Semnul trenului de ambulanță militară 154. Eșaloane „din cealaltă lume”: cum trenurile de ambulanță militare au înșelat moartea
În timpul Marelui Războiul Patriotic mare valoare pentru evacuarea la timp a soldaţilor răniţi şi bolnavi aveau trenuri de ambulanță militară(VSP), numit pe bună dreptate „spitale pe roți”. Zborurile lor au fost adesea însoțite de raiduri aeriene inamice și bombardamente de artilerie. S-a întâmplat ca personalul acestor trenuri să intre în luptă deschisă cu inamicul.
Deja la 24 iunie 1941, Comisariatul Poporului de Căi Ferate a dat instrucțiuni direcțiilor de căi ferate să formeze 287 VSP (149 permanente și 138 temporare). Cu toate acestea, din cauza amplorii crescute a transportului răniților și bolnavilor, numărul acestora a trebuit să crească semnificativ. În locul celor 149 planificate, până la începutul lunii decembrie au fost formate 286 de VSP-uri permanente. Astfel, până în perioada specificată, flota de VSP permanente și temporare a însumat 424 de trenuri. 60 VSP, adică aproape 14% din numărul lor total a fost alocat conducerii punctului de evacuare de distribuție (REP-95) staționat în Vologda. Spitalele REP au primit soldați răniți și bolnavi de pe fronturile Leningrad, Karelian și Volhov. În perioada celor mai aprige lupte în spitalele de evacuare ale punctului de evacuare, situate în principal pe teritoriu Regiunea Vologda, a găzduit până la 45 de mii de răniți și bolnavi în același timp.
La începutul lunii iulie 1941 s-a dezvoltat o situație extrem de nefavorabilă în direcția Nord-Vest. Trupele naziste au capturat aproape întreaga regiune baltică, iar luptele au avut loc pe teritoriul regiunii Leningrad. În condițiile actuale, fluxul de răniți spre spate a crescut brusc. Situația a fost complicată de faptul că până la începutul asediului Leningradului, armatele Frontului Leningrad (23, 42 și 55) aveau doar 3-4 spitale mobile de campanie.
În aceste zile, în Vologda soseau zilnic 9-10 trenuri sanitare. Adesea, de-a lungul rutei, au fost supuși bombardamentelor de artilerie și raidurilor aeriene inamice. Astfel, la 29 august 1941, VSP-110 (șeful de tren A.S. Rozhkov, comisarul M.P. Mokretsov) a evacuat 754 de răniți de la Leningrad la Vologda. Raportul despre acest zbor precizează: „De la 12:30 până la 21:00 trenul a fost supus unui bombardament continuu. O lovitură directă a bombei a incendiat două vagoane, ambele au ars. Din vagoane au fost recuperate trei cadavre. Toți ceilalți răniți din vagoane au fost salvați.” Documentele mărturisesc curajul și autocontrolul de care au dat dovadă paramedicul militar Taisiya Ostanina și dirijorul de trăsuri Alexander Kuznetsova. Primul, în ciuda bombardamentelor inamice, a continuat să acorde asistență răniților, iar cel de-al doilea, folosind frâna de mână, a împiedicat prăbușirea trenului când își pierdea controlul și mergea la vale.
În această zi, VSP-110 a reușit să treacă de stația bombardată Mgu și deja pe 30 august, nodul Mginsky, de unde trenurile mergeau în trei direcții (spre Moscova, Murmansk, Vologda), era în mâinile inamicului. Trenurile de ambulanță militare alocate lui FEP-50 (Leningrad) au fost întrerupte de acesta. Tinand cont situație operațională Direcția Sanitară Militară Principală a Armatei Roșii i-a transferat la REP-95. Ei au fost cei care acum trebuiau să evacueze răniții și bolnavii de pe fronturile Leningrad și Karelian, precum și din armatele a 4-a, a 7-a și a 54-a.
Pe 8 septembrie, inelul de blocaj s-a închis în jurul Leningradului și în toiul pregătirilor trupele sovietice Până la momentul blocadei de ajutorare din 16 octombrie 1941, inamicul a intrat în ofensivă în direcția Tikhvin. La acel moment, în Tikhvin se aflau un centru de evacuare și unul dintre spitalele de triaj REP-95. VSP-312 a sosit aici cu al nouălea zbor. Înainte ca echipa să aibă timp să înceapă încărcarea răniților, avioanele fasciste au atacat. Mașina de gheață și mașina de depozitare au fost avariate, iar un incendiu a izbucnit în mașina centralei și trei autoturisme pentru răniți. Seful de tren, medic militar gradul II N.P. Danichev și comisarul P.S. Makhonin au fost primii care s-au grăbit să elimine pericolul, captivându-i pe alții cu exemplul lor. Asistenta Alexandra Evstigneeva s-a remarcat în special: a reușit să scoată trei răniți de sub epava unei trăsuri, le-a bandajat rănile și le-a dus într-un loc sigur.
În aceste zile de octombrie, evacuarea răniților de pe Frontul Karelian a avut loc în condiții nu mai puțin dificile. Astfel, în apropierea stației Virma de la nord de Petrozavodsk, în timp ce transporta răniții Armatei 7 Separate, VSP-1014 a fost atacat din aer. Seful de tren, medic militar gradul II I.A. Novikov a raportat: „...La 4 octombrie 1941, societatea mixtă a fost din nou atacată de două Junker-88, intenționând să distrugă trenul... Dar cu foc de pușcă și mitralieră, un bombardier a fost doborât și a căzut 8 km de joint venture, celălalt avea. Controalele au fost întrerupte și a fost forțat să aterizeze, echipajul a fost capturat.” Pentru îndeplinirea excelentă a sarcinilor comandamentului pentru îngrijirea medicală și protecția răniților, 8 persoane din personalul trenului au fost distinse cu înalte distincții de stat Ordinul Steaua Roșie a fost acordat șefului de tren I.A. Novikov, Ordinul Steagului Roșu – intendent tehnic rangul 2 G.D. Trofimov și soldatul P.V. Rokotov, medalii „Pentru curaj” - medic militar gradul 3 S.G. Wunsch, asistentele V.S. Yakubovskaya, A.M. Golysheva, L.P. Sorokin, medalia „Pentru meritul militar” - maistru de dirijor K.G. Prefix.
În mai 1942, practica stabilită de exploatare a trenurilor sanitare militare a fost rezumată și consacrată în Manualul de organizare și exploatare a trenurilor sanitare militare, care, prin ordinul GVSU nr. 190-a, a intrat în vigoare la 28 mai 1942. , în special, a precizat: „Șeful și comisarul trenului sunt responsabili pentru starea politică și morală, înalta disciplină a echipajului și a bolnavilor și răniților transportați, pentru siguranța bunurilor, a echipamentelor și a materialului rulant. tren spital militar care le-a fost încredințat și pentru întreaga funcționare a trenului în ansamblu.”
La sfârșitul verii anului 1942, situația de lângă Tikhvin a rămas dificilă. Chirurg șef al Frontului Volhov A.A. Vișnevski a scris în jurnalul său pe 2 septembrie: „Sunt mulți răniți în Tikhvin, mulți nu au fost chiar tratați chirurgical, șefii spitalelor cer permisiunea de a evacua unii dintre răniți direct la Vologda către REP. Nu sunt din nou suficiente trenuri de ambulanță.” Într-o astfel de situație, evacuarea la timp a răniților a fost complicată semnificativ de ordinul Comisariatului Poporului de Căi Ferate nr.1127 din 24 octombrie 1942, care prevedea în caz de încălcare a programului de lucru. feroviar trimiterea de trenuri de ambulanță militară din stațiile de control numai în ordinul al șaptelea. La începutul anului 1943, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a anulat acest ordin și a restabilit programul de trafic anterior. Trenurilor de ambulanță militară li s-a acordat din nou dreptul de expediere prioritară pe întregul traseu. VSP-urile goale au mers pe front pe locul patru, imediat după eșaloanele militare.
Această ordine de mișcare a fost deosebit de importantă pentru trenurile de ambulanță militare REP-95 care deservesc direcția Leningrad, deoarece zborurile către Leningrad erau nu numai lungi, ci și periculoase. La 18 ianuarie 1943, inelul de blocaj a fost spart, iar după 19 zile a fost dat în funcțiune. linie de cale ferată pe tronsonul Zhikharevo – Shlisselburg. REP-95, situat în Vologda, a primit oportunitatea unei comunicări feroviare directe cu Leningrad, dar în practică a fost plină de mari dificultăți. Pe 8 martie, inamicul a intensificat semnificativ acțiunile aviației și artileriei sale aici, astfel încât traficul trenurilor a fost adesea întrerupt. Evacuarea a trebuit să fie suspendată temporar. A reluat abia pe 23 mai odată cu punerea în funcțiune după numeroase inspecții ale liniei de cale ferată ocolitoare de-a lungul malului sudic al lacului Ladoga. Transportul răniților în spate a fost efectuat de trenurile de ambulanță militară REP-95, deoarece cele câteva trenuri de ambulanță militare FEP-50 au fost transferate pe alte fronturi după ruperea asediului Leningradului. Aviația germană a făcut totul pentru a perturba transportul feroviar pe linia Leningrad-Tikhvin. În perioada a doua jumătate a lunii martie până în iunie, aproximativ 2.000 de avioane germane au efectuat 61 de raiduri de grup asupra trenurilor, gărilor și a altor obiecte pe acest tronson de cale ferată. În astfel de condiții, era foarte important ca comandamentul VSP să pregătească personalul trenului pentru orice surprize în călătoria viitoare, pentru a preveni eventualele situații extreme.
Un exemplu izbitor de îndeplinire dezinteresată a datoriei pot fi acțiunile sergentului de arme VSP-162 L.A. Kozina. La 18 februarie 1944, în timpul unui raid aerian, al optulea vagon a fost cuprins de flăcări ca urmare a unei lovituri directe a două bombe incendiare. Lidiya Alekseevna însăși a fost rănită de schije în umăr și coapsă, a primit mai multe răni de schij pe față și arsuri la ambii ochi. Cu toate acestea, ea a rămas în interiorul trăsurii în flăcări pentru a oferi asistență răniților și a reușit să efectueze cinci soldați răniți grav. Pentru curajul și eroismul ei, ea a primit un premiu de către comandamentul trenului.
VSP-312 a fost considerat pe drept unul dintre cele mai bune. Experiența sa de muncă, prin decizie a GVSU, a devenit proprietatea întregului personal al serviciului medical. În 1943, departamentul politic al REP-95 a publicat o carte mică „VSP-312”. Pentru a promova mai pe scară largă realizările echipei, scriitorul V.F. Panova. Ea și-a amintit: „Trenul a fost unul dintre cele mai bune din Uniunea Sovietică, iar comanda a decis ca personalul trenului să scrie o broșură despre munca lor - pentru a transfera experiența personalului trenurilor de ambulanță. Filiala Perm a Uniunii scriitori sovietici Am fost trimis să-i ajut ca jurnalist profesionist...” Aceasta, deja a doua, broșură despre VSP-312 a fost scrisă, dar nu au avut timp să o publice - războiul se terminase în acel moment. Legat în catifea roșie, manuscrisul a devenit o expoziție onorifică a Muzeului Medical Militar al Ministerului Apărării al URSS. După război, pe baza amintirilor sale despre acest tren spital militar, V.F. Panova a scris povestea „Sateliți”.
Primele unități trupelor de cale feratăîn lume au fost create în Rusia în 1851 din ordinul împăratului Nicolae I. La începutul secolului al XX-lea. Imperiul Rus a avut trupe foarte numeroase și una dintre cele mai bune de căi ferate din lume. Inclus armata rusă erau 12 batalioane de căi ferate, organizate în 4 brigăzi de căi ferate. Brigada feroviară Baranovichi era responsabilă pentru partea europeană a Rusiei și pentru pregătirea personalului de luptă pentru toate brigăzile. Brigada de căi ferate Turkestan a asigurat funcționarea și protecția căii ferate Transcaspice, brigada Ussuri - calea ferată Ussuri și una dintre cele mai pregătite brigade Zaamur - Căile Ferate de Est Chineze.
Până la începutul Primului Război Mondial, a fost creat un transport feroviar de ambulanță bine echipat: în septembrie 1914, 74 de trenuri de ambulanță militare erau folosite pe front, iar până în decembrie 1916 erau deja aproximativ 400...
Mai jos sunt o selecție de fotografii cu trenul sanitar al Alteței Sale Imperiale Marii Ducese Olga Nikolaevna, trenul sanitar militar al provinciei Vyatka, format din filiala locală a Crucii Roșii și trenul sanitar și spălătorie creat cu banii împărătesei Alexandra Feodorovna, în timpul Primului Război Mondial.
Tren sanitar al Alteței Sale Imperiale Mare Ducesă Olga Nikolaevna.
01. Vedere interioara farmacii
02. Vedere interioară a vagonului de secție al trenului de ambulanță
03. Medicii și asistentele care iau prânzul în vagonul restaurant
04. Vedere interioară a vagonului de secție a trenului de ambulanță al trenului
05. Sala de operație a trenului de ambulanță
06. Personalul medical și de serviciu al trenului de ambulanță
07. Bucătăria trenului de ambulanță
08. Mașină pentru răniți grav
09. Vedere interioară a căruciorului pentru răniți ușor
10. Vedere interioară a mașinii de bucătărie
11. Antrenează echipa medicală
Tren medical militar al provinciei Vyatka, format din filiala locală a Crucii Roșii
12. Un grup de personal de tren cu președintele administrației locale a Crucii Roșii, guvernatorul A. G. Chernyavsky (al patrulea de la stânga în primul rând) și soția sa, administrator al Comunității Surorilor de Caritate O. K. Chernyavskaya (al cincilea de la stânga în primul rând)
13. Vedere generală trenul spitalului militar
14. Grup de membri ai administrației locale Vyatka a Crucii Roșii și instruirea personalului
15. Vedere interioară a vagonului pentru răniți grav dintr-un tren spital militar
16. Vedere interioară a unui vagon de clasa a treia pentru trenuri de ambulanță militare ușor răniți
17. Vedere interioară a unui vagon de clasa a patra pentru răniți ușor într-un tren de ambulanță militară
18. Vedere interioară a sălii de operație a unui tren de ambulanță militară
19. Vedere interioară a vagonului pentru personalul trenului de ambulanță militară; în prim plan este un colţ al sufrageriei
20. Birou în compartimentul unui medic senior dintr-un tren de ambulanță militară
21. Vedere interioară a vagonului de bucătărie al unui tren de ambulanță militară
Trenul de spălătorie, care a fost folosit în timpul Primului Război Mondial și a fost creat cu banii împărătesei Alexandra Feodorovna.
23. Platformă pentru transportul unei ambulanțe.
24. Vagon cisternă pentru transportul apei.
25. Locomotiva cu abur cu tender.
26. Vagonul centralei electrice.
27. Compartiment frizerie.
28. Mașină de baie.
29. Mașină de baie.
În timpul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie a folosit pe scară largă trenuri de ambulanță - trenuri concepute pentru evacuarea și acordarea de îngrijiri medicale răniților și bolnavilor în timpul ostilităților (tren sanitar militar), care includeau vagoane special echipate pentru transportul și tratarea victimelor, precum și ca vagoane auxiliare, cum ar fi săli de operație, bucătării, farmacii, vagoane de personal, vagoane de morgă etc. Vagoanele sanitare au fost folosite ca parte a trenurilor sanitare în vreme de războiîn trei formațiuni speciale tipice: vagoane de marfă și vehicule încălzite în zona de luptă; trenuri temporare de ambulanță militară sunt în apropierea spatelui, precum și spitalele din spate. De aspect vagurile sanitare nu erau diferite de vagonul de pasageri; În interiorul lor, de regulă, aveau: secții pentru pacienți infecțioși și neinfecțioși, dispuse pe toată lățimea mașinii; departamente pentru personalul medical și de serviciu; o bucătărie cu aragaz și un cub pentru încălzirea apei, precum și o toaletă și un coridor comun de-a lungul peretelui trăsurii. Pentru a menține curățenia și igiena, podeaua a fost acoperită cu linoleum, iar pereții au fost vopsiți cu vopsea în ulei deschisă la culoare. Mobilierul, podelele, tavanele și pereții au fost realizate cu suprafețe netede, fără colțuri, cu o trecere lină de la o suprafață la alta. Mobilierul tapițat, deoarece este dificil de dezinfectat și curățat pentru amplasarea în mașinile sanitare, nu a fost folosit. În timpul Marelui Război Patriotic s-au pierdut milioane de vieți soldaților sovietici iar civilii au fost salvați de trenurile de ambulanță militară, care nu numai că efectuau evacuarea și acordarea primului ajutor, ci au funcționat și ca spitale mobile dotate cu săli de operație.
Mașina sanitară prezentată în expoziția muzeului a fost proiectată în 1925 și construită la uzina care poartă numele. Egorov la Leningrad în 1937. După începerea Marelui Război Patriotic la 24 iunie 1941, Comisariatul Poporului de Căi Ferate al URSS a dispus formarea a 288 de trenuri de ambulanță. În aceste scopuri, au fost transformate 6.000 de mașini de pasageri, majoritatea cu patru osii, care au fost folosite pentru transportul soldaților și ofițerilor răniți și bolnavi. Mașina de ambulanță, transformată dintr-un vagon de navetiță din lemn, are o caroserie din lemn acoperită la exterior cu tablă de 1,5 mm grosime. Există 10 rafturi cu trei niveluri instalate de-a lungul pereților laterali cu suporturi pentru targi și dispozitive pentru a mânca în decubit dorsal; pansament; compartimentul personalului medical; duş; toaleta si alte spatii de servicii.
Lucrările de restaurare la mașina de ambulanță au fost efectuate la depozitul de mașini de la gara Ozherelye a căii ferate din Moscova. Vagonul feroviar sanitar a fost donat muzeului de către Serviciul Trupelor Federale de Căi Ferate în 1995.
Greutatea mașinii – 42 t
Lungimea totală a mașinii (de-a lungul axelor cuplajelor) este de 21,4 m
Lungimea mașinii (corp cu vestibule) – 20,2 m
Latime – 3,14 m
Înălțimea corpului – 2,9 m
Înălțimea de la capul șinei – 3,75 m
Baza auto – 8,2 m
Boghiuri de transport - tip TsNII
Cuplaje – cuplaj automat cu tampoane
Capacitate – 30 persoane.
SE FORMEAZĂ COMPOZIȚII SPECIALE
Deja în a treia zi de război, 24 iunie 1941, NKPS a ordonat căilor ferate să formeze 288 de trenuri de ambulanță militare (150 permanente și 138 temporare). Pentru ei au fost alocate șase mii de vagoane și a fost numit un personal de feroviari.
Trenul spitalului militar (VSP) era alcătuit din vagoane special echipate pentru răniți grav și ușor, o cameră de izolare, o stație de farmacie-dressing, o bucătărie și alte vagoane de serviciu. Zborurile sanitare care operau pe distanțe scurte au fost formate în principal din vagoane acoperite de marfă echipate pentru transportul răniților, precum și vagoane pentru adăpostirea unei stații de farmacie-dressing, bucătărie, personal medical și de service.
Trenurile de ambulanță militară au fost deservite de echipaje de tren, care includeau conductori, comandanți de vagoane, un electrician de tren și un șofer de centrală electrică.
Echiparea și formarea trenurilor și zborurilor de ambulanță militară a fost efectuată la multe căi ferate și fabrici de transport. În fiecare zi, NKPS a primit mesaje despre pregătirea trenurilor. Formarea și expedierea lor în zonele de linie din față au fost strict monitorizate.
Lucrătorii de la Uzina de reparații de trăsuri din Moscova au echipat rapid un tren de ambulanță militară și l-au trimis la Frontul de Sud-Vest. Apoi au fost echipate trenuri noi. Muncitorii din fabrică - comuniști și non-partid - au mers cu ei pe front.
Lucrătorii feroviari ai departamentului de trafic Yegorshinsky s-au angajat să pregătească trenul de ambulanță. Organizatorul lucrării a fost departamentul politic al departamentului. Inițiativa a fost susținută de lucrători ai depourilor de locomotive și vagoane, distanțe de cale și echipe ale întreprinderilor industriale. Membrii Komsomol ai filialei au organizat o colectare de fonduri și proprietăți. Împreună cu rezidenții
În districtul Yegorshinsky au adunat 170 de mii de ruble. Curând, un tren de ambulanță militară a pornit spre front cu o echipă formată în întregime din lucrători feroviari și lucrători ai districtului Yegorshinsky.
Personalul Uzinei de reparații auto Nizhnedneprovsky a echipat și a trimis 36 de trenuri de ambulanță militară pe front. Pentru a transporta răniții din spitalele din prima linie, pe Pridneprovskaya au circulat zboruri militare sanitare, formate în principal din vagoane de marfă.
Magazinul de trăsuri al Uzinei de reparații de locomotive Tașkent a primit o misiune de luptă - să pregătească trenuri scop special. Echipamentul pentru ei nu a ajuns. Trebuia să fie produs local. Mașinile pentru răniți grav au fost realizate de o echipă de femei și adolescenți sub îndrumarea maestrului experimentat Lukyanovsky, evacuat din uzina de reparații de trăsuri Velikoluksky. Au lucrat non-stop. Oamenii au înțeles că trebuie să îndeplinească sarcina cât mai repede și cât mai bine posibil.
În septembrie 1941, primele trei trenuri de ambulanță au părăsit magazinul de trăsuri spre front și încă patru în următoarele două luni. În decembrie, cinci trenuri cu cruci roșii au fost trimise pe front deodată. Munca echipei a fost foarte apreciată din ordinul comandantului Districtului Militar din Asia Centrală.
Muncitorii de la secțiunile de vagoane Kuibyshev și Ufa au transformat mașinile de pasageri în vagoane sanitare și au format 11 trenuri. Echipele au inclus maeștri de trăsuri, electricieni și conductori experimentați.
La instrucțiunile NKPS și UPVOSO, secțiunea și depozitul de vagoane Kuibyshev au fost echipate cu 80 de trenuri și zboruri de ambulanță militară. A. N. Boyko, care lucra la acea vreme ca șef al secției de transport Kuibyshevsky și V. K. Uspensky, șef adjunct al serviciului de transport feroviar, spun:
La stația Kuibyshev a fost organizat un punct forte pentru repararea trenurilor de ambulanță militară. În unele zile au ajuns aici opt trenuri. Toate au trebuit inspectate cu atenție, sistemele de încălzire, alimentare cu apă și iluminat electric verificate și reparate, iar geamurile sparte trebuiau înlocuite. Reparațiile caroserii, acoperișurilor și echipamentelor interne au necesitat cantități mari de muncă. La început, cazanele de mâncare pe jumătate pline ale bucătăriei au cauzat probleme deosebite. Maistrul senior A.S Gavrilov a găsit tinichigii și tinjitori printre evacuați. A devenit imediat mai ușor. Nu era destul cherestea. Au găsit, de asemenea, o cale de ieșire - au început să prindă lemn de plutire în Volga și să-l livreze cu mașina la gater.
Într-o zi, comandantul militar al stației, S.A. Novinsky, a sunat: „Până în dimineața următoare, 8 trenuri de ambulanță militare trebuie să fie reparate și trimise pe front”. Și mai sunt cinci pe drum - spre Kuibyshev și trei de tranzit. Toate reparațiile necesare. Forța de muncă existentă nu poate fi folosită, oamenii lucrează deja în două schimburi la rând. Cine poate fi implicat? Toți muncitorii ingineri și tehnici au fost mobilizați. Maistrul superior al depozitului de trăsuri Kuibyshev A. N. Kuvanin și-a amintit experiența sa de fierar și a mers să-i ajute pe muncitori. Printre feroviari se numără instructorul politic al unuia dintre trenuri - Serykh. Reparațiile au fost finalizate la timp, iar trenurile au mers conform planului.
Un grup de feroviari numit după K. E. Voroshilov, care a construit un tren spital militar. 1942
Drumul numit după V.V Kuibyshev a funcționat cu un stres enorm. Și a fost necesar să treacă și mai multe trenuri. A apărut întrebarea cu privire la creșterea lungimii trenurilor. Dar au existat dificultăți cu frânarea automată. Profesorul V.F Egorchenko, care a condus laboratorul de frânare, a ajutat la rezolvarea problemei. Au început să conducă trenuri de ambulanță militară cu 32-34 de vagoane.
Vera Panova a scris despre cum erau trenurile spitalelor militare:
„... Pe marginile îndepărtate, lângă vreo trecere lungă, stătea un tren frumos: vagoane proaspăt vopsite verde închis, cruci stacojii pe un câmp alb; pe ferestre sunt brodate manual perdele de in de o puritate orbitoare. Nu știam, când am intrat în vagonul personalului cu valiza mea minusculă, ce rol va juca acest tren, sau mai bine zis oamenii către care mă duceam, în destinul meu. Acești oameni trăiau pe roți de aproape trei ani și jumătate: din primele zile ale războiului, s-au adunat în acest tren și și-au îndeplinit cu cinste și imaculat serviciul nobil. Trenul de ambulanță militară nr. 312 a fost unul dintre cele mai bune din Uniunea Sovietică, 96, iar comanda a decis ca personalul trenului să scrie o broșură despre munca lor - pentru a transfera experiența personalului altor trenuri de ambulanță. Filiala Perm a Uniunii Scriitorilor Sovietici m-a trimis să-i ajut ca jurnalist profesionist; Eram pixul care le nota poveștile și le punea în ordinea potrivită.” 97
Și iată un fragment din ordinul șefului departamentului sanitar militar al Frontului de Nord-Vest din 14 martie 1942:
„La inițiativa femeilor feroviare, a activiștilor gării și a orașului Bologoye și a personalului militar feminin, a fost creat un zbor sanitar militar nr. 707 ca un cadou Frontului de Nord-Vest de Ziua Internațională a Femeii.
În re-rezultat relatie de dragoste până la punctul din partea femeilor care au participat la formarea taberei de pregătire sanitară militară, aceasta este dotată pentru a asigura celor evacuate cele mai multe facilități posibile. Îngrijirea soldaților răniți, apărători ai Patriei Sovietice, le-a îndrumat pe femeile muncitoare care au donat acest tren pe frontul nostru.
Pentru asistență prețioasă oferită serviciului sanitar militar al frontului, pentru grija acordată soldaților și comandanților răniți, exprimă-i recunoștința lui A. A. Zybina - unsătorul secției a treia de trăsuri, P. B. Vikhrova - instructor în munca femeilor, A. N. Osipova - stația de lucru Bologoye , M.A. Bubnova - gospodina..."
Conducătorii de mașini, comandanții de vagoane și electricienii s-au străduit să mențină în permanență mașinile în stare bună și curate. Maestrul de vagoane N.A. Kosarev de la stația Mariupol, lucrând ca maistru al unui tren sanitar militar, a organizat întreținerea mașinilor după metoda lui Lunin și a predat conducătorilor meseria de fier vechi. Nu a fost nevoie de inspecție mecanică și reparații de rutină, iar transportul răniților a fost accelerat. Experiența lui Kosarev a început să fie utilizată pe scară largă în deservirea vagoanelor de trenuri de ambulanță militare. În 1943, inovatorul a primit titlul înalt de Erou al Muncii Socialiste.
RĂNIȚII SUNT PREDĂȚI ÎN SPATE
A fost stabilit un control constant asupra otrăvirii și trecerii în timp util a trenurilor și zborurilor de ambulanță militară către NKPS și pe căile ferate. Șefii căilor ferate s-au angajat să monitorizeze personal situația cu trecerea trenurilor de ambulanță militară și a ambulanțelor aeriene și de a promova trenuri cu răniți, trenuri de ambulanță goale și ambulanțe aeriene la egalitate cu eșaloanele militare operaționale.
În anii de război, volumul de transport pentru evacuarea răniților a fost de 11.863 de trenuri. Faptul că 72,3 la sută dintre răniți și 90,6 la sută dintre soldații bolnavi au putut fi vindecați și reîntorși la serviciu se datorează muncii considerabile a lucrătorilor feroviari, care au făcut totul pentru a crea trenuri de ambulanță militare, să le deplaseze rapid de-a lungul căilor ferate. , și să livreze rapid răniții în țările din spate.
N. A. Kosarev - maestru de vagon al trenului sanitar militar nr. 342, erou al muncii socialiste
În ziua de 22 iunie, - și-a amintit maiorul serviciului medical, Doctor onorat al RSS Kazahului, deținător al gradului Ordinului Războiului Patriotic al II-lea și Steaua Roșie, lucrător onorific al căilor ferate A.K. Sukhorukova, iar în 1941, un tânăr medic la spitalul feroviar Turksib, - Am fost cu militarii am mers pe front cu trenul de ambulanță. Însoțită de sunetul roților, ea a repetat, ca un jurământ, cuvintele chirurgului șef al Armatei Roșii, Nikolai Nilovich Burdenko:
„Voi, soldați ai Armatei Roșii, amintiți-vă că vă vom fi alături! Vă vom proteja sănătatea, vă vom împărtăși toate greutățile vieții de luptă și, alături de voi, vom disprețui pericolul! Împreună cu voi, ne vom trage curajul din entuziasmul marilor oameni multinaționali când apără cu armele în mâini realizările muncii lor eliberate!”
...Trenul nostru de ambulanță militară s-a repezit spre vest, spre front. Nu uita de acele zile groaznice. Nu pot să-mi șterg prima persoană rănită grav din memorie. Iată-l, parcă în realitate. Nu este în viață și nu a murit încă. Nu țipă, nu se plânge, nu cere. Privirea este nemișcată. Pulsul este abia palpabil. A fost ușor să menținem calmul necesar, să depășești slăbiciunea involuntară – nu, nu slăbiciunea – frica! a depasit...
Mii de lucrători medicali feroviari au îmbrăcat uniforme militare.
Evacuarea la timp a răniților a fost de mare importanță. Nu lăsa un singur rănit pe câmpul de luptă - asta era legea. Pieri-te și salvează-ți tovarășul - așa era tradiția fraternității în prima linie.
Salvarea războinicului rănit a fost stabilită prin ordin comisarul poporului Apărarea URSS la 23 august 1941, ca o manifestare de înaltă vitejie militară, la egalitate cu isprăvile piloților, echipajelor de tancuri, infanteriştii, artileriştii şi marinarii.
Feroviarii au dat dovadă de curaj și dăruire, livrând răniții la destinație la timp, salvând trenurile milei în timpul raidurilor aeriene și bombardamentelor inamice.
În ciuda semnelor de identificare clare, piloții naziști din primele zile ale războiului au vânat trenuri de ambulanță militare. Numai în 1941 au avut loc 224 de atacuri asupra acestor trenuri.
După un raid aerian masiv (29 august 1941) la stația Mga, șinele au fost distruse, depozitul a luat foc, locomotive și vagoane au fost sparte și avariate, iar mulți au murit. Printr-un miracol, un tren cu oameni grav răniți a supraviețuit. Trebuie trimis cât mai curând posibil. Iar la gară există o singură locomotivă deservită, dar fără echipaj. Și atunci a urcat pe locomotivă muncitorul de la depozitul de locomotive I.N Chmutov, care nu avea drepturi de conducere. A condus trenul spre Leningrad și l-a livrat în siguranță la gara din Moscova. Acesta a fost ultimul tren care a ajuns în orașul de pe Neva din Mga în 1941. A doua zi Mga a fost ocupată de inamic.
Nu departe de Harkov, la gara Losevo, pe 21 octombrie 1941, era un tren de ambulanță militară. Au fost o mulțime de răniți aici. Este imposibil să le așezi într-o singură compoziție. Atunci comandantul trenului blindat staționat aici a organizat atașarea mai multor platforme goale la cetate pe roți. Au luat saltele din căminul fabricii de tractoare situat lângă gară, le-au așezat pe peroane și au evacuat astfel toți răniții.
În zona Debaltsevo, luptele au continuat în noiembrie și decembrie 1941. Fasciștii au tras continuu și în stația liniară Depreradovka, unde au sosit raiduri aeriene cu muniție și alimente din Voroșilovgrad. De aici, soldații și comandanții răniți au fost duși în spate. Cel mai adesea în ora exacta. Răniții grav au fost aduși la Depreradovka pe sănii. Răniții ușor au călătorit pe jos. Ei au fost întâmpinați de șeful stației L.D Gorenkin și de comandantul principal I.N Prokopenko, asistentul șefului departamentului politic al filialei Voroshilovgrad Komsomol, I.Kh. Situația s-a dezvoltat uneori în așa fel încât a trebuit să lucreze ca asistent șofer, pompier, încărcător, compilator. Răniții au fost puși în vagoane. Muniția livrată cu trenul a fost încărcată pe sanie și trimisă în prima linie.
La 5 decembrie 1941, comandantul militar al stației Voroșilovgrad a dat ordinul: „Zborul sanitar nr. 5 cu locomotiva E 709-65, șoferul I. S. Kovalenko, este trimis la Depreradovka pentru soldații și comandanții răniți”. Deoarece Depreradovka a fost supusă aproape continuu raidurilor de incendiu, zborul s-a oprit la locul stabilit. Răniții – peste 120 de oameni – au fost aduși aici prin râpe și rigole pentru ca inamicul să nu observe. Când a venit timpul să plecăm, au venit vești alarmante: trupele inamice se aflau în Depreradovka.
„Ne vom lupta în calea noastră”, a decis I. S. Kovalenko. Am pompat apă în cazan, am umplut focarul cu cărbune și am pornit. Când ne-am apropiat de Depreradovka, am observat un grup de naziști pe platformă. „Deschide supapa de purjare!” – i-a ordonat soferul asistentului. Fasciștii care alergau spre tren au fost stropiți cu un amestec de apă fierbinte și abur. Au fost țipete și gemete, urmate de împușcături fără discernământ. Dar micul sanlet trecuse deja de gară și sărise din ringul inamic.
Pe tronsonul Kupyansk-Valuyki, un zbor de ambulanță cu soldați răniți, care se îndrepta spre spate, a fost atacat brusc de avioanele inamice. Prima pereche de bombardiere se scufundă urlând. Nu există cu ce să ne apărăm - nu există nicio prevedere pentru instalarea de tunuri antiaeriene pe trenurile de ambulanță militară. Inamicul știa că poate acționa cu impunitate.
Șoferul A. Fedotov frânează brusc, deși știe că făcând asta provoacă dureri enorme răniților, dar toate bombele au căzut în față, iar trenul este intact. Linia este avariată, trenul este înghețat. Și avioanele merg la atac unul după altul. Patru trăsuri au luat foc - oameni mureau. Echipajele locomotivei și ale conductorului decuplează mașinile, stinge flăcările de la ele și salvează răniții. Pompierul Samsonov a murit, șoferul Fedotov a primit arsuri, hainele dirijorului șef Efimov sunt în flăcări, dar membrii echipajului trenului continuă să lupte pentru viața oamenilor. În cele din urmă, avioanele au încetat să bombardeze, deoarece încărcătura lor mortală se terminase. La scurt timp, focul a fost stins definitiv. Calea a fost corectată și trenul a mers mai departe.
Este foarte apreciată isprava feroviarilor: dirijorul șef I. I. Efimov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste, iar șoferul Alexei Fedotov a primit Ordinul Lenin.
Pe drumul Ryazan-Ural, șoferul A.G. Korneev a condus un tren de ambulanță militară. În timpul unui raid aerian inamic, a fost grav rănit, dar, sângerând, a scos trenul de sub bombardament, salvând sute de soldați și comandanți răniți. Alexander Gavrilovici Korneev postum a acordat ordinul Banner Roșu.
La 14 iulie 1942, aeronavele naziste au efectuat un raid masiv în stația Dolzhanskaya de pe drumul Donețk de Nord. Pompierii Zinchenko și Matvienko au fost uciși, șoferul asistent I. Pirogov a fost grav rănit, șoferul senior V. Ya Dubina. Echipa a îngropat morții, cu ajutorul feroviarilor locali, a remediat scurgerea din licitație, a făcut cele mai necesare reparații și a mers mai departe. La stația Krasnaya Mogila sunt întâmpinați de ofițerul de serviciu și de un grup de soldați.
Ajută. Trenul care conține răniții grav trebuie îndepărtat imediat.
„O vom lua”, a spus V. Ya Dubina, după ce și-a revenit puțin din rană. Au desprins vagoanele stricate din tren și au reparat locomotiva cât au putut. Șoferul senior stătea în spatele aripii drepte, iar fratele său Mihail și A.G. Ermakov erau șoferul asistent și pompierul. Ruta acestui tren spital militar a trecut prin Gukovo, Zverevo, Rostov, Bataysk și Kavkazskaya. A fost bombardat de mai multe ori, dar a ajuns în Mineralnye Vody fără pierderi.
Călătoria riscantă cu o locomotivă defectă nu s-a încheiat aici. În spitalul din stația Yevlag, lângă Baku, fragmentele lui V. Ya Dubina au fost îndepărtate, iar zborul a continuat peste Marea Caspică spre Kzyl-Orda.
Cum ai ajuns acolo cu o locomotivă cu abur atât de mutilată, au fost surprinși la depoul local. - Nu pot să cred că au urmat trenurile...
În 1943, mașinistului Vasily Yakovlevich Dubina a primit titlul de erou al muncii socialiste.
La începutul lunii august 1942, nu departe de Armavir, își amintește comandantul celei de-a treia companii a batalionului cinci de pod al primei brigăzi de căi ferate de gardă, Georgy Mihailovici Odulov, majoritatea luptători pentru demolare au rămas în stație. Ei trebuie să restaureze șina deteriorată, să trimită vagoanele cu marfă care se aflau în stație de-a lungul acesteia și apoi să arunce în aer șina. Când mașinile au fost trimise, au început lucrările de baraj.
În acest moment, soldați răniți ai Armatei Roșii au început să sosească la gară peste o sută dintre ei s-au adunat aici. Singura posibilitate este evacuarea răniților prin zona care se pregătea de explozie. cale ferată. Există o locomotivă și vagoane, dar nu există o persoană care să știe să conducă o locomotivă. Sergentul Ptitsyn găsit printre locuitorii locali fost mecanic de locomotivă. Era deja bătrân și grav bolnav, nici măcar nu putea vorbi. Soldații l-au purtat în brațe până la locomotivă și l-au dus în cabină. Ptitsyn a cerut să arate ce trebuie făcut pentru a pune mașina în mișcare. Când șoferul și-a fixat privirea pe orice pârghie sau robinet, Ptitsyn a apucat-o și, dacă pacientul a dat din cap, sergentul a înțeles că acționează corect. Apoi au atașat patru vagoane cu răniții de locomotivă și le-au trimis spre Tuapse.
În parcurile stației Bologoe a căii ferate Oktyabrskaya erau mai multe trenuri, inclusiv o ambulanță militară. Avioane inamice au apărut deasupra stației. Ofițerul de serviciu de la postul trei i-a ordonat comutatorului Kuznetsova să pregătească un traseu pentru misiunea militar-sanitară. Kuznețova s-a repezit să miște comutatoarele. O bombă a explodat în apropiere. Fragmentul a depășit-o pe femeie când mai erau doar câțiva pași înainte de ultima săgeată. Cu ultimele puteri, Kuznetsova a întins mâna spre pârghie, a mișcat comutatorul, a dat un semnal șoferului și a căzut moartă.
Pe 18 iunie 1944, la stația Sebezh a Căii Ferate Kalinin, la ora două dimineața, un grup de bombardieri fasciști a iluminat gara cu rachete pe parașute. Cu câteva minute înainte de aceasta, a sosit trenul de ambulanță, iar ofițerul de serviciu N.V. Savelyev a reușit să dea comanda înlocuirii locomotivei. A început bombardamentul. Conexiunea telefonică a fost întreruptă imediat. Ofițerul de serviciu nu putea suna niciun post de comutator, nici depoul, nici dispeceratul trenului. Împreună cu comandantul militar s-a repezit în locul în care stătea comandantul pentru a trimite imediat trenul afară din gară. Vulturii fasciști au făcut o abordare după alta. Totul în jur ardea și se prăbuși. Dar oamenii erau acolo. Comutatorul senior Innokenty Burmakin a dat dovadă de curaj și curaj. Sub o grindină de schije, am pregătit rapid un traseu, am adus locomotiva sub ambulanță, iar trenul a plecat.
Trecerea punctului nr. 6 pe noua linie de construcție Kizlyar - Astrakhan. În timpul evacuării, aici a fost desemnată dispeceratul filialei Voroșilovgrad Ekaterina Konyaeva. Alături de ea, din gara Rodakovo au sosit lucrători feroviari: A. I. Grechany, care a fost desemnat să conducă o echipă mică de patrulare, dispecerul de manevră D. I. Mogilny, comutatorii S. V. Verbitsky și I. A. Kovalev, precum și nepotul de șaisprezece ani al lui Mogilny, Alexandru. .
Pe o remediere rapidă Au construit locuințe din traverse și din alte materiale lăsate de constructori: ceva asemănător cu o pirogă. Apoi au trimis o mașină dezafectată cu două osii. O jumătate a fost alocată pentru muncă, cealaltă pentru locuințe.
Eșaloanele se mișcau continuu: spre nord - militar, spre sud - cu răniți evacuați și echipamente.
În dimineața zilei de 23 septembrie 1942, un zbor de ambulanță militară a sosit la patrulă. A fost adusă de șoferul A. Kalyuzhny. Doi conductori pentru tot trenul. Ei au fost cei care i-au cerut lui Katya să culeagă pelin pentru mături în stepă. Când mă întorceam, am auzit vuietul avioanelor și fluierul bombelor. S-a repezit cât a putut de repede spre trăsura în flăcări, ciuruită de schije, unde locuia și lucra. Dintre toți camarazii, doar Ivan Kovalev a dat semne de viață:
Întoarce-mă pe spate. Vreau să văd cerul.
Te ajut acum, Ivan Andreevici,” Katya a pus cu grijă un buchet de pelin sub capul muribundului.
Se auzi un geamăt din lateral. Katya se repezi acolo. Șoferul Kalyuzhny, rănit la picior, s-a târât departe de trăsura în flăcări. L-a tras, l-a bandajat repede și s-a grăbit să trimită o ambulanță militară. Din fericire, ea este nevătămată.
Am găsit un telefon în epavă, l-am atașat de un stâlp, am contactat stația vecină și am dat permisiunea asistentului șoferului să continue.
Trenul a plecat. La scurt timp, Kalyuzhny a fost dus la spital cu o mașină care a sosit dintr-o stație din apropiere. Morții au fost îngropați.
Katya a rămas singură. Timp de aproape trei zile m-am întâlnit și am văzut trenuri la o margine pustie. Nu este clar cum a avut puterea, după o tură de trei zile, să meargă 5 kilometri până la pirogul feroviarilor!
De o importanță nu mică pentru servirea soldaților Armatei Roșii a fost crearea de trenuri pentru băi la căile ferate și fabricile NKPS. Fiecare apariție a unui astfel de tren pe front a adus bucurie soldaților Armatei Roșii. Iată ce scria un ziar de primă linie despre unul dintre trenurile din acei ani: „Un tren mic se vede în depărtare. Trăsurile strălucesc la soare cu vopsea proaspătă. Pe unul dintre ele scrie: „O baie de tren pentru soldații Armatei Roșii de la lucrătorii Căii Ferate de Nord și Uzina de reparații de locomotive Vologda”.
Să ne urcăm în acest tren neobișnuit. Curățenia impecabilă și dotările minunate sunt plăcute ochiului. Ni se cere să ne dezbracăm. Însoțitorii indică ordinea trecerii prin acest tren.
Intrăm la coafor. Este, de asemenea, curat și confortabil aici. Și aici este baia în sine. Ce frumos este să te speli în el - atât de confortabil și fierbinte!
Baia de tren are o cameră de odihnă. Dacă te-ai spălat înaintea prietenului tău, atunci așteaptă aici. Ziarele, șahul vă stau la dispoziție...
Soldații și comandanții unității sublocotenentului Shkudov, după ce s-au spălat în această minunată baie și s-au odihnit, le cer editorilor ziarului să transmită mulțumiri din inimă lucrătorilor Căii Ferate de Nord și uzinei.”
Alte cuvinte amabile au fost adresate feroviarilor. Scurt, dar nu mai puțin expresiv: „Vă mulțumesc călduros. maiorul Vasiliev”. "Mulțumesc foarte mult. locotenentul Pușkov”. „Aceasta este o baie minunată! Tovarășii feroviari știu să facă pe plac soldaților din prima linie. Instructor politic senior A. Kakorin.” „Totul aici este bun, minunat. Am fost profund mișcat de o asemenea dragoste și grijă față de soldați și comandanți. Multumesc! Comisar superior de batalion K. Novikov.”
TRATAMENT ŞI MUNCĂ PREVENTIVĂ
În timpul Marelui Război Patriotic, angajații instituțiilor medicale (spitale, clinici, ambulatori, centre medicale și obstetrice) de transport feroviar au lucrat cu un stres enorm. În zonele din prima linie au oferit asistență medicală nonstop. În eșaloanele întreprinderilor, instituțiilor și populației evacuate au fost organizate posturi sanitare și medicale.
Spitalele de evacuare au fost organizate pe baza Spitalului Clinic Central al NKPS și a spitalelor rutiere în nodurile mari de cale ferată. Am restructurat modul în care funcționează spitalele și le-am pregătit rapid să primească răniții. Unii medici au fost recrutați în Armata Roșie în primele zile ale războiului. În spitalele de evacuare, mulți medici generaliști și medici din alte specialități au devenit chirurgi.
Lucrătorii feroviari de la Moscova predau un tren cu saună soldaților din prima linie
Echipa spitalului de evacuare de la Spitalul Clinic Central al NKPS, condusă de profesorul T. P. Panchenkov, care acordă îngrijiri medicale în timp util și de înaltă calificare răniților, a asigurat revenirea la serviciu a peste 7 mii de soldați ai Armatei Roșii. Lucrătorii spitalului au luptat zi și noapte pentru viață și sănătate. poporul sovietic. Medicii N. S. Zhigalko, T. I. Linnik, E. D. Terian, I. I. Yudina, asistentele O. M. Andreeva, A. M. Zakharenkova, A. S. Osipenko, N. V. au lucrat dezinteresat. Când nu era suficient sânge de la donator pentru răniți, medicii au devenit donatori.
Primul tren spital militar din apropiere de Kaluga a livrat 363 de răniți la 3 septembrie 1941 Spitalului Clinic Central din Moscova, numit după N.A. Semashko de la Căile Ferate Yaroslavl, care a fost transformat în iulie 1942 în Spitalul Clinic Central al NKPS. Personalul spitalului a dat dovadă de un nivel ridicat de organizare. Chirurgii și medicii generaliști, instruiți sub îndrumarea profesorului V.R Braitsev și a chirurgului de conducere K.E. Un exemplu de muncă altruistă a fost dat de șeful spitalului V. A. Rukavishnikov, medicii N. B. Arutyunova, K. P. Ivanov, M. V. Leminovskaya, I. M. Lobodenko, asistentele E. I. Gladchikova, E. G. Kuzmicheva, K.N. Maskina și alții. În timpul războiului, mii de soldați și ofițeri ai Armatei Roșii au fost restabiliți în spital.
Întreaga rețea medicală de transport feroviar a interacționat îndeaproape cu serviciul medical militar al Armatei Roșii. Răniții și bolnavii din populația evacuată au fost internați în instituții medicale feroviare.
Războiul a provocat migrația populației în țară. Există pericolul apariției și răspândirii bolilor în masă. Încă din primele zile, instalațiile sanitare ale transportului feroviar au fost supuse unei greutăți grele. S-a lucrat activ pentru prevenirea și eliminarea bolilor infecțioase de către instituțiile sanitare și medicale feroviare, iar la fața locului s-a acordat asistența medicală necesară. Au fost create stații de dezinfecție, puncte de control de izolare, trenuri sanitare și de dezinfecție și echipe de dezinfecție.
În decembrie 1942, secțiile medicale și sanitare de pe drumuri au fost reorganizate în servicii medicale și sanitare, iar Direcția Medicală și Sanitară Centrală în Direcția Principală Medicală și Sanitară a NKPS. Acest lucru le-a sporit rolul și responsabilitatea de a oferi îngrijiri medicale. În ianuarie 1943 s-au organizat pe bază de stații sanitare și stații sanitare și epidemiologice rutiere și liniare.
Asistența practică instituțiilor medicale a fost oferită de medici celebri V. R. Braitsev, I. A. Kassirsky, N. V. Konovalov, E. F. Rabkin, S. F. Kazansky, V. I. Kazansky și alți specialiști care au lucrat în spitalele de evacuare și spitalele feroviare.
Pe drumuri, s-a folosit pe scară largă schema și metodele de dezinfectare a trenurilor și gărilor elaborate de profesorul P. I. Nikitin și de alți specialiști ai Laboratorului Central de Cercetare de Igienă și Epidemiologie a Transportului Feroviar.
Șeful serviciului medical și sanitar al Drumului din Asia Centrală, Sh. Lucrătorii de la punctul de control sanitar erau ocupați aici non-stop. Micul personal, condus de medicul sanitar A.S Grigorieva, era supraîncărcat. Medicii s-au întâlnit și au văzut trenuri zi și noapte, au identificat oameni bolnavi și au igienizat vagoanele. Dacă era necesar, pacienții erau trimiși la spitalul raional.
La inițiativa lucrătorilor feroviari din joncțiunea Tașkent, în spitalul sponsorizat a fost organizată pregătire industrială pentru recuperarea soldaților răniți. La spital a fost instalat un birou de comunicații. Curs teoretic predat de Lipatov, profesor la Colegiul de Comunicații Transporturi. În același spital au fost deschise săli de electrotehnică, strunjire și prelucrare a metalelor. Oamenii care nu mai puteau lupta au primit o specialitate...”
Datorită organizării evacuării la timp a răniților în spatele țării, desfășurând activități medicale și preventive extinse, lucrătorii feroviari au adus o contribuție neprețuită la salvarea vieților și la restabilirea sănătății a mii și mii de sovietici, prevenind masa. boli infectioase in randul populatiei.
