ส่วนต่างๆ ของเรือไวกิ้งมีชื่อว่าอะไร? Drakkars - เรือไวกิ้งที่ทำจากไม้

เรือไวกิ้ง

ชาวไวกิ้งเป็นนักต่อเรือที่มีทักษะซึ่งสร้างเรือที่ทันสมัยที่สุดในยุคของพวกเขา เรือรบและเรือค้าขายอนุญาตให้ผู้ชายเดินทางไปต่างประเทศได้ ส่วนผู้ตั้งถิ่นฐานและนักสำรวจก็ข้ามทะเลเพื่อค้นหาดินแดนและความร่ำรวยใหม่ ในบ้านเกิด ชาวไวกิ้งใช้เรือประมง เรือเฟอร์รี และเรือคายัค ในสมัยไวกิ้ง การเดินทางผ่านภูเขา ป่าลึก หนองน้ำ และหิมะลึกเป็นเรื่องยาก แม่น้ำ ทะเลสาบ และอื่นๆ มากมาย ทางน้ำสแกนดิเนเวียทำให้ชาวไวกิ้งมีการเดินทางที่ง่ายและสะดวก

รุกส์

เรือไวกิ้งที่มีชื่อเสียงที่สุดมีประสิทธิภาพอย่างไม่ต้องสงสัย เรือรบหรือที่เรียกกันว่า “เรือมังกร” เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ยาวและทันสมัย ​​รวดเร็ว เชื่อถือได้ และยังเบาพอที่จะพายเรือหรือถือด้วยมือได้หากจำเป็น เรือดังกล่าวได้รับการออกแบบให้เข้าสู่แม่น้ำน้ำตื้นและจอดบนฝั่งที่ลาดเอียงเล็กน้อย ซึ่งทำให้พวกไวกิ้งสามารถโจมตีศัตรูได้อย่างประหลาดใจ โดยทั่วไปแล้ว เรือยาวส่วนใหญ่สร้างจากเถ้าถ่าน โดยมีความยาวประมาณ 18 ม. และกว้าง 2.6 ม. เรือที่ใหญ่ที่สุดที่เรารู้จักมีความยาว 28 ม. และกว้าง 4.5 ม. จำนวนฝีพายอยู่ระหว่าง 26 ถึง 70 คน พวกมันเรียงกันเป็นแถวทั้งสองด้านของเรือ ปรมาจารย์ในสมัยโบราณถือว่าเป็น "เก๋ไก๋" พิเศษในการสร้างเรือในลักษณะที่ขณะพายเรือสามารถถือโล่ไว้ที่ด้านข้างได้ ไม้พายไม่ได้สอดเข้าไปในตัวพาย แต่พายผ่านรูพิเศษที่เรียกว่า "ช่องพาย" สำหรับการสู้รบ เรือมักจะมาบรรจบกันด้วยไม้พาย หากเป็นไปได้ที่จะเก็บโล่ไว้บนเรือ (นั่นคือถ้าเรือถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่โล่ไม่ได้ปิดกั้นรูสำหรับพายและไม่รบกวนการพายเรือ) พวกมันจะทำหน้าที่ป้องกันเพิ่มเติมสำหรับนักพายจนกระทั่ง ช่วงเวลาแห่งการต่อสู้แบบประชิดตัว

เรือค้า

เรือที่พ่อค้าและผู้ตั้งถิ่นฐานใช้นั้นถูกเรียกโดยพวกไวกิ้งว่าคนอร์ เรือเหล่านี้กว้างกว่าดราการ์ ลึกกว่า และมีความเร็วต่ำกว่า รองรับได้ตั้งแต่ 30 ถึง 40 คน ตรงกลางเรือมีพื้นที่ว่างขนาดใหญ่สำหรับวางสินค้า

การนำทาง

ชาวไวกิ้งเป็นกะลาสีเรือที่มีทักษะ พวกเขาสามารถแล่นออกจากชายฝั่งได้หลายวันโดยไม่เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องมือนำทาง พวกเขานำทางไปตามดวงอาทิตย์ ดวงจันทร์ และดวงดาว ชาวไวกิ้งศึกษานิสัยของสัตว์ทะเลและนกเป็นอย่างดี ซึ่งช่วยพวกเขาได้เช่นกัน ตำนานหลายเรื่องเล่าว่ากะลาสีเรือกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของตนในมหาสมุทรได้อย่างไร โดยพิจารณาจากจำนวนวันที่อยู่ในทะเล ความเร็วของเรือ การขึ้นและลงของกระแสน้ำ กระแสน้ำ และสภาพอากาศ

เสากระโดงและใบเรือ

ใบเรือเย็บจากผ้าหลายชิ้น ใบเรือมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า โดยปกติแล้วความสูงของเสากระโดงจะไม่เกิน 12 เมตรและกว้าง 20 ตามที่นักโบราณคดีที่ตรวจสอบแบบจำลองที่แน่นอนของเรือโบราณระบบเสื้อผ้าบนนั้นทำให้สามารถกำหนดรูปทรงที่เหมาะสมที่สุดได้ทุกเส้นทาง สัมพันธ์กับลม ด้านข้างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งขอบด้านล่าง (ใน "ใยเรือ" ของกองทัพเรือ) ได้รับการติดตั้งด้วยใยเกียร์ทั้งหมดซึ่งทำให้สามารถยืดใบเรือได้ตามต้องการและสามารถติดเสาพิเศษไว้ที่มุมด้านล่าง ("คลู") ซึ่ง จับมุมเหล่านี้ในตำแหน่งที่ต้องการและยกไปไกลจากด้านข้าง นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงคุณลักษณะที่สำคัญของการออกแบบตัวเรือด้วย: กระดูกงูที่ทรงพลังและยื่นออกมาซึ่งในเวลาเดียวกันก็เล่นบทบาทของกระดูกงูปลอมและป้องกันไม่ให้ลมพัดเรือไปด้านข้าง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวเดนมาร์กกล่าวไว้ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเดินในมุมที่ต่ำกว่าหกสิบองศากับลมได้ เสากระโดงเรือไวกิ้งสามารถถอดออกได้ ลูกเรือสามารถยกหรือลดระดับลงได้ หากจำเป็น โดยอิสระ โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ยกใดๆ นอกเรือ เสากระโดงวางอยู่บนป้ายไม้หนัก (ป้ายนี้เรียกว่า "ปลาเสากระโดง" เนื่องจากรูปร่างของมัน) เคลื่อนย้ายด้วยการล็อคที่เชื่อถือได้และขึงด้วยเชือกที่แข็งแรงสามเส้น: ด้านหน้า - มีป่าไม้และด้านข้าง - ด้วย ผ้าห่อศพขยับไปด้านหลังเล็กน้อย

การก่อสร้างเรือ

ไวกิ้ง ดราการ์ (ฉบับสมัยใหม่)

บอร์ด

หลังจากตัดต้นไม้ก็ถูกตัดทันที ทำเพื่อป้องกันไม่ให้ไม้แตกร้าว บันทึกที่เตรียมไว้จะถูกแยกตามยาวออกเป็นสองซีกโดยใช้ลิ่ม จากนั้น - ซ้ำแล้วซ้ำอีกในช่วงครึ่งปี ตามการทดลองแสดงให้เห็น ไม้กระดานที่เหมือนกันประมาณ 20 ชิ้น กว้างไม่เกิน 30 ซม. ออกมาจากลำต้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหนึ่งเมตร

เครื่องมือ

ชาวไวกิ้งมีเครื่องดนตรีให้เลือกมากมาย รวมทั้ง อยู่ในมือที่มีความสามารถก็เพียงพอแล้ว แต่อาวุธที่สำคัญที่สุดคือขวาน มีการใช้แกนหลายประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของงาน ความหลงใหลในขวานนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เลื่อยมีขนปุยและเคี้ยวเส้นใยไม้ได้ และขวานก็เลื่อยไปตามนั้น ชิ้นส่วนที่เลื่อยแล้วจะดูดซับความชื้นได้มากกว่า ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อเรือได้

หมุดย้ำและตะปู

ตามข้อมูลทางโบราณคดี ทางตะวันตกของทะเลบอลติก ตัวเรือถูกยึดด้วยหมุดเหล็กเป็นแถว ผู้อยู่อาศัยในทะเลบอลติกตะวันออกนิยมใช้ตะปูไม้ซึ่งหลังจากสอดเข้าไปแล้วจะถูกตอกด้วยลิ่มไม้ ตะไคร่น้ำถูกนำมาใช้ที่นี่เพื่ออุดรูรั่ว ขณะอยู่บนชายฝั่งตะวันตกของทะเลบอลติก มีสายดินวางอยู่ระหว่างกระดาน ตามที่นักวิทยาศาสตร์เขียนไว้ ทั้งสองวิธีมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป หมุดไม้ไม่เหมือนกับหมุดเหล็ก ไม่เป็นสนิม และเมื่อพองตัวก็จะยึดแน่นมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้ความแข็งแรงเท่ากัน จำเป็นต้องมีรูมากกว่านี้ ซึ่งหมายความว่ามีรูเพิ่มมากขึ้น แม้ว่าแต่ละรูอาจมีรอยรั่วก็ตาม

วรรณกรรม

• เฟิร์กส์, ไอ. วอน.เรือไวกิ้ง = โยเชน ฟอน เฟิร์กส์- วิกิงเกอร์ชิฟเฟ่. รอสตอค, 1979 / Jochen von Firks / ทรานส์ กับเขา เอ.เอ. เชบานา; ผู้วิจารณ์: ดร.นักประวัติศาสตร์. วิทยาศาสตร์ M. A. Kogan; ทางวิทยาศาสตร์ เอ็ด อังกฤษ G.E. Alexandrovsky - ล.: การต่อเรือ, 2525. - 104 น. - 100,000 เล่ม(ภูมิภาค)

ลิงค์

• เพตคอฟ เอส.วี. Varangians: รัฐไวกิ้งในยุโรปตะวันออกเฉียงเหนือ – Zaporozhye: พรรคคอมมิวนิสต์แห่งยูเครน, 2009 – 87 หน้า

มูลนิธิวิกิมีเดีย

2010.

ดูว่า "เรือไวกิ้ง" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

บนพรม Bayeux Drakkar (นอร์เวย์ Drakkar จากภาษานอร์สโบราณ Drage "มังกร" และ Kar "เรือ" ตามตัวอักษร ... Wikipediaวิธีการวิจัยเชิงทดลองในระบบวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ - กล่าวถึงหัวข้อการฟื้นฟูประวัติศาสตร์ * ภายในกรอบของเอกสารนี้ไม่ได้ตั้งใจเลย เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่นักประวัติศาสตร์ นักโบราณคดี นักชาติพันธุ์วิทยา นักมานุษยวิทยา และนักวิทยาศาสตร์อื่นๆ จากประเทศต่างๆ ประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในการวิจัย... ...

สารานุกรม "ประชาชนและศาสนาของโลก"แอตแลนติก - (แอตแลนติก) คำจำกัดความของมหาสมุทรแอตแลนติก ประวัติศาสตร์การค้นพบ และคำอธิบายทั่วไป ข้อมูลเกี่ยวกับคำจำกัดความของมหาสมุทรแอตแลนติก ประวัติศาสตร์การค้นพบ และคำอธิบายทั่วไป สารบัญ เนื้อหา คำจำกัดความ ประวัติศาสตร์การค้นพบคำอธิบายทั่วไป ทะเลบอลติก ทะเลเหนือ เมดิเตอร์เรเนียน…

แผนที่แสดงเส้นทางการค้าหลักของ Varangians: ไปตามแม่น้ำโวลก้า (สีแดง) และเส้นทางจาก Varangians ไปยังชาวกรีกไปตาม Dnieper (สีม่วง) เส้นทางการค้าอื่นๆ ศตวรรษที่ 8-XI แสดงเป็นสีส้ม เส้นทาง "จาก Varangians สู่ชาวกรีก" เป็นเส้นทางน้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) จากสแกนดิเนเวียผ่าน ... Wikipedia

แผนที่แสดงเส้นทางการค้าหลักของ Varangians: ไปตามแม่น้ำโวลก้า (สีแดง) และเส้นทางจาก Varangians ไปยังชาวกรีกไปตาม Dnieper (สีม่วง) เส้นทางการค้าอื่นๆ ศตวรรษที่ 8-XI แสดงเป็นสีส้ม เส้นทาง "จาก Varangians สู่ชาวกรีก" เป็นเส้นทางน้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) จากสแกนดิเนเวียผ่าน ... Wikipedia

เรือประเภทภาคเหนือ- (เรือยาว) คำที่ใช้เรียกเรือไวกิ้งทุกลำ และในความหมายแคบหมายถึงเรือรบของพวกมัน ตามกฎแล้วเรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นจากไม้กระดานเฟอร์ และต่างจากเรือท้องแบนของชาวแองโกล-แอกซอนและฟริเซียน ตรงที่มีกระดูกงูแนวตั้งและเสาไม้โอ๊กขนาดใหญ่... ประวัติศาสตร์โลก

พญานาครีบวิ่งไปหาลูกชายของ Tryggvi
ทำได้ดีมากบนคลื่น
ขากรรไกรชั่วร้ายเปิดออก
ฉันจะบีบทอง

Olav ปีนขึ้นไปบนวัวกระทิง
น้ำหมาป่าผู้สูงศักดิ์
สัตว์สบู่ทะเล
แตรที่ทรงพลังบนท้องถนน
(ผ้าม่านงานศพเกี่ยวกับ Saint Olaf แปลโดย S. V. Petrov)

โดยส่วนใหญ่ ผู้คนที่นี่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกไวกิ้งและเรือของพวกเขา และนี่คือยุคของอินเทอร์เน็ต ดังนั้นทุกคนจึงดูเหมือนรู้อยู่แล้วว่าพวกเขาล่องเรือยาวด้วยเสากระโดงใบเดียวที่มีใบเรือลายทางและมีหัวมังกรอยู่บนเรือ ลำต้น ดูเหมือนพวกเขาจะไม่มีเรือลำอื่นเลยเหรอ? หรือพวกเขา? ในความเป็นจริง ชาวสแกนดิเนเวียยุคกลางตอนต้นมีเรือหลายประเภท และแต่ละลำก็แตกต่างกัน เช่นเดียวกับที่กล่าวว่า Matiz แตกต่างจาก Mercedes เดียวกันในปัจจุบัน คนอร์และ kaupskip มีไว้สำหรับการเดินทางเพื่อการค้า สำหรับการรณรงค์ทางทหารเพื่อล่าเหยื่อ - shnekka (ซึ่งแปลว่า "บางและโดดเด่น"), skade (แปลว่า "ตัดน้ำ") และ drakar หรือ "มังกร" - ชื่อที่มอบให้กับเรือดังกล่าวเนื่องจากประเพณีการแกะสลัก มีหัวมังกรอยู่บนก้านเรือดังกล่าว

Ferdinand Lieke, The Viking Raid (1906) ฉันไม่รู้ บางทีจากมุมมองของทักษะทางศิลปะของเขา Ferdinand Lieke อาจเป็นศิลปินที่ยอดเยี่ยม แต่ในแง่ของทัศนคติของเขา เขายังคงมีวิสัยทัศน์ ชาวไวกิ้งไม่มี "ถัง" บนเสากระโดง ยิ่งไปกว่านั้นเสากระโดงในภาพของเขาไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง มันถูกเลื่อนไปทางซ้ายไปทางด้านข้าง และนี่คือความไม่สามารถสร้างมุมมองได้อย่างถูกต้อง โล่ที่อยู่ด้านข้าง... ทำไมพวกเขาถึงมาบุกโจมตีที่นี่? นอกจากนี้หนึ่งในนั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ดาบอยู่ในมือของชาวไวกิ้งอย่างชัดเจน ยุคสำริดดีที่หมวกกันน็อคไม่มีเขา! แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือแกะ! เขาได้สิ่งนี้มาจากไหน? ท้ายที่สุดแล้วการค้นพบเรือไวกิ้งก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว มีการเผยแพร่รูปภาพของหินรูนแล้ว... ไม่ ฉันไม่ชอบจิตรกรแบบนั้น!

เรือที่มีวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ซึ่งเหมาะสมเท่าเทียมกันสำหรับการค้าและการจู่โจมของโจรสลัด เช่น เรือที่พบใน Gokstad มักเรียกว่า skuta หรือ karfi ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเรือค้าขายและเรือทหารคือ ลำแรกคือคนอร์สและแคปสคิป มีขนาดสั้นแต่กว้าง มีกระดานอิสระสูงและยังขึ้นอยู่กับพื้นที่แล่นเรือเป็นหลักด้วย ในทางกลับกัน เรือทหารนั้นแคบและยาว มีการกระจัดน้อยกว่า ซึ่งทำให้สามารถปีนขึ้นไปในแม่น้ำและเอาชนะน้ำตื้นชายฝั่งได้อย่างอิสระ และมีนัยสำคัญ จำนวนที่มากขึ้นร่าเริง นั่นคือเหตุผลที่เรือรบไวกิ้งได้รับชื่อที่มีลักษณะเฉพาะมากว่า landskeep - หรือ "เรือยาว" ("rook")

"เรือยาว" อีกลำหนึ่ง พิพิธภัณฑ์ไวกิ้งใน Hedeby

แต่เรือรบไวกิ้งอาจมีขนาดแตกต่างกันอย่างมาก โดยปกติจะจำแนกตามจำนวนม้านั่ง (กระป๋อง) สำหรับนักพาย (sessa) หรือการมีอยู่ของช่องว่างระหว่างคานไม้กางเขน ("ที่นั่ง" เหล้ารัม หรือสแปนทรัม) ตัวอย่างเช่นในศตวรรษที่ 10 เรือสิบสามกระป๋อง (trittansessa เช่นเรือที่มี 13 ที่สำหรับฝีพาย (กระป๋อง) ในแต่ละด้านหรือ 26 พาย) เป็นขนาดที่เล็กที่สุดของเรือเหล่านั้นที่สามารถจำแนกได้ว่าเป็นทหาร - เช่น ซึ่งมีขนาดเล็กกว่านั้นถือว่าไม่เหมาะกับการทำสงครามอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น เป็นที่รู้กันว่าในการโจมตีของชาวไวกิ้งในอังกฤษเมื่อปลายศตวรรษที่ 9 เรือกระป๋องขนาด 16-18 ลำมีส่วนเกี่ยวข้อง ในขณะที่ Anglo-Saxon Chronicle รายงานว่า กษัตริย์ผู้ยิ่งใหญ่อัลเฟรดแห่งเวสเซ็กซ์ในปี 896 ได้สร้างเรือจำนวน 60 ลำ (มีที่นั่งสำหรับฝีพายในแต่ละด้าน 30 ที่นั่ง) ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของเรือไวกิ้ง

เรือจากโอเซเบิร์ก พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในออสโล

อย่างไรก็ตาม นอร์เวย์เคารพประวัติศาสตร์ของตนมาก เห็นได้จากพิพิธภัณฑ์จำนวนมากในออสโลและเมืองอื่นๆ หนึ่งในนั้นคือพิพิธภัณฑ์ไวกิ้ง ซึ่งตั้งอยู่บนคาบสมุทร Bygdø สร้างขึ้นเพื่ออุทิศให้กับเรืองานศพ 3 ลำที่พบในสุสานฝังศพในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ทุกอย่างที่นี่กระชับ เรียบง่าย และเคร่งขรึม หน้าต่างโบราณบานใหญ่ พื้นที่และแสงสว่างมากมาย แต่แสงแห่งยุคโบราณ ประวัติศาสตร์ น่าแปลกใจที่รูปทรงของหน้าต่างและสถาปัตยกรรมของอาคารมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความรู้สึกของเวลา มันกว้างขวางราวกับเรือเหล่านี้ยืนอยู่ที่ก้นทะเลใส... ดำมืด เข้มงวดและราวกับมีชีวิต...

ดังนั้นเรือ 16 กระป๋องที่พบใน Gokstad (มีอายุประมาณเดียวกัน) จึงเป็นขนาดขั้นต่ำสุดที่จะถือว่าเป็นเรือรบ ขนาดมาตรฐานของเรือรบคือ 20 หรือ 25 กระป๋อง ขวดสามสิบกระป๋องก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน แต่ในปริมาณที่น้อยมาก เรือรบขนาดยักษ์ที่มีกระป๋องมากกว่า 30 กระป๋องปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 10 เท่านั้น ที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคืองูยาวของ King Olaf Trygvasson ซึ่งมีม้านั่ง 34 ตัว (หรือที่สำหรับนักพายเรือ) สร้างขึ้นในฤดูหนาวปี 998; แต่ในเวลานั้นน่าจะมีเรือลำอื่นที่คล้ายคลึงกัน เรือ 35 กระป๋องที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 11-13 เป็นที่รู้จักเช่นกัน ก่อนอื่นนี่คือ "มังกรใหญ่" ของกษัตริย์ฮารัลด์ ฮาร์ดราดา สร้างขึ้นในฤดูหนาวปี 1061 -1062 ในนิดารอส

การทำแบบจำลองการตกแต่งเรือ Oseberg

ในเทพนิยายของกษัตริย์ฮารัลด์ เรือถูกอธิบายว่ากว้างกว่าเรือรบธรรมดา โดยมีขนาดและสัดส่วนใกล้เคียงกัน แต่โดยพื้นฐานแล้วก็เหมือนกัน คันธนูตกแต่งด้วยหัวมังกรที่ท้ายเรือ - หางและหัวหุ่นก็ปิดทอง มีที่นั่งสำหรับนักพายเรือถึง 35 คู่ และมีขนาดใหญ่มากแม้แต่สำหรับเรือในระดับเดียวกันด้วยซ้ำ

และนี่คือลักษณะของส่วนนี้ในตอนท้าย

ในบรรดาเรือทั้งห้าลำที่พบใน Skuldeleva ลำหนึ่งกลายเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่มากแม้ว่าจะอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าขนาดของมันมีความยาวประมาณ 27.6 เมตร กว้าง 4.5 นิ้ว และมีไม้พาย 20-25 อัน ตัวอย่างอื่นๆ ของเรือไวกิ้งก็ถูกขุดพบเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในแลดบี (เวลาฝังศพประมาณ 900-950) ซึ่งมีความยาว 21 เมตรและมีไม้พาย 12 คู่; ในทูน (เวลาฝังประมาณ 850-900) ยาว 19.5 ม. มีไม้พาย 11 คู่ อย่างไรก็ตาม เรือจาก Oseberg มีไม้พาย 15 คู่ และเรือ Gokstad นั้นใหญ่กว่าเล็กน้อยจึงมี 16 คู่ อย่างไรก็ตาม คนอร์ที่พบใน Skuldelev นั้นเป็นเรือสินค้าเพียงลำเดียวที่ถูกค้นพบใน ปีที่ผ่านมา- ขนาด: 16.20 x 4.52 ม.

การปรับปรุงเรือไวกิ้งบางลำนั้นยอดเยี่ยมมาก ตัวอย่างเช่น นี่คือเรือยาว Harald Fairhair

นี่คือมุมมองด้านหน้า

และนี่คือ "หัว" ของเขา แม้จะพูดน้อยก็น่าทึ่ง แต่ความแตกต่างในลักษณะทางศิลปะในการออกแบบ "หัว" ดังกล่าวระหว่างชาวไวกิ้งกับผู้ที่เลียนแบบพวกเขาในปัจจุบันนั้นน่าทึ่งในทันที รูปทรงเหมือนกัน - แต่เนื้อหาการตกแต่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิง!

ทั้งเรือรบไวกิ้งและเรือค้าขายมีสองชั้น ยกไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ ระหว่างนั้นก็มีดาดฟ้าที่ปูด้วยกระดานซึ่งยึดติดไว้เป็นพิเศษและสามารถยกขึ้นได้เมื่อบรรทุกสินค้าเข้าที่จอด เมื่อจอดทอดสมอหรืออยู่ในท่าก็จะมีกันสาดขนาดใหญ่คลุมไว้เหมือนเต็นท์ขนาดใหญ่ และเสากระโดงก็ถูกถอดออก ตัวอย่างเช่น เทพนิยายสวาร์ฟเดล บรรยายถึงเรือ 12 ลำที่ทอดสมออยู่ดังนี้: “ทุกลำถูกคลุมด้วยกันสาดสีดำ มีแสงสว่างส่องมาจากใต้เต็นท์ซึ่งมีคนนั่งดื่มอยู่”

"หัวหน้า" ของ drakar พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์วัฒนธรรม มหาวิทยาลัยในออสโล

หัวคล้ายกันอีก...

หัวเดียวกันจากมุมที่แตกต่างกัน พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้ง ออสโล.

ทุกคน แม้แต่เด็ก ๆ ในทุกวันนี้ ลองจินตนาการถึงเรือไวกิ้งที่มีโล่อยู่ด้านข้าง และใช่ เชื่อกันว่าลูกเรือมักจะแขวนพวกเขาไว้ตามกราบเรือ คำถามเดียวก็คือสิ่งนี้ทำบ่อยแค่ไหนและทำไม? ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพายเรือหากแขวนกระดานไว้แบบนี้ แต่ความคิดเห็นนี้มีพื้นฐานมาจากตัวอย่างของเรือ Gokstad เท่านั้น จริงๆ แล้ว โล่ซึ่งผูกไว้กับไม้ระแนงนั้นถูกผูกไว้กับไม้ระแนง จริง ๆ แล้วได้ปิดรูสำหรับพายไว้ แต่บนเรือ Oseberg แล้วพวกเขาติดอยู่ที่ด้านนอกของลำเรือเพื่อไม่ให้รบกวนการพายเรือ ถ้าเราหันไปหานิยายเกี่ยวกับวีรชนอีกครั้งก็เขียนไว้ตรงนั้นว่าโล่ถูกแขวนไว้แบบนี้ ตัวอย่างเช่นในนิยายเกี่ยวกับวีรชนเรื่อง "The Battle of the Gafrs Fjord" มีเขียนไว้ว่า gunwales "ส่องแสงด้วยโล่ขัดเงา" และใน "Battle of the Nissa River" ในปี 1062 "นักรบสร้างป้อมปราการจากโล่ที่แขวนอยู่ตาม กราบเรือ” สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากภาพวาดบนก้อนหินจากเกาะ Gotland ซึ่งจะเห็นได้ว่าโล่นั้นอยู่บนเรือในลักษณะนี้

หัวเรือยาวแกะสลัก "ฮูกิน" งดงามมาก ฉันไม่เถียง แต่ตกแต่งได้ดีมาก!

สิ่งที่ผิดปกติจริงๆ ก็คือเรือไวกิ้งทุกลำมีดาดฟ้าที่เรียบสนิท ไม่มีสิ่งใดเลยที่บ่งบอกถึงการมีอยู่ของม้านั่งสำหรับนักพายเรือ ดังนั้นจึงเชื่อกันว่านักพายเรือนั่งบนอกของตน ไม่ว่าในกรณีใด หีบจากเรือ Oseberg ก็ค่อนข้างเหมาะสำหรับการนั่ง

นี่คือสิ่งที่เขาเป็น “ฮิวจิน” หล่อใช่มั้ยล่ะ? และโล่ก็มีขนาด แต่... พวกเขาเหมือนกันสำหรับทุกคนจริงหรือ?

จริงอยู่ ดูเหมือนว่าจะมีข้อมูลที่กะลาสีเรือสแกนดิเนเวียในสมัยนั้นเก็บข้าวของทั้งหมดไว้ไม่อยู่ในหีบ แต่อยู่ในกระเป๋าหนังซึ่งทำหน้าที่เป็นถุงนอนด้วย แต่ก็ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าเป็นอย่างไร! บนเรือรบลำหนึ่งที่ค้นพบใกล้กับ Skuldelev คานขวางสามารถใช้เป็นที่นั่งได้ นอกจากนี้ยังมีข้อสันนิษฐานว่าคนพายเรือโดยทั่วไป... ยืน ตัวพายมีความยาวเฉลี่ยประมาณ 5 เมตรบนเรือ Gokstad มีความยาวตั้งแต่ 5.10 ถึง 6.20 ม. ยิ่งไปกว่านั้นโดยปกติแล้วคนพายคนหนึ่งจะพาย แต่ในการต่อสู้อีกสองคนก็โดดเด่นเพื่อช่วยเขา: คนหนึ่งปกป้องนักพายจาก ศัตรูขว้างกระสุนอีกฝ่ายเป็นผู้ปลดปล่อยและรอตาเขาอยู่

หนึ่งในเรือไวกิ้งรุ่นแรกๆ ของฉันจาก SMER ถึงกระนั้น ในช่วงปลายยุค 80 เมื่อฉันเพิ่งเริ่มได้รับแบบจำลองจากตะวันตก โล่รูปทรงกระดุมแปลก ๆ และหัวและ "หาง" แปลก ๆ ก็ดึงดูดสายตาของฉัน แม้ว่าฉันจะชอบตัวเลขนั้นมากก็ตาม จะต้องทำอะไร? ฉันตัด "หัว" และ "หาง" ออกแล้วสร้างมันขึ้นมาเอง ฉันโยนโล่ปุ่มทิ้งแล้วสร้างมันขึ้นมาเอง

เพื่อการเดินเรือในทะเลเปิด ชาวไวกิ้งจึงยกใบเรือสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ขึ้นบนเรือของพวกเขา พวกเขาเริ่มใช้ในศตวรรษที่ 8 และนี่เป็นหนึ่งในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่สำคัญอย่างไม่ต้องสงสัยที่ทำให้อารยธรรมของพวกเขาเจริญรุ่งเรือง เพื่อเป็นตัวอย่างของประสิทธิผล เราสามารถอ้างอิงการเดินทางของเรือจำลองไวกิ้ง ซึ่งเป็นสำเนาที่แน่นอนของเรือ Gokstad ที่ข้าม มหาสมุทรแอตแลนติกล่องเรือใน 28 วัน ในเวลาเดียวกันเขาสามารถรักษาความเร็วได้สูงสุดถึง 11 นอตต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับเวลานั้นสำหรับเรือกลไฟส่วนใหญ่ เพราะไม่ใช่ทุกลำจะเป็นเจ้าของสถิติที่ต่อสู้เพื่อ Blue Ribbon แห่งมหาสมุทรแอตแลนติก

ทำไมฉันถึงไม่ชอบ “ไซต์โมเดล” ก็เพราะว่ามีโมเดลแบบนี้ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะแม่นยำมาก แต่... ชิ้นส่วนที่ “เคลือบด้วยโลหะ” บนเรือ Oseberg ไม่ได้ถูกเคลือบด้วยโลหะ และหากเป็นเช่นนั้น พวกมันคง... เคลือบทองไปแล้ว โล่ที่เหมือนกัน... ยังไม่มีประวัติมากนัก

นี่คือ - งานแกะสลักจากเรือ Oseberg ไม่มีร่องรอยของการปิดทอง!

ใบเรือของชาวไวกิ้งอาจทำจากขนสัตว์ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนแย้งว่าเป็นผ้าลินินก็ตาม รูปแบบขัดแตะขวางที่พบในรูนสโตน Gotlandic อาจหมายถึงสายหนังและเชือกที่ช่างต่อเรือใช้เพื่อรักษารูปทรงของใบเรือที่ทำด้วยผ้าขนสัตว์ ภาพวาดเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นหลักการของแนวปะการังโดยมีเชือกผูกไว้ที่ด้านล่างของใบเรือ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่แตกต่างจากหลักการทำงานที่ใช้ในเรือประมงนอร์เวย์ตอนเหนือจนถึงศตวรรษที่ 19 เมื่อเชือกถูกตึง ผืนผ้าใบก็งอ เกิดรอยพับ และตัวใบเรือก็ค่อยๆ หลุดออก ตำนานเล่าถึงใบเรือไวกิ้งที่มีแถบและลายหมากรุกสีน้ำเงิน แดง เขียว และขาว ซากใบเรือจากเรือ Gokstad คือ สีขาว(สีผ้าใบไม่ฟอก) มีแถบสีแดง เสากระโดงน่าจะยาวประมาณครึ่งหนึ่งของตัวเรือ ดังนั้นเมื่อมันถูกลดระดับลงระหว่างการสู้รบ เสากระโดงจึงไม่ได้แตะคานที่ท้ายเรือด้วยซ้ำ โดยรวมแล้วไม่พบเสากระโดงเดียว

แบบจำลองเรือไวกิ้งจากพิพิธภัณฑ์ Hedeby

แบบจำลองเรือ Gokstad ในอดีต ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะถูกต้อง แต่ลองดูที่ส่วนโค้งของโล่และตัวโล่ด้วย มีอัมบอนมากกว่าที่จำเป็นและมีด้วย ด้านหลังไม่มีช่องและมีที่จับสำหรับถือ โล่ควรมีขอบหนังอย่างน้อยหนึ่งจุด!

อีกลำหนึ่งถูกสร้างขึ้นที่ "การรวบรวม" ของเรือไวกิ้งในเบรสต์ในปี 2555 ที่นี่การชุบทำมาอย่างดี การแกะสลัก และโล่ก็ยอดเยี่ยมและแตกต่าง แต่... ผู้เขียนเรือลำนี้กลับพบว่ามีมังกรที่หลบตาอยู่บนหัวเรือ พวกเขาควรทำให้เขาดูภาคภูมิใจมากกว่าที่จะดู “ต่ำต้อย”!

ด้านขวามีพายพวงมาลัยขนาดใหญ่พร้อมที่จับแบบถอดได้ ที่จับเป็นหางเสือซึ่งส่วนหนึ่งตกแต่งด้วยอักษรรูนซึ่งทำให้พวงมาลัย "เชื่อฟัง" มากขึ้นในมือของผู้ถือหางเสือเรือ รุกจาก Oseberg พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้ง ออสโล.

ก้านและเสาท้ายเรือมักตกแต่งด้วยหัวและหางที่ทำจากไม้แกะสลัก เช่น มังกรหรืองู ตัดสินโดยชาวนอร์เวย์ ภาพวาดหินประเพณีนี้ปรากฏในยุโรปย้อนกลับไป I-II ศตวรรษ- โดยปกติแล้วเรือจะถูกตั้งชื่อตามหัวที่ปิดทอง เช่น งูยาว กระทิง นกกระเรียน และหัวมนุษย์ ตามธรรมเนียมของชาวไอซ์แลนด์จะไป ดินแดนใหม่และเมื่อไปถึงที่นั่นควรเคลื่อนย้ายศีรษะออกจากเรือก่อนเพื่อขับไล่วิญญาณชั่วร้ายในท้องถิ่น ประเพณีนี้อาจเป็นที่รู้จักไปทั่วสแกนดิเนเวีย ไม่ว่าในกรณีใด "การเย็บปักถักร้อยแบบ Bayeux" แสดงถึงกองเรือของชาวนอร์มันที่กำลังแล่นอยู่ในทะเลโดยมีรูปหัวอยู่บนลำต้น แต่จอดอยู่ในอังกฤษโดยไม่มีพวกมัน แล้ว “หัว” พวกนี้ถอดออกเหรอ? นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่าพวกเขาแย่มากจนเมื่อแล่นเรือกลับบ้านพวกไวกิ้งก็ปิดหรือถอดออกเพื่อไม่ให้เด็ก ๆ ตกใจ

ทุกคนคงรู้จักการเดินทางในตำนานของ Thor Heyerdahl บนแพข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า Magnus Andersen เพื่อนร่วมชาติของเขา ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการค้นพบเรือ Gokstad ในปี 1880 ได้สร้างเรือจำลองลำแรกขึ้นมา และตั้งชื่อให้เรือลำนี้ว่า "ไวกิ้ง" และในปี 1893 ก็ล่องเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อพิสูจน์ว่าการเดินทางดังกล่าวเป็นไปได้ สำหรับเรือดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้ การเดินทางของเขาประสบความสำเร็จ และหลังจากเดินทางสี่สัปดาห์ เรือไวกิ้งก็มาถึงงาน World's Fair ในชิคาโก แร็กนาร์ ธอร์เซธ ชาวนอร์เวย์อีกคนหนึ่งสร้างเรือไวกิ้งสามลำ หนึ่งในนั้นคือ "Saga Siglar" เขาอยู่ในปี 1984 - 1986 แม้กระทั่งความมุ่งมั่น การเดินทางรอบโลก- โดยรวมแล้วในเวลาที่ต่างกันและใน ประเทศต่างๆมีการสร้างเรือไวกิ้งจำลองมากกว่า 30 ลำ

ใบพัดสภาพอากาศแกะสลักนี้ทำจากทองสัมฤทธิ์ปิดทอง ตำนานกล่าวว่าใบพัดสภาพอากาศดังกล่าวติดอยู่ที่หัวเรือของเรือไวกิ้งหลายลำเพื่อเป็นสัญลักษณ์ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ แต่ไม่ทราบว่าสิ่งนี้แสดงออกมาอย่างไร ใบพัดสภาพอากาศสี่ตัวอย่างยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ และเพียงเพราะพวกเขาไปอยู่บนยอดแหลมของโบสถ์เท่านั้น! ใบพัดสภาพอากาศนี้ถูกพบในเมืองHälsingland ประเทศสวีเดน ขณะที่ใบพัดอื่นๆ ถูกพบบนเกาะ ก็อตแลนด์และนอร์เวย์ ใบพัดสภาพอากาศทั้งสี่มีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 11-13 แต่ตัวอย่างจากสวีเดนนั้นนักวิชาการบางคนมีอายุถึงศตวรรษที่ 10 มีลักษณะเป็นรอยขีดข่วนและรอยบุบที่เกิดจากลูกธนู เห็นได้ชัดว่าเขามีเวลาเข้าร่วมการต่อสู้! ใบพัดตรวจอากาศดังกล่าวถูกนำมาใช้ตราบเท่าที่เรือไวกิ้งเอง แต่พวกมันกลับจบลงที่ยอดแหลมของโบสถ์เพราะประเพณีการเก็บใบเรือและอุปกรณ์เรือรบอื่นๆ ไว้ในโบสถ์ เมื่อเรือเก่าไม่ได้ใช้อีกต่อไป ใบพัดสภาพอากาศที่แกะสลักอย่างสวยงามได้อพยพไปยังยอดแหลมของโบสถ์ ดังนั้นจึงไม่ใช่แค่หัวแกะสลักที่ประดับลำต้นของเรือรบไวกิ้ง!

เรือประเภทหลังยังรวมถึงเรือยาวสแกนดิเนเวีย - เรือไวกิ้ง ปัจจุบันไม่ค่อยพบเห็นเรือประเภทนี้บนน่านน้ำ แม้ว่าครั้งหนึ่งพวกมันเคยแล่นในทะเลและมหาสมุทร ไม่ใช่แค่น่านน้ำชายฝั่งของนอร์เวย์ และตามที่นักประวัติศาสตร์กล่าวไว้ ยังไปถึงชายฝั่งอเมริกาก่อนกองเรือของโคลัมบัสด้วยซ้ำ

“มังกร” จากฟยอร์ดนอร์เวย์

แปลจากภาษานอร์เวย์ชื่อของพวกไวกิ้งฟังดูเหมือน "เรือมังกร" ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับการตกแต่งที่มีลักษณะน่ากลัวในรูปแบบของประติมากรรมแกะสลัก (ส่วนใหญ่มักเป็นมังกร) ที่หัวเรือของเรือดังกล่าว อีกชื่อหนึ่งของ Drakkar คือ Langskip เช่น “ เรือยาว” ซึ่งเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการต่อเรือของชาวสแกนดิเนเวียซึ่งทำให้เรือไม้ของพวกเขาแคบ (กว้างสูงสุด 2.6 ม.) ยาว (จาก 35 ถึง 60 ม.) โดยมีท้ายเรือโค้งและโค้งยกสูง Drakkars ยังถูกเรียกว่ากองเรือทั้งหมดของเรือรบสแกนดิเนเวียซึ่งชาวไวกิ้งทำการโจมตีจากทะเลไปยังดินแดนต่างประเทศ

นี่มันน่าสนใจ! เป็นเรื่องปกติที่จะถอดปุ่มรูปหัวมังกรออกจากหัวเรือยาวเมื่อเรือเข้าใกล้ดินแดนที่เป็นมิตร ชาวไวกิ้งเชื่อว่าด้วยวิธีนี้พวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงความโกรธเกรี้ยวของวิญญาณที่ดีได้ นอกจากนี้ "การตกแต่ง" ดังกล่าวจะมีอยู่บนเรือยาวต่อสู้เท่านั้น ในขณะที่เรือประมงและเรือค้าขายไวกิ้งที่คล้ายกันไม่มีอะไรที่คล้ายกัน

Drakkars เคลื่อนตัวข้ามผืนน้ำด้วยการพายเรือ (บนเรือขนาดใหญ่โดยเฉพาะมีไม้พายมากถึง 30-35 คู่) รวมทั้งได้รับความช่วยเหลือจากลมที่พัดผ่านใบเรือสี่เหลี่ยม (ไม่ค่อยเป็นรูปสี่เหลี่ยม) ที่กางออก อยู่กลางเรือ ใบเรือทำจากขนแกะ ผ้าผืนใหญ่ผืนหนึ่งอาจใช้ขนสัตว์มากถึง 2 ตันและใช้เวลาหลายปีในการสร้าง ดังนั้นใบเรือจึงเป็นองค์ประกอบที่มีค่ามากของเรือยาว

การบังคับเลี้ยวทำได้โดยใช้ไม้พายพวงมาลัยซึ่งติดตั้งอยู่ทางกราบขวาของเรือ ด้วย "เครื่องยนต์" ดังกล่าว เรือยาวสามารถเข้าถึงความเร็วได้สูงถึง 10-12 นอต ซึ่งในเวลานั้นอาจเทียบได้กับ "ตัวบ่งชี้ทางเทคนิค" ที่ค่อนข้างสูง เรือไวกิ้งสามารถแล่นได้ทั้งอ่าวแคบและอ่าวกว้าง ทะเลกว้างใหญ่- เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเรือยาวสแกนดิเนเวียไปถึงชายฝั่งกรีนแลนด์และแม้กระทั่งชายฝั่ง ทวีปอเมริกาเหนือ(ซึ่งต่อมาได้รับการพิสูจน์มากกว่าหนึ่งครั้งโดยการทำซ้ำเส้นทางบนเรือจำลองที่คล้ายกัน)

นี่มันน่าสนใจ! นอกจากดราการ์แล้ว ชาวไวกิ้งยังมีสเนกการ์ - "เรืองู" ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีความเร็วสูงถึง 15-20 นอต และคนอร์ - เรือค้าขาย คนอร์นั้นกว้างกว่าเรือยาว แต่ในขณะเดียวกันก็มีความเร็วน้อยกว่าและไม่ได้มีไว้สำหรับเดินในแม่น้ำน้ำตื้น

เรือยาวที่มีด้านต่ำมักจะรวมเข้ากับคลื่นสูง ซึ่งทำให้พวกไวกิ้งสามารถขึ้นฝั่งได้อย่างกะทันหัน ถือเป็นคู่ต่อสู้ที่คาดไม่ถึงเลย เป็นไปได้ว่าชื่อ "ไวกิ้ง" ที่ฟังดูเหมือน "ผู้คนจาก" ก็เกิดขึ้นเนื่องจากเรือที่มีหัวมังกรที่น่าสะพรึงกลัวปรากฏตัวขึ้นจากอ่าวชายฝั่ง

Drakkar - บ้านของชาวไวกิ้ง

Drakkars เป็นเรือไม้ในการก่อสร้างซึ่งชอบขี้เถ้าไม้โอ๊คและไม้สน สำหรับการผลิตกระดูกงูและโครง ในตอนแรกได้เลือกต้นไม้ที่มีความโค้งตามธรรมชาติ สำหรับการหุ้มด้านข้างใช้เฉพาะไม้โอ๊คซึ่งซ้อนทับกัน นอกจากนี้ด้านข้างของเรือยังได้รับการปกป้องด้วยโล่

นี่มันน่าสนใจ! เชื่อกันว่าการสร้างดราการ์นั้นก็เพียงพอแล้วที่จะมีขวานเพียงอันเดียว (หรือหลายแบบ) แม้ว่าเครื่องมืออื่น ๆ มักจะถูกนำมาใช้ก็ตาม

ชาวสแกนดิเนเวียถือว่าเรือลำนี้เป็นบ้านของพวกเขา เช่นเดียวกับม้าสำหรับคนเร่ร่อน เรือสำหรับชาวไวกิ้งเป็นสมบัติหลักที่พวกเขาไม่คิดจะสละชีวิตในการต่อสู้กับศัตรู แม้แต่กษัตริย์สแกนดิเนเวีย (ผู้นำชนเผ่า) ก็ถูกส่งไปในการเดินทางครั้งสุดท้ายด้วยเรือยาว เรือฝังศพบางลำที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้สามารถพบเห็นได้ในนอร์เวย์

ทัศนคติที่แสดงความเคารพต่อเรือของชาวไวกิ้งเป็นพิเศษนั้นเห็นได้จากชื่อดั้งเดิมของเรือยาว: "Lion of the Waves", "Sea Serpent", "Horse of the Wind" ฯลฯ ซึ่งเป็นที่รู้จักจากเทพนิยายสแกนดิเนเวียโบราณ และความสมควรเดินทะเลของเรือเหล่านี้ทำให้ชื่อบทกวีดังกล่าวมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ ในปี 1893 สำเนาของเรือยาวยุคกลางที่เรียกว่า "ไวกิ้ง" แซงหน้าเรือใบอื่นๆ ได้ใน 27 วัน ได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนว่ามีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับเรือไวกิ้งในระหว่างที่ดำรงอยู่เพื่อความคุ้มค่าทางทะเลที่ดีที่สุด

จัดส่งจากเทพนิยายสแกนดิเนเวียวันนี้

ประโยคจากเพลงของ Hetfield “เรือยาวแล่นช้าๆ ไปในระยะไกล คุณไม่คาดหวังที่จะพบพวกเขาอีกต่อไป...”พวกเขาเตือนคุณว่ายุคของชาวไวกิ้งและเรือยาวได้จมลงสู่การลืมเลือนมานานแล้ว แต่มีผู้ที่ชื่นชอบที่ไม่แยแสกับมรดกทางประวัติศาสตร์ของชาวสแกนดิเนเวียที่พยายามสร้างชิ้นส่วนของอดีตในปัจจุบันขึ้นมาใหม่

ตัวอย่างเช่น Drakkar สมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งใช้เวลาเกือบ 5 ปีในการสร้าง (หรือสร้างสำเนาโบราณขึ้นมาใหม่) ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและสามารถพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนว่าเรือไวกิ้งสามารถไปถึงชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือได้ (ซึ่ง เสร็จในฤดูร้อนปีนี้)

นี่มันน่าสนใจ! บนเขื่อน Vyborg คุณสามารถมองเห็นเรือยาวไวกิ้งทั่วไปซึ่งมีประวัติที่ไม่ธรรมดา

เรือเหล่านี้ไม่ใช่เรือทางประวัติศาสตร์ แต่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Petrozavodsk โดยเฉพาะสำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "And Trees Grow on Stones" (1984) ซึ่งเกิดขึ้นในเมืองนี้ เรือ Gokstad ในชีวิตจริงถูกใช้เป็นแบบจำลอง ผู้กำกับภาพยนตร์ Stanislav Rostotsky หลังจากถ่ายทำเสร็จได้มอบเรือให้กับชาวเมืองเพื่อขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการถ่ายทำภาพยนตร์ แต่ตอนนี้คุณคงได้แค่ชื่นชมโมเดลใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 2009 ที่อู่ต่อเรือ Vyborg เพื่อแทนที่เรือ "ภาพยนตร์" ที่ดำคล้ำ

ผู้ชื่นชอบการต่อเรือตามประวัติศาสตร์หลายคนพยายามสร้างเรือยาวสแกนดิเนเวียในชีวิตจริงขึ้นมาใหม่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยใช้เทคโนโลยีการต่อเรือไวกิ้งแบบเรียบง่ายแบบเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ในการสร้างเรือยาวที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งในประวัติศาสตร์ขึ้นมาใหม่ - "Havhingsten fra Glendalough" ที่มีความยาว 30 เมตร - ต้องใช้ต้นโอ๊กประมาณ 300 ต้น, ตะปู 7,000 ตัว, เรซิน 600 ลิตร (เรือทุกลำที่ผลิตโดยชาวไวกิ้งถูกชุบด้วยเรซิน ) และเชือก 2 กม.

การต่อเรือไวกิ้งทางประวัติศาสตร์ขึ้นมาใหม่เป็นที่นิยมในหมู่ชาวเดนมาร์ก และส่วนใหญ่มักจะสร้างเรือไม่ใช่เรือยาว แต่เป็นเรือ snekkar ซึ่งไม่ต้องใช้ทีมงานขนาดใหญ่ในการปฏิบัติการ

แม้ว่าชาวไวกิ้งจะลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะโจรปล้นทะเล แต่ก็ไม่เลวร้ายไปกว่าโจรสลัดในทะเลแคริบเบียน แต่เราสามารถพูดได้ว่าประเพณีการต่อเรือของพวกเขาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยุคกลาง ยุโรปตะวันตกซึ่งนำเอาการออกแบบเรือยาวสแกนดิเนเวียที่ประสบความสำเร็จมาใช้

ในปี 1904 มีการพบเรือฝังศพของชาวไวกิ้งในที่ดิน Oseberg ในประเทศนอร์เวย์ มันเป็นดราการ์ที่ทำจากไม้โอ๊คและถูกฝังไว้ประมาณปี 834 ปรากฏว่าการฝังศพนั้นเป็นของผู้หญิง สันนิษฐานว่าเรือลำนี้เป็นของราชินีอาสาจากตระกูล Yngling พร้อมกับเธอมีการค้นพบซากศพของผู้หญิงอีกคนหนึ่งซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นคนรับใช้ ปรากฏว่าเธอมีกลุ่มแฮ็ปโลกรุ๊ป U7 ที่หายากซึ่งพบได้เฉพาะในเอเชียตะวันตกเท่านั้น

การฝังศพถูกปล้นในสมัยโบราณ พวกโจรเอาสิ่งของทั้งหมดที่ทำจากโลหะมีค่าไป มีแต่ไม้เหลืออยู่มากมาย รวมทั้งเศษผ้า โดยเฉพาะผ้าไหมหลายชิ้น การวิจัยสมัยใหม่แสดงว่าผ้าไหมนี้ผลิตในเปอร์เซีย สันนิษฐานว่าชาวไวกิ้งได้รับผ้าไหมอันเป็นผลมาจากความสัมพันธ์ทางการค้ากับตะวันออก เช่นเดียวกับการบุกโจมตีทรานคอเคซัสและอิหร่านตอนเหนือโดยใช้แม่น้ำนีเปอร์และแม่น้ำโวลก้า

การขุดค้นเรือใน Oseberg - ท้ายเรือ (คลิกได้)

การขุดค้นที่ Oseberg ดินในท้องถิ่นทำให้เรือไม้สามารถอยู่รอดได้เกือบทั้งหมด (คลิกได้)

การขนส่งเรือจาก Oseberg ไปยังพิพิธภัณฑ์

เรือ Oseberg ที่พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในออสโล

เรือหลังการบูรณะ

ท้ายเรือจาก Oseberg ความยาวของเรือ 21.6 เมตร กว้าง 5.1 เมตร มีกุญแจ 15 คู่สำหรับฝีพาย 30 คน

นอกจากเรือแล้ว ยังพบเกวียนสำหรับพิธีกรรมที่ทำจากไม้และรถเลื่อนไม้สี่คันซึ่งมีความสำคัญทางพิธีกรรมเช่นกัน ถูกพบในการฝังศพ

เกวียนตกแต่งด้วยงานแกะสลักรูปสัตว์สแกนดิเนเวีย (ดั้งเดิม)

การสร้างงานศพขึ้นใหม่ในเมือง Oseberg เชื่อกันว่าราชินีไวกิ้งถูกวางไว้บนเนินดินเมื่อสร้างเสร็จเพียงครึ่งเดียว

การฝังศพยังบรรจุซากม้าสิบตัวที่ถูกควบคุมเป็นคู่และสุนัขสี่ตัว

รูปภาพจากด้านข้างของเกวียนพิธีกรรมจาก Oseberg

เลื่อนไม้จาก Oseberg

เรือไวกิ้งอีกลำจากพิพิธภัณฑ์ Longship ในออสโลคือเรือยาวจาก Gokstad เรือลำนี้มีความยาวประมาณ 23 ม. และกว้าง 5.1 ม. เรือ Gokstad ถูกค้นพบในปี 1880 การนัดหมายทางเดนโดรโครโนโลยีแสดงให้เห็นว่าต้นไม้สำหรับมันถูกตัดลงประมาณ 890

การขนส่งเรือ Gokstad

เรือ Gokstad มีห้องฝังศพไม้ในรูปแบบของกระท่อม บนเรือ Oseberg ห้องดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้น้อยกว่า มันยังติดตั้งโล่ไม้ไว้ด้านข้างอีกด้วย ในห้องฝังศพมีซากศพของชายในท่านั่ง สูง 1.8 ม. อายุ 50 กว่าปี ศพยังบรรจุโครงกระดูกม้า 12 ตัว สุนัข 6 ตัว นอกจากนั้นยังมีขนนกและกระดูกนกยูงอีกด้วย พบที่ท้ายเรือ

ซากห้องฝังศพไม้บนเรือจาก Gokstad

การสร้างเรือขึ้นมาใหม่จาก Gokstad ที่พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้ง (คลิกได้)

เรือยาวไวกิ้งยุคกลางเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของผู้มีชื่อเสียง คนที่ชอบทำสงคราม- การปรากฏของเรือเหล่านี้บนขอบฟ้าทำให้เกิดความหวาดกลัวในหมู่ชาวคริสเตียนในยุโรปมานานหลายศตวรรษ การออกแบบ Drakkar รวมถึงการสังเคราะห์ประสบการณ์อันยาวนานของช่างฝีมือชาวสแกนดิเนเวีย เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ใช้งานได้จริงและเร็วที่สุดในยุคนั้น

เรือ "มังกร"

เรือยาวไวกิ้งมีชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่มังกรในตำนาน หัวของพวกเขาถูกแกะสลักเป็นรูปที่ติดอยู่กับหัวเรือเหล่านี้ ขอบคุณผู้รับรู้ รูปร่างเรือสแกนดิเนเวียสามารถแยกแยะได้ง่ายจากพื้นหลังของเรือของชาวยุโรปอื่น ๆ มังกรจะถูกขี่บนหัวเรือเฉพาะเมื่อเข้าใกล้ถิ่นฐานของศัตรู และหากพวกไวกิ้งแล่นไปยังท่าเรือของตนเอง พวกมันก็จะกำจัดสัตว์ประหลาดที่น่ากลัวออกไป เช่นเดียวกับคนต่างศาสนา กะลาสีเรือเหล่านี้เคร่งศาสนาและเชื่อโชคลางมาก พวกเขาเชื่อว่าในท่าเรือที่เป็นมิตรมังกรโกรธวิญญาณที่ดี

คุณลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งของ Drakkar คือโล่จำนวนมาก ลูกเรือแขวนไว้ข้างรถ เรือยาวไวกิ้งเรียงรายไปด้วยโล่สีขาวหากทีมต้องการแสดงความสงบสุข ในกรณีนี้ กะลาสีเรือก็วางแขนลง ท่าทางนี้กำหนดค่าการใช้ธงขาวไว้ล่วงหน้าในภายหลัง

ความเก่งกาจ

ในศตวรรษที่ IX-XII (drackars) มีความหลากหลายมากที่สุดในยุโรป สามารถใช้เป็นพาหนะ เป็นเรือทหาร และเป็นเครื่องมือในการสำรวจเขตแดนทะเลอันห่างไกล บนเรือยาวที่ชาวสแกนดิเนเวียเป็นคนแรกที่ไปถึงไอซ์แลนด์และกรีนแลนด์ นอกจากนี้พวกเขายังค้นพบ Vinland - อเมริกาเหนือ

ในฐานะที่เป็นเรืออเนกประสงค์ เรือยาวจึงปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากวิวัฒนาการของเรือรุ่นก่อน - สเนกการ์ โดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กกว่าและความสามารถในการบรรทุก ในเวลาเดียวกัน มีเฉพาะเรือค้าขาย - คนอร์ส พวกเขามีความจุมากกว่า แต่ไม่มีประสิทธิผลในก้นแม่น้ำ ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้กลายเป็นเรื่องในอดีตเมื่อเรือยาวปรากฏขึ้น เรือไม้ไวกิ้งรูปแบบใหม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไปตามฟยอร์ดและแม่น้ำ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับความรักจากชาวไวกิ้งในช่วงสงคราม ด้วยการขนส่งดังกล่าวทำให้สามารถเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของประเทศแผ่นดินใหญ่ที่เสียหายได้ในทันที

การสร้างเรือยาว

เรือไวกิ้งยุคกลาง (เรือยาวและเรือยาว) ถูกสร้างขึ้นจากไม้ประเภทต่างๆ ตามกฎแล้วมีการใช้ไม้สนเถ้าและไม้โอ๊คซึ่งแพร่หลายในป่าสแกนดิเนเวีย เลือกใช้วัสดุสำหรับประกอบโครงและกระดูกงูอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยรวมแล้ว การสร้างดราการ์โดยเฉลี่ยต้องใช้ลำต้นไม้โอ๊กประมาณ 300 ต้นและตะปูหลายพันตัว

กระบวนการแปรรูปไม้ประกอบด้วยหลายขั้นตอน ทันทีหลังจากตัด มันถูกแบ่งครึ่งหลายครั้งโดยใช้เวดจ์พิเศษ การตัดดำเนินการด้วยความแม่นยำเป็นลวดลาย อาจารย์ต้องแยกลำต้นตามเส้นใยธรรมชาติโดยเฉพาะ จากนั้นให้ชุบน้ำและจุดไฟบนกระดาน วัสดุที่ได้มีความยืดหยุ่นเป็นพิเศษ พวกเขาสามารถให้รูปทรงที่แตกต่างกันได้ ด้วยเหตุนี้ เครื่องมือของปรมาจารย์จึงไม่กว้างเกินไป ประกอบด้วยขวาน สว่าน สิ่ว และอุปกรณ์เสริมขนาดเล็กอื่นๆ ชาวสแกนดิเนเวียก็โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาไม่รู้จักเลื่อยและไม่ได้ใช้มันในการก่อสร้างเรือ

ขนาดและการปกปิด

ขนาดของดราการ์แตกต่างกันไป รุ่นที่ใหญ่ที่สุดอาจมีความยาวได้ถึง 18 เมตร ขนาดของทีมก็ขึ้นอยู่กับขนาดด้วย ลูกเรือแต่ละคนได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของตนเอง ลูกเรือนอนบนม้านั่งเพื่อเก็บข้าวของส่วนตัว เรือที่ใหญ่ที่สุดสามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 150 นาย

Drakkar คือปาฏิหาริย์ทางเทคนิคของชาวไวกิ้ง เอกลักษณ์ของเขาปรากฏชัดในทุกสิ่ง ดังนั้น เพื่อหุ้มเรือ ชาวสแกนดิเนเวียจึงใช้เทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในยุคนั้น กระดานถูกวางทับซ้อนกัน พวกเขาถูกยึดด้วยหมุดย้ำหรือตะปู ในขั้นตอนสุดท้าย กรอบของมันถูกอุดรูรั่วและเป็นเรซิน หลังจากขั้นตอนนี้ โครงสร้างได้รับความเสถียร ความเสถียร และความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มเติม ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่น เรือยาวจึงสามารถเดินทางต่อไปได้แม้ในพายุที่เลวร้ายที่สุด

ควบคุม

เรือยาวไวกิ้งที่คล่องแคล่วนั้นขับเคลื่อนด้วยไม้พาย (โดยเฉพาะ เรือใหญ่อาจมีมากถึง 35 คู่) ลูกเรือแต่ละคนต้องพายเรือ ทีมเปลี่ยนกะกัน ต้องขอบคุณเรือที่ไม่หยุดแม้แต่ในการเดินทางไกลที่สุด นอกจากนี้ยังใช้ใบเรือที่เชื่อถือได้ เขาช่วยเร่งความเร็วและใช้ประโยชน์จากลมทะเล

ชาวไวกิ้งไม่เหมือนคนอื่นๆ ในยุคนั้น รู้วิธีกำหนดสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทาง พวกเขายังมีวิธีกำหนดทิศทางของโลกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการเก็บกรงพร้อมนกไว้บนเรือ มีปีกถูกปล่อยออกสู่ป่าเป็นระยะ หากไม่มีที่ดินอยู่ใกล้ๆ พวกมันก็จะกลับไปที่กรงโดยไม่พบที่สำหรับลงจอดอีกครั้ง หากลูกเรือตระหนักว่าหลงทาง เรือก็สามารถเปลี่ยนเส้นทางได้อย่างรวดเร็ว เพื่อจุดประสงค์นี้ Drakkar จึงได้รับการติดตั้งรถไถที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น

วิวัฒนาการของเรือไวกิ้ง

การพัฒนาของการต่อเรือของสแกนดิเนเวียเกิดขึ้นตามกฎหมายที่ยอมรับโดยทั่วไป: รูปแบบที่ซับซ้อนค่อยๆเข้ามาแทนที่รูปแบบที่เก่าแก่ เรือไวกิ้งลำแรกไม่มีใบเรือและขับเคลื่อนด้วยไม้พายเพียงอย่างเดียว เรือดังกล่าวไม่ต้องการเทคนิคการออกแบบพิเศษใดๆ บอร์ดอิสระของรุ่นดังกล่าวมีความสูงต่ำ มันถูกจำกัดด้วยความยาวของจังหวะ

เรือยาวในยุคแรกมีความโดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวงมาลัยของเรือลำนี้จึงเล็กเช่นกัน ยานพาหนะ- คนหนึ่งก็จัดการได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมีขนาดใหญ่ขึ้นและการออกแบบก็ซับซ้อนมากขึ้น หางเสือก็ใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น เพื่อปรับมัน พวกเขาเริ่มใช้สายเคเบิลที่พันไว้เหนือกราบเรือ การรองรับพวงมาลัยค่อยๆปรากฏขึ้นและกลายเป็นสากล ในช่วงท้าย (ในศตวรรษที่ 12) เรือเริ่มแล่นโดยเฉพาะ วิธีการติดเสาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ได้รับการดัดแปลงการยก มันลดลงเมื่อคลื่นผ่านไป

พบเรือยาวจม

ในศตวรรษที่ 20 ชาวประมงท้องถิ่นบนชายฝั่งสแกนดิเนเวียบังเอิญพบกับเรือยาวที่จมอยู่หลายครั้ง การค้นพบดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นเรื่องบังเอิญที่น่าทึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักโบราณคดีและนักประวัติศาสตร์อีกด้วย ซากศพบางส่วนถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำและส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในรูปแบบที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

การค้นพบประเภทนี้ที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในปี 1920 ชาวประมงเดนมาร์กใกล้กับเมือง Skulleva พบซากเรือยาว 6 ลำในคราวเดียว พวกเขาถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำเพียง 40 ปีต่อมา โดยการใช้ วิธีเรดิโอคาร์บอนผู้เชี่ยวชาญกำหนดอายุของเรือ: พวกมันถูกวางลงประมาณ 1,000 ลำ แม้จะใช้เวลานานหลายปีใต้น้ำและมีการทำลายล้างมากมาย แต่สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ทำให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับคุณลักษณะของการต่อเรือสแกนดิเนเวียในยุคกลาง

เรือยาวสแกนดิเนเวียเป็นเรือไม้ที่มีใบเรือที่ทำจากขนแกะยาว ในกรณีนี้ใช้เฉพาะขนของสายพันธุ์ยุโรปเหนือที่หายากเท่านั้น ชั้นไขมันตามธรรมชาติช่วยให้ใบเรือแห้งแม้ในสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด

เพื่อให้เรือได้รับความเร็วได้ดีขึ้นเมื่อมีลมพัด ผ้าจึงถูกเย็บเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมโดยเฉพาะ ใบเรือขนาดใหญ่สำหรับ Drakkar สามารถเข้าถึงพื้นที่ 90 ตารางเมตร ม. การผลิตต้องใช้ขนแกะประมาณสองตัน (แม้ว่าแกะตัวหนึ่งจะผลิตวัสดุอันมีค่านี้โดยเฉลี่ยหนึ่งกิโลกรัมครึ่งต่อปีก็ตาม)