Ultimul as subacvatic al Kriegsmarine. Submarine naziste misterioase (3 fotografii) Submarinari faimoși ai celui de-al doilea război mondial al URSS

Statisticile nepasionale arată că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cei mai buni marinari de submarin au fost submarinierii germani. Au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Ca urmare, au murit 70 de mii de marinari militari și 30 de mii de marinari negustori. Raportul dintre pierderi și victorii a fost astfel de 1:4 în favoarea submarinelor germane. Submarinerii sovietici, desigur, nu se puteau lăuda cu astfel de succese, dar totuși au cauzat probleme majore inamicului. Listă așii germani război submarin care a scufundat nave cu o deplasare totală de peste 100 de mii de tone: 1. Otto Kretschmer- au scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugător, - 266.629 tone. 2. Wolfgang Lüth- 43 nave, inclusiv 1 submarin, - 225.712 tone (după alte surse, 47 nave - 228.981 tone). 3. Erich Topp- 34 de nave, inclusiv 1 distrugător american, - 193.684 tone. 4. Herbert Schulze- 28 de nave - 183.432 tone (a reprezentat prima dintre toate navele scufundate oficial de submarinele germane - transportul "Bosnia" - scufundat la 5 septembrie 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 nave - 183253 tone. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 nave - 180869 tone. 7. Heinrich Liebe- 31 nave - 167886 tone. 8. Gunter Prien- 30 de nave, inclusiv cuirasatul englez „Royal Oak”, scufundat de el la 14 octombrie 1939 în rada de la baza navală principală a flotei britanice Scapa Flow din Insulele Orkney - 164.953 tone. Günter Prien a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Un submariner remarcabil al celui de-al Treilea Reich a murit foarte devreme - la 8 martie 1941 (în timpul unui atac asupra unui convoi care călătorește de la Liverpool la Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 nave - 159.130 tone. 10. Georg Lassen- 26 nave - 156082 tone. 11. Werner Henke- 24 nave - 155714 tone. 12. Johann Mohr- 27 de nave, inclusiv o corvetă și un crucișător de apărare aeriană, - 129.292 tone. 13. Engelbert Endras- 22 nave, inclusiv 2 crucișătoare, - 128.879 tone. 14. Reinhardt Hardegen- 23 nave - 119405 tone. 15. Werner Hartmann- 24 nave - 115616 tone.

De asemenea, demn de menționat Albrecht Brandi, care a scufundat un strat de mine și un distrugător; Reinhardt Suhren(95.092 tone), a scufundat o corvetă; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tone), care a avariat cuirasatul englez Barham și a scufundat de fapt prima navă dintre toate distruse de flota submarină germană - linia de pasageri Athenia (asta s-a întâmplat la 3 septembrie 1939 și nu a fost apoi recunoscută de partea germană); Otto Shewhart(80.688 tone), care a scufundat portavionul englez Courageous la 17 septembrie 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, care a scufundat cuirasatul englez Barham pe 25 noiembrie 1941.

Doar cei mai buni cinci submarinieri din Germania au scufundat 174 nave de luptă şi transport aliați cu o deplasare totală de 1 milion 52 mii 710 tone.

Pentru comparație: Flota de submarine sovietice Până la 22 iunie 1941 avea în serviciu 212 submarine (la aceasta trebuie să adăugăm 54 de submarine construite în timpul războiului). Aceste forțe (267 de submarine) au fost scufundate 157 nave de război și transporturi inamice- 462.300 tone (se referă doar la date confirmate).

Pierderile flotei de submarine sovietice s-au ridicat la 98 de ambarcațiuni (desigur, excluzând cele 4 submarine pierdute de flota Pacificului). În 1941 - 34, în 1942 - 35, în 1943 - 19, în 1944 - 9, în 1945 - 1. Raportul dintre pierderi și victorii este de 1: 1,6 în favoarea submarinelor.

Cel mai bun submariner al Marinei Sovietice Alexandru Ivanovici Marinesko au scufundat 4 transport de pasageri si comerciale cu o deplasare totala de 42.507 tone:

30 ianuarie 1945 - linie de pasageri "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tone (pe submarinul S-13); 10 februarie 1945 - maior navă de transport„General von Steuben” - 14660 tone (pe S-13); 14 august 1942 - nava de transport „Helene” - 1800 tone (pe M-96); 9 octombrie 1944 - transport mic "Siegfried" - 563 tone (pe S-13).

Pentru distrugerea navei Wilhelm Gustlov, Alexander Marinesko a fost „onorat” să fie inclus pe listă dușmani personali Fuhrer și Germania.

Pachetul scufundat a ucis 3.700 de subofițeri - absolvenți ai școlii de scufundări, 100 de comandanți de submarin care au absolvit un curs special avansat de operare a bărcilor cu un singur motor Walther, 22 de oficiali de rang înalt din Prusia de Est, mai mulți generali și ofițeri superiori ai RSHA, un batalion de serviciu auxiliar din Danzig din trupele SS în număr de 300 de oameni, și un total de aproximativ 8.000 de oameni (!!!).

La fel ca după capitularea Armatei a 6-a a feldmareșalului Paulus la Stalingrad, în Germania a fost declarat doliu, iar punerea în aplicare a planurilor lui Hitler de a continua războiul total submarin a fost serios îngreunată.

Pentru două victorii remarcabile din ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au primit premii de stat și submarinul S-13- Ordinul Steagului Roșu.

Însuși legendarul submarinist, care a căzut în dizgrație, a primit premiul său principal postum abia în mai 1990. El a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 45 de ani de la sfârșitul războiului.

Fără îndoială, Alexander Marinesko merita să i se ridice monumente nu numai în Rusia, ci și în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Isprava lui a salvat viețile a multor mii de marinari englezi și americani și a adus mai aproape ora Marii Victorii.

Căpitanul de rang 3 Alexander Marinesko se află în fruntea listei așilor submarini sovietici nu în ceea ce privește numărul navelor inamice distruse, ci în ceea ce privește cantitatea deplasării acestora și cantitatea de daune cauzate potențialului militar al Germaniei. În urma lui sunt următorii cei mai de succes submarinieri:

2. Valentin Starikov(locotenent căpitan, comandantul submarinului M-171, K-1, Flota Nordului) - 14 nave; 3. Ivan Travkin(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) - 13 nave; 4. Nikolay Lunin(căpitan gradul 3, comandantul submarinului Shch-421, K-21, Flota Nordului) - 13 nave; 5. Magomed Gadzhiev(căpitan gradul 2, comandant divizie submarină, Flota Nordului) - 10 nave; 6. Grigori Şcedrin(căpitan gradul 2, comandantul submarinului S-56, Flota Nordului) - 9 nave; 7. Samuel Bogorad(căpitan gradul 3, comandantul submarinului Shch-310, Flota Baltică) - 7 nave; 8. Mihail Kalinin(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-307, Flota Baltică) - 6 nave; 9. Nikolai Mohov(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-317, Flota Baltică) - 5 nave; 10. Evgheni Osipov(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-407, Flota Baltică) - 5 nave.

ÎN Marina Statelor Unite Echipajele submarinului Totog au obținut cel mai mare succes - a scufundat 26 de nave de război și transporturi inamice. În ceea ce privește deplasarea cel mai bun rezultat aparține echipajului submarinului „Flasher” - 100.231 tone. Dar cel mai faimos submariner american din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost Joseph Inright.

NewsInfo bazat pe materiale de pe site-ul Flotei de submarine rusești

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe rutina.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie

Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59...61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
— 1 x 102 mm tun universal, 1 x 20 mm antiaeriana „Oerlikon”.

Un Terminator subacvatic britanic capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile lansată cu arcul. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului care adăpostește tuburi torpile suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, ambarcațiunile de mare clasă T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchant - după ce au primit 4 torpile la bord (+ o alta de la tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.


Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62...65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat: 175 mile (3 noduri)
Arme:

— 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi la Bustad Sund.

- Hans, auzi creatura asta?
- Nain. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors într-o parte - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele cele mai puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - pe lângă povestea întunecată a atacului K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 de succes. atacuri cu torpile și 27 mii br. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce apa” în „băltoaica” baltică mică. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea să lovească pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Nu a fost mult mai ușor pentru marinarii Mării Nordului - după cum a arătat practica, eficiența utilizării Katyushas în luptă a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică

Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, adâncimea maximă este de 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
— 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 2 torpile;
— 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică

Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36...46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, adâncimea maximă este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Inițial un proiect german de la compania Deshimag, modificat pentru a răspunde cerințelor sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas... - nu a existat nici unul în bărcile desemnate „serie IX-bis”.

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Şchedrina a traversat Tikhy şi oceanele atlantice, mutându-se de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Barci de tip Gato, SUA

Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
— 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 24 torpile;
— 1 tun universal de 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În lupte cu „Getow” Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, Gatows au distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!

Roboți electrici tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare ultimele zile război.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
— 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost trimise pe Frontul de Est - Krauții nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de „Bărci electrice” fantastice. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de acțiune în timp ce este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Germanii au calculat totul - întreaga campanie Elektrobot s-a deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele de război! Strângere ridicată și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set de mijloace de detectare cele mai avansate... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania

Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
— 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 14 torpile;
— 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cel mai eficient nave de război dintre toți cei care au arat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - chiar dacă Fără potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

Succesele celor Șapte sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. — se presupune că, atunci când Aliații au achiziționat sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Au trecut aproape 70 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dar nici astăzi nu știm totul despre unele episoade din etapa finală a acestuia. De aceea, din nou și din nou, vechile povești despre submarinele misterioase ale celui de-al Treilea Reich care au apărut în largul coastei prind viață în presă și literatură. America Latină. Argentina s-a dovedit a fi deosebit de atractivă pentru ei.

A existat o bază pentru astfel de povești, reale sau fictive. Toată lumea cunoaște rolul submarinelor germane în războiul pe mare: 1.162 de submarine au părăsit stocurile Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar Marina Germană nu putea fi mândră doar de acest număr record de bărci.

Submarinele germane din acea vreme se distingeau prin cele mai înalte caracteristici tehnice - viteză, adâncime de scufundare, rază de croazieră de neegalat. Nu este o coincidență că cele mai masive submarine sovietice din perioada antebelică (Seria C) au fost construite sub licență germană.

Și când, în iulie 1944, barca germană U-250 a fost scufundată la o adâncime mică în golful Vyborg, comandamentul sovietic a cerut ca flota să o ridice cu orice preț și să o livreze la Kronstadt, ceea ce a fost făcut în ciuda opoziției încăpățânate a inamicului. . Și deși bărcile din seria VII, căreia îi aparținea U-250, nu mai erau considerate ultimul cuvânt în tehnologia germană în 1944, au existat multe noutăți în designul său pentru designerii sovietici.

Este suficient să spunem că după capturarea sa, comandantul șef al Marinei Kuznetsov a emis un ordin special de suspendare a lucrărilor începute la proiectul unui nou submarin până la un studiu detaliat al U-250. Ulterior, multe elemente ale „germanului” au fost transferate pe ambarcațiunile sovietice ale Proiectului 608 și, mai târziu, Proiectului 613, dintre care mai mult de o sută au fost construite în anii postbelici. Bărcile din seria XXI, mergând una după alta în ocean din 1943, au avut performanțe deosebit de ridicate.

NEUTRALITATE DUBIBILĂ

Argentina, după ce a ales neutralitatea în războiul mondial, a luat totuși o poziție clar pro-germană. Marea diaspora germană a fost foarte influentă în această țară din sud și a oferit toată asistența posibilă compatrioților lor în război. Germanii dețineau multe întreprinderi industriale, terenuri uriașe și bărci de pescuit în Argentina.

Submarinele germane care operau în Atlantic se apropiau în mod regulat de țărmurile Argentinei, unde erau aprovizionate cu alimente, medicamente și piese de schimb. Submarinerii naziști au fost primiți ca eroi de către proprietarii moșiilor germane, împrăștiate în număr mare de-a lungul coastei argentiniene. Martorii oculari au spus că s-au ținut adevărate sărbători pentru bărbații în uniforme de naval - au fost prăjiți miei și porci, au fost expuse cele mai bune vinuri și butoaie de bere.

Dar presa locală nu a raportat acest lucru. Nu este de mirare că în această țară, după înfrângerea celui de-al Treilea Reich, mulți naziști importanți și slujitorii lor, precum Eichmann, Priebke, doctorul sadic Mengele, dictatorul fascist al Croației Pavelic și alții, și-au găsit refugiu și au scăpat. din pedeapsa.

Au existat zvonuri în care au ajuns toți America de Sud la bordul submarinelor, o escadrilă specială, formată din 35 de submarine (așa-numitul „Convoi Fuhrer”), avea o bază în Canare. Până în prezent, versiuni dubioase nu au fost infirmate conform cărora Adolf Hitler, Eva Braun și Bormann și-au găsit salvarea în același mod, precum și despre secretul secret care se presupune că a fost creat cu ajutorul flotei de submarine din Antarctica. colonie germană Noua Suvabie.

În august 1942, Brazilia s-a alăturat țărilor în război ale coaliției anti-Hitler, participând la lupte pe uscat, aer și mare. Ea a suferit cea mai mare pierdere când războiul din Europa se terminase deja și ardea în Pacific. Pe 4 iulie 1945, la 900 de mile de țărmurile sale natale, crucișătorul brazilian Bahia a explodat și s-a scufundat aproape instantaneu. Majoritatea experților cred că moartea lui (împreună cu 330 de membri ai echipajului) a fost opera submarinarilor germani.

SWASTIKA PE CASA DE CONTROL?

Dupa asteptare vremea necazurilor, după ce a făcut bani frumoși din aprovizionarea ambelor coaliții în război, chiar la sfârșitul războiului, când sfârșitul lui era clar pentru toată lumea, la 27 martie 1945, Argentina a declarat război Germaniei. Dar după aceasta, fluxul de bărci germane părea să crească. Zeci de locuitori ai satelor de coastă, precum și pescari de pe mare, potrivit acestora, au observat de mai multe ori submarine la suprafață, aproape în formare de urma, deplasându-se în direcția sud.

Cei mai atenți martori oculari au văzut chiar și o svastică pe rucurile lor, pe care, de altfel, germanii nu au pus-o niciodată pe rufurile bărcilor lor. Apele de coastă și coasta Argentinei erau acum patrulate de armată și marina. Este cunoscut un episod când în iunie 1945, în vecinătatea orașului Mardel Plata, o patrulă a dat peste o peșteră în care erau conținute diverse produse în ambalaje sigilate. Cui au fost destinate rămâne neclar. De asemenea, este greu de înțeles de unde provine acest flux nesfârșit de submarine presupus observat de populație după mai 1945.

La urma urmei, pe 30 aprilie, comandantul șef al marinei germane, Marele Amiral Karl Doenitz, a dat ordin de desfășurare a Operațiunii Rainbow, în timpul căreia toate submarinele Reich rămase (câteva sute) au fost supuse inundațiilor. Este foarte posibil ca unele dintre aceste nave să fi fost în ocean sau în porturi diferite țări, directiva comandantului șef nu a ajuns, iar unele echipaje au refuzat pur și simplu să o îndeplinească.

Istoricii sunt de acord că, în cele mai multe cazuri, diferite bărci, inclusiv bărci de pescuit, atârnate pe valuri, au fost confundate cu submarine observate în ocean, sau rapoartele martorilor oculari au fost pur și simplu o născocire a imaginației lor pe fondul isteriei generale în așteptarea unei grevă de răzbunare germană.

CAPITAN CINZANO

Dar totuși, cel puțin două submarine germane s-au dovedit a nu fi niște fantome, ci nave foarte reale cu echipaje vii la bord. Acestea au fost U-530 și U-977, care au intrat în portul Mardel Plata în vara anului 1945 și s-au predat autorităților argentiniene. Când un ofițer argentinian a urcat la bordul U-530 în dimineața devreme a zilei de 10 iulie, a văzut echipajul aliniat pe punte și comandantul acesteia - un locotenent șef foarte tânăr care s-a prezentat ca Otto Wermuth (mai târziu marinarii argentinieni l-au numit căpitanul Cinzano) și a declarat că U-530 și echipajul ei de 54 se predau mila autorităților argentiniene.

După aceasta, steagul submarinului a fost coborât și predat autorităților argentiniene, împreună cu o listă a echipajului.

Un grup de ofițeri de la baza navală Mardel Plata, care a inspectat U-530, a observat că submarinul nu avea un tun de punte și două mitraliere antiaeriene (au fost aruncate în mare înainte de a fi capturate), și nici măcar un torpilă. Toată documentația navei a fost distrusă, la fel ca și mașina de criptare. Deosebit de remarcată a fost absența unei bărci gonflabile de salvare pe submarin, ceea ce sugerează că ar fi putut fi folosită pentru a ateriza unele figuri naziste (poate Hitler însuși).

În timpul interogatoriilor, Otto Wermuth a spus că U-530 a părăsit Kiel în februarie, s-a ascuns în fiordurile norvegiene timp de 10 zile, după care a navigat de-a lungul coastei SUA, iar pe 24 aprilie s-a mutat spre sud. Otto Wermuth nu a putut da explicații clare cu privire la absența botului. A fost organizată o căutare pentru robotul dispărut, care a implicat nave, avioane și pușcași marini, dar nu au dat niciun rezultat. Pe 21 iulie, navele care participau la această operațiune au primit ordin să se întoarcă la bazele lor. Din acel moment, nimeni nu a mai căutat submarine germane în apele Argentinei.

POVESTIA UNUI PIRAT

Încheind povestea despre aventurile submarinelor germane în mările sudice, este imposibil să nu menționăm un anume căpitan de Corvette Paul von Rettel, care, datorită jurnaliștilor, a devenit cunoscut pe scară largă drept comandantul U-2670. El, care se presupune că se afla în Atlantic în mai 1945, a refuzat să-și scufunde submarinul sau să se predea și pur și simplu a început pirateria în largul coastei Africii și Asia de Sud-Est. Filibusterul nou bătut ar fi adunat o avere uriașă pentru el însuși. El a completat cu combustibil pentru motoarele diesel, apă și alimente de la victimele sale.

Practic nu a folosit arme, pentru că puțini oameni au îndrăznit să reziste formidabilului său submarin. Jurnaliștii nu știu cum s-a terminat această poveste. Dar se știe cu certitudine că numărul submarinului U-2670 nu era înscris în flota germană, iar von Rettel însuși nu era pe lista comandanților. Așa că, spre dezamăgirea iubitorilor de romantism pe mare, povestea lui s-a dovedit a fi o rață de ziar.

Konstantin RISHES

Amiralul englez Sir Andrew Cunningham a spus: „Flotei îi ia trei ani pentru a construi o navă. Va dura trei sute de ani pentru a crea o tradiție”. Flota germană, dușmanul britanicilor pe mare în ambele războaie mondiale, era foarte tânără și nu avea atât de mult timp, dar marinarii germani au încercat să-și creeze tradițiile într-o versiune accelerată – de exemplu, folosind continuitatea generațiilor. Un exemplu izbitor al unei astfel de dinastii este familia amiralului general Otto Schulze.

Otto Schultze s-a născut la 11 mai 1884 la Oldenburg (Saxonia Inferioară). Cariera sa navală a început în 1900, când la vârsta de 16 ani, Schulze a fost înrolat în Kaiserlichmarine ca cadet. După ce și-a încheiat pregătirea și pregătirea practică, Schulze a primit gradul de locotenent zur see în septembrie 1903 - la acea vreme a slujit pe crucișătorul blindat Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Primul război mondial Schulze s-a întâlnit deja la bordul dreadnought-ului SMS König cu gradul de locotenent comandant. În mai 1915, tentat de perspectiva serviciului pe submarine, Schulze s-a transferat de la flota de luptă la flota de submarine, a urmat cursuri la școala de submarini din Kiel și a primit comanda submarinului de antrenament U 4. La sfârșitul aceluiași an, a fost numit comandant al submarinului oceanic în construcție U 63, care a intrat în serviciu în flota germană la 11 martie 1916.

Otto Schulze (1884–1966) și fiul său mijlociu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - este clar că, pe lângă dragostea pentru mare, tatăl le-a transmis fiilor săi aspectul său caracteristic. Porecla tatălui său „Nasul” a fost moștenită de fiul său cel mare, Wolfgang Schulze.

Decizia de a deveni submarinist a fost fatidică pentru Schulze, deoarece serviciul pe submarine i-a oferit mult mai mult în ceea ce privește cariera și faima decât ar fi putut obține pe navele de suprafață. În timpul comandamentului său al U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 și 15.10.1917 - 24.12.1917), Schulze a obținut succese impresionante, scufundând crucișătorul britanic HMS Falmouth și 53 de nave cu un tonaj total. de 132.567 de tone și și-a decorat pe merit uniforma cu cel mai prestigios premiu din Germania - Ordinul Prusac al Meritului (Pour le Mérite).

Printre victoriile lui Schulze se numără scufundarea fostului transbordator Transilvania (14.348 tone), care a fost folosit de Amiralul Britanic în timpul războiului ca transport de trupe. În dimineața zilei de 4 mai 1917, Transilvania, care naviga de la Marsilia la Alexandria păzită de două distrugătoare japoneze, a fost torpilată de U 63. Prima torpilă a lovit-o în mijlocul navei, iar zece minute mai târziu Schulze a terminat-o cu o a doua torpilă. Scufundarea navei a fost însoțită de un număr mare de victime - Transilvania era supraaglomerată de oameni. În acea zi, pe lângă echipaj, se aflau la bord 2.860 de militari, 200 de ofițeri și 60 de cadre medicale. A doua zi, coasta italiană a fost plină de cadavrele morților - torpile U 63 au provocat moartea a 412 persoane.

Crusatorul britanic Falmouth a fost scufundat de U 63 sub comanda lui Otto Schulze pe 20 august 1916. Înainte de aceasta, nava a fost avariată de o altă ambarcațiune germană U 66 și a fost luată în remorcare. Așa se explică numărul mic de victime în timpul scufundării - doar 11 marinari au murit

După ce a părăsit podul U 63, Schulze a condus Flotila 1 de bărci cu sediul la Pola (Austria-Ungaria) până în mai 1918, combinând această poziție cu serviciul la sediul comandantului tuturor forțelor submarine din Marea Mediterană. Asul submarinului a întâlnit sfârşitul războiului cu gradul de căpitan de corvetă, devenind beneficiarul multor premii din Germania, Austro-Ungaria şi Turcia.

Între războaie a ocupat diverse posturi de stat major și de comandă, continuând să urce în rânduri. scara carierei: în aprilie 1925 - căpitan de fregată, în ianuarie 1928 - căpitan zur see, în aprilie 1931 - contraamiral. La momentul ascensiunii lui Hitler la putere, Schulze era comandantul Stației Navale din Marea Nordului. Sosirea naziștilor nu i-a afectat în niciun fel cariera - în octombrie 1934, Schulze a devenit vice-amiral, iar doi ani mai târziu a primit gradul de amiral deplin al flotei. În octombrie 1937, Schulze s-a retras, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a revenit în flotă, iar în cele din urmă a părăsit serviciul la 30 septembrie 1942 cu gradul de general amiral. Veteranul a supraviețuit războiului în siguranță și a murit pe 22 ianuarie 1966 la Hamburg, la vârsta de 81 de ani.

Transilvania, scufundată de Otto Schulze, a fost cea mai nouă navă lansată în 1914.

Asul subacvatic avea o familie numeroasă. În 1909, s-a căsătorit cu Magda Raben, cu care s-au născut șase copii - trei fete și trei băieți. Dintre fiice, doar fiica cea mică, Rosemary, a reușit să depășească vârsta de doi ani, cele două surori ale ei au murit în copilărie. Soarta a fost mai favorabilă fiilor lui Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto și Rudolf, ajuns la maturitate, au călcat pe urmele tatălui lor, înrolându-se în Marina și devenind submarinieri. Spre deosebire de basmele rusești, în care în mod tradițional „cel mai mare era deștept, cel de mijloc era asta și asta, cel mai tânăr era complet un prost”, abilitățile fiilor amiralului Schulze erau distribuite destul de diferit.

Wolfgang Schulze

Pe 2 octombrie 1942, un avion antisubmarin american B-18 a observat un submarin la suprafață la 15 mile de coasta Guyanei Franceze. Primul atac a avut succes, iar barca, care s-a dovedit a fi U 512 (tip IXC), a dispărut sub apă după explozia de bombe aruncate din avion, lăsând o pată de petrol la suprafață. Locul în care stătea submarinul s-a dovedit a fi puțin adânc, ceea ce le-a oferit submarinaților supraviețuitori șansa de salvare - indicatorul de adâncime a prova a arătat 42 de metri. Aproximativ 15 persoane au ajuns în compartimentul torpilelor de la prova, care în astfel de situații putea servi drept refugiu.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, principalul bombardier american, Douglas B-18 Bolo, era învechit și a fost înlocuit din unitățile de bombardiere cu patru motoare B-17. Cu toate acestea, era și ceva de făcut pentru B-18 - peste 100 de vehicule au fost echipate cu radare de căutare și detectoare de anomalii magnetice și transferate la serviciul anti-submarin. În această calitate, serviciul lor a fost, de asemenea, de scurtă durată, iar U 512 scufundat a devenit unul dintre puținele succese ale lui Bolo.

S-a hotărât să ieșim afară prin tuburile torpile, dar erau jumătate din câte aparate de respirație erau în compartiment. În plus, camera a început să se umple cu clor, care a fost eliberat de bateriile torpilelor electrice. Drept urmare, un singur submariner a reușit să iasă la suprafață - marinarul Franz Machen, în vârstă de 24 de ani.

Echipajul unui B-18 care se învârtea peste scena scufundării a observat submarinerul supraviețuitor și a aruncat o plută de salvare. Machen a petrecut zece zile pe plută înainte de a fi preluat de o navă a Marinei SUA. În timpul „călătoriei sale singure”, marinarul a fost atacat de păsări, care i-au provocat răni semnificative cu ciocul, dar Machen a luptat împotriva agresorilor și doi prădători înaripați au fost prinși de el. După ce au rupt carcasele în bucăți și le-a uscat la soare, submarinerul a mâncat carne de pasăre, în ciuda gustului său dezgustător. Pe 12 octombrie, a fost descoperit de distrugătorul american Ellis. Ulterior, în timp ce era interogat de Departamentul de Informații al Marinei SUA, Machen a oferit o descriere a comandantului său decedat.

„Conform mărturiei singurului supraviețuitor, echipajul crucișatorului submarin U 512 era format din 49 de marinari și ofițeri. Comandantul său, locotenentul comandant Wolfgang Schulze, fiul amiralului și membru al familiei „Nose” Schulze, care a lăsat o amprentă vizibilă asupra germanului. istoria navală. Cu toate acestea, Wolfgang Schulze nu a fost la înălțimea lui strămoși celebri. Nu s-a bucurat de dragostea și respectul echipajului său, care îl considera o persoană narcisică, incontinentă, incompetentă. Schulze a băut mult la bord și și-a pedepsit oamenii foarte sever chiar și pentru cele mai minore încălcări ale disciplinei. Cu toate acestea, pe lângă pierderea moralului în rândul echipajului din cauza strângerii constante și excesive a șuruburilor de către comandantul bărcii, echipajul lui Schulze a fost nemulțumit de abilitățile sale profesionale de comandant de submarin. Crezând că soarta îl hotărâse să devină al doilea Prien, Schulze a comandat barca cu o nesăbuită extremă. Submarinerul salvat a declarat că în timpul testelor și exercițiilor U 512, Schulze a fost întotdeauna înclinat să rămână la suprafață în timpul atacurilor de antrenament din aer, respingând atacurile aeronavelor cu foc antiaerian, în timp ce putea să dea ordin să se scufunde fără să-și avertizeze tunerii, care după ce a lăsat bărcile sub apă au rămas în apă până când Schulze a ieșit la suprafață și le-a ridicat.”

Desigur, părerea unei persoane poate fi prea subiectivă, dar dacă Wolfgang Schultze a fost la înălțimea descrierii care i-a fost dată, atunci era foarte diferit de tatăl și fratele său Heinz-Otto. Este de remarcat mai ales că pentru Wolfgang aceasta a fost prima campanie militară ca comandant de barcă, în care a reușit să scufunde trei nave cu un tonaj total de 20.619 tone. Interesant este că Wolfgang a moștenit porecla tatălui său, dat luiîn timpul serviciului în marina - „Nose” (germană: Nase). Originea poreclei devine evidentă când se uită la fotografie - vechiul as subacvatic avea un nas mare și expresiv.

Heinz-Otto Schulze

Dacă tatăl familiei Schultze putea fi cu adevărat mândru de cineva, acesta a fost fiul său mijlociu, Heinz-Otto Schultze. S-a alăturat flotei cu patru ani mai târziu decât bătrânul Wolfgang, dar a reușit să obțină un succes mult mai mare, comparabil cu realizările tatălui său.

Unul dintre motivele pentru care s-a întâmplat acest lucru este istoria serviciului fraților până când au fost numiți comandanți ai submarinelor de luptă. Wolfgang, după ce a primit gradul de locotenent în 1934, a servit pe țărm și pe nave de suprafață - înainte de a se alătura submarinului în aprilie 1940, a fost ofițer timp de doi ani pe crucișătorul de luptă Gneisenau. După opt luni de antrenament și antrenament, cel mai mare dintre frații Schulze a fost numit comandant al ambarcațiunii de antrenament U 17, pe care a comandat-o timp de zece luni, după care a primit aceeași funcție pe U 512. Pe baza faptului că Wolfgang Schulze avea practic nicio experiență de luptă și prudență disprețuită, moartea sa în prima campanie este destul de firească.

Heinz-Otto Schulze s-a întors din campania sa. În dreapta sa se află comandantul flotilei și asul submarinului Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Spre deosebire de fratele său mai mare, Heinz-Otto Schulze a călcat în mod deliberat pe urmele tatălui său și, devenind locotenent naval în aprilie 1937, a ales imediat să servească în submarine. După terminarea pregătirii sale în martie 1938, a fost numit ofițer de pază pe barca U 31 (tip VIIA), pe care a întâlnit izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Barca era comandată de locotenentul comandant Johannes Habekost, cu care Schulze a făcut patru campanii militare. Ca urmare a unuia dintre ele, cuirasatul britanic Nelson a fost aruncat în aer și avariat de minele puse de U 31.

În ianuarie 1940, Heinz-Otto Schulze a fost trimis la un curs pentru comandanți de submarine, după care a comandat antrenamentul U 4, apoi a devenit primul comandant al U 141, iar în aprilie 1941 a preluat noul „șapte” U 432. (tip VIIC) din șantierul naval. După ce a primit propria sa barcă, Schulze a arătat un rezultat excelent în prima sa călătorie, scufundând patru nave cu un total de 10.778 de tone în timpul bătăliei grupului de ambarcațiuni Markgraf cu convoiul SC-42 din 9-14 septembrie 1941. Comandantul forțelor submarine, Karl Doenitz, a oferit următoarea caracterizare a acțiunilor tânăr comandant U 432: „Comandantul a obținut succes în prima sa campanie, perseverând în atacul convoiului.”

Ulterior, Heinz-Otto a mai făcut șase călătorii de luptă pe U 432 și s-a întors o singură dată din mare fără fanioanele triunghiulare de pe periscop cu care submarinerii germani și-au sărbătorit succesele. În iulie 1942, Dönitz i-a acordat lui Schulze Crucea de Cavaler, considerând că a atins pragul de 100.000 de tone. Acest lucru nu a fost în întregime adevărat: contul personal al comandantului U 432 a fost 20 de nave scufundate pentru 67.991 de tone, alte două nave pentru 15.666 de tone au fost avariate (conform site-ului http://uboat.net). Cu toate acestea, Heitz-Otto era în stare bună cu comanda, a fost curajos și hotărât și, în același timp, a acționat cu prudență și calm, fapt pentru care a fost poreclit „Mască” de către colegii săi (germană: Maske).

Ultimele momente ale U 849 sub bombele americanului „Liberator” din escadronul naval VB-107

Desigur, când a fost premiat de Doenitz, a fost luată în considerare și cea de-a patra croazieră a U 432 din februarie 1942, cu care Schulze a confirmat speranța comandantului forțelor submarine că ambarcațiunile din seria VII ar putea opera cu succes în largul coastei de est. a Statelor Unite împreună cu crucișătoarele submarine din seria IX fără realimentare. În acea călătorie, Schulze a petrecut 55 de zile pe mare, timp în care a scufundat cinci nave în valoare totală de 25.107 tone.

Cu toate acestea, în ciuda talentului său evident de submarinist, al doilea fiu al amiralului Schulze a suferit aceeași soartă ca și fratele său mai mare Wolfgang. După ce a primit comanda noului crucișător submarin U 849 tip IXD2, Otto-Heinz Schulze a murit împreună cu barca în prima sa călătorie. Pe 25 noiembrie 1943, American Liberator a pus capăt soartei ambarcațiunii și a întregului său echipaj în largul coastei de est a Africii cu bombele sale.

Rudolf Schulze

Fiul cel mic al amiralului Schulze a început să slujească în marina după începerea războiului, în decembrie 1939, și nu se știu multe despre detaliile carierei sale în Kriegsmarine. În februarie 1942, Rudolf Schultze a fost numit ofițer de pază al submarinului U 608 sub comanda Oberleutnantului Rolf Struckmeier. Pe el, a făcut patru campanii militare în Atlantic cu rezultatul a patru nave scufundate pentru 35.539 de tone.

Fosta barcă U 2540 a lui Rudolf Schulze, expusă la Muzeul Naval din Bremerhaven, Bremen, Germania

În august 1943, Rudolf a fost trimis la un curs de pregătire pentru comandanții de submarine și o lună mai târziu a devenit comandantul submarinului de antrenament U 61. La sfârșitul anului 1944, Rudolf a fost numit comandant al noii „barci electrice” seria XXI U 2540, care a comandat pana la sfarsitul razboiului. Este curios că această barcă a fost scufundată pe 4 mai 1945, dar în 1957 a fost ridicată, restaurată și în 1960 inclusă în Marina Germană sub numele de „Wilhelm Bauer”. În 1984, a fost transferată la Muzeul Maritim German din Bremerhaven, unde este încă folosită ca navă muzeu.

Rudolf Schulze a fost singurul dintre frați care a supraviețuit războiului și a murit în 2000, la vârsta de 78 de ani.

Alte dinastii „subacvatice”.

Este de remarcat faptul că familia Schulze nu face excepție pentru flota germană și submarinele sale - istoria cunoaște și alte dinastii când fiii au călcat pe urmele părinților lor, înlocuindu-i pe podurile submarinelor.

Familial Albrecht a dat doi comandanți de submarin în primul război mondial. Oberleutnant zur See Werner Albrecht a condus stratificatorul subacvatic UC 10 în prima sa călătorie, care s-a dovedit a fi ultima când, pe 21 august 1916, stratificatorul de mine a fost torpilat de barca britanică E54. Nu au existat supraviețuitori. Kurt Albrecht a comandat succesiv patru bărci și a repetat soarta fratelui său - a murit pe U 32 împreună cu echipajul la nord-vest de Malta la 8 mai 1918 din cauza încărcărilor de adâncime ale sloop-ului britanic HMS Wallflower.

Marinarii supraviețuitori din submarinele U 386 și U 406 scufundate de fregata britanică Spray debarcă nava la Liverpool - pentru ei războiul s-a încheiat.

Doi comandanți de submarin din generația mai tânără de Albrechts au participat la al Doilea Război Mondial. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandantul U 386 (Tip VIIC), nu a obținut niciun succes, dar a reușit să supraviețuiască războiului. La 19 februarie 1944, barca sa a fost scufundată în Atlanticul de Nord de încărcările de adâncime ale fregatei britanice HMS Spey. O parte din echipajul ambarcațiunii, inclusiv comandantul, a fost capturată. Comandantul transportorului de torpile U 1062 (tip VIIF), Karl Albrecht, a fost mult mai puțin norocos - a murit la 30 septembrie 1944 în Atlantic, împreună cu barca, în timpul trecerii de la Penang, Malay către Franța. Lângă Capul Verde, barca a fost atacată de încărcături de adâncime și scufundată de distrugătorul american USS Fessenden.

Familial Franz a fost remarcat de un comandant de submarin în Primul Război Mondial: locotenent-comandantul Adolf Franz a comandat ambarcațiunile U 47 și U 152, supraviețuind în siguranță până la sfârșitul războiului. În al Doilea Război Mondial au mai participat doi comandanți de ambarcațiuni - Oberleutnant zur See Johannes Franz, comandantul U 27 (tip VIIA) și Ludwig Franz, comandantul U 362 (tip VIIC).

Primul dintre ei, în câteva zile de la începutul războiului, a reușit să se impună ca un comandant agresiv cu toate elementele unui as subacvatic, dar norocul s-a îndepărtat rapid de Johannes Franz. Barca lui a devenit al doilea submarin german scufundat în al Doilea Război Mondial. După ce a atacat fără succes distrugătoarele britanice HMS Forester și HMS Fortune la vest de Scoția la 20 septembrie 1939, ea însăși a devenit prada în loc de vânător. Comandantul bărcii și echipajul său au petrecut întregul război în captivitate.

Ludwig Franz este interesant în primul rând pentru că a fost comandantul uneia dintre ambarcațiunile germane care a devenit o victimă confirmată a Marinei URSS în timpul Marelui Război. Războiul Patriotic. Submarinul a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale dragatorului sovietic T-116 pe 5 septembrie 1944 în Marea Kara împreună cu întregul echipaj, fără a avea timp să obțină vreun succes.

Crusătorul blindat Dupetit-Thouars a fost torpilat de barca U 62 sub comanda lui Ernst Hashagen în seara zilei de 7 august 1918 în zona Brest. Nava s-a scufundat încet, ceea ce a făcut posibil ca echipajul să o părăsească într-o manieră ordonată - doar 13 marinari au murit

Nume Hashagenîn primul război mondial a fost reprezentat de doi comandanți de submarin de succes. Hinrich Hermann Hashagen, comandantul U 48 și U 22, a supraviețuit războiului, scufundând 28 de nave pentru 24.822 de tone. Ernst Hashagen, comandantul UB 21 și U 62, a obținut succese cu adevărat remarcabile - 53 de nave distruse pentru 124.535 de tone și două nave de război (crucișătorul blindat francez Dupetit-Thouars și sloop britanic Tulip) (HMS Tulip)) și binemeritatul „ Blue Max”, cum se numea Pour le Mérite, la gât. A lăsat în urmă o carte de memorii numită „U-Boote Westwarts!”

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, comandantul crucișatorului submarin U 846 (tip IXC/40), a fost mai puțin norocos. A murit împreună cu barca și echipajul în Golful Biscaya pe 4 mai 1944 din cauza bombelor aruncate de canadianul Wellington.

Familial Walter a dat flotei doi comandanți de submarin în Primul Război Mondial. Locotenentul comandant Hans Walther, comandantul U 17 și U 52, a scufundat 39 de nave cu 84.791 de tone și trei nave de război - crucișătorul ușor britanic HMS Nottingham, cuirasatul francez Suffren și submarinul britanic C34. Din 1917, Hans Walter a comandat faimoasa flotilă de submarine Flandra, în care au luptat mulți ași submarini germani ai Primului Război Mondial și și-a încheiat cariera navală în Kriegsmarine cu gradul de contraamiral.

Nava de luptă Suffren a fost victima unui atac submarin al U 52, comandat de Hans Walter, pe 26 noiembrie 1916, în largul coastei Portugaliei. După explozia de muniție, nava s-a scufundat în câteva secunde, ucigând toți cei 648 de membri ai echipajului.

Oberleutnant zur See Franz Walther, comandantul UB 21 și UB 75, a scufundat 20 de nave (29.918 tone). A murit împreună cu întregul echipaj al ambarcațiunii UB 75 la 10 decembrie 1917, pe un câmp minat de lângă Scarborough (coasta de vest a Marii Britanii). Locotenentul zur See Herbert Walther, care a comandat barca U 59 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a obținut succes, dar a reușit să supraviețuiască până când Germania s-a predat.

Încheind povestea despre dinastiile de familie din flota submarină germană, aș dori să remarc încă o dată că flota este, în primul rând, nu nave, ci oameni. Acest lucru se aplică nu numai flotei germane, ci se va aplica și marinarilor militari din alte țări.

Lista surselor și literaturii

1. Gibson R., Prendergast M. Războiul submarinelor germane 1914–1918. Tradus din germană – Minsk: „Recolta”, 2002
2. Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Comandanții de submarine germane ai celui de-al Doilea Război Mondial – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler’s U-boat War, The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitler’s U-boat War, The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

„Haite de lupi” în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich Gromov Alex

Anexa II Ofițeri de submarini germani renumiți ai celui de-al Doilea Război Mondial

Anexa II

Ofițeri de submarin germani renumiți ai celui de-al Doilea Război Mondial

Otto Kretschmer A absolvit școala din Exeter (Anglia). La 9 octombrie 1930 a intrat în marina ca cadet. La 1 octombrie 1934 a primit gradul de locotenent. A slujit pe nava-instructaj Niobe și pe crucișătorul ușor Emden. În ianuarie 1936 a fost transferat în flota de submarine. Din noiembrie 1936 a servit ca ofițer de pază pe U-35. Din cauza morții comandantului într-un accident de mașină, la 31 iulie 1937, Kretschmer a devenit comandantul U-35 și, în această calitate, a navigat pe țărmurile Spaniei (pentru a sprijini trupele lui Franco). La 15 august 1937, a fost numit un nou comandant, iar Kretschmer a continuat să-și îndeplinească atribuțiile de ofițer de pază pentru încă o lună și jumătate, până la 30 septembrie. La 1 octombrie 1937 a preluat comanda ambarcațiunii U-23, pe care a făcut 8 călătorii.

Pe 12 ianuarie 1940, tancul Danemarca (10.517 tone) a fost torpilat, iar distrugătorul Daring a fost scufundat o lună mai târziu. La 18 aprilie 1940, a fost numit comandant al submarinului U-99. În noaptea de 4 noiembrie 1940, U-99 sub comanda lui Kretschmer a scufundat crucișătoarele auxiliare britanice Patroclus (11.314 tone), Laurentic (18.724 tone) și Forfar (16.402 tone). Pe 17 martie 1941, U-99 a fost descoperit de distrugătorul britanic Walker și bombardat cu încărcături de adâncime. Când barca a ieșit la suprafață, distrugătoarele au împușcat-o, după care Kretschmer a dat ordin de a scufunda barca. Echipajul a fost capturat. Kretschmer a rămas în lagărul de prizonieri din Bowmanville până la sfârșitul războiului. Pe 26 decembrie 1941, Otto Kretschmer a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar și săbii. Comandantul lagărului i-a dat premiul.

În 1955, Otto Kretschmer a intrat în serviciu în Bundesmarine. Din 1958, comandant al forțelor amfibii ale Republicii Federale Germania. În 1970, Kretschmer s-a retras cu gradul de amiral de flotilă. Otto Kretschmer a murit pe 5 august 1998 într-un spital bavarez, unde a fost internat în urma unui accident de mașină.

Wolfgang Lüth născut la 15 octombrie 1913 la Riga. În aprilie 1933 s-a alăturat Kriegsmarine. La 30 decembrie 1939, a fost numit comandant al submarinului U-9. 27 ianuarie 1940 - comandant al submarinului U-138, 21 octombrie 1940 - comandant al submarinului U-43.

Pe 24 octombrie 1940, locotenentul Zur See Lut a primit Crucea de Cavaler pentru scufundarea a 49.000 de tone în 27 de zile. La 9 mai 1942, a fost numit comandant al submarinului U-181. Până în noiembrie 1943, scufundase 43 de nave aliate (225.712 tone) și 1 submarin, devenind al doilea cel mai de succes as al submarinului al celui de-al Doilea Război Mondial, în urma lui Otto Kretschmer. Pentru succesele sale, Wolfgang Lüth a devenit primul dintre cei doi submarinieri care au primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante (al doilea premiat a fost Albrecht Brandi). În ianuarie 1944, Lüth a fost numit comandantul Flotilei a 22-a Kriegsmarine U-boat. La 1 august 1944, i s-a conferit gradul de căpitan zur see și a fost numit șef al școlii navale din Mürwik, lângă Flensburg, care a devenit ulterior sediul guvernului Dönitz.

Wolfgang Lüth a fost împușcat de o santinelă germană la 13 mai 1945, la 5 zile după încheierea războiului, dar înainte ca guvernul Dönitz să fie arestat. Santinela a fost achitată pentru că Lute nu a răspuns la întrebarea de trei ori „Opriți cine vine”.

A fost înmormântat la Flensburg cu onoruri militare depline. Aceasta a fost ultima înmormântare solemnă din istoria celui de-al Treilea Reich.

Erich Topp născut la 2 iulie 1914 la Hanovra (Saxonia Inferioară) în familia inginerului Johannes Topp. La 8 aprilie 1934 a intrat în Reichsmarine și la 1 aprilie 1937 a fost promovat locotenent zur see. Între 18 aprilie și 4 octombrie 1937 a fost adjutant la bordul crucișatorului ușor Karlsruhe, care în iunie 1937, în timpul război civil a patrulat coasta spaniolă.

Chiar înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, Karl Dönitz l-a convins pe tânărul ofițer să se alăture forței de submarine Kriegsmarine. În iunie 1940, Topp a primit comanda submarinului de tip II-C U-57, cu care a scufundat 6 nave în două croaziere. La întoarcerea dintr-o campanie militară lângă Brunsbüttel, a avut loc un accident. Nava de marfă norvegiană Rona s-a prăbușit într-un submarin iluminat noaptea și s-a scufundat în câteva secunde. Șase marinari au murit.

În decembrie 1940, Topp a fost numit comandant al submarinului de tip VII-C U-552. Pe el a făcut zece călătorii, în care a scufundat 28 de nave comerciale și a avariat încă 4. Pe 31 octombrie 1941, barca sa a scufundat distrugătorul american Reuben James, devenind prima navă americană scufundată în al Doilea Război Mondial. În octombrie 1942, Topp a devenit comandantul celei de-a 27-a flotile de submarine din Gotenhafen. Până la sfârșitul războiului a fost comandantul U-2513, o „barcă electrică” de clasa XXI.

În total, Erich Topp a scufundat 34 de nave (aproximativ 200.000 GRT), 1 distrugător și 1 navă militară auxiliară. Astfel, a devenit al treilea cel mai de succes submariner al celui de-al Doilea Război Mondial, în urma lui Otto Kretschmer și Wolfgang Lüth.

Între 20 mai și 17 august 1945, Topp a fost prizonier de război în Norvegia. Pe 4 iunie 1946, a început să studieze arhitectura la Universitatea Tehnică Hanovra și a absolvit în 1950, primind o diplomă cu distincție.

La 3 martie 1958, s-a reînmatriculat în Marina Germană. Din 16 august 1958, Topp a servit ca ofițer de stat major în comitetul militar al NATO de la Washington. La 1 noiembrie 1959 a fost avansat căpitan zur see, iar de la 1 ianuarie 1962 a fost comandant. forțele de aterizareși totodată, în decurs de o lună, a existat și. O. comandant de submarin. La 1 octombrie 1963 a fost numit șef de stat major la comandamentul naval, iar de la 1 iulie 1965 a ocupat funcția de șef al unui subdepartament al Ministerului Apărării german. După ce a primit gradul de amiral de flotilă la 15 noiembrie 1965, a devenit inspector adjunct al Marinei. La 21 decembrie 1966 a fost promovat contraamiral. Pentru serviciile sale în refacerea forțelor navale și integrarea acestora în structurile NATO, i s-a conferit Crucea de Merit a Republicii Federale Germania la 19 septembrie 1969. La 31 decembrie 1969 s-a pensionat. După ce a părăsit Bundesmarine, Topp a lucrat câțiva ani ca consultant, inclusiv la șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft. Erich Topp a murit pe 26 decembrie 2005, la vârsta de 91 de ani.

Victor Ern născut în Caucaz în Kedabek în familia unui colonist german la 21 octombrie 1907. În 1921, familia lui Ern a fugit în Germania.

La 1 octombrie 1927 a intrat în marina ca cadet. La 1 octombrie 1929 a fost avansat locotenent. A servit pe crucișătoarele ușoare Königsberg și Karlsruhe. În iulie 1935, a fost unul dintre primii ofițeri de marina transferați în flota de submarine.

Din 18 ianuarie 1936 până în 4 octombrie 1937, a comandat submarinul U-14, iar în iulie-septembrie 1936 a luat parte la operațiuni militare în largul coastei Spaniei. În 1939 a absolvit Academia Navală, iar în august 1939 s-a alăturat personalului lui Karl Dönitz.

La 6 mai 1940 a fost numit comandant al submarinului U-37, pe care a efectuat 4 croaziere (petrecând în total 81 de zile pe mare).

În prima sa călătorie în apele norvegiene, Ern a scufundat 10 nave cu o deplasare totală de 41.207 GRT și a avariat 1 navă. În a doua campanie, Ern a marcat 7 nave (cu o deplasare de 28.439 GRT), în a treia - încă 6 nave (28.210 GRT). Într-o perioadă destul de scurtă, Ern a scufundat 24 de nave cu o deplasare totală de 104.842 GRT și a avariat 1 navă cu o deplasare de 9.494 GRT.

La 21 octombrie 1940 i s-a acordat Crucea de Cavaler a Crucii de Fier, iar la 26 octombrie a fost din nou transferat ca ofițer 1 al Statului Major Amiral la sediul comandantului flotei de submarine.

În noiembrie 1941, a fost trimis în Marea Mediterană pentru a coordona activitățile submarinelor, iar în februarie 1942 a fost numit ofițer 1 al Statului Major Amiral la sediul comandantului submarinelor din Marea Mediterană.

În iulie 1942, în timp ce era în misiune în Africa de Nord, Ern a fost grav rănit și capturat de trupele britanice. După recuperare, a fost plasat într-un lagăr de prizonieri de război din Egipt, iar în octombrie 1943 a fost schimbat cu prizonieri britanici și s-a întors în Germania prin Port Said, Barcelona și Marsilia.

Din 1943, ofițer 1 al Statului Major Amiral în Departamentul Operațiuni al OKM. În mai 1945 a fost internat de trupele britanice. După eliberare, a lucrat la Siemens și a ocupat funcții înalte la Bonn. A murit la 26 decembrie 1997

Hans-Gunther Lange născut la 28 septembrie 1916 la Hanovra. La 1 septembrie 1937 a intrat în marina ca cadet. La 1 august 1939 a fost avansat locotenent. A servit pe distrugătorul Jaguar.

La 1 septembrie 1941 a fost transferat în flota de submarine. În calitate de ofițer de pază, a făcut o călătorie în Marea Mediterană cu submarinul U-431.

În iulie 1942 a fost transferat la Flotila 24 de submarine. La 26 septembrie 1942 a fost numit comandant al submarinului U-711, pe care a efectuat 12 croaziere (petrecând în total 304 zile pe mare). Principala zonă de operare a U-711 a fost apele arctice, unde Lange a operat împotriva convoaielor aliate. În toamna anului 1943, a acționat ca parte a grupului de submarine Viking, în martie - aprilie 1944 - în grupul Blitz, în aprilie - mai 1944 - în grupul Kiel.

Lange a atacat de trei ori micile posturi de radio sovietice situate pe insulele Mării Barents (Pravda, Blagopoluchiya, Sterligov). Pe 23 august 1944, Lange a atacat cuirasatul sovietic Arkhangelsk (fostul Suveran Regal englez, transferat temporar în URSS) și distrugătorul sovietic Zorkiy, iar 3 zile mai târziu i s-a acordat Crucea de Cavaler a Crucii de Fier.

La 21 septembrie 1944, ca parte a grupului „Grif”, a luat parte la atacul asupra convoiului sovietic VD-1 (4 transporturi, 5 dragămine, 2 distrugătoare).

În martie - aprilie 1945, a luat parte la atacul asupra convoaielor JW-65 și JW-66.

Pe 4 mai 1945, barca lui Lange a fost scufundată în largul coastei Norvegiei de către avioanele britanice; 40 de persoane au murit, 12 persoane, inclusiv Lange, au fost capturate. În august 1945 a fost eliberat. În octombrie 1957 a intrat în Marina Germană. A luat parte la dezvoltarea de noi tipuri de submarine și a comandat prima escadrilă de submarine.

Din ianuarie 1964 - comandant al flotei de submarine, apoi a ocupat funcții înalte de personal. În 1972 s-a pensionat.

Werner Winter născut la 26 martie 1912 la Hamburg. La 9 octombrie 1930 a intrat în marina ca cadet. La 1 octombrie 1934 a fost promovat locotenent. Servit pe vas de război„Silezia” și crucișătorul ușor „Emden”. În iulie 1935 a fost transferat în flota de submarine.

De la 1 octombrie 1937 până la 3 octombrie 1939, a comandat submarinul U-22, pe care a făcut 2 croaziere (22 de zile) chiar la începutul războiului.

În noiembrie 1939 a fost transferat la sediul comandantului forțelor submarine.

La 13 august 1941 a fost numit comandant al submarinului U-103, pe care a efectuat 3 croaziere (petrecând în total 188 de zile pe mare).

În total, în timpul ostilităților, Winter a scufundat 15 nave cu o deplasare totală de 79.302 GRT. Din iulie 1942 - comandant al flotilei I de submarine din Brest (Franța). În august 1944 s-a predat trupelor Aliaților Occidentali, care au capturat Brest. În noiembrie 1947 a fost eliberat. A slujit o vreme în Marina Germană. În martie 1970 s-a pensionat cu gradul de căpitan zur see. A murit la 9 septembrie 1972

Heinrich Lehmann-Willenbrock celebru ca comandantul U-96, descris în romanul „Das Boot” și filmul cu același nume.

Heinrich Lehmann-Willenbrock s-a născut la Bremen la 11 decembrie 1911. În 1931, cu gradul de cadet naval, s-a alăturat Reichsmarine, unde a slujit pe crucișătorul ușor Karlsruhe și pe vasul de antrenament Horst Wessel, până în aprilie 1939. transferat. la flotila submarină. După ce a servit ca ofițer de pază pe „canoa” U-8 tip II-B, a fost promovat locotenent comandant și în decembrie 1939 a preluat funcția de comandant al aceluiași mic U-5 tip II-A.

Lehmann-Willenbrock a făcut prima sa campanie, care a durat 15 zile și s-a încheiat în zadar, în timpul Operațiunii Hartmut, invazia trupelor germane în Norvegia. După ce s-a întors din campanie, a primit sub comanda sa barca medie U-96 tip VII-C nou construită. După trei luni de pregătire și pregătire a echipajului, barca U-96 sub comanda lui Heinrich Lehmann-Willenbrock a început să facă călătorii de luptă în Atlantic. Numai în primele trei călătorii au fost scufundate nave cu o deplasare totală de 125.580 GRT. În martie 1942, Lehmann-Willenbrock a părăsit U-96 și a preluat comanda Flotilei a 9-a Kriegsmarine, cu sediul la Brest. În martie 1943 a primit gradul de căpitan de corvetă. În septembrie 1944, a preluat comanda U-256 și l-a transferat la Bergen. La 1 decembrie 1944 a primit gradul de căpitan de fregată, iar apoi, în decembrie, a preluat comanda flotilei a 11-a de submarine Kriegsmarine cu sediul la Bergen și a rămas în acest post până la sfârșitul războiului. După un an petrecut într-un lagăr de prizonieri de război, Lehmann-Willenbrock a început să taie în metal navele scufundate în Rin din mai 1946. În 1948, împreună cu trei camarazi, a construit vasul cu pânze Magellan, după care cei patru au trecut Atlanticul și au ajuns la Buenos Aires, unde au luat parte la regata.

Lehmann-Willenbrock a servit ca căpitan pe nave comerciale. În martie 1959, în calitate de căpitan al transportului Inga Bastian, Lehmann-Willenbrock și echipajul său au salvat 57 de marinari de pe nava braziliană în incendiu Commandante Lira. În 1969, a devenit căpitanul singurei nave cu propulsie nucleară a Germaniei, nava de cercetare Otto Hahn, și a rămas în această funcție timp de mai bine de zece ani.

Pentru serviciul său distins de după război, el a fost distins cu Crucea Federală de Onoare pe o panglică în 1974. Timp de mulți ani, Lehmann-Willenbrock a fost șeful Societății Submarinerilor din Bremen, societatea îi poartă încă numele.

În 1981, Willenbrock a acționat ca consilier în timpul filmărilor filmului „Das Boot” despre campania lui U-96. Ulterior, s-a întors în Bremenul natal, unde a murit la 18 aprilie 1986, la vârsta de 74 de ani.

Werner Hartenstein născut la 24 februarie 1908, în Plauen. La 1 aprilie 1928 a intrat în Reichsmarine. După antrenament pe diverse nave, inclusiv Niobe și crucișătorul ușor Emden, el a servit pe crucișătorul ușor Karlsruhe și a comandat torpilera Jaguar din septembrie 1939 până în martie 1941. În aprilie 1941 s-a alăturat forței submarine și a primit comanda U-156 în septembrie. Din ianuarie 1942 până în ianuarie 1943, ea a încheiat cinci campanii de luptă și a scufundat aproximativ 114.000 GRT din tonaj inamic.

La 12 septembrie 1942, transportul britanic Laconia (19.695 GRT) a fost atacat în largul coastei Africii de Vest. Pe navă se aflau peste 2.741 de oameni, inclusiv 1.809 prizonieri de război italieni. După ce nava a fost scufundată, a început o operațiune de salvare, la care a participat și U-507, care se afla în apropiere. Barca lui Hartenstein a luat mai multe bărci de salvare în remorche și a luat multe victime la bord. În ciuda steagurilor vizibile cu Crucea Roșie, barca a fost bombardată de avioane americane și a fost grav avariată. Câțiva dintre cei salvați au murit.

Acest atac cu bombă l-a determinat pe Karl Dönitz să emită așa-numitul „Ordin Laconiu” la 17 septembrie 1942, care interzicea navelor de război germane să întreprindă orice acțiune pentru a salva oamenii de pe navele scufundate.

La mijlocul lui ianuarie 1943, Hartenstein a pornit în ultima sa campanie militară. La 8 martie 1943, la est de Barbados, barca sa cu tot echipajul a fost scufundată de un hidroavion american Catalina.

Horst von Schröter născut la 10 iunie 1919 la Biberstein (Saxonia). La 28 iunie 1938 a intrat în marina ca cadet. La 1 mai 1940 a fost avansat locotenent. A servit pe vasul de luptă Scharnhorst, pe care a luat parte la ostilități în primele luni de război.

În mai 1940 a fost transferat în flota de submarine. În calitate de ofițer 1 de pază, a făcut 6 călătorii pe submarinul U-123, comandat de Reinhard Hardegen. La 1 august 1942 a fost numit comandant al submarinului U-123, pe care a efectuat 4 croaziere (petrecând în total 343 de zile pe mare).

La 1 iunie 1944 a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier, iar pe 17 iunie a predat submarinul. La 31 august 1944, a primit comanda submarinului U-2506 (staționat la Bergen, Norvegia), dar nu a mai luat parte la ostilități.

În total, în timpul ostilităților, Schröter a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 32.240 GRT și a avariat 1 navă cu o deplasare de 7.068 GRT.

În 1956 a intrat în Marina Germană, în 1976–1979. - Comandant al Forțelor Navale NATO din Marea Baltică. În 1979, s-a retras cu gradul de vice-amiral (acesta era cel mai înalt grad pe care îl putea primi un submarinist în Marina Germană). A murit la 25 iulie 2006

Karl Fleige născut la 5 septembrie 1905. În octombrie 1924 a intrat în Marină ca marinar. El a servit pe distrugătoare, crucișătoare și pe nava de instrucție Gorkh Fok.

În octombrie 1937 a fost transferat în flota de submarine, iar în mai 1938 a fost repartizat la U-20, comandat de Karl-Heinz Möhle. După ce Möhle a primit U-123 în iunie 1940, l-a luat cu el pe Fleige.

În august 1941, Fleige a fost transferat la unitățile de coastă ale flotilei a 5-a din Kiel (același Möhle a devenit comandantul flotilei). 1 aprilie 1942 promovat locotenent.

La 3 decembrie 1942 a fost numit comandant al submarinului U-18 (tip II-B) din Marea Neagră, pe care a efectuat 7 croaziere (petrecând în total 206 zile pe mare).

Operațiunile militare ale lui Fleige împotriva convoaielor sovietice din Marea Neagră au avut un succes deosebit.

La 18 iulie 1944 a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier. În august 1944, a predat comanda și în decembrie a fost numit instructor al Flotilei a 24-a și al Diviziei 1 de Antrenament Submarin.

În total, în timpul ostilităților, Fleige a scufundat 1 navă și a avariat 2 nave cu o deplasare de 7801 GRT.

Anexa II utilizează materiale din cartea Mitcham S., Muller J. „Commanders of the Third Reich”, site-uri: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.

Primul an al celui de-al Doilea Război Mondial Să devină roz mugurii de pe castane Și iarăși primăvara fiecare tufă rătăcește, Nu vom scrie nici măcar un rând pentru primăvară, Întreaga lume îndepărtată este atât de încordată și goală. Oprescurile încă mocănesc calm, Și vântul cald șoptește despre primăvară, Și undeva, cu vuiet, SUBMARINELE GERMANE DIN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (CU EXCEPȚIA SUBMARINELOR DE TIPUL XXI și XXIII) U-A Așezată la 10 februarie 1937, „Germaniawerft. ", Kiel. Lansat pe 20 septembrie 1939, prim-comandant - locotenent-comandant Hans Kohausch. 9 campanii militare. 7 nave scufundate (40.706 GRT). 1

Von Dönitz Karl Submarinele germane în al Doilea Război Mondial Traducere prescurtată din germană sub redactia generală și cu o prefață de amiralul Alafuzov V.A. La traducere au participat: Belous V.N., Iskritskaya L.I., Kriesental I.F., Nepodaev Yu.A., Ponomarev A.P., Rosenfeld

URSS și Finlanda în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial nu sunt incluse în sarcinile mele descriere detaliată evenimente război sovietico-finlandez, la care nu am fost implicat direct, dar a existat un moment personal care m-a obligat să acord o atenție deosebită la tot ce era la cotitură

ÎN TIMPUL AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (1939–1945) Începutul celui de-al Doilea Război Mondial 3 septembrie 1939 Întărirea securității naționale 26 mai 1940 Despre amenințarea militară la adresa Statelor Unite și asistența acordată țărilor care sunt victime ale agresiunii 29 decembrie 1940 Declarația unui stare de urgență 27 mai 1941 Despre rezistență

Începutul invaziei celui de-al doilea război mondial trupele lui Hitlerîn Polonia a dus la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Marea Britanie cu stăpâniile sale și Franța au declarat război Germaniei. Ce ar trebui să facă Statele Unite? Anglia și Franța au nevoie de asistență militară și materială în „Conversație”.

7. Finalul celui de-al Doilea Război Mondial: înfrângerea Japoniei După încheierea războiului, singura sursă de agresiune și război a rămas în Europa – Japonia. Stalin, în strategia sa politico-militar, a pornit de la faptul că Uniunea Sovietică trebuie să-și îndeplinească cu strictețe obligațiile,

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial a fost amânat cu o săptămână La 1 septembrie 1939, a început un război major cu un atac militar asupra Poloniei. În săptămâna dintre 26 august și 1 septembrie, guvernele britanic și francez au încercat să obțină un fel de soluție bazată pe

Început teribil secund Războiul Mondial Nu a existat nicio declarație de război. Contrar adevărului, Hitler, fără nicio strângere de conștiință, a susținut că polonezii au fost primii care au deschis focul, iar el, Hitler, a răspuns doar la asta. Pentru ca acest lucru să fie crezut, la ordinul lui au organizat notoriul „atac asupra