเขาอย่างเดียวไม่พอ ฉันออกไปทำงานเร็วพวกเขาหลับแล้ว ฉันมาสายและเห็นพวกเขานอนหลับ เฉพาะวันหยุดเท่านั้นที่ทุกคนอยู่ด้วยกัน เขาชอบฟุตบอล วรรณกรรม ภาพยนตร์ ละครเวที แต่ไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับทุกสิ่ง ฉันทำงานที่โรงงานแห่งนี้มาประมาณ 4 ปีแล้วและไม่เคยได้พักร้อนเลย ฉันเหนื่อยมาก”

ทำงานกับรถถัง T-32

กิจกรรมการออกแบบอิสระของ Mikhail Ilyich เริ่มต้นจากการทำงานกับรถถัง T-28 ใหม่ ตอนนั้นเองที่ความสามารถด้านวิศวกรรมของ Koshkin ปรากฏตัวครั้งแรก จากนักออกแบบธรรมดาเขาก้าวขึ้นมาเป็นรองหัวหน้านักออกแบบ ในปี 1936 M.I. Koshkin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Kharkov Tank Plant ในไม่ช้าเขาก็ได้รับความไว้วางใจให้ทำงานเกี่ยวกับรถถัง T-11 ใหม่ทั้งหมด แต่มิคาอิลอิลลิชเริ่มเข้าใจแล้วว่าอนาคตเป็นของรถถังที่มีเกราะป้องกันอันทรงพลัง อย่างไรก็ตาม การเพิ่มเกราะจะเพิ่มน้ำหนักของรถถังทันที ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และก่อให้เกิดปัญหาใหม่มากมาย ไม่ใช่ทั้งหมดที่ได้รับการแก้ไขใน T-11 แต่การทำงานในส่วนนี้ช่วยให้ Koshkin สะสมประสบการณ์ที่จำเป็นได้ จากนั้นมิคาอิล อิลลิชก็สร้างรถถัง T-32 รถถังที่เขาพัฒนานั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบล้วนๆ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของแชสซีลงได้อย่างมาก โดยเพิ่มความหนาของเกราะและลำกล้องของปืน ในขณะที่ยังคงเป็นรถถังกลาง รถถังของ Koshkin อยู่ในระดับเดียวกับรถถังหนักในแง่ของความหนาเกราะและอำนาจการยิง แทนที่จะใช้ปืนใหญ่ 45 มม. ตามปกติสำหรับปืนขนาดกลาง นักออกแบบวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุดที่พัฒนาในขณะนั้น - 76 มม.

ในฤดูร้อนปี 1938 ได้มีการเสนอการออกแบบรถถังใหม่เพื่อหารือโดยสภาทหารหลัก หลายคนไม่ชอบความแปลกใหม่ของรถ T-32 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ แต่สตาลินซึ่งเป็นผู้ตัดสินขั้นสุดท้าย ไม่อนุญาตให้โครงการนี้ถูกแบนและสั่งให้ผลิตต้นแบบ

พลเอก A.A. Epishev กล่าวว่า:

“ฉันจำได้ดีว่าฉันต้องเผชิญและเอาชนะความยากลำบากมากมายเพียงใดก่อนที่ตัวอย่างแรกของยานเกราะรบใหม่จะปรากฏ และนี่ก็เป็นที่เข้าใจได้ ไม่มีความคล้ายคลึงดังกล่าวในการฝึกสร้างรถถังในโลก ประสบการณ์ของเราเองก็ไม่ได้ร่ำรวยนักเช่นกัน... ดังนั้น นักออกแบบ วิศวกร และช่างเทคนิคส่วนใหญ่จึงต้องเดินตามเส้นทางที่ไม่แพ้ใคร แสดงความคิดสร้างสรรค์ เทคนิค และความกล้าหาญทางการเมืองในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด”

ในขณะที่ทำงานกับต้นแบบ Koshkin ตัดสินใจทำการทดลองอื่น - ป้อมปืนแบบเชื่อมถูกแทนที่ด้วยแบบหล่อแบบแข็งซึ่งน่าจะทำให้การผลิตจำนวนมากง่ายขึ้นอย่างมาก ในปี 1939 มีการแนะนำ T-32 คณะกรรมการของรัฐสำหรับการทดลองทางทะเล รถถังซึ่งมีน้ำหนัก 26.5 ตันมีความคล่องตัวเป็นเลิศ ความเร็วของมันสูงถึง 55 กม./ชม. สิ่งนี้สร้างความประทับใจแม้กระทั่งกับคู่ต่อสู้ที่โด่งดัง

คณะกรรมาธิการตั้งข้อสังเกตว่ารถถังใหม่ “โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน การออกแบบที่เรียบง่าย และความสะดวกในการใช้งาน” แต่หลายคนก็ยังไม่ชอบระบบขับเคลื่อนแบบติดตามล้วนๆ แต่ไม่นานก็เริ่ม สงครามฟินแลนด์บังคับให้คณะกรรมการป้องกันยอมรับรถถังใหม่เข้าประจำการในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 ในขณะที่ตามที่ Mikhail Ilyich ตั้งใจไว้แต่แรก มีการเสนอให้เพิ่มความหนาของเกราะเป็น 45 มม. และติดตั้งปืนใหญ่ 76 มม. ใหม่บนยานพาหนะ ในเวอร์ชันนี้ รถถังได้รับชื่อใหม่ T-34 ซึ่งได้บันทึกไว้ในประวัติศาสตร์

การกำเนิดของ "สามสิบสี่"

V. Vasiliev เพื่อนสนิทของ Koshkin ซึ่งทำงานภายใต้การนำของเขาในกลุ่มการออกแบบซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของ T-34 กล่าวว่า: “ ชายผู้มีความบริสุทธิ์ทางศีลธรรมที่น่าทึ่งซึ่งใช้ชีวิตด้วยความตึงเครียดทางจิตใจและความตั้งใจตลอดเวลาในการกระทำที่กระตือรือร้นและไม่อดทน Koshkin เป็นนักออกแบบและผู้จัดงานที่โดดเด่น กล้าหาญในการบรรลุเป้าหมายที่สูง - เพื่อสร้างรถถังใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนในโลก”¹

รถถัง T-34 ได้รับการทดสอบครั้งแรกที่โรงงานในต้นปี พ.ศ. 2483 การทดสอบหลักจะจัดขึ้นที่สนามฝึกซ้อมใกล้กรุงมอสโก ตามกฎแล้วก่อนที่จะปรากฏตัวต่อหน้าคณะกรรมาธิการ รถถังจะต้องเดินทางอย่างน้อย 3,000 กม. ไม่มีเวลาสำหรับเรื่องนี้อีกต่อไป และ Koshkin ก็ตัดสินใจนำรถถังไปมอสโคว์ภายใต้อำนาจของเขาเอง

Vera Koshkina พูดเกี่ยวกับสามีของเธอดังนี้:

“ Koshkin เป็นหนึ่งในผู้ที่ธุรกิจต้องมาก่อน ผู้ที่ต้องการตามให้ทันทุกสิ่ง ผู้ที่รับมือให้มากที่สุด ในระหว่างการขนส่งรถถัง T-34 ไปยังการตรวจสอบทั่วไปในมอสโก มิคาอิล Koshkin ตัดสินใจที่จะปฏิบัติตามช่างเครื่องและคนขับ เขาต้องการเห็นด้วยตาของเขาเองว่ายานพาหนะจะมีพฤติกรรมอย่างไรในการเดินขบวนที่ยาวนานเช่นนี้ ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เขาจึงได้รับอำนาจที่โรงงานอย่างรวดเร็ว”

ตามบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกด้านการสร้างรถถัง A. Zabaikin “Mikhail Ilyich นั้นใช้งานง่ายและมีลักษณะเชิงธุรกิจ เขาไม่ชอบการใช้คำฟุ่มเฟือย ในฐานะนักออกแบบ เขาได้เข้าถึงแก่นแท้ของการออกแบบอย่างรวดเร็ว โดยประเมินความน่าเชื่อถือ ตรรกะ และความเป็นไปได้ของมัน สำหรับการผลิตจำนวนมาก เขารับฟังเราซึ่งเป็นนักเทคโนโลยีอย่างตั้งใจ และหากความคิดเห็นของเราถูกต้อง และทีมงานก็รักเขาทันที”

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 T-34 ทดลองสองลำออกเดินทางและในวันที่ 17 มีนาคมก็ปรากฏตัวที่สนามฝึกต่อหน้าคณะกรรมาธิการที่นำโดยสตาลินเอง T-34 สร้างความประทับใจให้กับเขาอย่างมาก: ความเร็ว ความคล่องตัว ความคล่องตัว อำนาจการยิง และพลังเกราะของมันดูเหมือนจะเตรียมรถถังสำหรับการผลิตจำนวนมาก ผู้ออกแบบเดินทางกลับไปยังคาร์คอฟด้วยรถถังของเขา เขาเต็มไปด้วยแผนการสร้างสรรค์ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ถูกลิขิตให้นำไปใช้ ทันทีที่กลับมาที่โรงงาน เขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลและเสียชีวิตด้วยฝีในปอดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483

เพื่อนร่วมงานของ Koshkin พูดเกี่ยวกับเขา:“ Michael Ilyich Koshkin เป็นคนถ่อมตัวอย่างไม่มีขอบเขต พระองค์ทรงอยู่เพื่อมนุษย์และสิ้นพระชนม์เพื่อชีวิตบนโลก Koshkin นำทีมงานที่ชาญฉลาดและทุ่มเทจำนวนมากอย่างชำนาญซึ่งเป็นงานมาทั้งชีวิตของเขา และเขามักจะพูดว่า: “เราจะทำมันด้วยกัน”

Koshkin ไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูจุดเริ่มต้นของสงคราม ดังนั้นจึงไม่เห็นความนิยมอย่างมากของรถถังของเขา รางวัลเดียวของเขาในช่วงชีวิตของเขาคือ: “Order of the Red Star” ซึ่งเป็นคำสั่งทางทหารที่กลับเข้ามา ช่วงเวลาสงบเพื่อสนับสนุนความสามารถส่วนบุคคลในการป้องกันประเทศ

ดังที่คุณทราบ T-34 กลายเป็นตำนานที่แท้จริงของสงครามโลกครั้งที่สอง และไม่มีประเทศใดที่ทำสงครามสามารถสร้างรถถังขั้นสูงไปกว่านี้ได้ในห้าปี

“ทหารรุ่นสามสิบสี่ผ่านสงครามทั้งหมด ตั้งแต่ต้นจนจบ และไม่มียานพาหนะต่อสู้ใดดีไปกว่านี้ในกองทัพใด ๆ ไม่มีรถถังคันใดเทียบได้ ทั้งอเมริกา อังกฤษ หรือเยอรมัน... จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม T-34 ยังคงไม่มีใครเทียบได้” (I.S. Konev)

ในบรรดายุทโธปกรณ์ทุกประเภทที่กองทหารเยอรมันเผชิญในสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่มีสิ่งใดที่ทำให้พวกเขาตกใจได้เท่ากับรถถัง T-34 ของรัสเซียในฤดูร้อนปี 2484

ในช่วงสงคราม รถถัง T-34 กลายเป็นที่ชื่นชอบของนักขับรถถัง

คนทั้งประเทศช่วยในการผลิต "สามสิบสี่" โรงงานอีกห้าแห่งเริ่มผลิต "เครื่องจักรมหัศจรรย์" และโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดยังคงผลิต T-34 ต่อไปแม้จะอยู่ในวงล้อมของศัตรูก็ตาม โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังเหล่านี้มากกว่า 66,000 คันในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ลักษณะทางเทคนิคของ T-34-76

สิ่งที่ทำให้รถถังกลางแตกต่างจากยานเกราะหลายคันในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็คือ เมื่อผ่านสงครามทั้งหมดตั้งแต่วันแรกจนถึงชัยชนะ มันไม่ได้ล้าสมัยด้านศีลธรรม หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการบำรุงรักษาและการฟื้นฟูที่ยอดเยี่ยมหลังได้รับความเสียหายจากการรบ ตัวชี้วัดระดับสูงเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดไว้ในระหว่างการศึกษาเชิงลึกของโครงการ T-34 โดยนักออกแบบและนักเทคโนโลยีภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องจักร Koshkin เพื่อลดความซับซ้อนของระบบ การประกอบ ส่วนประกอบและชิ้นส่วน ตลอดจน ลดความเข้มแรงงานในการผลิต สิ่งนี้ทำให้วิศวกรและช่างเทคนิคจากกองพันซ่อมแซมติดตามรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารอย่างต่อเนื่อง เพื่อดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟู T-34 อย่างเต็มรูปแบบในสภาพภาคสนาม รวมถึงการซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วย

T-34 กลายเป็นตัวอย่างคลาสสิกของรถถังกลาง และการออกแบบของมันก็กำหนดการพัฒนาของการสร้างรถถังสมัยใหม่ จนถึงขณะนี้ โซลูชันด้านเทคนิคของเขาเป็นตัวอย่างในการติดตาม

ลักษณะทางเทคนิคของ T-34-76

ประเภทถัง	เฉลี่ย
ลูกเรือผู้คน	4
น้ำหนักการต่อสู้ที	30,9
ความยาว ม	6,62
ความกว้าง ม	3
ส่วนสูง, ม	2,52
จำนวนปืน/ลำกล้อง มม	1/76
จำนวนปืนกล/ลำกล้อง มม	2/7.62 มม
เกราะหน้า, มม	45
เกราะด้านข้าง มม	45
เครื่องยนต์	V-2-34 ดีเซล 450 แรงม้า กับ.
ความเร็วสูงสุด	51 กม./ชม
ระยะการล่องเรือกม	300

ความทรงจำของลูกหลาน

เขาไม่เคยรู้เกี่ยวกับชื่อเสียงของเขาเลย! M.I. Koshkin ได้รับเกียรติทั้งหมดในภายหลังเมื่อรถถังของเขามีชื่อเสียงในการต่อสู้เพื่อบ้านเกิดของเขาซึ่งเป็นการผลิตจำนวนมากที่เขาประสบความสำเร็จในการต่อสู้ที่ยากลำบากและต่อเนื่องในช่วงเวลาที่ยากลำบากและยากลำบากของประเทศ ชื่อของเขารวมอยู่ในบอลชอย พจนานุกรมสารานุกรม: “Mikhail Ilyich Koshkin (พ.ศ. 2441-2483) นักออกแบบชาวโซเวียต สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี 1919 ภายใต้การนำของ Koshkin รถถังกลาง T-34 ได้ถูกสร้างขึ้น - รถถังที่ดีที่สุดของช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 พ.ศ. 2482-45 รางวัลรัฐล้าหลัง (พ.ศ. 2485 มรณกรรม)” ในหนังสือ "100 Great Russians" มีบทความเกี่ยวกับปู่ทวดของฉัน ถนนในคาร์คอฟตั้งชื่อตามเขา ก่อนหน้านี้เรียกว่า Chervonny Shlyakh - เส้นทางสีแดงซอยสั้นและสวยงามสีเขียว - เช่นเดียวกับชีวิตของเขาที่สวยงามและสั้น

Elizaveta Mikhailovna บรรยายชีวิตของพ่อของเธอดังนี้:

“ สายฟ้าที่สว่างจ้าคือซิกแซกที่ตัดผ่านความยากลำบากทั้งหมดระหว่างทางสู่ความรุ่งโรจน์ของมาตุภูมิ” 2

ถนน Koshkin นำทางจากทางเข้าหลักของโรงงานซึ่งเป็นสถานที่สร้างรถถัง T-34 ซึ่งเขามอบความฝัน ความคิด พรสวรรค์ ความแข็งแกร่งทางจิตใจ กำลังใจ และชีวิตของเขาอย่างเต็มที่” มีอนุสาวรีย์ของเขาอยู่ในรูปกระบอกรถถัง และรอบๆ มีร่องรอยจาก T-34

อดีตถนน Shirokaya ในเมือง Pereslavl-Zalessky ใกล้กับสนามกีฬา Slavich ได้รับการตั้งชื่อตาม M.I. มีการติดตั้งรถถัง T-34 บนเนินดินใกล้กับกำแพงอาราม Goritsky โบราณ จากที่นี่ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นักกีฬาของภูมิภาคยาโรสลาฟล์ได้จัดงานมอเตอร์ครอสแบบดั้งเดิมที่อุทิศให้กับเพื่อนร่วมชาติที่มีชื่อเสียง ตั้งอยู่บนฐาน "สามสิบสี่" ในเมืองยาโรสลัฟล์ และที่สี่แยกมอสโก - เปเรสลาฟล์-ซาเลสสกี - อาร์คันเกลสค์ หอคอยแห่งนี้ตั้งตระหง่านอยู่เหนืออาคารสถาปัตยกรรมอนุสรณ์ทั้งหมด

ถนนในบ้านเกิดของเขาในหมู่บ้าน Brynchagi ก็มีชื่อของเขาเช่นกัน ในบ้านที่ Koshkin เกิด ฝ่ายบริหารท้องถิ่นวางแผนที่จะเปิดพิพิธภัณฑ์ของเขา

เนื่องในโอกาสครบรอบ 40 ปี แห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติอนุสาวรีย์รูปปั้นครึ่งตัวของ M.I. Koshkin ถูกเปิดในคาร์คอฟ

มีการติดตั้งโล่อนุสรณ์ที่ซึ่งมิคาอิล อิลิชอาศัยและทำงาน: ในคิรอฟ (Vyatka) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เลนินกราด) ในคาร์คอฟ

ทุกอย่างเกิดขึ้นเมื่อเขาไม่อยู่ที่นั่นอีกต่อไป และมีการพูดถึงสิ่งดีๆ มากมายเกี่ยวกับเขาในหนังสือพิมพ์ นิตยสาร โทรทัศน์ และหนังสือพิมพ์

และไม่ว่ารถถังสมัยใหม่จะก้าวหน้าแค่ไหน ไม่ว่าเกราะจะทรงพลังแค่ไหน และไม่ว่าพวกเขาจะมีพลังสำรองมากเพียงใด ผู้เข้าร่วมสงครามทุกคนก็ไม่สูญเสียความรักและความกตัญญูต่อ "สามสิบสี่" ในตำนาน ความกตัญญูนี้อยู่ในความทรงจำอันกตัญญูของทหารแนวหน้า ทหารผ่านศึก และนักออกแบบ มันอยู่บนฐานหลายแห่งในประเทศของเราและต่างประเทศที่รถถัง T-34 ยืนหยัดคอยปกป้องชั่วนิรันดร์ ตัวอย่างเช่นในโวลโกกราดในแนวหน้าในเดือนกันยายน - พฤศจิกายน พ.ศ. 2485

 เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม (21 พฤศจิกายน) พ.ศ. 2441 มิคาอิล อิลิช คอชคิน นักออกแบบชาวโซเวียตและผู้สร้างรถถัง T-34 ในตำนาน ซึ่งเป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองได้ถือกำเนิดขึ้น ในช่วงสงครามมีการผลิตสามสิบสี่จำนวน 35,895 ชิ้นและทั้งหมดประมาณ 68,000 ชิ้น

ในขณะที่ยังเป็นนักเรียนอยู่ที่โรงงานสร้างเครื่องจักรเลนินกราด Koshkin ได้ขอฝึกที่สำนักออกแบบรถถัง และในไม่ช้าก็เขียนถึงเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการภูมิภาคเลนินกราด S.M. คิรอฟพร้อมแนวคิดในการปรับปรุงรถถัง คิรอฟได้พบกับ Koshkin เป็นการส่วนตัวและชื่นชมความคิดของเขา สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1934 ไม่กี่เดือนก่อนที่คิรอฟจะเสียชีวิต ตอนนั้นเองที่ความคิดของ Koshkin ที่จะละทิ้งระบบล้อและด้วยเหตุนี้การเสริมอาวุธและชุดเกราะจึงแข็งแกร่งขึ้น นักออกแบบมือใหม่สัญญาว่าคิรอฟจะสร้างรถถังดังกล่าวและเรียกมันว่าตัวเลขที่น่าจดจำสำหรับวันที่พบกับคิรอฟ - "34" ทำงานที่สำนักออกแบบในฐานะวิศวกร เขามีส่วนร่วมในการพัฒนา T-29, T-35, T-46-5 และ T-III สำหรับรถถัง T-III ที่มีเกราะหนา เขาได้รับรางวัล "ดาวแดง" ในปี 1936

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 Koshkin ตามคำแนะนำของ Sergo Ordzhonikidze ได้กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน โคมินเทิร์นในคาร์คอฟ ที่นี่เขาปรับปรุง BT-7 โดยแนะนำเครื่องยนต์ดีเซล (การบิน) ใหม่ทั้งหมดและรับผิดชอบกับมันมากขึ้น ต่อจากนั้น รถถังทั้งหมดก็เริ่มสร้างด้วยเครื่องยนต์แบบนี้

อย่างไรก็ตาม ลูกค้ากองทัพไม่ต้องการเปลี่ยนรถถังแบบมีล้อ ยกย่อง Khasan และร้องเพลง และออกคำสั่งให้พัฒนา A-20 ที่เป็นรุ่นมีล้อด้วยเช่นกัน มีเพียงการมองการณ์ไกลของนักออกแบบเท่านั้นที่ทำให้เขาไม่สามารถทำอะไรสุดโต่งได้ขนาดนี้ เขาชักชวนเพื่อนร่วมงานและผู้อำนวยการให้สร้างรถถังอีกคันซึ่งมีชื่อว่า T-32 ก่อนกำหนดและไม่สร้างความเสียหายให้กับ A-20 มันถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2482 พร้อมด้วย A-20

กองทัพราชการไม่ยอมรับ T-Z2 มีเพียงความเห็นส่วนตัวของสตาลินเท่านั้นที่อนุญาตให้โรงงานสร้างสำเนาของยานเกราะหุ้มเกราะเต็มรูปแบบที่เรียกว่า T-34 ได้สองชุด การทดสอบ T-34 มีกำหนดในเดือนมีนาคม 1940 แต่รถถังใหม่ยังไม่ผ่านการทดสอบแชสซีสำหรับความสามารถข้ามประเทศตามคำแนะนำ เราตัดสินใจเดินทางจากคาร์คอฟไปมอสโคว์ด้วยรถออฟโรดของเราเองและด้วยเหตุนี้จึงได้รับกิโลเมตร นักออกแบบซึ่งเป็นหวัดในเวิร์คช็อปที่มีอากาศหนาวเย็นต้องมีส่วนร่วมในการเคลื่อนย้ายรถยนต์เป็นการส่วนตัวและด้วยเหตุนี้เขาจึงมาถึงมอสโกด้วยโรคปอดบวม

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2483 รถถังได้รับการประเมินอย่างกระตือรือร้นที่สนามฝึกใกล้กรุงมอสโกโดยคณะกรรมาธิการของรัฐบาล Voroshilov ขอร้อง Koshkin เป็นเวลานานให้เปลี่ยนชื่อรถถังตามผู้นำ แต่ผู้ออกแบบซื่อสัตย์ต่อความทรงจำของ S.M. Kirov และปฏิเสธ Voroshilov เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้มีบทบาทสำคัญในชะตากรรมของรถและผู้ออกแบบ ทัศนคติต่อรถถังเปลี่ยนไปทันที รองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม Kulik เรียกร้องให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติแล้ว พวกเขาอาจถูกผลักกลับไปสู่ฤดูใบไม้ผลิปี 1941

Koshkin กลัวพอสมควรว่าสงครามจะเริ่มขึ้นก่อนที่การผลิต T-34 จะเชี่ยวชาญ เขาตัดสินใจกลับไปที่คาร์คอฟภายใต้อำนาจของเขาเองเพื่อ "รับ" ระยะทางสามพันกิโลเมตรที่จำเป็นสำหรับการทดสอบ Koshkin ป่วยด้วยโรคปอดบวมจึงกลับไปหาคาร์คอฟในกล่องเหล็กนานกว่าหนึ่งสัปดาห์และมาถึงโรงงานในสภาวะกึ่งรู้สึกตัว เขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลทันที แต่พวกเขาไม่สามารถช่วยชีวิตเขาได้

ด้วยคุณสมบัติการรบ T-34 จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตแบบอนุกรมของ T-34 และการดัดแปลงได้ดำเนินการในการทหารและ ปีหลังสงคราม- ในช่วงสงครามมีการผลิตสามสิบสี่จำนวน 35,895 ชิ้นและทั้งหมดประมาณ 68,000 ชิ้น รถถังดัดแปลงต่าง ๆ จำนวนมากยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ในรูปแบบของอนุสาวรีย์และการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ อย่างหลัง (T-34-85) เปิดให้บริการกับบางประเทศจนถึงทุกวันนี้

แก่นแท้ของรถถังคืออำนาจการยิง การป้องกัน และความคล่องตัว ในช่วงทศวรรษที่ 1930 อุตสาหกรรมการสร้างรถถังของโลกยังไม่ได้พัฒนาทฤษฎีเกี่ยวกับคุณสมบัติทั้งสามนี้ที่ควรให้ความสำคัญ

นักออกแบบ Koshkin

ข้อดีของ Koshkin เมื่อปรากฏในภายหลังคือการที่เขาพบส่วนผสมในอุดมคติของพวกเขา นั่นคืออะไร? สามัญสำนึกที่แข็งแกร่งดังที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษ Orgill เชื่อหรือความกล้าหาญในด้านวิศวกรรมคือความสามารถและพลังงานที่เกิดจากการเขย่าครั้งใหญ่ของการปฏิวัติ? แต่ไม่เพียงเท่านั้น

ข้อดีที่ยิ่งใหญ่ของ Koshkin คือเขาสามารถโน้มน้าวผู้นำระดับสูงซึ่งเป็นตัวแทนโดยสตาลินถึงความจำเป็นในการสร้างต้นแบบได้

Koshkin กลับมาที่โรงงานโดยได้รับแรงบันดาลใจ มีกลิ่นฟ้าร้องอยู่ในอากาศแล้ว ต้นแบบสองลำของ T-34 ไม่มีเวลาทดสอบเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการแสดงพวกมันในเครมลิน ไม่พบวิธีแก้ไขในทันที มีการตัดสินใจส่งรถถังไปภายใต้อำนาจของตนเอง และแน่นอนว่าหัวหน้าผู้ออกแบบเข้ามาแทนที่ในรถถัง

สิ่งนี้จำเป็นจริงๆเหรอ? เป็นที่ทราบกันดีว่าเขาไม่สบายแล้วและผู้อำนวยการโรงงาน Yu. Maksarev พยายามห้ามปรามเขา แต่คุณสามารถห้ามปราม Koshkin ได้ไหม? เขาอยากเห็นรถถังที่ทางแยกเพื่อแสดงให้สมาชิกสภาทหารเห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชะตากรรมของยานพาหนะยังไม่ได้รับการตัดสิน

แน่นอนว่าเขาสามารถเดินทางด้วยรถตู้ที่มาด้วย แต่เขาต้องการตรวจสอบทุกอย่างเป็นการส่วนตัวและนำรถถังไปสร้างให้เสร็จ โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานใหญ่

เหลือเวลาอีกหกเดือนก่อนที่เขาจะเสียชีวิตและอีกหนึ่งปีก่อนสงครามจะเริ่มขึ้นเล็กน้อย เมื่อระเบิดฟาสซิสต์ส่งเสียงหอน โรงงานของประเทศก็เริ่มผลิต T-34 แล้ว

มันเป็นอุบัติเหตุที่เขาเสียชีวิตเร็วขนาดนี้เหรอ?

ไม่ เขาทำลายตัวเองด้วยความหลงใหล เผาผลาญพลังงานของตัวเอง - Maloshtanov อ้างว่า - เขาสละชีวิตเพื่อพิสูจน์ความได้เปรียบของ T-34

ดีไซเนอร์ โมโรซอฟ

หลังจากงานศพของ Koshkin สำนักออกแบบนำโดย Alexander Alexandrovich Morozov ช่างเทคนิคโดยการฝึกอบรมซึ่ง Koshkin สังเกตเห็นในหมู่คนอื่น ๆ ทันทีที่มาถึงได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองของเขา

เช่นเดียวกับ Koshkin เรารู้จักเขาเพียงเล็กน้อยไม่มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับเขาเขาไม่มีเวลาเขียนบันทึกความทรงจำแม้ว่าจะมีสมุดบันทึกขนาดใหญ่พร้อมบันทึกย่อหลายเล่มไว้ก็ตาม

ในขณะเดียวกัน รัฐบาลชื่นชมความคิดสร้างสรรค์ของ Morozov เป็นอย่างมาก โดยมอบตำแหน่ง Hero of Socialist Labour ให้เขาถึงสองครั้ง

ถ้า Koshkin เป็นนักยุทธศาสตร์เขาก็ไม่รู้ คณิตศาสตร์ที่สูงขึ้นนักเก็ตผู้มีพรสวรรค์จาก Bezhitsa Morozov เป็นนักออกแบบจากพระเจ้าอย่างที่พวกเขาพูดกัน เขาจับความคิดได้ทันที เห็นการออกแบบในแผนภาพ และกลไกการทำงานในภาพวาด

ด้วยสัญชาตญาณในการออกแบบที่ยอดเยี่ยม Morozov ตามความทรงจำของ Matyukhin พบทิศทางของเขาและร่างภาพอย่างรวดเร็วโดยเรียกร้องความเรียบง่ายความสามารถในการผลิตและความคุ้มค่าของชิ้นส่วน

ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลว่าในช่วงสงครามแม้แต่กลุ่มเกษตรกรก็สามารถซื้อ T-34 ได้ (ราคา 100,000 รูเบิลในปี 2486) และบริจาคให้แนวหน้า

พรสวรรค์ของ Morozov แสดงออกอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเดือนที่น่าทึ่งของปี 1941 เมื่อตาชั่งหมุนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง ระเบิดของเยอรมันได้ทำลายห้องหนึ่งในอพาร์ตเมนต์ของเขาไปแล้ว พวกนาซีอยู่ใกล้คาร์คอฟเมื่อเขาบินโดยเครื่องบินไปมอสโคว์ จากนั้นไปยังเทือกเขาอูราลซึ่งเป็นที่อพยพโรงงาน

อาคารขนาดใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อการผลิตรถม้า ก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาพิมพ์ภาพวาด รถถังก็เริ่มถูกสร้างขึ้นจากความทรงจำและบันทึก

นักออกแบบ Kucherenko

N. Kucherenko ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นบุคคลที่สามที่ได้รับรางวัล State Prize ในปี 1942 จากการสร้าง T-34 ตามหลัง Koshkin (มรณกรรม) และ Morozov เขาเป็นรองของ Morozov เชื่อมโยงสำนักออกแบบเข้ากับการผลิต และจัดการการผลิตเครื่องจักรใหม่จำนวนมาก

เป็นคนติดต่อที่มีใจกว้างและมีอัธยาศัยดีซึ่งรับประกันบรรยากาศที่สร้างสรรค์และการทำงานอย่างต่อเนื่องสำหรับนักออกแบบเมื่อรถไฟมาถึงโรงงานอูราล ต่อมาเขาทำงานในหน่วยงานกลาง ลูกสาวของเขากวี Larisa Vasilyeva อุทิศ "หนังสือเกี่ยวกับพ่อ" ให้กับเขา

“รถถังทหาร” ที่เชื่อถือได้และใช้งานง่าย ตามที่เรียกกันในแนวหน้า ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจาก Marshals G. Zhukov, I. Konev และผู้บัญชาการคนอื่นๆ ของเรา อดไม่ได้ที่จะพูดถึงการรับรู้คุณสมบัติของเขาอย่างน่าเศร้า นายพลชาวเยอรมันรวมถึงนักทฤษฎีสงครามรถถังด้วย

ครั้งแรกที่เขาเห็นรถถังรัสเซียที่มีภาพเงาที่ไม่คุ้นเคยในวันแรกของสงครามที่ทางแยกของเบเรซินาซึ่ง "สามสิบสี่" ล้มรถถังฟาสซิสต์หลายคันและบังคับนักทฤษฎีเองให้โยนตัวเองลงไปที่พื้น

และในเดือนตุลาคม การต่อสู้รถถังอันดุเดือดเกิดขึ้นใกล้เมือง Mtsensk ที่ซึ่งกองพลทหารของ M. Katukov ซึ่งรีบเร่งไปยัง Tula และมอสโกถูกหยุดไว้

การเผชิญหน้าระหว่างสำนักออกแบบของสหภาพโซเวียตและเยอรมนี

การต่อสู้ที่ดุเดือดเกิดขึ้นไม่เพียงแต่ในแนวรบเท่านั้น ด้านหลังสุด การดวลที่มองไม่เห็นซึ่งเริ่มต้นอย่างมากในช่วงก่อนสงครามระหว่างสำนักออกแบบรถถังของสหภาพโซเวียตและเยอรมนียังคงดำเนินต่อไป

เป็นที่ทราบกันดีว่าด้วยความพากเพียรอย่างตีโพยตีพายเขาจึงต้องการความได้เปรียบในอาวุธรถถัง รถยนต์เก่าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก Daimler และ Man ออกแบบ "Panthers" อย่างรวดเร็ว

ศาสตราจารย์เอฟ. พอร์ชคนโปรดของฮิตเลอร์สร้างสัตว์ประหลาดของเขาที่โรงงานครุปป์ด้วยชื่อที่น่าสะพรึงกลัว นั่นก็คือเสือ” ในเวลาเดียวกันอาจารย์ที่มีชื่อเสียงไม่ลังเลที่จะยืมแบบฟอร์มจาก "สามสิบสี่"

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในทางกลับกัน นักออกแบบชาวอเมริกันก็มาจากชาวเยอรมัน ดังนั้นความคิดทางเทคนิคของรัสเซียจึงมีอิทธิพลอย่างเด็ดขาดต่อการสร้างรถถังโลก ซึ่งแม้ตอนนี้ถือว่ารถถังกลางเป็นยานเกราะหลักในการรบ

การเผชิญหน้าระหว่าง T-34 และรถถังเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม เรากลับไปสู่การเดิมพันขั้นเด็ดขาดของฮิตเลอร์ - "" "" และ "" ที่หุ้มเกราะอย่างดีพร้อมปืนใหญ่ที่โจมตี "T-34" จากระยะไกล แนวคิดการออกแบบของผู้สร้างรถถังของเรามีความยืดหยุ่นเพียงใด หากในระหว่างสงครามโดยไม่หยุดการผลิต พวกเขาสามารถขยายป้อมปืนและติดตั้งปืนลำกล้องยาว 85 มม. แทนปืน 76 มม. ซึ่งส่งคืน T -34 ความเหนือกว่าของพวกเขา

ในช่วงแรกของสงคราม "สามสิบสี่" ที่กระจัดกระจายของเรายังคงสับสนไพ่ของนาซีมากกว่าหนึ่งครั้งซึ่งมึนเมากับชัยชนะทำให้ล่าช้าในการรบรถถังที่กำลังจะมาถึง

ความแข็งแกร่งของพวกเขาโดดเด่นเป็นพิเศษในการรบที่มอสโกวและสตาลินกราดในการรบครั้งยิ่งใหญ่ที่ดำเนินต่อไป เคิร์สต์ บัลจ์เมื่อในวันที่ 12 กรกฎาคม กองทัพ "สามสิบสี่" ของ Rotmistrov รีบวิ่งไปที่รถถังหิมะถล่มของฟาสซิสต์ในพื้นที่ Prokhorovka

ยานพาหนะนับห้าร้อยคันที่ปกคลุมไปด้วยเมฆฝุ่นและควัน รวมตัวกันเป็นลูกบอลขนาดยักษ์ และ T-34s ในระยะเผาขนจากระยะหนึ่งร้อยเมตรก็เจาะเกราะของ Panthers และ Tigers

ในวันนี้เพียงวันเดียว พวกนาซีสูญเสียรถถังและปืนอัตตาจรไปสี่ร้อยคัน “สามสิบสี่” ปลูกฝังความมั่นใจให้ทหารของเราค่ะ การต่อสู้ที่น่ารังเกียจในยูเครน รัฐบอลติก และปรัสเซียตะวันออก

รถถังเหล่านี้เป็นรถถังที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพของเราที่มีส่วนร่วมในการบุกทะลวงและการจู่โจมอย่างรวดเร็ว เอาชนะอุปสรรคทางน้ำ บุกโจมตีพื้นที่ที่มีป้อมปราการ และเป็นคนแรกที่บุกเข้าไปในเมืองที่ได้รับการปลดปล่อย

และในช่วงสุดท้ายของสงคราม พร้อมด้วยรถถังที่ก้าวหน้าที่สร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบของ J. Kotin - "IS" หนักและปืนอัตตาจร - พวกเขามีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการ Vistula-Oder และ Berlin ใน ความรอดของคราคูฟและปราก

ดังนั้นนักออกแบบและผู้บัญชาการรถถังของเราจึงขจัดความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับพลังรถถังของ Wehrmacht โดยสิ้นเชิง และทำให้เหล่าชนชั้นสูงที่น่าภาคภูมิใจของกองกำลังติดอาวุธของนาซีเยอรมนีต้องอับอาย แต่รถถัง T-34 นั้นเป็นกำลังโจมตีหลัก กองกำลังภาคพื้นดิน- ไม่ใช่อาวุธเดียวที่แพร่กระจายความหวาดกลัวและความตายในหมู่ผู้บุกรุก

T-34 ลำที่ 35,000 ที่ผลิตโดยโรงงาน Ural ถูกวางบนฐานในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 และลองนึกภาพหลายปีต่อมา เมื่อจำเป็นต้องย้ายเนื่องจากงานวิศวกรรม อนุสรณ์ T-34 ก็ได้รับการเติมน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงคำราม ท่อไอเสียพองตัว และถังได้ย้ายไปที่ใหม่ต่อหน้าต่อตาผู้คนอย่างประหลาดใจ

Mikhail Ilyich Koshkin อาศัยอยู่ในโลกนี้เป็นเวลา 41 ปีและใช้เวลาส่วนสำคัญในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำงานเป็นพ่อครัวทำขนม เขาเป็นคนในครอบครัวที่ดีและเป็นคนงานงานปาร์ตี้ที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม งานที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงในชีวิตของเขาคือรถถัง คดีนี้ทำให้นักออกแบบเสียชีวิต ชื่อของเขาไม่เคยเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง แต่ทุกคนรู้และรู้จักผลิตผลของเขา

ไม่มีใครมีชื่อเสียงมากไปกว่า T-34 เขาได้รับการชื่นชมจากทั้งสองฝ่ายไม่แพ้กัน และทุกการวิจารณ์รถถังคันนี้ย่อมกลายเป็นการยกย่องผู้สร้างมันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มีวิศวกรเพียงไม่กี่คนที่ได้รับการจดจำบ่อยครั้งสำหรับการพัฒนาเพียงครั้งเดียว

ลูกกวาดจากใกล้ Yaroslavl

เป็นเวลานานแล้วที่ชีวประวัติของนักออกแบบในอนาคตไม่ได้ให้เหตุผลที่จะเห็นว่าเขาเป็นอัจฉริยะทางเทคนิค Mikhail Ilyich Koshkin เกิดในปี พ.ศ. 2441 ในหมู่บ้าน Brynchagi (จังหวัด Yaroslavl) ในครอบครัวของชาวนาผู้ยากจน แหล่งรายได้หลักของครอบครัวคืองานฝีมือ แต่ก็กลายเป็นสาเหตุของความโชคร้ายด้วย มิคาอิลอายุเพียง 7 ขวบตอนที่พ่อของเขาเสียชีวิตหลังจากใช้กำลังมากเกินไปขณะตัดไม้

ลูกชายต้องช่วยแม่ของเขาซึ่งเหลือเพียงแม่ม่ายกับลูกเล็กสามคน พบงานในเมืองหลวงที่โรงงานผลิตลูกกวาด (ปัจจุบันคือ Red October) ซึ่งเขาเข้ามาเมื่ออายุ 14 ปี ตอนแรกเขาเป็นเด็กฝึกงาน แต่ไม่นานก็กลายเป็นพนักงานในร้านคาราเมล

ชีวประวัติ "ขนม" ดำเนินต่อไปหลังจากการรับราชการทหารและการมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง

ในปี พ.ศ. 2464-24 ผู้สร้าง T-34 ในอนาคตศึกษาที่มหาวิทยาลัยคอมมิวนิสต์ในมอสโก (ในฐานะหัวหน้าพรรคหนุ่มที่มีอนาคต) จากนั้นถูกส่งไปยัง Vyatka ซึ่งเขาเปิดโรงงานผลิตขนมจนถึงปี 1929

เอกสารที่ยังมีชีวิตอยู่ระบุว่า Koshkin เป็นผู้นำที่ดี ผู้ใต้บังคับบัญชาเคารพเขาและสังเกตเห็นข้อดีของเขาในการยกระดับตัวชี้วัดการผลิต

Koshkin และความต้องการรถถังของประเทศ

ชีวประวัติทางทหารของ Mikhail Ilyich Koshkin ค่อนข้างสั้น ก่อนหน้านี้เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ทำหน้าที่ภายใต้ Kerensky จากนั้นเข้าร่วมกองทัพแดง ทหารกองทัพแดง Koshkin มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ Arkhangelsk และ Tsaritsyn และในการพ่ายแพ้ของ Wrangel เขาได้รับบาดเจ็บและทรมานจากโรคไข้รากสาดใหญ่ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมเขาถึงถูกปลดประจำการ ในระหว่างที่เขารับราชการ เขากลายเป็นบอลเชวิคและคุ้นเคยกับธุรกิจรถไฟของทหาร

แต่สถานการณ์โดยรอบความสนใจในรถถังของ Koshkin นั้นยังไม่ชัดเจนนัก เขาอาจเริ่มสนใจพวกเขาใกล้กับ Arkhangelsk - ผู้แทรกแซงชาวอังกฤษมีรถถังอยู่ที่นั่น

เป้าหมายที่สำคัญที่สุดของการพัฒนาอุตสาหกรรม

ในปีพ.ศ. 2472 สหภาพโซเวียตได้ประกาศหลักสูตรสู่การพัฒนาอุตสาหกรรม ภารกิจหลักประการหนึ่งของเขาคือการรับรองความสามารถในการป้องกันของประเทศซึ่งไม่สามารถทำได้หากไม่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมหนัก

ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตไม่มีการผลิตรถถังเป็นของตัวเองจริงๆ การโฆษณาชวนเชื่อเริ่มทำงานโดยประกาศว่าการสร้างกองกำลังติดอาวุธเป็นเรื่องของเกียรติยศสำหรับพลเมืองโซเวียตทุกคนที่มีมโนธรรม แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเป็นเรื่องง่ายที่จะตระหนักถึงแผน

มีความจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อสร้างโรงงานผลิตตั้งแต่เริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกอบรมบุคลากรด้วย

แหล่งข้อมูลบางแห่งอ้างว่า Mikhail Ilyich Koshkin วัย 30 ปี (คนในครอบครัวและผู้นำที่ประสบความสำเร็จ) เองก็ขอให้เพื่อนของเขาซึ่งเป็นผู้นำพรรคที่มีชื่อเสียง S.M. Kirov ส่งเขาไปเรียนในตำแหน่งวิศวกร ในการเข้าสู่สาขาพิเศษที่ได้รับเลือกในเวลานั้นความรู้และความปรารถนาไม่เพียงพอเสมอไปจำเป็นต้องพิจารณาว่าทิศทางนั้น "ถูกต้องทางการเมือง"

ตามเวอร์ชันอื่นเขากลายเป็นนักเรียน "โดยการระดมพล" และกลายเป็นหนึ่งใน "ห้าพันคน" ของพรรคที่ถูกส่งไปฝึกอบรมแบบกำหนดเป้าหมาย มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ในปี 1929 Koshkin เริ่มเรียนครั้งแรกที่สถาบันเทคโนโลยีเลนินกราดและจากนั้นที่สถาบันโพลีเทคนิค ศึกษาโครงสร้างของรถยนต์และรถแทรกเตอร์

ผู้ออกแบบรถถังคาร์คอฟ

รถถังและรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียตเป็นแนวคิดที่เกี่ยวข้องกัน วิทยานิพนธ์“ ผู้ขับขี่รถยนต์” Koshkin ทุ่มเทให้กับกระปุกเกียร์สำหรับรถถังกลาง เมื่อสำเร็จการศึกษา เขาได้รับเชิญให้ไปทำงานที่โรงงานที่ตั้งชื่อตามนั้น โมโลตอฟ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ GAZ) ซึ่งเขาฝึกงาน

แต่บัณฑิตยืนกรานที่จะเข้าร่วมสำนักออกแบบรถถัง ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก S.K. Ordzhonikidze รับฟังความคิดเห็นของเพื่อน Koshkin ไม่ใช่ฝ่ายบริหารโรงงาน นักออกแบบในอนาคตได้พบกับ Ordzhonikidze (เช่นเดียวกับ Kirov) และกลายเป็นเพื่อนกันในขณะที่เรียนอยู่ที่มหาวิทยาลัยคอมมิวนิสต์

Ordzhonikidze ในปี 1936 และส่งเขาไปที่ Kharkov ที่นั่นในแผนกรถถังที่ KhPZ (โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ) ปัญหาเกิดขึ้นกับการปรับปรุง BT-7 ซึ่งเป็นรถถังผลิตจำนวนมากให้ทันสมัย Koshkin ซึ่งมีประสบการณ์ทำงานในสำนักในเลนินกราดแล้ว (เขามีส่วนร่วมในการสร้าง T-29 และ T-46-1) ตกลงที่จะเป็นหัวหน้าแผนก โดยพื้นฐานแล้วคือสำนักออกแบบรถถังของเขาเอง

คุณสมบัติของมนุษย์มีความสำคัญ

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mikhail Ilyich Koshkin ให้ความสำคัญกับธุรกิจเป็นอันดับแรกเสมอตามธรรมเนียมในสมัยของเขา แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเขาเป็นเพียงวิศวกรและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

ใน Vyatka มิคาอิลอิลิชแต่งงานกับ V.N. พวกเขามีลูกสาวสามคน: Elizaveta, Tamara, Tatyana ภรรยาไม่พอใจกับความจำเป็นที่จะย้ายจากเลนินกราดไปยังคาร์คอฟ แต่ก็ไม่ได้โต้แย้ง ครอบครัวต้องทนกับงานประจำของสามีและการลางานบ่อยครั้งของสามี

เพื่อนร่วมงานยังแสดงความเคารพต่อคุณสมบัติของมนุษย์ของ Koshkin เขามีลักษณะเป็นคนที่รู้จักเข้ากับผู้คนได้ง่ายและเป็นผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยม พนักงานสามารถโต้เถียงกับเขาได้ และเขาก็พร้อมที่จะเปลี่ยนใจเสมอภายใต้อิทธิพลของการโต้แย้ง

เนื่องจากสถานการณ์ที่ยากลำบากในประเทศเมื่ออาชีพของ Koshkin กำลังพัฒนาในเวลาต่อมาในช่วงหลายปีของเปเรสทรอยกาเขาถูกกล่าวหาว่ามีการวางอุบายและเกือบจะลอกเลียนแบบ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ "นักวิจารณ์" เองจะสามารถโต้เถียงกับเจ้าหน้าที่ตำรวจฝ่าฝืนคำสั่งโดยตรงของพวกเขาและลากรถถังออกจากหนองน้ำในนามของเป้าหมายที่สูงกว่า แต่โคชคินทำได้

ชีวประวัติที่ซับซ้อนของ "สามสิบสี่"

Koshkin มาถึงแผนกรถถังที่สำนักออกแบบของโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟเมื่อต้นปี พ.ศ. 2480 เขาทำงานในองค์กรนี้จนกระทั่งเสียชีวิต (ตอนแรกเป็นหัวหน้าแผนกจากนั้นเป็นหัวหน้านักออกแบบ) คาร์คอฟกลายเป็นแหล่งกำเนิดของ "สามสิบสี่" แต่ประวัติของรถถังกลับกลายเป็นเรื่องยาก

1937 ประวัติศาสตร์โซเวียตมีชื่อเสียงในการเริ่มต้นการปราบปรามอันน่าเศร้า เขายังทำร้ายเพื่อนร่วมงานของ Koshkin ด้วย บรรพบุรุษของเขา A. Firsov ถูกจับกุมโดยแทบไม่มีเวลาโอนคดี เหตุผลก็คือปัญหาอย่างต่อเนื่องกับการทำงานของ BT-7 A. Dick นักออกแบบที่ดีที่สุดคนหนึ่งของสำนักก็ถูกอดกลั้นเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ผู้ประสงค์ร้ายจึงกล่าวหาว่า Koshkin ได้ใช้ความคิดของตนอย่างเหมาะสม และการมีส่วนร่วมส่วนตัวของเขาในการสร้าง T-34 นั้นไม่มีนัยสำคัญ

แต่ช่วงเวลาโดยทั่วไปนั้นยากสำหรับการสร้างรถถังในประเทศ ความคิดในการจัดตั้งกองกำลังติดอาวุธถูก "ผลักดัน" อย่างแข็งขันในคราวเดียวโดย "ศัตรูของประชาชน" เช่น Uborevich และ Yakir และเพื่อนของ Koshkin S.K. Ordzhonikidze "ตกอยู่ใต้ความรุนแรง" ของระบบปราบปราม ดังนั้นจึงไม่ควรแปลกใจกับการจับกุมนักออกแบบ

และแน่นอนว่า Koshkin ไม่ใช่คนเดียวที่ทำงานเกี่ยวกับรถถังและใช้การพัฒนาบางส่วนจากรุ่นก่อนของเขา แต่เขาเป็นคนที่พยายาม "ผลักดัน" ผลิตผลร่วมกันของพวกเขาไปสู่การผลิตโดยสละชีวิตเพื่อสิ่งนี้

"กาโลหะด่วน" และ "กาโลเชส"

ตลอดระยะเวลาหนึ่งปีของการทำงาน Koshkin สามารถกำจัดข้อบกพร่องบางประการของรถถัง BT-7 ได้ แต่จากนั้นสำนักออกแบบก็ได้รับงานใหม่ - เพื่อสร้างรถถังกลางแบบมีล้อซึ่งได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอจากการยิงของศัตรู แต่ในขณะเดียวกันก็เคลื่อนที่ได้รวดเร็ว

และในประเด็นนี้ Koshkin ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับผู้นำกองทัพ เขาเห็นเครื่องนี้เป็นยานพาหนะที่ถูกติดตาม จากนั้นเคล็ดลับการออกแบบของสหภาพโซเวียตก็แนะนำทางออกสำหรับ Koshkin - เขาเริ่มพัฒนาสองโครงการในคราวเดียว A-20 เป็นรถถังตีนตะขาบ และ A-32 เป็นรถถังตีนตะขาบ พวกมันเทียบเคียงได้ในเรื่องน้ำหนักและชุดเกราะ

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ประวัติศาสตร์ของการสร้าง T-34 ก็กลายเป็นนิยายผจญภัย ก่อนที่ผู้สร้างรถถังจะรายงานต่อสภาทหารสูงสุด รองผู้บัญชาการประชาชน จอมพล Kulik สั่งห้าม Koshkin โดยตรงไม่ให้พูดคุยเกี่ยวกับโครงการที่ถูกติดตาม แต่ปรากฎว่าการเคลื่อนย้ายรถถังง่ายกว่า Koshkin ที่ดื้อรั้น

ผู้ออกแบบ T-34 ไม่ได้บอกจอมพลว่าศัตรู (เยอรมัน) เรียกรถล้อยางว่า "กาโลหะความเร็วสูง" อย่างไม่สุภาพ เขาเพียงแต่ลักลอบนำแบบจำลองของรถถังตีนตะขาบเข้ามาในรายงานอย่างผิดกฎหมาย และเริ่มการนำเสนอพร้อมคุณลักษณะของมัน

Kulik เรียกเส้นทางดังกล่าวว่า "galoshes" และยืนกรานที่จะเปิดตัวรถถังแบบมีล้อ ทหารส่วนใหญ่สนับสนุนเขา แต่โคชคิน่าก็เข้าข้างทันที พลังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดประเทศ. J.V. Stalin สั่งให้ผู้ออกแบบผลิตต้นแบบของเครื่องจักรทั้งสองเครื่องเป็นการส่วนตัวในคาร์คอฟ

ในไม่ช้า (ในปี 1939) ในการทดสอบ พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่ A-34 แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่ดีกว่า การทดสอบระหว่างทำสงครามกับฟินน์ยืนยันว่ากาโลเช่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในการรบ รถทั้งสองคันเข้าสู่การผลิต โดย A-32 ได้รับรหัส T-34

ระหว่างทางเข้าสู่ประวัติศาสตร์

สำหรับการเข้าสู่ซีรีส์สุดท้ายของ T-34 สิ่งเดียวที่เหลือคือต้องผ่านการตรวจสอบในมอสโก ซึ่งกำหนดไว้ในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2483 รถถังได้รับการปรับปรุงและดัดแปลง (โดยเฉพาะเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 45 มม.) แต่เพื่อให้ยานพาหนะสามารถตรวจสอบได้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างแน่นอน ข้อกำหนดทางเทคนิคระยะทาง

Koshkin ทางด้านขวา

ความพยายามครั้งแรกในการรับสมัครไม่สำเร็จ - เครื่องยนต์ของรถถังทดลองคันหนึ่งพัง ไม่มีเวลาพอที่จะบุกเข้าไป Koshkin พบวิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: T-34 จะได้รับระยะทางโดยเข้ารับการตรวจสอบภายใต้อำนาจของพวกเขาเอง

กิโลเมตรคาร์คอฟ-มอสโกเหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้ แต่มีปัญหาอื่น ๆ จำเป็นไม่เพียงแต่ต้องตรงตามกำหนดเวลาเท่านั้น แต่ยังต้องรักษาความลับอย่างเข้มงวดด้วย ผู้ไม่ประสงค์ดีทำนายถึงความตายอันน่าสยดสยองในหิมะ

รถถังไม่กลัวสภาพออฟโรด นอกทางหลวงสายหลักโดยหลีกเลี่ยงความสนใจที่ไม่จำเป็น Koshkin ขับรถคาราวานรถถัง 2 คันโรงซ่อมเคลื่อนที่และรถพ่วงหัวลาก ผู้ออกแบบเองก็นั่งอยู่ที่คันโยกเพื่อเปลี่ยนกลไกของคนขับ

มันหนาวและ Koshkin ก็เป็นหวัดมาก อุบัติเหตุเล็กน้อยมักเกิดขึ้นระหว่างทาง แต่รถถังยังคงดำเนินต่อไป การทดสอบครั้งสุดท้ายประสบความสำเร็จ - รถถังเดินผ่านหุบเขาและหนองน้ำหนองน้ำและลำธารของภูมิภาคคาร์คอฟ ภูมิภาคเบลโกรอด และภูมิภาคทัลสค์

พวกเขาทำได้ตรงเวลา ได้รับระยะทางเพิ่มขึ้นและยังคงรักษาเส้นทางไว้ได้อย่างเต็มที่ เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2483 T-34 จำนวน 2 ลำได้แสดงเป็นครั้งแรกที่จัตุรัสแดงซึ่งคล้ายกับ "เพลงวอลทซ์รถถัง" สมัยใหม่ สตาลินจับมือกับลูกเรือและเรียกรถถังว่า "นกนางแอ่น" ชะตากรรมของพวกเขาถูกผนึกไว้

ทางกลับบ้านยาก

ผู้นำระดับสูงของประเทศขอบคุณนักออกแบบและแนะนำการรักษาอย่างเร่งด่วน - อาการไอสาหัสไม่สามารถช่วยดึงดูดความสนใจได้ ได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคปอดบวม

มิคาอิล โคชคิน อยู่ทางขวา

แทนที่จะไปโรงพยาบาล Koshkin กลับเข้าไปในถังอีกครั้งแล้วออกเดินทางตามเส้นทางขากลับ

ในพื้นที่ Orel มีรถถังคันหนึ่งตกลงไปในทะเลสาบโดยไม่ได้ตั้งใจ นักออกแบบที่เป็นหวัดได้ช่วยดึงเธอออกจากน้ำลึกระดับอก ซึ่งทำให้โรคปอดบวมแย่ลง

แพทย์คาร์คอฟเรียกผู้เชี่ยวชาญจากมอสโกเพื่อขอความช่วยเหลือ นักออกแบบได้ตัดปอดข้างหนึ่งออกไป แต่ไม่มีอะไรช่วยได้ - เขาเสียชีวิตเมื่ออายุ 42 ปี สาเหตุของการเสียชีวิตไม่ได้ถูกกล่าวถึงเป็นพิเศษ พวกเขาเขียนว่า - ภาวะลิ่มเลือดอุดตัน

แต่ต้นไม้ทั้งต้นก็นำดอกไม้มาให้ "มิชา" ซึ่งเสียชีวิตในตำแหน่งของเขา หลุมศพของเขาอยู่ที่สุสานแห่งแรกของคาร์คอฟ มันไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ - มันถูกทำลายด้วยระเบิดหรือโดยพวกนาซีโดยตั้งใจ

ตำนานการสร้างรถถัง

T-34 ไม่มีความโดดเด่นใดๆ ลักษณะทางเทคนิค- ตัวถังผลิต บำรุงรักษา และซ่อมแซมได้ง่าย สิ่งสำคัญในนั้นคืออุปกรณ์ที่จัดวางอย่างดีเรียบง่ายและเชื่อถือได้ นี่คือคุณลักษณะบางประการของมัน

• ขนาดตัวเรือน: กว้าง – 3 ม. ยาว – 5.92 ม. สูง – 2.405 ม.
• น้ำหนักรวม - 25.6 ตัน (ต่อมาได้รับอนุญาตให้เพิ่มเป็น 27.3 ตัน)
• เกราะ: 45 มม. (หน้าผาก, ก้นด้านข้าง, ป้อมปืน); 40 มม. (ส่วนบนของด้านข้าง, เกราะปืน); ที่ด้านล่างและหลังคาของตัวถังและป้อมปืน ความหนาของเกราะอยู่ที่ 15-20 มม. คุณสมบัติหลักคือมุมเอียงของแผ่นเกราะที่สัมพันธ์กับแนวตั้ง (40-60 องศา) ที่ด้านข้างหน้าผากและท้ายเรือซึ่งมีส่วนทำให้กระสุนแฉลบ
• อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 76 มม. (L-11 ตัวแรก จากนั้น F-34 ในปี 1940-41 รถถังพร้อมปืนทั้งสองประเภทถูกผลิตพร้อมกัน) ปืนกล DT 2 กระบอก ลำกล้อง 7.62; สามารถติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานได้
• ระยะการยิง – สูงสุด 6 กม.
• กระสุน, กระสุน - มากถึง 100 (พร้อมปืนใหญ่ F-34)
• ความเร็วสูงสุด: บนทางหลวง – 54 กม./ชม. ออฟโรด – 36 กม./ชม.
• ระยะการล่องเรือ – 380 กม. (บนทางหลวง)
• เครื่องยนต์ – ดีเซล V-2 กำลัง 500 แรงม้า ในช่วงสงคราม รถถังมักติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบินเบนซิน M-17 การเลือกใช้เครื่องยนต์ถือเป็นความสำเร็จพิเศษสำหรับนักออกแบบ
• ลูกเรือ – 4 คน

ตัวถังสามารถเอาชนะความสูง 36 องศา และฟอร์ดลึกมากกว่าหนึ่งเมตร มันออกแรงกดบนพื้นเพียงเล็กน้อย (0.62 กก./ตร.ซม.) ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวสูง ไม่ใช่ว่ามันจะคงกระพัน - ปืนเยอรมันมักจะเจาะเกราะและทำให้ตีนตะขาบหลุดจากรางได้ง่าย แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะโจมตีมันเนื่องจากความเร็ว ความคล่องตัว และรูปทรง "ติดดิน" และรถถังก็ซ่อมได้ง่าย

ยืนอยู่ทางขวา (ในชุดคลุมมืด) ที่สถานที่ทดสอบในปี พ.ศ. 2481

แม้กระทั่งก่อนสงคราม งานก็เริ่มในการปรับปรุงรถถัง (เช่น การเปลี่ยนปืน) การดัดแปลงหลายอย่างปรากฏขึ้นในช่วงปีสงคราม พนักงานของสำนักงาน Koshkin ก็มีส่วนร่วมในคดีนี้ด้วย

รถถัง T-34 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการผลิตในสหภาพโซเวียตและไม่มีที่อื่นอีก

ผู้สร้างรถถังอูราลกล่าวว่าชาวเยอรมันพยายามลอกเลียนแบบสามสิบสี่ซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ผลงานของพวกเขามีน้ำหนักมากกว่าหลายตันอย่างสม่ำเสมอและสูญเสียข้อได้เปรียบทั้งหมดในคราวเดียว

เหตุผลคือการเชื่อมอัตโนมัติ

มันทำให้เกิดตะเข็บที่หนาขึ้นบนแผ่นเกราะ และช่างฝีมือของ Kharkov, Chelyabinsk และ Nizhny Tagil ก็เชื่อมตะเข็บด้วยมือ...

คนทั้งโลกต่างยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่า T-34 ว่าเป็นรถถังที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ออกแบบของฮิตเลอร์ประกาศถึงวาระแล้วว่าไม่มีจุดอ่อน นักออกแบบยังได้รับเกียรติจาก Fuhrer เป็นการส่วนตัวอีกด้วย

รถถังก่อนสงครามที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 183 จากซ้ายไปขวา: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940 พร้อมปืนใหญ่ L-11, T-34 mod พ.ศ. 2484 ด้วยปืนใหญ่ F-34

เมื่อได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับความกลัวของทหารต่อ T-34 ฮิตเลอร์ได้ประกาศให้ผู้สร้างรถถังเป็นศัตรูส่วนตัวของเขา (นี่คือรางวัลมรณกรรมที่เขาได้รับ) บางทีด้วยเหตุผลนี้หลุมศพของ Mikhail Koshkin ใน Kharkov จึงถูกทำลายโดยผู้บุกรุก (แม้ว่าสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นโดยบังเอิญก็ตาม)

เราไม่ได้คาดหวังชื่อเสียงหลังมรณกรรม

แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่มิคาอิล Koshkin จะกังวลเกี่ยวกับชื่อเสียงมรณกรรมของเขาเอง ประวัติของรถถังมีความหมายต่อเขาอย่างชัดเจน - ไม่เช่นนั้นเขาจะไม่มีวันใช้ชีวิตแบบที่เขาทำ

ในช่วงชีวิตของเขา เขาทำงานที่สำนักออกแบบในเลนินกราด ได้รับคำสั่งเรดสตาร์. มรณกรรมในปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับรางวัลสตาลิน ในปี 1990 นักออกแบบได้กลายเป็นวีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยม ภาพยนตร์เรื่อง "Chief Designer" สร้างขึ้นเกี่ยวกับ Koshkin และ "run to Moscow" ในตำนานของเขา

เขาไม่มีหลุมศพ แต่ในแง่ของจำนวนอนุสาวรีย์ของตัวเอง ชายคนนี้สามารถโต้เถียงกับเหมาเจ๋อตงได้อย่างง่ายดาย สำหรับในคาร์คอฟและอูฟา เบอร์ลินและไบรอันสค์ เคียฟและโดเนตสค์ ลูกันสค์ และโคนิกสเบิร์ก และเมืองและหมู่บ้านอื่นๆ อีกหลายแห่ง “สามสิบสี่” ยืนตัวแข็งอยู่บนแท่น ซึ่งเป็นฝันร้ายที่เลวร้ายที่สุดของนาซี

มิคาอิล อันชารอฟ กวีชาวโซเวียตในเพลงบัลลาดที่ฉุนเฉียว เรียกพวกเขาว่า "ความรักที่ถูกแช่แข็งมานานหลายศตวรรษ" และเราไม่ต้องการอนุสาวรีย์ที่ดีกว่านี้ให้กับนักออกแบบ...

วีดีโอ

วันอังคารที่ 14 ตุลาคม 2557 เวลา 19:07 น. + ถึงใบเสนอราคา

มิคาอิล อิลิช คอชกิน

สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก วันนี้ฉันอยากจะพูดถึงชายคนหนึ่งที่สร้างผลงานของเขา แต่ไม่เคยมีชีวิตอยู่เพื่อดูชัยชนะของมัน ฉันไม่รู้จักเพื่อนของฉันคนเดียวที่ไม่รู้จักรถถัง T-34 หลายคนรู้ว่าใครเป็นผู้คิดค้นมัน แต่มีน้อยคนที่รู้ชะตากรรมของมัน วันนี้ฉันจะพยายามบอกคุณอย่างน้อยสั้น ๆ เกี่ยวกับชายคนนี้

เรามาดูกันว่าการสร้างรถถังในประเทศเริ่มต้นที่ใดในสาธารณรัฐเล็ก พ.ศ. 2461 สงครามกลางเมืองศัตรูของการปฏิวัติได้รับความช่วยเหลือทางทหารจากต่างประเทศรวมถึงรถถังคันแรกด้วย ไม่มีอะไรทำให้ผู้คนหวาดกลัวในช่วงสงครามมากไปกว่ารถถัง- อย่างไรก็ตาม กองทัพแดงยังคงสามารถยึดรถถังได้หลายคันและภายในปี 1920 มีถ้วยรางวัลเหล่านี้ประมาณ 100 ถ้วย กองทัพเข้าใจถึงความสำคัญของรถถังในสนามรบ และโรงงานคาร์คอฟก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมอุปกรณ์นี้ ในปีเดียวกันนั้น รถถังในประเทศคันแรกได้ออกจากโรงงาน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้รถถังศัตรูจะได้รับการซ่อมแซม แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีการผลิตและฐานทางเทคนิคสำหรับการสร้างรถถัง อย่างไรก็ตามในปี 1929 มติของคณะกรรมการกลางของพรรคและสภาผู้บังคับการตำรวจ "เกี่ยวกับสถานะการป้องกันของสหภาพโซเวียต" ได้กำหนดภารกิจสำคัญ - เพื่อรับรถถังทดลองในประเทศรุ่นทดลองและแนะนำให้เข้ากองทัพ .

ตอนนี้เกี่ยวกับมิคาอิลอิลิช เขาเกิดในครอบครัวชาวนาขนาดใหญ่เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2441 ในหมู่บ้าน Brynchagi จังหวัด Yaroslavl การตายของพ่อทำให้สถานการณ์ของครอบครัวแย่ลง ผมว่าไม่ต้องอธิบายหรอกว่าส่วนใหญ่ครอบครัวต้องได้รับอาหาร เมื่ออายุได้สิบสี่ปีเขาเดินทางไปมอสโคว์ซึ่งเขาได้งานเป็นเด็กฝึกงานในเวิร์คช็อปคาราเมลของโรงงานผลิตลูกกวาด ต่อมาเขาถูกเรียกตัวไปรับราชการในกองทัพซาร์

แน่นอนว่าการปฏิวัติเปลี่ยนแปลงทุกอย่างสำหรับทุกคนและมิคาอิล Koshkin ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เข้าร่วมการต่อสู้ของ Tsaritsyn ในกองทัพแดงหลังจากได้รับบาดเจ็บเขาก็ต้องเข้าโรงพยาบาล ในปี 1921 ส่งไปเรียนที่มอสโคว์ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยคอมมิวนิสต์ Sverdlov เขาก็กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงานผลิตขนมในเมือง Vyatka แม้ว่าเขาจะมีงานทำ แต่เขาก็ยังเรียนต่อและในปี 1935 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันสารพัดช่างเลนินกราด ในขณะที่เรียนอยู่ที่ Polytechnic เขาทำงานในสำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov หลังจากสำเร็จการศึกษาเขายังคงทำงานเต็มเวลาต่อไป และที่นี่ งานได้เริ่มต้นขึ้นในการสร้างรถถังคันแรกของสหภาพโซเวียต เป็นที่น่าสังเกตว่านี่คือการทดสอบใหม่สำหรับนักออกแบบของเรา เพื่อแก้ไขปัญหานี้ โรงงานในมอสโก เลนินกราด กอร์กี และคาร์คอฟได้จัดตั้งสำนักงานออกแบบใหม่ขึ้น นอกจากนี้ยังมีการซื้อรถถังต้นแบบในต่างประเทศ: light Vickers-6t (อังกฤษ) และ Christie แบบล้อหมุนความเร็วสูง (สหรัฐอเมริกา) ต้องกล่าวด้วยว่าได้มีการนำมติของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้แทนราษฎร "ในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์และรถแทรกเตอร์" ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการสร้าง ของเครื่องยนต์ดีเซลถัง แล้วในปี 1936 มิคาอิล อิลลิช กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานหมายเลข 183 ควรเสริมด้วยว่าไม่ใช่ความคิดของเขาที่มิคาอิลอิลิชย้ายไปที่โรงงาน การจับกุมฝ่ายบริหารโรงงานหมายเลข 183 เนื่องจากเกียร์ในกระปุกเกียร์ของถัง BT-7 พังครั้งใหญ่

อย่างไรก็ตาม โรงงานดังกล่าวยังคงมีการพัฒนาที่โดดเด่นในเวลานั้นในการสร้างรถถังใหม่ T-12, T-24, BT เมื่อมาถึงตำแหน่งใหม่และเป็นผู้นำทีม ปัญหาเรื่องกระปุกเกียร์ก็คลี่คลายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่โรงงานแห่งนี้เป็นครั้งแรก และในปี พ.ศ. 2483 รถถัง BT-7M ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 790 คันก็มาถึงกองทัพแดง โดยธรรมชาติแล้วงานไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นในปี 2480 ได้รับคำสั่งให้สร้างรถถังใหม่ ทุกอย่างจะไม่แย่ แต่คำถามเกิดขึ้นว่าจะสร้างรถถังได้อย่างไร - แบบติดตามหรือแบบล้อ รางล้อมีความหมายพิเศษเพราะว่า บนถนนได้ดีและรวดเร็วรถถังก็เคลื่อนที่ แต่เมื่ออยู่บนพื้นดินหรือดินบริสุทธิ์ การเคลื่อนที่ของมันเป็นไปไม่ได้ มันติดขัดอย่างรวดเร็วและเสื่อมสภาพ มันกลายเป็นเป้าหมายที่ไม่เคลื่อนไหว ที่โรงงานมีคำถามว่ารถถังควรจะมีการเคลื่อนไหวแบบใดเสมอ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก หลังจากฟังข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของโครงการนี้แล้ว ก็มีการตัดสินใจสร้างรถถังสองรุ่นแล้วส่งให้คณะกรรมาธิการของรัฐเพื่อทำการทดสอบ แต่สงครามฟินแลนด์ได้กล่าวไว้แล้ว ในภูมิประเทศที่ขรุขระ ประสิทธิภาพของรถถังตีนตะขาบนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ มติของคณะกรรมการกลาโหมสั่งให้ผลิตรถถังตีนตะขาบสองคันที่ใช้ A-32 โดยคำนึงถึงเกราะที่หนาถึง 45 มม. และการติดตั้งปืน 76 มม. และยังเรียกรถถัง T-34 ด้วย

ฉันอยากจะเล่าเรื่องหรือข่าวลือเล็กน้อยเกี่ยวกับ T-34 ให้คุณฟังด้วย บางทีนี่อาจเป็นเรื่องจริง ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักด้วยการยอมรับรถถัง T-34 เข้าสู่กองทัพ ในระหว่างการทดสอบรถถังต่างๆ T-34 ไม่สามารถหรือไม่มีเวลาทดสอบวิ่งเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร และคณะกรรมาธิการก็ปฏิเสธในทางปฏิบัติ โครงการใกล้จะล้มเหลว จากนั้นมิคาอิลอิลิชพร้อมกับช่างเครื่องอีกคนตัดสินใจไปมอสโคว์ด้วยรถถังสองคัน เมื่อมาถึงจัตุรัสแดงในตอนกลางคืน รถถังถูกทิ้งและลูกเรือถูก NKVD จับ แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นนาน สตาลินเห็นรถถังที่จัตุรัสแดงจึงตรวจดูพวกเขาเป็นการส่วนตัวและสอบถามเกี่ยวกับลูกเรือ เมื่อกอด Koshkin แล้วเขาก็พูดว่า: "ขอบคุณ" แน่นอนว่าทุกคนได้รับการปล่อยตัว ขอย้ำอีกครั้งว่านี่อาจเป็นเรื่องเล่าหรืออาจจะไม่เพราะ... เราอาจสุ่มยอมรับอุปกรณ์ในตำนานทั้งหมด จำไว้ว่า Katyusha ได้รับอย่างไร

หรือบางทีทุกอย่างก็เป็นมาตรฐาน การแสดง การสาธิต และโปรเจ็กต์ที่ดีที่สุดก็ชนะ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมิคาอิลอิลิชต้องเข้าโรงพยาบาลด้วยโรคปอดบวมเนื่องจากการทดสอบดังกล่าว ยังคงทำงานต่อไปโรคก็แย่ลงและในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2483 นักออกแบบเสียชีวิต

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นพูดเกี่ยวกับรถถังคันนี้ ก่อนอื่น เรื่องราวจากบุคลากรและผู้เชี่ยวชาญทางทหารของเยอรมนี การปรากฏตัวของรถถังกลาง T-34 สร้างความตกตะลึงให้กับชาวเยอรมัน ความรู้สึกหมายเลข 1 การเปิดเผยและความลึกลับ “นี่เป็นความหลงใหลที่ชั่วร้าย! - พวกเขากล่าวว่า “ไม่ มันไม่ใช่แม้แต่รถยนต์ แต่เป็นเจ้าชายในเทพนิยายในหมู่รถถังของเรา…” เมื่อถูกเรียกตัวจากห้องทดลอง Nibelungwerke Ferdinand Porsche ผู้สร้างรถถังชื่อดังชาวเยอรมันก็มาถึงเช่นกัน

เขากล่าวว่าเป็นเรื่องจริงที่ศัตรูยังมี T-34 ไม่เพียงพอ แต่คุณพอลลัสอย่าลืมคำเตือนของบิสมาร์ก: ชาวรัสเซียใช้เวลานานในการควบคุม แต่พวกเขาขับรถเร็ว เรารู้จากประวัติศาสตร์ว่ารัสเซียไม่เตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามอยู่เสมอ แต่กลับกลายเป็นผู้ชนะด้วยวิธีที่แปลก...

ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันประทับใจเครื่องยนต์นี้มากที่สุด - เครื่องยนต์ดีเซล 500 แรงม้าที่ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด: "ชาวรัสเซียกำลังร้องไห้ว่าพวกเขามีวัสดุไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบิน แต่พวกเขาพบอลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์รถถัง ... " Paulus (ตาม จากข้อมูล Abwehr) กล่าวว่า T-34 ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงในมอสโก พวกเขาไม่ต้องการนำมันเข้าสู่การผลิตจำนวนมากด้วยซ้ำ หากเป็นเช่นนั้น คณะกรรมการจะต้องระบุจุดอ่อนในการออกแบบรถถัง

อนิจจา... พวกมันไม่มีอยู่จริง! - ตอบพอร์ช

แต่ชาวรัสเซียวิพากษ์วิจารณ์รถของพวกเขา

สิ่งนี้ทำให้หัวหน้านักออกแบบหัวเราะ:

เรียนพอลลัส นี่เป็นวันแรกของคุณในโลกนี้หรือเปล่า? พวกเขาควรรู้ว่าพรสวรรค์ที่แท้จริงมักมีคนอิจฉามากมายที่ต้องการทำลายชื่อเสียงความสำเร็จของเขา เพียงเท่านี้และไม่มีอะไรอื่นฉันจะอธิบายคำวิจารณ์ของเครื่องนี้...

มีผู้หญิงสวยมากมายในโลกนี้” ปอร์เช่กล่าว - อย่างไรก็ตาม มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ชนะการประกวดความงาม เช่นเดียวกับรถถัง! T-34 ยังไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก: มันมีเอกลักษณ์และไม่สามารถลอกเลียนแบบได้ หากเราพยายามทำเช่นนี้ เราจะประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่อาจเจาะเข้าไปได้ทันทีซึ่งเยอรมนีจะไม่สามารถแก้ไขได้... พอลลัส คุณมีความคิดเห็นอย่างไร

“ฉันพบข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว” พอลลัสกล่าว - ลูกเรืออยู่ในถังแคบเกินไป แต่ชาวรัสเซียชอบอาศัยอยู่ในอพาร์ทเมนต์รวมที่คับแคบ โดยจัดการค้างคืนกับทั้งครอบครัวในห้องเดียว... (พิกุล V.S. “พื้นที่ นักสู้ที่ล้มลง- - อ.: สำนักพิมพ์ "เสียง", 2539 (ตอนที่หนึ่ง "บาร์บารอสซา" บทที่ 18 วิกฤติครั้งแรก) น. 158-161))

แม้ว่าเขาจะเสียชีวิต มิคาอิล อิลิชก็ถูกเรียกว่า "ศัตรูส่วนตัว" ของฮิตเลอร์ และหลุมศพของเขาถูกพังทลายลงเพื่อลบความทรงจำของนักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่

ตอนนี้พันธมิตรทุนนิยมพูดว่าอย่างไร? รถถัง T-34 เป็นอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพในอุดมคติ อันที่จริง ตัวถังนั้นมีป้อมปืนแบบหล่อ เครื่องยนต์แบบหล่อ และอื่นๆ อีกมากมายที่สามารถสร้างและส่งไปยังแนวหน้าได้อย่างรวดเร็ว รถถังเองก็ไม่ยุ่งเกี่ยวกับการซ่อมแซม เว้นแต่ว่ามันจะขาดออกจากกระสุนที่จุดชนวนจนหมด

แบบนี้ ชีวิตสั้นนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม