Cea mai mare operațiune de gherilă din istorie, Concert, a fost uitată. Cele mai mari operațiuni partizane Esența operațiunii: război feroviar și concert

Să luăm acum în considerare cel mai mult operațiuni majore desfăşurat în timpul mişcării partizane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

4.1. Războiul feroviar.

Războiul feroviar este o operațiune majoră desfășurată de partizanii sovietici în timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945 - în august - septembrie 1943 în teritoriile ocupate ale RSFSR, BSSR și o parte a RSS Ucrainei cu scopul dezactivării căii ferate. comunicațiile inamicului. În iunie 1943, Comitetul Central al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus a prezentat un plan pentru distrugerea în masă simultană a zonelor. căi ferate pe teritoriul ocupat al republicii. Sediul central al mișcării partizane (TSSHPD) implicat în implementarea acestui plan, pe lângă partizanii din Belarus, Leningrad, Kalinin, Smolensk, Oryol și o parte din partizanii ucraineni. Operațiunea „Războiul Feroviar” a fost asociată cu planurile Înaltului Comandament Suprem de a finaliza înfrângerea trupelor naziste în Bătălia de la Kursk, a desfășura operațiunea Smolensk din 1943 și o ofensivă pentru eliberarea malului stâng al Ucrainei.

Restaurat în mai 1942, Cartierul Central al mișcării partizane a început să elaboreze un plan pentru prima operațiune partizană asupra comunicațiilor feroviare ale inamicului de o scară strategică. Planul de operare s-a bazat pe Rezoluția Comitetului Central al Partidului Comunist (Bolșevici) din Belarus „Cu privire la distrugerea comunicațiilor feroviare ale inamicului folosind metoda „Războiul Feroviar”, adică distrugerea patului feroviar prin exploziv și mină. alte metode de război feroviar de gherilă asupra comunicațiilor inamicului” s-a indicat că „creșterea și amploarea enormă a mișcării partizane fac acum posibilă lansarea unor atacuri masive, pe scară largă, asupra căilor ferate, cu scopul de a le dezorganiza complet și de a perturba operațiunile inamice. fronturi." Posibilitatea realizării scopului strategic - dezorganizarea completă a comunicaţiilor feroviare în spatele liniilor inamice nu a pus îndoieli nici în autorităţile mişcării partizane, nici în detaşamentele partizane înseşi. Cu toate acestea, metoda de realizare a scopului - subminarea a două o sută de mii de șine - au întâmpinat obiecții.

La 1 ianuarie 1943, lungimea căilor ferate operate de inamic ajungea la 34.979 km, ceea ce se ridica la 2.798.320 bucăți de șine atașate patului căii ferate (lungimea șinei la acea vreme era de 12,5 m). Sute de mii de șine erau în rezervă pentru înlocuire. Prin urmare, această metodă de atingere a scopului operațiunii, potrivit experților în sabotaj militar, nu era pe deplin adecvată. Astfel, departamentul tehnic al sediului ucrainean al mișcării partizane sub conducerea șefului adjunct al Diviziei operațiuni în bandă largă din Ucraina pentru sabotaj, colonelul I.G. Starinov, cu ajutorul Direcției Centrale de Comunicații Militare a Armatei Roșii, a calculat eficiența distrugerii a 85 - 90 mii șine, destinate, conform planului de operare, să fie subminate de partizanii ucraineni. Calculele au arătat că numărul indicat de șine era de numai 2% din cele 4.000.000 de bucăți de șine disponibile în zona ocupată a Ucrainei și toate mijloacele explozive disponibile pentru mine au trebuit să fie cheltuite pentru detonarea lor. Certificatul VOSO spunea că inamicul nu duce lipsă de șine și chiar trimite unele dintre ele la topire și că cel mai vulnerabil punct al sistemului de comunicații feroviare german sunt locomotivele cu abur, dintre care mai puțin de 5.000 în toată zona ocupată a URSS. Această evaluare a fost confirmată ulterior de un cercetător german din această regiune a lui G. Teske, care a scris că Germania „în 1939 avea o flotă de locomotive și vagoane cu abur mult mai mică decât Imperiul Kaiser în 1914. Acest lucru s-a datorat supraestimării. Nu a fost posibil să se corecteze complet această eroare în timpul războiului în sine. Explozia șinelor, în plus, a provocat o întrerupere a traficului doar pentru timpul necesar înlocuirii lor (câteva ore), în timp ce a complicat semnificativ funcționarea normală a căilor ferate după eliberarea teritoriului de sub germani. În cele din urmă, sediul ucrainean al mișcării partizane a reușit să obțină dreptul de a începe pregătirile pentru operațiune, concentrând principalele eforturi pe aranjarea prăbușirilor de trenuri militare, i.e. dezactivați trenurile inamice mai degrabă decât subminați șinele. La 30 mai 1943, Comitetul Central al Partidului Comunist din Ucraina (bolșevicii) a decis să demareze nu un „război pe șine”, ci un „război pe șine”.

Operația a fost planificată în trei etape, fiecare cu durata de 15-30 de zile. Operațiunea era programată să înceapă aproximativ în perioada 1-5 august 1943, cu o lansare bruscă a primei lovituri strategice masive, aruncând simultan în aer 26.000 de șine. În primele 15 zile, principalele comunicații feroviare din spatele Centrului Grupului de Armate urmau să fie distruse. În viitor, s-a planificat să efectueze alte câteva atacuri masive și, după ce a paralizat traficul pe comunicațiile feroviare rămase, se trecea ulterior la acțiuni de sabotaj sistematic pentru a preveni operarea comunicațiilor feroviare în spatele liniilor inamice. Gruparea forțelor partizane creată pentru operațiune a cuprins 167 de brigăzi partizane, unitati separateși grupuri cu un număr total de 95.615 persoane, dislocate pe un teritoriu care se întinde pe 1.000 km de-a lungul frontului și în adâncime de la linia frontului până la granița de vest a URSS, ceea ce indica amploarea strategică și caracterul special al grupului. Grupul de partizani care exista în spatele liniilor inamice era deja atât de puternic încât formațiunile de partizani se aflau în apropierea celor mai importante comunicații feroviare. Prin urmare, redistribuirea formațiunilor partizane, dacă era necesar, a fost efectuată la o distanță de 70-80 km și doar uneori mai mult de 100 km.

Pentru a îndeplini sarcinile de aruncare în aer a șinelor și a altor obiecte pe căile ferate în spatele partizanilor, a fost necesar să se livreze suplimentar 200-250 de tone. explozivi. Principala dificultate în pregătirea operațiunii a fost necesitatea alocarii capacității de zbor a aeronavelor de transport Li-2 sau Si-47 pentru a livra marfa necesară.

Astfel, transferul de explozibili și alte mijloace în spatele liniilor inamice a necesitat 400 de ieșiri în perioada iulie-august, inclusiv 180 de ieșiri pe parcursul a 5-6 zile, începând cu 12 iulie în pregătirea primei lovituri de sabotaj. Dependența semnificativă a succesului operațiunii de acțiunile aviației a confirmat influența semnificativă a acestui factor asupra amplorii și conținutului sabotajului și a altor acțiuni speciale din spatele liniilor inamice. Necesitatea de a transporta multe sute de tone de marfă pentru partizani în spatele liniilor inamice a necesitat utilizarea centralizată și sistematică a formațiunilor și unităților de aviație. Până la jumătatea anului 1943, două divizii de transport aerian, douăsprezece regimente aeriene separate, mai multe regimente de aviație cu rază lungă de acțiune, escadroane de aviație de primă linie și armată și trupe aeriene operau în interesul partizanilor. În total, în anii de război, 109 mii de ieşiri au fost efectuate către partizani, 96% din zboruri au fost efectuate noaptea. Utilizarea aviației în interesul partizanilor a relevat o serie de cerințe și caracteristici esențiale ale utilizării în luptă forţelor aviaticeși fonduri.

Sediul local al mișcării partizane și reprezentarea acestora pe fronturi au atribuit zone și obiecte de acțiune fiecărei formațiuni partizane. Partizanilor li s-au furnizat explozibili și fitiluri, s-au ținut cursuri de explozive miniere la „cursuri forestiere”, metalul din obuzele capturate și bombe a fost extras în „fabricii” locale, iar în ateliere și forje erau realizate elemente de fixare pentru bombele metalice pe șine. Recunoașterea a fost efectuată în mod activ pe căile ferate. Operațiunea a început în noaptea de 3 august și a continuat până la jumătatea lunii septembrie. Acțiunile s-au desfășurat pe o zonă cu o lungime de aproximativ 1000 km de-a lungul frontului și 750 km adâncime, la ele au participat aproximativ 100 de mii de partizani, care au fost ajutați de populația locală.

În prima noapte, trei brigăzi care operau în zona Frontului Volhov au dezactivat 1032 șine. Pe drumul Vitebsk dintre stațiile Cholovo și Torkovichi, detașamentele brigăzii a 11-a au aruncat în aer 436 de șine. În apropierea stației Plyussa a Căii Ferate din Varșovia, detașamentele Brigăzii a 5-a au distrus 286 de șine. Și detașamentele brigăzii 2 din zona Zarechye au aruncat în aer un pod și 310 șine.

Trebuie spus că partizanii din Leningrad au efectuat primul atac masiv asupra căilor ferate după partizanii Oryol și cu câteva zile mai devreme decât principalele forțe care au luat parte la Războiul Feroviar - în alte regiuni această operațiune a început în noaptea de 3 august - 4. Până atunci, forța atacurilor asupra comunicațiilor inamice de lângă Leningrad a crescut considerabil Războiul feroviar nu devenise o campanie pe termen scurt, ci o formă permanentă de luptă împotriva inamicului. Sabotajul a fost organizat nu numai de unități partizane, ci și de centrele de partid inter-raiale subterane. De exemplu, centrul Kingisepp a efectuat o serie de atacuri pe drumul baltic, pe care naziștii îl considerau anterior „calm”, iar centrul din Pskov a efectuat o serie de atacuri pe șoseaua Pskov-Weimarn, la sud de zona de acțiune a 2-a LPB În ciuda tuturor măsurilor luate, naziștii nu au mai putut să-și asigure comunicațiile feroviare.

Rezultatele primei greve și acțiunile ulterioare de sabotare din luna august au avut un impact semnificativ asupra funcționării căilor ferate, dar nu a fost posibilă paralizarea completă a traficului. În registrul operațiunilor militare ale sediului Înaltului Comandament al Wehrmacht-ului după prima grevă masivă, se notează: „4 august. Traficul feroviar din Est se oprește adesea din cauza exploziei șinelor (în zona Centrul Grupului de Armate pe 3 august au avut loc 75 de accidente majore și 1.800 de explozii Traficul feroviar în zona Centrului Grupului de Armate a fost suspendat pentru 48 de ore din 4 august".

Amploarea „războiului feroviar” de lângă Leningrad este indicată de următoarele cifre: în august, partizanii au aruncat în aer peste 11 mii de șine (aceasta echivalează cu distrugerea completă a căii ferate pe toată lungimea drumului de la Leningrad la Luga). ), a distrus 20 de poduri de cale ferată, 34 de kilometri de comunicații telegrafice și telefonice, a deraiat 21 de trenuri inamice. Blocajele uriașe s-au format în gări; trenurile care așteptau restabilirea rutei au devenit o țintă excelentă pentru atacurile aeronavelor noastre. La sfârșitul lunii, la Pskov, de exemplu, 50 de trenuri blocate în gară au fost imediat atacate de aer. Între timp, bătălia de pe șine tocmai se încingea. Până la jumătatea lunii noiembrie, numărul total de șine distruse de partizanii din Leningrad a depășit 52,5 mii. Aceasta înseamnă că un traseu cu o lungime totală de peste 650 de kilometri a fost dezactivat.

La începutul lunii noiembrie, partizanii au interceptat un lot mare de scrisori de la soldații naziști către rudele și prietenii lor, lângă satul Zryachaya Gora, districtul Karamyshevsky.

Lovitura puternică adusă liniilor de cale ferată a fost neașteptată pentru inamic, care de ceva vreme nu a putut contracara partizanii într-o manieră organizată. În timpul operațiunii, au fost aruncate în aer aproximativ 215 mii de șine, multe trenuri au fost deraiate, au fost aruncate în aer poduri de cale ferată și clădiri de gară. Perturbarea masivă a comunicațiilor inamice a complicat în mod semnificativ regruparea trupelor inamice în retragere, a complicat aprovizionarea acestora și, prin urmare, a contribuit la ofensiva de succes a Armatei Roșii.

În total, în perioada 20 iulie - 16 septembrie 1943, conform departamentului operațional al TsShPD, în timpul Operațiunii Război Feroviar, 214.705 bucăți de șine au fost dezactivate, ceea ce a reprezentat 4,3% din toate șinele de pe secțiunile operate ale căilor ferate. Pe baza rezultatelor ultimei operațiuni, conducerea Diviziei Naționale Centrale a făcut câteva concluzii, iar în cadrul următoarei operațiuni privind comunicațiile feroviare „Concert”, care a durat între 20 septembrie și 30 noiembrie 1943, acțiunile de sabotaj ale partizanilor. vizau în mare măsură dezactivarea materialului rulant al inamicului. În același timp, în perioada septembrie - noiembrie 1943, conform planului TsShPD, a fost efectuată o operațiune specială „Desert” pentru distrugerea sistemului de alimentare cu apă pe comunicațiile feroviare. În urma operațiunii au fost dezafectate 43 de stații de pompare a apei. Cu toate acestea, o reducere semnificativă a capacităților de luptă pentru comiterea de sabotaj din cauza lipsei de arme explozive cu mine nu a permis formațiunilor partizane să paralizeze activitatea comunicațiilor feroviare ale inamicului.

Și regiunea Kalinin

Concluzie

Obiective operaționale atinse

Adversarii Comandanti Punctele forte ale partidelor Pierderi

necunoscut

cm.

Operațiunea „Concert”- numele de cod al operațiunii partizanilor sovietici, desfășurată de la 19 septembrie până la sfârșitul lunii octombrie a anului, o continuare a Operațiunii Război Feroviar.

Geografia operațiunii

La operațiune au participat 193 de formațiuni partizane (peste 120 de mii de oameni) din Belarus, statele baltice, Karelia, Crimeea, Leningrad și Kalinin. Lungimea operațiunii de-a lungul frontului este de aproximativ 900 de kilometri (excluzând Karelia și Crimeea) și în adâncime de peste 400 de kilometri. Această operațiune a fost strâns legată de viitoarea ofensivă a trupelor sovietice în direcțiile Smolensk și Gomel și de bătălia de la Nipru. Conducerea a fost îndeplinită de Cartierul General Central al Mișcării Partizane.

Scopul operațiunii

Dezactivarea secțiunilor mari de linii de cale ferată pentru a perturba transportul militar al inamicului.

Pregătirea operației

Fiecare formațiune de partizan a primit o misiune de luptă specifică. A fost instituită pregătirea în masă a partizanilor în demolarea minelor. Din cauza condițiilor meteorologice deteriorate, aviația sovietică a livrat partizanilor doar 50% din încărcătura planificată până pe 19 septembrie, astfel încât data de începere a operațiunii a fost amânată pentru 25 septembrie.

Desfășurarea operațiunii

O parte din brigăzile partizane au ajuns la liniile inițiale și în noaptea de 19 septembrie au lovit comunicațiile feroviare. A început cea mai mare parte a formațiunilor partizane luptăîn noaptea de 25 septembrie. Comandamentul fascist a făcut eforturi pentru a restabili traficul feroviar: noi batalioane de refacere a căilor ferate au fost transferate în Belarus, iar populația locală a fost adunată pentru lucrări de reparații. Șinele și traversele au fost livrate din Polonia, Cehoslovacia și Germania, dar partizanii au dezactivat din nou secțiunile reparate. Operațiunea a fost abandonată din lipsă de explozibili.

Rezultatele operației

În timpul operațiunii, au fost aruncate în aer aproximativ 150 de mii de șine (din 11 milioane care se aflau în teritoriul ocupat la 1 ianuarie 1943). Numai partizanii belaruși au aruncat în aer aproximativ 90 de mii de șine, 1041 de trenuri, au aruncat în aer 72 de poduri de cale ferată și au distrus 58 de garnizoane. Ca urmare a acțiunilor partizanilor, capacitatea căilor ferate a scăzut cu 35-40 la sută, ceea ce a complicat semnificativ regruparea trupelor fasciste și a oferit o mare asistență Armatei Roșii care avansa.

După cum a menționat celebrul sabotor sovietic Ilya Starinov, trecerea principalelor eforturi ale partizanilor la distrugerea șinelor din cauza lipsei de explozibili (din cauza căreia etapa de iarnă a operațiunii a trebuit să fie anulată) a condus la o reducere a accidente de tren și, în cele din urmă, a contribuit la creșterea capacității drumurilor, dar a făcut dificilă refacerea lor în timpul ofensivei de către Armata Roșie.

Scrieți o recenzie despre articolul „Operațiunea Concert”

Note

Literatură

• „Concert” // / ed. M. M. Kozlova. - M.: Enciclopedia Sovietică, 1985. - P. 367. - 500.000 de exemplare.
• Războiul feroviar // Transport feroviar: Enciclopedie / Ch. ed. N. S. Konarev. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994. - P. 363. - ISBN 5-85270-115-7.

Mișcarea de gherilă pe regiuni ale URSS Formații partizane Operațiuni și raiduri partizane Conducători și comandanți mișcare partizană (Eroii Uniunii Sovietice) Zone și regiuni partizane Diverse

Un fragment care caracterizează Operațiunea Concert

Iar Natasha, deschizând gura mare și devenind complet proastă, a început să urle ca un copil, neștiind motivul și doar pentru că Sonya plângea. Sonya a vrut să ridice capul, a vrut să răspundă, dar nu a putut și s-a ascuns și mai mult. strigă Natasha, așezându-se pe patul de pene albastre și îmbrățișându-și prietena. După ce și-a adunat puterile, Sonya s-a ridicat, a început să-și șteargă lacrimile și să povestească.
- Nikolenka pleacă peste o săptămână, a... hârtia lui... a ieșit... mi-a spus el însuși... Da, tot n-aș plânge... (a arătat bucata de hârtie în care o ținea mâna ei: era poezie scrisă de Nikolai) Eu tot n-aș plânge, dar n-ai putea... nimeni nu poate înțelege... ce fel de suflet are.
Și ea a început din nou să plângă pentru că sufletul lui era atât de bun.
„Te simți bine... Nu te invidiez... Te iubesc și pe Boris”, a spus ea, adunând puțină putere, „e drăguț... nu există obstacole pentru tine”. Și Nikolai este vărul meu... am nevoie de... mitropolitul însuși... și asta e imposibil. Și atunci, dacă mama... (Sonya a considerat-o pe contesă și și-a chemat mama), va spune că îi stric cariera lui Nikolai, nu am inimă, că sunt ingrată, dar într-adevăr... pentru numele lui Dumnezeu... (s-a făcut cruce) Și eu o iubesc atât de mult, și pe toți, doar Vera... Pentru ce? Ce i-am făcut? Îți sunt atât de recunoscător că m-aș bucura să sacrific totul, dar nu am nimic...
Sonya nu mai putea vorbi și și-a ascuns din nou capul în mâini și în patul de pene. Natasha a început să se calmeze, dar chipul ei arăta că a înțeles importanța durerii prietenei ei.
- Sonya! - spuse ea deodată, de parcă ar fi ghicit adevăratul motiv al durerii vărului ei. – Așa e, Vera a vorbit cu tine după cină? Da?
– Da, Nikolai însuși a scris aceste poezii, iar eu am copiat altele; Le-a găsit pe masa mea și a spus că i-ar arăta mamei și, de asemenea, a spus că sunt nerecunoscătoare, că mama nu i-ar permite niciodată să se căsătorească cu mine și el se va căsători cu Julie. Vezi cum e cu ea toată ziua... Natasha! Pentru ce?…
Și din nou a plâns mai amar decât înainte. Natasha a ridicat-o, a îmbrățișat-o și, zâmbind printre lacrimi, a început să o liniștească.
- Sonya, nu o crede, dragă, nu o crede. Îți amintești cum am vorbit toți trei cu Nikolenka în camera canapelei? iti amintesti dupa cina? La urma urmei, am decis totul cum va fi. Nu-mi amintesc cum, dar îți amintești cum totul a fost bine și totul a fost posibil. Fratele unchiului Shinshin este căsătorit cu un văr, iar noi suntem veri ai doi. Și Boris a spus că acest lucru este foarte posibil. Știi, i-am spus totul. Și este atât de deștept și atât de bun”, a spus Natasha... „Tu, Sonya, nu plânge, draga mea, Sonya.” - Și ea a sărutat-o ​​râzând. - Credința este rea, Dumnezeu să o binecuvânteze! Dar totul va fi bine și ea nu îi va spune mamei; Nikolenka o va spune el însuși și nici măcar nu s-a gândit la Julie.
Și ea a sărutat-o ​​pe cap. Sonya s-a ridicat, iar pisoiul s-a animat, ochii i sclipeau și părea gata să-și fluture coada, să sară pe labele moi și să se joace din nou cu mingea, așa cum i se cuvine.
- Crezi? Corect? De la Dumnezeu? – spuse ea, îndreptându-și repede rochia și părul.
- Serios, Doamne! – a răspuns Natasha, îndreptând o șuviță de păr aspru sub împletitura prietenei ei.
Și au râs amândoi.
- Ei bine, hai să cântăm „The Key”.
- Să mergem.
„Știi, acest Pierre gras care stătea în fața mea este atât de amuzant!” – spuse deodată Natasha, oprindu-se. - Mă distrez copios!
Și Natasha a alergat pe coridor.
Sonya, scuturându-se de puful și ascunzându-și poeziile în sân, până la gât cu oasele pieptului proeminente, cu pași ușori, veseli, cu fața îmbujorată, alergă după Natasha pe coridor până la canapea. La cererea invitaților, tinerii au cântat cvartetul „Key”, care a plăcut mult tuturor; apoi Nikolai a cântat din nou cântecul pe care îl învățase.
Într-o noapte plăcută, în lumina lunii,
Imaginați-vă fericit
Că mai este cineva pe lume,
Cine se gândește și la tine!
În timp ce ea, cu mâna ei frumoasă,
Mergând de-a lungul harpei de aur,
Cu armonia sa pasională
Chemând la sine, chemându-te!
Încă o zi sau două și va veni raiul...
Dar ah! prietenul tău nu va trăi!
Și încă nu terminase de cântat ultimele cuvinte când tinerii din sală se pregăteau să danseze și în cor muzicienii au început să bată din picioare și să tușească.

Marele Război Patriotic Data 3 august 15 septembrie 1943 Locul RSS Belarus, regiunea Leningrad ... Wikipedia

Marele Război Patriotic Data Septembrie Noiembrie 1943 Locul RSS Belarus, regiunea Leningrad, regiunea Kalinin ... Wikipedia

Operațiunea „Concert” este numele de cod al operațiunii partizanilor sovietici desfășurate între 19 septembrie și sfârșitul lunii octombrie 1943, o continuare a operațiunii „Războiul feroviar”. Cuprins 1 Geografia operației 2 Scopul operației 3 Pregătirea ... Wikipedia

- „CONCERT”, denumirea operațiunii partizanilor sovietici 19.9 la sfârșitul lunii octombrie 1943 în timpul Marelui Război Patriotic pentru a dezactiva comunicațiile feroviare ale inamicului în teritoriul ocupat al Belarus, Karelia, Lituania, Letonia, Estonia,... ... Dicţionar enciclopedic

OPERAȚIA „LA MULȚI ANI”, Rusia, film STV/Nikola, 1996, color, 93 min. Comedie de Anul Nou. Filmul „Operațiunea La mulți ani!” i-a dezamăgit pe mulți fani ai „Peculiarities of the National Hunt”. Și într-adevăr: în locul unei comedie burlescă cu puternice... ... Enciclopedia Cinematografiei

I Concerto (German Konzert, din italiană concert concert, armonie, acord, din latină concerto concurează) o operă muzicală în care o minoritate a instrumentelor sau vocilor participante se opune majorității sau întregului ansamblu,... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Se pune sub semnul întrebării semnificația subiectului articolului. Vă rugăm să arătați în articol semnificația subiectului său adăugând dovezi de semnificație conform criteriilor private de semnificație sau, în cazul criteriilor private de semnificație pentru ... ... Wikipedia

Marele Război Patriotic Data 26 august 1943 30 septembrie 1943 Locul ... Wikipedia

Partizanii sovietici din Belarus, 1943 Partizanii sovietici sunt parte integrantă a mișcării de rezistență antifascistă [clarifică], care au luptat folosind metode de război de gherilă... Wikipedia

Cărți

• Drumul spre Berlin. „De la victorie la victorie”, Isaev Alexey Valerievich. Noaptea de 12 ianuarie 1945. Armata Roșie este pregătită să lanseze o ofensivă decisivă asupra Vistulei. Zgomotul motoarelor din ultimele regrupări de pe capul de pod Sandomierz este mascat de muzică tare prin...
• Drumul spre Berlin De la victorie la victorie, Isaev A.. Noaptea de 12 ianuarie 1945. Armata Roșie este pregătită să lanseze o ofensivă decisivă asupra Vistulei. Zgomotul motoarelor din ultimele regrupări de pe capul de pod Sandomierz este mascat de muzică tare prin...

„Războiul feroviar”, ca cea mai importantă contribuție a partizanilor sovietici la cauza Victoriei comune, este studiat astăzi în școlile rusești și belaruse. Dar planul conținea inițial o eroare care ar fi putut să deraieze întreaga strategie.

Partizanii belaruși au corectat greșeala la timp datorită unei singure persoane

sabotor aliat

Ilya Grigorievici Starinov la 18 ani a luat armele și a plecat să apere revoluția. După viața civilă, a terminat prima specialitate militară, dobândită sub conducerea unui colonel serviciu regalși comandantul brigăzii roșii, Vasili Ivanovici Solodukhin, devine expert militar pe „linia D” a serviciului de sabotaj partizan al Armatei Roșii într-o școală secretă Kocegarova, la Kiev.

La vârsta de 34 de ani, a fost numit în cel mai responsabil sector de asigurare a securității statului al URSS din acea perioadă: în biroul comandantului militar al gării din Moscova din Leningrad, unde după uciderea unui tovarăș. Kirov soseau constant trenuri speciale din capitală. La 36 de ani, și-a pus în practică abilitățile de luptă pentru prima dată, deraiând un tren de piloți italieni și personalul lor. Și în 37 a distrus un grup de soldați marocani, „regulares”. Experiența dobândită de-a lungul „Liniei D” și în timpul misiunii spaniole l-a făcut pe căpitanul Starinov unul dintre cei mai buni sabotori din URSS și din lume. Ilya Grigorievici știa asta în orice zi, se aștepta la un apel la Moscova pentru o promovare. Și a venit provocarea.

Cu cât este mai aproape de Cezar, cu atât frica este mai puternică

În timp ce Ilya Starinov câștiga experiență în sabotaj în luptele de la Zaragoza, Madrid și Barcelona, ​​tovarășul Stalin la Kremlin a studiat schema revoltei fasciste a generalilor spanioli. Cunoștințele dobândite l-au impresionat atât de mult pe lider, încât s-a uitat mai atent la propria sa armată. Și poporul sovietic a învățat ceva groaznic de la ziare și posturi de radio: eroi legendari război civil, mareșali ai Armatei Roșii, prieteni personali ai tovarășului Stalin s-au dovedit a fi trădători care pregătesc o rebeliune fascistă în țara sovieticilor. În fruntea acestor agenți ai Angliei, Americii, Germaniei, Italiei și Japoniei era un mareșal Tuhacevski.

NKVD-ul și comisarul poporului de fier, tovarăș, s-au ridicat pentru a apăra Patria Revoluției Mondiale din Octombrie Iezhov. Canalele de comunicare ale conspiratorilor s-au extins în Spania, unde imediat după expunerea lui Tuhacevski, a izbucnit o rebeliune troțkist-fascistă la Barcelona. Noul guvern republican de tovarăș a reușit să-l suprime Juana Negrina, dar NKVD a trebuit să cheme voluntarii sovietici în patria lor pentru inspecție. Așa că apelul la Moscova pentru Ilya Grigorievici nu a fost deloc pentru o promovare.

Căpitanul Starinov a fost „filtrat” aproape un an în timp ce a ocupat funcția de șef al șantierului de antrenament al NKPS. Și toți colegii săi soldați spanioli, începând cu comisarul de brigadă Christopher Intovici Salnyn, căruia Starinov, plecând la Moscova, i-a predat cazurile, înainte de a acționa. Șeful GRU al Armatei Roșii, maior major Semyon Grigorievici Gnedin— împușcat. Ilya Grigorievich a fost păstrat cu grijă pentru viitoarea „afacere mare” de către Zeul Războiului. El a evitat bănuielile, dar partidul a acordat mare încredere în el, permițându-i să-și demonstreze cu sânge devotamentul față de cauza Lenin-Stalin.

De la „finlandezul alb” la războiul „ferăviar”.

Căpitanul Starinov este trimis de la un post de comandă ca simplu comandant al unui grup de sabotaj și baraj în districtul militar Leningrad, la războiul „finlandez alb”. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, luptă în Occident şi Fronturi de sud-vest. Și numai după distrugerea generalilor WeineckerŞi von Braun Starinov a fost promovat în funcția de șef adjunct al trupelor de inginerie URSS. Iar în 1942 a fost numit adjunct al șefului de stat major al mișcării partizane, general Ponomarenko.

În vara lui 1943, în ajunul Bătălia de la Kursk, ideile lui Starinov, toată experiența lui s-a dovedit în cele din urmă a fi solicitată. Cu toate acestea, au fost făcute unele ajustări, pe care, așa cum a remarcat mai târziu Ilya Grigorievich în memoriile sale, le-a perceput negativ. Astfel, în cursul organizării sabotajului pe șinele de cale ferată, s-a decis să se concentreze asupra distrugerii șinelor, în timp ce Starinov însuși credea că trenurile inamicului ar trebui să fie deraiate și podurile aruncate mai întâi în aer.

În iunie 1943, Comitetul Central al Partidului Comunist din Belarus a adoptat o rezoluție „Cu privire la distrugerea comunicațiilor feroviare inamice folosind metoda războiului feroviar”. Documentul propunea provocarea unui atac masiv de sabotaj asupra inamicului. La 14 iulie, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a decis să desfășoare Operațiunea Război Feroviar, iar pe 3 august, Cartierul General al mișcării partizane a început să o implementeze. În operațiune au fost implicate 167 de brigăzi de partizani și detașamente separate cu un număr total de aproximativ 100.000 de luptători. S-a desfășurat pe teritoriul BSSR, RSS Ucraineană și RSFSR.

Greșit de calcul tactic

Ordinul 0042 din 14 iulie 1943 a dispus distrugerea șinelor. Ce se întâmplă aici Este ciudat dacă războiul este pe șine? Dar diavolul era în detalii. Cartierul general a pornit de la credința eronată că germanilor le lipsesc șine. Prin urmare, distrugerea pânzei părea a fi cea mai simplă și mai accesibilă metodă de război. Dar recunoașterea a calculat greșit: inamicul avea un surplus de șine. Germanii le-au sudat noaptea și le-au înlocuit ziua, apoi au venit cu un „pod” de 80 de centimetri și au început să treacă trenuri peste el. La urma urmei, când un „checker” standard a explodat, doar 25-40 cm din potecă au fost eliminate.

„Războiul feroviar” nu a produs rezultatele dorite. Traficul pe căile ferate ale inamicului a fost blocat complet doar în spatele Grupului de Armate Centru, și apoi doar pentru trei zile, din 3 până în 6 august 1943. O surpriză foarte neplăcută a fost că trecerea principalelor eforturi ale partizanilor la explozie. șinele din cauza lipsei de explozibili au condus la reducerea accidentelor de tren. Și acest lucru a condus la opusul obiectivelor stabilite: capacitatea căilor ferate pe teritoriul inamic a crescut.

Cea mai frumoasă oră a lui Starinov - Operațiunea Concert

Partizanii au folosit aproximativ 50 de tone de explozibili pentru a arunca în aer șinele în august și prima jumătate a lunii septembrie. Acest lucru ar fi suficient pentru a deraia 1.500 de trenuri. Acesta a fost argumentul pe care Ilya Starinov l-a prezentat lui Panteleimon Ponomarenko, citând experiența din Spania. Deși unii comandanți partizani au înțeles acest lucru la fața locului. Prin urmare, au început să reducă exploziile feroviare, crescând în același timp numărul deraierii de trenuri.

A doua etapă a Operațiunii Război Feroviar a fost planificată sub conducerea lui Starinov și a fost numită „Concert”. La ea au participat 193 de unități de partizani, în număr de aproximativ 120.000 de luptători. Concertul Rail a început pe 25 septembrie. A acoperit aproape întregul front de vest, cu excepția Kareliei și Crimeei. Partizanii au căutat să asigure trupele sovietice condiţii pentru un atac asupra Kievului. În Belarus au deraiat peste o mie de trenuri. Abia până la iarnă lovitura zdrobitoare din spate asupra inamicului a fost oprită de comandă: rezervele de explozibili se secaseră. Dar Kievul a fost eliberat.

Argument partizan

„Războiul feroviar” este astăzi prima și singura operațiune strategică de gherilă la scara mai multor fronturi. Nimic de genul ăsta nu a fost făcut vreodată de vreo armată din lume sau în vreun război. Bilanțul sovietic este, de asemenea, mai convingător, deoarece acțiunile partizanilor nu au fost împrăștiate. Era o operațiune strict centralizată de subordonare verticală, asemănătoare unei operațiuni de front, doar în spatele liniilor inamice. Succesul incredibil a fost asigurat nu atât de geniul comenzii, cât de organizarea ideală a materiei.

PREGĂTIREA OPERAȚIUNII

Doi ani oameni Uniunea Sovietică duc Marele Război Patriotic împotriva invadatorilor germani care au invadat cu perfidă teritoriul țării noastre. În spatele hoardelor naziste care au capturat temporar Belarus, lupta partizană a poporului belarus a izbucnit cu o ferocitate și o tenacitate fără precedent pentru a zdrobi mașina militară nazistă și a extermina armata criminală a intervenționștilor prin toate mijloacele disponibile oamenilor. Partizanii și partizanii dau lovituri deosebit de grave asupra comunicațiilor armatei germane, distrug trenuri militare cu trupe, echipamente, muniții, combustibil și arme, proprietăți militare, aruncă în aer poduri de cale ferată, aruncă în aer sau incendiază clădirile gării, aruncă în aer și ard, împușcă. locomotive, vagoane, cisterne în stații și margini, demontarea șinelor pe căile ferate. Cu acțiunile lor de luptă, partizanii și partizanii distrug spatele inamicului, epuizează inamicul și îi provoacă daune enorme în forță de muncă și echipament. Multe sute de eșaloane militare nu ajung pe front, ele zboară la vale, în mâinile răzbunătorilor partizani.

Căile ferate care trec prin Belarus, pe toată lungimea lor, se află sub influența continuă a detașamentelor partizane și a grupurilor de sabotaj, ceea ce are o importanță enormă în perturbarea planurilor operaționale și strategice ale inamicului. În același timp, Comitetul Central al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus consideră că munca de luptă a partizanilor din Belarus pentru a distruge rutele de aprovizionare ale inamicului poate și ar trebui să fie consolidată, pentru aceasta există toate condițiile și posibilitățile. Cele mai importante dintre aceste condiții sunt: ​​dezvoltarea rapidă pe scară largă a mișcării partizane în sine, luând caracterul unei mișcări la nivel național împotriva ocupanților, prezența unei rețele largi de comunicații, aerodromuri și locuri de aterizare pentru aeronave, controlabilitatea tuturor detașamentele partizaneși brigăzi în regiunile și regiunile ocupate din Belarus, prezența comitetelor subterane regionale și raionale ale Partidului Comunist din Belarus (bolșevici) care lucrează la fața locului.

Toate aceste condiții favorabile și puterea enormă a mișcării în sine fac posibilă în prezent să se pună în fața mișcării partizane din Belarus sarcina de a lansa atacuri masive asupra comunicațiilor feroviare ale inamicului pentru a dezorganiza radical întreaga rețea feroviară care trece prin teritoriu. din Belarus.

Această sarcină poate fi rezolvată cu succes de către partizanii din Belarus nu numai prin organizarea prăbușirii trenurilor militare, explodând poduri, gări, dezactivând locomotive și vagoane cu abur, ci și în alte moduri. Propunerile prezentate pe această temă Comitetului Central al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus, bazate pe studiul a doi ani de experiență în războiul partizan în spatele liniilor inamice, arată că dezorganizarea radicală a comunicațiilor feroviare ale inamicului poate fi realizată prin distrugere masivă. a şinelor de cale ferată.

Folosind metoda „războiului feroviar”, distrugerea comunicațiilor poate fi adusă la un nivel catastrofal pentru trupele naziste. La aplicare în masă Cu această metodă de luptă, inamicul va fi forțat să efectueze o muncă enormă de muncă intensivă pentru a înlocui șinele aruncate în aer pentru a reface șinele. Va fi necesar să se livreze o cantitate colosală de oțel și produse laminate, ceea ce va fi o sarcină aproape imposibilă pentru el.

Comitetul Central al Partidului Comunist (b) din Belarus

decide:

1. Să aprobe, înaintat spre examinare Comitetului Central, elaborat la inițiativa secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus, tovarășul Ponomarenko, planul de desfășurare a unui „război feroviar” partizan în spate dintre ocupanţii germani ca cel mai mult mod eficient distrugerea masivă a comunicațiilor feroviare inamice.

2. Comitetul Central al Partidului Comunist (bolșevicii) din Belarus face apel la toți partizanii și partizanii, comandanții și comisarii detașamentelor și brigăzilor, liderii grupurilor de sabotaj să intensifice operațiunile de luptă continue pentru distrugerea comunicațiilor feroviare ale inamicului, să profite de avantajele favorabile. oportunități perioada de vara pentru a da cele mai puternice lovituri masive mașinii militare hitleriste în locurile cele mai vulnerabile la aceasta. Dezorganizarea radicală a comunicațiilor feroviare ale inamicului va constitui meritul istoric al partizanilor și partizanilor din Belarus în Marele Război Patriotic al poporului sovietic împotriva invadatorilor naziști.

Secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist (b) din Belarus P. Ponomarenko

Rezoluția Biroului Comitetului Central al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus „Cu privire la distrugerea comunicațiilor feroviare inamice prin metoda „războiului feroviar” din 24 iunie 1943 // Organe securitatea statului URSS în Marele Război Patriotic. T. 4. Partea 1. Nr. 1482

„RĂZBOI FERROVIAR”: SUCCESUL COMANDAMENTULUI SOVIETIC?

Erou al Uniunii Sovietice, comandantul unității partizane, colonelul Roman Naumovich Machulsky, în memoriile sale, arată că „... Shturmovaya, Răzbunătorii Poporului, brigăzile Zheleznyak, detașamentele zonei Begoml-Borisov și brigada M. V. Frunze a Regiunea Vileika pentru perioada 15 august - 1 noiembrie 1943, peste 2,5 mii de șine au fost distruse pe tronsonul Molodechno-Minsk. În acest timp, brigăzile „Moarte pentru fascism”, „Unchiul Kolya”, „Pentru Belarus sovietic", im. N. A. Shchorsa, numit după. Ziarele Pravda, care operau pe tronsonul Minsk-Borisov-Orsha, au spart peste 8 mii de șine. Partizanii brigăzii care poartă numele. V.P. Chkalov, regiunea Baranovichi, a deraiat 21 de trenuri inamice în 15 zile, a distrus peste 1.300 de naziști, a spart 272 de șine, a aruncat în aer și a ars 8 mașini și 10 poduri.

Pe 10 - 30 noiembrie, trupele Frontului Bieloruș au condus operațiunea Gomel-Rechitsa. În timpul acestei operațiuni, partizanii au paralizat traficul pe căile ferate Minsk - Gomel, Brest - Luninets - Gomel, Orsha - Zhlobin și, cu atacuri asupra autostrăzilor din aceste zone, au perturbat regruparea și sprijinul de luptă al trupelor inamice, au împiedicat transferul acestora la descoperire. site-uri și, prin urmare, a contribuit la succesul înaintării trupelor Armatei Roșii.

„RĂZBOIUL FERROVIAR” ÎN BELARUS 1943

Dovada eficacității atacurilor partizane este că, atunci când inamicul a încercat să oprească ofensiva Armatei Roșii în direcția Mogilev și, la 12 decembrie 1943, a trimis Divizia 292 Infanterie din zona Byhov în zona Parichi, aceasta a ajuns la destinație. abia pe 30 decembrie și, prin urmare, nu a putut să-și joace rolul intenționat în contraatac.

Eficacitatea acțiunilor partizanilor în regiunile de sud-est ale Belarusului este confirmată și de generalul Kurt von Tippelskirch, la acea vreme comandantul Corpului 12 Armatei Centrului Grupului de Armate: „Armata a 2-a germană”, a scris el, „începând de la 27 septembrie, a încercat fără succes să ridice un număr suficient de forțe cu scopul de a lovi în direcția sudică, restabilind contactul cu Grupul de armate „Sud” dintre Pripiat și Nipru. Rețeaua feroviară rară și, prin urmare, extrem de supraîncărcată, a cărei capacitate, deja nesemnificativă în zona mlaștinilor Pripyat, a fost redusă și mai mult ca urmare a activității acerbe a partizanilor, cu greu ar putea asigura aprovizionarea cu tot ceea ce este necesar pentru aceasta. armată. Transferul forțelor alocate s-a efectuat într-un ritm de melc, ceea ce a tensionat constant nervii comandamentului și l-a forțat să amâne constant datele ofensivei planificate, deși realizarea acesteia din urmă a devenit din ce în ce mai dificilă în fiecare zi.

Potrivit datelor Direcției Germane de Căi Ferate „Minsk”, ca urmare a acțiunilor partizanilor, traficul pe șinele de cale ferată în septembrie 1943 a fost întrerupt pentru mai mult de 265 de zile, iar pe tronsoane cu două șine, traficul a fost efectuat. pe o singură pistă timp de 112 zile.

Ca urmare a primelor două etape ale „Războiului Feroviar”, transportul operațional al inamicului în timpul luptei intense pe front pe teritoriul Belarusului a fost redus cu 40%, ceea ce a contribuit la succes. operațiuni ofensive Armata Roșie a împiedicat organizarea unei retrageri sistematice a trupelor germane și înlăturarea pradei în Germania.

Operațiunile „Rail War” și „Concert” s-au distins printr-o serie de trăsături caracteristice. Dacă înainte de vara anului 1943, operațiunile de luptă partizană pe căile ferate se reduceau în principal la activitățile grupurilor individuale de sabotaj, acum aproape întregul personal al detașamentelor și formațiunilor, și chiar membrilor grupurilor de rezervă, erau implicați în conduita acestora.

Ambele operațiuni desfășurate cu brio au intrat în analele Marelui Război Patriotic ca atacuri partizane de amploare, masive asupra comunicațiilor feroviare, efectuate într-un interval de timp convenit cu Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem și au avut o importanță operațională și strategică importantă. În ceea ce privește amploarea și semnificația lor, aceste operațiuni au fost un fenomen nou în istoria războaielor și a mișcării partizane. Niciodată până acum nu a existat o interacțiune atât de strânsă între mișcarea partizană și armată. Niciodată până acum lupta răzbunătorilor poporului din spatele liniilor inamice nu a jucat un asemenea rol în obținerea succesului pe fronturile Marelui Război Patriotic.

CA. Rusak, A.V. Galinskaya, N.D. Şevcenko. „Războiul feroviar” în Belarus, 1943

„RĂZBOI FERROVIAR”: O EROARE TACTICĂ?

În ordinul 0042 din 14 iulie 1943, TsShPD a dispus: „întreruperea șinelor să fie efectuată pe principalele autostrăzi, căi de rezervă, de acces, auxiliare, de depozit, și distrugerea șinelor de rezervă...”

TsShPD a crezut în mod eronat că inamicul nu are șine. Prin urmare, aruncarea în aer a șinelor părea o modalitate foarte tentantă, simplă și accesibilă de a lupta. Dar inamicul avea un surplus de șine, germanii le-au sudat noaptea și le-au înlocuit ziua, apoi au venit cu un pod de circuit de 80 de centimetri și au început să treacă trenuri de-a lungul lui: la urma urmei, când un 200 de grame bombă a explodat, doar 25-40 cm de șină a fost doborâtă.

În 1943, au avut loc două operațiuni de „război feroviar”. Primul a început în noaptea de 22 iulie de către partizanii din Bryansk, iar războiul general de mai multe zile a început în noaptea de 3 august și a durat până pe 16 septembrie. A doua operațiune, numită „concertul”, a început pe 16 septembrie și a continuat până la 1 decembrie. „Concertul de iarnă” planificat nu a avut loc din cauza lipsei de explozibili în rândul partizanilor.

Toate acestea nu au dat rezultatele dorite. Traficul pe căile ferate a fost blocat complet doar în spatele Grupului de Armate Centru, și chiar și atunci doar pentru trei zile, din 3 până în 6 august. Mai mult, trecerea principalelor eforturi ale partizanilor la aruncarea în aer a șinelor cu lipsa de explozibili a condus la o reducere a accidentelor de tren și, în cele din urmă, a contribuit la creșterea capacității rutiere, dar în același timp a îngreunat lucrătorii noștri feroviari militari. pentru a reface căile ferate în timpul ofensivei.

Iată cifrele. La prima operațiune au participat aproximativ 100 de mii de partizani. Au fost aruncate în aer 214.705 șine, inclusiv cel puțin 185 mii pe drumurile Direcției Feroviare Minsk a inamicului. A doua operațiune: au participat 120 mii, au fost aruncate în aer 146.149 șine, inclusiv 89 mii în cadrul Direcției Minsk. În total, 250 de mii de șine au fost sparte în Direcția Minsk, sau 60% din toate șinele subminate în 1943.

Dintre aceste 250 de mii, 25 de mii au fost aruncate în aer în zone inutile, nefolosite. Acest lucru a încetinit rata de refacere a autostrăzilor în timpul înaintării Armatei Roșii.

Ponderea întreruperilor de trafic cauzate de exploziile feroviare pe porțiunile dintre stațiile intermediare a atins 24 la sută din totalul întreruperilor de trafic cauzate de toate acțiunile partizane. Dar pe tronsoanele dintre stațiile hub au existat doar 10,1% dintre astfel de întreruperi, iar pe rute - mai puțin de 3%, în timp ce accidentele au reprezentat aproximativ 60% dintre întreruperi. La 1 ianuarie 1943, pe teritoriul ocupat erau 11 milioane de șine, iar demolarea a 350 de mii de șine a fost de numai 3 la sută: destul de tolerabilă, mai ales că exploziile au avut loc uneori acolo unde ocupanții înșiși nu puteau submina șinele în timpul retragerii lor. .

Numărul de trenuri Wehrmacht livrate nu numai că nu a scăzut odată cu creșterea numărului de șine subminate, ci, dimpotrivă, chiar a crescut, deoarece cu cât au fost rupte mai multe șine, cu atât au provocat mai puține epave. Partizanii au folosit aproximativ 50 de tone de explozibili pentru a arunca în aer șinele în august și prima jumătate a lunii septembrie. Acest lucru a fost suficient pentru a deraia cel puțin 1.500 de trenuri. Cei mai deștepți dintre comandanții partizani au înțeles acest lucru și, din septembrie, au început să reducă exploziile feroviare, crescând în același timp numărul deraierelor.

Ce s-a cerut în schimb?

Lupta împotriva armatei inamice pentru partizani nu poate fi dusă decât prin organizarea de accidente, aruncarea în aer a mașinilor și vehiculelor blindate cu mine și, în condiții favorabile, atacurilor de ambuscadă. Bătăliile partizanilor cu unități Wehrmacht în spate au fost asociate cu pierderi mai mari pentru partizani decât pe front. Două regimente de partizani ucraineni și șase Leningrad, care au intrat în contact direct de luptă cu ocupanții, în ciuda eroismului lor, au fost înfrânte.

Rețeaua feroviară operațională a inamicului de la 1 ianuarie 1943 se ridica la 22 mii km. Partizanii au efectuat acte de sabotaj aproape fără pierderi în zonele în care erau cel puțin două mii de soldați inamici la 100 km. Doar cele mai importante tronsoane de drumuri au fost protejate astfel. Dacă partizanii au comis sabotaj pe toată lungimea, iar inamicul a crescut densitatea de securitate la un regiment la fiecare 100 km, atunci numărul total de paznici de cale ferată din teritoriile ocupate ar depăși 400 de mii de oameni - dar nici măcar aceasta nu ar salva calea ferată. de la sabotori partizani.

După cum se știa din mărturiile germanilor și din datele informațiilor, cea mai critică situație a inamicului a fost cu locomotivele cu abur. Când Armata Roșie s-a retras, locomotivele au fost evacuate sau dezactivate. Comandamentul lui Hitler a fost nevoit să asambleze locomotive pe drumurile din toată Europa, fără a le disprețui pe cele mai înapoiate, și să le conducă spre Est. A apărut așa-numita locomotivă cu abur ersatz M-50, care a început să fie produsă de fabricile de locomotive din Germania pentru căile ferate din est. Flota de locomotive a fost redusă catastrofal din cauza atacurilor partizanilor, aviației, forțelor de rezistență din Occident, precum și din cauza uzurii.

Cea mai mare întrerupere a circulației trenurilor a fost realizată nu prin „războiul feroviar” eronat, ci prin distrugerea podurilor și accidentele trenurilor. Deoarece podurile erau puternic păzite, iarna era posibilă paralizarea traficului prin întreruperea simultană a alimentării cu apă într-o anumită zonă. Distrugerea liniei de comunicație – atât de spectaculoasă – a îngreunat munca de transport, dar nu a oprit-o mult timp.