Aurul din Edinburgh este o epopee subacvatică. Misiunea secretă a crucișătorului Edinburgh
Suntem deja obișnuiți cumva cu faptul că aurul se găsește pe navele scufundate undeva în mările calde din sud. Dar relativ recent, cu aproximativ 30 de ani în urmă, lingourile de aur au fost ridicate din adâncurile uneia dintre cele mai reci mări - Marea Barents. Și mărcile de pe ele nu erau spaniole sau regii englezi, și - Uniunea Sovietică.
A fost aurul pe care URSS l-a folosit pentru a-l acorda cu Marea Britanie pentru aprovizionarea cu împrumut-închiriere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. S-a scufundat împreună cu crucișătorul englez Edinburgh, care făcea parte dintr-un convoi maritim care se îndrepta de la Murmansk la Reykjavik.
Principala sursă de lend-lease (în engleză, lendlease, de la lend - to lend and lease - to lease) au fost Statele Unite, care de la 11 martie 1941 au început să ajute Marea Britanie, iar de la 1 octombrie 1941 - până la Uniunea Sovietică. Livrările de arme, materii prime strategice, alimente au fost efectuate de convoaiele maritime britanice. Primul dintre ei, numit „Derviș”, a sosit în Arhangelsk pe 31 august 1941. În total, în timpul războiului, 42 de convoai au ajuns în porturile sovietice și au plecat în Anglia - 36. Cele care veneau din Marea Britanie erau prescurtate PQ, iar convoaiele care veneau din Uniunea Sovietică - QP.
Pe 28 aprilie 1942, convoiul QP-11 a pornit spre Anglia de la Murmansk, format din 13 transporturi, crucișătorul Edinburgh, 6 distrugătoare, 5 corvete și 4 dragămine. Cu cea mai strictă încredere, 5,5 tone de lingouri de aur (465 de bucăți) au fost încărcate pe crucișătorul Edinburgh în 93 de cutii de lemn. Convoiul din Edinburgh, pe care își ținea steagul, era condus de contraamiralul Stuart Bonham Carter, comandantul escadronului. Căpitanul experimentat Hugh Faulkner a comandat crucișătorul.
Navele se îndreptau spre nord și trebuiau să ocolească Norvegia. Până la traversarea Insulei Ursului, ei au fost însoțiți de distrugătoarele sovietice Thundering și Smashing. Crucișătorul Edinburgh cu distrugătoarele Forsythe și Forester s-a alăturat convoiului deja aflat pe mare. Convoiul s-a aliniat într-un ordin de marș și a început să se miște, condus de „Edinburgh”. Crusătorul se deplasa în zig-zag antisubmarin cu o viteză de 18-19 noduri. Convoiul făcea parte din zona de acțiune a submarinelor germane, a căror sarcină principală era să atace navele convoiului.
Pe 30 aprilie, comandantul submarinului U-456, căpitanul locotenent Max-Martin Teichert, a descoperit în mod neașteptat un crucișător singuratic, care depășise în acest moment semnificativ transporturile lente ale convoiului. Aceasta a fost șansa lui. Submarinul inamic a manevrat timp de patru ore, alegând o poziție convenabilă pentru atac. La ora 16:10, Teichert a tras o salvă cu trei torpile de la o distanță de 1200 m. Două torpile au lovit ținta: una - în partea centrală a carenei, cealaltă - în pupa. Partea de la pupa, împreună cu cârmele și două elice, s-a rupt și a mers instantaneu la fund. Puntea din spatele celei de-a patra turele de tun a fost trasă în sus, împiedicând munca de luptă a tunurilor. „Edinburgh” și-a pierdut brusc cursul și controlul. Distrugătoarele britanice „Foresight” și „Forester” și distrugătoarele sovietice „Thundering” și „Crushing” s-au apropiat de crucișător. A început lupta eroică a echipei de crucișător pentru supraviețuirea navei. La scurt timp, rulada a fost eliminată pe Edinburgh și motoarele de prova au fost puse în funcțiune. Croaziera cu greu, cu o viteza de 3 noduri, a inceput sa se deplaseze. În loc de cârme, remorcherele distrugătoare au servit pentru a ghida nava de-a lungul cursului. Până atunci, distrugătoarele Thundering și Crushing rămaseră fără combustibil și trebuiau să plece pentru a alimenta la bază. În noaptea de 1 mai, „Edinburgh” s-a mutat înapoi la Murmansk. A trebuit să meargă 450 de mile, ceea ce ar dura 4 zile. Apropiat până atunci navă de patrulare Rubin și dragătorii de mine britanici au crescut viteza crucișătorului la 8 noduri.
Au început nenorociri și convoai. A fost descoperit de trei distrugătoare germane: Z-7, Z-24 și Z-25. A început o bătălie aprigă între germani și convoi. Au reușit să scufunde nava cu aburi sovietică Tsiolkovsky, după care s-au dus la Edinburgh avariat. Crucișătorul a continuat să lupte cu pricepere cu forțele inamice semnificativ superioare. Cu toate acestea, una dintre cele șapte torpile trase de distrugătoarele germane a lovit Edinburgh.
Căpitanul Faulkner și amiralul Carter
Căpitanul crucișătorului, Faulkner, a ordonat echipajului motorului să urce la etaj. Exista o amenințare reală ca germanii să pună mâna pe crucișătorul rănit de moarte. În această situație critică, amiralul Carter ia decizia dificilă de a scufunda nava. Nu putea permite aurul, despre care doar câțiva ofițeri superiori știau, să meargă la inamic. Este dată echipajului comanda de a părăsi nava. 750 de oameni se mută la dragătorii de mine. Era atât de puțin spațiu pe ele încât s-a ordonat să se lase toate lucrurile personale, cu excepția jurnalului de bord și a unor instrumente de navigație. Comandantul Faulkner și amiralul Carter au fost ultimii care au părăsit crucișătorul. „Edinburgh” a fost terminat cu tunuri, apoi cu încărcături de adâncime, dar crucișătorul a rămas încă pe linia de plutire. A fost scufundat doar de o torpilă de la distrugătorul Forsyth.
Moartea Edinburghului a provocat reproșuri reciproce în rândul marinarilor britanici și sovietici. Britanicii s-au referit la faptul că persoana responsabilă pentru luptele din această porțiune a mării era Uniunea Sovietică. Aceștia au reproșat că distrugătoarele „Thundering” și „Crushing” ar fi părăsit câmpul de luptă și au mers la bază pentru a sărbători 1 Mai. Marinarii sovietici au crezut că lupta eroică „Edinburgh” ar putea încă să se reziste și a fost scufundat de britanici prematur. Aurul și efectele personale ale echipajului ar putea fi reîncărcate pe alte nave. Toate aceste acuzații au fost în mare parte nedrepte. Crusătorul a pierdut 57 de oameni uciși și 23 răniți în luptă. Ambele părți nu au menționat pierderea aurului și se părea că acest secret a fost pentru totdeauna îngropat pe fundul mării.
Dar în anii 70 ai secolului trecut a apărut un bărbat care și-a propus să găsească „Edinburgh” și să ridice aurul la suprafață. Acest om a fost un aventurier neobosit și un excelent marinar Keith Jessop. Obișnuia să slujească ca șmecher și a parcurs întreaga coastă a Peninsulei Scandinave în căutarea informațiilor despre navele scufundate în timpul războiului. De la marinarii norvegieni, a reușit să afle coordonatele aproximative ale locului morții Edinburghului. Jessop a organizat o companie și a început să solicite permisiunea URSS pentru a efectua operațiuni de căutare.
Încă de la început, Uniunea Sovietică, reprezentată de serviciile speciale, a tratat această inițiativă cu neîncredere. Autoritățile competente credeau că sub masca operațiunilor de căutare și salvare, britanicii vor desfășura operațiuni de spionaj. Pentru negocieri, o delegație sovietică a fost trimisă la Londra pentru a avea o privire mai atentă asupra planurilor de lucru și personal cu Jessop. În timpul banchetului obligatoriu în astfel de cazuri, fostul contramau i-a plăcut reprezentanților noștri, în conformitate cu cotele asigurării lor, și a fost atât de deschis încât le-a împărtășit chiar și coordonatele Edinburgh-ului.
În aprilie 1981, a fost încheiat un acord sovieto-britanic și a fost semnat un contract cu firma privată Jessop Marine Recoveres. Deoarece crucișătorul a mers la fund cu marinarii care au murit pe el, britanicii l-au declarat înmormântare militară. Conform dreptului internațional, nimeni, în afară de britanicii înșiși, nu putea perturba liniștea morților. Prin urmare, firma lui Jessup a încheiat un contract cu guvernul britanic, a primit permisiunea de a lucra într-un mormânt de război și a început imediat să organizeze expediția. Contractul a fost încheiat în condiții internaționale general acceptate: „Fără mântuire, nu există recompensă”. Potrivit acestuia, compania lui Jessop a primit, dacă a avut succes, 45% din valoarea încărcăturii salvate. Totul a fost împărțit între părțile britanice și sovietice - 1:3.
Alegerea unei companii engleze s-a datorat în primul rând lipsei de echipamente și mașini necesare pentru astfel de lucrări subacvatice în Uniunea Sovietică. Jessop a făcut la un moment dat o adevărată revoluție în afacerile subacvatice, folosind un amestec de respirație heliu-oxigen sub presiunea necesară pentru munca subacvatică. În plus, firma sa ar putea atrage cele mai importante companii din lume la muncă. Aveau experiență în lucrul la dezvoltarea câmpurilor petroliere din Marea Nordului și aveau vase speciale.
La 1 mai 1981, nava de căutare „Dammtor” a plecat pe mare și a început să caute crucișătorul. În lucrare, s-au folosit sonare, care au făcut posibilă remedierea oricăror nereguli de pe fund. În plus, aceste nereguli au fost examinate folosind un aparat de manevră la adâncime care transmite informații către o navă de căutare.
„Edinburgh” a fost descoperit la o adâncime de 260 de metri, întins pe babord. Din păcate, a fost imposibil să pătrundem în interiorul carenei printr-o gaură din partea tribord, deoarece marginile sale rupte puteau deteriora furtunurile de susținere a vieții scafandrilor. A fost elaborat un plan, conform căruia a fost tăiată o gaură mare de 5x5 metri în zona pivniței cu pulbere, unde urmau să fie depozitate cutii de aur. Prin ea, scafandrii au pătruns în carena navei. Înainte de asta, s-au antrenat mult timp pe crucișătorul Belfast de același tip, furnizat de Marea Britanie.
"Stefaniturm"
La începutul lunii septembrie, lucrările au fost continuate de nava de salvare „Stefaniturm”. A devenit deasupra locului morții crucișătorului și a fost ținut automat pe el cu ajutorul stațiilor de ghidare de coastă în orice stare de mare. Coborârea scafandrilor la locul de muncă în adâncime a fost efectuată cu ajutorul unui clopot de scufundare. Presiunea amestecului de heliu-oxigen din camera de presiune, unde scafandrii se pregăteau pentru lucrul pe nava de salvare, era egală cu presiunea din clopot. La rândul său, corespundea adâncimii la care s-a efectuat lucrările subacvatice. Scafandrii treceau de la camera de presiune la clopot printr-o broasca speciala. O astfel de schemă de furnizare a unui amestec de respirație sub o presiune de aproximativ 25 de atmosfere a redus semnificativ timpul de decomprimare al scafandrilor și a crescut eficiența acestora. În camera de presiune erau trei compartimente rezidențiale: unul pentru 6 și două pentru 4 persoane. Clopotul a oferit o schimbare a doi scafandri la adâncime și a fost echipat cu un mecanism de compensare a mișcărilor verticale ale Stephaniturm atunci când marea era agitată.
Printr-o gaură din placarea de 16 mm a carenei, o schimbare de scafandri în întunericul total, aproape prin atingere, a început să-și croiască drum spre pivnița de arme. Acest lucru a durat 10 zile. Timpul alocat expediției scadea rapid, dar încă nu era aur.
Și în cele din urmă, pe 16 septembrie, scafandrușul John Rosier găsește primul lingou. Din emoție și suprasolicitare, aproape că și-a pierdut cunoștința. Când lingoul a fost ridicat la suprafață și predat lui Keith Jessop, acesta a strigat: „Acesta este lingoul meu!” Lucrarea a mers mai vesel, iar după un timp, 431 de lingouri de aur zăceau pe puntea Stephaniturmului. Toți au fost plasați într-o cabină încuiată cu trei încuietori, ale cărei chei se aflau în mâinile reprezentanților părților - participanți la operațiune.
Kate Jacksop cu lingouri de aur
Trebuie menționat că atmosfera de pe navă, deși veselă, era plină de anxietate și neîncredere. Pentru a proteja expediția de atacurile piraților, Uniunea Sovietică a alocat o navă de patrulare. Reprezentanții serviciilor noastre speciale, Leonid Melodinsky și Igor Ilyin, au fost constant pe Stephaniturme. Pe lângă monitorizarea progresului lucrărilor, au trebuit să se familiarizeze și să fotografieze echipamentele străine de adâncime. Melodinsky nu s-a despărțit de cameră și a aprofundat cu insistență în toate detaliile operațiunii. Britanicii, desigur, știau despre asta și chiar, după cum și-a amintit Melodinsky, au tăiat echipamentul de derulare a filmului pentru el. Din partea britanică, pe navă a fost prezent și un agent de informații, dar obiectivele sale erau complet diferite. Într-una dintre cabine se afla un oarecare Alfred, care rareori se ducea pe punte și de cele mai multe ori se lupta departe de ochii echipajului cu un fel de echipament. Potrivit reprezentanților sovietici, el pregătea o explozie subacvatică pentru a determina sistemul de lucru al apărării noastre antisubmarine. Operațiunea Edinburgh se apropia de final. „Stefaniturm” cu lingouri la bord se îndrepta spre Murmansk. Deodată, căpitanul a oprit nava, iar Alfred a ieșit din cabină cu un echipament „științific” suspect. Melodinsky și Ilyin au cerut o explicație de la căpitan și au făcut atât de tam-tam, încât agentul ghinionist a fost forțat să se închidă în cabina lui. Este foarte posibil ca acesta să fi fost un pericol imaginar generat de Războiul Rece, dar vigilența poporului sovietic a triumfat.
După cum știm deja, pe Edinburgh existau 465 de lingouri de aur, dintre care 431 au fost ridicate la suprafață. La început, lingourile rămase în partea de jos nu l-au supărat nici pe Jessop, nici pe țările participante la expediție. De-a lungul timpului, au apărut îndoieli că doar 34 de lingouri au rămas la fund. Comandantul Flotei de Nord în timpul războiului, amiralul Arseni Golovko, a scris în memoriile sale că crucișătorul „s-a scufundat până la fund împreună cu o încărcătură de aur, în valoare de aproximativ zece tone”. Ce este - incompetența victimei secretului sau a dezinformarii deliberate? ..
În 1986, compania engleză „Vartuz Williams” s-a angajat să rezolve această problemă, cu care a fost încheiat un contract similar cu primul. Un clopot de scufundare cu trei scafandri a fost coborât de pe vasul de expediție Deepwater-2. Doi dintre ei au lucrat la adâncime, iar al treilea a rămas în clopot pentru asigurare. Scafandrii au deschis și au examinat compartimentul adiacent pivniței de artilerie. Dacă ar fi existat un al doilea transport de marfă de aur pe crucișător, atunci cel mai probabil ar fi fost plasat aici. Dar această încăpere era plină doar cu cutii de pirotehnice. Nu era aur în el.
Scafandrii de adâncime au făcut 23 de scufundări și au scos la suprafață 29 de lingouri de aur rămase de la prima expediție; 5 lingouri au dispărut fără urmă în prova pivniței, distruse de un obuz în timpul luptei. Greutatea totală a aurului salvat de a doua expediție a fost de 345 de kilograme. Era evaluat la acea vreme la aproximativ 3 milioane de lire sterline. Lingourile de aur au fost reîncărcate pe mare pe nava de patrulare „Rezviy” și livrate la Murmansk.
Operațiunea Edinburgh este considerată una dintre cele mai de succes operațiuni de salvare, deoarece aproape 99% din lingourile de aur scufundate au fost salvate. Cât aur a luat parte fiecare parte la această operațiune unică? Dacă luăm în considerare că, conform documentelor, la Edinburgh au fost încărcate 465 de lingouri de aur cu o greutate totală de 5534,6 kg, iar 460 de lingouri cu o greutate de 5500 kg au fost salvate, atunci decontarea finală în baza contractelor va da următoarele rezultate: firmele de salvare au primit 2490 kg, Uniunea Sovietică - 2257,5 kg și Marea Britanie - 752,5 kg. Keith Jessop a devenit milionar, primind personal 3 milioane de dolari. Întreaga expediție de salvare a costat 2,5 milioane de dolari.
Pe această notă fericită, s-ar putea încheia povestea despre „aurul lui Stalin”, așa cum este numit uneori în străinătate. Dar se pune adesea întrebarea, care a fost ajutorul real pentru Uniunea Sovietică în cadrul Lend-Lease și a fost cu adevărat atât de dezinteresat? La aceste întrebări se răspunde cel mai bine cu cifre.
Din Marea Britanie, URSS a primit 7.400 de avioane, 4.292 de tancuri, 5.000 de tunuri antitanc și alte echipamente militare. Uniunea Sovietică a primit 14.795 de avioane, 7.500 de tancuri, 37.600 de camioane, 8.000 de tractoare, 5.100 de jeep-uri și o mulțime de provizii alimentare din SUA. Din SUA, Marea Britanie și Canada, a primit 539 de nave și bărci. Deosebit de valoroase au fost 99 de dragămine, 53 de ambarcațiuni de debarcare și stații radar. După cum puteți vedea cu ușurință, importanța livrărilor Lend-Lease a fost enormă. A fost acest ajutor complet dezinteresat? Nu.
Uniunea Sovietică a plătit pentru transporturile în exces de provizii și, de asemenea, a furnizat Statelor Unite minereu de crom și mangan, platină, aur, cherestea și blănuri. Cheltuielile SUA pentru împrumut-închiriere din 11 martie 1941 s-au ridicat la 9,8 miliarde de dolari. În schimb, Statele Unite au primit bunuri și servicii în valoare de 7,3 miliarde de dolari de la Uniunea Sovietică. Deci, judecă singur cât de dezinteresată a fost asistența prin împrumut-închiriere.
În concluzie, aș dori să vă reamintesc că sute de nave scufundate zac în apele Atlanticului de Nord și ale Mării Barents. Locurile morții multora dintre ei sunt cunoscute, dar încă nu există reguli uniforme care să stabilească cine are dreptul de a ridica mărfuri valoroase și în ce proporție o poate revendica. Acum fiecare astfel de descoperire dă naștere la procese.
Atacul submarinului german
Din acest motiv, vânătorii de comori americani nu se grăbesc să dezvăluie secretul descoperire senzațională anul acesta - transportul britanic scufundat de germani in Atlantic. Potrivit experților, valoarea încărcăturii sale este de aproape 4 miliarde de dolari. Acum căutătorii de comori așteaptă ca solicitanții acestor comori să apară și să se pună de acord între ei. Și sunt considerabile: diamante englezești și 80 de tone de aur și platină în lingouri din activele Băncii de Stat a URSS. Potrivit unei versiuni, nava transporta metale prețioase din Murmansk ca plată pentru livrările cu împrumut-închiriere.
Aș dori să sper că, până atunci, Rusia, succesorul URSS, va fi învățat să desfășoare lucrări subacvatice serioase pe cont propriu și nu va invita „varangieni” pentru asta.
În 2007, vânătorii de comori au găsit un vechi galion încărcat cu monede de aur și argint, cea mai mare comoară subacvatică din istoria omenirii. Coordonatele și chiar numele navei sunt ținute secrete. Misterul care a învăluit această descoperire a dat deja naștere la o mulțime de presupuneri. Poate că vor dura ani să-l dezvăluie, așa cum a făcut cu unul dintre misterele uimitoare ale secolului al XX-lea - aurul lui Stalin, parte din rezervele de aur ale Uniunii Sovietice, care a dispărut fără urmă în drumul către Anglia.
Cheia pentru dezlegarea dispariției a fost ascunsă în siguranță la o adâncime inaccesibilă la începutul războiului, dar vânătoarea pentru legendara corabie de aur tocmai începuse.
Pe 26 aprilie 1942, o alarmă a trezit echipajul crucișatorului britanic HMS Edinburgh”, stând în portul Murmansk cu 15 minute înainte de miezul nopții. Marinarii care au sărit pe punte au văzut că debarcaderul era blocat de soldați sub forma NKVD-ului. Până la mers pe mare, echipa nu a mai avut voie să coboare la mal. A ajuns la Murmansk, escortând un alt convoi Lend-Lease, dar la întoarcere a trebuit să îndeplinească o misiune specială, despre care nimeni nu știa nici măcar despre membrii echipajului său. Marinarii britanici, alertați, au început să tragă la bord cutii mici, dar foarte grele. Dar vălul secretului a fost deschis întâmplător - una dintre cutii a căzut pe punte, iar lingouri de aur au căzut.
Secretul trimiterii aurului a fost principala condiție a lui Stalin. Rechizitele militare din SUA și Marea Britanie în ochii comunității mondiale trebuiau să arate ca ajutorul dezinteresat al aliaților. Nu este nevoie să faceți reclamă că URSS plătește pentru tancuri și avioane cu aur la cel mai înalt standard. Totuși, regimul de secretizare extremă a fost important și pentru britanici, deoarece aceștia trebuiau să conducă una dintre cele mai mari caravane de aur din istoria navigației prin ape ostile. La bordul crucișătorului Edinburgh» erau 465 de lingouri de aur cu o greutate totală de 5 tone. Doar galeonii legendari ai spaniolilor, care exportau prada din America, pot fi comparați cu o asemenea cantitate. Dar informațiile despre aurul lui Stalin erau atât de ascunse în arhive încât până și cel mai faimos vânător de comori Mel Fisher l-a considerat un mit. Încărcătura crucișătorului valora peste 100 de milioane de dolari.
crucișător HMS Edinburgh
Sub privirea atentă a ofițerilor NKVD, lingourile de aur au fost strânse rapid din cutia spartă. Conform regulilor, încărcarea ar fi trebuit oprită, dar trimiterea aurului cu o altă navă echivala cu implicarea și mai multor oameni într-o operațiune ascunsă.
Dar am decis să rămânem la planul inițial. Aur norocos crucişător « Edinburgh". Poate că această decizie a fost prima din acel lanț fatal de evenimente care aveau să ducă ulterior la un final dramatic.
Dintr-un motiv necunoscut, nava a stat încă o zi la debarcader și abia atunci a început să se deplaseze în spatele caravanei navelor de transport. Cu toate acestea, dintr-o dată se întâmplă ceva ciudat - după ce a depășit o rulotă care se mișcă lentă, bine păzită, crucişător cu aur s-a desprins din convoi cu aproape 50 de mile. După cum a declarat ulterior comandantul navei, acest lucru a fost făcut din motive de securitate. Potrivit britanicilor, calculul s-a bazat pe faptul că o singură navă de război nu i-ar interesa pe vânătorii care păzeau transporturile. Dar calculul nu era justificat. Un submarin german a patrulat zona. Observând că comandantul a clasificat-o drept navă convoi și a torpilat-o. Prima torpilă a dezactivat sala mașinilor, centrul de comunicații, generatoarele și sistemele principale de baterii. Al doilea, explodând în pupa, a lipsit crucișătorul de cârmă și de două elice. Cruiser plin de aur HMS Edinburgh a devenit o țintă neputincioasă. Incredibil, primul care a ajutat crucișătorul cu aur, în ciuda proximității escadrilei britanice, a fost o navă de război sovietică. El a luat crucișătorul care se scufunda în remorcare și trei zile mai târziu a fost trimis la Moscova un mesaj criptat în care se spunea că crucișător britanic nu a reușit să salveze. De ce? Voi răspunde la această întrebare puțin mai târziu, dar deocamdată voi spune că în criptarea secretă scria: „Crăcișătorul Edinburgh s-a scufundat la 100 de kilometri nord de Murmansk, iar încărcătura specială de la bord nu a putut fi salvată”. Din acel moment, tot ce era legat de crucișător a fost strict clasificat. În Uniunea Sovietică și Anglia, se credea că aurul lui Stalin a dispărut pentru totdeauna, dar unde exact pe fundul mării sau mai devreme, când crucişător era încă plutitor.
Marfa valoroasă a fost asigurată în proporție de 2/3 de către INGOSSTRAKH și 1/3 de către Biroul de Asigurare de Risc de Război al Majestății Sale. Asigurarea a fost plătită, iar 2/3 din aurul lipsă aparținea acum INGOSSTRAKH. Dacă încărcătura era în partea de jos, atunci căutarea și recuperarea necesita permisiunea noilor proprietari. Desigur, toată lumea a înțeles că vorbim despre acordul Kremlinului. Și după moartea lui Stalin, britanicii s-au oferit în mod neașteptat să lucreze împreună în căutarea lingourilor de aur. Moscova a fost surprinsă de acest apel. Serviciile secrete sovietice au presupus, și nu fără motiv, că britanicii au salvat aurul și l-au transportat în secret în Anglia, dar răspunsul evident a fost că aurul nu poate fi decât o momeală pentru care serviciile speciale britanice prind URSS, deoarece cheia pentru dezvăluirea misterului crucișătorului " Edinburgh se află la o adâncime de 250 m.
La mijlocul anilor '50, se credea că astfel de adâncimi erau inaccesibile pentru scafandri, cel puțin în vest nu existau astfel de echipamente, iar în Uniunea Sovietică, scufundările în adâncime au fost inițial dezvoltate de armată. În 1956, când britanicii au devenit brusc interesați de soarta aurului lui Stalin, trei scafandri sovietici au coborât 300 de metri pentru prima dată în lume. Informații despre aceasta timp de mulți ani au fost ascunse sub titlul „secret”. Poate că serviciile secrete britanice știau ceva despre succesele Uniunii în scufundări în adâncime.
Cinci tone de aur ar fi rămas la bord crucișător britanic a fost o momeală bună pentru operațiunile speciale britanice. O firmă britanică puțin cunoscută care a abordat cu o ofertă de a găsi aur” Edinburgh„Din punct de vedere tehnic nu puteau coborî scafandrii la o asemenea adâncime, iar Moscova a decis că vânătorii de comori erau folosiți în întuneric. De dragul unei astfel de „capturi” precum aurul lui Stalin, vânătorii de comori sunt pregătiți pentru orice, dar ceea ce era deosebit de alarmant a fost că niciunul dintre cunoscuții vânători de comori nu s-a gândit măcar la aurul lui Stalin. Chiar și marele Mel Fisher. Când britanicii au început să vorbească despre crucișătorul de aur, Fisher a preferat să-și investească toată prada fabuloasă în vânătoarea unui alt mit, galionul spaniol „”. Dar dacă aurul lui Stalin a rămas încă la bordul crucișătorului, atunci valoarea lui ar putea fi măsurată în sute de milioane de dolari. Căutătorii de comori aveau pentru ce să lupte.
Istoria rulotei cu care mergea crucișătorul HMS Edinburgh”, în general, se știa din memorii și reportaje din presa mondială, dar unde și cum exact s-a scufundat nava a rămas un mister. Vânătorii de aur au început prin a restabili această bătălie pe mare. Totul până la cel mai mic detaliu. S-a dovedit că timp de aproape două zile sovieticii au tractat un căptușeală crucișător cu aur. Dar dimineața devreme au abandonat pe neașteptate nava și s-au dus la baza navală. Adevăratele motive pentru întoarcerea navelor de război sovietice la Murmansk rămân încă un mister. Toate documentele conțin doar versiunea oficială a realimentării.
Unele surse britanice au făcut chiar contraacuzații, rușii au aruncat în mod deliberat o căptușire " Edinburgh„la mila germanilor, luând în prealabil tot aurul.
La Londra, toți marinarii crucișătorului au fost interogați " HMS Edinburgh”la urma urmei, la momentul remorcării, echipa era încă la bord. Toată lumea a confirmat că rușii crucişător nu a aterizat și nu a supraîncărcat aurul. Acum, nimeni nu poate răspunde la întrebarea unde este aurul cu o precizie de încredere. Dacă bănuielile erau înlăturate de la marinarii ruși, atunci cu britanicii povestea părea mult mai întunecată. La Moscova, ei au susținut că, dacă a existat timp pentru a transfera echipa altora, atunci de ce să nu luăm aurul în același timp. Și situația destul de permisă, dar dacă nu există aur în partea de jos, atunci ce ar trebui să caute britanicii acolo. Cel mai probabil, ei erau interesați dacă scafandrii militari sovietici ar putea lucra la o asemenea adâncime. Trebuie doar să înțelegem că nu se poate conta pe participarea tehnică a rușilor, deoarece pentru britanici operațiunea își pierde sensul. Găsirea și colectarea aurului împrăștiat la adâncimi mari era considerată imposibilă din punct de vedere tehnic dacă aurul era încă la fund, lucru de care guvernul sovietic se îndoia foarte mult. Dar au trecut două decenii și un document foarte curios ajunge la Lubyanka. Un scafandru șomer din Scoția pe nume Keith Jesob a cerut guvernului sovietic să-l lase să lucreze în arhivele militare sovietice. A fost interesat de istoria morții crucișătorului " Edinburgh". În Lubyanka, nimeni nu s-a îndoit că serviciile secrete britanice au început o nouă operațiune cu vechea momeală.
Tehnologia scufundărilor adânci nu mai era un secret. Poate că, de această dată, chiar locul morții crucișătorului a stârnit interes, deoarece aceasta este zona în care se bazează flota strategică de submarine a URSS. Dar mai întâi am decis să aflăm cine este Keith Jesob. Iar cunoașterea acestui om a pus pe gânduri serviciile sovietice. Britanicul era fie un super spion, fie tipul era folosit în întuneric. Jaesob a început prin a merge la arhive pentru a studia jurnalele navei și coordonatele navelor moarte ale Marinei Regale. Scafandrul șomer a obținut acces cu o ușurință suspectă la arhiva specială a Amiralității Britanice. La Moscova, acest lucru a fost luat ca dovadă a participării serviciilor speciale britanice și aproape nimeni nu s-a îndoit că nu există aur pe crucișătorul scufundat.
Curând a devenit clar că departamentul militar era responsabil de proiect. Și Moscova a decis să se alăture jocului propus. Britanicilor li s-a dat să înțeleagă că Uniunea Sovietică era gata să susțină ideea căutării, dar s-a îndoit de oportunitatea acesteia din cauza costului ridicat, dar răspunsul de la Londra a venit imediat și el a confirmat doar suspiciunea că scafandrușul șomer nu a fost atât de simplu pe cât vrea să pară. Jesob a spus că din întâmplare a găsit un sponsor care este gata să dea 10 milioane de dolari mâine și o navă specială în plus. Într-adevăr, niciun căutător de comori nu a reușit să-și croiască drum cu atâta ușurință.
Așadar, o delegație de angajați sovietici a mers la Londra cu o misiune specială de a sonda britanicii. Britanicii s-au pregătit pentru conștiință. Prevăzut documente de arhivă pe crucișător și chiar proiectele de acorduri privind împărțirea producției păreau convingătoare. Ceea ce, de altfel, este destul de așteptat pentru o operație bine pregătită. Faptul că serviciile britanice de informații au avut o legătură directă cu toate acestea a devenit clar imediat. Supravegherea externă a reprezentanților sovietici a fost efectuată aproape deschis. În camerele de hotel, cineva cotrobăia constant prin lucrurile personale. Desigur, scafandrușul șomer a stârnit cel mai mare interes în rândul angajaților sovietici. El era cine pretindea că este? S-a decis să se concentreze asupra ei. Cu toate acestea, să te apropii de el nu a fost ușor. Nu apărea niciodată singur, mereu era cineva în apropiere, ai cărui ochi tenace și dexteritate deosebită îi trădau pe ofițerii de informații. La Lubyanka, au decis ca oaspeții de la Moscova să organizeze un banchet festiv pentru britanici și să invite pe toți la el, inclusiv pe Dzhesob. Operația s-a desfășurat ca un ceasornic. Pentru o clipă, britanicii și-au pierdut vigilența, iar Keith Jesub s-a trezit imediat în camera alăturată cu un pahar de vodcă într-o mână și o lingură mare de lemn, din care aluneca caviar negru, în cealaltă.
Încărcat cu caviar, a povestit tot ce știa despre moartea crucișătorului și, cel mai important, a stabilit coordonatele inundației acestuia. Era clar că voia cu adevărat să găsească aurul lui Stalin. Cu toate acestea, altceva a devenit clar din această conversație. Serviciile de informații britanice au și ele propriul interes în această chestiune, care nu are legătură cu crucișătorul Edinburgh. Când totul a fost raportat la Moscova, s-a decis continuarea jocului. Logica luării unei astfel de decizii este aur și aur, dar dacă britanicii pregătesc un fel de operațiune de recunoaștere, atunci să fie mai bine realizată sub controlul nostru. În întreaga istorie a existenței sale, Uniunea Sovietică a decis să se implice pentru a doua oară într-o vânătoare de comori. Prima dată, vânătoarea a fost pentru aurul unui vas cu aburi scufundat, care a primit numele misterios „”, pe care se afla salariul trezoreriei coroanei britanice.
Să pătrundă în scufundat Edinburgh”, care zăcuse pe fundul mării de mulți ani, a fost necesar să se studieze cu atenție poziția interiorului. Într-adevăr, la o adâncime de 250 de metri, scafandrii vor trebui să navigheze aproape prin atingere. Era evident că doar desenele nu erau suficiente, un risc prea mare. Scafandri unul câte unul au început să refuze să participe la expediție. Dar aici și-au jucat rolul din nou oameni misterioși din departamentul militar. Ei, parcă printr-o baghetă magică, au organizat exerciții pentru scafandrii Jesob pe nava Belfast de același tip, care este acostat permanent pe râul Tamisa. Problema a fost rezolvată, iar acest fapt a convins și mai mult guvernul sovietic că se pregătește o operațiune de informații serioasă. Scafandrii s-au antrenat legat la ochi, dar un lucru era imposibil de rezolvat la antrenament - nava de război a stat timp de o jumătate de secol la mare adâncime, cu obuze îndesate în cală, astfel încât cel mai mic accident se putea transforma într-o explozie puternică.
navă specială de cercetare "Stephaniturm"
Deci, în toamna lui 1981, o navă specială " Stephaniturm„a pornit spre țărmurile rusești ale Mării Barents, având la bord o echipă mixtă sovieto-britanica. Chiar înainte de plecare, reprezentanții sovietici au primit un briefing în cazul în care a fost găsit aurul, însă, principala preocupare a fost ceea ce, potrivit KGB, britanicii au început toată această operațiune. La Lubyanka, erau siguri că căutarea aurului era doar o acoperire pentru un spionaj și poate o operațiune de sabotaj. Înainte de a părăsi Moscova, ofițerii de informații sovietici au fost invitați la Comitetul Central, unde li s-a amintit că sarcina principală era să controleze situația și să raporteze în mod regulat despre progresul lucrărilor și, de asemenea, să-și amintească că în apropierea zonei de operare există o bază submarină. , prin urmare, să oprească orice activitate care nu avea legătură cu obiectivele expediției.
Nava se apropia încet de punctul în care ar putea fi nava prăbușită. Sondele ecografice au sondat fundul, dar nu a fost găsit nimic care să semene cu carena unui crucișător britanic. Au trecut ore de așteptare. Nava și-a schimbat cursul, pieptănând cu grijă întinderile deșertice ale fundului mării. Abia o zi mai târziu, pe ecran a apărut poza mult așteptată. După un studiu detaliat al datelor, a devenit clar că acest lucru crucişător « Edinburgh". Expediția a fost la scop, dar dacă există aur. Prima scufundare a fost dezamăgitoare. A fost imposibil să ajungi la bordul navei din cauza numeroaselor blocaje de resturi. Prin urmare, expediția a decis în unanimitate să taie placa în zona presupusei locații a aurului și să intre înăuntru. Timp de câteva zile, un grup de scafandri a trăit în camere minuscule de presiune și au coborât la nava scufundată într-un clopot special. Temperatura apei a ajuns la +3 grade Celsius. A trebuit să mă deplasez pe coridoare înguste între mecanismele căzute din locurile lor, în întuneric absolut, încercând să găsesc cutii de aur. De pe navă, o altă parte a căutătorilor de comori a urmărit cu ajutorul monitoarelor. Uneori, agenții chiar uitau de jocurile de spionaj, situația era prea tensionată la fundul navei scufundate. Scafandrii au lucrat literalmente la un butoi de pulbere. Timpul se scurgea repede. Vremea de toamnă în Marea Barents a lăsat din ce în ce mai puține șanse de noroc. Au fost furtuni frecvente. În tot timpul căutării, doar o cutie a fost ridicată și s-a dovedit a fi plină de obuze. Nici cel mai mic indiciu de aur. Speranța a dispărut. Și deodată, în a 11-a zi a expediției, unul dintre scafandri a găsit un lingou. Aproape și-a pierdut cunoștința din cauza șocului. Întreaga echipă a alergat la monitoare. Încântarea era de nedescris. Întreaga echipă a ținut pe rând primul lingou, dar de drept i-a aparținut lui Keith Jesob.
Curând, lingouri de aur în valoare de 4 milioane de lire sterline au fost scoase la suprafață în prima tură. Aurul a fost așezat direct pe punte, spălat și numărat. Apoi a fost luată o cameră specială sub comori, care în curând a devenit aurie de la podea până în tavan. Lucrările au fost oprite doar când valurile mării au ajuns până la 6-7 puncte. Toată lumea a uitat de oboseală.
După ce au fost ridicate 432 de lingouri de aur, lucrările au fost suspendate din cauza vremii nefavorabile. Coborârile ulterioare au fost pline de riscuri. Potrivit estimărilor, pe nava scufundată au rămas nu mai mult de cincizeci de piese.
Aurul lui Stalin se întorcea la Murmansk, însoțit de un convoi. Căutătorii de comori au dat roade pe deplin. Gloria și odihna binemeritată îi așteptau pe scafandri și pe echipaj, dar reprezentanții sovietici în aceste zile nu au avut deloc timp de odihnă. Erau conștienți de faptul că această expediție, în ciuda aurului găsit, era o acoperire prea bună pentru desfășurarea unei operațiuni de recunoaștere sau de sabotaj, deoarece din anumite motive guvernul britanic a introdus agenți în echipa de vânătoare de comori care se ascundeau tot timpul în cabine. Agenții sovietici au simțit că ceva era pe cale să se întâmple și nu s-au înșelat. Noaptea, în drum spre Murmansk, nava a încetinit brusc. Zgomotul tăcut al motorului l-a alarmat pe unul dintre agenții sovietici. A bănuit că ceva nu era în regulă și s-a repezit repede spre podul de navigație. Numai o urgență putea opri nava, dar în cabină, pe lângă timonier, se afla și căpitanul însuși. După cum s-a dovedit, căpitanul a dat curs cererii unuia dintre reprezentanții britanici. În acest moment, britanicul pregătea un fel de dispozitiv pentru lansare, format dintr-o punte plutitoare și o cutie cu fire. Britanicul a ezitat, luând o decizie. Avea o singură ieșire, ca să nu facă tam-tam, trebuia să scape de martori. Agentul sovietic Melodinsky a înțeles și el acest lucru. S-a repezit la timonerie pentru a le spune colegilor despre asta și pentru a împiedica finalizarea experimentului. Principala dificultate a fost aceea poporul sovietic erau pe o navă britanică, iar Melodinsky avea o singură speranță că britanicilor le va fi frică de publicitate.
Specialiștilor le era clar în ce constă experimentul nocturn cu explozivi. În acest moment nava a trecut prin zona de apărare antisubmarină a URSS, una dintre cele mai fortificate frontiere ale Uniunii Sovietice. Baza Submarină de Nord a servit drept scut strategic pentru Războiul Rece, iar o explozie subacvatică în zona de control ar putea alimenta sistemul. Dacă locul și timpul acțiunii experimentatorului britanic sunt coordonate precis cu funcționarea sistemului de supraveghere, este posibil să se stabilească întreaga schemă defensivă în momentul exploziei. Pe scara confruntării globale dintre URSS și Occident, cele 2,5 milioane de lire sterline cheltuite în expediție reprezintă un preț mic de plătit pentru o astfel de informație neprețuită.
După zarvă, misteriosul aparat a fost blocat cu experimentatorul în cabină. Accesul acolo a fost închis chiar și în timpul șederii în portul Murmansk - nava a rămas pe teritoriul Marii Britanii. Informațiile despre incidentul nocturn sunt încă clasificate. Agentul secret a fost întâmpinat în port de mai multe persoane îmbrăcate în civil. A coborât din lateral împreună cu containerele sale și niciunul dintre membrii expediției nu a auzit prea multe despre el.
Prima oprire a navei de cercetare Stephaniturm» făcut în portul Murmansk. Fiecare lingou a fost cântărit cu atenție, verificând conformitatea cu înregistrările din jurnalul de bord subacvatic. Totul a venit împreună. Cota sovietică, și aceasta este 1/3 din marfă, a fost sigilată într-un container special. Aproape fără niciun cost, în afară de indemnizațiile de călătorie pentru două persoane, Uniunea Sovietică a primit aproximativ 40 de milioane de dolari în aur. Expediția în sine l-a costat pe organizator 2,5 milioane, iar restul pradă a fost împărțită între ei. Cota Regatului Unit a fost de 2/3 din lingourile de aur strânse, Keith Jesub luând 1/10 din cele 10 milioane de dolari.
Și doar câteva lingouri mai zac în calele crucișătorului " Edinburgh» sub un strat de nămol și păcură solidificată printre obuzele și torpilele neexplodate ale celui de-al Doilea Război Mondial.
În cartea Cultul pentru câteva generații de băieți sovietici de Valentin Pikul „Requiem pentru caravana PQ-17” există un episod al morții crucișatorului britanic „Edinburgh”, care transporta 10 tone de aur sovietic pentru a plăti proviziile Lend-Lease. . Potrivit lui Pikul, marinarii sovietici au încercat să salveze nava și marfa valoroasă torpilată de germani, dar britanicii au refuzat să coopereze, au scos echipajul din crucișătorul avariat și, în loc să lupte pentru navă, au terminat-o ei înșiși. Această versiune a devenit aproape canonică timp de mulți ani, dar ce s-a întâmplat de fapt în perioada 30 aprilie - 2 mai 1942 în Marea Barents? Ce marfă și pentru cine se grăbea crucișătorul britanic să livreze metropolei?
În istoria celui de-al Doilea Război Mondial, este dificil să găsești o navă care să se compare cu crucișătorul britanic Edinburgh în ceea ce privește numărul de legende asociate cu moartea sa. Motivul nașterii lor este încărcătura neobișnuită a navei - aur, pe care trebuia să o livreze din URSS în Marea Britanie.
Puteți găsi diverse teorii ale conspirației despre moartea Edinburghului, una mai frumoasă decât alta. De exemplu, ei scriu că germanii, care știau despre misiunea crucișătorului, și-au trimis cel mai bun lunetist subacvatic as pentru a-l distruge, care a torpilat Edinburgh-ul sau că britanicii au abandonat în mod deliberat nava, care ar putea fi salvată de ei, etc. În plus, chiar faptul că la bordul navei Edinburgh se aflau cinci tone și jumătate de aur sovietic este adesea prezentat ca o dovadă de nerefuzat că Uniunea Sovietică a plătit pentru livrările de împrumut-închiriere către ei. Dar a fost chiar așa?
Moartea lui „Edinburgh”
La 28 aprilie 1942, Murmansk a părăsit convoiul QP-11, format din 13 nave comerciale. A fost păzit de 12 nave de război, inclusiv crucișătorul ușor Edinburgh (HMS Edinburgh). Nava purta steagul contraamiralului Stuart Sumner Bonham Carter, comandantul Escadrilei 18 de crucișătoare. În același timp, un convoi PQ-15 se afla pe mare, îndreptându-se spre Murmansk.
Contraamiralul Stuart Bonham Carter, comandantul celei de-a 18-a escadrile de crucișătoare, pe podul din Edinburgh. După scufundarea crucișătorului, Bonham Carter și-a transferat steagul pe crucișătorul Trinidad, iar în curând și acesta a fost scufundat. Acest moment a fost observat imediat de marinarii superstițioși, care, cu umor negru, au început să numească vestele de salvare „bonhams”. Este curios de observat că celebra actriță engleză Helen Bonham Carter este o rudă îndepărtată a amiralului.
Germanii, datorită informațiilor aviatice, știau despre mișcarea acestor rulote, așa că au încercat să le pregătească o „primire călduroasă” în apele înghețate ale Mării Barents. Pentru a face acest lucru, amiralul Mării Norvegiei (amiralul Nordmeer) Hubert Schmundt (Hubert Schmundt), care era subordonat submarinelor din Arctica, a evidențiat șapte submarine, aducându-le în grupul Strauchritter. Printre altele, grupul a inclus U 456 (tip VIIC) al locotenentului comandant Max-Martin Teichert, care a operat în teatrul arctic timp de trei luni.
Pe 30 aprilie, la două zile după plecarea pe mare, QP-11 a fost descoperit de ambarcațiunile germane - la scurt timp după miezul nopții, cei „șapte” U 88 al locotenentului comandant Heino Bohmann au luat contact vizual cu el. La ora 01:20, Boman a alertat sediul și colegii săi cu mesajul: „ Văd un convoi inamic. Pătrat AS5924. Inamicul se îndreaptă spre nord-est. După ce a primit o radiogramă, amiralul Schmundt a ordonat bărcilor grupului Strauchritter să țintească convoiul pe semnalele U 88 și să-l atace.
După ce a primit mesajul lui Boman, Teichert a presupus că, păstrându-și cursul spre nord-vest, va găsi convoiul dimineața devreme. Cu toate acestea, după ce a primit un nou mesaj de la U 88 la 09:24 că convoiul se afla în AC5921 și se îndrepta spre vest, Teichert și-a dat seama că barca sa se afla la nord de noua locație a convoiului. U 456 și-a schimbat cursul și a început să se îndrepte spre inamic.
Croașătorul ușor Edinburgh a fost o navă modernă, acceptată în marina britanică abia în iunie 1939.
În acest moment, au avut loc unele modificări în componența escortei QP-11. Bonham Carter a decis să părăsească convoiul, deoarece credea că Edinburgh era în mare pericol din cauza submarinelor inamice, escortând nave cu mișcare lentă. Potrivit amiralului, viteza mare și zigzagul antisubmarin au fost cea mai bună protecție împotriva amenințării de sub apă.
În dimineața zilei de 30 aprilie, U 88 a fost primul care a atacat convoiul, trăgând trei torpile la 06:03, dar a ratat. Incidentul i-a provocat lui Bonham Carter o mare anxietate și l-a determinat să ordone comandantului din Edinburgh să părăsească convoiul și să mențină o viteză de 18-19 noduri. Comandantul crucișătorului Căpitanul Hugh Faulkner (Hugh Webb Faulkner) a fost de altă părere, dar a fost obligat să se conformeze. După cum au arătat evenimentele ulterioare, el avea dreptate.
La 10:12, comandantul U 456 a fost chemat pe pod: primul ofițer de ceas, Oberleutnant zur see Rudolf Zorn, a raportat descoperirea unei coloane subțiri de fum în stânga de-a lungul lateralului. Teichert a luat decizia să înceapă să se apropie de sursa lui. La 11:20 U 456 a luat contact vizual cu crucișătorul britanic, pe care l-a raportat la sediul lui Schmundt: „ Crucișător din clasa Belfast în pătratul AC5582, îndreptându-se spre vest, cu mișcare rapidă în zigzag antisubmarin.
Comandantul Capt. Hugh Faulkner din Edinburgh și comandantul Escadrilei 18 de crucișătoare contraamiralul Stuart Bonham Carter pe podul crucișătorului, aprilie 1942
Barca a început să urmărească nava inamică, dar ceasul de sus al bărcii pierdea periodic din vedere crucișătorul. La ora 14:22, Teichert a trimis o altă radiogramă la sediu, în care a raportat despre încercarea de a menține contactul cu crucișătorul și absența unei oportunități de atac. La 15:10 U 456 a făcut din nou contact vizual cu Edinburgh, iar de data aceasta Teichert a fost extraordinar de norocos - nava inamică, manevrând, a mers direct spre el!
Barca s-a scufundat pentru a începe manevrele de pre-voleu. La 15:48, în timp ce se afla la adâncimea periscopului, Teichert a observat că crucișătorul și-a schimbat cursul, dar 10 minute mai târziu s-a întins din nou. Apoi a avut loc din nou o schimbare de curs. În acest moment, periscopul comandantului a ieșit din funcțiune pe barcă, iar Teichert a manevrat sub apă, ghidat de date acustice.
La 16:10, comandantul U 456 a ridicat din nou periscopul și a văzut un crucișător deplasându-se în zig-zag în direcția sa. Din cauza aburirii lentilei periscopului, nava a fost văzută foarte neclară și neclară, ceea ce l-a împiedicat pe Teichert să determine cu exactitate parametrii mișcării țintei. Apoi Teichert a început să le determine ocular, dând în paralel comanda să pregătească tuburile torpile de arc I, II și IV pentru tragere.
Teichert a urmărit crucișătorul timp de încă opt minute, dictând comandantului noi date care trebuiau introduse în calculator: distanța 1000 de metri, viteza țintă 15 noduri, viteza torpilei 30 noduri, adâncimea 4 metri. La 16:18, a dat comanda de a lansa torpile, iar „anghilele” mortale s-au repezit spre „Edinburgh”. După 80 de secunde, care corespundeau aproximativ unei distanțe de 1200 de metri, s-au auzit două explozii una după alta pe U 456.
Poza a fost făcută de la pupa Edinburgh, avariată de o torpilă. Vezi amploarea pagubelor
Deși Teichert a greșit în viteza crucișătorului, determinând ca aceasta să fie cu 3-4 noduri mai mică decât cea reală, distanța mică până la țintă a făcut posibilă lovirea ei. Torpilele au lovit crucișătorul, provocându-i pagube grave. Primul a lăsat o gaură mare în tribord direct sub pod, al doilea a lovit pupa, provocându-i o avarie serioasă. Deși exploziile torpilelor nu au deteriorat mașinile crucișătorului, ea a pierdut controlul: a doua torpilă a distrus două elice de la tribord și a rupt cârma.
Cu toate acestea, nici pe U 456 lucrurile nu mergeau bine. Imediat după salvă, barca și-a arătat pentru scurt timp prova la suprafață. Teichert, pentru a evita detectarea, i-a ordonat inginerului mecanic să preia controlul asupra situației și să readucă submarinul la adâncimea periscopului. Comanda a fost îndeplinită, dar încă nu se vedea nimic prin periscopul cețos. Teichert a decis să iasă la suprafață.
U 456 a ieșit la suprafață la 16:32, iar Teichert a văzut rezultatul atacului său: Edinburgh, care avea o listă la tribord, a descris circulația cu o viteză de 5-6 noduri. Nava era învăluită în fum galben. Submarinul s-a scufundat pentru a învinge inamicul, dar în acel moment periscopul era complet defect. La ora 16:50, acusticianul a raportat zgomotul elicei care se apropie al mai multor distrugătoare. Teichert a încetat să încerce să atace crucișătorul și a început să se retragă la o distanță sigură pentru a evita un contraatac inamic. Barca a petrecut câteva ore sub apă și a apărut la suprafață abia la 19:45 pentru a începe din nou căutarea crucișătorului avariat.
Minesweeper "Harrier" (HMS Harrier) scoate echipa din crucișător. Rolă vizibilă „Edinburgh” spre babord - probabil că fotografia a fost făcută după lovirea unei torpile de la distrugătoarele germane
La 20:20 U 456 a stabilit din nou contact vizual cu Edinburgh, lângă care se aflau mai multe distrugătoare. Teichert a trimis un raport despre succesul său la sediu:
« 16:18. Două lovituri pe un crucișător din clasa Belfast, pătrat AC5519, distanță 1000 de metri, adâncime 4. Este un incendiu puternic pe navă. Cu o ascensiune scurtă, a observat un rostogolire. Merge prin putere proprie 6 noduri. Un al doilea atac este imposibil din cauza mării agitate și a eșecului periscopului comandantului. Trei distrugătoare au apărut la 30 de minute după atac”.
Incapabil să termine Edinburgh-ul, Teichert a rămas aproape, transmitend mesaje cu privire la locul său către HQ până când barca a fost reperată și condusă sub apă de distrugătoare. Dar U 456 nu avea de gând să părăsească scena tocmai așa.
După ce a primit un mesaj de la U 456, amiralul Schmundt și-a dat seama că distrugătoarele care fuseseră în ajutorul Edinburghului au slăbit escorta convoiului și, prin urmare, venise momentul unui atac. El a ordonat ca trei distrugătoare germane să caute convoiul: Z 7 Hermann Schoemann, Z 24 și Z 25. Această formație se află sub comanda comandantului flotilei a 6-a distrugătoare, căpitanul zur vezi Alfred Schulze-Hinrichs a descoperit QP-11 următoarele dupa amiaza. Distrugătorii au obținut succese destul de modeste, reușind să scufunde o singură navă - nava cu aburi sovietică Tsiolkovsky. Pentru a realiza mai mult a împiedicat escorta britanică, care a opus rezistență acerbă. Apoi Schmundt și-a redirecționat „vânătorii” către o altă țintă - li s-a ordonat să caute „Edinburgh”.
Distrugătorul german „Hermann Schömann”, care a fost avariat mortal pe 2 mai într-o luptă cu „Edinburgh” și escorta ei.
Schulze-Hinrichs a descoperit crucișătorul și escorta ei în dimineața zilei de 2 mai. La 06:17 a izbucnit o bătălie între navele britanice și cele germane, în timpul căreia ambele părți au suferit pierderi. Britanicii au avariat grav Hermann Schomann, în timp ce germanii au reușit să provoace pagube mari distrugătoarelor britanice HMS Forester și Forsyth (HMS Foresight). De asemenea, una dintre torpilele pe care le-au tras a lovit Edinburgh, care, cu toate acestea, era încă pe linia de plutire. În ciuda faptului că situația era în favoarea germanilor, Schulze-Hinrichs a ordonat Z 24 și Z 25 să se retragă din luptă și să se ocupe de salvarea echipei Sjoman, care a fost finalizată după ce majoritatea echipajului a fost scos din aceasta. Cealaltă parte a fost preluată de U 88, legat și de vânătoarea crucișătorului avariat. După ce au terminat cu „Schoman”, distrugătoarele germane au mers la bază.
Pentru britanici, acest rezultat a fost foarte favorabil, dar Edinburgh nu a avut nicio șansă de salvare. După ce echipajul a fost îndepărtat de dragătorii britanici de mine și nava de gardă sovietică SKR-28 Rubin, la 08:52 Forsyth a tras o torpilă în Edinburgh, iar crucișătorul s-a scufundat. Teichert, care nu era departe de câmpul de luptă, a descris evenimentele după cum urmează:
„6:29 a.m. O bătălie de artilerie a început la suprafață. Se aud în permanență salve de artilerie - un concert infernal care durează până la ora 8:25.La ora 8:52 se aud brusc zgomote foarte puternice. Ameninţător! Crucișătorul s-a scufundat.
Amiralul Schmundt a dat laurii câștigătorului din Edinburgh ambarcațiunii U 456, considerând contribuția ei la moartea crucișatorului mai semnificativă decât acțiunile distrugătoarelor Schulze-Hinrichs. Cu toate acestea, recompensa pentru „Edinburgh” pentru Teichert a fost doar menționarea numelui său în presa germană și nu mai mult. Un an mai târziu, pe 12 mai 1943, Teichert a murit împreună cu barca sa și cu întregul echipaj în Azore, iar șase luni mai târziu, pe 19 decembrie, i s-a acordat postum Crucea de Cavaler. Poate că, dacă comandamentul german ar fi știut despre încărcătura din Edinburgh, Teichert ar fi putut primi premiul în timpul vieții sale.
Distrugătorul britanic „Forsyth” - „ucigaș involuntar”. Torpila lui a fost cea care a trimis Edinburgh-ul la fund, a cărei poziție era considerată fără speranță.
Aceasta este povestea scufundării crucișătorului Edinburgh. Acum merită să risipiți o serie de legende care, de-a lungul timpului, au devenit indisolubil legate de navă și încărcătura ei de aur.
„Edinburgh” a scufundat un lunetist as subacvatic german?
Max-Martin Teichert s-a alăturat submarinului de la distrugătoare în iunie 1940. Experiența sa de luptă ca submarinist a constat în patru luni ca ofițer de pază pe comandantul locotenent al U 94 Herbert Kuppisch în Atlantic, în care a efectuat trei călătorii și trei luni ca comanda U 456 în Arctica.
Înainte de a se întâlni cu Edinburgh, Teichert a făcut trei campanii pe U 456, în timpul cărora a tras cinci salve de torpile, trăgând în total nouă torpile. Doar unul dintre ei a atins ținta - la 30 martie 1942, a avariat transportul american Effingham din convoiul PQ-13. Pe baza acestui fapt, Teichert poate fi considerat cu greu un as și un maestru al tragerilor de torpile.
Britanicii au abandonat în mod deliberat Edinburgh-ul, care ar fi putut fi salvat?
După ce crucișătorul a fost torpilat, amiralul Bonham Carter s-a confruntat cu o întrebare dificilă: cum să salvezi nava? Rezumând rapoartele de avarie primite, el a descris starea crucișătorului drept „o stare de lucruri tristă”. Pupa a fost distrusă, controlul navei a fost imposibil, instalația radar și comunicațiile intra-navă nu au funcționat. Singura șansă de salvare a fost să escortăm crucișătorul cu viteză mică până la Murmansk, care se afla la 200 de mile distanță. Dar asta a însemnat slăbirea escortei QP-11.
Puntea „Edinburgh” sa ridicat literalmente după ce a fost lovită de o torpilă de la U 456
După ce au părăsit convoiul, distrugătoarele Foresight, Forester, Thundering și Crushing au venit în ajutorul Edinburghului, dar în curând navele sovietice au plecat pentru realimentare la Murmansk, lăsându-i singuri pe britanici. Forsyth-ul a luat ancora de la crucișător la pupa ei și a încercat să o ajute să conducă, în timp ce Foresterul era angajat în pază. Drept urmare, până în seara zilei de 1 mai, doar 50 de mile fuseseră parcurse.
Speranța de salvare a apărut când un remorcher, patru dragători britanici de mine și Rubin TFR au venit în ajutor de la Murmansk. După cum și-a amintit maistrul articolului 2, Evgeny Radugin, comandantul departamentului de semnalizare al navei de patrulare Rubin:
„Trăgătoriile de mine și remorcherul, care au plecat cu patru ore mai devreme decât noi, au apărut în jurul orei 23:00 pe 1 mai și nu dinspre sud, așa cum am făcut noi, ci dinspre nord-vest. Din acel moment, a început remorcarea Edinburgh-ului. În același timp, nu totul a mers bine, deoarece remorcherul era sub putere. Apoi, în dimineața zilei de 2 mai, doi dragători de mine au stat pe laterale, iar remorcherul era în față, iar într-o astfel de echipă, lucrurile au mers imediat fără probleme - viteza a crescut considerabil.
Salvarea crucișătorului avariat a fost zădărnicită de navele lui Schulze-Hinrichs, care au descoperit formarea sovieto-britanica de nave în dimineața zilei de 2 mai. În timpul bătăliei care a urmat, Edinburgh a fost torpilat a doua oară. O torpilă trasă de unul dintre distrugătoarele germane a lovit și puntea, dar pe babord. După încheierea bătăliei cu germanii, Bonham Carter a evaluat situația și și-a dat seama că nu poate fi vorba de a continua să remorcheze crucișătorul până la Murmansk cu daunele primite. Apa a intrat în ea din două părți, era amenințată de a sparge nava în două părți. Prezența echipajului pe el era deja nesigură, așa că amiralul a ordonat ca echipa să fie îndepărtată din Edinburgh și să o termine.
Nava de patrulare sovietică SKR-28 „Rubin”
Pe baza măsurilor luate de britanici pentru a salva crucișătorul, putem concluziona că s-au luptat pentru nava lor până la ultima ocazie și au părăsit Edinburgh-ul abia atunci când situația ei s-a dovedit a fi cu adevărat fără speranță.
Aur "Edinburgh" - plata pentru împrumut-închiriere?
După cum știți, în primul an al Marelui Război Patriotic, URSS nu a fost inclusă în programul american de împrumut-închiriere și a fost inclusă în acesta la 11 iunie 1942, când a semnat Acordul de bază privind acest program de aprovizionare militară. Anul acesta este considerat a fi perioada „pre-împrumut-închiriere”, când proviziile din Statele Unite au fost garantate prin împrumuturi acordate părții sovietice pentru achiziționarea de arme. În această perioadă, Statele Unite ale Americii de două ori (în octombrie 1941 și februarie 1942) au oferit URSS împrumuturi de câte un miliard de dolari fiecare. Istoricul american Robert Jones, în cartea sa despre istoria livrărilor Lend-Lease către URSS, scrie:
„În cele din urmă, Statele Unite au ajuns aproape de o înțelegere uluitoare a ceea ce era necesar pentru a-l învinge pe Hitler și, în același timp, a devenit clar pentru sovietici, fără nicio înșelăciune, cât de slabe erau rezervele militare americane. Unchiul Sam nu a primit niciun interes de la unchiul Joe pentru primul împrumut de 1 miliard de dolari cu împrumut-închiriere. America a fost de acord să amâne plata împrumutului în materii prime sau alte bunuri pentru cinci ani după încheierea războiului”.
Cu toate acestea, din iunie până în noiembrie 1941, URSS a făcut și comenzi în Statele Unite și le-a plătit după fapt. După cum a scris administratorul programului Lend-Lease Edward Stettinius, „... până la sfârșitul lunii octombrie, rușii au continuat să plătească cash pentru tot ce au cumpărat de la noi”. Cu toate acestea, la începutul războiului, URSS nu avea moneda să cumpere din Statele Unite conform formulei „pay and carry”. De unde a luat partea sovietică dolarii pentru a face achizițiile despre care scrie Stettinius?
Așa arăta aurul din Edinburgh, ridicat la suprafață la 40 de ani după moartea navei
După cum sa dovedit, URSS a fost salvată de Roosevelt. Președintele american de la acea vreme nu a putut să acorde credit pentru achiziționarea de arme fără aprobarea Congresului, așa că a venit cu o soluție. Guvernul SUA a încheiat două acorduri comerciale cu URSS: pentru achiziționarea de materiale strategice pentru 100 de milioane de dolari și aur pentru 40 de milioane de dolari. Secretarul Trezoreriei american Henry Morgenthau a fost de acord să cumpere aur rusesc cu 35 de dolari uncia și, pe 15 august 1941, a plătit părții sovietice un avans de 10 milioane de dolari pentru aprovizionarea viitoare.
Drept urmare, până la sfârșitul lunii octombrie 1941, URSS a primit 90 de milioane de dolari de la Statele Unite ca avans la tranzacțiile menționate mai sus. După cum a scris Robert Jones, menționat mai sus:
„În acest moment, cu ajutorul organizațiilor Morgenthau și Jones, un avans de 90 de milioane de dolari a fost plătit părții sovietice, inclusiv 40 de milioane de dolari de la Trezorerie pentru tranzacția cu aur, iar restul de la Administrația pentru aprovizionarea apărării împotriva viitoare aprovizionare cu materii prime. Și totuși, acest lucru nu a fost suficient nici măcar pentru a plăti comenzile părții sovietice până la sfârșitul acestui an, în ciuda tuturor speranțelor lui Roosevelt.
Astfel, Roosevelt a reușit să „ucide două păsări dintr-o singură piatră”. A făcut URSS solvabilă pentru o scurtă perioadă de timp și a convins publicul american că Stalin își autofinanța programul de achiziții de arme din Statele Unite. Este de remarcat faptul că partea sovietică a respectat acordul menționat mai sus privind furnizarea de materiale strategice și aur către Statele Unite cu toată scrupulozitatea. Aceasta poate servi drept una dintre explicațiile pentru transportul a aproximativ 5,5 tone de aur în valoare de aproximativ 6,2 milioane de dolari din Murmansk pe Edinburgh - această marfă ar putea face parte din acele 30-40 de tone de aur rusesc plătite de americani încă din 1941.
În plus, există o altă explicație rezonabilă pentru trimiterea unei încărcături de aur la bordul unui crucișător britanic - ar putea fi destinată direct britanicilor. La 16 august 1941, între URSS și Marea Britanie a fost încheiat primul acord privind livrările britanice către partea sovietică. Anastas Mikoyan a scris în memoriile sale:
„Acordul din 16 august 1941 a stabilit valoarea împrumutului la 10 milioane de lire sterline. În iunie 1942 a fost majorat cu 25 de milioane de lire sterline, iar în februarie 1944 cu alte 25 de milioane de lire sterline. În total, până la sfârșitul războiului din Europa, împrumutul se ridica la 60 de milioane de lire sterline. La 16 aprilie 1946, în Camera Comunelor britanică, prim-ministrul Attlee a publicat date despre livrările britanice către Uniunea Sovietică pentru perioada de la 1 octombrie 1941 până la 31 martie 1946. Costul proviziilor militare s-a ridicat la 308 milioane de lire sterline, provizii civile - 120 de milioane de lire sterline. Attlee a explicat că cifrele date se referă la ceea ce a fost efectiv livrat, fără a ține cont de pierderile în tranzit. Referitor la proviziile civile, premierul a indicat că acestea au fost realizate în baza unui acord din 16 august 1941, conform căruia „guvernul sovietic a plătit 40% din cost în aur sau dolari iar restul de 60% dintr-un împrumut acordat. de Guvernul Majestăţii Sale”.
Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că aurul din Edinburgh nu a fost o plată pentru împrumut-închiriere. Dacă americanii au fost destinatarii ei, atunci l-au achiziționat oficial în 1941 în condiții favorabile pentru URSS. Dacă ar fi britanici, atunci aurul ar putea face parte din plata acelor 40% conform acordului sovietico-britanic din 16 august 1941, care nu avea nimic de-a face cu programul american de împrumut-închiriere. Ultima versiune este susținută și de distribuirea aurului ridicat de pe crucișător în 1981 și 1986: 1/3 - Marea Britanie, 2/3 - URSS, ținând cont de plata remunerației către compania care a ridicat lingourile de aur.
Membrii Expediției de recuperare a comorilor din Edinburgh pozează cu lingouri de aur după finalizarea cu succes a lucrării.
Și Edinburgh încă se află pe fundul Mării Barents. Aș dori să sper că nava va fi amintită mai des în legătură cu curajul marinarilor britanici care au condus convoai polare către Murmansk și Arhangelsk decât cu diverse insinuări despre „egoismul” aliaților din coaliția anti-Hitler.
Surse și literatură:
- NARA T1022 (documente capturate ale Marinei Germane)
- Adrian K. Kapitänleutnant Max-Martin Teichert. Mit U 456 im Nordmeer und Atlantik - Kreuzer "Edinburgh" torpediert - Flechsig Verlag, 2008
- Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3 - Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001
- Morgan D., Taylor B. Jurnalele de atac de U-boat. O înregistrare completă a scufundărilor navelor de război din surse originale 1939–1945 – Seaforth Publishing, 2011
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 Band 9. Norderstedt
- Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
- Jones R. Lend-Lease. Drumuri spre Rusia. Rechizite militare americane pentru URSS în al doilea război mondial - M .: Tsentrpoligraf, 2015
- Sergeev A. Submarinele germane în Arctica 1941-1942 - M .: CJSC „Rusian Editura", 2003
- Mikoyan A.I. Așa a fost - M .: Vagrius, 1999
- Stettinius E. Lend-Lease - arma victoriei - M .: Veche, 2000
- Relațiile sovieto-britanice în perioada Mare Războiul Patriotic, 1941–1945: Documente și materiale. În 2 vol. T.1. 1941-1943 - M.: Politizdat, 1983
- Mertsalov V. Încărcătura de aur din „Edinburgh” - revista „În jurul lumii”, nr. 4/1987 (http://www.vokrugsveta.ru)
- http://uboat.net
Suntem deja obișnuiți cumva cu faptul că aurul se găsește pe navele scufundate undeva în mările calde din sud. Dar uneori lingouri de aur sunt ridicate în mările noastre nordice. Așadar, în 1981, peste 5 tone de lingouri de aur au fost ridicate din crucișătorul scufundat Edinburgh în Marea Barents. Și semnele distinctive de pe ele nu erau ale regilor spanioli sau englezi, ci ale Uniunii Sovietice. Dar mai întâi lucrurile.
În 1939, Marina Regală Britanică a primit două noi crucișătoare ușoare. Deplasarea fiecăruia dintre ele a fost de 10,2 mii de tone, fiecare era înarmat cu o duzină de tunuri de șase inci, numeroase tunuri antiaeriene, au dezvoltat o viteză maximă de 32 de noduri. În general, gemenii, și numai. „Belfast” a supraviețuit în siguranță celui de-al doilea razboi mondialși acum se află pe Tamisa în Londra, transformată într-o navă memorială. Soarta Edinburghului a fost diferită.
Pe 28 aprilie 1942, convoiul QP-11 a părăsit Murmansk spre vest: treisprezece transporturi păzite de șase distrugătoare, patru paznici și un trauler înarmat. Nu departe de convoi, crucișătorul Edinburgh se deplasa, scriind un zigzag antisubmarin, pe care contraamiralul Bonham-Carter ținea steagul. La bordul navei Edinburgh se aflau 93 de cutii de lemn, care conțineau 465 de lingouri de aur - aproximativ 5,5 tone de metal prețios în total - plată parțială pentru achizițiile sovietice din Marea Britanie și SUA făcute în depășire față de programul Lend-Lease (Lend-Lease). Livrările în leasing nu au fost supuse plății până la sfârșitul războiului), parțial - „împrumut-închiriere inversă”: au fost furnizate materii prime pentru producția de echipamente de comunicații pentru URSS, care a fost folosită pentru a auri contactele tuturor telefonului, radioului. si echipamente de navigatie produse pentru armata sovietică, aviație și marina.
La 30 aprilie, la 187 de mile nord de Murmansk, Edinburgh a fost descoperit de un submarin german - U-456. La 16 ore și 18 minute, carena crucișătorului a tresărit de la o explozie puternică pe partea tribord, sub turnul pupei - întregul ei echipaj a murit, iar câteva secunde mai târziu, o a doua coloană de apă și fum s-a ridicat deasupra pupei. Această lovitură a decis soarta crucișătorului - a pierdut două elice, o cârmă și s-a putut deplasa doar cu o viteză de 3,5 noduri, cu dificultate la conducerea utilajelor. Pe 2 mai, ea a fost terminată de distrugătoarele germane și s-a scufundat în Marea Barents.
Moartea Edinburghului a provocat reproșuri reciproce în rândul marinarilor britanici și sovietici. Britanicii s-au referit la faptul că Uniunea Sovietică a fost responsabilă pentru luptele din această porțiune a mării. Ei au reproșat că distrugătoarele sovietice ar fi părăsit câmpul de luptă și au mers la bază pentru a sărbători 1 mai. Marinarii sovietici au crezut că Edinburgh, care luptă eroic, ar putea încă să se ridice singur și a fost scufundat de britanici prematur. Aurul și efectele personale ale echipajului ar putea fi reîncărcate pe alte nave. Toate aceste acuzații au fost în mare parte nedrepte. Crusătorul a pierdut 57 de oameni uciși și 23 răniți în luptă. Ambele părți nu au menționat pierderea aurului și se părea că acest secret a fost pentru totdeauna îngropat pe fundul mării.
Dar „crucișătorul de aur” a fost amintit la câțiva ani după război, când mai multe companii de ridicare a navelor, inclusiv cea norvegiană, și-au exprimat disponibilitatea de a extrage prețioasa încărcătură. Cu toate acestea, britanicii au declarat nava o înmormântare militară, prin urmare, niciunul dintre străini nu avea dreptul să tulbure somnul etern a cincizeci de marinari care împărtășeau soarta Edinburghului.
Dar în anii 70 ai secolului trecut a apărut un bărbat care și-a propus să găsească „Edinburgh” și să ridice aurul la suprafață. Acest om a fost un aventurier neobosit și un excelent marinar Keith Jessop. Obișnuia să slujească ca șmecher și a parcurs întreaga coastă a Peninsulei Scandinave în căutarea informațiilor despre navele scufundate în timpul războiului. De la marinarii norvegieni, a reușit să afle coordonatele aproximative ale locului morții Edinburghului. Jessop a organizat o companie și a început să solicite permisiunea URSS pentru a efectua operațiuni de căutare.
Abia în aprilie 1981 a fost încheiat un acord sovietico-britanic și a fost semnat un contract cu firma privată Jessop Marine Recoveres. Firma lui Jessup a încheiat un contract cu guvernul britanic, a primit permisiunea de a lucra într-un mormânt de război și a început imediat să organizeze o expediție. Contractul a fost încheiat în condiții internaționale general acceptate: „Fără mântuire, nu există recompensă”. Potrivit acestuia, compania lui Jessop a primit, dacă a avut succes, 45% din valoarea încărcăturii salvate. Totul a fost împărțit între părțile britanice și sovietice - 1:3.
Lucrările au început pe 9 mai 1981. Pe 14 mai, nava de salvare Dammator a găsit nava la o adâncime de 250 de metri, întinsă pe fund, pe partea stângă. A doua etapă de lucru a început în septembrie 1981 cu utilizarea navei mai adaptate „Stefaniturm” pentru o astfel de operațiune. În total, au fost ridicate 431 de lingouri de aur cu o greutate totală de 5129,3 kilograme. Din cauza oboselii scafandrilor și a înrăutățirii vremii din 5 octombrie, s-a decis întreruperea lucrărilor de ridicare a încărcăturii. 9 octombrie „Stefaniturm” cu aur a venit la Murmansk.
Distribuția aurului s-a efectuat în conformitate cu acordul la care sa ajuns și dreptul de proprietate asupra încărcăturii în conformitate cu regulile actuale astfel: 1/3 - Marea Britanie, 2/3 - URSS. Salvatorii au primit 45% din aurul recuperat drept plată pentru salvare.
Restul aurului a fost strâns cinci ani mai târziu, în septembrie 1986. Contractul de salvare a încărcăturii a fost semnat cu aceeași firmă „Jesson Marine Recoveries”. Nava „Deepwater-2” a fost folosită pentru ridicare. Au fost ridicate 29 de lingouri cu o greutate de 345,3 kilograme. Cinci lingouri de aur cu o greutate de 60 de kilograme au rămas întinse pe fundul Mării Barents.
187,88 m linie de plutire
179,65 m între perpendiculare
putere proiectată 82.500 CP (60 MW)
31 de noduri la deplasare standard
HMS Edinburgh (C16) - crucișător ușor britanic, tip"Oraș" (subtip"Belfast" ), unul dintre cele 9 crucișătoare de acest tip operate de Royal Navy în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În ultima campanie, a însoțit convoiul QP-11 (28.04.1942 Murmansk - 07.05.1942 Reykjavik). Avea la bord aproximativ 5,5 tone de aur - o plată pentru împrumut-închiriere. Scufundat în Marea Barents pe 2 mai de submarinul U-456 (căpitanul Max-Martin Teichert).
Istoria construcției
În prima jumătate a secolului al XX-lea, crucișătorul a devenit un instrument important pentru urmărirea politicii coloniale, servind atât la protejarea propriilor rute comerciale, cât și la atacarea comunicațiilor inamice, precum și la sprijinirea acțiunilor navelor din alte clase. Imperiul Britanic, fiind un imperiu colonial, avea nevoie în special de nave din această clasă.
Acordul de la Londra privind limitarea și reducerea armamentului naval, semnat la 22 aprilie 1930, în urma unei conferințe ținute în capitala britanică, a stabilit parametri clari pentru crucișătoare. Conform părții a III-a, articolul 15 „Cruazierele sunt nave de suprafață, altele decât cuirasateși portavioane cu o deplasare standard care depășește 1.850 de tone registru brute și înarmate cu artilerie de peste 5,1 inchi (130 mm). Croazierele sunt împărțite în două subclase:
- a) cu artilerie de peste 6,1 inchi (155 mm) în calibru
- b) cu artilerie mai mică de 5,1 inchi (155 mm)"
Articolul 16 a impus o limită atât asupra tonajului total (146.800 de tone brute în registru), cât și asupra numărului (15) de crucișătoare grele din Imperiul Britanic, cât și asupra tonajului total (192.200 tone brute înregistrate) de crucișătoare ușoare.
Design și caracteristici
Participarea la ostilități
Ultima călătorie din „Edinburgh”
În mai 1942 „Edinburgh” cu o încărcătură de aur în împrejurări misterioase a fost scufundat în Marea Barents la trei zile de Murmansk. Crusătorul s-a scufundat la adâncimi mari. Găsirea unui indiciu cu privire la moartea crucișătorului și la dispariția încărcăturii de aur timp de mulți ani a fost considerată imposibil din punct de vedere tehnic. Una dintre cele mai secrete operațiuni ale celui de-al Doilea Război Mondial, de-a lungul anilor a devenit una dintre legendele comorilor subacvatice. Cu succes a fost ridicarea a 5,5 tone de lingouri de aur de pe crucișătorul britanic Edinburgh, care s-a scufundat în mai 1942 după ce a fost atacat de submarinele și distrugătoarele germane. Crusătorul cu aur a stat aproape 40 de ani pe fundul Mării Barents, la o adâncime de 260 m, când, în mai 1981, nava de căutare britanică Dammtor a pornit să caute crucișătorul scufundat.
operațiune de ridicare a aurului
Legături
Fundația Wikimedia. 2010 .
