ตารางรถไฟ Krivandino - Ryazanovka (รถไฟชานเมือง) ทางรถไฟสาย Krivandino - Ryazanovka

มีทางรถไฟสายหนึ่งที่ไม่ได้ใช้งานอย่างน่าทึ่งในเขตชานเมืองของภูมิภาคมอสโก ทำไมจึงโดดเด่น? แม้ว่าจุดประสงค์หลักของถนน - การขนส่งพีท - จะเป็นอดีตไปแล้วก็ตาม รถไฟโดยสารซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซลแบบแยกส่วน ChMEZ และรถยนต์นั่งแบบจองที่นั่งหนึ่งคัน ยังคงวิ่งทุกวันตามเส้นทางเดี่ยวที่ไม่ใช้ไฟฟ้า .

ความยาวของเส้นทางรถไฟ คริวานดิโน - ไรยาซานอฟกาคือ 53 กิโลเมตร เส้นทางรถไฟวิ่งผ่านอาณาเขตของเขต Shatursky และ Yegoryevsky ของภูมิภาคมอสโก

สาย Krivandino - Ryazanovka ถูกนำไปใช้งานถาวรในปี 1944 ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในเวลาไม่กี่เดือน มีการใช้แรงงานเชลยศึกในระหว่างการก่อสร้าง สุสานของพวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับทางรถไฟ

ในช่วงสองสามปีแรกของการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟ Krivandino-Ryazanovka ความยาวของมันยาวขึ้นประมาณ 5 กม. - ส่วนจากสถานี Ryazanovka ปัจจุบันไปยังหมู่บ้าน Radovitsy ดำเนินการ ในเขตชานเมืองทางตอนใต้ของ Radovice โครงการเดิมมีจินตนาการถึงการก่อสร้างหมู่บ้านกลางสำหรับธุรกิจพีทขนาดใหญ่ การก่อสร้างหมู่บ้านเริ่มต้นขึ้น แต่จากนั้นก็มีการตัดสินใจที่จะย้ายหมู่บ้านไปทางเหนือ 5 กิโลเมตร มีการสร้างหมู่บ้านกลางในบริเวณนี้ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Ryazanovka ( ชื่ออย่างเป็นทางการ- ไรซานอฟสกี้)

สินค้าหลักบนเส้นทางรถไฟ Krivandino-Ryazanovka ตั้งแต่วินาทีที่เปิดให้บริการจนถึงปี 2009 คือพีท ในช่วงทศวรรษ 1990 สาย Krivandino-Ryazanovka ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในส่วนที่ไม่ได้ใช้งานบางส่วนของการรถไฟมอสโกที่ดำเนินงานอย่างมีกำไร ปริมาณการขนส่งพีทมีมากมาโดยตลอด ทุกวันจะมีรถไฟบรรทุกสินค้าหลายขบวนผ่านสายพีท รถไฟบรรทุกสินค้า (เช่นเดียวกับรถไฟโดยสาร) ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรดีเซล ChME3 โดยเฉพาะ

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 ปริมาณผู้โดยสารบนสาย Krivandino - Ryazanovka เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีแปลงสวนขนาดมหึมาปรากฏขึ้นในบริเวณใกล้กับสถานี Ryazanovka พื้นที่พีทระหว่างหมู่บ้าน Radovitsy และ Alferovo ได้รับการจัดสรรสำหรับการวางแปลงสวน (การสกัดพีทหยุดที่นั่นในปี 1980) ในไม่ช้าจำนวนแปลงสวนก็มีถึงหลายพันแปลง รถไฟ Krivandino - Ryazanovka ซึ่งในเวลานั้นประกอบด้วยตู้รถไฟ 3 ตู้ มักจะมีคนแน่นเกินไปในช่วงฤดูร้อน

ในปี 2551 เนื่องจากการปฏิเสธของโรงไฟฟ้าเขตรัฐ Shaturskaya (ผู้บริโภคหลักของพีท) ที่จะใช้เชื้อเพลิงพีทการขนส่งพีทจึงหยุดลง ปริมาณผู้โดยสาร "เดชา" ก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากการที่ผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนจำนวนมากเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ ปริมาณการขนส่งสินค้าขั้นต่ำในปัจจุบันไม่เพียงพอที่จะชดใช้ส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเส้นทาง 53 กิโลเมตร ปริมาณผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะถูกยกเลิก ตอนนี้ "รถไฟมหัศจรรย์" ประกอบด้วยตู้โดยสารหนึ่งตู้จำนวนผู้โดยสารมีน้อยมาก - ในส่วน Sazonovo - Ryazanovka ตู้โดยสารมักจะว่างเปล่า หากต้องการดู "รถไฟมหัศจรรย์" นี้ เดินผ่านสถานที่งดงามของที่ราบลุ่ม Meshcherskaya ซึ่งมีทางรถไฟวิ่ง - นี่กลายเป็นเป้าหมายของเราเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เส้นทางของเราจากสถานี Sazonovo ถึงจตุรัส 47 กม.

เราไปถึงสถานี Sazonovo โดยรถยนต์ ในหมู่บ้าน Serednikovo ใกล้กับโบสถ์ St. Nicholas the Wonderworker เราปิดถนนลาดยางไปทางขวา (หากคุณมาจากมอสโกว) ต่อไปเรามีถนนลูกรังอยู่ตรงหน้า แต่ก็ค่อนข้างผ่านไปได้แม้แต่รถในเมือง แต่โปรดจำไว้ว่า: หากระยะห่างจากพื้นรถของคุณไม่เกิน 15 ซม. คุณจะต้องจับหญ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้านล่าง ไปกันเลย รางรถไฟแต่เราไม่เลี้ยวเข้าสู่ทางแยก แต่เลี้ยวซ้าย เมื่อถึงทางแยกถัดไปเราก็เลี้ยวขวา (แม้ว่าทางข้างหน้าจะดูแคบกว่าก็ตาม - นี่คือทางตันที่จะพาคุณไปสู่ สิ่งกีดขวางโรงเลื่อย)

เมื่อไปถึงสถานีเราเห็นรถสองคันที่จอดอยู่พร้อมป้ายทะเบียนใกล้มอสโก: พวกเขาเป็นใคร - "geocachers" หรือนักล่า (มีพื้นที่ล่าสัตว์หลายแห่งในเขต Shatursky และ Yegoryevsky) ไม่เป็นที่รู้จัก แต่รถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ไม่เข้ากับ รสชาติของหมู่บ้านร้างครึ่งหนึ่งจึงไม่น่าจะเป็นคนท้องถิ่น เราทิ้งรถไว้ใกล้ ๆ แล้วมุ่งหน้าไปยังรางรถไฟ

บนรางรถไฟของสถานี Sazonovo มีรถม้าและชานชาลาที่เก่าเน่าเปื่อยอยู่เป็นจำนวนมาก ทุกสิ่งที่มีค่าได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว บางแพลตฟอร์มยังคงเชื่อมต่อกันด้วย "ปลอกเบรก" และบางแพลตฟอร์มก็ยืน "ด้วยตัวเอง" แล้วบนรางขึ้นสนิมที่รกไปด้วยหญ้า

สัญญาณไฟจราจรไม่มีสัญญาณสำคัญอีกต่อไป ลูกศรบนกิ่งไม้ที่ไปยัง Pilevo ถูกรื้อออกแล้ว สาย Sazonovo-Pilevo ความยาว 33 กม. เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1976 ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นเพื่อการส่งออกพีทที่สกัดโดยองค์กรพีท Meshchersky เป็นหลัก (ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Bolon ใกล้กับสถานี Pilevo) รวมถึงเพื่อรองรับโรงงานงานไม้และสถานประกอบการอื่น ๆ ในหมู่บ้าน Radovitsky Mokh

ในระหว่างการก่อสร้างสาย Sazonovo - Pilevo สันนิษฐานว่าจะมีผู้โดยสารสัญจรไปมา อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวไม่เกิดขึ้นจริง ไม่เคยมีผู้โดยสารสัญจรไปมาเป็นประจำ เส้นทางรถไฟ Sazonovo - Pilevo เปิดให้บริการจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2551

ขณะนี้เส้นทางรถไฟ Sazonovo - Pilevo ถูกระงับการใช้งานแล้ว รางยังคงวางอยู่ตลอดความยาว แต่สวิตช์ที่สถานี Sazonovo ถูกรื้อออกแล้วและรางก็รกไปด้วยหญ้า

เส้นทางของเราเป็นไปตาม "เส้นสด" มากกว่า - มุ่งหน้าสู่สถานี Ryazanovka ทางรถไฟวิ่งไปตามคันดินท่ามกลางพื้นที่ชุ่มน้ำและป่าไม้ ในตอนแรกเราจึงถูกล้อมรอบด้วยยุงและเหลือบ จากนั้น... จากนั้นเราก็คุ้นเคยกับการไม่สนใจพวกมันและเดินหน้าต่อไป

แม้ว่าการจราจรบนทางรถไฟสายนี้จะยังคงดำเนินต่อไป แต่เส้นทางก็อยู่ในสภาพที่ไม่ดี หมอนคอนกรีตแตกเป็นชิ้นๆ และหมอนไม้ก็เน่าเปื่อย เห็นได้ชัดว่าไม่มีพนักงานเดินรางบนสายนี้มานานแล้ว: สลักเกลียวที่เชื่อมต่อหมอนและรางไม่ได้ขันแน่นมาเป็นเวลานาน รางจะสั่นเล็กน้อยเมื่อรถไฟเคลื่อนที่

หลังจากนั้นสองสามกิโลเมตรถนนก็ขึ้นและเปลี่ยนไป ธรรมชาติโดยรอบ: แทนที่จะเป็นหนองน้ำเราเห็นป่า "แห้ง" ที่มีต้นเบิร์ชเป็นส่วนใหญ่

จากสถานี Sazonovo เราเดินไปประมาณ 5 กม. และเห็นชานชาลาถัดไประหว่างทางไป Ryazanovka - 47 กม. ความจริงที่ว่ามีชานชาลาที่นี่จะมีเพียงป้ายบอกทางล่าสุดว่า "First Car Stop" เท่านั้น ไม่อย่างนั้นสถานที่แห่งนี้ก็ไม่ต่างจากเส้นทางที่เหลือ อย่างไรก็ตาม “รถไฟมหัศจรรย์” ก็จอดที่นี่

ทำไมต้องหยุดกลางป่าลึก? ครั้งหนึ่งอาจมีการตั้งถิ่นฐานที่นี่: เห็นได้จากเสาตะเกียงเก่าที่ "ซ่อน" อยู่ในกิ่งก้านของต้นโอ๊ก เมื่อเห็นเส้นทางที่แทบจะมองไม่เห็น เราก็เดินไปตามทางนั้น และในไม่ช้าก็เจอซากรั้วที่มีประตู! ที่ประตูมีอักษรตัวใหญ่เขียนว่า "ระวังนะเจ้าหมาขี้โมโห" แล้วเราก็เห็นบ้านในหมู่บ้านร้าง เครื่องใช้บางอย่างถูกทิ้งไว้ในห้องหนึ่งของบ้าน และเพดานก็พังลงในห้องที่สอง ในบริเวณใกล้เคียงเราพบบ้านที่คล้ายกันอีกหลายหลัง - ชุมชนร้างเนื่องจากห่างไกลจาก การตั้งถิ่นฐานเก็บรักษาไว้ในรูปแบบที่มันถูกทิ้งร้าง เฟอร์นิเจอร์และเสื้อผ้าถูกทิ้งไว้ในบ้าน แม้แต่ทีวีก็พบในบ้านหลังหนึ่ง! แต่ถึงแม้ว่าวัตถุนั้นจะถูกซ่อนไว้จากพวกโจร แต่เวลาก็ยังส่งผลเสีย หลังคาบ้านแตกและพื้นไม้พังทลายลงมา

ในเขตชานเมืองของ "หมู่บ้าน" เราค้นพบห้องเก็บมันฝรั่งที่สร้างขึ้นใน "สไตล์โซเวียตคลาสสิก"

อาคารต่างๆ ล้อมรอบด้วยตำแยลึกถึงเอว แต่คุณไม่ควรกลัวตำแย: คุณควรระวังงูที่อาศัยอยู่ที่นี่

การตั้งถิ่นฐานนี้ไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ มีเพียงบางแผนที่เท่านั้นที่แสดงถนนที่ข้ามทางรถไฟสายนี้สองครั้ง อันแรกอยู่สูงกว่าเล็กน้อย (เหนือ) ของหมู่บ้านสถานี Sazonovo ส่วนอันที่สองอยู่ในพื้นที่ชานชาลา 47 กม. และหมู่บ้านร้าง ถนนสายนี้อยู่ในแผนที่บางแผนที่ แต่ในความเป็นจริง ใกล้กับชานชาลา 47 กม. แทนที่จะเป็นถนน คุณจะเห็นเพียงเส้นทางแคบ ๆ ที่แทบจะมองไม่เห็น ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามขับไปตามทางนั้นแม้จะอยู่ในรถ SUV ก็ตาม!

อย่าพยายามมาที่นี่โดยไม่มีจักรยาน การปั่นจักรยานบนหมอนไม่น่าจะน่าพอใจสำหรับคุณ ไม่มีเส้นทางใดใกล้ทางรถไฟ

หลังจากตรวจสอบนิคมแล้วเราก็เดินทางกลับ เราเคลื่อนห่างจากชานชาลา 47 กม. เพียงเล็กน้อยเมื่อเราสังเกตเห็นหัวรถจักรดีเซลมุ่งหน้าไปยัง Ryazanovka ในระยะไกล! นี่ไง - “รถไฟมหัศจรรย์”! มีรถม้าคันหนึ่งติดอยู่กับหัวรถจักรดีเซล ไม่มีผู้โดยสารปรากฏให้เห็น

เมื่อเราเข้าใกล้สถานี Sazonovo เราเห็น "รถไฟมหัศจรรย์" อีกครั้ง: ตอนนี้มันเดินทางจาก Ryazanovka ไปทาง Krivandino แวะที่ Sazonovo ยืนอยู่ที่นั่นประมาณหนึ่งนาทีแล้วเดินต่อไป

ตามสายตารถไฟ เราก็ย้ายไปที่รถ แล้วเราก็ถึงบ้าน...

เช่น ข้อมูลทางประวัติศาสตร์วัสดุที่ใช้:

ต้นฉบับนำมาจาก คิริลเฟโดรอฟ4 ในทางรถไฟสาย Krivandino - Ryazanovka

ทางตะวันออกของภูมิภาคมอสโก - Meshchera - เป็นดินแดนแห่งป่าไม้และหนองน้ำที่อุดมไปด้วยพีท เมื่อไม่นานมานี้ มีการขุดพีทที่นี่และมีเครือข่ายที่กว้างขวางดำเนินการ ทางรถไฟ- จนถึงปัจจุบัน มีบรรทัดเดียวที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้นที่รอดมาได้ รถไฟโดยสารวิ่งไปตามสายนี้ แต่ถ้าไม่ใช่เพราะที่ตั้งในภูมิภาคมอสโกที่เจริญรุ่งเรือง รถไฟสาย Krivandino - Ryazanovka ก็อาจถูกปิดเช่นกัน



การตัดสินใจสร้างเส้นแบ่งระหว่างสถานี Krivandino บนทางหลวงมอสโก - คาซานและเทือกเขาพีท Radovitsky Mokh เกิดขึ้นที่ความสูงของมหาราช สงครามรักชาติ- ในปี พ.ศ. 2486 การก่อสร้างไม่ได้วางแผนไว้และดำเนินการฉุกเฉิน ความสำคัญและความเร่งด่วนระบุได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับการก่อสร้างรางรถไฟสายนี้ถูกนำมาใช้จากทางรถไฟอื่น (Verbilki - Dubna) ซึ่งได้รับการบูรณะหลังสงคราม การก่อสร้างเส้นทางไปยังสถานี Sazonovo เสร็จสมบูรณ์ในเวลาอันเหลือเชื่อ - ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ส่วน Sazonovo - Ryazanovka ถูกนำไปใช้งานหลังสงคราม (แต่เป็นไปได้ที่การก่อสร้างจะแล้วเสร็จพร้อมกันกับส่วน Krivandino - Sazonovo) ในหมู่บ้าน Ryazanovka (บนแผนที่ - Ryazanovsky) หลังสงครามองค์กรพีทขนาดใหญ่และสถานีหลักของทางรถไฟสายแคบขนาดใหญ่ได้ดำเนินการขนถ่ายจากมาตรวัดแคบไปยังมาตรวัดกว้าง
ในปี 1960 สาย "ได้รับ" สาขาด้านข้างไปยังหมู่บ้าน Radovitsky Mokh ซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังหมู่บ้าน Pilevo ทางรถไฟพรุแคบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง Meshcherskaya ที่มีชื่อเสียงก็ดำเนินการในเมือง Pilyov เช่นกัน
สินค้าหลักและในทางปฏิบัติเพียงอย่างเดียวจนถึงปี 2551 ได้รับการจัดหาพีทให้กับโรงไฟฟ้า Shaturskaya State District ปริมาณการจราจรมีปริมาณมหาศาล และเส้นทางดังกล่าวก็สามารถทำกำไรได้แม้กระทั่งในช่วงทศวรรษ 1990 (แม้ว่าสถานีระดับกลางจะค่อยๆ ปิดลงตั้งแต่ปี 1995) แต่ในปี 2551 โรงไฟฟ้าแห่งนี้ได้ละทิ้งเชื้อเพลิง "ในท้องถิ่น" และเปลี่ยนมาใช้ก๊าซ บางทีขั้นตอนนี้อาจมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ แต่เป็นความจริง: ผู้อยู่อาศัยในหลายหมู่บ้านในเขต Shatursky และ Yegoryevsky พบว่าตัวเองไม่มีงานทำ โครงข่ายรถไฟพรุขนาดใหญ่สองแห่งถูกทำลาย สาย Krivandino-Ryazanovka มีอยู่เพียงเพราะภูมิภาคมอสโกตัดสินใจที่จะไม่ละทิ้งผู้โดยสารและกำลังชดเชยความสูญเสียครั้งใหญ่ การยกเลิกรถไฟจะหมายถึงการหยุดรถไฟและการทำลายเส้นทางในภายหลัง ไม่มีสถานีกลางเหลือเพียงสถานีเดียวอีกต่อไป (ปิดทั้งหมด) เส้นนี้มีความยาวต่อเนื่อง 53 กิโลเมตรซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านรถไฟที่กำลังจะมาถึง
เราเดินทางไปตามสาย Krivandino - Ryazanovka เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2014 เราไปถึง Krivandino โดยรถไฟจากสถานี Lyubertsy-1
หลังจาก Shatura หนึ่งในสามที่ถูกทิ้งร้างก็ปรากฏตัวขึ้นตามถนนสายหลักสองสาย เมื่อรถไฟจำนวนมากที่มีพีทมาถึง Shaturskaya GRES ทุกวัน รางพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นระหว่างสถานี Krivandino และโรงไฟฟ้า เพื่อไม่ให้บรรทุกส่วนสั้น ๆ ของรางหลักที่บรรทุกมากเกินไป น่าแปลกใจที่เขายังคงสภาพสมบูรณ์ ภาพถ่ายแสดงแพลตฟอร์ม Botino


ในตอนแรกทางทอดยาวไปทางซ้ายแล้วข้ามถนนสายหลักไปตามสะพานลอยแล้วมาบรรจบทางด้านขวา


ไม่มีสถานีรถไฟที่สถานี Krivandino ซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วบนชานชาลา


ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าสถานี Krivandino ในอดีตซึ่งสร้างขึ้นก่อนการปฏิวัติยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ใกล้ ๆ แต่ปัจจุบันใช้เป็นอาคารที่พักอาศัย (ภาพถ่ายเมื่อเดือนมีนาคม 2556)


และนี่คือสิ่งที่ดูเหมือนเมื่อร้อยปีก่อน:

ที่ชานชาลาต่ำห่างจากรางรถไฟหลัก "รถราง" กำลังรอเราอยู่ - รถ PA1 ที่โดดเดี่ยว จนถึงเดือนพฤษภาคม 2012 รถไฟให้บริการที่นี่ ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซล ChME3 และตู้ที่นั่งแบบจองไว้ 1 คัน ทำให้ถนนสายนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผู้คนเรียกรถไฟประเภทนี้ว่า "นกกาเหว่า" และ "เด็กกำพร้า" อย่างไรก็ตาม RA1 ได้กลายเป็นคุณลักษณะเดียวกันของเส้นทางรถไฟระยะไกลและไม่ได้ใช้งานแล้ว


มีผู้โดยสารน้อยมากในรถม้า ประมาณหกคน แม้ว่าจะเป็นช่วงฤดูร้อนและวันอาทิตย์ก็ตามฉันประหลาดใจมากที่ไม่มี... แคชเชียร์อยู่ในรถม้า! เราซื้อตั๋วไป Ryazanovka ที่สำนักงานขายตั๋วบนชานชาลา แต่ไม่มีสำนักงานขายตั๋วที่ป้ายตลอดเส้นทาง ซึ่งหมายความว่ารถไฟฟรีจริงๆ เป็นไปได้ว่าในวันนั้นเราเป็นคนเดียวที่ "สนับสนุน" สาขา Ryazanov
ออกเดินทางเวลา 14:40 น. ถนนสายหลักยังคงอยู่ทางซ้าย


และคลังสินค้า


“พื้นที่อารยะ” ค่อยๆ สิ้นสุดลง


และภูมิประเทศที่น่าทึ่งของ Meshchera ก็เริ่มต้นขึ้น

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2014 มีการซ่อมแซมรางรถไฟบนสาย Krivandino - Ryazanovka รางใหม่ยังไม่ได้ถูกรีด ดังนั้นในบางสถานที่จึงได้ยินเสียงแปลก ๆ เรียกว่า "รางร้องเพลง" เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะสำหรับสาขาที่โหลดน้อยและเฉพาะในช่วงเดือนแรกหลังการซ่อมแซมเท่านั้นนั่นคือปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างหายาก บางคนได้ยิน “ร้องเพลง” นี้เป็นครั้งแรก ถูกมองว่าเป็นการถ่ายทอดเพลงของวากเนอร์ :-)
ทัศนียภาพที่สวยงามเป็นพิเศษเปิดออกตามทางโค้งซึ่งมีอยู่มากมายเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา

หมู่บ้าน Osanovo ถัดจากสถานีชื่อเดียวกัน ปิดในปี 2547


อนิจจาอาคารสถานีไม่รอด แต่สามารถพบหมอนคอนกรีตได้บนพื้นหญ้า


Meshchera เป็นหนึ่งในภูมิภาคที่คุณต้องการกลับมาครั้งแล้วครั้งเล่า...


รอยบาก:


ในไม่ช้าหมู่บ้าน Pozhoga ก็ปรากฏตัวขึ้น


บ้านไม้ของเจ้าหน้าที่สถานีได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่ แม้ว่าสถานีแห่งนี้จะเป็นสถานีแรกที่ถูกปิดให้บริการในปี 1995 ก็ตาม ก่อนปิด มีจุดสิ้นสุดเส้นทางผู้โดยสารสายหนึ่ง ผู้นอนของแทร็กที่สองก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน


หลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ หนองน้ำก็เริ่มต้นขึ้น ดังที่คุณเห็นในภาพ ป่าริมถนนได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงที่เกิดเพลิงไหม้เมื่อปี พ.ศ. 2553


กำลังดำเนินการตัดไม้อย่างถูกสุขลักษณะริมถนน


จุดหยุดป่า 29 กิโลเมตร


ที่สถานี Barmino ยังคงมีเส้นทางที่สอง (แม้ว่าจะถูกตัดออกจากเส้นทางหลัก แต่ไม่มีสวิตช์) ปีที่ปิด - 2552 ในพื้นที่โดยรอบ นอกจากหมู่บ้านสถานี Barmino แล้ว ยังมีหมู่บ้านขนาดใหญ่ของ Terekhovo, Serednikovo และ Samoilikha


อาคารสถานีที่เปิดประตูแง้มไว้ดูเป็นลางร้ายมาก


ร่องรอยของการปรับปรุงในอดีต:


คุณคงจินตนาการได้ว่าคนขับคิดอย่างไรเกี่ยวกับรถม้าที่บรรทุกคนได้ไม่ถึงสิบคน


บางครั้งก็จะมีพุ่มไม้โรวันเรียงรายอยู่ตลอดแนว

อุปกรณ์ที่เหลือสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ในป่า เห็นได้ชัดว่ามีช่องว่างตามเส้นทาง


ขับรถที่งดงามใกล้กับหมู่บ้าน Sazonovo


ตามมาตรฐานของภูมิภาคมอสโก สถานที่แห่งนี้เป็นถิ่นทุรกันดารที่หายาก ประชากรถาวรน้อยกว่า 10 คนนี่คือสถานีสุดท้ายและในเวลาเดียวกัน ที่น่าแปลกคือสถานีกลางที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางของเราซึ่งให้บริการยาวนานที่สุด รางขึ้นสนิมเช่นกัน ตัดขาดจากรางหลัก


หอเก็บน้ำ. เป็นไปได้มากว่ามันไม่เกี่ยวอะไรกับการรถไฟเลย


และอาคารสถานีที่ขึ้นเครื่องก็เหมือนกับที่เราเห็นที่สถานี Barmino ทุกประการ


ชานชาลาผู้โดยสารสำหรับรถม้าครึ่งคัน


ครั้งหนึ่งเคยมีธุรกิจขนส่งสินค้าที่วุ่นวายที่นี่


ทางด้านซ้ายมีร่องรอยของสาขาด้านข้างที่ถูกรื้อถอน - เส้นทางรถไฟ Sazonovo - Pilevo เส้นทางดังกล่าวไม่ได้เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2552 และรางรถไฟก็ค่อยๆ ถูกขโมยไป ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นดังที่กำลังเกิดขึ้นในขณะนี้กับเส้นทาง Valdai-Kresttsy ในภูมิภาค Novgorod ในปี 2012 รางยังคงอยู่ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Prudy และระหว่างสถานี Sorokova Bor และ Pilevo ในเดือนสิงหาคม 2014 ไม่มีให้บริการอีกต่อไป ฉันวางแผนที่จะเขียนรายงานภาพถ่ายแยกต่างหากเกี่ยวกับบรรทัดนี้


เหลือเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงในการขับรถไปยัง Ryazanovka ส่วนสุดท้ายดูห่างไกลที่สุด


นี่คือลักษณะของป้ายกิโลเมตรที่ 47 ซึ่งอยู่ห่างจากพื้นที่ที่มีประชากร ไม่มีแม้แต่แพลตฟอร์ม สถานที่จะถูกกำหนดโดยบอร์ดกำหนดการ จริงๆ แล้ว ผู้โดยสารที่นี่เกิดขึ้นได้ยากมาก รถไฟไม่ได้จอดเสมอไป


คุณแทบจะไม่สามารถสร้างกระท่อมร้างหลังเล็ก ๆ ได้


และในที่สุด หลังจากเดินทางเกือบสองชั่วโมง รถไฟก็มาถึง Ryazanovka ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว เส้นทางสถานี:


สถานีดูได้รับการดูแลเป็นอย่างดี


ปัจจุบันมีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่รางรถไฟถูกครอบครอง จริงอยู่ไม่ใช่ด้วยรถพีท แต่มีอุปกรณ์ซ่อม


คนขับรถจักรเตือนฉันอีกครั้งว่า "ห้ามถ่ายรูปรถไฟ" แม้ว่าฉันจะไม่ได้ทำผิดกฎหมายก็ตาม
เราเคยไปที่ Ryazanovka แล้วในปี 2013 แม้ว่าเป้าหมายในตอนนั้นคือการเยี่ยมชมอาราม Nikolo-Radovitsky เราก็ถ่ายรูปความเคลื่อนไหวได้ ก่อนหน้านี้ เส้นทางไปสู่การเติมพีท ปัจจุบัน - มีเพียงห้องหม้อไอน้ำและโรงเก็บความเย็นในท้องถิ่นเท่านั้น การจราจรหายากมาก


และนี่คือสิ่งที่หลงเหลืออยู่ในเครือข่ายรถไฟขนาดมหึมาของรถไฟขนาดแคบ ทางรถไฟทางแยกทางใต้ของ Ryazanovka อย่างไรก็ตาม ส่วนทางคู่นั้นเกิดขึ้นได้ยากมากสำหรับทางรถไฟสายแคบ


ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ ฉันอยากจะหวังว่าสาย Krivandino - Ryazanovka จะทำงานและดึงดูดนักเดินทางด้วยภูมิประเทศที่สวยงามและจะไม่ทำซ้ำชะตากรรมของสาย Sazonovo - Pilevo

ตารางเวลาปัจจุบันของรถไฟ Krivandino - Ryazanovka ประกอบด้วยรถไฟ 3 ขบวน (รถไฟโดยสาร ดีเซล) ที่เชื่อมต่อสถานีเหล่านี้ รวมถึงขบวนเช้า บ่าย และเย็น เราขอแนะนำรถไฟที่เร็วที่สุด (รถไฟชานเมือง) ซึ่งออกเดินทางเวลา 21:05 น. จากสถานี Krivandino และมาถึงสถานี Ryazanovka เวลา 22:53 น. หากคุณต้องการใช้เวลาให้นานที่สุดในการเดินทาง คุณควรเลือกรถไฟหมายเลข 6694 ใน ตารางเวลาพร้อมข้อความ Krivandino - Ryazanovka ในกรณีนี้การเดินทางจะใช้เวลา 1 ชั่วโมง 48 ม. ระหว่างสถานี Krivandino และ Ryazanovka รถไฟฟ้าขบวนนี้ผ่าน 7 ป้าย หนึ่งในนั้นคือ Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), จุดแวะพัก 47 Km (22.38) ซึ่งสามารถเปลี่ยนรถไฟไปเส้นทางอื่นได้ ในหน้านี้ คุณสามารถดูตารางเวลาของรถไฟฟ้า Krivandino - Ryazanovka รวมถึงตารางเวลาตามฤดูกาลซึ่งใช้ได้ในฤดูร้อนและฤดูหนาว ก่อนที่จะวางแผนการเดินทางในเส้นทาง Krivandino Ryazanovka ก่อนอื่นให้อ่านตารางเวลาบนเว็บไซต์ของเรา และตรวจสอบตารางเวลานี้ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด เนื่องจากอาจมีการเปลี่ยนแปลงการปฏิบัติงานบางอย่างได้
สามารถซื้อตั๋วสำหรับรถไฟ Krivandino - Ryazanovka ได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีที่ใกล้ที่สุด

เกี่ยวกับรถไฟสาย Zemtsy - Zharkovsky ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่ารถไฟที่ช้าที่สุดในรัสเซีย แต่มีอะนาล็อกในภูมิภาคมอสโก มีเพียงเขาเท่านั้นที่ไปบ่อยขึ้น ไม่ใช่สัปดาห์ละสองครั้ง แต่สามครั้งต่อวัน แต่ก็สบายมากเช่นกัน

เราก็มาถึงเมืองคริวานดิโนแล้ว รถไฟวิ่งต่อไปยัง Cherusti:

อาคารสถานีเก่าที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2455:

และถัดมาเป็นบ้านของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีช่วงปลายยุค 30 ตัวอย่างเช่นที่ BMO ใน Nerskaya:

บนรางที่อยู่ติดกันจะมีรถไฟวิ่งแยกโดยมีขบวนดังต่อไปนี้:

และด้านหลังก็ซ่อนชานชาลาเตี้ยที่สองของสถานี ซึ่งเกือบทุกคนที่ลงจากรถไฟใน Krivandino หันกลับมา “ทุกคน” หมายถึง ห้าคน และฉันอยู่ในหมู่พวกเขา รถรางรถไฟ RA1-0019 กำลังรอเราอยู่ที่ชานชาลา:

อย่าถามว่าคนทางด้านขวาของเฟรมกำลังทำอะไร :) อีกอย่าง ผมไม่เคยขับ PA1 มาก่อน ภายในเหมือนกับ RA2 ที่คุ้นเคย:

ที่นั่งแยกจากกันกว้างกว่าในรถไฟ และหน้าต่างก็กว้างกว่า แต่คุณจะนอนไม่หลับกับพวกมันเหมือนในรถม้าที่จองไว้ซึ่งวิ่งมาที่นี่เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว และความรู้สึกแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงดังใต้พื้น, ชั้นวางสัมภาระมีเสียงแตร, เสียงแตรดังขึ้น - แล้วเราก็ไป:

ในตอนแรกชานเมือง Krivandino โกดังและกระท่อมฤดูร้อนทอดยาวออกไปนอกหน้าต่าง จากนั้นป่าสนอันหนาแน่นก็เริ่มต้นขึ้น:

มีลำธารตัดเป็นบางครั้ง:

ความเร็วรถไฟไม่เกินสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง บางครั้งก็ตกต่ำลงไปอีก แน่นอนคุณต้องฟิล์มผ่านกระจก - แต่หน้าต่างค่อนข้างสะอาด ในรถม้ามีผู้โดยสารหกหรือเจ็ดคน ไม่มีอีกแล้ว บ้านเดชาหมดป่า:

แม้ว่าคุณจะเห็นอาคารสองชั้นหลังต้นไม้ก็ตาม

นี่คือจุดแรก - Osanovo ผู้โดยสารไม่เพียงครึ่งหนึ่งลงจากที่นี่เท่านั้น แต่ยังมีผู้โดยสารอีกสองคนขึ้นเครื่องด้วย ดูเหมือนว่าผู้โดยสารทุกคนบนรถไฟขบวนนี้จะรู้จักกัน - พวกเขาทักทายถามว่าเป็นอย่างไรบ้าง:

ก่อนหน้านี้ป่าเข้าใกล้รางรถไฟโดยตรง แต่จากนั้นตามคำสั่งการรถไฟรัสเซียที่รู้จักกันดีก็ถูกตัดขาดตามแนวยาวประมาณสิบห้าเมตร ดังนั้นจากรถม้าจึงเป็นไปได้ที่จะเห็นส่วนโค้งที่รถพ่วงของเราถูกขันอย่างช้าๆ:

สถานีต่อไป - โปโซกา หมู่บ้านสถานีมีขนาดเล็ก:

แต่อาคารสถานีได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่ บางทีอาจจะตั้งแต่เวลาที่สร้างสายนี้ - พ.ศ. 2487:

ฉันจะเพิ่มรูปถ่ายของเขาอีกรูปด้านล่าง และที่ชานเมืองมีสนามฟุตบอลและวอลเลย์บอลปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งพระเจ้าทรงทราบอยู่ตรงกลางเหมือนแม่น้ำโวลก้าที่เคลื่อนตัวเข้าไปในกองหิมะเหล่านี้:

แต่มันก็สวยงาม:

ชอบสถานที่แบบนี้มาก ed4mk_0024 ;)

เราเบรกใกล้ชานชาลาที่กิโลเมตรที่ 29 ชายคนหนึ่งลงจากรถม้า:

และเขาเดินไปตามเส้นทางที่แทบจะมองไม่เห็นตรงเข้าไปในป่าทึบ:

นั่นคือความจริง! ตรงเข้าป่า! เขาไปไหน?

จากนั้นฉันก็ดูแผนที่ ที่นั่นห่างออกไปครึ่งกิโลเมตรคือหมู่บ้านมาลีคา เช่นเดียวกับในไทกา... แต่นี่คือภูมิภาคมอสโก ดูเหมือนว่าห่างจากมอสโกวไม่ถึงหนึ่งร้อยห้าสิบกิโลเมตร - แต่ Megafon ไม่ได้รับการต้อนรับเลยและ MTS แสดง "แท่ง" เพียงสองอันเท่านั้น

มีผู้โดยสารเหลือเพียงคนเดียวในรถม้าข้างฉัน ตอนแรกไม่ได้ตั้งใจจะไปป้ายสุดท้าย ที่จอดรถมีเวลาแค่สิบนาที ตอนนั้นทำอะไรได้บ้าง? ถ่ายรูปสองสามนัดใช่ขอโทษฟื้นตัว :) ดังนั้นฉันจึงวางแผนที่จะไปที่ Sazonovo ซึ่งเป็นสถานีชุมทางเดิมจากจุดที่สายไป Radovitsky - Pilevo ออกเดินทาง แต่แล้ว ฉันตัดสินใจว่าคุณจะไม่เห็นอะไรใต้หิมะมากนัก และตัดสินใจลงที่สถานี Barmino เหมือนเมื่อ 15 ปีที่แล้ว อย่างน้อยก็มีอารยธรรมบางชนิดอยู่ใกล้ๆ ดังนั้นฉันจึงปีนลงไปบนแท่นแคบ ๆ และ RA1 ก็กลิ้งไป:

ช้ามาก:

อ้างตัวเองเมื่อสิบปีที่แล้ว: สถานี Barmino เป็นสิ่งที่มหัศจรรย์มาก รางรถไฟที่ถูกซ่อนไว้ด้วยหิมะ แท่นที่ทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กคู่หนึ่งที่วางอยู่บนเขื่อน บ้านแผงเล็กๆ ของผู้มอบหมายงานซึ่งมีแสงสลัวๆ ส่องผ่านหน้าต่างบานหนึ่งผ่านม่านหนาทึบ และทุ่งนาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะไม่มีที่สิ้นสุดรอบๆ.. . ไม่กี่ร้อยเมตรจากสถานี - โรงงานอิฐที่ถูกทิ้งร้าง ด้านหลังเริ่มเป็นป่าทึบ ซึ่งเกือบจะมืดมิดในยามพลบค่ำที่กำลังจะมาถึง...ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง:

บางทีคนรับใช้ที่นั่งอยู่ที่นั่นเมื่อสิบห้าปีก่อนก็หายตัวไปจากบ้านแผ่นไม้อัด:

มุมมองต่อ Krivandino:

ฉันมีเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงกว่าๆ ในการเดินไปหมู่บ้าน Serednikovo ซึ่งตั้งอยู่ติดกับสถานี ฉันไปเดินเล่นแต่กลับรถไฟเกือบสาย แต่ถึงกระนั้นฉันก็จัดการได้ มีผู้โดยสารเพียงคนเดียวในห้องโดยสารจาก Ryazanovka ไม่มีใครนั่งกับฉันด้วย:

อีกครั้งที่รถม้าเคลื่อนตัวไปอย่างช้าๆ, เสียงเครื่องยนต์ดีเซลดังก้อง, ความเร็วที่เร็วขึ้นเป็นครั้งคราว, เสียงล้อกระทบกันดังที่ข้อต่อ, และเสียงชั้นวางสัมภาระที่แสนรัว และ - ป่าทึบของภูมิภาค Meshchera นอกหน้าต่าง:

โดยส่วนตัวแล้วฉันเชื่อมโยงสายนี้อย่างยิ่งกับทางรถไฟอีกสายหนึ่งที่ผ่านป่าเมเชอรา - เส้นสายแคบทัมสกายา - ไรซาน เรื่องเดียวกับที่ Paustovsky และ Yesenin เคยเขียนถึง แต่เส้นนั้นตั้งอยู่ใกล้กับเส้นไปยัง Ryazanovka มาก - เพียงประมาณสามสิบกิโลเมตรและยังมีการเชื่อมต่อผ่านสาขา Sazonovo - Pilevo แต่อนิจจาทั้งหมดนี้ยังคงอยู่ในอดีตอันไกลโพ้น เมื่อถึงจุดจอดผู้โดยสารจะขึ้นรถทีละหนึ่งหรือสองคน เอาล่ะอีกครั้ง สถานีเก่าการเผาไหม้