Strâmtoarea dintre Anglia și Franța pe hartă. Unde este Canalul Mânecii? Geologia și istoria dezvoltării Canalului Mânecii

În ajunul șase ani de la înot peste Canalul Mânecii, am decis să postez câteva materiale de pe vechiul meu site paulkuz.ru, actualizându-le și oferind comentarii. Vor fi mai multe postări cu poze. Deci, dacă pe cineva nu este interesat, nu citi.

Deci, în primul rând, despre ce este Canalul Mânecii și înot prin el (cum ar fi, ajutor).

Canalul Mânecii (Strrâmtoarea Dover, Canalul Mânecii, Pas de Calais) este o distanță clasică pentru înot maraton. A fost traversat oficial pentru prima dată în 1875 de căpitanul Matthew Webb al flotei comerciale britanice.

Matthew Webb a înotat brază (crawlul nu fusese încă inventat), s-a hrănit cu bulion pe parcurs și a traversat strâmtoarea în 21 de ore și 45 de minute!

De atunci, în 138 de ani, puțin peste 1.000 de oameni au traversat cu succes strâmtoarea (unii în două sau chiar trei direcții fără oprire). Printre aceștia, până de curând, nu a existat un singur cetățean al Rusiei, URSS sau Imperiul Rus. ÎN ultimii aniÎn fiecare sezon se fac câteva zeci de încercări - aproximativ 65-70% dintre ele au succes.

Monumentul înotătorilor de canal în portul Dover. Vă rugăm să rețineți: ei înoată se târăsc și în ambele direcții.

Înotul durează de la 6 ore și 58 de minute. (record încă neînregistrat din 2007) până la 26+ ore, de obicei de la 12 la 16 ore. Timpul depinde nu numai de înotător, ci și nu mai puțin de vreme și de priceperea pilotului de escortă. Înotul este înregistrat de către reprezentanții Asociației de înot din Canal (CSA, există din 1926) sau Federației de Înot și Pilot din Canal (CS&PF, există din 1998) cu obligatoriu închirierea unei ambarcațiuni cu o echipă de escortă care asigură siguranță înotătorilor, navigație, nutriție. și suport psihologic, precum și întoarcerea înotătorului la punctul de plecare. Fără prezența reprezentanților Asociației sau Federației, înotul nu este înregistrat.

Un exemplu de mesaje din partea echipei de suport pe care un înotător le vede cu vedere periferică.

Important: acestea nu sunt competitive, ci înot solo. Ultima dată când competițiile de peste Canalul Mânecii s-au desfășurat la începutul anilor 50, acum sunt imposibile din cauza transportului intens în strâmtoare. Pe lângă înotarile solo, acum se mai desfășoară și înotul în ștafetă (de la 2 la 6 persoane, fiecare înoată pe rând timp de 1 oră, restul așteaptă pe barcă), dar aceasta este o disciplină specială.

Un exemplu de înotător care se simte rău în timp ce își așteaptă rândul în timpul unei curse de ștafetă peste Canalul Mânecii.

Ora de începere a înotului este determinată în general de sfârșitul mareei, care se schimbă în fiecare zi cu aproximativ o oră. Ora exactă iar locul stratului este determinat de fiecare dată de pilotul ambarcațiunii de escortă. Ziua lansării este determinată în funcție de puterea curenților de maree. Aproximativ o săptămână de curenți puternici (maree de primăvară) este urmată de o săptămână de curenți slabi (maree neap), timp în care se fac înotări. Dar chiar și în cadrul acestei „fereastră” puterea curenților variază de la o zi la alta. Acest lucru este influențat de condițiile meteorologice externe - puterea vântului și înălțimea valurilor. O zi ideală - cu curenți calmi și slabi - este extrem de rară. Prin urmare, rezultatele în timp, în general, nu sunt comparabile nici măcar pentru un înotător, deoarece înotarile sunt efectuate în condiții diferite de fiecare dată.

Un înotător care și-a dovedit capacitatea de a înota timp de șase ore în apă la 16 grade i se permite să participe la înot. Celsius sau mai mic. Sunt necesare și rezultatele examenului medical al înotătorului.

Un exemplu de sesiune de antrenament de mai multe ore în portul Dover.

Conform regulilor Asociației/Federației, un înotător are voie să poarte ochelari de înot, un costum de baie/costumul de baie obișnuit (fără brațe și fără picioare) și o șapcă care nu oferă înotătorului căldură sau flotabilitate suplimentară. Aceste. Costumele de neopină nu pot fi folosite. Acest lucru se face pentru a asigura comparabilitatea rezultatelor înotului în diferiți ani. La urma urmei, primul înotător de peste Canalul Mânecii a înotat fără costum de neopină! Este permisă aplicarea grăsimii speciale (unsoare de canal) pe corp. Nu oferă căldură suplimentară, dar protejează corpul înotătorului de contactul direct cu un mediu agresiv. Se poate comanda la farmacie (90% lanolină, 10% vaselina). Este interzisă utilizarea jucătorilor impermeabili și a altor gadget-uri care ajută înotatorul. Ei bine, dopajul, desigur, este și interzis. „Se efectuează controale antidopaje selective”.

Exemplu de rețetă de farmacie pentru unsoare Channel. Instrucțiunile medicului sunt să se aplice „pe pielea corpului”. Unde altundeva?

Un exemplu de aplicare a unui amestec de grăsimi pe corpul unui înotător. Asistentul folosește mănuși de cauciuc.

Dificultăți deosebite de a înota peste Canalul Mânecii:
- lungimea distanței (33 km în linie dreaptă, din cauza curenților distanța poate crește la 40-50 km, deoarece în realitate înotatorul înoată de-a lungul unei curbe în formă de S din cauza curenților laterali de maree);
- temperatura apei (de la 15 la 18 grade Celsius in sezonul de la 1 iulie la 15 septembrie);
- trafic maritim intens în strâmtoare (circa 700 de nave o traversează pe zi);
- mediu agresiv (temperatura scazuta a apei, apă sărată ca iritant puternic, o abundență de alge, meduze etc.);
- bazați-vă doar pe forțele proprii: înotătorul nu trebuie să atingă alte persoane sau obiecte (bărci, etc.) în timpul înotului.
- curgeri și reflux, creând curenți suplimentari în strâmtoare;
- vânt, valuri, întuneric (înotul începe și se termină adesea în întuneric).

Alimentația regulată pentru înotător este asigurată de la barca de escortă prin trecerea de sticle pe o frânghie sau cupe pe un stâlp telescopic.

Un exemplu de nutriție în timpul unei înot peste Canalul Mânecii. Înotătorii de agrement se hrănesc inițial la fiecare oră, apoi la fiecare 30 de minute. Profesioniștii se hrănesc inițial la fiecare 20 de minute, apoi chiar mai des.

Sarcina înotătorului este să găsească optimul între un ritm de înot suficient de rapid pentru a evita hipotermia și nevoia de a distribui economic forțele pe această distanță ultra-lungă. Oprirea chiar și pentru un minut în plus în timpul înotului poate duce cu ușurință la hipotermie și la un rezultat nereușit. Prin urmare, cel mai important rol este jucat de alimentația corect selectată și bine organizată a înotătorului în timpul înotului (de obicei carbohidrați lichizi).

Regula principală este că în timpul întregii înotări înotătorul nu trebuie să atingă barca de escortă și oamenii de pe ea, altfel va fi descalificat de observatorii oficiali de pe ambarcațiune.

Un exemplu de observator oficial care înregistrează o înot peste Canalul Mânecii.

Înotul începe pe coasta britanică, înotatorul trebuie să iasă complet din apă și să înceapă să înoate la un semnal. Finisajul este luat în calcul și atunci când înotatorul este complet ieșit din apă pe malul francez.

Exemplu: după o înot, un înotător este învelit în haine calde, deoarece în afara apei începe să „înțepe” din cauza hipotermiei. În apropiere se află o găleată în cazul unui atac de rău de mare.

Înotul în canal este un sport riscant și implică potențialul de deces al participantului. Penultima oară când s-a întâmplat acest lucru a fost pe 11 august 2001, când la ora 17 de înot „s-a pierdut contactul vizual” cu înotatorul Ueli Staub (Elveția). Și ultima dată - anul acesta, în urmă cu doar o lună, pe 21 iulie, irlandezul Paraic Casey, în vârstă de 45 de ani, s-a înecat literalmente la 1 km de coasta franceză, la 1.30 dimineața. Trupul lui nu a fost niciodată găsit. Și asta, în ciuda faptului că înotatorul își atașează noaptea un bețișor strălucitor pentru a se vedea clar în apă!

Din 1995, înotările, la cererea autorităților franceze, au fost efectuate doar pe direcția Marea Britanie spre Franța (adică plecarea din Franța este interzisă), începând de obicei din zona Shakespeare Rocks de lângă Dover (Marea Britanie) și terminând pe o coastă de 30 de kilometri în zona Capului Gris-Nez (de la Calais la Boulogne-sur-Mer, Franța).

Incertitudinea cu privire la locația de sosire se datorează curenților mai puternici de pe coasta franceză din cauza apelor de mică adâncime. Francezii au interzis starturile presupus din motive de siguranță, dar adevăratul motiv a fost că erau prea puțini participanți francezi și prea mulți participanți britanici.

Un exemplu de punct de plecare tradițional este Stânca lui Shakespeare, de unde, potrivit legendei, regele Lear s-a aruncat în mare.

Un exemplu de loc de terminare dezirabil în mod tradițional în Franța este coasta stâncoasă de la Cape Grey Nose (Gri-net). După multe ore de înot, este adesea dificil să te cațări pe stânci pentru a finaliza oficial înotul.

De altfel, statisticile arată că navigarea din Franța către Marea Britanie este mai ușoară, întrucât cea mai dificilă secțiune cu curenți puternici este depășită în primele ore de înot, când solicitantul este încă plin de forță. Este mult mai rău atunci când, într-o stare semi-conștientă, înotătorul poate vedea deja coasta prețuită a Franței la 3-5 km distanță și va dura nu două, ci cinci, sau chiar mai multe ore pentru a înota până la ea.

Un exemplu de traiectorie a unui înotător de agrement: Canalul Mânecii pedepsește înotătorii lenți cu curenți laterali. Dar japoneza Miyuki - și aceasta este cartea ei - a încercat să înoate „în ambele sensuri”. Curba albastră este o înot de antrenament într-un singur sens. Curbă roșie - în două capete (nu a înotat puțin, picioarele înghesuite). Punctele marchează poziția înotătorului la fiecare oră de înot.

Datorită trecerii frontierei maritime dintre Regatul Unit și Franța, un înotător nu trebuie să aibă viză franceză. Progresul înotului este monitorizat în timp real de autoritățile franceze de coastă. După finalizare, înotătorul trebuie să părăsească imediat teritoriul francez și să fie transportat cu barca de escortă înapoi în Marea Britanie.

Un exemplu de înotători care își schimbă hainele după antrenament în apele Canalului Mânecii. Un wrap special cu o bandă elastică este folosit pentru a face mai convenabil schimbarea hainelor în vântul rece.

Primul rus care a traversat Canalul Mânecii înot a fost Pavel Kuznetsov (35 de ani la momentul înotului, Moscova). Înotul a avut loc în perioada 22 - 23 august 2006, timpul de înot a fost de 14 ore 33 minute 25 secunde. Terminat în Franța pe o plajă de nisip între orașul Sangatte și Calais la 01:20. 23 august 2006. Startul a avut loc de pe Abbots Beach, lângă Dover (Marea Britanie), la ora 10:47. dimineața zilei precedente. Starea mării în timpul înotului a variat de la 2 la 4 pe scara Beaufort, iar ultimele patru ore și jumătate au trecut în întuneric complet. Distanța în linie dreaptă a fost de 42 km, temperatura apei: 16,8-17,2 grade.


Un exemplu de înotător undeva în mijlocul Canalului Mânecii. Excitare 3 puncte conform lui Beaufort.

Un alt exemplu de înotător în apele Canalului, la aproximativ 5 km de White Cliffs of Dover.

Un an mai târziu, cu sprijinul rușilor care erau interesați de înotul maraton și al Ambasadei Marii Britanii la Moscova, a fost organizată o înot de către cei mai buni maratonişti ruși la acea vreme - Natalia Pankina și Yuri Kudinov - cu scopul de a stabili o lume. înregistrarea distanței. În ciuda foarte rezultate bune(7 ore 05 minute 42 secunde pentru Yuri, 24 august și 8 ore 11 minute pentru Natalia, 26 august), nu a existat nicio înregistrare. Tot în 2007, Alla Kassidy, o rusoaică care locuiește în Marea Britanie, a înotat cu succes Canalul Mânecii la a doua încercare. (13:07, 6 septembrie). Un an mai târziu, Natalia a făcut o a doua încercare la recordul mondial, dar din cauza condițiilor meteo, a oprit înotul după 6 ore și 14 minute.

De atunci, rușii nu au mai înotat peste Canalul Mânecii.

Un exemplu de traiectorie de înot a unui înotător profesionist (Yu. Kudinova)

Canalul Mânecii este o strâmtoare faimoasă, care se mai numește și Canalul Mânecii. Acest canal separă Marea Britanie de coasta franceză. Tradus din franceză, numele strâmtorii înseamnă literal „mână”.

Canalul Mânecii se varsă în strâmtoarea Pas de Calais. Aceste două strâmtori leagă Oceanul Atlantic și Marea Nordului. Strâmtoarea are o lungime de 578 de kilometri. Adâncimea sa maximă este de 172 de metri.

Din cauza numărului mare de bancuri, în special în est, și a ceților frecvente, navigația pe Canalul Mânecii este dificilă. Un vânt de vest sufla aproape tot timpul peste strâmtoare, motiv pentru care curentul constant de est, a cărui viteză atinge 3 kilometri pe oră în locurile cele mai înguste.

Canalul Mânecii a devenit faimos datorită construcției unui tunel imens.

Tunelul Mânecii este cel mai lung din lume. Aceasta este pur și simplu o piesă uimitoare de inginerie. Lungimea sa este de peste 50 de kilometri, dintre care 38 au fost așezați sub apă de-a lungul fundului mării. Tunelul Mânecii a fost deschis în 1994 ca un sistem modern de transport care leagă Insula Britanică de continent.

În ultimii două sute de ani, oamenii au dezvoltat o varietate de modalități de a traversa Canalul Mânecii. S-a propus pentru prima dată construirea unui tunel în 1802, iar Comitetul pentru crearea lui a fost format deja în 1892. Au existat chiar și propuneri de a construi un pod peste Canalul Mânecii. În 1986, guvernele francez și britanic au primit o ofertă companiilor de a dezvolta în mod serios planuri pentru tunel. Un an mai târziu, cel mai bun a fost ales dintre cele 9 proiecte.

În realitate, există trei tuneluri: unul de serviciu și două de cale ferată. Lucrările de construcție au început pe țărmurile britanice în decembrie 1987, iar în Franța trei luni mai târziu. Mașinile gigantice, echipate cu capete de tăiere rotative, au avut nevoie de o lună întreagă pentru a așeza fiecare kilometru. În total, construcția tunelului a durat trei ani.

Tunelurile au fost săpate în medie cu 45 de metri mai adânc decât fundul mării. Când cele două părți ale tunelului de serviciu au fost separate de o sută de metri, muncitorii au săpat manual un mic tunel care le lega. Cele două reprize s-au întâlnit în 1990. Două tuneluri feroviare au fost finalizate pe 22 mai și 28 iunie 1991.

Încă șapte luni mai târziu, au terminat de așezat toate cele trei tuneluri și au început să pună șinele. În această perioadă, inginerii dezvoltau terminale feroviare lângă Calais în Franța și Folkestone în Marea Britanie. Tunelul a fost deschis de regina Elisabeta a II-a și președintele Mitterrand pe 6 mai 1994.

Trenurile speciale echipate cu platforme pentru vagoane și vagoane de pasageri circulă la fiecare oră. În total, prin tunel trec în timpul zilei 350 de trenuri electrice, care pot transporta până la 200 de mii de tone de marfă. Desigur, controlul bagajelor este foarte puternic, dacă vrei să experimentezi, pune MMG în rucsac și nu vei merge nicăieri. După ceva timp vei fi eliberat, pentru că... MMG-ul nu este o armă de foc. Mașinile folosesc trenurile din tunel ca pe o autostradă în mișcare. Ei intră în trăsură dintr-o parte și pleacă 35 de minute mai târziu din cealaltă. Locomotivele electrice circulă cu viteze de până la 160 de kilometri pe oră.

Întreaga construcție a tunelului a costat 10 miliarde de lire sterline - de două ori mai mult decât era planificat inițial. La un an de la deschiderea sa oficială, Eurotunnel a anunțat o pierdere de 925 de milioane de lire sterline - una dintre cele mai mari sume negative din istoria corporației britanice. Și în 1996, în tunel s-a produs un incendiu din cauza unui camion care a luat foc, care și-a suspendat activitatea timp de șase luni.

Coasta Canalului Mânecii (Canalul Mânecii)

În ciuda faptului că proiectul tunelului a fost nebun de scump și până în prezent toate costurile nu au fost încă recuperate, această structură este încă un exemplu de excelență în inginerie modernă, care este la fel de mult grad înaltține cont de funcționalitate și siguranță.

»

În secolul al II-lea î.Hr. e. Omul de știință grec antic Herodot a numit acest istm de apă „Oceanus Britannicus”.
O situație interesantă s-a dezvoltat în jurul numelui „English Channel”. Versiunea franceză este cunoscută încă din secolul al XVII-lea. și înseamnă „mânecă”. Spaniolii au numit strâmtoarea El Canal de la Mancha, portughezul Canal da Mancha, italienii La Manica și germanii Ermelkanal.
Dorința fiecăruia dintre popoare de a-și schimba numele în felul său a trădat o dorință persistentă de a revendica proprietatea acestor ape mici, dar semnificative. Controlul asupra strâmtorii a oferit avantaje enorme. În primul rând, a fost cea mai apropiată rută către Anglia și, în al doilea rând, cea mai scurtă cale către. În ciuda naturii capricioase a Canalului Mânecii - ceață frecventă, vânturi puternice de uragan, maree înaltă și curenți perfidă - importanța sa politică și comercială a depășit toate obstacolele naturale.
Conform celor mai grosolane estimări, în fundul strâmtorii se află rămășițele a câteva milioane de oameni și zeci de mii de nave: de la galere romane până la submarine diesel. Acesta este prețul bătăliei veche de secole pentru strâmtoare.
Nimic din toate acestea nu s-ar fi întâmplat dacă Insulele Britanice ar fi rămas parte a Europei continentale acum 10 mii de ani, în timpul ultimei glaciații (Pleistocen). Dar pământul din aceste locuri se întindea la 120 m sub nivelul mării și, pe măsură ce ghețarii s-au topit, apa a umplut câmpia, formând ceea ce numim acum Canalul Mânecii.
ÎN vremuri de pace Strâmtoarea a servit unui scop nobil: a fost un fel de pod de apă de-a lungul căruia avea loc schimburi culturale între celți și popoarele din interiorul Europei, contribuind la formarea de noi limbi și naționalități. Acest lucru este indicat de asemănarea evidentă a multor dialecte și obiceiuri comune de ambele maluri ale strâmtorii.
Cu toate acestea, în vremuri dificile pentru populația Marii Britanii, strâmtoarea a devenit o barieră naturală pe calea cuceritorilor, deși nu pentru toată lumea. Vechii romani au reușit să treacă cu succes strâmtoarea și să cucerească Marea Britanie în secolul I. n. e., Normanzii în 1066, William III de Orange în 1688
De la Elisabeta I (1533-1603), politica regii engleziîn zona strâmtorii urma să împiedice o invazie a Angliei de pe continent. Pentru a realiza acest lucru, britanicii s-au asigurat că nici una dintre marile puteri europene nu controlează porturi importante din strâmtoare. Devenirea Imperiul Britanic Ar fi fost imposibil dacă britanicii nu ar fi stabilit la un moment dat un control strict asupra Canalului Mânecii.
Ascensiunea Angliei ca „Regina Mărilor” a început după 1588, când „Armada Invincibilă” spaniolă a fost pierdută în largul coastei sale, parțial în Canalul Mânecii, unde a fost acoperită de una dintre furtunile aprige ale Canalului Mânecii. Cu ocazia victoriei, regina Elisabeta a III-a a ordonat baterea unei medalii cu inscripția latină Adflavit Deus et dissipati sunt („Dumnezeu a suflat și s-au împrăștiat”).
Franța a mai încercat să cucerească Anglia de două ori: în timpul războiului de șapte ani (1756-63) și în timpul războaielor napoleoniene (1800-15). De ambele ori, „oaspeții de pe continent” au adunat o flotă uriașă, dar nu au invadat niciodată insula. Aceleași celebre vânturi și furtuni ale Canalului Mânecii au jucat aici un rol important, pentru că norocul a avut-o pentru francezi, care au început în ziua cea mai favorabilă pentru invazie.
Primul lord al Amiralității Britanice Fisher a declarat cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial: „Cinci chei țin lumea blocată: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar și Dover”. Importanța portului Dover din Canalul Mânecii a rămas decisivă pentru apărarea strâmtorii.
La 25 iulie 1909, francezul Louis Blériot a traversat pentru prima dată Canalul Mânecii cu monoplanul său, plecând de la Calais și aterzând la Dover. Britanicilor li s-a spus clar că Canalul Mânecii nu mai era o barieră de netrecut pentru trupele inamice. În plus, Germania a început să construiască în grabă submarine, ceea ce reprezenta o amenințare și mai mare pentru Anglia. Britanicii au fost nevoiți să lupte pe uscat pentru a se apropia de bazele submarinelor germane, dar abia în 1918, când războiul se apropia de sfârșit, amenințarea unei invazii a Angliei de sub apă a fost în cele din urmă eliminată în timpul celebrului „Raid Zeebrugge” și o blocadă navală completă a Germaniei .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, teatrul naval de război s-a mutat în Atlantic, deoarece apele puțin adânci și intrările înguste ale Canalului Mânecii erau prea periculoase pentru navele mari. Abandonând o invazie directă (Operațiunea Sea Lion), forțele germane s-au concentrat pe războiul submarin, așezarea câmpurilor de mine și lansarea de atacuri cu rachete și artilerie asupra Angliei peste canal.
În mai 1940, Forța Expediționară Britanică, luptând de partea Franței, împreună cu rămășițele armatei franceze, s-au retras prin Dunkerque sub presiunea armatei germane în avansare. A fost cea mai ambițioasă operațiune de salvare din istoria războiului: în doar câteva zile, 338 de mii de soldați au fost evacuați în timpul Operațiunii Dynemo.
În perioada 1940-1945, germanii au construit fortificații puternice pe partea continentală a strâmtorii, numite „Zidul Atlanticului”. Mulți au supraviețuit până în zilele noastre, devenind atracții turistice. Trupele germane au reușit să ocupe mai multe insule din strâmtoare, dar nu au avansat mai departe. Zidul Atlanticului a căzut în 1944, în timpul deschiderii celui de-al Doilea Front și implementării Operațiunii Overlord pentru debarcarea trupelor aliate în Normandia.
După încheierea războiului și odată cu începutul unificării Europei, problema legăturilor de transport între Insulele Britanice și continent a devenit acută. Trecerile cu feribotul erau depășite din punct de vedere moral și tehnologic și nu puteau face față transportului de mărfuri, mașini și vagoane de cale ferată. Aproximativ 3,5 milioane de oameni locuiau pe malul Canalului Mânecii și aveau mare nevoie de o trecere modernă.
Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii are o istorie lungă. În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a propus un proiect pentru un tunel pentru plimbări cu trăsura la lumina felinarelor cu petrol. Au existat și alte proiecte, iar construcția chiar a început: de două ori în 1876 și 1922. Dar de ambele ori construcția a fost înghețată din motive politice.
Noul proiect a fost lansat în 1973. Trecerea subterană a fost deschisă în 1994 și a fost numită Eurotunnel. Aceasta este cale dublă feroviar aproximativ 51 km lungime (39 km sub Canalul Mânecii). Datorită tunelului, acum poți ajunge de la Paris la Londra în 2 ore și 15 minute; tunelul trenului în sine durează 20-35 de minute.

Informații generale

Canalul Mânecii, împreună cu Pas de Calais, leagă Marea Nordului cu Oceanul Atlantic

Cele mai importante porturi: Regatul Unit- Portsmouth, Southampton, Dover; Franţa- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Cele mai mari insule: Insula Wight (Marea Britanie), (Jersey și Guernsey), sub jurisdicția Marii Britanii, în largul coastei Franței.
Peninsule: Cornwall (Marea Britanie), Cotentin (Franța).
Râuri care se varsă în strâmtoare: Seine, Somme, Orne, Vire (Franţa); Axe, Dort, Tamer, Fal (Marea Britanie).
Limbi: engleză, franceză, dialecte ale populației de pe malul strâmtorii (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal etc.).
Valută: lira sterlina, euro.

Numerele

Suprafata: 75.000 km2.
Lungime: 560 km.
Lățime: de la 34 km (între Dover, Marea Britanie și Calais, Franța) la 240 km (între Mont Saint-Michel, Franța și Devon, Marea Britanie).
Adâncime medie în zona cea mai largă: 120 m.
Adâncime medie la cea mai îngustă secțiune: 45 m.
Adâncimea minimă a canalului: 23,5 m.
Adâncimea maximă pe fairway: 172 m (pământ subacvatic Heard's Deep).
Viteza medie a curentului: 12-13 km/h lângă Portland. Marea Britanie, 15-18,5 km/h în largul Capului Ag Franța.
Înălțimea maximă a valului: 15 m (orașul Saint-Malo, Franța).
Salinitate medie: peste 35%°.

Economie

Transport.
Minerale: nisip și pietriș de construcție.
Pescuit: calcan (halibut), lipa, stingray, macrou, merlan, congri. Creșterea stridiilor.
Domeniul serviciilor: turism, transport.

Clima și vremea

Maritimă moderată, influență semnificativă a Oceanului Atlantic.
Temperatura medie a aerului: iarna +4°С, vara + 18°С.
Temperatura medie a apei de suprafata: Ianuarie: +6°С; Iulie: +19°C.
Precipitații medii anuale: 830 mm.
Înnorarea medie anuală: 7 puncte.
Numărul mediu de zile pe an cu ceață: la vest - 34, la est - 101. Furtuni toamna si iarna.
Umiditatea relativă: 85-100%.

Atracții

■ Eurotunnel (Franţa - Marea Britanie);
■ Recifele de cretă „Seven Sisters” (Marea Britanie);
■ Locul de debarcare aliat (Normandia, Franţa);
■ Insula Guernsey (Insulele Canalului, Marea Britanie): Castelul Cornet (1206-1256), Turnul Victoria (1848), forturi, capelă mică, mori;
■ Ruinele Zidului Atlanticului (Franţa);
■ Peninsula Cotentin: orașul Cherbourg, Cape Flamanville (Franța);
■ Farurile din Peninsula Bretagne (Franţa);
■ Needles Rocks (insula Marea Britanie).

Fapte curioase

■ Heard's Deep - o depresiune de la fundul Canalului Mânecii - a fost folosită de britanici în timpul Primului Război Mondial pentru înmormântare arme chimice. După al Doilea Război Mondial, aici au fost scufundate arme germane. Operațiuni similare au continuat până în 1974. În perioada 194673. depresiunea a fost folosită pentru a inunda deșeurile radioactive.
■ Trenurile Eurostar circulă prin Eurotunnel cu o viteză de 160 km/h.
■ Insulele Channel, parte a celor două Dependențe ale Coroanei Jersey și Guernsey, sunt sub jurisdicția Monarhiei Britanice, dar nu fac parte din Regatul Unit și nu fac parte din UE, deși fac parte din teritoriul vamal al UE.
■ Până în 2008, insula Sark (Insulele Canalului) a menținut un sistem feudal de guvernare – ultimul din Europa. Insula era condusă de un consiliu de bătrâni.
■ Congrul gigant, sau congru, care trăiește în Canalul Mânecii, atinge o lungime de 3 m și cântărește mai mult de 100 kg.
■ Singura cale ferată a insulelor operează către insula Alderney (Insulele Mânecii). Construita in 1847, 3 km lungime, deschis doar vara, in weekend si sarbatori.
■ Primul din istoria omenirii care a traversat înot Canalul Mânecii a fost înotătorul britanic Matthew Webb în 1875 în 21 de ore și 45 de minute. Cea mai lentă înot prin strâmtoare este de 28 de ore și 44 de minute. (Jackie Cobell, Marea Britanie, 2010)

Durează doar 2 ore și 15 minute.

DESTIN PREVIZIBIL

Istoria dezvoltării strâmtorii Pas de Calais și a țărmurilor sale a fost determinată de localizare geografică- între două regiuni Europa de Vestși ulterior de două țări.

Poartă încă două nume, la fel ca Canalul Mânecii, progenitorul său, ca să spunem așa. Canalul Mânecii pentru britanici este Canalul Mânecii și cel mai adesea doar Canalul, dar în tradiția lingvistică a majorității țărilor europene s-au stabilit variantele franceze ale numelor: Canalul Mânecii și Pas de Calais. Este caracteristic că în vremurile străvechi, secolul I. î.Hr e., romanii, care au fost primii care au adus civilizația pe țărmurile de pe ambele părți ale strâmtorii, o numeau britanică (dacă se aflau pe insula Marii Britanii) sau galică (dacă se aflau pe tărâmurile galilor) .

Istoria geologică a strâmtorii este relativ tânără. S-a format ca urmare a inundarii unei zone vaste care includea deltele Tamisa si Rinului. Ipoteza despre ce a cauzat tasarea terenului și formarea strâmtorii a căpătat o interpretare modernă destul de recent, în primul deceniu al secolului nostru - datorită celor mai recente instrumente acustice de înaltă rezoluție și a datelor hidrografice obținute de la navele echipate cu un GPS. sistem. Și s-a constatat că topografia de jos a Pas-de-Calais are astfel de trăsături caracteristice care apar pe suprafața pământului după inundații extinse asociate cu topirea ghețarilor. Cu aproximativ 425 de mii de ani în urmă, o creastă de cretă se întindea între ceea ce este acum Dover și Calais, servind ca un fel de baraj între mare și masivul ghețar. Treptat, la nord-est de Dover, sloturile de gheață care se topeau au format un lac. Într-o zi s-a revărsat, iar un pârâu puternic, care trecea peste crestele stâncilor de cretă, a măturat creasta, iar apoi fragmentele ei, creta - cea mai liberă și sfărâmicioasă structură de calcar. După 200 de mii de ani, în timpul uneia dintre glaciațiile de scurtă durată, acest dezastru natural s-a repetat, extinzându-se spre sud-vest, iar inundația a fost și mai puternică decât prima. Dar pământul sub numele de cod Doggerland, conform unei teorii prezentate de oamenii de știință britanici în anii 1990, a existat acum 8 mii de ani. Această teorie este ipotetică, dar extrem de logică și a fost susținută recent de noi cercetări. Deci, potrivit acesteia, acest pământ era o tundra locuită de oameni. Baza unor astfel de presupuneri și chiar numele Doggerland a fost dat de descoperirea unui studiu amănunțit al bancului de nisip Dogger Bank, în sedimente de fund unde s-au găsit unelte de vânătoare preistorice. În Doggerland, anticele delte ale Tamisei și Rinului au fost, de asemenea, conectate. Ca urmare a topirii ghețarilor, Doggerland a intrat treptat sub apă. Separarea finală a Insulelor Britanice de restul Europei, iar aceasta nu mai este o ipoteză, a avut loc acum aproximativ 6,5-6,2 mii de ani. Strâmtoarea rezultată avea limite care coincideau aproximativ cu cele actuale. Cu excepția faptului că distanța de la continent până la insule era și mai mică.

Este imposibil să spunem exact când au început oamenii să înoate sau, după cum spun marinarii, „merse”, prin strâmtoarea Pas-de-Calais. Probabil în același timp când s-au urcat pentru prima dată pe bărci sau plute. Este greu de imaginat ce i-ar fi putut împiedica să călătorească atunci când într-o zi senină puteau vedea stânci albe la orizont din ceea ce este acum orașul Calais. La sfârșitul perioadei preistorice, teritoriul insulelor britanice era locuit în principal de triburi celtice. Soldații lui Iulius Caesar, care au aterizat în 43 g, locul unde a fost fondată mai târziu cetatea Dover, au găsit în apropierea ei structuri de pământ săpate în stânci și cercuri de pietre așezate de druidii belgi, iar albii au fost unul dintre triburile galice. Este caracteristic că astfel de clădiri megalitice au fost situate tocmai în această parte a Marii Britanii, pe coastă. Aceasta înseamnă că comunicarea prin strâmtoare între celții britanici și celții din Galia a existat cel puțin din mileniul I î.Hr. e. Orașul francez Calais a crescut dintr-un sat de pescari și, la rândul său, se află pe locul așezărilor din epoca de piatră. Și astăzi, pescuitul este una dintre principalele ocupații ale locuitorilor satelor de pe ambele maluri ale strâmtorii. Pas de Calais găzduiește tarbet (halibut), lupă, stingray, macrou (macrou), tarsier, merlan și hering, caracatiță și homar. Stridiile sunt colectate pe adâncime, deși cele mai bune soiuri (în sens gastronomic) se găsesc în alte regiuni ale Canalului Mânecii, în principal în Normandia. Abundența faunei este cel mai bun indicator al situației ecologice din mare. Și judecând după faptul că, cu traficul maritim extrem de intens din strâmtoare, nici pescarii nu sunt lăsați fără muncă, controlul comun de mediu de către Anglia și Franța, cu sprijinul Uniunii Europene, se realizează foarte eficient.

■ feldmareșalul Rommel a aflat despre debarcarea aliaților la doar trei ore după începerea acesteia: cu o zi înainte plecase la Berlin pentru afaceri personale. „Vulpea deșertului”, așa cum era poreclit Rommel pentru operațiunile sale viclene din Africa de Nord, a fost dezamăgită de intuiția sa lăudabilă, care a degenerat într-o încredere oarbă în sine, iar munca sa de inteligență a fost extrem de slabă.

■ Castelul Dover, datorită locației sale strategice din cele mai vechi timpuri numit „cheia Angliei”, este unul dintre cele mai mari castele din Anglia, construit pe locul fortificațiilor romane, se ridică la 114 m deasupra mării Păstrează multe legende, inclusiv înrudit cu regi și regine care au vizitat și au locuit aici mult timp. Castelul este renumit și pentru tunelurile sale, săpate în stâncile de cretă la o adâncime de 15 m în timpul războaielor napoleoniene. Lungimea lor totală este de aproximativ 6,3 km. Tunelurile au devenit barăci, adăpostind până la 2.000 de soldați în 1803. În plus, a fost dotat un spital. Tunelurile au fost abandonate în 1826 și au servit ca adăpost antibombe, post de comandă și din nou ca spital în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

■ În 1580, în largul coastei Doverului a avut loc un cutremur, însoțit de distrugerea zidurilor orașului și de un tsunami. Toate cronicile Angliei, Franței și Flandrei din secolul al XVI-lea raportează acest cutremur. Este menționat și în tragedia lui W. Shakespeare „Romeo și Julieta” prin gura asistentei Julietei. Cel mai probabil, autorul însuși a experimentat-o. În timpul construcției Eurotunelului au fost efectuate studii speciale și s-a constatat că cutremurul din 1580 a avut o forță de până la 5,9 puncte.

■ Rochia de mireasă a lui Kate Middleton, care s-a căsătorit cu Prințul William al Angliei în 2011, a fost realizată din dantelă făcută la mașină creată în Calais, un centru recunoscut pentru producția acestui material rafinat. Printre modelele florale de pe rochie au fost țesute simboluri ale Marii Britanii - un trandafir, ciulin, narcise și trifoi.

ATRACȚII

■ Calais: Turnul de veghe (secolul al XIII-lea) din Piața Armeriei. Catedrala Notre-Dame de Calais (gotică, secolul XIII), turn - secolele XIV-XV, Cetatea (sec. XVI); Clădirea Primăriei (1911-1926). este o replică exactă a unei clădiri în stil renascentist flamand care a fost demolată în 1818. Tower-beuffroy (turnul veche) al Primăriei este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO, printre alți beuffroy din Franța și Belgia; sculptură de O. Rodin „Cetăţenii din Calais” (1895), Centrul Internaţional pentru Dantela şi Moda; Muzeu-manufactorie de dantela.
■ Boulogne-sur-Mer: turnul beffroy (secolul XI), parte a Patrimoniului Mondial UNESCO; castelul Conților de Boulogne (secolele XII-XIII), zidurile cetății din Orașul de Sus (secolul XIII), Catedrala Notre-Dame de Boulogne (sec. XIX), construită pe locul unei catedrale gotice distruse, cripta conține elemente autentice de arhitectură romanică și gotică; Hotel Desandruins (neoclasicism, secolul al XVIII-lea); Centrul Național pentru Studiul Mării (acvariu marin, expoziție de faună marine și o expoziție despre metode moderne de gestionare a resurselor marine).
■ Dunkerque: turnul beffroy (secolul al XIII-lea), Biserica Saint-Eloi (gotică, secolul al XV-lea), Primăria (începutul secolului XX), Muzeul de Arte Frumoase, Muzeul de Artă Modernă cu un parc cultural și un centru orientat spre copil. Muzeul Portoir (istoria orașului);
■ Dover: stânci de cretă albă, Farul Dover și Castelul Dover (cetate), fondat în jurul anului 50 î.Hr. e. (în castel s-au păstrat clădiri din secolele XI-XIII, dar cea mai mare parte a lui astăzi este o reconstrucție a secolului XX); Parcul Connaught, Rezervația naturală Cowgate, Muzeul Dover, Dig.
■ Ramsgate: arhitectură victoriană, Muzeul Maritim, Portul Regal.
■ Folkestone: lângă oraș - Muzeul Căilor Ferate (tehnologia anilor 1930).

Atlas. Întreaga lume este în mâinile tale nr. 131



Canalul Mânecii (franceză La Manche, literalmente - mânecă)

Canalul Mânecii, o strâmtoare între coasta de nord a Europei de Vest și insulă. Regatul Unit. Împreună cu strâmtoarea Pas de Calais (strâmtoarea Dover), leagă Marea Nordului de Oceanul Atlantic. Lungime aproximativ 520 km, latime pe V. aproximativ 180 km, pe E. - 32 km. Adâncimea canalului 35 m, cea mai mare adâncime 172 m. Există multe adâncimi, în special în partea de est a strâmtorii. Vânturile vestice provoacă un curent de est stabil în strâmtoare cu o viteză de până la 3 km/oră(în spații înguste). Mareele sunt semidiurne, magnitudinea lor este locurile selectate ajunge la 12,2 m(Golful Saint-Malo). Ceața este frecventă. Are o importanță importantă de transport. Una dintre cele mai mari rute în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă din țările din Marea Nordului și Mării Baltice către țările din nord și America de Sud, precum și în Africa, Asia și Australia. Porturi principale: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Marea Britanie). Le Havre, Cherbourg (Franţa). Se dezvoltă pescuitul (chip, macrou, cod, halibut). Există un proiect (1973) pentru un tunel subacvatic prin strâmtoarea Pas de Calais.

Canalul Mânecii.

Mare Enciclopedia sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Canalul englez” în alte dicționare:

Manche Manche Mai multe informații Numărul 50 Regiunea Basse-Normandie ... Wikipedia

manche-a-botte- manche à bottes. Manșete largi răsturnate din justocore franțuzești înguste din anii 70 până în anii 90. secolul al XVII-lea Mertsalova 2 427…

Manche après la cone- *manche après la cognée. Renunță la ceea ce ai început; renunta la tot. Retzker. La englezi, obrăznicia nu exclude răbdarea, la fel ca printre unele națiuni de pe continent, care sunt în permanență gata să abandoneze le manche après la cognée atunci când are loc eșecul. A. Ionych Regele Salpetrului.... ... Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

Pagodele Manche- *pagodă manchă. Mânecă care se evază în jos. Figura 3 prezintă o vizită de pluș, care poate fi peau de loutre sau neagră, cu ornamente de castor pe guler și mâneci, care amintește de fosta pagodă manche. Mozaic nou 1885 7… … Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

Acest termen are alte semnificații, vezi Manche (sensuri). Manche Manche ... Wikipedia

Robert Norman Munsch, englez. Robert Norman Munsch, (născut la 11 iunie 1945 (19450611), Pittsburgh, Pennsylvania) canadian scriitor pentru copii origine americană. Cuprins 1 Biografie 2 Premii ... Wikipedia

- ... Wikipedia

- Departamentul (Manche) din nord-vestul Franței, în zona deluroasă a Peninsulei Cotentin. Suprafata 6,4 mii km2. Populație 453 mii persoane (1971). Centrul administrativ este orașul Saint Lo. Regiunea zootehnică; ocupat sub pășuni... ... Marea Enciclopedie Sovietică

- (La M.) dpt. în nord părți ale Franței, de-a lungul malului strâmtorii. La M.: 6411 mp. km., populatia in 1901 era de 491.372 Orasul principal. S. Lo (6500 locuitori); Cherbourg este mai semnificativ (42.938 de locuitori). Clima este maritimă, umedă, cu o temperatură uniformă, relativ caldă.… … Dicţionar Enciclopedic F. Brockhaus și I.A. Efron

Manche- (Manche) Manche, departament din regiunea Basse-Normandie din vest. Franţa; pl. 5938 km patrati, 479.640 persoane. (1990); adm. centrul Saint Lo... Țările lumii. Dicţionar

Coordonate: 50°11′01″ N. w. 0°31′52″ V d. / 50,183611° n. w. 0,531111° V d. ... Wikipedia

Cărți

• Poduri peste Canalul Mânecii. Literatura britanică 1900 - 2000
• Poduri peste Canalul Mânecii. Literatura britanică a anilor 1900-2000, Reingold Natalya Igorevna. Cartea include materiale rare legate de literatura engleza Secolul XX, - interviurile autorului cu Iris Murdoch, John Fowles, Martin Amis și Piers Paul Reed, precum și eseuri despre celebrele...