โรงเรียนการบินไหนดีกว่ากัน? โรงเรียนการบินของการบินทหารรัสเซีย

นักบินเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ทางทฤษฎีและทักษะการปฏิบัติที่จำเป็นในการจัดการ อากาศยาน- หลังอาจเป็นเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ คำว่า "aviator" และ "pilot" เกือบจะมีความหมายเหมือนกัน แต่ใช้ในบริบทที่แตกต่างกันเล็กน้อย นักบินมักหมายถึงผู้ที่บินเครื่องบินพลเรือน และนักบินหมายถึงผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมทหาร นอกจากนี้ยังมีความเชี่ยวชาญในฐานะนักบินทดสอบที่ทำการทดสอบเครื่องบินลำใหม่อีกด้วย ยานพาหนะ- ไม่ว่าในกรณีใด อาชีพนี้จัดอยู่ในหมวดหมู่ "มนุษย์-เทคนิค" อาชีพนี้เหมาะสำหรับผู้ที่สนใจวิชาฟิสิกส์ (ดูการเลือกอาชีพตามความสนใจในวิชาที่โรงเรียน)

คำอธิบายสั้น ๆ: ใครคือนักบิน?

ความปลอดภัย สุขภาพ และชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบิน (หรือความปลอดภัยของสินค้า) ขึ้นอยู่กับนักบิน นี่เป็นความรับผิดชอบที่ใหญ่มากและไม่ค่อยมอบหมายให้คนเพียงคนเดียว ตามกฎแล้ว อาจมีนักบินสองคนบนเรือ อาจมีผู้บังคับบัญชา นักเดินเรือ และวิศวกรการบินด้วย ในสถานการณ์ฉุกเฉิน นักบินสามารถขอความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศภาคพื้นดินได้ เป็นอาชีพที่ต้องมีสุขภาพร่างกายและจิตใจที่ดีเยี่ยม

คุณสมบัติของอาชีพ

ไม่ใช่เรื่องที่ไม่สมเหตุสมผลที่จะเชื่อว่านักบินไม่ใช่อาชีพมากนัก การปฏิบัติหน้าที่ของนักบินให้ประสบความสำเร็จนั้นจำเป็นต้องมีสมาธิอย่างต่อเนื่อง การศึกษาอย่างสม่ำเสมอ (เนื่องจากมีเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องใหม่ๆ ปรากฏขึ้นในตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ) รวมถึงการเอาใจใส่ต่อสุขภาพและสภาพของตนเองแม้ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ทำงาน ขอบเขตงานหลักที่ผู้สมัครรับตำแหน่งนักบินจะต้องทำให้สำเร็จมีดังนี้

• การดำเนินงานของศูนย์การบินที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย (ในยามสงบและยามสงคราม)
• การใช้ระบบอัตโนมัติและ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์เมื่อควบคุมเครื่องบิน
• การโต้ตอบกับบริการที่ให้บริการเที่ยวบินของเครื่องบิน
• การยอมรับและการนำไปปฏิบัติ การตัดสินใจของฝ่ายบริหารภายใต้ความกดดันด้านเวลาและในสถานการณ์วิกฤติ
• ประเมินระดับความปลอดภัยในการบิน ตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้/เป็นไปไม่ได้ในการดำเนินการ
• ดำเนินการปรับปรุงและทดสอบคอมเพล็กซ์การบิน
• การกำหนดค่าและการปรับอุปกรณ์ออนบอร์ด
• การกรอกเอกสารประกอบ
• องค์กรการทำงานของบุคลากรการบิน

อาจดูเหมือนว่าคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครคือนักบินสามารถตอบได้ในวลีง่ายๆ เดียว คือ ผู้รับผิดชอบในการบินเครื่องบินจากจุด A ไปยังจุด B อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติทั้งการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินนี้และ การนำไปปฏิบัติและ สำเร็จลุล่วงได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เพื่อให้สามารถจดจำและนำมาพิจารณาได้อย่างถูกต้อง และทำการตัดสินใจอย่างเหมาะสมในทุกวินาทีของเวลาทำงาน คุณจะต้องมีความรู้เชิงลึกและประสบการณ์ที่น่าประทับใจ

ข้อดีและข้อเสียของการเป็นนักบิน

ข้อดี

1. อาชีพอันทรงเกียรติ (และความสูงของสถานะก็ยิ่งใหญ่ไม่แพ้กันทุกที่ในโลก)
2. รายได้ระดับสูง
3. ความต้องการในตลาดแรงงาน
4. แพ็คเกจโซเชียลเต็มรูปแบบ
5. ตามกฎแล้วอายุเกษียณก่อนกำหนด

ข้อเสีย

1. ความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่
2. ข้อกำหนดที่เข้มงวด (ทั้งสำหรับการเข้าศึกษาในสถาบันการศึกษาและการจ้างงาน)
3. จำเป็นต้องรักษาสุขภาพของคุณอย่างต่อเนื่อง
4. ขาดงานบ่อยครั้ง มีปัญหาในการรักษาความสัมพันธ์กับครอบครัวและเพื่อนฝูง

คุณสมบัติส่วนบุคคลที่สำคัญ

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วหลายครั้งสำหรับนักบินแล้วนั้น คุ้มค่ามากทางกายภาพและ สภาพจิตใจ- ตัวแทนของวิชาชีพนี้ไม่ควรมีโรคเรื้อรัง ปัญหาเกี่ยวกับการมองเห็น การได้ยิน อุปกรณ์การทรงตัว หรือระบบประสาทสัมผัสอื่น ๆ นักบินได้รับการตรวจสุขภาพเป็นประจำ และหากมีอาการเจ็บป่วยใดๆ เกิดขึ้น พวกเขาก็อาจไม่ได้รับอนุญาตให้บินได้

นอกจากนี้ความรับผิดชอบเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้เชี่ยวชาญดังกล่าว ความมั่นคงทางอารมณ์, ความสามารถในการมีสมาธิ, ความเร็วในการตอบสนองสูง, ความสามารถในการเปลี่ยนความสนใจอย่างรวดเร็ว, ขาดความกลัวความสูงและพื้นที่ที่จำกัด, ความสามารถในการสื่อสารและความเป็นผู้นำบางอย่าง, การคิดเชิงวิเคราะห์

การฝึกนักบิน

มีสองทางเลือกหลักในการเป็นนักบิน: อาจเป็นได้ทั้งวิทยาลัยหรือมหาวิทยาลัย ดังนั้นในวิทยาลัยคุณสามารถให้ความสนใจกับ "การทดสอบเครื่องบิน" แบบพิเศษ (รหัส 02.24.03) ในสถาบันการศึกษาระดับสูงที่ให้โอกาสในการฝึกอบรมเป็นนักบิน ความเชี่ยวชาญพิเศษที่เหมาะสมที่สุดคือ “การปฏิบัติการบินและการใช้คอมเพล็กซ์เครื่องบิน” (รหัส 25.05.05) “ระบบควบคุมอากาศยาน” (รหัส 24.05.06) และ “การดำเนินงานของ อากาศยานและการจัดขบวนการเคลื่อนย้ายอากาศยาน" (รหัส 25.05.05)

หากต้องการเข้าเรียนในโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนต้นใบรับรองก็เพียงพอแล้ว (การแข่งขันจะจัดขึ้นตามคะแนนเฉลี่ย) และหากต้องการเรียนในมหาวิทยาลัยเพื่อเป็นนักบินคุณต้องผ่านการสอบ Unified State ในภาษารัสเซีย คณิตศาสตร์และฟิสิกส์หรือคอมพิวเตอร์ ศาสตร์. ไม่ว่าในกรณีใดการฝึกอบรมในอาชีพที่รับผิดชอบและยากลำบากนี้จะใช้เวลาอย่างน้อย 5 ปี (แม้จะเข้าวิทยาลัยก็ตาม) ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเรียนที่มหาวิทยาลัยในรูปแบบการติดต่อทางจดหมายหรือภาคค่ำ คุณจะต้องใช้เวลา 6 ปีในการฝึกฝนวิชาชีพนักบิน และเมื่อเข้าโรงเรียนมัธยมหลังเกรด 9 จะใช้เวลาเพิ่มอีก 4 เดือน

มหาวิทยาลัย

หลักสูตร

ความเชี่ยวชาญพิเศษนี้ค่อนข้างซับซ้อนและมีความรับผิดชอบ ดังนั้นจึงไม่มีหลักสูตรที่ง่ายและรวดเร็วที่คุณต้องใช้เวลาเรียนเพียงไม่กี่เดือนเพื่อเป็นนักบิน ตัวอย่างเช่น มีหลักสูตรต่างๆ ที่โรงเรียนการบิน Aeroflot ซึ่งใช้เวลาเรียนสองปีและเหมาะสำหรับผู้สมัครที่มีวุฒิการศึกษาสูงกว่าเท่านั้น การศึกษาด้านเทคนิคและเป็นที่ต้องการอย่างมาก - โดยการบิน

มหาวิทยาลัยที่ดีที่สุดสำหรับนักบิน

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. ฉัน เอ็น.อี. บาวแมน

สถานที่ทำงาน

นักบินทำงานในสายการบินของรัฐและเอกชน สามารถเป็นนักบินส่วนบุคคลของเครื่องบินส่วนตัว และมีส่วนร่วมในการทดสอบเที่ยวบินในองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการผลิตเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน

เงินเดือนนักบิน

ตามกฎแล้วนักบินจะได้รับเงินเดือนสูงแม้ว่าจะทำงานให้กับบริษัทการบินของรัฐก็ตาม สำหรับรายได้ที่มากขึ้น พวกเขาสามารถเกินบรรทัดฐานสำหรับการเดินทางต่อเดือนได้ แต่มีข้อ จำกัด สำหรับส่วนเกินดังกล่าว และไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ตลอดเวลาเนื่องจากจำเป็นต้องพักผ่อนอย่างเหมาะสม

เงินเดือน ณ วันที่ 30/01/2020

รัสเซีย 30000—42300 ₽

มอสโก 20,000—55,000 ₽

การเติบโตของอาชีพ

อาชีพนักบินเริ่มต้นด้วยการทำงานในเส้นทางเชิงพาณิชย์ ในบริษัทขนาดเล็ก และในการบินขนาดเล็ก เมื่อเขาได้รับประสบการณ์อย่างน้อยสองสามปีและมีชั่วโมงบินเพียงพอ เขาก็จะสามารถทำงานในบริษัทที่จริงจังกว่านี้ได้ เมื่อเวลาผ่านไป นักบินสามารถเป็นหัวหน้านักบิน ผู้บัญชาการลูกเรือ หรือดำรงตำแหน่งผู้นำในสายการบินได้

อาชีพนักบินนั้นยากมากโดยธรรมชาติของมัน มันต้องใช้ความอดทนอย่างมากและ ความเครียดทางอารมณ์- มีเที่ยวบินที่ใช้เวลาเกือบ 14 ชั่วโมงและตลอดเวลานี้นักบินไม่ควรถูกรบกวนจากการทำงาน - เขาจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องมือและตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ สิ่งที่ต้องมีในการเป็นนักบินเครื่องบินโดยสารและการเป็นนักบินการบินพลเรือนในรัสเซียเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คนที่รักท้องฟ้า

นักบินเองก็บอกว่ามันเป็นงานที่สวยงามมากในตัวมันเอง อย่างไรก็ตาม มันก็เป็นอันตรายเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว ในระหว่างการบิน สถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ตั้งแต่เครื่องยนต์ขัดข้องไปจนถึงการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเครื่อง นักบินต้องเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์เหล่านี้และรู้ว่าจะต้องทำอย่างไรและจะเป็นนักบินพลเรือนในรัสเซียได้อย่างไร

โดยทั่วไปแล้ว นักบินไม่เพียงแต่จะต้องควบคุมเครื่องบินระหว่างการบินเท่านั้น แต่ยังต้องเตรียมพร้อมในการบิน ตรวจสอบเครื่องบินก่อนออกเดินทาง และสามารถบริหารจัดการลูกเรือของสายการบินได้

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารแต่ละคนและทุกคนบนเครื่อง นี่เป็นความรับผิดชอบอันใหญ่หลวงที่ตกอยู่บนไหล่ของนักบิน โดยเฉพาะ PIC

สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้?

ก่อนอื่นเลย แน่นอนว่า สุขภาพดีมาก- นักบินได้รับการตรวจสุขภาพเป็นประจำ ค่าคอมมิชชั่นและได้รับการตรวจจากแพทย์ก่อนออกเดินทางด้วย

การมองเห็นและการได้ยินที่ยอดเยี่ยม ดวงตาที่ยอดเยี่ยม สุขภาพจิตที่ไร้ที่ติ อุปกรณ์การทรงตัวที่ดี - ยังไม่ใช่ รายการทั้งหมดข้อกำหนดด้านสุขภาพสำหรับนักบิน

งานของนักบินมีความซับซ้อนและเข้มข้น

ประสบการณ์การทำงาน การมีใบรับรอง ใบอนุญาต และประกาศนียบัตรจากโรงเรียนการบิน รวมถึงความรู้ภาษาอังกฤษที่ดีก็มีบทบาทสำคัญในการพัฒนานักบินในอนาคต

ส่วน PIC ก็ต้องเป็นบุคลิกภาพที่มีตัว P ใหญ่ด้วยท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาคือผู้ที่ตัดสินใจหลักทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินและในระหว่างสถานการณ์ฉุกเฉิน

คุณต้องมีสมาธิและเอาใจใส่อย่างต่อเนื่อง ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เสียชีวิตได้ไม่เพียงแต่ตัวนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารทุกคนบนเครื่องด้วย

พวกเขาฝึกที่ไหนในรัสเซียเพื่อเป็นนักบินการบินพลเรือน?

มีเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย สถาบันการศึกษาที่ซึ่งนักบินในอนาคตได้รับการฝึกอบรม การเดินทางไปที่นั่นค่อนข้างยาก ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีสุขภาพที่ดีเยี่ยม (ก่อนเข้ารับการรักษา คุณต้องผ่านคณะกรรมการการแพทย์) และผ่านการสอบในสาขาวิชาเทคนิคขั้นพื้นฐาน

ในเวลาเดียวกันหากสุขภาพของคุณแย่ลงระหว่างการฝึก (อย่างน้อยตามตัวบ่งชี้เดียว) คุณอาจถูกถอดออกจากการฝึก

โรงเรียนการบินขั้นสูง Ulyanovsk และสถาบันการบินพลเรือนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก- นี่คือสถาบันฝึกบินที่ดีที่สุดที่พวกเขาเรียนเป็นเวลา 5 ปี

วิทยาลัยการบินพลเรือน Omsk LT, โรงเรียนการบินพลเรือน Sasovo, โรงเรียนการบิน Krasnokutsk และโรงเรียนการบิน Buguruslan - รายชื่อสถาบันการศึกษาอื่น ๆ ที่การฝึกอบรมใช้เวลา 3 ปี

การไม่เข้าเรียนยังยากกว่าการสำเร็จการศึกษา ท้ายที่สุดแล้ว ทฤษฎีก็เรื่องหนึ่ง แต่การอยู่ในห้องนักบินจริงนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

เมื่อสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย/สถาบันการศึกษา

เมื่อนักบินในอนาคตสำเร็จการฝึก ใช้เวลาบินเพียง 150 ชั่วโมงซึ่งน้อยมากเพราะว่า ในการเป็นนักบินสายการบินคุณต้องมีชั่วโมงบินอย่างน้อย 4,000 ชั่วโมง.

ขณะนี้ในรัสเซียมีปัญหาใหญ่ที่ต้องพัฒนา ปริมาณที่ต้องการชั่วโมง. สหภาพโซเวียตมีระบบการฝึกอบรมที่เป็นที่ยอมรับสำหรับนักบินเครื่องบินโดยสาร

ในตอนแรกพวกเขาทำงานเกี่ยวกับการปกป้องป่าไม้หรือเครื่องบินอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน จากนั้นพวกเขาก็ย้ายไปสายการบินภายในประเทศและขั้นตอนสุดท้ายคือเที่ยวบินระหว่างประเทศ

นักบินเรียนรู้ตลอดชีวิต

ขณะนี้ระบบนี้ไม่มีผลอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ สายการบินจึงต้องจ้างนักบิน โดยมีการกำหนดชั่วโมงบินขั้นต่ำ- ถึงแม้จะเป็นเรื่องน่าเศร้า แต่สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในระดับการให้บริการบนเที่ยวบิน

นักบินบางคนไปต่างประเทศและได้รับประสบการณ์ที่นั่น โดยทำงานเป็นนักบินให้กับบริษัทขนาดเล็กหรือเป็นผู้สอน ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา งานดังกล่าวช่วยให้คุณสร้างรายได้

ในทางตรงกันข้ามในรัสเซียพวกเขาไม่ได้จ่ายอะไรเลยสำหรับสิ่งนี้ อีกด้วย แต่ละบริษัทก็มีเป็นของตัวเอง โรงเรียนการบิน การฝึกอบรมซึ่งทำให้การหางานทำได้ง่ายขึ้น

นอกจากนี้คุณต้องมีใบอนุญาตพิเศษในฐานะนักบินสายหรือนักบินเชิงพาณิชย์ คุณต้องสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาหรือวิทยาลัย มันเหมือนกับใบขับขี่ที่ให้คุณขับเครื่องบินได้

นอกจากนี้ นักบินมีหมวดหมู่ - 1, 2 และ 3- ตามลำดับ หากต้องการเข้าหมวดหมู่แรก คุณต้องยกเลิกการเรียนรู้เกรด 2 และ 3และโดยทั่วไปแล้ว ตลอดอาชีพการงาน นักบินจะต้องผ่านการฝึกอบรมขั้นสูงหลายหลักสูตร ซึ่งหมายความว่านักบินจำเป็นต้องเรียนรู้อย่างต่อเนื่อง

หางานสายการบินใหญ่ๆ ได้อย่างไร?

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับสิ่งนี้ก่อนอื่นเลย จะต้องมีชั่วโมงบินเป็นจำนวนมากและใบรับรองนักบินเชิงพาณิชย์หรือสายการบิน

การที่จะได้งานในสายการบินที่ดีนั้น นักบินจะต้องมีชั่วโมงทำงานตามที่กำหนด

แน่นอนว่าแต่ละสายการบินมีข้อกำหนดสำหรับผู้สมัครเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น จะเป็นนักบิน Aeroflot ตั้งแต่เริ่มต้นได้อย่างไร?

ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีหนึ่งอันสำหรับเครื่องบินแต่ละรุ่น ใช้เวลาบินอย่างน้อย 500 ชั่วโมง และเขาต้องรู้ด้วย ภาษาอังกฤษในระดับ 4 ของ ICAO- นี้ องค์กรระหว่างประเทศที่สหประชาชาติ เป็นการกำหนดกฎเกณฑ์และข้อบังคับสำหรับการบินพลเรือนทั่วโลก

คุณต้องมีการศึกษาระดับสูงหรือมัธยมศึกษาที่มียศนักบิน การพักงานไม่ควรเกิน 5 ปี และคุณรู้อยู่แล้วว่ามีใบรับรองนักบินสายงาน

สิ่งที่จำเป็นในการได้งานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและเงินเดือนของพวกเขาระบุและ

การสอบสวนเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกในคาซาน ปรากฎว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในเวอร์ชัน "ได้ผล" มากที่สุดคือข้อผิดพลาดของลูกเรือ ผู้เชี่ยวชาญของ IAC พบว่าสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินอยู่ในระดับที่เหมาะสม

ข้อผิดพลาดของนักบินส่งผลให้เครื่องบินตกในรัสเซียเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญก็เป็นเช่นนั้น ปัจจัยมนุษย์กลายเป็นผู้ชี้ขาดในภัยพิบัติทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งสุดท้าย: การชนของ Tu-134 ใกล้ Petrozavodsk, Tu-154 ที่สนามบิน Domodedovo และสายการบิน Yak-42 ใน Yaroslavl (จากนั้นทีมฮอกกี้ Lokomotiv ทั้งหมดเสียชีวิต)

อายุเฉลี่ยของนักบินกำลังเพิ่มขึ้น ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ปรากฏตัว แต่มีไม่เพียงพอ: นักบินได้รับการฝึกฝนในมหาวิทยาลัยเพียงสามแห่งในประเทศ

สิ่งสำคัญคือมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การฝึกอบรมดำเนินการใน 8 คณะ ระยะเวลาการฝึกอบรมโดยเฉลี่ยคือห้าปี ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยหลังจากสำเร็จการศึกษาจะถูกเรียกให้ขับเครื่องบินการบินพลเรือน มหาวิทยาลัยยังฝึกอบรมผู้จัดการการบินและช่างเทคนิคด้วย

มหาวิทยาลัย "นำร่อง" อีกแห่งตั้งอยู่ใน Ulyanovsk - โรงเรียนการบินระดับสูงของการบินพลเรือน นอกจากนี้ยังมีการฝึกอบรมแปดด้าน โดยมีระยะเวลาการศึกษาเฉลี่ยสี่ปี โรงเรียนใน Ulyanovsk นั้น "มีความหลากหลาย" มากกว่าและไม่เพียงแต่ฝึกอบรมนักบินสำหรับการบินพลเรือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่สามารถรับประกันการเตรียมเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับการบินอย่างเหมาะสม (การฝึกอบรมที่หลากหลาย)

ตัวแทนคนสุดท้ายของสถาบันการศึกษา "การบิน" เฉพาะทางคือ มี 12 คณะและมหาวิทยาลัยมีความหลากหลายมากกว่ามาก แต่จะฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่สามารถพัฒนานวัตกรรมทางเทคนิคสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศได้ ระยะเวลาการศึกษาโดยเฉลี่ยคือ 5 ปี

จากข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ มหาวิทยาลัยสองแห่งแรกสำเร็จการศึกษานักบินแล้ว 2,707 คนในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ปัจจุบันมีการแข่งขันกันเล็กน้อยสำหรับโรงเรียนการบิน มีหลายกรณีที่จ้างนักบินทหาร "ฝึกใหม่" นักบินรุ่นเยาว์ได้รับความไว้วางใจให้ทำการทดสอบอย่างจริงจังทันที ตามข้อมูล ก่อนหน้านี้ในช่วงสามปีแรก ผู้สำเร็จการศึกษาจะได้รับอนุญาตให้ใช้ "ข้าวโพด" An-2 เท่านั้น จากนั้นพวกเขาก็ค่อยๆ ย้ายไปยังอันที่ใหญ่กว่า - An-26 และ Tu-134

และหลังจากมีประสบการณ์ทั้งหมดนี้แล้วเท่านั้น นักบินจึงเริ่มบินเครื่องบินชั้น 1 (Tu-154 และ Il-62) ภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสม คุณสามารถเป็นผู้บัญชาการของโบอิ้งอันทรงเกียรติได้เมื่ออายุ 25 ปี

มีอีกด้านหนึ่งของปัญหา ก่อนหน้านี้นักบินพลเรือนเกษียณเมื่ออายุ 60 ปี ขณะนี้ไม่มีขอบเขตสำหรับการเกษียณอายุเช่นนี้ พวกเขาบินจนกว่าพวกเขาจะ "แข็งแรง" ซึ่งโดยหลักการแล้วให้ผลประโยชน์ทางการเงิน: เงินเดือนของนักบินแตกต่างกันไปตั้งแต่ 80 ถึง 200,000 รูเบิล

เป็นที่รู้กันว่าหลายรัฐใช้การฝึกนักบิน "ส่วนตัว" สายการบินเองก็ฝึกนักบินรุ่นเยาว์เพื่อที่พวกเขาจะได้อยู่ทำงานแทนพวกเขา เจ้าหน้าที่รัสเซียได้ติดต่อกับสายการบินหลายครั้งด้วยข้อเสนอที่คล้ายกัน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการสนับสนุนความคิดริเริ่มนี้

สาเหตุหลักที่ทำให้นักบินขาดแคลนในรัสเซียคือความล้าหลังของระบบการศึกษาเฉพาะทาง ฐานวัสดุและเทคนิคของสถาบันการศึกษาของรัฐล้าสมัยไปนานแล้ว

นักบินได้รับการฝึกฝนบนเครื่องบินในประเทศ (จามรีอัน) ซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้สำเร็จการศึกษาหลังจากสำเร็จการศึกษาเข้ารับตำแหน่งสายการบินต่างประเทศทันทีซึ่งตามข้อมูลของ Nikolai Grekhov คิดเป็น 70% ของฝูงบินของสายการบิน “เราต้องฝึกนักบินใหม่จากระบบมาตรฐานของรัสเซียไปเป็นระบบมาตรฐานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งเขายังไม่เข้าใจ” ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต – ตัวอย่างเช่น ตามมาตรฐานตะวันตก หน่วยวัดเป็นฟุตและนอต ภาษาอื่นก็ทำให้เกิดปัญหาเช่นกัน”

นอกจากนี้ เมื่อสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน ผู้สำเร็จการศึกษาจะได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL) หรือที่เรียกว่าใบอนุญาตนักบินขนส่งแบบ "แช่แข็ง" (ATPLf) ในบางกรณี ใบอนุญาตแช่แข็งหมายความว่านักบินมีความรู้และทักษะทางทฤษฎีที่จำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นในการบินเครื่องบินพาณิชย์ แต่ไม่มีเวลาบินตามที่กำหนด และหากต้องการบินเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ คุณต้องมีใบอนุญาตนักบินประจำสาย - นี่คือระดับถัดไปที่ต้องใช้ประสบการณ์บางอย่าง

น่าแปลกใจไหมที่ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินจำนวนมากไม่ได้ทำงานเฉพาะด้าน? หลังจากเรียนจบวิทยาลัยแล้ว พวกเขาก็ต้องเรียนที่ศูนย์ฝึกอบรมของสายการบินอีกครั้ง เพื่อเพิ่มทักษะในการบินบนเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน โดยธรรมชาติแล้ว หลายคนเลือกเส้นทางที่ง่ายกว่า: ไปทำงานในสาขาอื่นซึ่งคุณสามารถสร้างรายได้ได้ทันทีโดยไม่ต้องฝึกอบรมเพิ่มเติม

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ บริษัทของเราได้พัฒนาโปรแกรมการฝึกงานนอกเหนือจากโปรแกรมการฝึกอบรม แม้ว่าหลังจากช่วงแรกของโปรแกรมการฝึกอบรมแล้ว ผู้สำเร็จการศึกษาของเราก็จะมีข้อได้เปรียบในแง่ของชั่วโมงการบินและระดับใบอนุญาต (260 ชั่วโมงกับเรา, 150 ชั่วโมงในรัสเซีย; นักบินพาณิชย์และผู้สอนการบินกับเรา, นักบินเชิงพาณิชย์เพียงคนเดียวในรัสเซีย ) เหนือคู่แข่งจากมหาวิทยาลัยการบินในรัสเซียและ CIS เราไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นและเสนอโอกาสให้นักบินบินต่อไปในฐานะนักบินผู้สอนทันทีเพื่อรับประสบการณ์การทำงานตั้งแต่ 12 ถึง 18 เดือนและเวลาบินที่สอดคล้องกันสูงสุด 1,500 ชั่วโมง โดยมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับใบอนุญาตนักบินของสายการบิน ICAO (FAA/ICAO ATPL) ในภายหลัง ในกรณีนี้ ใบอนุญาตนักบินของสายการบินจะไม่ถูกอายัด และนักบินจะสามารถสมัครงานกับสายการบินได้หลังจากเสร็จสิ้นส่วนนักบินแล้ว

ด้วยเหตุนี้ เรามาดูความก้าวหน้าของการสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการฝึกอบรมของเราเทียบกับบัณฑิตกันดีกว่า มหาวิทยาลัยการบินในรัสเซียหรือ CIS:

ปี	นักเรียนของเรา	นักเรียนในรัสเซีย
1	การฝึกบินเวลา 260 ชม	การฝึกอบรมหลักสูตรที่ 1 เวลาบิน 0
2	ประสบการณ์เที่ยวบินสูงสุด 1,500 ชั่วโมง	การฝึกอบรมหลักสูตร 2 ชั่วโมง 0
3	การฝึกขึ้นใหม่ เวลาบิน 2,000 ชม	การฝึกอบรมหลักสูตร 3 ชั่วโมง 0
4	สายการบิน ระยะเวลาบิน 3000 ชม	อบรมหลักสูตรที่ 4 เวลาบิน 50 ชม
5	สายการบิน ระยะเวลาบิน 4000 ชม	อบรมหลักสูตรที่ 5 เวลาบิน 150 ชม
6	สายการบิน ระยะเวลาบิน 5,000 ชม	การฝึกขึ้นใหม่ใช้เวลาบิน 500 ชม
7	สายการบิน ระยะเวลาบิน 6000 ชม	สายการบิน ระยะเวลาบิน 1500 ชม

ปี	นักเรียนของเราเงินเดือน	นักเรียนในรัสเซียเงินเดือน
1	0 ดอลลาร์ (นักเรียน)	0 ดอลลาร์ (นักเรียน)
2	$ 55,000 ต่อปี (ผู้สอน)	0 ดอลลาร์ (นักเรียน)
3	$55,000 ต่อปี (นักบินคนที่ 2)	0 ดอลลาร์ (นักเรียน)
4	$75,000 ต่อปี (นักบินคนที่ 2)	0 ดอลลาร์ (นักเรียน)
5	110,000 เหรียญสหรัฐต่อปี (กัปตัน)	0 ดอลลาร์ (นักเรียน)
6	130,000 เหรียญสหรัฐต่อปี (กัปตัน)	$25,000 ต่อปี (นักบินคนที่ 2)
7	150,000 เหรียญสหรัฐต่อปี (กัปตัน)	$75,000 ต่อปี (นักบินคนที่ 2)

ดังที่เห็นได้จากการเปรียบเทียบที่ชัดเจนนี้ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโปรแกรมการฝึกอบรมของเรา ซึ่งเกือบจะเป็นปีที่ 2 ของโครงการ อยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบอยู่แล้วในแง่ของใบอนุญาต ชั่วโมง ประสบการณ์ และรายได้