Ivan Koroteev รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม นามสกุล โคโรเตฟ

เรือที่สูญหาย 112 ลำ

ก่อนอื่น มาดูวันที่ในอดีตสองวันของบริษัท Azov Shipping Company ครั้งแรก - 24 สิงหาคม 2534 - วันประกาศอิสรภาพของรัฐยูเครน หนึ่งในวิสาหกิจที่รวมอยู่ในระบบของกระทรวงกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตและได้รับ "สืบทอด" โดยรัฐแรกเกิดคือ บริษัท ขนส่ง Azov ซึ่งเป็น บริษัท ที่ใหญ่เป็นอันดับหกและสำคัญที่สุดในโครงสร้างของสหภาพโซเวียต MMF โครงสร้างของ บริษัท Azov Shipping ในขณะนั้นประกอบด้วยกองขนส่ง 146 หน่วย: เรือบรรทุกสินค้าแห้ง, เรือบรรทุกเทกอง, เรือคอนเทนเนอร์, เรือบรรทุกน้ำมัน - ด้วยความสามารถในการบรรทุก 3,000 ถึง 30,000 ตัน, เรือตัดน้ำแข็ง, เรือลากจูงและเรือบรรทุกสินค้าอื่น ๆ พอร์ต, Taganrog, Mariupol, Berdyansk, Kerch, เรือข้ามฟากข้ามไครเมีย - คอเคซัส อู่ซ่อมเรือใน Rostov, Taganrog, Mariupol, Kerch, โรงงาน Berdyansk ของอุปกรณ์อุตสาหกรรมและการขนส่ง กองเรือตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทเอง ซึ่งช่วยให้สามารถครอบคลุมความต้องการของสายการเดินเรือห้าสายที่ให้บริการโดยเรือของบริษัทขนส่งได้อย่างน่าเชื่อถือ สถานที่ซ่อมแซมที่จอดตู้คอนเทนเนอร์ของเราเอง ซึ่งติดตั้งในระดับที่ทันสมัยที่สุดด้วยการจัดหาอุปกรณ์จากอิตาลี ทำให้สามารถบำรุงรักษาที่จอดตู้คอนเทนเนอร์ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้โดยไม่ต้องลงทุนทางการเงินจำนวนมาก สิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรมจำนวนมาก รวมถึงโรงเรียนอนุบาล นันทนาการ ศูนย์, ค่ายผู้บุกเบิก, หุ้นที่อยู่อาศัย ฯลฯ ฯลฯ . ผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพเรือและชายฝั่งเกือบ 25,000 คนมองอนาคตอย่างกล้าหาญ

วันที่สร้างยุคที่สองคือวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2546 - โดยการตัดสินใจของกองทุนทรัพย์สินของรัฐภูมิภาคโดเนตสค์ของยูเครนตามข้อตกลงกับกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการป้องกันการผูกขาดของยูเครนสัญญาเช่าทรัพย์สินของรัฐและองค์กรของผู้เช่า ของบริษัทขนส่ง Azov ถูกยกเลิกก่อนกำหนด ในช่วงเวลาของการยกเลิกสัญญาเช่า กองเรือของบริษัท Azov Shipping Company ได้รวมเรือปฏิบัติการไว้ 33 ลำ (เรือลำที่ 34 “SMELA” ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกถอนออกจากกองเรือที่ใช้งานอยู่และเป็นเวลานานที่ศูนย์ฝึกอบรมเดิมได้เน่าเปื่อยอย่างปลอดภัย ที่ Northern Mole ของท่าเรือ Mariupol) อสังหาริมทรัพย์หลายแห่งในเมือง Mariupol และ Kyiv แทบจะไม่มีเรือทั้ง 33 ลำที่อยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงของบริษัทขนส่งเลย วิสาหกิจซึ่งมีภาระหนี้สินอยู่ในโหมดฉุกเฉินตลอดเวลา หนี้ต่องบประมาณ ค่าเช่าที่ค้างชำระให้กับรัฐ และค่าจ้างค้างชำระสำหรับคนงานบนฝั่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ภาพที่มืดมนทั้งหมดนี้รุนแรงขึ้นจากการจับกุมเรือในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง น่าแปลกที่ซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง น้ำมัน อะไหล่ ผลิตภัณฑ์ ฯลฯ พวกเขาต้องการหาเงินเพื่อซื้อบังเกอร์ เสบียง การซ่อมแซม และทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเรืออย่างต่อเนื่อง เบื่อกับการรอการจ่ายเงินตามสัญญาพวกเขาจึงใช้มาตรการที่รุนแรง - เรือถูกจับกุมเพื่อให้แน่ใจว่าจะได้รับเงินคืน ลูกเรือเหนื่อยหน่ายกับการถูกจับกุม ค่าจ้างล่าช้า และอาหารคุณภาพต่ำ บางครั้งตกอยู่ในสภาวะก่อนการโจมตี ปฏิเสธที่จะลงทะเลดำหรือออกจากเรือจนกว่าพวกเขาจะได้รับเงินเต็มจำนวนสำหรับเดือนแห่งชีวิตที่ทำงานที่ ทะเล.

แล้วอะไรทำให้กิจการที่เคยเจริญรุ่งเรืองนี้ต้องจบลงอย่างน่าเศร้าเช่นนี้? เราจะพยายามเข้าใจวัตถุประสงค์และเหตุผลส่วนตัวตามความเป็นจริงมากที่สุดเท่าที่จะทำได้สำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน

ดังนั้น สิงหาคม 1991 บริษัทขนส่งจะสูญเสียวิสาหกิจที่เหลืออยู่ในรัสเซียโดยอัตโนมัติ หลังจากนั้นไม่นาน วิสาหกิจทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของการบริหารของ Azov Shipping Company ก็ได้รับสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจอิสระ ดังนั้นระยะเวลาของการจัดการคำสั่งการบริหารจึงสิ้นสุดลงและการจัดการของ AMP จึงถูกบังคับให้สลับกับผู้ใต้บังคับบัญชาเดิมไปเป็นสภาพการทำงานตามสัญญา สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจ แต่นี่คือวิธีการทำงานของโลก "การชำระเงินบริการ" ทั้งหมด ยุคเศรษฐกิจแบบตลาดมาถึงแล้ว

ที่ AMP ทุกอย่างดำเนินไปโดยคนเพียงคนเดียว

พร้อมแค่ไหนสำหรับการดำเนินการที่เป็นอิสระ โดยปราศจากการดูแล การควบคุม และการช่วยเหลือจากโครงสร้างของกระทรวง? กองทัพเรือสหภาพโซเวียตผู้บริหารของ Azov Shipping Company? เราต้องจ่ายส่วย - มีแรงกระตุ้นความปรารถนาที่จะพลิกชีวิตด้วยวิธีใหม่ ในปี 1991 บริษัท Azov Shipping Company “ประสบความสำเร็จ” เริ่มบุกเบิกสู่ตลาดต่างประเทศระดับโลก องค์กรใหม่ถูกสร้างขึ้นเช่นการทดสอบปากกา - บริษัท ขนส่ง "KOMETAS, Mariupol" - ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองอายุ 22 ปี "ZAPOROZHIE" ถูกโอนไปที่นั่น บริษัท ขนส่ง GASKO - ก่อนโอนเรือยนต์ "POLOTSK" ที่นั่นแล้วเรือยนต์ "SAMUIL MARSHAK" บริษัท Dove เปิดทำการ Shipping, London - เรือยนต์ Alexander Dovzhenko ได้รับการเคลื่อนย้ายอย่างปลอดภัยที่นั่น จริงอยู่ โดยไม่ทราบสาเหตุ อดีตรองหัวหน้าคนที่ 1 ของบริษัทขนส่ง Tsarev A.P. (ผู้สมัครที่มีเหตุผลและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับตำแหน่งหัวหน้าบริษัทขนส่ง) ออกจาก Mariupol และตกลงที่จะเป็นหัวหน้ากิจการร่วมค้าขนาดเล็กที่สร้างขึ้นใหม่ - บริษัทตัวแทน "AZMED" ในเอเธนส์

ดังนั้นในตอนท้ายของปี 1991 บริษัท ขนส่งพร้อมกับการสูญเสียทรัพย์สินที่เหลืออยู่นอกขอบเขตรัฐของยูเครนตามวัตถุประสงค์การสูญเสียคงที่สะสมตลอดหลายปีที่ผ่านมากระแสการขนส่งสินค้าของสมาคมการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตการสูญเสีย เงินทุนที่มั่นคง ค่าใช้จ่ายกองเรือในปัจจุบันและอื่น ๆ จู่ ๆ - เพียงปากกาเพียงครั้งเดียว - สูญเสียความเป็นผู้นำสามหน่วยกองเรือที่มีน้ำหนักรวมประมาณ 50,000 ตัน

ประสบปัญหาอย่างเป็นกลาง กระบวนการจัดการกำเริบจากข้อผิดพลาดของการจัดการ ปี 1992 สถานการณ์แทบไม่ได้เปลี่ยนแปลงเลย มีการค้นหาพันธมิตรและพยายามสร้างการเชื่อมต่อในภูมิภาคต่างๆ ของโลก ในอาคารบริหาร ใบหน้าใหม่ๆ ปรากฏขึ้นและหายไปอย่างต่อเนื่อง ภารกิจคือการขยายการเชื่อมต่อและการติดต่อของบริษัทขนส่งให้สูงสุด ค้นหาลูกค้าถาวรและฐานสินค้า ในเวลาเดียวกันโดยอยู่ในภูมิภาคที่มีการพัฒนาทางอุตสาหกรรมมากที่สุดของยูเครน - Donbass ไม่มีความพยายามใด ๆ เลยในการสร้างฐานขนส่งสินค้าของภูมิภาคเพื่อโอนวิสาหกิจที่มุ่งเน้นการส่งออกมากที่สุดไปยังการขนส่งโดยกองเรือในประเทศนั่นคือทั้งหมด ซึ่งหลังจากผ่านไป 10 - 12 ปี จะถูกสร้างเป็นโครงการของรัฐสำหรับสายการบินแห่งชาติ

อะไรขัดขวางไม่ให้ฝ่ายบริหารของ AMP ในปี 1992 ไม่สามารถเริ่มพัฒนาโปรแกรมสำหรับสร้างฐานขนส่งสินค้าของตนเองเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับความเจริญรุ่งเรืองที่มั่นคงขององค์กรในอีกหลายปีข้างหน้า นอกจากนี้ ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการจัดทำซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยหัวหน้าฝ่ายบริการเชิงพาณิชย์ ฝ่ายปฏิบัติการ และพนักงานคนอื่น ๆ อีกมากมาย และทั้งหมดนี้อยู่ต่อหน้าวิสาหกิจในภูมิภาคเช่นยักษ์ใหญ่ด้านโลหะวิทยา - โรงงาน AZOVSTAL, โรงงาน Ilyich, โรงงานโลหะวิทยาโดเนตสค์และเหมืองแร่และหน่วยงานที่มีศักยภาพในการส่งออกและจัดส่งสินค้าเพื่อการส่งออกอย่างต่อเนื่อง

จะต้องสันนิษฐานว่างานที่ฝ่ายบริหารของ AMP เผชิญนั้นไม่สอดคล้องกับสิ่งที่อยู่ใกล้เคียง - ในทางปฏิบัติภายในครึ่งชั่วโมงโดยรถยนต์ (แต่ควรจำไว้ว่าในปี 1992 บริษัท ขนส่งเป็นรัฐวิสาหกิจและสิ่งนี้กำหนดให้ ข้อจำกัดในความต้องการของผู้นำ)

ปี 1993 เป็นปีชี้ขาดที่กำหนดชะตากรรมในอนาคตของบริษัทขนส่ง Azov เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม กองทุนทรัพย์สินของรัฐของประเทศยูเครนได้ลงนามในสัญญาเช่ากับองค์กรผู้เช่าของ บริษัท ขนส่ง Azov บทบัญญัติหลักของกฎหมายยูเครนที่ควบคุมความสัมพันธ์การเช่าในขณะนั้นมีดังนี้:

1. มีการสร้างองค์กรของผู้เช่าซึ่งประกอบด้วยพนักงานและผู้บริหารขององค์กร

2. ณ จุดใดจุดหนึ่ง มูลค่าของสินทรัพย์ถาวร สินค้าคงเหลือ สินทรัพย์หมุนเวียนและไม่หมุนเวียน รวมถึงเจ้าหนี้และลูกหนี้จะถูกบันทึก

3. ตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติ จะมีการคำนวณต้นทุนค่าเช่า ค่าเสื่อมราคา ฯลฯ

4. สรุปสัญญาเช่ากับเจ้าของทรัพย์สิน - ในกรณีนี้ กับกองทุนอสังหาริมทรัพย์ของรัฐของประเทศยูเครน

องค์กรใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานขององค์กรผู้เช่าและทรัพย์สินที่เช่าซึ่งเริ่มดำเนินการในช่วงเวลาหนึ่ง แบบฟอร์มใหม่- ความรับผิดชอบหลักของบริษัทให้เช่ามีดังนี้

– ใช้ทรัพย์สินที่เช่าอย่างมีประสิทธิภาพ

— ดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงทรัพย์สินที่เช่าให้ทันสมัย

- ประกันทรัพย์สินสูญหายและเสียหายเพื่อประโยชน์ของเจ้าของ - กองทุนรวมอสังหาริมทรัพย์ของรัฐ

- ชำระค่าเช่าตรงเวลาและเต็มจำนวน

- ชำระภาษีและการชำระเงินทุกประเภทให้รัฐครบถ้วน

กำไรที่เหลือหลังจากทำคะแนนข้างต้นทั้งหมดเสร็จสิ้นจะยังคงอยู่ที่คุณมี

องค์กรของผู้เช่าและใช้ตามดุลยพินิจของตน ไม่ว่าจะเป็นการซื้อสินทรัพย์ถาวรจากรัฐ หรือเพื่อการซื้อสินทรัพย์ถาวรใหม่ที่เป็นกรรมสิทธิ์อยู่แล้ว หรือเพื่อปรับปรุงฐานทางสังคมและยกระดับมาตรฐานการครองชีพของสมาชิกขององค์กรผู้เช่า ดูเหมือนทุกอย่างจะชัดเจนและเรียบง่ายมาก แต่ในความเป็นจริงแล้ว มีเหตุการณ์แปลกๆ เกิดขึ้น ตามโครงสร้างแล้ว หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุด - การประชุมสามัญของผู้เช่า - มอบหมายอำนาจเกือบทั้งหมดให้กับสภาผู้เช่า ซึ่งประกอบด้วยผู้จัดการคนแรกที่อยู่ใต้บังคับบัญชา ดังนั้น "โดยพฤตินัย" บุคคลหนึ่งคนจึงมีหน้าที่รับผิดชอบในทุกสิ่ง และสภาผู้เช่าก็มีบทบาทเป็นหน้าจอประชาธิปไตย

หลุมดำ หรือที่รู้จักกันในชื่อศูนย์กลางการตั้งถิ่นฐานทางการเงิน

การสร้างกิจการร่วมค้าในต่างประเทศเริ่มขึ้นอย่างกว้างขวาง บริษัท "BASCO" (อิสตันบูล), "Azov-London" (อังกฤษ), "Azko-Italy" (Piraeus), "Azoil" (Piraeus), "Azovrepair" (Piraeus), "Egasco" (อียิปต์) กำลังพังทลาย ด้วยความสัมพันธ์อันยาวนานกับบริษัทตัวแทน “ฟาโรห์ ชิปปิ้ง” (เลบานอน) ทำให้เกิดความสูญเสียและได้รับค่าปรับมหาศาล ในสถานที่ว่าง บริษัทใหม่ "ASSA" ได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับนาย Tofik Issa ผู้โด่งดัง ( หัวข้อที่มีชื่อเสียงหลังจากซื้อเรือ "ปลดประจำการ" จาก AMP แล้ว เขาก็ขายต่อบางส่วนทันที หลังจากนั้นเรือก็ดำเนินการได้สำเร็จภายใต้ธงของประเทศอื่น ๆ โดยนำผลกำไรมาสู่เจ้าของ) บริษัท ที่น่าสนใจมากคือ Azov GMBH (ฮัมบูร์ก) กำลังถูกสร้างขึ้น บริษัท นี้มีความน่าสนใจในการกระจายหุ้น - บริษัท Azov Shipping ซึ่งมีสินทรัพย์การผลิต (นั่นคือกองเรือ) มีร้อยละ 60 ฝ่ายเยอรมันซึ่งเป็นตัวแทนโดย Mr. Zbarashchenko (อดีตพนักงาน AMP) มีส่วนสนับสนุนปากกาลูกลื่นสองสามอัน ปากกาและเครื่องคิดเลข แต่มีทุนจดทะเบียนร้อยละ 40 ของกิจการ รายการนี้ไม่มีที่สิ้นสุด... เป็นสถานการณ์เล็กๆ น้อยๆ - หลังจากการยุติการให้บริการเชิงเส้นไปยังท่าเรือคาซาบลังกาและการขายรถบรรทุกไม้ในทางปฏิบัติ - ทันใดนั้นสำนักงานตัวแทน AMP ก็เปิดขึ้นในท่าเรือคาซาบลังกา!

ศูนย์ชำระหนี้ทางการเงินกำลังถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศ - ตัวอย่างเช่น Azov Holding (เวียนนา) โดยมีกรรมการผู้มีอำนาจ - ผู้จัดการเพียงคนเดียวในนาม ... Anatoly Ivanovich Bandura กระแสการเงินทั้งหมดจากการดำเนินงานของกองเรือนั้นจำกัดอยู่เฉพาะในบริษัทสองหรือสามแห่งที่ตั้งอยู่ในลอนดอน เวียนนา เจนัว และฮัมบวร์ก และในความเป็นจริง บริษัทเหล่านี้ทั้งหมดถูกควบคุมโดยบุคคลเพียงคนเดียว คุณคงเดาได้แล้วว่าเรากำลังพูดถึงใคร...

ตามโครงสร้างแผนการเหล่านี้ถูกทำซ้ำในทุกภูมิภาคของโลก: ในระยะแรกมีการจัดตั้งกิจการร่วมค้าขึ้น - ครอบคลุมอย่างเป็นทางการควบคุมและรายงานต่อผู้บริหาร - นั่นคือ บริษัท Azov Shipping ในเวลาเดียวกัน บริษัทนอกอาณาเขตได้ถูกเปิดขึ้นโดยไม่ได้ถูกควบคุมโดยใครเลย ยกเว้นผู้ก่อตั้ง เรือที่มีแรงจูงใจ "ท้ายที่สุดก็คือบริษัทของเรา" จะถูกโอนไปเป็นฝ่ายบริหาร (ภายใต้การเช่าเหมาลำแบบเหมาลำ เรือเปล่า ฯลฯ) ในอัตราที่ต่ำกว่าที่มีอยู่ในตลาดมากไปยังกิจการร่วมค้าและจากนั้นไปยังบริษัทนอกชายฝั่ง และในนามของบริษัทนอกอาณาเขตแล้ว กองเรือก็เริ่มทำงานตามอัตราจริงของตลาด ดังนั้นกำไรจึงยังคงอยู่ในบัญชีของบริษัทนอกอาณาเขต ในขณะที่การรายงานของบริษัทย่อยกำลังบานสะพรั่ง - พวกเขาทำงาน "เพื่อรับค่าคอมมิชชั่นและกำไรเพียงเล็กน้อย"

“ผีเสื้อ” ที่มีอุ้งเท้านับล้านหายไปได้อย่างไร

ลองติดตามชะตากรรมที่ตามมาของวิสาหกิจที่สร้างขึ้นบางส่วน "GASCO" (ดูไบ) - บริษัทหยุดอยู่ แต่ในขณะเดียวกันบริษัท "OASIS SHIPPING" ก็เจริญรุ่งเรือง และไม่มีใครจำเรือ m/v "Samuil Marshak" และ m/v "Polotsk" ที่หายไปจาก งบดุลของ AMP หรือเรือหลายสิบลำของ " Ivan Koroteev" และ "50 ปีของ Komsomol" ซึ่งทำงานให้กับเพนนีใน บริษัท นี้มานานหลายปี Azov London หยุดดำรงอยู่โดยมีค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้รับการยืนยันจำนวน 8 ล้านดอลลาร์ แต่บริษัทในเกาะแมนจำนวนหนึ่งได้ลุกขึ้นมาและดำเนินการกองเรือ AMP ได้สำเร็จเป็นเวลาหลายปี เราต้องการกล่าวถึงกิจกรรมของ Azov London โดยละเอียด - ตัวอย่างของบริษัทนี้เป็นเรื่องปกติมาก:

ดังนั้นในปี 1993 จึงมีการสร้างกิจการร่วมค้า Azov London (บริเตนใหญ่) ผู้เข้าร่วมขององค์กร ได้แก่ Azov Shipping Company และ AYOK (USA) ในปี พ.ศ. 2538 มีการซื้อหุ้นของบริษัท AYOK อันที่จริงมีการซื้ออากาศเนื่องจาก Azov London ไม่มีทรัพย์สินใด ๆ บริษัท ได้รับสิทธิพิเศษที่เป็นไปได้ทั้งหมดต่อความเสียหายของ บริษัท ขนส่ง Azov กล่าวคือจำนวนค่าคอมมิชชั่นที่เพิ่มขึ้นมากถึง 10 - 12 เปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งสำหรับเรือทั้งหมด (และในเวลาเดียวกันมีเรือ AMP มากถึง 20 - 22 ลำที่ดำเนินการ ภายใต้การควบคุมของบริษัท) ดังนั้นกระแสเงินสดที่สำคัญจึงถูกถอนออกจากยูเครน ตัวอย่างเช่น การหมุนเวียนของเงินทุนสำหรับผู้ให้บริการเทกองเพียง 6 ราย ได้แก่ "Dobrush", "Makeevka", "Avdeevka", "Berdyansk", "Mariupol", "Sumy" มีมูลค่าถึง 3 - 3.5 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับเรือแต่ละลำ นอกจากนี้ เรือ " Kramatorsk", "Fatezh", "General Blazhevich", เรือประเภท "Komsomolets" และอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งให้มูลค่าการซื้อขายต่อปีมากกว่า 50 ล้านดอลลาร์! การก่อตั้งบริษัทเชลล์ที่จดทะเบียนในเกาะแมนทำให้มีสัญญาการขนส่งสองฉบับโดยมีความแตกต่างในค่าขนส่ง ซึ่งฝากไว้ในบัญชีของบริษัทเชลล์เหล่านี้ ดังนั้นนอกเหนือจากค่าคอมมิชชั่นประมาณ 5 ล้านดอลลาร์ต่อปีแล้วยังมี "การลดค่าขนส่ง" ซึ่งทำให้ผลกำไรของ Azov Shipping Company ลดลงอย่างมาก ในบรรดาบริษัทเชลล์ต่างๆ บริษัทประกันภัยได้ก่อตั้งขึ้นบนเกาะแมนด้วย ซึ่งทำให้ต้นทุนในการประกันกลุ่ม AMP ทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมาก เรามาลองสรุปจำนวนความเสียหายทั้งหมด:

- ค่าคอมมิชชั่นที่สูงเกินจริงสำหรับ Azov London - ขาดทุนสูงถึง 5-6 ล้านดอลลาร์ต่อปี

— ความแตกต่างในการขนส่งสินค้าสำหรับเรือทุกลำ — ขาดทุน 2-3 ล้านดอลลาร์ต่อปี;

- เพิ่มค่าประกันเป็น 1 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

— ค่าคอมมิชชั่นสำหรับการจัดหา, การส่งมอบผลิตภัณฑ์,

อะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ สูงถึง 2 ล้านเหรียญสหรัฐ

ดังนั้น AMP ต่อปีเพียงอย่างเดียวทำให้เกิดความเสียหายเป็นจำนวน 10 - 12 ล้านจาก Azov London กิจกรรมดังกล่าวดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 2543 นั่นคือ 8-9 ปี ง่ายต่อการคำนวณว่าความเสียหายทั้งหมดมีมูลค่าประมาณ 90 ล้านดอลลาร์ สำหรับการอ้างอิง ค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองรายหนึ่งที่มีอายุ 8-12 ปีในปีต่างๆ อยู่ที่ประมาณ 8-10 ล้านดอลลาร์ นั่นคือองค์กรผู้เช่าสามารถซื้อเรือประมาณ 8-10 ลำภายใต้ธงชาติยูเครนได้โดยไม่มีปัญหาทางการเงินโดยมีน้ำหนักลำละ 25,000–30,000 ตัน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตรวจสอบของบริษัท Azov London มีการระบุค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้รับการยืนยันจำนวน 8 ล้านดอลลาร์! หลังจากนั้นหัวหน้านักบัญชี Viktor Kosenko ซึ่งกำลังดำเนินการตรวจสอบบัญชีขององค์กรก็เสียชีวิตกะทันหัน จากนั้นบริษัท Azov London ก็ปิดตัวลง บริษัท Genfraigt ซึ่งประกาศตัวเองเป็นผู้สืบทอดต่อจากบริษัท Azov London ก็หยุดอยู่ประมาณ 6-9 เดือนต่อมา

ดังนั้นการสูญเสียรวมของ AMP จากการกระทำบนชายฝั่งบริเตนใหญ่เพียงอย่างเดียวจึงมีมูลค่าอย่างน้อย 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ! ตัวอย่างเพิ่มเติม? โปรด:

— “Azco” (อิตาลี): ในทางปฏิบัติยังคงมีอยู่ โดยถือครองและดำเนินการสวนตู้คอนเทนเนอร์ของอดีตบริษัท Azov Shipping Company

- "Azoil" และ "Azovrepair": ปิดให้กับ Azov ที่ถือเวียนนา - ขาย (อ่านโอน) เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรให้กับนักลงทุนที่ไม่รู้จัก (โปรดจำไว้ว่าในเวียนนา บุคคลเดียวที่มีสิทธิ์ในการตัดสินใจส่วนตัวคือหัวหน้าของ บริษัทขนส่ง Azov)

- “AZMED” (Piraeus): เลิกกิจการเนื่องจากการล้มละลาย แต่บริษัทต่างๆ เช่น “Sea Safe”, “Holy Sea”, “Divina Shipping” และอื่นๆ ซึ่งดำเนินการเดินเรือจริงและนำความสูญเสียนับล้านมาสู่ Azov Shipping Company ดำรงอยู่ได้สำเร็จต่อไป ตัวอย่างเช่น มีเพียงการค้างค่าจ้างสำหรับกะลาสีเรือประเภท Usolye ที่จัดการโดย Sea Safe เท่านั้นถึง 600,000 ดอลลาร์และได้รับการคุ้มครองจากกองทุนของ Azov Shipping Company

— “Egasco”: หยุดอยู่

— "ASSA" (เลบานอน), (ซีเรีย): ด้วยความสูญเสียครั้งใหญ่อันเป็นผลมาจากจำนวน การทดลองในปี พ.ศ. 2546 มีความเป็นไปได้ที่จะส่งคืนเรือสองลำที่บริษัทนี้จัดการอยู่ เรือที่ถูกโอนไปยังธงมองโกเลียและจดทะเบียนใหม่สองครั้งเกือบสูญหายไปให้กับรัฐยูเครนแล้ว เรือจำนวนหนึ่ง - เรือบรรทุกไม้ "Koreiz", "Kiliya", "Krasnoarmeysk", "Vsevolod Pudovkin", "Alexander Dovzhenko" ถูกขายให้กับเจ้าของ บริษัท ASSA ในราคาเศษโลหะหลังจากนั้นพวกเขายังคงดำเนินการต่อไป เป็นเวลา 5-6 ปีโดยไม่มีการลงทุนจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน m/v Matvey Muranov และ m/v Rubezhnoye ซึ่งเป็นของรัฐ ถูกขายในการประมูลออนไลน์ในอินเดียเพื่อชำระหนี้ของบริษัท ACCA อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการสูญเสียเรือเหล่านี้และลูกหนี้หลายล้านราย ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับ ACCA ยังคงดำเนินต่อไป และจำนวนเรือที่โอนไปยังฝ่ายบริหารก็เพิ่มมากขึ้น

— “Azov Holding GMBH”: สิ้นสุดลงหลังจากการถอนตัวของเรือ “Boris Babochkin” และ “Ivan Pereverzev” ลูกหนี้การค้าถึง 1.0 ล้านเหรียญสหรัฐ

— บริษัทแปลกๆ “Helior” กำลังถูกสร้างขึ้นในไซปรัส โดยมีพนักงานเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เป็นลูกสาวและลูกเขยของผู้อำนวยการคนแรก ในปี พ.ศ. 2540 - 2541 เรือที่ดีที่สุดห้าลำของบริษัทขนส่งถูกโอนไปยังบริษัทนี้เพื่อบริหารจัดการ อัตราที่ใช้ไม่สามารถเรียกสิ่งอื่นใดได้นอกจากไร้สาระ มูลค่าการซื้อขายประจำปีของบริษัทนี้คาดว่าจะสูงถึง 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะเดียวกัน บริษัทขนส่งก็ได้รับรายได้ 1.2-1.5 ล้านดอลลาร์ต่อปี บริษัทนี้มีมาประมาณ 7 ปี ความสูญเสียของบริษัทขนส่งนั้นง่ายต่อการคำนวณ

ความทุกข์ทรมานของกองทัพเรือ

เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2539 ระดับของตลาดการขนส่งสินค้าเริ่มลดลง - นี่เป็นการลดลงตามวัฏจักรปกติ ซึ่งเป็นวิกฤตอีกครั้งในการขนส่ง น่าเสียดายที่ Azov Shipping Company พบกับช่วงเวลานี้โดยไม่ได้เตรียมตัวไว้เลย ไม่มีการสำรองทางการเงิน ไม่มีโครงการที่มีแนวโน้ม - มีการสูญเสียการจัดการโดยสิ้นเชิง ทั้งซีรีย์บริษัทที่มีอยู่ในรายได้ที่สูญเสียไปโดยบริษัทขนส่ง Azov มีบัญชีเจ้าหนี้ที่ยังไม่ได้ชำระจำนวนหลายล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีปัจจัยลบหลายประการ เช่น อายุและการสูญเสียความสามารถในการแข่งขันของกองเรือ การขาดเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษากองเรือตามกำหนด การขาดเงินทุนสำหรับการปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัย ​​ตามข้อกำหนดของ อนุสัญญาระหว่างประเทศมีผลบังคับใช้ อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปี 1994 ฝ่ายบริหารของ Azov Shipping Company เริ่มลงทุนในโครงการต่าง ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับโปรไฟล์หลักขององค์กร มีการลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในโครงการเกษตรกรรม! มีการสร้างร้านขายเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์นม การลงทุนในโรงงานอิฐยังคงดำเนินต่อไป ไม่ทราบแหล่งเงินทุนสำหรับการก่อสร้างโรงฟอกหนัง มีการใช้จ่ายเงินครึ่งล้านดอลลาร์สหรัฐในการซื้อห้องส้วมสุญญากาศสำหรับศูนย์นันทนาการ Moryak เพียงอย่างเดียว มีการซื้ออพาร์ทเมนท์ในเมือง Kyiv, Odessa, Donetsk สำนักงานเปิดในมอสโก เคียฟ โดเนตสค์ โอเดสซา ในขณะเดียวกัน กองเรือก็มีอายุมากขึ้น เสื่อมสภาพลง และสภาพทางเทคนิคก็ทรุดโทรมลงทุกปี แต่กองเรือก็พร้อมสำหรับการลงทุนที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักอยู่เสมอ

ในความเป็นจริงในสภาวะนี้ บริษัท ขนส่ง Azov ล้มละลายภายในสิ้นปี 2541 และเนื่องจากการละเมิดกฎหมายว่าด้วยการควบคุมสกุลเงิน บริษัท ขนส่งจึงขาดใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ธุรกรรมที่ตามมาแต่ละประเภทใดๆ จะต้องได้รับใบอนุญาตเป็นรายบุคคลจากธนาคารแห่งชาติ และดำเนินการภายใต้การควบคุมของกระทรวงการคลัง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่รบกวนฝ่ายบริหารและองค์กรก็ดำเนินกิจการเหมือนเมื่อก่อน แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ ยังไม่มีการดำเนินการที่สร้างสรรค์เพื่อช่วยองค์กรอย่างแน่นอน มีทางออกฉุกเฉิน-ขายกองเรือ ไม่มีความลับใดที่สินทรัพย์ถาวรของกองเรือ - เรือ - ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของระยะเวลาการดำเนินงานกับสินทรัพย์ถาวรของอุตสาหกรรม อายุการใช้งานมาตรฐานของเรือบรรทุกสินค้าจะต้องไม่เกิน 22-25 ปี หลังจาก ระยะเวลาที่กำหนดเรือมักจะขายเป็นเศษเหล็ก นี่คือวิธีปฏิบัติมาตรฐานทั่วโลก แต่ที่นี่เช่นกัน ทุกอย่างดำเนินไปอย่างอ่อนโยน ในลักษณะที่แหวกแนว ใช่ เรือเหล่านี้ขายไปแล้ว ใช่ ดูเหมือนเป็นเศษโลหะและราคาเท่ากับเศษโลหะ แต่ขายให้กับ "บริษัทที่เป็นมิตร" ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนที่คุ้นเคยของโลก

ชื่อที่คุ้นเคยผุดขึ้นมาอีกครั้ง - ดูไบ, เลบานอน, อินเดีย ฯลฯ ชื่อที่คุ้นเคยผุดขึ้นมาอีกครั้ง เช่น นายโกตัก นักธุรกิจชาวอินเดียที่ใช้เรืออย่าง "คมโสม ครบรอบ 50 ปี" โดยแทบไม่มีอะไรเป็นไปตามสัญญา การลงทุน นายชาราฟ นายอิสซา และเรือเหล่านี้ซึ่งขายเป็นเศษเหล็กได้เปลี่ยนธงและชื่อแล้ว ยังคงดำเนินการได้สำเร็จเป็นเวลาหลายปี ทำให้เจ้าของใหม่ได้รับผลกำไรมหาศาล

ในระหว่างนี้ บริษัทขนส่งจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยภาษี หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย และหน่วยงานควบคุมอย่างต่อเนื่อง แต่การตรวจสอบเหล่านี้ดำเนินการตามการละเมิดส่วนบุคคล ในขณะนั้นไม่มีใครสามารถเข้าใจภาพรวมของการตายอย่างเป็นระบบของบริษัทขนส่งโดยรวมได้ และแม้ในสถานการณ์เช่นนี้ก็มีการเปิดเผยการละเมิดขั้นต้นโดยได้รับการยืนยันจากเอกสารเช่นการมีสัญญาสองฉบับสำหรับการขายเรือ A. Pokalchuk และข้อเท็จจริงอื่น ๆ

รายได้จากการขายทรัพย์สินของรัฐซึ่งก็คือเงินของรัฐและประชาชนของประเทศยูเครนนั้นใช้เพื่อซ่อมแซมเรือที่ยังมีชีวิตรอด สิ่งนี้ขัดแย้งกับหลักการพื้นฐานของกฎหมายการเช่า แต่ก็ยังใช้เพื่อยืดเวลาความเจ็บปวดขององค์กร

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2543 ผู้นำมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน มีการเปิดคดีอาญาหลายคดีกับ Anatoly Bandura เขาอยู่ในโรงพยาบาลโดยยอมรับว่าจะไม่ออกไป หลายคนเชื่อว่า Anatoly Ivanovich กลัวการจับกุม นั่นเป็นเหตุผลที่เขาลงนามในจดหมายลาออก

Sergei Prusikov หัวหน้าของ AZSKO ได้รับเลือกจากสภาผู้เช่า กำลังใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อพยายามทำให้บริษัทขนส่งล่ม แต่ก็สายเกินไปแล้ว ระบบควบคุมไม่ทำงานอีกต่อไป ไม่มีอะไรเหลือให้ขาย กองเรือเก่าทั้งหมดขายหมดแล้ว หนี้ทั้งภายในและภายนอกกำลังลากบริษัทขนส่งลงสู่จุดต่ำสุด มีเรือ 3 ลำถึง 5 ลำที่ถูกจับในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง การค้างค่าจ้างของบุคลากรชายฝั่งเพียงอย่างเดียวถึงแปดล้านฮรีฟเนีย

ในสถานการณ์เช่นนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการค้นหานักลงทุนที่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ได้อย่างรุนแรง นักลงทุนดังกล่าวคือ บริษัท Donbass Merchant Fleet ซึ่งขณะนี้ได้คืนเรือทั้ง 33 ลำให้กับธงชาติยูเครนแล้วและยังคงดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพมาจนถึงทุกวันนี้

ชะตากรรมของมรดก AMP

ดังนั้นในวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2546 กองเรือที่เหลือของ บริษัท Azov Shipping Company จึงถูกโอนโดยนิตินัยโดยกองทุนอสังหาริมทรัพย์ของรัฐยูเครนไปยัง Donbass Merchant Fleet LLC แต่ในความเป็นจริงแล้ว กองเรือทั้งหมดยังคงปฏิบัติการภายใต้การควบคุมของบริษัทต่างชาติ ฝ่ายบริหารของ AMP ได้ส่งประกาศไปยังผู้เช่าเหมาลำทุกคนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของเจ้าของเรือ และขณะเดียวกัน ฝ่ายบริหารของ TFD ก็ติดตามคำเชิญให้ผู้เช่าเหมาลำทุกคนมาที่มารีอูพลเพื่อต่ออายุสัญญาและตกลงในข้อกำหนดและเงื่อนไข ของสัญญา หลังจากการเจรจาที่ยืดเยื้อและยากลำบาก ทั้งสองฝ่ายก็มีฉันทามติโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ทางการค้าร่วมกัน จากบริษัทเช่าเหมาลำทั้ง 12 แห่ง มีเพียงสองแห่งเท่านั้นที่ปฏิเสธที่จะเจรจา ได้แก่ Mr. Tofik Issa (บริษัท ACSA) และ Helior Enterprises (ไซปรัส) ที่มีชื่อเสียง ครั้งแรกเรียกร้องค่าชดเชยจำนวนที่ไม่สามารถจินตนาการได้สำหรับ "การสูญเสียและการสูญเสียผลกำไรที่ถูกกล่าวหา" และ "Helior" ด้วยเหตุผลบางประการยืนยันในการโอนกองเรือ TFD อย่างผิดกฎหมายโดยปฏิเสธที่จะดำเนินการเจรจาใด ๆ

ไม่นานหลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ การจับกุมเรือก็เริ่มขึ้นในวงกว้าง:

- เรือยนต์ "Sumy" - ถูกจับในสาธารณรัฐแอฟริกาใต้จากการเรียกร้องของ บริษัท น้ำมันต่อ บริษัท ขนส่งทะเลดำและรัฐยูเครน (ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาสามเดือน - สูญเสียประมาณ 700,000 ดอลลาร์สหรัฐ)

— — เรือยนต์ Dobrush และ Makeevka ถูกจับในแคนาดาตามคำร้องขอของ บริษัท Helior หยุดทำงานเป็นเวลาสองเดือน ขาดทุนประมาณหนึ่งล้านเหรียญสหรัฐ

- เรือยนต์ "Vera Voloshina" ถูกจับในกรีซตามคำร้องขอของ บริษัท "Azoil" และ "Azovrepair"

- เรือยนต์ "Berdyansk" ถูกจับกุมในฝรั่งเศสตามคำร้องขอของบริษัทเดียวกัน

แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด แต่บริษัท LLC Merchant Fleet แห่ง Donbass ที่สร้างขึ้นใหม่ได้เคลียร์เศษซากที่สืบทอดมาจาก Azov Shipping Company และส่งคืนเรือภายใต้การบริหารของตนเอง บนเรือหลายลำที่ปฏิบัติการภายใต้ธงของมอลตา มองโกเลีย และประเทศที่แปลกใหม่อื่นๆ ธงชาติของยูเครนถูกชักขึ้นอีกครั้ง ค่าใช้จ่ายของเรือ AMP ทั้ง 33 ลำในอดีต - โดยคำนึงถึงอายุ (26-28 ปี) น้ำหนักและเงื่อนไขทางเทคนิค ณ สิ้นปี 2546 ไม่เกิน 50 - 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อให้กองเรืออยู่ในสภาพทางเทคนิคที่น่าพอใจ Donbass Merchant Fleet ได้ลงทุนหลายสิบล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2546 - 2548 ซึ่งเกือบจะเทียบได้กับต้นทุนของมรดก AMP ในเวลาเดียวกัน ในบรรดากองทุนของบริษัทขนส่งที่ถูกโอนไปยังนักลงทุนนั้น ไม่มีทรัพย์สิน "ฝั่ง" ของ AMP เลย หายไปอย่างไร้ร่องรอย:

— โรงงานอิฐ (25 ล้านดอลลาร์)

— ร้านขายเนื้อและผลิตภัณฑ์นม, ร้านขายเครื่องหนัง, AGRO AZOV complex (5 ล้านดอลลาร์)

— ศูนย์นันทนาการ “MORYAK” โรงแรม “MORYAK”

- อาคารบ้านจัดสรรที่ยังสร้างไม่เสร็จ (10 ล้านดอลลาร์)

— อพาร์ตเมนต์ โรงแรม และสำนักงานตัวแทนในเมือง Mariupol, Donetsk, Kyiv, Odessa;

- ยานพาหนะหนัก (15 ล้านดอลลาร์)

- ศูนย์ฝึกอบรม

ทั้งหมดนี้หายไปในมือของใครและด้วยการอนุญาตโดยตรงของใคร?

การแปรรูปที่เป็นตำนานอีกครั้ง

ในที่สุดก็กลับมาสู่เวอร์ชันเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของ Anatoly Ivanovich Bandura เขาจะจริงจังกับแนวคิดเรื่องการแปรรูปกองเรือใหม่ได้จริงหรือ? คำตอบที่ชัดเจนคือไม่ ประการแรก ในความเป็นจริง กองเรือเป็นของรัฐอยู่แล้ว เนื่องจากมีหุ้น 25% ของ TFD และตามที่ผู้อำนวยการของบริษัท Nikolai Kuzyutkin กล่าวว่าเขาสามารถรับส่วนแบ่งได้ตลอดเวลาผ่านทางศาลหรือวิธีการอื่น คำถามเดียวคือ – ทำไม? ท้ายที่สุดมูลค่าของหุ้นก็เพิ่มขึ้นและนอกเหนือจากการบริจาคในงบประมาณแล้วรัฐยังได้รับเงินปันผลที่ดีอีกด้วย จะทำอย่างไรกับเรือที่กำลังเข้าสู่ยุควิกฤต? เขาจะรับหน้าที่ดูแลบริษัทขนส่งที่ฟื้นคืนชีพ “บันดูระหมายเลข 2” อีกครั้งหรือไม่ และแม้ว่าความคิดดังกล่าวจะเกิดขึ้นกับใครบางคน ก็เป็นไปไม่ได้ตามกฎหมายที่จะดำเนินการ "ฟื้นฟู" การโอนกองเรือเกิดขึ้นอย่างถูกกฎหมาย - ได้รับการยืนยันจากการตรวจสอบหลายครั้งโดย KRU สำนักงานอัยการ และกองทุนทรัพย์สินของรัฐ ดังนั้นเจ้าของและผู้บริหารของ TFD จึงไม่มีใครและไม่มีอะไรต้องกลัว

แต่ "คำสั่งทางการเมือง" เวอร์ชันไร้สาระ ราวกับคลื่นของกระบองตัวนำที่มองไม่เห็น ยังคงคลี่คลายต่อไป ใช้แล้ว วิธีการต่างๆการเปิดเผย "หลักฐานประนีประนอม": ตัวอย่างเช่นในหนังสือของผู้ตายซึ่งตีพิมพ์หลังจากการตายของ Anatoly Bandura ว่ากันว่าหัวหน้า AMP ลาออกหลังจากที่ผู้ใต้บังคับบัญชายื่นคำขาดจาก "โดเนตสค์" อดีตรองผู้อำนวยการของ Bandura Sergei Prusikov ฟ้องญาติของผู้เสียชีวิตตลอดจนผู้จัดพิมพ์หนังสือโดยเรียกร้องให้ยอมรับว่าข้อความนี้เป็นเท็จหรือรวมไว้ในหนังสือโดยไม่ได้ตั้งใจ เห็นได้ชัดว่าผู้จัดพิมพ์ไม่รู้ว่า Sergei Viktorovich Prusikov ช่วยเหลืออย่างแข็งขันในการเขียนหนังสือเลือกและประมวลผลเนื้อหาทางสถิติและไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจเขาได้รับหนังสือเล่มนี้จากเจ้านายเก่าของเขาเพื่อประสานงานและอนุมัติ จากข้อมูลของ Prusikov ย่อหน้าดังกล่าวดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ไม่มีการพูดถึงคำขาดใด ๆ !

แล้วใครล่ะที่ได้ประโยชน์จากการปลอมแปลงและให้ข้อมูลอันไม่ถูกต้องของสาธารณชน การสืบสวน และศาล? เห็นได้ชัดว่ามีคนต้องการเบี่ยงเบนการสืบสวนไปจากข้อเท็จจริงที่สามารถชี้แจงแรงจูงใจที่แท้จริงของผู้ที่สั่งการฆาตกรรมได้ อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างจะเข้าที่ถ้าเราคำนึงว่า Anatoly Bandura ไม่เคยหยุดกิจกรรมเชิงพาณิชย์...

นักธุรกิจที่ไม่ระบุตัวตน

ดำเนินธุรกิจอย่างไรแล้วยังอยู่ในเงามืด? มันง่ายมาก บริษัทสองหรือสามแห่งที่มีหุ้นผู้ถือจะถูกซื้อกิจการ ตัวอย่างเช่น ในไลบีเรีย ปานามา ยิบรอลตาร์ หมู่เกาะบริติชเวอร์จิน บริษัทสองแห่งที่มีหุ้นผู้ถือทำหน้าที่เป็นผู้ก่อตั้งและจดทะเบียนบริษัทที่สามในประเทศในสหภาพยุโรป ปัญหาการหลีกเลี่ยงภาษีเป็นปัญหาทางเทคนิคล้วนๆ สิ่งสำคัญคือปัญหาในการรักษาแบบไม่ระบุตัวตนได้รับการแก้ไขแล้ว การดูเอกสารการลงทะเบียนของบริษัทต่างๆ เช่น Azovoil, Azovrepair (Panama), Helior Enterprises (ไซปรัส), Genfreight London (Isle of Man) และอื่นๆ อีกมากมายเป็นเรื่องน่าสนใจ ไม่ใช่เรื่องไร้ประโยชน์ที่เราแยกบริษัทเหล่านี้ออกไป เนื่องจากญาติและเพื่อนร่วมงานใกล้ชิดของหัวหน้า AMP ทำงานอยู่ในบริษัทเหล่านี้ ตอนนี้ผู้นำขององค์กรต่างประเทศของ Azov Shipping Company อยู่ที่ไหน? Messrs Savich, Firsov, Shkanov, Guslev กำลังทำอะไรอยู่? แปลกที่ไม่มีใครสนใจเรื่องนี้...

ในยูเครน เพื่อไม่ให้ถูกเปิดเผย ธุรกิจจะต้องสร้างขึ้นทางอ้อมหรือผ่านบุคคลที่เชื่อถือได้และสมมติขึ้น จากข้อมูลของเรา มีเพียงใน Mariupol เท่านั้นที่มี "ผู้รับบำนาญ" ที่ได้รับความเคารพนับถือบางคนเท่านั้นที่เป็นเจ้าของและผู้ถือหุ้นที่มีอำนาจควบคุมทางอ้อมในบริษัทอย่างน้อยหลายแห่ง และถ้าคุณขุด จะเห็นได้ชัดว่าร่องรอยของโรงงานอิฐ อพาร์ทเมนต์ และทรัพย์สิน AMP อื่นๆ หายไปที่ไหน...

ตัวอย่างที่น่าสนใจว่ากระบวนการ "ลิดรอน" ของ AMP ที่เหลือยังคงดำเนินต่อไปอย่างไรหลังจากการตายของ Bandura ในปี 1999 Anatoly Ivanovich สั่งให้โอนสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทขนส่ง "COMETAS" ไปยังกองทุนคุ้มครองทางสังคมสำหรับนักเดินเรือ และในปี 2548 กองทุน 25% ของหุ้น 25% ซึ่งมีมูลค่ามากกว่าครึ่งล้านดอลลาร์ได้รับการ "บริจาค" ให้กับบุคคลธรรมดา - แอนนาบีบางคน กฎหมายห้ามการเปิดเผยข้อมูลส่วนตัวไม่อนุญาตให้ระบุชื่อ แต่ ทุกคนเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงใคร...

ดังนั้นจึงไม่ใช่สาเหตุของการเสียชีวิตของ Anatoly Bandura ที่ซ่อนอยู่ในความจริงที่ว่าเมื่อรู้สึกค่อนข้างปลอดภัยหลังจากการเปลี่ยนแปลงอำนาจในประเทศผู้เข้าร่วมที่แข็งขันในการปฏิวัติ Maidan เริ่มเรียกร้องการส่งคืนอย่างแข็งขันมากขึ้นเรื่อย ๆ (การลงทะเบียนใหม่ ในนามของเขา) ของทรัพย์สินในยูเครน? แต่พันธมิตรทางธุรกิจไม่ต้องการทำสิ่งนี้เลย... แน่นอนว่านี่เป็นเพียงหนึ่งในเวอร์ชันที่เป็นไปได้ แต่สำหรับคนที่รู้จัก Anatoly Bandura เป็นอย่างดีดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้มากที่สุด เหตุใดคำฟ้องเกือบทั้งหมดต่อ Alexander Moroz และ Viktor Kondratenko ผู้ต้องสงสัยในคดีฆาตกรรม Anatoly Bandura จึงวนเวียนอยู่กับ บริษัท Azov Shipping ซึ่งจมลงสู่การลืมเลือน? เป็นเพราะตั้งแต่เริ่มแรกการสอบสวนได้รับคำแนะนำจากเวอร์ชัน "การเมือง" เท่านั้นและพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อพิสูจน์ความเป็นไปได้หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้วทุกอย่างก็มารวมกัน - ก่อนหน้านี้ Kondratenko ทำงานใน บริษัท ที่ได้รับ "มรดก" ของ AMP, Moroz เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาในอดีต อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าผู้สืบสวนไม่ได้คำนึงถึงภัยคุกคามของการส่งคืนกองเรือ น้ำที่บริสุทธิ์ที่สุดตำนานและไม่มีใครจะจริงจังกับเรื่องนี้ โดยสรุปของเนื้อหา เราอยากจะแสดงความคิดเห็นจากทนายความที่ปกป้อง Moroz และ Kondratenko เพื่อแสดงให้เห็นว่าผู้สืบสวนดำเนินการอย่างไร เช่นเดียวกับผู้พิพากษาที่เมินเฉยต่อการละเมิดขั้นตอนต่างๆ ด้วยเหตุผลบางประการ กฎ...

อันเดรย์ โคโรเชนโก้
Oboz.ua

โคโรเตฟ อเล็กซานเดอร์ เอโกโรวิช

(Korotkeev) (1913---1937.10.21) หมู่บ้าน. Kamyshino, เขต Volchansky, ภูมิภาค Kharkov, รัสเซีย โรงงาน Kirov Phosphate, เครื่องบด, Kirovsk, ภูมิภาค Murmansk, 23 กม., 5, ห้อง 17. ถูกจับกุมเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ข้อ 58-10-11 ซีซี. ถูกตัดสินลงโทษเมื่อวันที่ 10/1937/57 โดย Troika พิเศษของ UNKVD สำหรับเขตเลนินกราด, VMN ถ่ายเมื่อ 21/10/37. สถานที่ประหารชีวิต - เลนินกราด ฟื้นฟูในปี 1963.07.24 โดยศาลภูมิภาค Murmansk [หนังสือแห่งความทรงจำ: รายชื่อผู้อยู่อาศัยที่ถูกอดกลั้นในคาบสมุทรโคลาตลอดจน ชาวต่างชาติซึ่งอาศัยอยู่ในภูมิภาคมูร์มันสค์ มูร์มันสค์, 1997.]

Koroteev Alexander Egorovich ดูด้วย Koroteev Alexander Egorovich

(Korotkeev) (1913--, 1932) [หนังสือแห่งความทรงจำ: รายชื่อผู้อยู่อาศัยที่ถูกอดกลั้นในคาบสมุทร Kola รวมถึงชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่ในภูมิภาค Murmansk มูร์มันสค์, 1997.]

โคโรเตฟ อเล็กซานเดอร์ คุซมิช

(พ.ศ. 2433---2484/45) หมู่บ้าน Chibisovka ภูมิภาค Lipetsk ทหารกองทัพแดงเสียชีวิตในปิตุภูมิผู้ยิ่งใหญ่ สงคราม

โคโรเตฟ อเล็กซานเดอร์ เซเมโนวิช

(1913.11.14--, 1996) ณ วันที่ 12.12.1996 ผู้อยู่อาศัย: ยูเครน, ภูมิภาคโดเนตสค์, Kramatorsk

โคโรเตฟ อเล็กซานเดอร์ เฟโดโรวิช

(1785) อันดับคลาส (1785) [Stepanov V.P. ขุนนางบริการรัสเซียครึ่งหลัง ศตวรรษที่สิบแปด เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2543: 85-214 86-187 87-197]

โคโรเตฟ อเล็กเซย์ อาร์คาเดวิช

(1897---1938) เป็นชาว Livny ภูมิภาค Oryol ตัวแทนจำหน่าย ถูกจับในปี พ.ศ. 2481 ถูกยิง [ภูมิภาคออยอล]

โคโรเตฟ อังเดร กริกอรีวิช

(เขต Efremovsky ภูมิภาค Tula --- 1941/45) Efremovsky RVK ทหารกองทัพแดง เสียชีวิตใน Otech สงคราม

โคโรเตฟ อาร์เตมี

(1727) ในปี 1727 พันตรี ผู้ประเมินศาลไซบีเรีย

โคโรเตฟ อาฟานาซี เปโตรวิช

(2425--, 2480) โดยกำเนิดและอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Telazhye เขต Russian-Brodsky ภูมิภาค Oryol ยาม ถูกจับกุมในปี พ.ศ. 2480 ถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในค่ายแรงงาน [ภูมิภาคออยอล]

โคโรเตฟ วาซิลี อเล็กซานโดรวิช

(1915.02.01--, 1998) ถิ่นที่อยู่: Moscow Yerevan st. 8 ก. 2 ตร.ม. 75 เยเรวาน st. 8 ก. 2 ตร.ม. 75 เยเรวาน st. 8 ก. 2 ตร.ม. 75

โคโรเตเยฟ วาซิลี อันดรีวิช

(2459) เจ้าหน้าที่รักษาชีวิต กองทหารลิทัวเนียกองร้อยที่ 4 เอกชน: ได้รับรางวัลไม้กางเขนของนักบุญจอร์จชั้นที่ 4 (หมายเลข 755422) จากบรรดาไม้กางเขนที่มอบให้โดยแกรนด์ดุ๊กจอร์จมิคาอิโลวิชในนามของสมเด็จพระจักรพรรดิจักรพรรดิในการทบทวน 1916.11.17 - สำหรับสาเหตุ 1916.07.15 ใกล้หมู่บ้าน Trysten

โคโรเตเยฟ วาซิลี วาซิลีวิช

(1916.04.04--, 2000) ณ วันที่ 2000.05.12 ถิ่นที่อยู่: ภูมิภาคยูเครน Lugansk, เขต Novoaidarsk, เขต Pobeda

โคโรเตฟ วาซิลี กริกอรีวิช

(พ.ศ. 2429---2475) เป็นชนพื้นเมืองของหมู่บ้าน Vorobyovka เขต Chibisovsky ภูมิภาค Oryol ชาวนาคนเดียว ถิ่นที่อยู่ของหมู่บ้าน Vorobyovka เขต Chibisovsky ภูมิภาค Oryol บทความกล่าวหา: 58-10. ยิง [ลีเปตสค์]

โคโรเตฟ วลาดิมีร์ เฟโอโดโทวิช

(1908.09.22--, 1998) ณ วันที่ 1998.11.30 ผู้อยู่อาศัย: ยูเครน, ภูมิภาค Kirovograd,

โคโรเตเยฟ เกราซิม สเตปาโนวิช

(1894---1941/45, ในโปแลนด์) ทหารกองทัพแดงเสียชีวิตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงคราม

โคโรเตฟ เดวิด

(1727) ในปีงบประมาณ 1727

โคโรเตฟ อีวาน

(1587) กรม. สำเนาของหัวหน้าปิดล้อม Boris Protasov ไปยัง Ivan Koroteev เพื่อจับสลากในหมู่บ้าน Predivnya ริมแม่น้ำ Predivenka จากที่ว่างเปล่าในสถานี Satyevsky มเซนสค์.ยู.

โคโรเตฟ อีวาน วาซิลีวิช

(พ.ศ. 2436---2480 เลนินกราด) อดกลั้นและประหารชีวิต (LM-9) [เลนินกราด]

โคโรเตฟ อีวาน ดานิโลวิช

(1907--, 2002) ณ ปี 2002 ผู้อยู่อาศัย: ภูมิภาค Altaysk, หมู่บ้าน Srostki, เขต Biysk, ถนน Pionerskaya, 34

โคโรเตฟ อีวาน นิโคลาวิช

(2454--, 2546) ผู้อยู่อาศัย: Ryazan, Yakhontov St., 17, apt

โคโรเตฟ อีวาน นิโคลาวิช

(1913.07.25--, 2002) ณ ปี 2002 ถิ่นที่อยู่: ภูมิภาคมอสโก เขต Lyubertsy, หมู่บ้าน Kraskovo, Respublikanskaya, 18

โคโรเตฟ โจเซฟ คาร์โปวิช

(พ.ศ. 2450 หมู่บ้าน Vyshne-Kobylye เขต Dolzhansky ภูมิภาค Oryol --- พ.ศ. 2484) ทหาร ถูกจับกุมเมื่อปี พ.ศ. 2484 ถูกตัดสินประหารชีวิต ตามคำตัดสินของศาลฎีกาในปี พ.ศ. 2494 การประหารชีวิตถูกแทนที่ด้วยการจำคุก 10 ปี [ภูมิภาคออยอล]

(2444--2496, †มอสโก, Novo-Devich.class, 4-school) พันเอกผู้บังคับบัญชา กองกำลังของกองทัพทรานไบคาล อ.ฮีโร่นกฮูก. Union ใน Vel.Otech สงครามทีม กองทัพบก

โคโรเตเยฟ คอนสแตนติน อพอลโลโนวิช

(1901.02.25, การตั้งถิ่นฐานของ Shcheglovka ซึ่งปัจจุบันอยู่ในเมือง Bogodukhov ภูมิภาค Kharkov - 1953.01.04) เกิด ในครอบครัวชนชั้นแรงงาน ภาษารัสเซีย สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 สมาชิกของโลกที่ 1 สงคราม. ใน พ.ศ. กองทัพบกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 สมาชิกพลเมือง สงคราม. เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรปืนกลทหารราบ Saratov ในปี พ.ศ. 2463 หลักสูตรผู้บังคับบัญชาระดับกลางในปี พ.ศ. 2467 และหลักสูตรในปี พ.ศ. 2469 เขาสั่งการกองพัน กองทหาร และเป็นเสนาธิการทหารปืนไรเฟิล หน่วยงาน คอม. ชู้ตเตอร์. Division K. เข้าร่วมในโซเวียต-ฟินแลนด์ สงคราม ค.ศ. 1939-40 ผู้เข้าร่วม Vel. โอเทค. สงครามตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้รับคำสั่งจากมือปืน กองทหารแล้วก็กองทัพจำนวนหนึ่ง สำหรับการเป็นผู้นำที่มีทักษะของกองทัพที่ 52 ของกองทัพยูเครนที่ 1 แนวหน้าในการรบระหว่างปฏิบัติการ Vistula-Oder ระหว่างการข้ามแม่น้ำ Oder 6.4.45 พันเอกนายพล (2487) K. ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ยูเนี่ยน ในปี พ.ศ. 2490 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันอุดมศึกษา หลักสูตรที่กองทัพบก ศึกษา นายพลผู้บังคับบัญชากองทหารของเขตทหารตะวันตกเป็นรอง คำสั่ง สคโว. ฝ่าย สูงสุด. การประชุมโซเวียตครั้งที่ 3 ของสหภาพโซเวียต โหลด ฝูงที่ 3 เลนิน กองทัพที่ 4 ธงแดง ฝูงชน ซูโวรอฟ ชั้น 1 ลำดับที่ 3 Kutuzov ชั้น 1 ลำดับ Bohdan Khmelnitsky ชั้น 1 เหรียญรางวัล เสียชีวิตเมื่อ พ.ศ. 2496.01.04 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก

โคโรเตเยฟ คอนสแตนติน อพอลโลโนวิช

(พ.ศ. 2483) พลตรี (1940.06.04) พลโท (1943.04.28) พันเอก (1944.09.13)

โคโรเตฟ เลโอนิด อิวาโนวิช

(พ.ศ. 2439 เขต Chernsky หมู่บ้าน Poltevo --- 1941/45) ภูมิภาค Tula, Chernsky RVK, 1942.04.07 ภูมิภาค Tula ทหารกองทัพแดงเสียชีวิตใน Vel.Otech สงคราม

โคโรเตฟ มัตวีย์ เอเมลยาโนวิช

(1893---1941/45, ในโปแลนด์) ทหารกองทัพแดงเสียชีวิตใน Vel.Otech สงคราม

โคโรเตฟ มิคาอิล อาร์คาเดวิช

(1890---1938) เป็นชาว Livny ภูมิภาค Oryol คนทำขนมปัง ถูกจับในปี พ.ศ. 2481 ถูกยิง [ภูมิภาคออยอล]

โคโรเตเยฟ มิคาอิล กาฟริโลวิช

(พ.ศ. 2407--2480) เป็นชาวพื้นเมืองและอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Panin, เขต Kromsky, ภูมิภาค Oryol ช่างทำกุญแจ ถูกจับกุมในปี พ.ศ. 2480 ถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในค่ายแรงงาน [ภูมิภาคออยอล]

โคโรเตฟ มิคาอิล เฟโดโรวิช

(1907.10.14--, 2002) ณ วันที่ 2545 ถิ่นที่อยู่: ภูมิภาคมอสโก อำเภอโปโดลสค์, Paradny Proezd D.6 Apt.12

โคโรเตฟ นิโคไล เซอร์เกวิช

(พ.ศ. 2459--,2544) สำหรับผู้อยู่อาศัยในปี 2544: Novosibirsk, เขต Kirov, Urmanova ไตรมาสที่ 1 15

โคโรเตฟ โอปานัส นิโคลาเยวิช

(1912.01.15--, 1997) ณ วันที่ 12.12.1997 ผู้อยู่อาศัย: ยูเครน, Dnepropetrovsk

โคโรเตฟ เปตร์ อเล็กเซวิช

(1789) อันดับคลาส (1789) [Stepanov V.P. ขุนนางบริการรัสเซียครึ่งหลัง ศตวรรษที่สิบแปด เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2543: 89-218 90-190 91-253]

โคโรเตฟ เซมยอน อับราโมวิช

(พ.ศ. 2417---2475) ชาวหมู่บ้าน Kolosovka เขต Chibisovsky ภูมิภาคโวโรเนซ- หัวหน้าคนงาน-คนสวนของฟาร์มผักและผลไม้ของรัฐ ถิ่นที่อยู่ของหมู่บ้าน Laukhino เขต Krasninsky ค่าธรรมเนียม: 58-10-1. ยิง [ลีเปตสค์]

โคโรเตเยฟ สปิริดอน นิกิโฟโรวิช

(พ.ศ. 2452--,2545) ณ ปี พ.ศ. 2545 ผู้อยู่อาศัย: Omsk

โคโรเตเยฟ ฟีโอดอร์ วาซิลีวิช

(พ.ศ. 2445--, พ.ศ. 2474) โดยกำเนิดและอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Preobrazhenka รัสเซียไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดชาวนา ถูกจับกุมเมื่อวันที่ 24/02/1931 เมื่อวันที่ 9 เมษายนโดย Troika ที่ OGPU PP สำหรับ SVK เขาถูกตัดสินตามมาตรา ศิลปะ. 58-8 (การกระทำของผู้ก่อการร้าย), 58-10 (การโฆษณาชวนเชื่อหรือการก่อกวนต่อต้านการปฏิวัติ) และ 58-11 (กิจกรรมองค์กรต่อต้านการปฏิวัติ) ให้จำคุก 2 ปี ได้รับการฟื้นฟูโดยสำนักงานอัยการภูมิภาค Kuibyshev 1989.06.29 [Samara]

โคโรเตฟ ฟีโอดอร์ อิวาโนวิช

(พ.ศ. 2441--, 2488) เป็นชาวพื้นเมืองและอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Skvortsovo เขต Khotynetsky ภูมิภาค Oryol ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ทำงาน ถูกจับกุมในปี พ.ศ. 2488 ถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในค่ายแรงงาน และขาดคุณสมบัติ 5 ปี [ภูมิภาคออยอล] ชีวประวัติ

โคโรทีฟคอนสแตนติน อพอลโลโนวิช ผู้นำกองทัพโซเวียต พันเอก (2487) ฮีโร่ สหภาพโซเวียต (06.04.1945).

เกิดมาในครอบครัวชนชั้นแรงงาน จบการศึกษา โรงเรียนประถมศึกษาทำงานที่เหมือง Shcheglovsky ในฐานะคนงาน สมาชิกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2459 เขาได้สมัครใจเข้าสู่ การรับราชการทหารและถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ สมัครเป็นทีมทหารบก กรมทหารราบที่ 290 เขาต่อสู้ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทหารจนกระทั่งถอนกำลังในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 เมื่อกลับมาที่บ้านเกิดเขาก็ไปทำงานเป็นคนงานที่เหมือง Shcheglovsky อีกครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 เขาสมัครใจเข้าร่วมกองกำลัง Red Guard ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากคนงานในเหมือง Shcheglovsky เมื่อเสร็จสิ้นการจัดรูปแบบ กองทหารได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองพันที่ 1 Lugansk และ K.A. Koroteev ได้รับเลือกเป็นผู้บัญชาการกองร้อยที่ 2 ในเดือนเมษายน กองพันได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพยูเครนที่ 5 ที่ก่อตั้งขึ้นภายใต้การบังคับบัญชาของ K.E. โวโรชิลอฟและมีส่วนร่วมในการป้องกันเมืองลูกันสค์ในการต่อสู้กับกองกำลังยึดครองของเยอรมัน จากนั้น Koroteev ก็มีส่วนร่วมในการปราบปรามการลุกฮือต่อต้านโซเวียตของคอสแซคบนดอนและต่อสู้กลับไปที่ Tsaritsyn

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 กองพลปืนไรเฟิลคอมมิวนิสต์ที่ 1 ได้ก่อตั้งขึ้นที่นี่ โดยที่ Koroteev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหมวดของกรมทหารคอมมิวนิสต์ที่ 2 ในฐานะส่วนหนึ่งของกองพลเขาได้เข้าร่วมในการรบใกล้เมืองซาริทซิน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 หลังจากการยอมจำนนของ Tsaritsyn เขาถูกส่งไปเรียนหลักสูตรทหารราบและปืนกลที่เมือง Saratov เขามีส่วนร่วมในการปราบปรามการกบฏของ A.P. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดนักเรียนนายร้อย Sapozhkov ในสเตปป์อูราล เมื่อจบหลักสูตรในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2463 ในไม่ช้าเขาก็ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับหมวดของกองทหารสำรองที่ 4 ในเมืองรอสลาฟล์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหมวดในวันที่ 31 กองทหารปืนไรเฟิล 4 กองปืนไรเฟิลและในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันเขาก็ถูกย้ายไปที่กรมทหารราบที่ 11 หลังจากจบหลักสูตรซ้ำในแนวรบด้านตะวันตกในเมืองสโมเลนสค์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2467 เขาดำรงตำแหน่งผู้ช่วยผู้บัญชาการและผู้บังคับกองร้อย ผู้บัญชาการกองพันปืนไรเฟิล ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2469 เขาสำเร็จการศึกษาหลักสูตรการฝึกอบรมปืนไรเฟิลยุทธวิธีขั้นสูงสำหรับผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดง "Vystrel" ซึ่งตั้งชื่อตาม โคมินเทิร์น. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นเสนาธิการที่ 14 กองทหารปืนไรเฟิลและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 เขาได้เข้าควบคุมกองทหารนี้ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 K.A. Koroteev เป็นเสนาธิการและตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เป็นผู้บัญชาการกองปืนไรเฟิลที่ 27 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลปืนไรเฟิลที่ 4 ของเขตทหารพิเศษเบลารุส ในตำแหน่งนี้ในปี พ.ศ. 2482 เขาได้เข้าร่วมในการรณรงค์ของกองทัพแดงในเบลารุสตะวันตก ตั้งแต่กลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ผู้บัญชาการกองพล K.A. Koroteev เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี พ.ศ. 2482-2483 เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เขาเข้าควบคุมกองพลปืนไรเฟิลที่ 56 และต่อสู้ในตำแหน่งนี้จนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลตรี ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นสารวัตรทหารราบของเขตทหารเลนินกราด ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกย้ายไปที่เขตทหารพิเศษเคียฟในตำแหน่งผู้บัญชาการกองพลปืนไรเฟิลที่ 55

ด้วยการเริ่มต้นครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติกองพลภายใต้การบังคับบัญชาของพลตรีเค.เอ. โคโรเทวา อยู่ในรายชื่อผู้เล่นตัวจริง แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้เข้าร่วมในการสู้รบชายแดนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 18 ของแนวรบด้านใต้เขาต่อสู้กับการต่อสู้ป้องกันอย่างหนักในแม่น้ำ ดีนีสเตอร์. ในเดือนสิงหาคม กองพลถูกยุบ และ Koroteev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการกองทัพที่ 18 ในด้านกิจการด้านหลัง ตั้งแต่เดือนตุลาคมของปีเดียวกันเขาสั่งการกองทัพที่ 12 ซึ่งปฏิบัติการได้สำเร็จในระหว่างการปฏิบัติการป้องกันและรุกของ Rostov ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 - ผู้ช่วยผู้บัญชาการแนวรบด้านใต้ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมของปีเดียวกันเขาเป็นผู้บัญชาการกองพลปืนไรเฟิลองครักษ์ที่ 11 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 9 ของแนวรบคอเคเซียนได้ต่อสู้กับการต่อสู้ป้องกันในทิศทาง Ordzhonikidze ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพที่ 9 ซึ่งกองกำลังเข้าร่วมในการรบเพื่อคอเคซัส ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาสั่งการกองทัพที่ 18 เป็นครั้งแรกและตั้งแต่เดือนมีนาคม - กองทัพที่ 9 อีกครั้ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับยศเป็นพลโท ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 จนถึงสิ้นสุดสงครามเขาสั่งการกองทัพที่ 52 ซึ่งเป็นครั้งแรกในกองหนุนของกองบัญชาการสูงสุดจากนั้นเป็นส่วนหนึ่งของ Voronezh, Steppe (ตั้งแต่วันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2486 - ยูเครนที่ 2) แนวรบยูเครนที่ 1 . ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาได้รับยศพันเอก นำกองทหารอย่างชำนาญในการรบเพื่อ Dnieper ใน Korsun-Shevchenko, Uman-Botoshan, Yassy-Kishinev, Vistula-Oder, Lower Silesia, Berlin และ Prague ปฏิบัติการเชิงรุก- สำหรับการนำทัพอย่างชำนาญระหว่างข้ามแม่น้ำ Oder และในการต่อสู้ระหว่างการยึดศูนย์การสื่อสารที่สำคัญในปฏิบัติการ Vistula-Oder K.A. Koroteev ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม พันเอก K.A. Koroteev ยังคงสั่งการกองทัพที่ 52 หลังจากสำเร็จการศึกษาหลักสูตรวิชาการชั้นสูงที่โรงเรียนนายร้อยทหารบกซึ่งตั้งชื่อตาม เค.อี. โวโรชีลอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเขตทหารทรานส์-ไบคาล ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 พระองค์ทรงถูกปลดจากหน้าที่เนื่องด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ และทรงอยู่ระหว่างการรักษา จากนั้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการของเขตทหารคอเคซัสเหนือ เขาเป็นรองผู้อำนวยการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 3 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี

ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Suvorov ชั้น 1, 3 Order of Kutuzov ชั้น 1, Order of Bogdan Khmelnitsky ชั้น 1, เหรียญรางวัลรวมถึงคำสั่งจากต่างประเทศ