อุบัติเหตุรถไฟเมื่อปี 2532 ระยะทาง 1,710 กม. ภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในสหภาพโซเวียต

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 เกิดอุบัติเหตุรถไฟครั้งใหญ่ที่สุด รถไฟสองขบวนชนกันที่ส่วนอูฟา-เชเลียบินสค์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 575 ราย (เป็นเด็ก 181 ราย) และบาดเจ็บอีก 600 ราย

เมื่อเวลาประมาณ 00.30 น. ตามเวลาท้องถิ่น ได้ยินเสียงระเบิดรุนแรงใกล้กับหมู่บ้าน Ulu-Telyak และมีเพลิงไหม้สูงขึ้นไป 1.5-2 กิโลเมตร แสงเรืองนี้มองเห็นได้ไกลถึง 100 กิโลเมตร ในบ้านในหมู่บ้านมีกระจกลอยออกไปนอกหน้าต่าง คลื่นระเบิดถล่มไทกาที่ไม่สามารถทะลุเข้าไปได้ ทางรถไฟในระยะทางสามกิโลเมตร ต้นไม้อายุร้อยปีถูกเผาเหมือนไม้ขีดไฟใหญ่

วันต่อมา ฉันบินด้วยเฮลิคอปเตอร์เหนือจุดเกิดเหตุ และเห็นจุดดำขนาดใหญ่ เช่น จุดที่ไหม้เกรียมจากเพลิงไหม้ ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร ตรงกลางมีรถม้าบิดเบี้ยวจากการระเบิด

...

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเทียบเท่ากับการระเบิดคือ TNT ประมาณ 300 ตันและพลังเทียบได้กับการระเบิดในฮิโรชิมา - 12 กิโลตัน ในขณะนั้น มีรถไฟโดยสารสองขบวนวิ่งผ่านที่นั่น - "Novosibirsk-Adler" และ "Adler-Novosibirsk" ผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางไป Adler ต่างก็ตั้งตารอวันหยุดพักผ่อนในทะเลดำอยู่แล้ว พวกที่กลับจากพักร้อนก็มาพบพวกเขา การระเบิดทำลายรถยนต์ 38 คันและตู้รถไฟไฟฟ้า 2 ตู้ คลื่นแรงระเบิดส่งผลให้รถอีก 14 คันตกจากรางรถไฟลงเนิน โดย "มัด" รางรถไฟยาว 350 เมตรเป็นปม

...

ดังที่ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่า ผู้คนหลายสิบคนถูกโยนลงจากรถไฟจากการระเบิดรีบวิ่งไปตามทางรถไฟราวกับคบไฟที่มีชีวิต ครอบครัวทั้งหมดเสียชีวิต อุณหภูมินั้นช่างเลวร้าย - เหยื่อยังคงสวมเครื่องประดับทองหลอม (และจุดหลอมเหลวของทองคำสูงกว่า 1,000 องศา) ในหม้อต้มที่ลุกเป็นไฟ ผู้คนระเหยกลายเป็นเถ้าถ่าน ต่อจากนั้นจึงไม่สามารถระบุตัวทุกคนได้ คนตายถูกเผาจนไม่สามารถระบุได้ว่าพวกเขาเป็นชายหรือหญิง เกือบหนึ่งในสามของผู้เสียชีวิตถูกฝังโดยไม่ปรากฏหลักฐาน

ในรถม้าคันหนึ่งมีผู้เล่นฮอกกี้รุ่นเยาว์จาก Chelyabinsk "Traktor" (ทีมเกิดในปี 1973) - ผู้สมัครทีมเยาวชนสหภาพโซเวียต ผู้ชายสิบคนไปเที่ยวพักผ่อน เก้าคนเสียชีวิต รถม้าอีกคันมี 50 คัน เด็กนักเรียนเชเลียบินสค์ที่กำลังเดินทางไปมอลโดวาเพื่อเก็บเชอร์รี่ เด็กๆ ต่างหลับใหลอย่างรวดเร็วเมื่อเกิดการระเบิด และมีเพียงเก้าคนเท่านั้นที่ยังไม่ได้รับอันตราย ไม่มีครูคนใดรอดมาได้

เกิดอะไรขึ้นที่กิโลเมตรที่ 1710? ท่อส่งก๊าซไซบีเรีย - อูราล - โวลก้าวิ่งใกล้ทางรถไฟ ก๊าซแรงดันสูงไหลผ่านท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. ก๊าซรั่วเกิดขึ้นจากการแตกร้าวในเส้นทางหลัก (ประมาณ 2 เมตร) ซึ่งไหลลงสู่พื้นเติมเต็มโพรงขนาดใหญ่สองแห่ง - จากป่าที่อยู่ติดกันไปจนถึงทางรถไฟ เมื่อปรากฎว่าแก๊สรั่วเริ่มขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ส่วนผสมที่ระเบิดสะสมมาเกือบเดือนแล้ว ชาวบ้านในท้องถิ่นและคนขับรถไฟที่วิ่งผ่านพูดถึงเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง - สามารถสัมผัสได้ถึงกลิ่นของก๊าซที่อยู่ห่างออกไป 8 กิโลเมตร หนึ่งในคนขับรถไฟ “รีสอร์ท” ยังได้แจ้งกลิ่นในวันเดียวกันด้วย นี่เป็นคำพูดสุดท้ายของเขา ตามตารางเวลา รถไฟควรจะผ่านกันและกันในอีกที่หนึ่ง แต่รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังแอดเลอร์ล่าช้าไป 7 นาที คนขับต้องหยุดที่สถานีแห่งหนึ่งซึ่งผู้ควบคุมวงได้ส่งมอบผู้หญิงที่คลอดก่อนกำหนดให้กับแพทย์ที่รออยู่ จากนั้นรถไฟขบวนหนึ่งก็เคลื่อนตัวลงสู่ที่ราบต่ำลดความเร็วลงและมีประกายไฟบินออกมาจากใต้ล้อ รถไฟทั้งสองขบวนจึงบินเข้าไปในกลุ่มก๊าซพิษร้ายแรงซึ่งเกิดระเบิดขึ้น

ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง หลังจากเอาชนะความไม่สามารถใช้ได้ สองชั่วโมงต่อมา ทีมแพทย์และพยาบาล 100 ทีม รถพยาบาล 138 คัน เฮลิคอปเตอร์ 3 คัน มาถึงที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม ทีมรถพยาบาล 14 ทีม ทีมรถพยาบาล 42 ทีมทำงาน จากนั้นมีเพียงรถบรรทุกและรถดัมพ์เท่านั้นที่อพยพผู้บาดเจ็บได้ ผู้โดยสาร พวกเขาถูกนำตัว "เคียงข้างกัน" - ทั้งเป็น, บาดเจ็บ, เสียชีวิต ไม่มีเวลาคิดออก พวกเขาบรรทุกมันไปในความมืดมิดและความเร่งรีบ ก่อนอื่น ผู้ที่สามารถช่วยชีวิตได้จะถูกส่งตัวไปโรงพยาบาล

คนที่มีแผลไหม้ 100% ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง - การช่วยเหลือคนที่สิ้นหวังเช่นนี้ คุณอาจสูญเสียคนที่มีโอกาสรอดชีวิตไปยี่สิบคน โรงพยาบาลในอูฟาและอาชาซึ่งรับภาระหนักหลัก มีความหนาแน่นมากเกินไป แพทย์ชาวอเมริกันที่มาอูฟาเพื่อช่วยโดยพบผู้ป่วยที่ Burn Center กล่าวว่า “มีไม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์ที่จะรอดชีวิต สิ่งเหล่านี้และสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องได้รับการรักษาเลย” แพทย์ของเราสามารถช่วยได้มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ที่ได้รับการพิจารณาถึงวาระแล้ว

การสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติดำเนินการโดยสำนักงานอัยการสหภาพโซเวียต ปรากฎว่าไปป์ไลน์ถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแลเลย มาถึงตอนนี้ เนื่องจากเศรษฐกิจหรือความประมาทเลินเล่อ ท่อส่งข้ามเที่ยวบินจึงถูกยกเลิก และตำแหน่งของไลน์แมนก็ถูกยกเลิก ในที่สุดก็มีผู้ถูกตั้งข้อหา 9 คน โดยมีโทษจำคุกสูงสุด 5 ปี หลังจากการพิจารณาคดีซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2535 คดีดังกล่าวถูกส่งไปเพื่อ "สอบสวน" ใหม่ เป็นผลให้มีเพียงสองคนเท่านั้นที่ถูกตัดสินลงโทษ: สองปีกับการถูกเนรเทศนอกอูฟา การพิจารณาคดีซึ่งกินเวลา 6 ปีประกอบด้วยคำให้การจำนวนสองร้อยเล่มจากผู้ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างท่อส่งก๊าซ แต่ทุกอย่างจบลงด้วยการลงโทษของ "ผู้สับสวิตช์"

อนุสรณ์สถานสูง 8 เมตรถูกสร้างขึ้นใกล้กับสถานที่เกิดเหตุ ชื่อของเหยื่อ 575 รายถูกสลักไว้บนแผ่นหินแกรนิต ที่นี่โกศ 327 องค์มีขี้เถ้าเหลืออยู่ ต้นสนเติบโตรอบๆ อนุสรณ์สถานมาเป็นเวลา 28 ปี แทนที่ต้นที่ตายไปก่อนหน้านี้ สาขา Bashkir ของรถไฟ Kuibyshev ได้สร้างจุดหยุดใหม่ - "ชานชาลา 1,710 กิโลเมตร" รถไฟทุกขบวนที่เดินทางจาก Ufa ไป Asha จะหยุดที่นี่ ที่เชิงอนุสาวรีย์มีป้ายบอกทางหลายเส้นทางจากรถของรถไฟ Adler - Novosibirsk

การระเบิดเกิดขึ้นเมื่อผู้โดยสารสองขบวน Novosibirsk - Adler และ Adler - Novosibirsk ผ่านไปใกล้กับบริเวณที่ท่อส่งก๊าซแตก บนท่อของท่อส่งผลิตภัณฑ์ภูมิภาคไซบีเรียตะวันตก - อูราล - โวลก้าซึ่งมีการขนส่งไฮโดรคาร์บอนเบาจำนวนมาก (ส่วนผสมก๊าซเหลว - น้ำมันเบนซิน) ช่องว่างแคบ ๆ ยาว 1.7 ม. ปรากฏขึ้นเนื่องจากท่อรั่วและสภาพอากาศ ก๊าซสะสมอยู่ในที่ราบลุ่มซึ่งมีเส้นทางประวัติศาสตร์จากท่อไป 900 เมตร รถไฟทรานส์ไซบีเรีย, ส่วน Ulu-Telyak - Asha ของรถไฟ Kuibyshev, กิโลเมตรที่ 1710 ของเส้นทาง, 11 กิโลเมตรจากสถานี Asha บนอาณาเขตของเขต Iglinsky ของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเอง Bashkir

ประมาณสามชั่วโมงก่อนเกิดภัยพิบัติ เครื่องมือต่างๆ แสดงให้เห็นความกดดันในท่อส่งน้ำมันลดลง อย่างไรก็ตาม แทนที่จะมองหาจุดรั่ว เจ้าหน้าที่เพียงแต่เพิ่มการจ่ายก๊าซเพื่อฟื้นฟูแรงดันเท่านั้น จากการกระทำเหล่านี้โพรเพนบิวเทนและไฮโดรคาร์บอนไวไฟอื่น ๆ จำนวนมากรั่วไหลออกมาผ่านรอยแตกในท่อยาวหนึ่งเมตรภายใต้ความกดดันซึ่งสะสมอยู่ในที่ราบลุ่มในรูปของทะเลสาบก๊าซ การจุดระเบิดของส่วนผสมก๊าซอาจเกิดขึ้นจากประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจหรือบุหรี่ที่ถูกโยนออกไปนอกหน้าต่างรถไฟที่แล่นผ่านหรือเกิดประกายไฟระหว่างเครือข่ายหน้าสัมผัสและสำเนาของหัวรถจักรไฟฟ้า
คนขับรถไฟที่วิ่งผ่านเตือนผู้ควบคุมรถไฟในส่วนดังกล่าวว่ามีมลพิษก๊าซหนักในส่วนนี้ แต่เขาไม่ได้ให้ความสำคัญใด ๆ กับเรื่องนี้
ในวันที่ 4 มิถุนายน 2532 เวลา 01:15 น. ตามเวลาท้องถิ่น (3 มิถุนายนเวลา 23:15 น. ตามเวลามอสโก) เมื่อมีรถไฟโดยสารสองขบวนมาพบกัน เกิดเสียงฟ้าร้องของการระเบิดของก๊าซปริมาตรอันทรงพลังและเกิดไฟขนาดมหึมา
รถไฟหมายเลข 211 โนโวซีบีสค์ - แอดเลอร์ (20 คัน) และหมายเลข 212 แอดเลอร์ - โนโวซีบีร์สค์ (18 ตู้) มีผู้โดยสาร 1,284 คน รวมทั้งเด็ก 383 คน นอกจากนี้ ทีมงานรถไฟและหัวรถจักรจำนวน 86 คน ประชาชนไปเที่ยวทางใต้ บ้างก็กลับมา
คลื่นกระแทกทำให้รถ 11 คันตกจากรางรถไฟ โดยในระหว่างที่เกิดการระเบิด รถเหล่านั้นมีรูปร่างผิดปกติอย่างมากและถูกไฟไหม้จนเกือบถึงโครงสร้างเฟรม รถอีก 26 คันยังคงอยู่ในตำแหน่งต่างๆ ภายในเตียงกรวด แต่ก็มีรูปร่างผิดปกติจากการระเบิดและไฟไหม้หมด
จากข้อมูลของทางการ มีผู้เสียชีวิต 573 ราย อ้างอิงจากแหล่งอื่นๆ 690 ราย พิการ 623 ราย มีแผลไหม้และบาดเจ็บสาหัส มีเด็กเสียชีวิต 181 คน ยังไม่ระบุศพของผู้เสียชีวิต 327 ราย ซากเหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นขี้เถ้าถูกฝังอยู่ที่ฐานของอนุสาวรีย์
ผ่านสายตาของผู้เห็นเหตุการณ์:
- ฉันตื่นแล้ว และฉันกำลังนอนอยู่ ท่ามกลางแสงสว่างอันน่าสยดสยอง มีแสงเรืองรองอยู่ที่ขอบฟ้า สองสามสิบวินาทีต่อมา คลื่นระเบิดก็มาถึง Asha ทำให้กระจกแตกไปมาก ฉันรู้ว่ามีเรื่องเลวร้ายเกิดขึ้น ไม่กี่นาทีต่อมา ฉันก็ถึงสถานีตำรวจเมืองแล้ว พร้อมกับเพื่อน ๆ ฉันก็รีบไปที่ห้องปฏิบัติหน้าที่และรีบวิ่งไปหาแสง สิ่งที่เราเห็นนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงแม้จะจินตนาการไม่ดีก็ตาม! ต้นไม้ถูกเผาเหมือนเทียนยักษ์ และรถม้าสีแดงเชอร์รี่ก็รมควันไปตามคันดิน มีเสียงร้องของความเจ็บปวดและความสยดสยองที่เป็นไปไม่ได้เลยจากผู้คนที่กำลังจะตายและถูกเผาหลายร้อยคน ป่าก็ลุกไหม้ คนนอนก็ลุกไหม้ ผู้คนก็ลุกไหม้ เรารีบเร่งไปจับคบเพลิงมีชีวิตที่พุ่งพล่าน ดับไฟ และพาพวกมันเข้าใกล้ถนนห่างจากไฟ Apocalypse... และมีเด็กกี่คน! รถพยาบาลเริ่มมาตามพวกเราแล้ว เราให้คนเป็นอยู่ด้านหนึ่งและคนตายอยู่อีกด้านหนึ่ง ฉันจำได้ว่าอุ้มสาวน้อย เธอเอาแต่ถามฉันเกี่ยวกับแม่ของเธอ เขายื่นมันให้หมอที่เขารู้จัก: “มาพันผ้าพันแผลกันเถอะ!” เขาตอบว่า: "Valerka ตอนนี้มันจบแล้ว ... " - "ฉันแค่พูดไปทำไมเนี่ย!" - "มันน่าตกใจ"
จากนั้นอาสาสมัครก็เริ่มเดินทางมาจาก Asha ด้วยรถประจำทางและรถบรรทุก เหยื่อจะต้องถูกส่งไปยังโรงพยาบาล Asha ที่ด้านหลังของรถบรรทุก KamAZ ไม่ว่าจะมีชีวิตรอดกี่คนก็ตาม เด็กหลายคนเมื่อเห็นเจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงคลานเข้าไปในป่าและซ่อนตัวด้วยความหวาดกลัว เราต้องค้นหาพวกเขาเพื่อช่วยพวกเขา มีผู้เห็นเหตุการณ์โศกนาฏกรรมด้วย น้อยคนที่รู้เกี่ยวกับพวกเขา นักเรียนมัธยมปลายจากโรงเรียนอาชา พวกเขาจัดค่ายฝึกอบรมในช่วงแรก การฝึกทหาร- เราอาศัยอยู่ในเต็นท์ใกล้กับจุดระเบิดมาก โชคดีอยู่อีกฟากหนึ่งของภูเขางู พวกเขายังเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่มีส่วนร่วมในงานกู้ภัยอีกด้วย ฉันต้องบอกว่าอันไหน? การบาดเจ็บทางจิตใจคนเหล่านี้ได้รับประสบการณ์ตลอดชีวิตจากสิ่งที่พวกเขาเห็น!

ในตอนเย็นของวันที่ 3 มิถุนายน 1989 ที่ Bashkortostan ใกล้ 1,710 กม. ในช่วงส่วน Asha - Ulu-Telyak (ส่วน Ufa-Chelyabinsk) ท่อส่งผลิตภัณฑ์แรงดันสูงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. ของไซบีเรียตะวันตก - อูราล - ภูมิภาคโวลก้า เกิดการแตกร้าว ส่วนผสมที่เป็นก๊าซของ NGL (เศษส่วนกว้างของไฮโดรคาร์บอนเบา) ที่หลบหนีจากบริเวณที่เกิดความเสียหายจะระเหยและผสมกับอากาศ เมฆไอซึ่งหนักกว่าอากาศไหลลงสู่ความหดหู่ด้วยความโล่งใจและในเวลากลางคืนก็มาถึงเตียงของทางรถไฟไฟฟ้าสายหลัก
ไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ของไซบีเรียตะวันตก - อูราล - โวลก้าซึ่งมีความยาว 1,800 กม. เริ่มดำเนินการในปี 1985 แม้ในระหว่างการออกแบบและการก่อสร้างก็มีการระบุข้อบกพร่องบางประการซึ่งไม่ได้นำมาพิจารณาอย่างจริงจังระหว่างการทำงานของไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ ไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. ได้รับการออกแบบมาเพื่อแรงดัน 84 atm และทำงานในโหมด 36-38 atm เครื่องควบคุมแรงดันอัตโนมัติที่สถานีสูบน้ำซึ่งอยู่ห่างจากจุดรั่วไหล 200 กม. ถูกตั้งค่าให้ปิดเมื่อความดันเพิ่มขึ้นเป็น 39 เอทีเอ็ม และเมื่อลดลงเหลือ 28 atm ตามการออกแบบทางเทคนิค การวัดความดันในเส้นทางท่อจะถูกบันทึกอย่างน้อยทุกๆ 90 นาที ซึ่งมีส่วนอย่างมากต่อขนาดของการรั่วไหล

ในตอนกลางคืน เวลา 1 ชั่วโมง 14 นาที ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2532 เมื่อรถไฟสองขบวนที่กำลังสวนทางมา คือ หมายเลข 211 Novosibirsk-Adler และหมายเลข 212 Adler-Novosibirsk แล่นผ่านไปตามกิโลเมตรที่ 1710 เกิดการระเบิดของส่วนผสมที่สะสมมาจาก จุดประกายจากนักสะสมหัวรถจักรไฟฟ้าในปัจจุบัน แรงระเบิดมีประมาณ 300 ตันของทีเอ็นที ข้อมูลของทางการระบุว่า รถไฟขบวนดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสารได้ 1,284 คน (รวมทั้งเด็ก 383 คน) และทีมงานรถไฟและหัวรถจักร 86 คน เป็นการยากที่จะกำหนดจำนวนคนที่แท้จริงในรถม้าเนื่องจากในบรรดาผู้โดยสารมีเด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีซึ่งไม่ได้ซื้อตั๋ว

การระเบิดได้ทำลายรถยนต์ 37 คันและตู้รถไฟไฟฟ้า 2 ตู้ โดย 7 คันถูกไฟไหม้จนหมด 26 คันถูกไฟไหม้จากด้านใน 11 คันถูกคลื่นกระแทกฉีกออกและโยนออกจากรางรถไฟ รอยแตกตามยาวแบบเปิดที่มีความกว้าง 4 ถึง 40 ซม. และความยาว 300 ม. เกิดขึ้นบนทางลาดของถนน ทำให้ส่วนที่ลาดเอียงของคันดินเลื่อนลงมาเหลือ 70 ซม. โครงรางรถไฟ - 3000 ม เครือข่ายหน้าสัมผัส สายไฟยาว 1,500 ม. ถูกทำลายมากกว่า 250 ม. ของสายสัญญาณปิดกั้นอัตโนมัติ รองรับเครือข่ายหน้าสัมผัส 30 จุด ความยาวของหน้าเปลวไฟคือ 1,500-2,000 ม. แสงเรืองนี้มองเห็นได้ไกลหลายสิบกิโลเมตร
ไฟอาจเกิดขึ้นพร้อมกันในรถยนต์ทุกคัน แต่มีความรุนแรงต่างกัน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในระยะสั้นในพื้นที่ที่เกิดการระเบิดสูงถึงมากกว่า 1,000°C - สิ่งนี้สามารถตัดสินได้โดยมงกุฎทันตกรรมทองคำที่ละลายของผู้หญิงคนหนึ่งซึ่งอยู่ในโรงพยาบาลในอูฟาด้วยอาการไหม้อย่างรุนแรง (จุดหลอมเหลวของ ทองคำมีอุณหภูมิ 1242°C) เสื้อผ้าที่ผู้คนสวมใส่เน่าเปื่อยจากความร้อนโดยไม่ติดไฟ เสื้อผ้าสังเคราะห์ละลายและระเหยไป

ทีมหนุ่มของ Sergei Stolyarov เดินทางไปด้วยรถจักรไฟฟ้าพร้อมผู้บาดเจ็บสามครั้ง ที่สถานี Ulu-Telyak รถไฟบรรทุกสินค้าของพวกเขาอนุญาตให้มีรถด่วนหมายเลข 212 แล่นผ่านไปตามได้ ไม่กี่กิโลเมตรต่อมา เราก็เห็นการระเบิดและเปลวไฟ หลังจากประเมินสถานการณ์แล้ว พวกเขาจึงแยกชิ้นส่วนและยึดรถ และเริ่มขับหัวรถจักรไฟฟ้าไปยังจุดเกิดเหตุ เครือข่ายการติดต่อเสียหาย แต่ทางลาดจากจุดเกิดเหตุหันไปทาง Ulu-Telyak และเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็ว เกือบจะถึงเศษหินแล้วจึงย้อนกลับไปยังพื้นที่โดยที่สายหน้าสัมผัสไม่เสียหาย หลังจากนำคนที่ถูกไฟไหม้เข้าไปในห้องโดยสารแล้ว Stolyarov ก็ย้ายกลับขนของออกจากที่ปลอดภัยแล้วกลับไปที่กิโลเมตรที่ 1710 อีกครั้ง เขารับเด็ก ผู้หญิง ผู้ชาย ที่หมดหนทางและบรรทุกหนัก...

สถานที่เกิดเหตุตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลและมีประชากรกระจัดกระจาย การให้ความช่วยเหลือเป็นเรื่องยากมากด้วยเหตุนี้ พบศพ 258 ศพในที่เกิดเหตุ มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 806 รายจากรอยไหม้และอาการบาดเจ็บระดับความรุนแรงต่างๆ ในจำนวนนี้ 317 รายเสียชีวิตในโรงพยาบาล มีผู้เสียชีวิตรวม 575 ราย บาดเจ็บ 623 ราย

ไม่กี่ปีต่อมา มีการสร้างอนุสาวรีย์ในบริเวณที่เกิดโศกนาฏกรรม บริเวณโดยรอบมีต้นสนอายุ 20 ปีเรียงกันเป็นระเบียบ ป่าเก่าถูกไฟไหม้ในคืนที่เกิดภัยพิบัติ สาขา Bashkir ของรถไฟ Kuibyshev ได้สร้างจุดหยุดใหม่ - ชานชาลา 1,710 กิโลเมตร ตอนนี้รถไฟทั้งหมดที่เดินทางจาก Ufa ไปยัง Asha, Simskaya และ Kropachevo จะหยุดที่นี่ น่าแปลกที่สิ่งนี้ช่วยชีวิตคนได้อีกหลายชีวิต ก่อนหน้านี้ ชาวบ้านในหมู่บ้านที่อยู่ห่างออกไปสามกิโลเมตรเคยนั่งรถไฟไปตามตู้นอนไปยังชานชาลาที่ใกล้ที่สุดซึ่งอยู่ห่างออกไป 1,712 กม. บางครั้งถูกรถไฟชนบนโค้งรัศมีเล็ก ๆ ซึ่งทัศนวิสัยมีจำกัดมาก ตอนนี้พวกเขากำลังใช้แพลตฟอร์มใหม่

ที่เชิงอนุสาวรีย์มีป้ายบอกทางหลายเส้นทางจากตู้รถไฟ Adler-Novosibirsk ปฏิบัติตามตารางเวลาอย่างเคร่งครัด รถไฟเหล่านี้ไม่เคยพบกันในส่วน Asha - Ulu-Telyak ความล่าช้าของรถไฟหมายเลข 212 ด้วยเหตุผลทางเทคนิคและการหยุดรถไฟหมายเลข 211 ที่สถานีกลางเพื่อลงจากหญิงที่เริ่มคลอดบุตรได้นำผู้โดยสารรถไฟ 2 ขบวนมาที่นี่พร้อมๆ กันในคืนแห่งชะตากรรม...

กระดานเส้นทาง

อนุสาวรีย์.

นับตั้งแต่วันแรกของการดำรงอยู่ ทางรถไฟก็กลายเป็นแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มมากขึ้น รถไฟชนคน ชนกัน และตกราง อย่างไรก็ตามในคืนวันที่ 3-4 มิถุนายน พ.ศ. 2532 มีอุบัติเหตุรถไฟเกิดขึ้นใกล้เมืองอูฟา ซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์รัสเซียหรือโลก อย่างไรก็ตามสาเหตุของอุบัติเหตุไม่ใช่การกระทำของคนงานรถไฟหรือความเสียหายต่อรางรถไฟ แต่เป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งอยู่ห่างไกลจากทางรถไฟ - การระเบิดของก๊าซที่รั่วจากท่อส่งก๊าซที่ผ่านในบริเวณใกล้เคียง

วัตถุ: 1,710 กิโลเมตรของทางรถไฟ Trans-Siberian ส่วน Asha - Ulu-Telyak, รถไฟ Kuibyshev, 11 กม. จากสถานี Asha, เขต Iglinsky ของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเอง Bashkir 900 เมตรจากท่อส่งผลิตภัณฑ์ภูมิภาคไซบีเรีย - อูราล - โวลก้า (ท่อ)

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ: เสียชีวิต - 575 คน (258 คนในที่เกิดเหตุ, 317 คนในโรงพยาบาล) บาดเจ็บ - 623 คน แหล่งอ้างอิงอื่นระบุว่ามีผู้เสียชีวิต 645 ราย

สาเหตุของภัยพิบัติ

เรารู้แน่ชัดว่าอะไรเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุรถไฟใกล้เมืองอูฟาเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2532 - การระเบิดครั้งใหญ่ของก๊าซที่รั่วไหลออกจากท่อผ่านรอยแตกยาว 1.7 เมตรและสะสมอยู่ในที่ราบลุ่มซึ่งทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียผ่านไป อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครจะบอกว่าเหตุใดส่วนผสมของก๊าซจึงปะทุขึ้น และยังคงมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้เกิดรอยแตกในท่อและก๊าซรั่ว

สำหรับสาเหตุเฉพาะหน้าของการระเบิด ก๊าซอาจลุกเป็นไฟจากประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจที่เล็ดลอดระหว่างเครื่องคัดลอกและสายสัมผัส หรือในส่วนประกอบอื่นใดของตู้รถไฟไฟฟ้า แต่เป็นไปได้ว่าแก๊สระเบิดจากบุหรี่มวน (บนรถไฟมีผู้สูบบุหรี่จำนวนมากพร้อมผู้โดยสาร 1,284 คน และบางคนอาจออกไปสูบบุหรี่ตอนตีหนึ่ง) แต่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะ รุ่น "สปาร์ค"

สำหรับสาเหตุของการรั่วไหลของก๊าซจากท่อนั้นทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการท่อดังกล่าวเป็น "ระเบิดเวลา" - ได้รับความเสียหายจากถังขุดระหว่างการก่อสร้างในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2528 และภายใต้อิทธิพลของการบรรทุกคงที่รอยแตกก็ปรากฏขึ้นที่บริเวณที่เสียหาย ตามเวอร์ชันนี้รอยแตกในท่อเปิดออกเพียง 40 นาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุและในช่วงเวลานี้มีก๊าซสะสมอยู่ในที่ราบค่อนข้างมาก

เนื่องจากเวอร์ชันนี้เป็นทางการ ผู้สร้างท่อส่ง - เจ้าหน้าที่ หัวหน้าคนงาน และคนงานหลายคน (รวมเจ็ดคน) - ถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุครั้งนี้

ตามเวอร์ชันอื่นแก๊สรั่วเริ่มขึ้นเร็วกว่ามาก - สองถึงสามสัปดาห์ก่อนเกิดภัยพิบัติ ประการแรก microfistula ปรากฏในท่อซึ่งเป็นรูเล็ก ๆ ที่ก๊าซเริ่มรั่วไหล หลุมนั้นค่อยๆ ขยายออกจนกลายเป็นรอยแตกยาว ลักษณะของรูทวารอาจเกิดจากการกัดกร่อนอันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าภายใต้อิทธิพลของ "กระแสน้ำหลงทาง" จากทางรถไฟ

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตปัจจัยอื่น ๆ หลายประการที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สถานการณ์ฉุกเฉิน- ประการแรกมีการละเมิดมาตรฐานระหว่างการก่อสร้างและการทำงานของท่อ ในตอนแรกคิดว่าเป็นท่อส่งน้ำมันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 750 มม. แต่ต่อมาเมื่อสร้างท่อส่งจริงก็ถูกนำมาใช้ใหม่เป็นท่อส่งผลิตภัณฑ์สำหรับขนส่งส่วนผสมก๊าซและน้ำมันเบนซินเหลว สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากกฎระเบียบทั้งหมดห้ามการทำงานของท่อส่งผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 400 มม. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ถูกละเลย

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ อุบัติเหตุร้ายแรงนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ ไม่กี่วันต่อมา คนขับรถระเนระนาดที่แล่นผ่านไปตามเส้นทางนี้รายงานว่ามีมลพิษจากก๊าซเพิ่มขึ้น แต่ข้อความเหล่านี้กลับถูกเพิกเฉย นอกจากนี้ ในส่วนนี้ของท่อส่งก๊าซ ไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดอุบัติเหตุ แรงดันก๊าซลดลง แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มปริมาณก๊าซ ซึ่งตามที่ชัดเจนแล้ว ทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น ส่งผลให้ไม่มีใครทราบเรื่องการรั่วไหล และไม่นานก็เกิดการระเบิด

เป็นเรื่องน่าสนใจที่ยังมีทฤษฎีสมคบคิดเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ (เราจะอยู่ที่ไหนถ้าไม่มีมัน!) “ผู้เชี่ยวชาญ” บางคนอ้างว่าการระเบิดดังกล่าวเป็นเพียงการก่อวินาศกรรมโดยหน่วยข่าวกรองของอเมริกา และนี่เป็นหนึ่งในอุบัติเหตุที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลับของอเมริกาเพื่อการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เวอร์ชันนี้ไม่ทนต่อคำวิจารณ์ แต่กลับกลายเป็นว่า "เหนียวแน่น" มากและปัจจุบันก็มีผู้สนับสนุนมากมาย

ข้อบกพร่องมากมาย โดยไม่สนใจปัญหาด้านเทคนิค ระบบราชการ และความประมาทเลินเล่อขั้นพื้นฐาน สิ่งเหล่านี้คือสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุรถไฟใกล้อูฟาในคืนวันที่ 3-4 มิถุนายน 2532

พงศาวดารของเหตุการณ์

พงศาวดารของเหตุการณ์สามารถเริ่มต้นได้จากช่วงเวลาที่คนขับรถไฟขบวนหนึ่งที่วิ่งผ่านส่วน Asha - Ulu-Telyak รายงานว่ามีมลพิษจากก๊าซเพิ่มขึ้นซึ่งในความเห็นของเขาถือเป็นอันตราย เมื่อเวลาประมาณสิบโมงเย็นตามเวลาท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ข้อความดังกล่าวถูกผู้มอบหมายงานเพิกเฉยหรือไม่มีเวลาเข้าถึงเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบ

เมื่อเวลา 01:14 น. ตามเวลาท้องถิ่น รถไฟสองขบวนพบกันในที่ราบลุ่มที่เต็มไปด้วย "ทะเลสาบก๊าซ" และเกิดระเบิดขึ้น มันไม่ได้เป็นเพียงการระเบิด แต่เป็นการระเบิดตามปริมาตรซึ่งอย่างที่ทราบกันดีว่าเป็นการระเบิดทางเคมีที่ทำลายล้างมากที่สุด ก๊าซจุดติดไฟในปริมาตรทั้งหมดพร้อมกัน และในลูกไฟนี้ อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 องศาชั่วขณะ และความยาวของหน้าเปลวไฟสูงถึงเกือบ 2 กิโลเมตร

ภัยพิบัติเกิดขึ้นในไทกาซึ่งห่างไกลจากเรื่องใหญ่ การตั้งถิ่นฐานและถนนจึงไม่สามารถช่วยเหลือได้อย่างรวดเร็ว คนแรกที่มาถึงที่เกิดเหตุคือชาวบ้านในหมู่บ้านอาชาซึ่งอยู่ห่างออกไป 11 กม. ซึ่งเป็นชาวเมืองอาชาและต่อมาเล่นกัน บทบาทใหญ่ในการช่วยชีวิตผู้ประสบภัย - พวกเขาดูแลผู้ป่วยและโดยทั่วไปจะให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เจ้าหน้าที่กู้ภัยเริ่มมาถึงที่เกิดเหตุ คนแรกที่เริ่มทำงานคือทหารของกองพันป้องกันพลเรือน จากนั้นทีมงานรถไฟกู้ภัยก็เข้าร่วมด้วย ทหารได้อพยพผู้ประสบภัย เคลียร์ซากปรักหักพัง และฟื้นฟูเส้นทาง งานดำเนินไปอย่างรวดเร็ว (โชคดีที่ต้นเดือนมิถุนายนกลางคืนมีแสงสว่างและรุ่งเช้า) และในตอนเช้าหลักฐานเดียวของอุบัติเหตุคือป่าที่ไหม้เกรียมในรัศมีหนึ่งกิโลเมตรและรถม้ากระจัดกระจาย เหยื่อทั้งหมดถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในอูฟา และศพของเหยื่อได้รับการรักษาในระหว่างวันที่ 4 มิถุนายน และขนส่งทางรถยนต์ไปยังห้องดับจิตในอูฟา

งานฟื้นฟูรางรถไฟ (นี่คือรถไฟทรานส์ไซบีเรียซึ่งหยุดเป็นเวลานานเต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรงที่สุด) ก็แล้วเสร็จภายในไม่กี่วัน แต่เป็นเวลาหลายวันหลายสัปดาห์ที่แพทย์ต่อสู้เพื่อชีวิตของผู้ที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส และญาติที่น้ำตาคลอเบ้าพยายามระบุญาติและเพื่อน ๆ ของพวกเขาในเศษซากที่ถูกไฟไหม้...

ผลที่ตามมา

ตามการประมาณการต่างๆ แรงระเบิดอยู่ระหว่าง 250 - 300 (เวอร์ชันอย่างเป็นทางการ) ถึง 12,000 ตันของ TNT เทียบเท่า (จำได้ว่าระเบิดที่ฮิโรชิมา ระเบิดปรมาณูได้ผลผลิต 16 กิโลตัน)

แสงจากการระเบิดครั้งใหญ่นี้มองเห็นได้ในระยะไกลถึง 100 กม. คลื่นกระแทกทำให้กระจกแตกในบ้านหลายหลังในหมู่บ้าน Asha ที่ระยะทาง 11 กม. การระเบิดทำลายรางรถไฟประมาณ 350 เมตร และเครือข่ายหน้าสัมผัส 3 กม. (ที่รองรับ 30 อันถูกทำลายและพลิกคว่ำ) สายสื่อสารเหนือศีรษะประมาณ 17 กม. ได้รับความเสียหาย

ตู้รถไฟ 2 ตู้และรถยนต์ 37 คันได้รับความเสียหาย และ 11 คันถูกโยนลงจากรางรถไฟ รถม้าเกือบทั้งหมดถูกเพลิงไหม้ หลายแห่งถูกทับทับ รถม้าบางคันขาดหลังคาและการตกแต่ง และรถม้าหลายคันก็โค้งงอเหมือนกล้วย - เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าการระเบิดนั้นทรงพลังเพียงใดในการโยนรถม้าหลายตันออกจากถนนในทันทีและทำให้พวกมันพิการ

การระเบิดทำให้เกิดไฟไหม้ครอบคลุมพื้นที่กว่า 250 เฮกตาร์

ท่อส่งเคราะห์ก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน มีการตัดสินใจไม่บูรณะ และไม่นานก็เลิกกิจการ

เหตุระเบิดคร่าชีวิตผู้คนไป 575 ราย ในจำนวนนี้เป็นเด็ก 181 ราย มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสอีก 623 รายและยังคงทุพพลภาพในประเภทต่างๆ มีผู้เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 258 ราย แต่ไม่มีใครอ้างได้ว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นจำนวนที่แน่นอน ผู้คนถูกระเบิดแตกเป็นชิ้นๆ ร่างของพวกเขาปนกับดินและโลหะที่บิดเบี้ยว และศพส่วนใหญ่ที่ค้นพบไม่ใช่ศพ แต่เป็นเพียงเศษชิ้นส่วนที่ขาดวิ่น ของร่างกาย และไม่มีใครรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตกี่รายที่อยู่ใต้รางรถไฟที่ได้รับการบูรณะอย่างเร่งรีบ

มีผู้เสียชีวิตในโรงพยาบาลอีก 317 คนในช่วงไม่กี่วันหลังเกิดอุบัติเหตุ หลายคนได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้กว่า 100% ของร่างกาย กระดูกหักและการบาดเจ็บอื่นๆ (รวมถึงการตัดแขนขาที่กระทบกระเทือนจิตใจ) ดังนั้นจึงไม่มีโอกาสรอดชีวิต

สถานการณ์ปัจจุบัน

ทุกวันนี้ ในสถานที่ซึ่งเมื่อ 24 ปีที่แล้วมีการระเบิดครั้งใหญ่ มีไทกาและความเงียบงัน พังทลายลงด้วยการบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสาร อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าที่เดินทางจากอูฟาไปยังอาชาไม่เพียงแค่ผ่านเท่านั้น แต่ยังจอดที่ชานชาลา "1,710 กิโลเมตร" ที่สร้างขึ้นที่นี่ไม่กี่ปีหลังจากเกิดภัยพิบัติ

ในปี 1992 มีการสร้างอนุสรณ์สถานข้างชานชาลาเพื่อรำลึกถึงเหยื่อของภัยพิบัติ ที่เชิงอนุสาวรีย์สูง 8 เมตรแห่งนี้ คุณสามารถเห็นป้ายถนนหลายป้ายที่ถูกฉีกออกจากรถม้าระหว่างการระเบิด

ตักเตือนและป้องกัน

สาเหตุหนึ่งของภัยพิบัติคือการละเมิดมาตรฐานการปฏิบัติงานสำหรับท่อส่งผลิตภัณฑ์ - ไม่มีเซ็นเซอร์ตรวจสอบการรั่วไหลบนท่อและไม่มีการตรวจสอบด้วยสายตาโดยพนักงานเดินสาย แต่มีอย่างอื่นที่อันตรายกว่า: ตามความยาวของท่อส่งก๊าซมีแนวทางที่เป็นอันตราย 14 วิธี (น้อยกว่า 1 กิโลเมตร) และทางแยกกับทางรถไฟและ ทางหลวง- ท่อส่งที่มีปัญหาถูกรื้อถอน แต่ปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข - มีการวางท่อส่งก๊าซระยะทางนับหมื่นกิโลเมตรในประเทศและเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตามท่อเหล่านี้ทุก ๆ เมตร

อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนที่แท้จริงในการป้องกันภัยพิบัติที่คล้ายกันในอนาคตนั้นเกิดขึ้น 15 ปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ: ในปี 2547 ตามคำแนะนำของ OJSC Gazprom ได้มีการพัฒนาระบบสำหรับตรวจสอบการข้ามท่อหลักข้ามถนน (SKP 21) ซึ่งได้รับการพัฒนา ดำเนินการบนถนนตั้งแต่ปี 2548 ท่อส่งของรัสเซีย

และตอนนี้เราก็ได้แต่หวังว่าระบบอัตโนมัติสมัยใหม่จะป้องกันไม่ให้ภัยพิบัติเช่นอูฟาเกิดขึ้นอีก

อุบัติเหตุรถไฟใกล้อูฟาที่กิโลเมตรที่ 1710 ของทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2532 กลายเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต การระเบิดของแก๊สคร่าชีวิตผู้คนไปหลายร้อยชีวิตและทำให้มีผู้พิการอีกหลายร้อยคน ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

ความบังเอิญของสถานการณ์

เมื่อเวลา 19:03 น. ตามเวลามอสโก รถไฟด่วนหมายเลข 211 โนโวซีบีร์สค์ - แอดเลอร์ออกจากเชเลียบินสค์ซึ่งมีรถม้าติดอยู่ โดยมีนักเรียนของโรงเรียนเชเลียบินสค์หมายเลข 107 เดินทางอยู่ เช่นเดียวกับทีมฮอกกี้เยาวชน "แทรคเตอร์ 73" .

เวลา 23:41 น. รถไฟด่วนสาย 212 แอดเลอร์ - โนโวซีบีร์สค์ ออกจากอูฟา เวลา 00:51 น. รถไฟหมายเลข 211 มาถึงสถานีอาชา เมื่อเวลา 01:05 น. รถพยาบาลหมายเลข 212 เคลื่อนตัวผ่านส่วน Asha - Ulu-Telyak ไปตามทางข้างทาง

เมื่อเวลา 22:00 น. ผู้มอบหมายงานได้รับคำเตือนว่าอาจมีกลิ่นแรงของก๊าซในบริเวณท่อส่งก๊าซไซบีเรีย - อูราล - ออลซีที่กิโลเมตรที่ 1710 เมื่อเวลา 01:07 น. ไฮโดรคาร์บอนที่ติดไฟได้เริ่มซึมผ่านรอยแตกในท่อยาว 1.7 เมตร และสะสมในช่องแคบที่พวกมันวิ่งผ่าน รางรถไฟ- เมื่อเวลา 1:13 น. รถไฟสองขบวนที่กำลังสวนทางมาได้เข้าไปในกลุ่มก๊าซหนาแน่น พื้นที่ทั้งหมดของเขตปนเปื้อนก๊าซประมาณ 250 เฮกตาร์

พงศาวดารของภัยพิบัติ

เมื่อเวลา 01:14 น. เกิดระเบิดและเกิดเพลิงไหม้ เนื่องจากเครือข่ายหน้าสัมผัสสูญเสียแรงดันไฟฟ้า ระบบสัญญาณทางรถไฟจึงล้มเหลว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ พลังของการระเบิดเทียบเท่ากับไตรไนโตรโทลูอีน 250-300 ตัน

ตู้รถไฟ 2 ตู้และรถยนต์ 37 คันได้รับความเสียหาย และรถ 11 คันถูกโยนออกจากรางรถไฟ เกือบทั้งหมดถูกไฟไหม้ หลายแห่งถูกแบนและบิดเบี้ยว...

แสงเรืองรองสามารถมองเห็นได้ไกลหลายสิบกิโลเมตร อาสาสมัครจากหมู่ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น, รถพยาบาล, เจ้าหน้าที่กู้ภัย, เจ้าหน้าที่ดับเพลิง ถูกส่งไป...

เมื่อเวลา 07.00 น. ผู้รอดชีวิตทั้งหมดถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลใกล้เคียงแล้ว สิ่งที่หนักที่สุดถูกส่งโดยเฮลิคอปเตอร์ไปยัง Ufa, Chelyabinsk และอื่น ๆ เมืองใหญ่ๆ- มีการตั้งวงล้อมไว้รอบบริเวณที่เกิดการระเบิด

ประชาชนเริ่มติดต่อโรงพยาบาลตามหาคนที่รักซึ่งโดยสารอยู่บนรถไฟที่ถูกไฟไหม้ ผู้บาดเจ็บบางคนไม่สามารถพูดชื่อได้ มีการเขียนชื่อและนามสกุลจำนวนมากโดยมีข้อผิดพลาด บางครั้งบุคคลหนึ่งถูกรวมอยู่ในรายชื่อผู้เสียชีวิตและต่อมาปรากฏว่าเขาเสียชีวิตแล้ว... ผู้คนมักเสียชีวิตจากไฟไหม้ขณะอยู่ในโรงพยาบาล

สำหรับคนตาย ศพจำนวนมากกระจัดกระจายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย กองทัพถูกบังคับให้ต้องร่อนลงบนพื้นในบริเวณที่เกิดเหตุเพื่อค้นหาซากศพ

เมื่อเวลา 16.00 น. ไฟก็ดับสนิทในที่สุด และเริ่มงานซ่อมแซมรางรถไฟ เมื่อเวลา 21:00 น. มีการวางรางใหม่ตามแนวส่วนที่เสียหาย และรถไฟก็เริ่มวิ่งบนส่วน Asha-Ulu-Telyak อีกครั้ง

ตามการประมาณการต่างๆ มีผู้เสียชีวิตจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้จาก 575 ถึง 645 ราย รวมถึงเด็ก 181 คน มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 623 คน

เหตุผลและเวอร์ชัน

ยังคงมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับสาเหตุของการระเบิด บางทีอาจเป็นประกายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือบางทีบุหรี่ของใครบางคนอาจทำหน้าที่เป็นตัวจุดชนวน เพราะผู้โดยสารคนหนึ่งอาจออกไปสูบบุหรี่ตอนกลางคืน...

แต่แก๊สรั่วเกิดขึ้นได้อย่างไร? ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการระหว่างการก่อสร้างในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2528 ท่อได้รับความเสียหายจากถังขุด ในตอนแรกมันเป็นเพียงการกัดกร่อน แต่เมื่อเวลาผ่านไปรอยแตกก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากมีภาระคงที่ โดยเปิดให้บริการก่อนเกิดอุบัติเหตุเพียง 40 นาที และเมื่อรถไฟแล่นผ่านที่ราบลุ่ม ปริมาณก๊าซก็สะสมเพียงพอแล้ว

ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นผู้สร้างท่อส่งก๊าซที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุครั้งนี้ มีผู้ต้องรับผิดชอบ 7 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ หัวหน้าคนงาน และคนงาน

แต่มีอีกเวอร์ชันหนึ่งตามที่การรั่วไหลเกิดขึ้นสองถึงสามสัปดาห์ก่อนเกิดภัยพิบัติ เห็นได้ชัดว่าภายใต้อิทธิพลของ "กระแสน้ำ" จากทางรถไฟ ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าเริ่มขึ้นในท่อซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อน ประการแรก รูเล็กๆ ก่อตัวขึ้นซึ่งก๊าซเริ่มรั่วไหลออกมา ก็ค่อยๆขยายออกเป็นรอยร้าว

อย่างไรก็ตาม คนขับรถไฟที่วิ่งผ่านส่วนนี้รายงานเกี่ยวกับมลพิษของก๊าซเมื่อหลายวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ ไม่กี่ชั่วโมงก่อนหน้านี้ ความดันในท่อลดลง แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย - พวกเขาเพิ่มการจ่ายก๊าซ ซึ่งทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น

สาเหตุหลักของโศกนาฏกรรมครั้งนี้น่าจะมาจากความประมาทเลินเล่อเบื้องต้น ซึ่งเป็นความหวังตามปกติของรัสเซียสำหรับ "อาจจะ"...

พวกเขาไม่ได้คืนค่าไปป์ไลน์ ต่อมาก็เลิกกิจการไป และในบริเวณที่เกิดภัยพิบัติ Ashinsky ในปี 1992 ก็มีการสร้างอนุสรณ์สถาน ทุกปีญาติของเหยื่อจะมาที่นี่เพื่อรำลึกถึงพวกเขา