Lansarea navetei spațiale în 1985 Lansarea navetei spațiale

De la prima lansare în urmă cu 30 de ani și până la ultimul zbor, nava spațială a NASA a cunoscut momente de înalte și coborâșuri. Acest program a finalizat până la 135 de zboruri, livrând peste 350 de oameni și mii de tone de materiale și echipamente pe orbita joasă a Pământului. Zborurile erau riscante, uneori extrem de periculoase. Într-adevăr, de-a lungul anilor, 14 astronauți navetei au murit.

În timpul unei vizite pentru a urmări lansarea Apollo, între 16 aprilie și 15 aprilie 1972, poetul rus Yevgeny Yevtushenko (stânga) ascultă în timp ce directorul Centrului Spațial Kennedy, Dr. Kurt H. explică programele navetei spațiale.

Machetă a configurației spațiale propuse pentru aripa Shuttle. Fotografia a fost făcută pe 28 martie 1975.

Aceasta este o fotografie din 6 noiembrie 1975 a unei machete a navei spațiale atașată la un portavion 747 într-un tunel de vânt.

O parte din distribuția serialului de televiziune Star Trek a participat la prima proiecție a primei nave spațiale din America, în Palmdale, California, pe 17 septembrie 1976. Din stânga sunt Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly și James Doohan.

O privire din interior asupra rezervorului de hidrogen destinat navetei spațiale pe 1 februarie 1977. Cu 154 de metri lungime și peste 27 de picioare în diametru, rezervorul extern este cea mai mare componentă a navei spațiale, coloana vertebrală structurală a întregului sistem Shuttle.

Un tehnician lucrează cu senzori instalați în spatele unui model de navă spațială pe 15 februarie 1977.

La Centrul Spațial Kennedy din Florida, o machetă a navei spațiale, numită Pathfinder, este atașată la un dispozitiv care este testat pe 19 octombrie 1978. Macheta, construită la Marshall Space Flight Center al NASA din Huntsville, Alabama, avea dimensiunile generale, greutatea și echilibrul unei navete spațiale adevărate.

Prototipul 747 al navetei spațiale NASA zboară după decolarea din patul uscat al lacului Rogers în al doilea dintre cele cinci zboruri gratuite efectuate la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden, Edwards, California, începând cu 1 ianuarie 1977.

Naveta Columbia sosește la Complexul de Lansare 39A în pregătirea misiunii STS-1 de la Centrul Spațial Kennedy, 29 decembrie 1980.

Privind instrumentele navei spațiale din Orbiter 102 Columbia al NASA, astronauții John Young (stânga) și Robert Crippen pregătesc nava spațială pentru testele care vor avea loc în timpul zborului de testare al orbiterului la Centrul Spațial Kennedy pe 10 octombrie 1980.

Directorul de zbor Charles R. Lewis (stânga) examinează un grafic afișat pe un monitor în zona de control al misiunii (MOCR) la Centrul de control al misiunii Johnson Space Center, în aprilie 1981.

Două rachete de propulsie solide sunt aruncate de pe naveta spațială Columbia, deoarece zborul spațial de succes a continuat în acest fel din 1975. 12 aprilie 1981

Naveta Columbia pe patul uscat al lacului Rogers la Edwards AFB după ce aterizare și-a încheiat prima misiune orbitală pe 14 aprilie 1981.

Naveta Columbia deasupra unui Boeing 747 NASA la baza Edwards Air Force, California, 25 noiembrie 1981

Lansarea nocturnă a navetei spațiale Columbia, în timpul celei de-a douăzeci și patra misiuni a programului navetei spațiale NASA, 12 ianuarie 1986

Astronautul Sally Ride, specialist STS-7, monitorizează panourile de control de pe scaunul pilotului de pe puntea de zbor al navetei spațiale Challenger pe 25 iunie 1983.

Naveta spațială Enterprise este transportată pe o pantă care a fost lărgită pentru a evita să-și lovească aripile la baza Vandenberg Air Force din California, la 1 februarie 1985. Orbiterul este transportat la complexul de lansare spațială, transportând șase transportoare cu 76 de roți special concepute.

Vedere generală a navei spațiale în poziția de lansare la Complexul de Lansare Spațială (SLC) nr. 6, gata pentru o verificare de lansare pentru a verifica procedurile de lansare la Baza Forțelor Aeriene Vandenberg, la 1 februarie 1985

Naveta spațială Discovery, la baza Edwards Air Force din California, după ce a finalizat cea de-a 26-a misiune spațială.

Christa McAuliffe încearcă scaunul comandantului pe cabina de zbor a unui simulator de navetă la Centrul Spațial Johnson din Houston, Texas, pe 13 septembrie 1985. McAuliffe trebuia să zboare în spațiu cu naveta spațială Challenger în ianuarie 1986, care s-a încheiat cu o tragedie.

Gheață pe echipament de la Launch Pad 39-B, 27 ianuarie 1986 la Kennedy Space Center, Florida, provocând lansarea nefastă Challenger

Spectatorii din zona VIP de la Centrul Spațial Kennedy, Florida, urmăresc decolarea navei spațiale Challenger de pe pad 39-B pe 28 ianuarie 1986, în zborul final, care s-a încheiat cu o tragedie.

Naveta spațială Challenger a explodat la 73 de secunde după decolarea de la Centrul Spațial Kennedy. Corpul care conținea un echipaj de șapte, inclusiv primul profesor din spațiu, a fost distrus, ucigând pe toți cei aflați la bord.

Spectatori de la Centrul Spațial Kennedy din Cape Canaveral, Florida, după ce au fost martorii exploziei navetei Challenger pe 28 ianuarie 1986.

Naveta spațială Columbia (stânga), programată pentru decolare pe STS-35, trece pe lângă nava spațială Atlantis în drum spre Pad 39A. Atlantis, programat pentru misiunea STS-38, a parcat în fața golfului pentru a repara liniile de hidrogen lichid

Un F-15C Eagle al Gărzii Naționale Aeriene din Florida efectuează o misiune de patrulare pentru naveta spațială Endeavour în timp ce se lansează de la Cape Canaveral, Florida, 5 decembrie 2001.

Nasul navetei spațiale Atlantis, văzut de la stația spațială rusă Mir în misiunea STS-71, 29 iunie 1995.

Cosmonautul Valery Vladimirovici Polyakov, care a fost la stație pe 8 ianuarie 1994, iese să deschidă nava spațială

Specialistul Bruce McCandless II, a zburat mai departe de naveta spațială Challenger decât orice alt astronaut anterior fotografiilor din 12 februarie 1984

Testarea motorului principal al navetei la instalația de testare Marshall Space Flight Center, în Huntsville, Alabama, 22 decembrie 1993

Astronautul Joseph R. Tanner, specialist în misiunea STS-82, efectuează o plimbare în spațiu pentru a efectua experimente de film fotografic pe 16 februarie 1997.

Cele două componente ale Stației Spațiale Internaționale sunt conectate între ele la 6 decembrie 1998. FGB-ul rusesc, numit și Zarya, este abordat de naveta spațială Endeavour

În timpul primului război din Irak, în aprilie 1991, fumul negru din puțurile de petrol care ardeau în deșertul kuweitian a fost văzut de pe naveta spațială Atlantis în timpul misiunii STS-37. Armata irakiană a incendiat puțurile de petrol din Kuweit când a părăsit țara.

Naveta spațială Endeavour (STS-134) aterizează definitiv la Centrul Spațial Kennedy din Cape Canaveral, Florida, pe 1 iunie 2011.

Pene de fum și abur alternează cu lumină de foc în timpul lansării navetei spațiale Endeavour la NASA Kennedy Space Center la 39A în iulie 2009.

Rezervorul extern de combustibil al navetei ET-118, care a plecat în septembrie 2006, a fost fotografiat de astronauți la bordul navetei la aproximativ 21 de minute după decolare.

Un model de antrenament al navetei se parașează în Oceanul Atlanticîn largul coastei Floridei, unde vor fi trase de nave, returnate la uscat și reamenajate pentru reutilizare

În timp ce astronauții și cosmonauții întâlnesc adesea scene uluitoare, această imagine unică are caracteristica suplimentară de a fi încadrată de silueta navetei spațiale Endeavour.

Naveta NASA Columbia cu un Boeing 747 zboară de la Palmdale, California, la Centrul Spațial Kennedy, Florida, pe 1 martie 2001.

Temperaturile ridicate întâlnite de Naveta Spațială au fost simulate în tunelurile de la Langley într-un test din 1975 al materialelor termoizolante care trebuiau utilizate pe navete.

Personalul de pompieri și de salvare se pregătește să evacueze în timp ce doi „astronauți” se pregătesc să plece într-o misiune de salvare în Palmdale, California, 16 aprilie 2005.

Naveta spațială Challenger se mișcă prin ceață pe tractoarele sale pe șenile în drum spre Launch Pad 39A la Centrul Spațial Kennedy pe 30 noiembrie 1982.

Naveta Discovery se lansează din Cape Canaveral pe 29 octombrie. Pe plajă, copiii îl urmăresc.

Telescopul spațial Hubble își începe separarea de naveta Discovery pe 19 februarie 1997

Această fotografie făcută de pe Pământ cu ajutorul unui telescop cu filtru solar arată naveta spațială a NASA Atlantis siluată pe Soare marți, 12 mai 2009, din Florida

Silueta navetei spațiale Columbia Commander, Kenneth Cockrall, văzută de pe geamurile din față ale aeronavei pe 7 decembrie 1996

Naveta spațială Discovery aterizează în deșertul Mojave pe 11 septembrie 2009 la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden al NASA de la baza Edwards Air Force lângă Mojave, California.

Shuttle Endeavour se sprijină pe un avion la Ames-Dryden Flight Research Facility, Edwards, California, cu puțin timp înainte de a fi transportat înapoi la Centrul Spațial Kennedy din Florida.

Shuttle Discovery străbate strălucitor prin întunericul dimineții în timp ce decolează de pe Launch Pad 39A într-o misiune de 10 zile pentru a deservi Telescopul Spațial Hubble.

La finalul misiunii sale, naveta spațială Discovery a reușit să documenteze începutul celei de-a doua zile de activitate la vulcanul Rabaul, în vârful estic al Noii Britanii. În dimineața zilei de 19 septembrie 1994, două conuri vulcanice au pornit laturi opuse Un crater de 6 kilometri a început să erupă în mare

Naveta spațială Atlantis deasupra Pământului, aproape de andocare pe orbită cu Stația Spațială Internațională în 2007

După o aterizare catastrofală, resturile de la naveta spațială Columbia sunt vizibile pe cer în dimineața zilei de 1 februarie 2003. Orbiterul și toți cei șapte membri ai echipajului au fost uciși.

Epava Columbia este așezată pe o rețea pentru a ajuta la determinarea cauzei dezastrului. 13 martie 2003

Naveta spațială Discovery se pregătește încet din cauza fulgerelor din zona Launch Pad 39A de la Centrul Spațial Kennedy din Florida pe 4 august 2009.

Astronautul Robert L. Curbeam Jr. (stânga) și astronautul Agenției Spațiale Europene (ESA) Christer Fuglesang, în calitate de specialiști în misiunea STS-116, participă la prima dintre cele trei plimbări spațiale planificate pentru construcția Stației Spațiale Internaționale pe 12 decembrie 2006. Cu Noua Zeelandă în fundal.

Luminile cu xenon ajută la aterizarea navetei spațiale Endeavour NASA Kennedy Space Center din Florida.

Acostarea navetei Endeavour, cu o vedere nocturnă a Pământului și un cer înstelat în fundal, fotografiată de expediția de pe Stația Spațială Internațională pe 28 mai 2011


La Centrul Spațial Kennedy din Florida, echipajul STS-133 ia o pauză de la o numărătoare inversă de lansare simulată la nivelul de 195 de picioare al Launch Pad 39A.

Un val de condensare, iluminat din spate de soare, a avut loc în timpul lansării lui Atlantis pe STS-106, 8 septembrie 2001.

Stația Spațială Internațională și naveta andocata Endeavour, care zboară la o altitudine de aproximativ 220 de kilometri. Este 23 mai 2011

Detalii Categorie: Întâlnire cu spațiu Publicat 12.10.2012 10:54 Vizualizări: 7341

Echipat nave spațiale Doar trei țări îl au: Rusia, SUA și China.

Nave spațiale din prima generație

"Mercur"

Acesta a fost numele primului program spațial american cu echipaj și seria de nave spațiale utilizate în acest program (1959-1963). Proiectantul general al navei este Max Faget. Primul grup de astronauți NASA a fost creat pentru zboruri în cadrul programului Mercur. În cadrul acestui program au fost efectuate în total 6 zboruri cu echipaj.

Aceasta este o navă spațială orbitală cu un singur loc, proiectată conform unui design de capsule. Cabina este realizată din aliaj de titan-nichel. Volumul cabinei - 1,7m3. Astronautul este situat într-un leagăn și rămâne într-un costum spațial pe tot parcursul zborului. Cabina este echipată cu informații și comenzi pe tabloul de bord. Butonul de control al orientării navei este situat la mâna dreaptă pilot. Vizibilitatea vizuală este asigurată de un hublo de pe trapa de intrare în cabină și de un periscop de vizualizare cu unghi larg cu mărire variabilă.

Nava nu este destinată manevrelor cu modificări ale parametrilor orbitali, este echipată cu un sistem de control reactiv pentru viraj în trei axe și un sistem de propulsie de frânare. Controlul orientării navei pe orbită - automat și manual. Intrarea în atmosferă se realizează pe o traiectorie balistică. Parașuta de frânare este introdusă la o altitudine de 7 km, cea principală - la o altitudine de 3 km. Splashdown are loc cu o viteză verticală de aproximativ 9 m/s. După stropire, capsula își menține poziția verticală.

O caracteristică specială a navei spațiale Mercur este utilizarea pe scară largă a controlului manual de rezervă. Nava Mercur a fost lansată pe orbită de rachetele Redstone și Atlas cu o sarcină utilă foarte mică. Din acest motiv, greutatea și dimensiunile cabinei capsulei Mercur cu echipaj au fost extrem de limitate și au fost semnificativ inferioare ca sofisticare tehnică față de nava spațială sovietică Vostok.

Obiectivele zborurilor navei spațiale Mercur au fost diverse: testarea sistemului de salvare în caz de urgență, testarea scutului termic ablativ, împușcarea acestuia, telemetria și comunicațiile de-a lungul întregii trasee de zbor, zbor uman suborbital, zbor uman orbital.

Cimpanzees Ham și Enos au zburat în Statele Unite ca parte a programului Mercur.

"Gemenii"

Navele spațiale din seria Gemini (1964-1966) au continuat seria Mercury de nave spațiale, dar le-a depășit ca capacități (2 membri ai echipajului, timp de zbor autonom mai lung, capacitatea de a schimba parametrii orbitali etc.). În timpul programului, au fost dezvoltate metode de întâlnire și andocare, iar pentru prima dată în istorie au fost andocate nave spațiale. Au fost efectuate mai multe plimbări în spațiu și au fost stabilite recorduri de durată a zborului. Un total de 12 zboruri au fost efectuate în cadrul acestui program.

Nava spațială Gemini este formată din două părți principale - modulul de coborâre, care găzduiește echipajul, și compartimentul de instrumente cu scurgeri, unde sunt amplasate motoarele și alte echipamente. Forma landerului este similară cu navele din seria Mercur. În ciuda unor asemănări externe între cele două nave, Gemini este semnificativ superior lui Mercur în ceea ce privește capacitățile. Lungimea navei este de 5,8 metri, diametrul exterior maxim este de 3 metri, greutatea este în medie de 3810 kilograme. Nava a fost lansată pe orbită de un vehicul de lansare Titan II. La momentul apariției sale, Gemeni era cea mai mare navă spațială.

Prima lansare a navei spațiale a avut loc pe 8 aprilie 1964, iar prima lansare cu echipaj a avut loc pe 23 martie 1965.

Nave spațiale de a doua generație

"Apollo"

"Apollo"- o serie de nave spațiale americane cu 3 locuri care au fost folosite în programele de zbor lunar Apollo, stația orbitală Skylab și andocarea ASTP sovieto-americană. Un total de 21 de zboruri au fost efectuate în cadrul acestui program. Scopul principal a fost de a livra astronauți pe Lună, dar navele spațiale din această serie au îndeplinit și alte sarcini. 12 astronauți au aterizat pe Lună. Prima aterizare pe Lună a fost efectuată pe Apollo 11 (N. Armstrong și B. Aldrin în 1969)

Apollo este în prezent singura serie de nave spațiale din istorie pe care oamenii au părăsit orbita joasă a Pământului și au depășit gravitația Pământului și, de asemenea, singura care a permis astronauților să aterizeze cu succes pe Lună și să-i returneze pe Pământ.

Nava spațială Apollo este formată din compartimente de comandă și serviciu, un modul lunar și un sistem de evacuare de urgență.

Modulul de comandă este centrul de control al zborului. Toți membrii echipajului se află în compartimentul de comandă în timpul zborului, cu excepția fazei de aterizare lunară. Are forma unui con cu baza sferica.

Compartimentul de comandă are o cabină presurizată cu un sistem de susţinere a vieţii echipajului, un sistem de control şi navigaţie, un sistem de comunicaţii radio, un sistem de salvare în caz de urgenţă şi un scut termic. În partea frontală nepresurizată a compartimentului de comandă există un mecanism de andocare și un sistem de aterizare cu parașută, în partea din mijloc sunt 3 scaune pentru astronauți, un panou de control al zborului și un sistem de susținere a vieții și echipamente radio; în spațiul dintre luneta din spate și cabina presurizată se află echipamentul sistemului de control reactiv (RCS).

Mecanismul de andocare și partea cu filet intern a modulului lunar asigură împreună o andocare rigidă a compartimentului de comandă cu nava lunară și formează un tunel pentru ca echipajul să se deplaseze de la compartimentul de comandă la modulul lunar și înapoi.

Sistemul de susținere a vieții echipajului asigură menținerea temperaturii din cabina navei în intervalul 21-27 °C, umiditatea de la 40 la 70% și presiunea de 0,35 kg/cm². Sistemul este proiectat pentru o creștere de 4 zile a duratei zborului dincolo de timpul estimat necesar pentru o expediție pe Lună. Prin urmare, este asigurată posibilitatea de reglare și reparare de către echipajul îmbrăcat în costume spațiale.

Compartiment de service poartă principalul sistem de propulsie și sistemele de sprijin pentru nava spațială Apollo.

Sistem de salvare de urgență. Dacă apare o situație de urgență în timpul lansării vehiculului de lansare Apollo sau este necesară oprirea zborului în timpul procesului de lansare a navei spațiale Apollo pe orbita Pământului, echipajul este salvat prin separarea compartimentului de comandă de vehiculul de lansare și apoi aterizarea acestuia. pe Pământ folosind parașute.

Modulul lunar are două etape: aterizare și decolare. Stageul de aterizare, echipat cu un sistem de propulsie independent și un tren de aterizare, este folosit pentru a coborî ambarcațiunea lunară de pe orbita lunii și a ateriza ușor pe suprafața lunii și servește, de asemenea, ca rampă de lansare pentru etapa de decolare. Etapa de decolare cu o cabină etanșă pentru echipaj și un sistem de propulsie independent, după finalizarea cercetării, este lansată de pe suprafața Lunii și andocat cu compartimentul de comandă pe orbită. Separarea etapelor se realizează cu ajutorul dispozitivelor pirotehnice.

"Shenzhou"

Programul de zbor spațial cu echipaj chinezesc. Lucrările la program au început în 1992. Primul zbor cu echipaj al navei spațiale Shenzhou-5 a făcut din China în 2003 a treia țară din lume care a trimis în mod independent un om în spațiu. Sonda spațială Shenzhou reproduce în mare măsură nava spațială rusă Soyuz: are exact același aspect al modulului ca Soyuz - compartimentul pentru instrumente și asamblare, modulul de coborâre și compartimentul de locuit; aproximativ aceeași dimensiune ca Soyuz. Întregul design al navei și toate sistemele sale sunt aproximativ identice cu navele spațiale sovietice din seria Soyuz, iar modulul orbital este construit folosind tehnologiile utilizate în seria sovietică. stații spațiale„Foc de artificii”.

Programul Shenzhou a inclus trei etape:

• lansarea navelor spațiale fără pilot și cu echipaj uman pe orbita joasă a Pământului, asigurând în același timp o întoarcere garantată a vehiculelor de coborâre pe Pământ;
• lansarea taikunauților în spațiul cosmic, crearea unei stații spațiale autonome pentru sejururi de scurtă durată ale expedițiilor;
• crearea de stații spațiale mari pentru șederea pe termen lung a expedițiilor.

Misiunea este finalizată cu succes (au fost finalizate 4 zboruri cu echipaj) și este în prezent deschisă.

Nave spațiale de transport reutilizabile

Naveta spațială, sau pur și simplu naveta („naveta spațială”) este o navă spațială de transport reutilizabilă americană. Navetele au fost folosite ca parte a programului guvernamental de transport spațial. S-a înțeles că navetele vor „curge ca navetele” între orbita joasă a Pământului și Pământ, livrând sarcini utile în ambele direcții. Programul a durat din 1981 până în 2011. Au fost construite în total cinci navete: "Columbia"(ars la aterizare în 2003), "Provocator"(a explodat în timpul lansării în 1986), "Descoperire", "Atlantida"Şi "Efort". Un prototip de navă a fost construit în 1975 "Întreprindere", dar nu a fost niciodată lansat în spațiu.

Naveta a fost lansată în spațiu folosind două rachete de propulsie solide și trei motoare de propulsie, care au primit combustibil dintr-un rezervor extern imens. Pe orbită, naveta a efectuat manevre folosind motoarele sistemului de manevră orbitală și s-a întors pe Pământ ca planor. În timpul dezvoltării, s-a avut în vedere ca fiecare dintre navete să fie lansată în spațiu de până la 100 de ori. În practică, au fost utilizate mult mai puțin până la sfârșitul programului, în iulie 2011, naveta Discovery a făcut cele mai multe zboruri - 39.

"Columbia"

"Columbia"- prima copie a sistemului Space Shuttle care a zburat în spațiu. Prototipul Enterprise construit anterior a zburat, dar numai în atmosferă pentru a practica aterizarea. Construcția Columbia a început în 1975, iar pe 25 martie 1979, Columbia a fost comandată de NASA. Primul zbor cu echipaj al navei spațiale de transport reutilizabile Columbia STS-1 a avut loc pe 12 aprilie 1981. Comandantul echipajului era veteranul american de cosmonautică John Young, iar pilotul era Robert Crippen. Zborul a fost (și rămâne) unic: prima lansare, de fapt, de probă a unei nave spațiale, a fost efectuată cu un echipaj la bord.

Columbia era mai grea decât navetele ulterioare, așa că nu avea un modul de andocare. Columbia nu se putea andoca nici cu stația Mir, nici cu ISS.

Ultimul zbor al Columbia, STS-107, a avut loc între 16 ianuarie și 1 februarie 2003. În dimineața zilei de 1 februarie, nava s-a dezintegrat la intrarea în straturile dense ale atmosferei. Toți cei șapte membri ai echipajului au fost uciși. Comisia de investigare a cauzelor dezastrului a ajuns la concluzia că cauza a fost distrugerea stratului exterior termoprotector din planul stâng al aripii navetei. În timpul lansării din 16 ianuarie, această secțiune a protecției termice a fost deteriorată când o bucată de izolație termică din rezervorul de oxigen a căzut pe ea.

"Provocator"

"Provocator"- Nava spațială de transport reutilizabilă NASA. Inițial, a fost conceput doar pentru scopuri de testare, dar a fost apoi renovat și pregătit pentru lansări în spațiu. Challenger a fost lansat pentru prima dată pe 4 aprilie 1983. În total, a finalizat 9 zboruri de succes. Prăbușiți în timpul celei de-a zecea lansări, pe 28 ianuarie 1986, toți cei 7 membri ai echipajului au fost uciși. Ultima lansare a navetei a fost programată pentru dimineața zilei de 28 ianuarie 1986. Lansarea lui Challenger a fost urmărită de milioane de spectatori din întreaga lume. La a 73-a secundă de zbor, la o altitudine de 14 km, acceleratorul de combustibil solid din stânga s-a separat de unul dintre cele două monturi. După ce s-a învârtit în jurul celui de-al doilea, accelerația a străpuns rezervorul principal de combustibil. Din cauza încălcării simetriei rezistenței la forță și a aerului, nava sa deviat de la axa sa și a fost distrusă de forțele aerodinamice.

"Descoperire"

Nava spațială de transport reutilizabilă a NASA, a treia navetă. Primul zbor a avut loc pe 30 august 1984. Naveta Discovery a pus pe orbită telescopul spațial Hubble și a participat la două expediții pentru a-l deservi.

Sonda Ulysses și trei sateliți releu au fost lansate de la Discovery.

Un cosmonaut rus a zburat și cu naveta Discovery Serghei Krikalev 3 februarie 1994 Pe parcursul a opt zile, echipajul Discovery a efectuat numeroase experimente științifice diferite în domeniul științei materialelor, experimente biologice și observații ale suprafeței Pământului. Krikalev a efectuat o parte semnificativă a muncii cu un manipulator de la distanță. După ce a finalizat 130 de orbite și a zburat 5.486.215 kilometri, pe 11 februarie 1994, naveta a aterizat la Centrul Spațial Kennedy (Florida). Astfel, Krikalev a devenit primul cosmonaut rus care zbura cu naveta americană. În total, din 1994 până în 2002, au fost efectuate 18 zboruri orbitale ale navetei spațiale, ale căror echipaje au inclus 18 cosmonauți ruși.

Pe 29 octombrie 1998, astronautul John Glenn, care avea la acea vreme 77 de ani, a pornit pentru al doilea zbor cu naveta Discovery (STS-95).

Naveta Discovery și-a încheiat cariera de 27 de ani cu aterizarea finală pe 9 martie 2011. A deorbitat, alunecă spre Centrul Spațial Kennedy din Florida și aterizează în siguranță. Naveta a fost transferată la Muzeul Național al Aerului și Spațiului al Instituției Smithsonian din Washington.

"Atlantida"

"Atlantida"- Nava spațială de transport reutilizabilă a NASA, a patra navetă spațială. În timpul construcției Atlantidei, au fost aduse multe îmbunătățiri în comparație cu predecesorii săi. Este cu 3,2 tone mai ușor decât naveta Columbia și a durat jumătate din timp pentru a fi construit.

Atlantis a efectuat primul zbor în octombrie 1985, unul dintre cele cinci zboruri pentru Departamentul Apărării al SUA. Din 1995, Atlantis a efectuat șapte zboruri către stația spațială rusă Mir. A fost livrat un modul suplimentar de andocare pentru stația Mir și au fost schimbate echipajele stației Mir.

Din noiembrie 1997 până în iulie 1999, Atlantis a fost modificat, cu aproximativ 165 de îmbunătățiri aduse acesteia. Din octombrie 1985 până în iulie 2011, naveta Atlantis a efectuat 33 de zboruri spațiale, cu un echipaj de 189 de persoane. Ultima a 33-a lansare a fost efectuată pe 8 iulie 2011.

"Efort"

"Efort"- Nava spațială de transport reutilizabilă a NASA, a cincea și ultima navetă spațială. Endeavour a efectuat primul zbor pe 7 mai 1992. În 1993, prima expediție pentru deservirea telescopului spațial Hubble a fost efectuată pe Endeavour. În decembrie 1998, Endeavour a livrat pe orbită primul modul American Unity pentru ISS.

Din mai 1992 până în iunie 2011, naveta spațială Endeavour a finalizat 25 de zboruri spațiale. 1 iunie 2011 Naveta a aterizat pentru ultima dată la Centrul Spațial Cape Canaveral din Florida.

Programul Sistemului de transport spațial sa încheiat în 2011. Toate navetele operaționale au fost retrase după ultimul zbor și trimise la muzee.

Peste 30 de ani de funcționare, cele cinci navete au efectuat 135 de zboruri. Navetele au ridicat în spațiu 1,6 mii de tone de încărcătură utilă. 355 de astronauți și cosmonauți au zburat cu naveta în spațiu.

Unul dintre elementele principale ale expoziției de la Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) este naveta spațială Discovery. De fapt, acest hangar a fost construit în primul rând pentru a găzdui nave spațiale NASA după finalizarea programului navetei spațiale. utilizare activă navetelor, Centrul Udvar Hazy a expus nava de antrenament Enterprise, care a fost folosită pentru testarea atmosferică și ca model de greutate și dimensional înainte de crearea primei navete cu adevărat spațiale, Columbia.

Nave construite ca parte a programului Space Transportation System

Diagrama navei

Enterprise OV-101 - 0 zboruri. (Navă de testare atmosferică)
„Columbia” OV-102 - 28 de zboruri.
Challenger OV-099 - 10 zboruri.
Discovery OV-103 - 39 de zboruri.
Atlantis OV-104 - 33 de zboruri.
Endeavour OV-105 - 25 de zboruri.
Total: 135 de zboruri spațiale.

Istoria creației

Programul Apollo era un proiect național al Statelor Unite și la acea vreme agenția se bucura de un buget aproape nelimitat. Prin urmare, NASA avea planuri grandioase: stația spațială Freedom, proiectată pentru 50 de membri ai echipajului, o bază permanentă pe Lună până în 1981, un program de zbor cu echipaj al lui Venus, o navă spațială interplaneară nucleară „Orion” pentru misiuni pe Marte și în spațiul profund. pe motorul NERVA. Pentru a deservi și a furniza întreaga economie spațială, a fost concepută Naveta Spațială reutilizabilă. Planificarea și dezvoltarea sa a început în 1971 la Rockwell din America de Nord.

Din păcate, majoritatea planurilor ambițioase ale agenției nu s-au împlinit niciodată. Aterizarea pe Lună a rezolvat toate problemele politice ale Statelor Unite în spațiu în acel moment, iar zborurile în spațiul profund nu prezentau niciun interes practic. Iar interesul public a început să se estompeze. Cine își poate aminti imediat numele celui de-al treilea om de pe Lună? La momentul ultimului zbor al navei spațiale Apollo în cadrul programului Soyuz-Apollo în 1975, finanțarea agenției spațiale americane a fost redusă radical prin decizia președintelui Richard Nixon.

SUA au avut preocupări și interese mai presante pe Pământ. Drept urmare, alte zboruri cu echipaj american au fost puse în discuție. Lipsa finanțării și creșterea activității solare au dus, de asemenea, la pierderea stației Skylab de către NASA, un proiect care a fost cu mult înaintea timpului său și a avut avantaje chiar și față de ISS de astăzi. Pur și simplu, agenția nu avea navele și transportatorii pentru a-și ridica orbita la timp, iar stația a ars în atmosferă.

Naveta spațială Discovery - secțiunea nasului
Vizibilitatea din cockpit este destul de limitată. Jeturile din nas ale motoarelor de control al atitudinii sunt și ele vizibile.

Tot ceea ce NASA a reușit să facă în acel moment a fost să prezinte programul navetei spațiale ca fiind fezabil din punct de vedere economic. Naveta spațială trebuia să își asume responsabilitatea furnizării de zboruri cu echipaj, lansarea sateliților, precum și repararea și întreținerea acestora. NASA a promis că va prelua toate lansările de nave spațiale, inclusiv cele militare și comerciale, care, prin utilizarea unei nave spațiale reutilizabile, ar putea face ca proiectul să fie supus la autosuficiență la câteva zeci de lansări pe an.

Naveta spațială Discovery - aripă și panou de putere
În spatele navetei, lângă motoare, se vede panoul de alimentare prin care nava era conectată la rampa de lansare, panoul era separat de navetă;

Privind în perspectivă, voi spune că proiectul nu a ajuns niciodată la autosuficiență, dar pe hârtie totul părea destul de lin (poate că așa s-a vrut), așa că s-au alocat bani pentru construcția și furnizarea de nave. Din păcate, NASA nu a avut ocazia să construiască o nouă stație, toate rachetele Saturn grele au fost cheltuite în programul lunar (acesta din urmă a lansat Skylab) și nu au existat fonduri pentru construirea unora noi. Fără o stație spațială, naveta spațială a avut un timp destul de limitat pe orbită (nu mai mult de 2 săptămâni).

În plus, rezervele dV ale unei nave reutilizabile erau mult mai mici decât cele ale celor consumabile Uniunile Sovietice sau Apolo american. Drept urmare, Naveta Spațială a putut să intre doar pe orbite joase (până la 643 km, în multe feluri, acest fapt a predeterminat ca până astăzi, 42 de ani mai târziu, ultimul zbor cu echipaj în spațiul adânc să fie și să rămână); misiunea Apollo 17.

Elementele de fixare ale ușilor compartimentului de marfă sunt clar vizibile. Sunt destul de mici și relativ fragile, deoarece compartimentul de marfă a fost deschis doar cu gravitate zero.

Naveta spațială Endeavour cu port de marfă deschis. Imediat în spatele cabinei echipajului, este vizibil portul de andocare pentru operarea ca parte a ISS.

Navetele spațiale erau capabile să ridice pe orbită un echipaj de până la 8 persoane și, în funcție de înclinația orbitei, de la 12 la 24,4 tone de marfă. Și, ceea ce este important, să coboare încărcături cu o greutate de până la 14,4 tone și mai mult de pe orbită, cu condiția ca acestea să se potrivească în compartimentul de marfă al navei. sovietic și rus nava spatiala Ei încă nu au astfel de capacități. Când NASA a publicat date despre capacitatea de încărcare utilă a depozitului de marfă a navetei spațiale, Uniunea Sovietică a luat în considerare în mod serios ideea răpirii sovietice. stații orbitaleși dispozitive de la Naveta Spațială. S-a propus chiar dotarea stațiilor cu echipaj sovietic cu arme pentru a proteja împotriva unui posibil atac al unei navete.

Duze ale sistemului de control al atitudinii navei. Urmele de la ultima intrare a navei în atmosferă sunt clar vizibile pe căptușeala termică.

Navele navetei spațiale au fost utilizate în mod activ pentru lansări orbitale de vehicule fără pilot, în special telescopul spațial Hubble. Prezența unui echipaj și posibilitatea lucrărilor de reparații pe orbită au făcut posibilă evitarea situațiilor rușinoase în spiritul lui Phobos-Grunt. Naveta spațială a lucrat și cu stații spațiale în cadrul programului World-Space Shuttle la începutul anilor 90 și până de curând a livrat module pentru ISS, care nu trebuia să fie echipate cu propriul sistem de propulsie. Datorită costului ridicat al zborurilor, nava nu a putut asigura complet rotația echipajului și provizii pentru ISS (așa cum a fost conceput de dezvoltatori, sarcina sa principală).

Naveta spațială Discovery – căptușeală ceramică.
Fiecare placă de placare are propriul număr de serie și denumire. Spre deosebire de URSS, unde plăcile de placare ceramică erau realizate în exces pentru programul Buran, NASA a construit un atelier în care o mașină specială producea automat plăci de dimensiunile cerute folosind un număr de serie. După fiecare zbor, câteva sute dintre aceste plăci au trebuit să fie înlocuite.

1. Pornire – aprinderea sistemelor de propulsie din etapele I și II, controlul zborului se realizează prin devierea vectorului de tracțiune al motoarelor navetei, iar până la o altitudine de aproximativ 30 de kilometri, controlul suplimentar este asigurat prin devierea volanului. Nu există control manual în timpul fazei de decolare, nava este controlată de un computer, similar unei rachete convenționale.

2. Separarea propulsoarelor cu combustibil solid are loc la 125 de secunde de zbor când se atinge o viteză de 1390 m/s și o altitudine de zbor de aproximativ 50 km. Pentru a evita deteriorarea navetei, acestea sunt separate folosind opt mici motoare rachete pe combustibil solid. La o altitudine de 7,6 km, boosterele deschid parașuta de frânare, iar la o altitudine de 4,8 km, parașutele principale se deschid. La 463 de secunde de la momentul lansării și la o distanță de 256 km de locul de lansare, propulsoarele cu combustibil solid stropesc, după care sunt remorcate până la țărm. În cele mai multe cazuri, booster-urile au putut fi reumplute și reutilizate.

Înregistrare video a unui zbor în spațiu de la camerele amplificatoarelor cu combustibil solid.

3. La 480 de secunde de zbor, rezervorul de combustibil exterior (portocaliu) se separă, având în vedere viteza și altitudinea de separare, salvarea și reutilizarea rezervorului de combustibil ar necesita echiparea acestuia cu aceeași protecție termică ca și naveta în sine; considerat nepractic . De-a lungul unei traiectorii balistice, tancul cade în Oceanul Pacific sau Indian, prăbușindu-se în straturile dense ale atmosferei.
4. Vehiculul orbital intră pe orbita joasă a Pământului folosind motoarele de control al atitudinii.
5. Executarea programului de zbor orbital.
6. Impuls retrograd cu propulsoare de atitudine hidrazină, deorbitând.
7. Planificarea în atmosfera pământului. Spre deosebire de Buran, aterizarea se face doar manual, astfel încât nava nu ar putea zbura fără echipaj.
8. Aterizarea la cosmodrom, nava aterizează cu o viteză de aproximativ 300 de kilometri pe oră, ceea ce este mult mai mare decât viteza de aterizare a aeronavelor convenționale. Pentru a reduce distanța de frânare și sarcina trenului de aterizare, parașutele de frână se deschid imediat după aterizare.

Sistem de propulsie. Coada navetei se poate bifurca, acționând ca o frână de aer în timpul etapelor finale de aterizare.

În ciuda asemănării externe, un avion spațial are foarte puține în comun cu un avion, este mai degrabă un planor foarte greu. Naveta nu are propriile rezerve de combustibil pentru motoarele sale principale, așa că motoarele funcționează doar în timp ce nava este conectată la rezervorul portocaliu de combustibil (de aceea motoarele sunt montate asimetric). În spațiu și în timpul aterizării, nava folosește doar motoare de control al atitudinii de putere redusă și două motoare de susținere alimentate cu hidrazină (motoare mici pe părțile laterale ale celor principale).

Existau planuri de echipare a navetei spațiale cu motoare cu reacție, dar din cauza costului ridicat și a sarcinii utile reduse a navei cu greutatea motoarelor și a combustibilului, au decis să abandoneze motoarele cu reacție. Forța de ridicare a aripilor navei este mică, iar aterizarea în sine se realizează numai prin utilizarea energie cinetică deorbita. De fapt, nava aluneca de pe orbită direct spre cosmodrom. Din acest motiv, nava are o singură încercare de aterizare, naveta nu va mai putea să se întoarcă și să intre în al doilea cerc. Așa că NASA a construit mai multe piste de aterizare a navetei de rezervă în întreaga lume.

Naveta spațială Discovery - trapa echipajului.
Această ușă este folosită pentru îmbarcarea și debarcarea membrilor echipajului. Trapa nu este echipată cu bloc de aer și este blocată în spațiu. Echipajul a efectuat plimbări în spațiu și andocare cu Mir și ISS printr-un bloc de aer din compartimentul de marfă de pe „spatele” navei.

Costum sigilat pentru decolarea și aterizarea navetei spațiale.

Primele zboruri de probă ale navetelor au fost echipate cu scaune ejectabile, ceea ce a făcut posibilă părăsirea navei în caz de urgență, dar apoi catapulta a fost îndepărtată. A mai existat și unul dintre scenariile de aterizare de urgență, când echipajul a părăsit nava cu parașuta în ultima etapă de coborâre. Culoarea portocalie distinctivă a costumului a fost aleasă pentru a facilita operațiunile de salvare în cazul unei aterizări de urgență. Spre deosebire de costumul spațial, acest costum nu are sistem de distribuție a căldurii și nu este destinat plimbărilor în spațiu. În cazul unei depresurizări complete a navei, chiar și cu un costum presurizat, șansele de a supraviețui cel puțin câteva ore sunt mici.

Naveta spațială Discovery - șasiu și căptușeală ceramică a fundului și aripii.

Costum spațial pentru lucru în spațiul cosmic Programul navetei spațiale.

Misiunea de dezastru a navetei spațiale Challenger STS-51L

Pe 28 ianuarie 1986, naveta Challenger a explodat la 73 de secunde după decolare, din cauza unei defecțiuni a inelului O de pe racheta de amplificare solidă. . Se pare că echipajul a supraviețuit exploziei în sine, dar cabina nu era echipată cu parașute sau alte mijloace de evacuare și s-a prăbușit în apă.

După dezastrul Challenger, NASA a dezvoltat mai multe proceduri pentru salvarea echipajului în timpul decolării și aterizării, dar niciunul dintre aceste scenarii nu ar fi putut să salveze echipajul Challenger chiar dacă ar fi fost prevăzut.

Misiunea de dezastru a navetei spațiale Columbia STS-107

Epava navetei spațiale Columbia arde în atmosferă.

O secțiune a căptușelii termice a marginii aripii a fost deteriorată în timpul lansării cu două săptămâni mai devreme, când o bucată de spumă izolatoare care acoperă rezervorul de combustibil a căzut (rezervorul este umplut cu oxigen lichid și hidrogen, astfel încât spuma izolatoare previne formarea gheții și reduce evaporarea combustibilului). ). Acest fapt a fost observat, dar nu i s-a acordat importanța cuvenită, pe baza faptului că, în orice caz, astronauții puteau face puțin. Ca urmare, zborul a decurs normal până la etapa de reintrare din 1 februarie 2003.

Se vede clar aici că scutul termic acoperă doar marginea aripii. (Aici a fost avariat Columbia.)

Sub influenta temperaturi ridicate Plăcile de căptușeală termică s-au prăbușit și la o altitudine de aproximativ 60 de kilometri, plasmă la temperatură înaltă a pătruns în structurile aripilor de aluminiu. Câteva secunde mai târziu, aripa s-a prăbușit cu o viteză de aproximativ Mach 10, nava și-a pierdut stabilitatea și a fost distrusă de forțele aerodinamice. Înainte ca Discovery să apară în expoziția muzeului, Enterprise (o navetă de antrenament care făcea doar zboruri atmosferice) a fost expusă în același loc.

Comisia de investigare a incidentului a tăiat pentru examinare un fragment din aripa expoziției muzeului. Un tun special a fost folosit pentru a trage bucăți de spumă de-a lungul marginii aripii și pentru a evalua daunele. Acest experiment a ajutat la o concluzie clară cu privire la cauzele dezastrului. Rol mare jucat în tragedie factor uman, angajații NASA au subestimat daunele suferite de navă în timpul fazei de lansare.

Un simplu studiu al aripii în spațiul cosmic ar putea dezvălui daunele, dar centrul de control nu a dat echipajului o astfel de comandă, crezând că problema ar putea fi rezolvată la întoarcerea pe Pământ și, chiar dacă daunele ar fi ireversibile, echipajul ar putea fi rezolvat. nu puteam face nimic și nu avea rost să-i îngrijorăm pe astronauți în zadar. Deși nu a fost cazul, naveta Atlantis se pregătea de lansare, care putea fi folosită pentru o operațiune de salvare. Un protocol de urgență care va fi adoptat în toate zborurile ulterioare.

Printre epavele navei, am reușit să găsim o înregistrare video pe care astronauții au înregistrat-o în timpul reintrarii. Oficial, înregistrarea se termină cu câteva minute înainte de a începe dezastrul, dar bănuiesc cu tărie că NASA a decis să nu publice ultimele secunde din viața astronauților din motive etice. Echipajul nu știa despre moartea care i-a amenințat, uitându-se la plasma care răvălea în afara ferestrelor navei, unul dintre astronauți a glumit: „Nu aș vrea să fiu afară chiar acum”, neștiind că asta este exact ceea ce toată lumea; echipajul îl aștepta în doar câteva minute. Viața este plină de ironie întunecată.

Încetarea programului

Logo-ul final al programului navetei spațiale și monedă comemorativă. Monedele sunt fabricate din metal care a fost trimis în spațiu ca parte a primei misiuni a navetei spațiale Columbia STS-1.

Moartea navetei spațiale Columbia a ridicat o întrebare serioasă cu privire la siguranța celor 3 nave rămase, care până atunci erau în funcțiune de peste 25 de ani. Drept urmare, zborurile ulterioare au început să aibă loc cu un echipaj redus, iar o altă navetă a fost mereu ținută în rezervă, gata de lansare, care ar putea efectua o operațiune de salvare. Combinați cu accentul în schimbare al guvernului SUA pe explorarea spațială comercială, acești factori au dus la dispariția programului în 2011. Ultimul zbor de navetă a fost lansarea lui Atlantis către ISS pe 8 iulie 2011.

Programul navetei spațiale a adus contribuții enorme la explorarea spațiului și la dezvoltarea cunoștințelor și experienței despre operarea pe orbită. Fără naveta spațială, construcția ISS ar fi complet diferită și cu greu ar fi aproape de finalizare astăzi. Pe de altă parte, există o opinie că programul Space Shuttle a reținut NASA în ultimii 35 de ani, necesitând costuri mari pentru întreținerea navetelor: costul unui zbor a fost de aproximativ 500 de milioane de dolari, spre comparație, lansarea fiecăruia. Soyuz costa doar 75-100.

Navele consumau fonduri care ar fi putut fi folosite pentru dezvoltarea de programe interplanetare și nu numai. direcții promițătoareîn explorarea și dezvoltarea spațiului. De exemplu, construcția unei nave reutilizabile sau de unică folosință mai compactă și mai ieftină, pentru acele misiuni în care pur și simplu nu era nevoie de naveta spațială de 100 de tone. Dacă NASA ar fi abandonat Naveta Spațială, dezvoltarea industriei spațiale din SUA ar fi putut decurge complet diferit.

Cum mai exact, este acum dificil de spus, poate că NASA pur și simplu nu a avut de ales și, fără navete, explorarea spațială civilă a Americii s-ar fi putut opri cu totul. Un lucru poate fi spus cu încredere: până în prezent, Naveta Spațială a fost și rămâne singurul exemplu de sistem spațial reutilizabil de succes. Buranul sovietic, deși a fost construit ca o navă spațială reutilizabilă, a intrat în spațiu o singură dată, totuși, aceasta este o poveste complet diferită.

Programul guvernamental american STS (Space Transportation System) este mai bine cunoscut în întreaga lume ca Naveta Spațială. Acest program a fost implementat de specialiștii NASA, scopul său principal a fost crearea și utilizarea unei nave spațiale reutilizabile de transport cu echipaj, concepută pentru a livra oameni și diverse mărfuri pe orbitele joase ale Pământului și înapoi. De aici și numele – „Navetă spațială”.

Lucrările la program au început în 1969 cu finanțare de la două departamente guvernamentale americane: NASA și Departamentul Apărării. Lucrările de dezvoltare și dezvoltare au fost efectuate ca parte a unui program comun între NASA și Forțele Aeriene. În același timp, experții au aplicat o serie de soluții tehnice care au fost testate anterior pe modulele lunare ale programului Apollo din anii 1960: experimente cu acceleratoare cu combustibil solid, sisteme de separare a acestora și de primire a combustibilului dintr-un rezervor extern. Baza sistemului de transport spațial creat a fost să fie o navă spațială reutilizabilă cu echipaj. Sistemul includea, de asemenea, complexe de sprijin la sol (complex de instalare de testare și lansare de aterizare la Centrul Spațial Kennedy, situat la Vandenberg Air Force Base, Florida), un centru de control al zborului din Houston (Texas), precum și sisteme de releu de date și comunicații prin sateliți si alte mijloace.

Toate companiile aerospațiale americane de top au luat parte la lucrările din cadrul acestui program. Programul a fost cu adevărat la scară largă și naționale diverse produse și echipamente pentru Naveta Spațială au fost furnizate de peste 1.000 de companii din 47 de state. Rockwell International a câștigat contractul pentru construirea primului vehicul orbital în 1972. Construcția primelor două navete a început în iunie 1974.

Primul zbor al navetei spațiale Columbia. Rezervorul exterior de combustibil (în centru) este vopsit în interior alb doar la primele două zboruri. Ulterior, rezervorul nu a fost vopsit pentru a reduce greutatea sistemului.

Descrierea sistemului

Din punct de vedere structural, sistemul de transport spațial reutilizabil Space Shuttle a inclus două acceleratoare de combustibil solid recuperabile, care au servit ca primă etapă și un vehicul orbital reutilizabil (orbiter, orbiter) cu trei motoare oxigen-hidrogen, precum și un compartiment mare de combustibil exterior, care a format a doua etapă. După finalizarea programului de zbor spațial, orbitatorul s-a întors independent pe Pământ, unde a aterizat ca un avion pe piste speciale.
Două rachete solide funcționează aproximativ două minute după lansare, accelerând și ghidând nava spațială. După care, la o altitudine de aproximativ 45 de kilometri, sunt separați și stropiți în ocean cu ajutorul unui sistem de parașute. După reparare și reumplere, acestea sunt folosite din nou.

Arzând în atmosfera Pământului, rezervorul extern de combustibil umplut cu hidrogen lichid și oxigen (combustibil pentru motoarele principale) este singurul element de unică folosință al sistemului spațial. Tancul în sine servește și ca cadru pentru atașarea rachetelor solide la navă spațială. Este aruncat în zbor la aproximativ 8,5 minute după decolare la o altitudine de aproximativ 113 kilometri, cea mai mare parte a rezervorului arde în atmosfera pământului, iar părțile rămase cad în ocean.

Cea mai faimoasă și mai recunoscută parte a sistemului este nava spațială reutilizabilă în sine - naveta, de fapt „naveta spațială” în sine, care este lansată pe orbita joasă a Pământului. Această navetă servește drept teren de antrenament și platformă pentru cercetarea stiintificaîn spațiu, precum și o casă pentru echipaj, care poate include de la două până la șapte persoane. Naveta în sine este realizată după un design de avion cu o aripă deltă în plan. Folosește un tren de aterizare de tip avion pentru aterizare. Dacă rachetele de amplificare solide sunt proiectate pentru a fi utilizate de până la 20 de ori, atunci naveta în sine este proiectată să reziste până la 100 de zboruri în spațiu.

Dimensiunile navei orbitale în comparație cu Soyuz

Sistemul American Space Shuttle ar putea lansa pe o orbită cu o altitudine de 185 de kilometri și o înclinare de 28° până la 24,4 tone de marfă atunci când este lansat la est de Cape Canaveral (Florida) și 11,3 tone când este lansat de la Centrul de Zbor Spațial Kennedy într-un orbită la o altitudine de 500 de kilometri și o înclinare de 55°. Când sunt lansate de la Vandenberg Air Force Base (California, coasta de vest), până la 12 tone de marfă ar putea fi lansate pe o orbită polară la o altitudine de 185 de kilometri.

Ce am reușit să punem în aplicare și ce dintre planurile noastre au rămas doar pe hârtie

În cadrul unui simpozion dedicat implementării programului navetei spațiale, care a avut loc în octombrie 1969, „părintele” navetei, George Mueller, a remarcat: „Scopul nostru este să reducem costul livrării unui kilogram de încărcătură utilă în orbita de la 2.000 USD pentru Saturn V la nivelul 40-100 USD pe kilogram. În acest fel putem deschide o nouă eră a explorării spațiului. Provocarea din următoarele săptămâni și luni pentru acest simpozion, precum și pentru NASA și Forțele Aeriene, este să ne asigurăm că putem realiza acest lucru.” În general, pentru diferite opțiuni bazate pe Naveta Spațială, costurile de lansare a încărcăturii utile au fost proiectate să varieze de la 90 la 330 USD per kilogram. Mai mult, se credea că navetele de a doua generație vor reduce suma la 33-66 de dolari pe kilogram.

În realitate, aceste cifre s-au dovedit a fi de neatins chiar și aproape. Mai mult, conform calculelor lui Muller, costul lansării navetei ar fi trebuit să fie de 1-2,5 milioane de dolari. De fapt, potrivit NASA, costul mediu al unei navete de lansare a fost de aproximativ 450 de milioane de dolari. Și această diferență semnificativă poate fi numită principala discrepanță între obiectivele declarate și realitate.

Shuttle Endeavour cu port de marfă deschis

După finalizarea programului Sistemului de transport spațial în 2011, putem vorbi acum cu încredere despre care obiective au fost atinse în timpul implementării acestuia și care nu.

Obiectivele programului navetei spațiale atinse:

1. Implementarea livrării mărfurilor pe orbită diferite tipuri(etape superioare, sateliți, segmente de stații spațiale, inclusiv ISS).
2. Posibilitate de reparare a sateliților aflați pe orbita joasă a Pământului.
3. Posibilitatea de a returna sateliții înapoi pe Pământ.
4. Capacitatea de a zbura până la 8 persoane în spațiu (în timpul operațiunii de salvare, echipajul ar putea fi mărit la 11 persoane).
5. Implementarea cu succes a reutilizabilității zborului și a utilizării reutilizabile a navetei în sine și a propulsoarelor cu combustibil solid.
6. Implementarea în practică a unui aspect fundamental nou al navei spațiale.
7. Capacitatea navei de a efectua manevre orizontale.
8. Volum mare al compartimentului de marfă, capacitatea de a returna pe Pământ mărfuri cu o greutate de până la 14,4 tone.
9. Costurile și timpul de dezvoltare au fost gestionate pentru a respecta termenele care i-au fost promise președintelui american Nixon în 1971.

Obiective nerealizate și eșecuri:
1. Facilitarea de înaltă calitate a accesului la spațiu. În loc să reducă costul livrării unui kilogram de marfă pe orbită cu două ordine de mărime, Naveta Spațială s-a dovedit de fapt a fi una dintre cele mai scumpe metode de a livra sateliți pe orbita Pământului.
2. Pregătirea rapidă a navetelor între zborurile spațiale. În loc de perioada estimată de două săptămâni între lansări, navetele ar putea dura luni pentru a se pregăti pentru lansarea în spațiu. Înainte de dezastrul navetei spațiale Challenger, recordul dintre zboruri a fost de 54 de zile după dezastru, a fost de 88 de zile. Pe toată perioada de funcționare, acestea au fost lansate în medie de 4,5 ori pe an, în timp ce numărul minim acceptabil de lansări fezabile din punct de vedere economic a fost de 28 de lansări pe an.
3. Usor de intretinut. Soluțiile tehnice alese la crearea navetelor au fost destul de laborioase pentru întreținere. Motoarele principale au necesitat proceduri de dezmembrare și întreținere consumatoare de timp. Unitățile de turbopompe ale motoarelor primului model au necesitat revizuirea și repararea lor completă după fiecare zbor în spațiu. Plăcile de protecție termică erau unice - fiecare fantă avea instalată propria placă. Au fost 35 de mii în total, iar plăcile ar fi putut fi deteriorate sau pierdute în timpul zborului.
4. Înlocuirea tuturor suporturilor de unică folosință. Navetele nu s-au lansat niciodată pe orbite polare, ceea ce a fost necesar în principal pentru desfășurarea sateliților de recunoaștere. S-au efectuat lucrări pregătitoare în această direcție, dar au fost reduse după dezastrul Challenger.
5. Acces fiabil la spațiu. Patru navete spațiale au însemnat că pierderea oricăreia dintre ele ar însemna pierderea a 25% din întreaga flotă (nu existau întotdeauna mai mult de 4 navete zburătoare; naveta Endeavour a fost construită pentru a înlocui Challenger-ul pierdut). După dezastru, zborurile au fost oprite pentru o perioadă lungă de timp, de exemplu, după dezastrul Challenger - timp de 32 de luni.
6. Capacitatea de transport a navetelor a fost cu 5 tone mai mică decât cea cerută de specificațiile militare (24,4 tone în loc de 30 de tone).
7. Capacități mai mari de manevră orizontală nu au fost niciodată folosite în practică din motivul că navetele nu zburau pe orbite polare.
8. Revenirea sateliților de pe orbita Pământului sa oprit deja în 1996, în timp ce doar 5 sateliți au fost returnați din spațiu pe toată perioada.
9. Reparațiile sateliților s-au dovedit a fi puțin solicitate. Au fost reparați în total 5 sateliți, deși navetele au efectuat și întreținerea celebrului telescop Hubble de 5 ori.
10. Soluțiile de inginerie implementate au afectat negativ fiabilitatea întregului sistem. La momentul decolării și aterizării, existau zone care nu lăsau nicio șansă pentru supraviețuire echipajului. situație de urgență.
11. Faptul că naveta ar putea efectua doar zboruri cu echipaj i-a expus astronauților la riscuri inutil, de exemplu, automatizarea ar fi fost suficientă pentru lansările de rutină a sateliților pe orbită.
12. Închiderea programului navetei spațiale în 2011 s-a suprapus cu anularea programului Constellation. Acest lucru a făcut ca Statele Unite să piardă accesul independent la spațiu timp de mulți ani. Ca urmare, pierderile de imagine și necesitatea de a cumpăra locuri pentru astronauții lor pe nave spațiale din altă țară (navele spațiale Soyuz cu echipaj rusesc).

Shuttle Discovery efectuează o manevră înainte de a andocare cu ISS

Câteva statistici

Navetele au fost proiectate să rămână pe orbita Pământului timp de două săptămâni. De obicei, zborurile lor durau de la 5 la 16 zile. Recordul pentru cel mai scurt zbor din program aparține navetei Columbia (a murit împreună cu echipajul său la 1 februarie 2003, al 28-lea zbor în spațiu), care în noiembrie 1981 a petrecut doar 2 zile, 6 ore și 13 minute în spațiu. . Aceeași navetă și-a făcut, de asemenea, cel mai lung zbor în noiembrie 1996 - 17 zile, 15 ore și 53 de minute.

În total, în timpul funcționării acestui program din 1981 până în 2011, navetele spațiale au efectuat 135 de lansări, dintre care Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 (decedat împreună cu echipajul în ianuarie 28, 1986). În total, în cadrul programului, cele cinci navete enumerate mai sus au fost construite și au zburat în spațiu. O altă navetă, Enterprise, a fost construită prima, dar a fost inițial destinată doar testării la sol și atmosferice, precum și munca pregatitoare pe site-uri de lansare, nu a zburat niciodată în spațiu.

Este de remarcat faptul că NASA a plănuit să folosească navetele mult mai activ decât sa întâmplat de fapt. În 1985, specialiștii agenției spațiale americane se așteptau ca până în 1990 să facă 24 de lansări în fiecare an, iar navele să zboare până la 100 de zboruri în spațiu, dar, în practică, toate cele 5 navete au efectuat doar 135 de zboruri în 30 de ani, două din care s-a încheiat catastrofa. Recordul pentru numărul de zboruri în spațiu aparține navetei Discovery - 39 de zboruri în spațiu (primul pe 30 august 1984).

Aterizarea navetei Atlantis

Navetele americane dețin și cel mai trist anti-record dintre toate sistemele spațiale - din punct de vedere al numărului oameni morți. Două dezastre care i-au implicat au provocat moartea a 14 astronauți americani. Pe 28 ianuarie 1986, în timpul decolării, naveta Challenger a explodat ca urmare a unei explozii externe a rezervorului de combustibil, aceasta a avut loc la 73 de secunde de zbor și a dus la moartea tuturor celor 7 membri ai echipajului, inclusiv a primului astronaut neprofesionist - fost; profesoara Christa McAuliffe, care a câștigat competiția națională americană pentru dreptul de a zbura în spațiu. Al doilea dezastru a avut loc la 1 februarie 2003, în timpul întoarcerii Columbia din cel de-al 28-lea zbor în spațiu. Cauza dezastrului a fost distrugerea stratului exterior de protecție termică din planul stâng al aripii navetei, care a fost cauzată de o bucată de izolație termică din rezervorul de oxigen căzut pe acesta în momentul lansării. La întoarcere, naveta s-a dezintegrat în aer, ucigând 7 astronauți.

Programul Sistemului de transport spațial a fost finalizat oficial în 2011. Toate navetele operaționale au fost dezafectate și trimise la muzee. Ultimul zbor a avut loc pe 8 iulie 2011 și a fost efectuat de naveta Atlantis cu un echipaj redus la 4 persoane. Zborul s-a încheiat devreme în dimineața zilei de 21 iulie 2011. Peste 30 de ani de funcționare, aceste nave spațiale au efectuat 135 de zboruri în total, au făcut 21.152 de orbite în jurul Pământului, livrând 1,6 mii de tone de diferite sarcini utile în spațiu. Echipajele în acest timp au inclus 355 de persoane (306 bărbați și 49 femei) din 16 diverse tari. Astronautul Franklin Story Musgrave a fost singurul care a zburat pe toate cele cinci navete construite.

Surse de informare:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
Pe baza materialelor din surse deschise