Rudn Consiliile de disertație ale Universității de prietenie a popoarelor rusești. Consiliul de disertație a refuzat să-l priveze de gradul universitar și

Căile Ferate Ruse nu vor să construiască un pod către Insula Sahalin. Oleg Belozerov se joacă cu focul?

După cum relatează corespondentul „”, punerea în aplicare a proiectului de construire a unui pod de la Rusia continentală la insula Sahalin este din nou în limbo. Căile Ferate Ruse au considerat că proiectul era prea inert. Pentru a-l recupera, a spus corporația de stat, va dura 26 de ani.

Construcția unei artere de transport, pe care locuitorii din Sakhalin o așteptau de mai multe decenii, pare să fie din nou ștearsă. Căile Ferate Ruse consideră că este mai bine să construiți un tunel pe BAM, ceea ce este mult mai promițător.

Costul podului Sakhalin este estimat la 540 de miliarde de ruble. Proiectul este comparabil cu podul din Crimeea. Care a fost pusă în funcțiune în doar câțiva ani. Dar, se pare, Sahalin, situat la periferia Rusiei și chiar la mare, nu prezintă niciun interes pentru aceiași feroviari.

Căile Ferate Ruse

Peninsula caldă Crimeea, care aduce „ouă de aur”, este mult mai profitabilă. Deși nici...540 de miliarde nu zac pe drumuri. Și cele mai multe dintre ele vor fi cel mai probabil furnizate de guvernul rus.

Cât de mult poate fi „tăierea”! Cu toate acestea, conducerea Căilor Ferate Ruse, cel mai probabil, se teme că va exista o cerere specială pentru banii cheltuiți. Dar nu există nicio dorință specială de a fi responsabil pentru modul în care sunt cheltuiți banii guvernamentali.

Dar dorința de a gestiona uriașul imperiu feroviar în felul său pare să fie abundentă în rândul șefului Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov.

De la „yakunism” la „belozerism”?

După mulți ani de guvernare de către Căile Ferate Ruse, când monopolistul transporturilor era pur și simplu înfundat în scandaluri de corupție, sosirea unui lider tânăr și aparent energic a insuflat o oarecare speranță pentru ce e mai bun.

Ce s-a întâmplat sub Belozerov. Doar el și cercul lui imediat au devenit mai buni. Dar salariul șefului corporației a crescut: anul trecut, managerul de top a câștigat 86,2 milioane de ruble.

Domnul Belozerov primește în medie 86,2 milioane de ruble pe an, a raportat monopolul feroviar pe site-ul său. Adevărat, nu e rău!

Este interesant că, conform raportării companiei de stat, salariul managerilor de top în trimestrul al patrulea din 2015 a crescut de 2,45 ori, până la 469,8 milioane de ruble. Suma totală a cheltuielilor a crescut de la 373,3 milioane la 553,5 milioane de ruble. În termeni anuali, remunerațiile au crescut cu 14,5%, până la 1,6 miliarde RUB!

Oleg Belozerov știe întotdeauna calea cea bună?

Acestea sunt îmbunătățirile în cotații care au avut loc la Căile Ferate Ruse. S-a îmbunătățit viața lucrătorilor feroviari obișnuiți, care, de fapt, trag povara muncii pe liniile de cale ferată?

Nu pun multă grăsime. Astfel, salariul mediu al reparatorului și montatorului de șenile este de 15 mii de ruble. (minimum – 10 mii de ruble). pentru munca grea primește 29.250 de ruble, iar un electrician primește din 10 mii de ruble.

Tovarăși „vrednici”.

Zvonurile spun că va exista o creștere bruscă a scara carierei Oleg Belozerov este îndatorat oamenilor de afaceri Boris și Arkady Rotenberg. Se pare că tocmai datorită patronajului fraților (și toată lumea își cunoaște influența pe coridoarele puterii) a permis lui Belozerov să se regăsească în scaunul președintelui Căilor Ferate Ruse.

El, se pare, i-a mulțumit pe deplin. Rotenberg au fost pur și simplu inundați de comenzi prestigioase de la monopolul transporturilor. După cum a scris ziarul The Moscow Post, companiile fraților au început să primească cu generozitate finanțare de la Fondul de pensii non-statal „Welfare”, care controlează Căile Ferate Ruse OJSC.

În total, de exemplu, compania Mostotrest a lui Arkady Rotenberg a primit peste 10 miliarde de ruble de la NPF. Biroul a devenit și subcontractant în construcția podului deja menționat peste strâmtoarea Kerci, care se afla sub patronajul Căilor Ferate Ruse.

Belozerov, demn din toate punctele de vedere, și-a ales adjunctul. Vorbim despre vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, Petr Katsyv. Înainte de asta, a lucrat în guvernul de la Moscova. Se crede că Katsyv este fondatorul unui anumit CJSC Inter-business. I-au lăsat să intre în biroul în care se afla compania Mostransavto, care era supravegheat de Pyotr Katsyv la primăria capitalei. De-a lungul timpului, Inter-Business CJSC a devenit principalul furnizor de transport pentru Mostransavto, fiul lui Peter Katsyv, Denis, deține Inavto, care este înzestrată cu generozitate cu comenzi guvernamentale de la oficialii de la Moscova.

După cum se spune, Katsyv încă mai are greutate în guvernul capitalei. Și o persoană atât de demnă lucrează pentru Belozerov la Căile Ferate Ruse.

Regele este gol?

Potrivit declarațiilor financiare, căile ferate rusești pur și simplu înfloresc sălbatic. Ei spun că veniturile au crescut cu aproape 18 la sută față de anul trecut. Iar profitul primit din transportul de persoane a depășit cu 10%.

Doar rapoartele uită să clarifice că, fără subvenții guvernamentale uriașe, toate acestea nu sunt altceva decât o nimicatură. Anul trecut, cota de TVA la transportul de persoane a fost redusă de la 18% la 10%, iar anul acesta a fost de 0%. Ministerul Transporturilor a estimat veniturile primite de companie din reducerea TVA-ului la 15,4 miliarde de ruble.

Dar cu creșterea tarifelor pe calea ferată, este o mizerie completă. Tariful crește în medie cu peste 5 la sută, iar domnul Belozerov continuă să insiste asupra creșterii tarifelor. În realitate, pierderile depășesc 140 de miliarde de ruble. Dar Căile Ferate Ruse continuă să sifoneze bani din trezoreria statului.

Sumele sunt de zeci de miliarde. Am scris despre asta. De ce nu pompa acești bani? Numai cheltuielile de lucru ale domnului Belozerov se ridică la sume incredibile. De exemplu, mașinile pentru uz oficial au fost achiziționate pentru mai mult de 8 milioane de ruble, după cum a scris publicația „”. Din cauza tuturor acestor lucruri, de ce să cheltuiți bani pe tot felul de poduri? Locuitorii din Sakhalin și-au trăit toată viața fără ei și vor continua să trăiască.

Președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a anunțat că câștigă 4 milioane de ruble. pe lună - adică de patru până la cinci ori mai puțin decât șeful lui Rosneft, Igor Sechin. Amandoi au refuzat mult timp sa dea informatii despre veniturile lor.

Șeful JSC Căile Ferate Ruse Vladimir Yakunin (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Șeful Căilor Ferate Ruse OJSC Vladimir Yakunin a anunțat mărimea salariului său în companie, care, după cum s-a dovedit, este de 4 milioane de ruble, transmite RIA Novosti, citând o sursă apropiată companiei. Potrivit acestuia, președintele Căilor Ferate Ruse a dezvăluit mărimea salariului său la o conferință telefonică.

Un reprezentant oficial al Căilor Ferate Ruse a confirmat pentru RBC că această sumă a fost anunțată în timpul unei conferințe. Căile Ferate Ruse au refuzat să comenteze.

Într-o conversație cu Forbes, Yakunin a spus că valoarea salariului său „variază de la o lună la alta, variind de la 4 la 5,5 milioane” de ruble. El a menționat că a anunțat suma salariului la o conferință telefonică pentru că „s-a săturat de speculații în jurul acestui subiect”. „Am tovarăși și pentru a preveni spălarea creierului și speculații lor de către toți acești pseudo-căutători de adevăr, am anunțat cuantumul salariului meu lunar”, a explicat șeful Căilor Ferate Ruse.

De asemenea, Yakunin a remarcat că nu înțelege de ce tuturor le pasă de mărimea salariului său. „De ce le pasă tuturor? Sunt un bărbat căsătorit, lasă-mi soția să-și facă griji. Dar nici ei nu-i pasă de asta. Conform legii, nu trebuie să raportez nimănui despre asta”, a subliniat șeful Căilor Ferate Ruse.

La începutul acestei săptămâni" Rosneft" document din care s-a aflat că salariul președintelui „ Rosneft » se ridică la 15-20 de milioane de ruble. pe lună. Vicepreședinte al companiei petroliere Mihail Leontiev sustine ca salariul Sechin „mult mai aproape de limita inferioară”.

Atât Rosneft, cât și Căile Ferate Ruse au refuzat multă vreme să publice informații despre veniturile conducătorilor lor, explicând acest lucru prin interese comerciale.

Spre comparație, remunerația șefului transportatorului feroviar german Deutsche Bahn (compania, ca și Russian Railways, este deținută 100% de stat) Rüdiger Grube în 2014 s-a ridicat la 2,4 milioane de euro pe an, sau aproximativ 200 de mii de euro pe lună. (aproximativ 10,3 milioane de ruble la rata medie pentru 2014 50,9 ruble/euro). Pe lângă salariul fix (900 de mii de euro pe an, sau 3,8 milioane de ruble pe lună), această sumă include și bonusuri, a căror valoare este stabilită de consiliul de administrație pe baza performanței operaționale a companiei și beneficii necorporale în sub formă de reduceri la călătorii, utilizarea transportului corporativ, asigurări și multe altele.

La sfârșitul lunii decembrie 2014, guvernul a obligat managerii de top ai companiilor de stat să dezvăluie informații despre veniturile lor. Șeful Căilor Ferate Ruse a numit o astfel de cerere „interferență” în „viața sa personală”, „circumstanțe personale” și „informații personale”. „Dacă statul ia o astfel de decizie, atunci am două opțiuni - fie mă supun și continui să-mi îndeplinesc funcțiile, fie spun, nu, nu îmi convine, scriu o declarație, îmi cer scuze și intru în afaceri private, ” a spus Yakunin atunci.

Cu toate acestea, mai târziu, șeful Căilor Ferate Ruse a fost de acord să respecte decizia guvernului și să-și dezvăluie public veniturile. Într-un interviu acordat Rossiyskaya Gazeta, Yakunin a explicat că salariul său include „componente permanente și bonus” și corespunde „înțelegerii de către acționarul companiei cu privire la importanța și volumul muncii efectuate de președintele Căilor Ferate Ruse”.

La sfârșitul lunii martie, guvernul și-a schimbat poziția și șefii companiilor de stat nu au publicat informații despre veniturile lor. Purtătoarea de cuvânt a guvernului, Natalya Timakova, a explicat că șefii organizațiilor comerciale, inclusiv cele cu participare de stat, „în sens strict nu sunt funcționari publici, ci sunt reprezentanți ai afacerilor comerciale”.

Președintele Vladimir Putin a exprimat această abordare în cadrul Liniei directe, menționând că printre managerii de top ai companiilor rusești se numără mulți specialiști străini care nu pot fi obligați să-și dezvăluie veniturile. „Și să pună cetățenii noștri și cetateni strainiîn condiții inegale este incorect”, a explicat președintele.

La începutul anului 2015, consiliul Căilor Ferate Ruse nu a majorat salariile managerilor de top ca parte a indexării generale a salariilor angajaților companiei. Toți managerii de top, începând cu șefii individuali căi ferateși terminând cu șeful întregii companii, Vladimir Yakunin. „Această categorie de oameni este mai protejată social, iar această decizie a fost luată. Sper că veți transmite aceste informații echipelor voastre”, a explicat Yakunin atunci.

Căile Ferate Ruse este o infrastructură de stat și cel mai important operator feroviar din Rusia. Compania are sute de mii de angajați în toată țara.

Să aflăm cât sunt plătiți șefii căilor ferate.

Raportul de profit pentru Rusia

Aproape 700.000 RUB. - salariul șefului Căilor Ferate Ruse pe zi. Iată ce primește actualul președinte al OJSC Oleg Belozerov. Convertit în dolari americani - 10.200.

• În 2015, noul președinte al căilor ferate rusești a declarat un profit anual de 86 de milioane de ruble.
• În 2016, venitul său anual declarat s-a dublat și s-a ridicat la 173 de milioane de ruble. Acest lucru se datorează faptului că în timpul domniei sale compania a crescut profiturile de 20 de ori.

4.000.0000 de ruble.. - acesta a fost salariul lunar al șefului Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin. El a ocupat funcția de șef al companiei de stat până în 2015. Acesta este doar salariu, fără a ține cont de alte venituri.

Dacă luăm în considerare profitul din toate sursele de venit, Vladimir Yakunin a primit 1,3 milioane de ruble. pe zi sau 19.000 USD.

Pentru comparație, salariul mediu pentru Căile Ferate Ruse este 27.000 rub./lună. Și, în ciuda întregii transparențe în calcularea salariilor într-o companie de stat, cifrele câștigurilor pentru lucrătorii feroviari diferă în diferite regiuni ale țării.

Veniturile managerilor de top

4 700 000 — cam atât se acumulează lunar salariul șefilor de departament apropiați șefului companiei la Căile Ferate Ruse.

Președintele OJSC are 24 de asistenți:

• vicepresedinti,
• contabil sef,
• șefi de finanțe corporative și management juridic,
• consilier superior.

Salariu de conducere junior

1. 30.000 de ruble este salariul unui manager de tren al Căilor Ferate Ruse, sau 440 de dolari.
2. 50.000 de ruble este salariul unui director de gară rusească, sau 730 de dolari.

Câștigurile depind de:

• dimensiunile stațiilor,
• vedere la tren,
• complexitatea nodului de transport,
• rute de tren,
• experiență de specialitate.

Posturi vacante și salarii deschise ale managerilor la Căile Ferate conform statisticilor Indeed (RUB/lună):

• Șeful bazei de combustibil, regiunea Tyumen. — 31 000,
• manager de secțiune de cale regiunea Khabarovsk — 40 500,
• început teren, regiunea Amur. — 85 000,
• șeful departamentului de detectare a defectelor, Moscova - 45-70 mii.

Fapte interesante despre finanțele managerilor:

• Actualul șef al Căilor Ferate Ruse, Belozerov, nu a declarat nicio proprietate. Doar un apartament de 193 m2, care aparține soției sale. Pe lângă apartament, soția șefului unei companii uriașe are 3 mașini, 2 dintre ele sunt rare Volga din anii 60 și un SUV Land Rover. Venitul ei anual este 23 de milioane de ruble.
• Conform informațiilor de la surse diferite Belozerov deține o vilă în Akulinino, în valoare de 75 de milioane de dolari, cu un venit anual de 2,5 milioane de dolari.
• Oricât primește președintele companiei, subalternii săi vor crede că primește banii nemeritat.

În ce constă remunerația de conducere:

• salariu,
• diverse alocații,
• bonusuri în funcție de rezultatele economice ale întreprinderii.

Căile ferate ale țării pot fi numite sistemul circulator al economiei.

Căile Ferate Ruse raportează o creștere a eficienței și a profitului net. Dinamica pozitivă se realizează prin economii la muncitori și piesele de schimb - acestea sunt cele mai mari cheltuieli ale monopolului feroviar - 52% din totalul cheltuielilor de exploatare. Această abordare a făcut ca șoferii să moară la locul de muncă sau să adoarmă în timp ce trenul este în mișcare. Număr situatii de urgenta crește, iar eficiența transportului scade, spun lucrătorii feroviari.

În cadrul Consiliului Federației de la sfârșitul lunii mai, șeful PJSC Căilor Ferate Ruse (RZD), Oleg Belozerov, a spus că productivitatea muncii pe căile ferate rusești a crescut cu un record de 9,9% în 2017. Creșterea productivității a fost realizată în mare parte datorită reducerii lucrătorilor. Veniturile Căilor Ferate Ruse din transportul de mărfuri, pasageri și furnizarea de servicii logistice au crescut în medie cu 5,5%, depășind 2 trilioane de ruble.

În același timp, monopolul feroviar se reduce la număr. Din august 2015, când Oleg Belozerov a preluat cârma Căilor Ferate Ruse, compania a scăpat de 41 de mii de angajați. În 2016, numărul acestora a scăzut cu 2,5%, la 759 mii, iar în 2017 - cu 1,5%, la 737 mii persoane.

„Reducerile planificate au loc în toate structurile Căilor Ferate Ruse, inclusiv în echipajele de locomotivă. Momentan am în mâinile mele un ordin de modificare a personalului Direcției de tracțiune din Krasnoyarsk: 15 persoane sunt disponibilizate la depoul Abakan-2, 12 la depoul Biskamzha și 7 persoane la secția Askiz. Aceasta este o situație tipică”, spune Evgeniy Kulikov, președintele Uniunii Interregionale a Lucrătorilor Feroviari (IRTW).

„Nu mai are cine să călătorească. Nu sunt destui oameni. Dar în loc să reînnoiască personalul, ei doar îl reduc. Lucrăm aproape fără odihnă”, se plânge un șofer asistent de la depoul TCH-21 din Bașkiria, care a cerut ca numele său să nu fie folosit.

Într-un interviu acordat în ajunul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, șeful Căilor Ferate Ruse a vorbit cu cunoștință despre faptul că profesia de șofer devine un lucru din trecut. „Odată cu dezvoltarea tehnologiilor fără pilot, profesia de șofer se transformă în profesia de operator”, a spus Belozerov. Într-adevăr, șoferii părăsesc deja căile ferate rusești în masă - ei dispar nu la figurat, ci în sensul literal al cuvântului. Potrivit lui Kulikov, ei, ca și minerii, trăiesc rar peste 60 de ani. Medicii anulează cea mai mare parte a mașinilor la 50 de ani din cauza bolilor profesionale.

„În depozitul nostru anul trecut, doi șoferi au murit. Unul dintre ei a fost la scurt timp după ce s-a pensionat la vârsta de 55 de ani. Acest lucru poate fi asociat cu ritmul de lucru”, spune un angajat al PM-21.

Dreptul la muncă

Din cauza lipsei de personal, managerii depourilor reduc timpul de odihnă pentru echipajele de locomotivă între călătorii. Depinde de durata schimbului și nu poate fi mai mic de 16 ore. „Unii oameni au dreptul la 20, 25, 30 de ore de odihnă. Însă echipa de conducere a Căilor Ferate Ruse interpretează minimul de 16 ore ca o normă. Rezultatul este oboseala cronică”, explică Evgeniy Kulikov.

„Aproape de a 20-a zi a lunii, șeful scrie un anunț: „Programul a fost anulat”. Călătoriile încep cu pauze de 16 ore. Când nu sunt suficiente echipaje, antreprenorii pur și simplu cheamă oamenii și îi pun pe linie fără să întrebe. Dacă nu ieși, e vina ta. Oamenii sunt obosiți. Ar putea fi o defecțiune sau un accident”, se teme șoferul asistent.

Supraîncărcarea duce la pierderea vigilenței și la acțiuni inadecvate. „Sunt momente când toată echipa adoarme. Acest lucru poate duce la tragedie: șoferul nu va observa mașina care se îndreaptă pe potecă. Au existat deja 16 curse cu semaforul roșu anul acesta. Dacă șoferul nu reacționează la timp și automatizarea eșuează, trenul poate zbura pe șina care se apropie și se poate prăbuși”, avertizează Kulikov.

Durata schimburilor în sine crește și ea. „Brigada nu poate călători pe traseu mai mult de 12 ore. Dar au fost cazuri când numărul de personal al altor șoferi a fost înscris în documente, iar același echipaj a mers mai departe”, spune un lucrător feroviar din Bașkiria.

„Anterior, un tren de la Moscova la Sankt Petersburg a schimbat echipajul locomotivei de la gara Bologoye. Acum este realizat de o echipă timp de 8-9 ore consecutiv. În același timp, viteza, cu excepția Sapsanului, nu a crescut. Acest lucru duce la supraîncărcări”, notează Evgeniy Kulikov.

Un membru al SD nu este prietenul unui muncitor

Salariile angajaților Căilor Ferate Ruse, potrivit lui Oleg Belozerov, au crescut cu 4%. Și dacă te uiți la raportările companiei, costurile totale cu forța de muncă în ultimul an au crescut cu 6%, la 793 de miliarde de ruble (38% din cheltuielile totale de operare ale companiei).

Poate că șeful Căilor Ferate Ruse vorbea despre o creștere cu 4% a salariilor muncitorilor obișnuiți, pentru că remunerația managerilor de top ai companiei a crescut în medie cu 8% chiar anul trecut. Astfel, remunerația totală a tuturor celor 13 membri ai consiliului de administrație al Căilor Ferate Ruse a crescut cu 10% la sfârșitul anului 2017, la 43,3 milioane de ruble, adică 3,3 milioane per membru. În același timp, valoarea salariilor a 21 de membri ai organului executiv colegial al Căilor Ferate Ruse a crescut cu 6,2%, depășind 716 milioane de ruble. Adică, fiecare membru primește în medie 2,8 milioane de ruble lunar, fără a lua în calcul bonusul, care aproape dublează venitul. Oleg Belozerov însuși este unit în trei persoane: președintele, un membru al consiliului de administrație și un membru al organului executiv colegial. Venitul său de la locul său principal de muncă în ultimul an, potrivit serviciului de presă al Căilor Ferate Ruse, s-a ridicat la 154,38 milioane de ruble (12,8 milioane de ruble pe lună).

În medie, venitul managerilor de top ai Căilor Ferate Ruse este de peste 100 de ori mai mare decât salariul lunar al unui șofer, iar aceasta este una dintre cele mai prestigioase profesii de pe calea ferată. Și după standardele rușilor obișnuiți, este considerat foarte bine plătit.

Căile Ferate Ruse plătesc șoferului un salariu de 29 de mii de ruble. La acesta se adaugă un bonus, în valoare de 45% din salariu - 13 mii de ruble. „Ei îl pot priva din orice motiv, doar pentru a economisi bani”, spune liderul Sindicatului Interregional Feroviar. Potrivit acestuia, la Moscova și Nord, șoferii primesc bonusuri regionale. Plus ore suplimentare, noapte. În medie, în capitală, un șofer primește aproximativ 70 de mii de ruble pe lună, în provincii, cu toate orele suplimentare, - 50 de mii.

Visele și realitatea lui Belozerov

Raportul anual al companiei arată că, în 2017, PJSC Căile Ferate Ruse a economisit 67 de miliarde de ruble prin automatizare, digitalizare și eficiență energetică și a investit 692,7 milioane de ruble în dezvoltarea științifică și tehnică. În 2018, compania intenționează să majoreze această sumă cu 250 de milioane. Banii vor fi folosiți, printre altele, pentru a dezvolta startup-uri în domeniul energiei alternative, tehnologiilor IT și trenurilor fără pilot.

Cu toate acestea, în realitate, Căile Ferate Ruse nu au suficiente piese de schimb pentru a repara trenurile de locomotivă care sunt uzate în proporție de 80%. „Nici în depoul nostru și nici în cel central nu există piese de schimb”, spune un angajat al depoului operațional de locomotive TCH-21 din Bașkiria. Adesea, trenurile electrice sunt conduse la depozitul central pentru reparații, unde sunt pur și simplu revopsite și sunt supuse unor lucrări de întreținere superficială.

Costurile de materiale, reparații și întreținere sunt al doilea element de cheltuială ca mărime pentru Căile Ferate Ruse, după costurile cu forța de muncă. În ultimul an, compania a cheltuit 259 de miliarde de ruble pentru piese de schimb și reparații, ceea ce reprezintă 12% din cheltuielile de exploatare.

Din cauza lipsei de piese de schimb, a reparatorilor calificați și a stării proaste a căilor, mașinile deraiează în fiecare lună, spun feroviarii. „De când vagoanele au trecut în mâinile companiilor private, numărul orelor de circulație a crescut. Epoca metalelor, cărucioarele se strică. Căile ferate sunt reparate de către departamentul de căi ferate din Rusia. Dar din cauza salariilor mici, muncitorii calificați nu rămân acolo. Situația de securitate se deteriorează. Primește atenția doar pe hârtie”, explică Evgeniy Kulikov.

Experții atribuie deficitul de piese de schimb restricțiilor la importul de componente străine, creșterii cererii de piese turnate pentru producerea de material rulant nou și reducerii volumului de dezmembrari a mașinilor vechi, motiv pentru care oferta pe piața secundară a scăzut. Anterior, Igor Skok, analist șef al departamentului de cercetare în domeniul ingineriei transporturilor de la IPEM, a declarat că două treimi din componentele de înaltă tehnologie pentru locomotivele rusești sunt importate din alte țări, în primul rând Germania, Italia și Ucraina.

Potrivit lui Dmitri Kozhnev, fostul președinte al sindicatului ZAO Vagonkomplekt (o subsidiară a Transmashholding, cel mai mare furnizor de componente pentru Căile Ferate Ruse), unul dintre motivele deficitului de piese de schimb este lipsa de interes a conducerii căilor ferate. în modernizarea parcului de locomotive. „Atâta timp cât oamenii lucrează în tăcere la echipamente defecte, nu există nicio motivație pentru a găsi mijloace pentru a rezolva această problemă. Piesele nu se achiziționează în aceleași volume, pentru că banii pot fi folosiți diferit”, spune interlocutorul MG.

Alocările Căilor Ferate Ruse

Lucrătorii feroviari atribuie, de asemenea, deteriorarea stării materialului rulant transferului multor divizii ale Căilor Ferate Ruse către externalizare. De exemplu, înainte de reforma Căilor Ferate Ruse, o structură era responsabilă pentru repararea și întreținerea locomotivelor, acum depourile operaționale și de reparații sunt împărțite. Lucrările de reparații au fost transferate către noi organizații comerciale, cum ar fi TMH-service. După lichidarea depozitelor speciale de întreținere a frigiderelor, au apărut probleme cu transportul peștelui și fructelor de mare din Orientul Îndepărtat. Volumele lor transportate de Căile Ferate Ruse au scăzut cu 7,8% în 2017, la 333 mii tone. Motivul principal este lipsa mașinilor specializate la JSC Refservice, care a fost separată de la Căile Ferate Ruse în 2005. De atunci, notează participanții la piață, compania nu a mai investit niciun ban în actualizarea parcului de frigidere: 90% dintre acestea, începând cu 2017, sunt uzate la limită.

Potrivit unui angajat al Centrului de Informare și Calcul din Sankt Petersburg (ICC) al Căilor Ferate Ruse, unele departamente ale centrului sunt externalizate, de exemplu, departamentul de servere. „Căile Ferate Ruse vor să vândă totul, cu excepția terenului de sub șine. Acest lucru poate afecta fiabilitatea. Aceste birouri nu sunt responsabile față de clienți și introduc inconsecvență în activitatea centrului de informare”, a spus interlocutorul MG.

Externalizarea permite Căilor Ferate Ruse să economisească sume semnificative de personal. „Angajații ICC primesc 40-50 de mii pe lună. În companiile noi, salariul este chiar un pic mai mare, dar nu există beneficii de care să se bucure feroviarii: poliță de asigurări medicale voluntare, călătorii gratuite etc.”, spune un angajat al centrului de calcul.

Cu toate acestea, creșterea volumului de muncă din cauza disponibilizărilor, din punctul de vedere al lucrătorilor, depreciază complet efectul indexării salariilor. „Înainte, în sistemul Ministerului Căilor Ferate, sarcina căilor ferate era formulată ca „asigurarea nevoilor de transport”. Acum sarcina principală- să obțină profit cu orice preț”, rezumă Evgeniy Kulikov.

Căile Ferate Ruse nu au răspuns la întrebările lui MG.

Rămâneți la curent cu principalele știri despre afacerile din Sankt Petersburg -