Manual de psihologie practica. Psihologie practică

Bariera de sunet

Bariera de sunet

un fenomen care are loc în timpul zborului unei aeronave sau al unei rachete în momentul trecerii de la viteza de zbor subsonică la cea supersonică în atmosferă. Pe măsură ce viteza aeronavei se apropie de viteza sunetului (1200 km/h), în aerul din față apare o regiune subțire, în care are loc o creștere bruscă a presiunii și a densității aerului. Această compactare a aerului în fața unei aeronave zburătoare se numește undă de șoc. Pe sol, trecerea undei de șoc este percepută ca o bubuitură, asemănătoare sunetului unei împușcături.

După ce a depășit , avionul trece prin această zonă de densitate crescută a aerului, ca și cum ar fi străpuns-o - rupând bariera de sunet. Pentru o lungă perioadă de timp, ruperea barierei sunetului părea a fi o problemă serioasă în dezvoltarea aviației. Pentru a o rezolva, a fost necesar să se schimbe profilul și forma aripii aeronavei (a devenit mai subțire și înclinată în spate), a face partea din față a fuzelajului mai ascuțită și a dota aeronava cu motoare cu reacție. Viteza sunetului a fost depășită pentru prima dată în 1947 de Charles Yeager pe o aeronavă X-1 (SUA) cu un motor de rachetă lichid lansat dintr-o aeronavă B-29. În Rusia, O. V. Sokolovsky a fost primul care a spart bariera sunetului în 1948 pe o aeronavă experimentală La-176 cu un motor turborreactor.. 2006 .

Enciclopedia „Tehnologie”. - M.: Rosman

Bariera de sunet o creștere bruscă a rezistenței aerodinamice aeronave
la zbor numerele Mach M(∞) depăşind uşor numărul critic M*. Motivul este că la numerele M(∞) > M* vine, însoțit de apariția rezistenței undei. Coeficientul de rezistență al valurilor al aeronavei crește foarte repede odată cu creșterea numărului M, începând cu M(∞) = M*.
Disponibilitatea lui Z. b. face dificilă atingerea unei viteze de zbor egale cu viteza sunetului și trecerea ulterioară la zborul supersonic. Pentru a face acest lucru, s-a dovedit a fi necesar să se creeze avioane cu aripi subțiri, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a rezistenței, și motoare cu reacție, în care tracțiunea crește odată cu creșterea vitezei. În URSS, viteza egal cu viteza

sunet, a fost realizat pentru prima dată pe aeronava La-176 în 1948.. Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă. 1994 .

Redactor-șef G.P. Svișciov

Barrier - toate codurile promoționale active Barrier din categoria Casă și Cabană

Bariera sunetului în aerodinamică este numele unui număr de fenomene care însoțesc mișcarea unei aeronave (de exemplu, o aeronavă supersonică, o rachetă) la viteze apropiate sau depășind viteza sunetului. Cuprins 1 Undă de șoc, ... ... Wikipedia

BARIERĂ SUNETĂR, cauza dificultăților în aviație la creșterea vitezei de zbor peste viteza sunetului (VITEZA SUPERSONICĂ). Apropiindu-se de viteza sunetului, aeronava se confruntă cu o creștere neașteptată a rezistenței și pierderea portanței aerodinamice... ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

bariera sunetului- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. barieră sonică bariera sunetului vok. Schallbarriere, f; Schallmauer, f rus. bariera sunetului, m pranc. barriere sonique, f; frontieră sonică, f; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

bariera sunetului- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho skaičiaus vertė). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio… … Aiškinamasis šiluminės și branduolinės technikos terminų žodynas

O creștere bruscă a rezistenței aerodinamice pe măsură ce viteza de zbor a aeronavei se apropie de viteza sunetului (depășind valoarea critică a numărului Mach de zbor). Explicată printr-o criză a valurilor, însoțită de o creștere a rezistenței valurilor. Învinge 3…… Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

Enciclopedia „Tehnologie”. - M.: Rosman- o creștere bruscă a rezistenței aerului la mișcarea aeronavei la. apropiindu-se de viteze apropiate de viteza sunetului. Depășirea 3. b. a devenit posibil datorită îmbunătățirii formelor aerodinamice ale aeronavelor și utilizării de puternice... ... Glosar de termeni militari

bariera sunetului- bariera acustică creștere accentuată a rezistenței unei aeronave aerodinamice la zbor numerele Mach M∞, depășind ușor numărul critic M*. Motivul este că pentru numerele M∞ > Enciclopedia „Aviație”

bariera sunetului- bariera acustică creștere accentuată a rezistenței unei aeronave aerodinamice la zbor numerele Mach M∞, depășind ușor numărul critic M*. Motivul este că la numerele M∞ > M* are loc o criză de val,... ... Enciclopedia „Aviație”

- (Avanpost barieră franceză). 1) porțile din cetăți. 2) în arene și circuri există un gard, un buștean, un stâlp peste care sare un cal. 3) semnul că luptătorii ajung în duel. 4) balustrade, gratar. Dicţionar cuvinte străine, inclusă în ...... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

BARRIER, ah, soț. 1. Un obstacol (tip de perete, bară transversală) plasat pe potecă (în timpul săriturii, alergării). Luați b. (depășește-l). 2. Gard, gard. B. cutie, balcon. 3. transfer Obstacol, obstacol pentru ceea ce n. Râul natural b. Pentru…… Dicţionar Ozhegova

Cărți

• Vegas: The True Story (DVD), Naderi Amir. Unii caută „Visul american” în cele mai ciudate locuri... Cândva, Eddie Parker și soția lui Tracy erau niște pariori pasionați, ceea ce nu este surprinzător: locuiesc în Las Vegas, unde toată lumea joacă...

În prezent, problema „ruperii barierei sunetului” pare a fi în esență o problemă pentru motoarele de propulsie de mare putere. Dacă există suficientă forță pentru a depăși creșterea rezistenței întâmpinate până la și imediat la bariera sunetului, astfel încât aeronava să poată trece rapid prin intervalul de viteză critică, atunci nu trebuie de așteptat nicio dificultate deosebită. Ar putea fi mai ușor pentru o aeronavă să zboare în intervalul de viteză supersonică decât în ​​intervalul de tranziție între viteze subsonice și supersonice.

Situația este așadar oarecum asemănătoare cu cea care predomina la începutul acestui secol, când frații Wright au putut dovedi posibilitatea zborului motorizat deoarece aveau un motor ușor cu suficientă tracțiune. Dacă am avea motoarele potrivite, zborul supersonic ar deveni destul de comun. Până de curând, spargerea barierei sunetului în zbor orizontal se realiza doar cu utilizarea unor sisteme de propulsie destul de neeconomice, cum ar fi motoarele de rachetă și ramjet cu un consum foarte mare de combustibil. Sunt echipate avioane experimentale precum X-1 și Sky-rocket motoare rachete, care sunt fiabile doar pentru câteva minute de zbor, sau motoare turboreactor cu postcombustie, dar la momentul scrierii sunt mai multe avioane care pot zbura la viteze supersonice timp de o jumătate de oră. Dacă citiți într-un ziar că un avion „a trecut de bariera sunetului”, asta înseamnă adesea că a făcut-o prin scufundări. În acest caz, gravitația a completat forța de tracțiune insuficientă.

Există un fenomen ciudat asociat cu aceste cifre acrobație pe care aș dori să le subliniez. Să presupunem că avionul

se apropie de observator cu viteza subsonică, se scufundă, atingând viteza supersonică, apoi iese din scufundare și din nou continuă să zboare cu viteza subsonică. În acest caz, un observator de la sol aude adesea două sunete puternice, care se urmăresc destul de repede: „Bum, bum!” Unii oameni de știință au propus explicații pentru originea zumzetului dublu. Akeret din Zurich și Maurice Roy din Paris au propus ambii că zumzetul se datorează acumulării de impulsuri sonore, cum ar fi zgomotul motorului, emise în timpul trecerii unei aeronave. viteza sunetului. Dacă un avion se deplasează către un observator, atunci zgomotul produs de avion va ajunge la observator într-o perioadă mai scurtă de timp comparativ cu intervalul în care a fost emis. Astfel, există întotdeauna o anumită acumulare de impulsuri sonore, cu condiția ca sursa de sunet să se deplaseze către observator. Cu toate acestea, dacă sursa de sunet se mișcă cu o viteză apropiată de viteza sunetului, atunci acumularea se intensifică la infinit. Acest lucru devine evident dacă avem în vedere că tot sunetul emis de o sursă care se deplasează exact cu viteza sunetului direct către observator va ajunge la acesta din urmă într-un moment scurt de timp, și anume, atunci când sursa sonoră se apropie de locația observatorului. Motivul este că sunetul și sursa sunetului vor călători cu aceeași viteză. Dacă sunetul s-ar deplasa cu viteză supersonică în această perioadă de timp, atunci succesiunea impulsurilor sonore percepute și emise ar fi inversată; observatorul va distinge semnalele emise mai târziu înainte de a percepe semnalele emise mai devreme.

Procesul de zumzet dublu, în conformitate cu această teorie, poate fi ilustrat prin diagrama din Fig. 58. Să presupunem că un avion se deplasează drept către observator, dar cu o viteză variabilă. Curba AB arată mișcarea aeronavei în funcție de timp. Unghiul tangentei la curbă indică viteza instantanee a aeronavei. Liniile paralele prezentate în diagramă indică propagarea sunetului; unghiul de înclinare în aceste linii drepte corespunde vitezei sunetului. În primul rând, pe segment viteza aeronavei este subsonică, apoi pe segment este supersonică și, în final, pe segment este din nou subsonică. Dacă observatorul se află la distanța inițială D, atunci punctele afișate pe linia orizontală corespund secvenței de percepție.

Orez. 58. Diagrama distanță-timp a unui avion care zboară cu viteză variabilă. Liniile paralele cu un unghi de înclinare arată propagarea sunetului.

impulsuri sonore. Vedem că sunetul produs de aeronavă în timpul celui de-al doilea pasaj al barierei de sunet (punctul ) ajunge la observator mai devreme decât sunetul produs în timpul primului pasaj (punctul ). În aceste două momente, observatorul percepe, printr-un interval infinitezimal de timp, impulsuri emise într-o perioadă limitată de timp. În consecință, el aude un bum ca o explozie. Între cele două sunete de zgomot, percepe simultan trei impulsuri emise în momente diferite de către aeronavă.

În fig. Figura 59 prezintă schematic intensitatea zgomotului la care se poate aștepta în acest caz simplificat. Trebuie remarcat faptul că acumularea de impulsuri sonore în cazul unei surse sonore care se apropie este același proces cunoscut sub numele de efect Doppler; cu toate acestea, caracteristica acestui din urmă efect este de obicei limitată la modificarea înălțimii asociată cu procesul de acumulare. Intensitatea zgomotului perceput este greu de calculat deoarece depinde de mecanismul de producere a sunetului, care nu este foarte bine cunoscut. În plus, procesul este complicat de forma traiectoriei, un posibil ecou, ​​precum și undele de șoc care sunt observate în diverse părți aeronave în timpul zborului și a căror energie este transformată în unde sonore după ce avionul încetinește. În unele

Orez. 59. Reprezentarea schematică a intensității zgomotului perceput de un observator.

Articole recente pe această temă au pus pe seama acestor unde de șoc fenomenul de zumzet dublu, uneori triplu, observat în scufundările de mare viteză.

Problema „ruperea barierei sunetului” sau „zidul sunetului” pare să capteze imaginația publicului (un film englezesc numit „Breaking the Sound Barrier” oferă o oarecare idee despre provocările asociate zborului Mach 1); piloții și inginerii discută problema atât în ​​serios, cât și în glumă. Următorul „raport științific” al zborului transonic demonstrează combinația perfectă cunoștințe tehnice si licenta poetica:

Am alunecat lin prin aer cu 540 de mile pe oră. Mi-a plăcut întotdeauna micul XP-AZ5601-NG pentru comenzile sale simple și pentru faptul că indicatorul Prandtl-Reynolds este ascuns în colțul din dreapta, în partea de sus a panoului. Am verificat instrumentele. Apă, combustibil, rotații pe minut, eficiență Carnot, viteză la sol, entalpie. Totul este OK. Curs 270°. Eficiența arderii este normală - 23 la sută. Vechiul motor turborreactor toarcă calm, ca întotdeauna, iar dinții lui Tony abia au clacat de pe cele 17 uși, aruncate peste Schenectady. Din motor s-a scurs doar un firicel subțire de ulei. Asta e viaţa!

Știam că motorul avionului era bun pentru viteze mai mari decât am încercat vreodată. Vremea era atât de senină, cerul atât de albastru, aerul atât de calm încât nu am putut rezista și mi-am mărit viteza. Am mișcat încet pârghia înainte cu o poziție. Regulatorul s-a mișcat doar puțin și, după aproximativ cinci minute, totul a fost calm. 590 mph. Am apăsat din nou maneta. Doar două duze sunt înfundate. Am apăsat dispozitivul de curățare a găurilor înguste. Deschide din nou. 640 mph. Linişti. Țeava de eșapament era aproape complet îndoită, cu câțiva centimetri pătrați încă expuși pe o parte. Mâinile îmi mâncărim după pârghie, așa că am apăsat-o din nou. Avionul a accelerat până la 690 de mile pe oră, trecând prin segmentul critic fără a sparge niciun geam. Cabina se încălzește, așa că am adăugat puțin aer în răcitorul vortex. Mach 0,9! Nu am zburat niciodată mai repede. Am putut vedea o ușoară tremurare în afara hubloului, așa că am ajustat forma aripii și a dispărut.

Tony moțea acum, iar eu am suflat fum din pipa lui. Nu am putut rezista și am mărit viteza cu încă un nivel. În exact zece minute eram egali cu Mach 0,95. În spate, în camerele de ardere, presiunea totală a scăzut ca naiba. Asta a fost viata! Indicatorul Pocket era roșu, dar nu mi-a păsat. Lumânarea lui Tony încă ardea. Știam că gama era la zero, dar nu-mi păsa.

Eram amețit de emoție. Încă puțin! Mi-am pus mâna pe pârghie, dar tocmai în acel moment Tony a întins mâna și genunchiul lui mi-a atins mâna. Pârghia a sărit în sus zece niveluri! La dracu '! Avionul s-a cutremurat pe toată lungimea sa, iar o pierdere colosală de viteză ne-a aruncat pe Tony și pe mine pe panou. Parcă ne-am lovit de un zid de cărămidă solidă! Am putut vedea că botul avionului era zdrobit. M-am uitat la vitezometru și am înghețat! 1.00! Doamne, într-o clipă m-am gândit, suntem la maxim! Dacă nu-l fac să încetinească înainte să alunece, vom ajunge în scăderea rezistenței! E prea târziu! Mach 1.01! 1.02! 1.03! 1.04! 1.06! 1.09! 1.13! 1.18! Eram disperată, dar Tony știa ce să facă. Cât ai clipi, a dat înapoi

mişcare! Aerul cald a intrat în țeava de evacuare, a fost comprimat în turbină, a intrat din nou în camere și a extins compresorul. Combustibilul a început să curgă în rezervoare. Contorul de entropie a oscilat la zero. Mach 1.20! 1.19! 1.18! 1.17! Suntem salvați. A alunecat înapoi, a alunecat înapoi, în timp ce Tony și cu mine ne-am rugat ca separatorul de flux să nu se lipească. 1.10! 1.08! 1.05!

La dracu '! Ne-am lovit de cealaltă parte a zidului! Suntem prinși! Nu există suficientă forță negativă pentru a reveni!

În timp ce ne înghesuiam de frica de perete, coada avionului s-a prăbușit și Tony a strigat: „Aprindeți rachetele de amplificare!” Dar s-au întors în direcția greșită!

Tony întinse mâna și îi împinge înainte, liniile Mach curgând din degetele lui. Le-am dat foc! Lovitura a fost uluitoare. Ne-am pierdut cunoștința.

Când mi-am revenit în fire, avionul nostru mic, tot stricat, tocmai trecea prin zero Mach! L-am scos pe Tony afară și am căzut greu la pământ. Avionul încetina spre est. Câteva secunde mai târziu am auzit o prăbușire, de parcă s-ar fi lovit de un alt perete.

Nu a fost găsit niciun șurub. Tony a început să țese plase și am plecat la MIT.

Manualul examinează problemele de etică profesională a unui psiholog atunci când efectuează diferite tipuri de activitate profesională: consiliere psihologică, psihodiagnostic, corectare psihologică si psihoterapie. Folosind exemple din practică, sunt relevate problemele de interacțiune profesională dintre un psiholog și reprezentanții profesiilor conexe (profesori, medici, avocați, asistenți sociali).

Manualul este conform cu Standardul Educațional Federal de Stat 3+ și este destinat studenților care studiază disciplinele " Psihologie generală", "Psihologia personalității", "Psihologia dezvoltării și psihologia dezvoltării", " Psihologia educației„, „Psihologie experimentală”, „Fundamente ale psihologiei consilierii”, „Psihologie specială”, „Atelier psihologic general”, „Psihodiagnostica”, „Psihologia stresului”, „Psihologia familiei”, „Psihologie asistență socială„, „Psihologie socială”.

Publicația este destinată și studenților care studiază disciplinele „Psihologie”, „ Psihologia dezvoltăriiși pedagogie”, „Studii familiale”, „Psihologia și androgogia vârstnicilor și handicapaților”, „Fundamentele pedagogiei și psihologiei”, „Psihologia comunicării”.

Lucrarea aparține genului literaturii educaționale. A fost publicată în 2018 la Editura Prometheus. Cartea face parte din seria „Psihologie. Un manual pentru universități și colegii”. Puteți descărca cartea de pe site-ul nostru " Psihologie practică„în format fb2, rtf, epub, pdf, txt sau citit online. Nota cărții este 5 din 5. Aici, înainte de a citi, puteți consulta și recenziile cititorilor care sunt deja familiarizați cu cartea și să le aflați parere In magazinul online al partenerului nostru puteti cumpara si citi cartea in varianta hartie.