Petru cel Mare. flotă și pădure

Din ce fel de lemn erau făcute navele? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Moonlight Sonata[guru]
Din rasa care era disponibilă în regiune.
Unul dintre cele mai vechi tipuri de nave egiptene, care a apărut în jurul a 5 mii de ani î.Hr. e. , era o barjă. Este cunoscut oamenilor de știință moderni din mai multe modele instalate în templele antice. Deoarece Egiptul este foarte sărac în cherestea, papirusul a fost folosit pe scară largă pentru construcția primelor nave. Caracteristicile acestui material au determinat designul și forma navelor egiptene antice. Era o barcă în formă de seceră, tricotată din mănunchiuri de papirus, cu prova și pupa curbate în sus. Pentru a da rezistență navei, carena a fost strânsă cu cabluri. Mai târziu, când s-a stabilit comerțul regulat cu fenicienii și cantități mari de cedru libanez au început să sosească în Egipt, arborele a început să fie utilizat pe scară largă în construcțiile navale.

Anterior, chiar și cel mai mult corăbii mari. Rezistența și durabilitatea dulapurilor din stejar este uimitoare. Din fundul golfului Stockholm au reușit să ridice fregata de 64 de tunuri „Vaza”, care s-a scufundat aici, de altfel, din cauza pierderii stabilității în timpul unei furtuni, în august 1628! Coca de stejar, care a stat la fund timp de 333 de ani, a fost păstrată atât de bine încât nava a fost transformată într-un muzeu. În Muzeul Naval Central din Leningrad puteți vedea o canoe scobită dintr-un trunchi de stejar, care este de zece ori mai vechi. Navele rusești nu au fost construite din stejar de mlaștină, ci din zada era grea, relativ moale, dar nu putredea și a rezistat de 10 ori mai mult decât stejarul.
Printre alte lemne de esență tare, ulmul și frasinul sunt încă folosite în mod tradițional în construcțiile navale; lemnul lor are aceeași rezistență ca lemnul de stejar. Șantierele navale sportive folosesc lemn de mahon ușor și foarte frumos - mahon, importat din Africa și America de Sud. Iahturile sunt construite cu căptușeală de mahon calitate superioara, iar partea lor de suprafață nu este de obicei vopsită, ci doar lăcuită. Lemnul de mahon este de culoare maro-roșu sau maro; se udă cu greu, este foarte rezistent la putrezire și aproape că nu se deformează sau crapă.
Sursă:

Răspuns de la 2 raspunsuri[guru]

Buna ziua! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: din ce fel de lemn erau făcute navele?

Răspuns de la Alina[guru]
tisa. (mahon și nu putrezește)

Răspuns de la Maks aka Huny[guru]
Pe vremuri, corăbiile erau făcute din stejar

Răspuns de la Farmec[activ]
Mahon

Răspuns de la Alexey Valyaev[guru]
tec

Răspuns de la Yoibiryak[guru]
Și au uitat de pin!
Trei soiuri de pin de navă au fost folosite în construcțiile navale:
1. Pin galben. Datorită ușurinței sale, rezistența, rezistența și elasticitatea proveneau în principal din părți ale spatelui.
2. Pin roșu (minereu). A fost folosit pentru căptușeala din lemn atât a navelor din lemn, cât și a celor din fier, pentru pardoseala punților, căptușeala interioară a lateralelor și a compartimentelor de cală, panourile de cabină.
3. Pin alb (mendovaya). Folosit pentru lucrări temporare care nu necesită rezistență și rezistență deosebită, pentru schele temporare, pești, shergen, șabloane, standuri...
Ei bine, și bineînțeles, Ship Pine a mers la CATARGI!

Răspuns de la Ivan Tormaşev[începător]
din stejar mahon și pin

Răspuns de la Varvara Barbashova[activ]
În construcțiile navale s-a folosit în principal stejarul, crescând în provinciile vestice ale Rusiei și stejarul italian (adriatic). Fiind cel mai puternic și mai puternic arbore, stejarul a servit pentru principalele părți ale carenei navei: chilă, tulpini, rame, aripi, căi navigabile, margele etc.; Pentru piesele deteriorate s-a folosit stejar italian, care a fost livrat mai ales in creste strambe. Datorită prezenței acidului tanic în lemn, elementele de fixare din fier din stejar au ruginit și corodat în curând, astfel încât la navele din lemn piesele din stejar au fost fixate cu șuruburi din cupru sau zincate; în construcțiile de nave din fier este utilizat în principal numai pentru meșteșuguri din interiorul navei; pentru căi navigabile în baterii și punți de locuit, pentru perne și pyartners în jurul catargelor cu catarge din lemn; pe fundațiile obiectelor instalate pe punți, începând de la baterie și mai jos; pe cornișele și pragurile pereților cabinelor, dulapuri și diverse alte încăperi; la scarile de sub puntea de locuit; pentru fabricarea tijelor de ancora (exclusiv stejar din provinciile vestice).
Teak crește în India (pe coastele Malabar și Mulmay), sud-estul Asieiși pe insulele Java și Ceylon. Forța și rezistența sunt aceleași cu stejarul; dezavantajul său este că este expus la o gaură de vierme. Nu conține acid tanic, de aceea se folosește în locul stejarului pe părțile exterioare ale corpului navelor de fier: pe chile de lemn, căile navigabile ale punții superioare, umerii exteriori; pe perne de-a lungul părții exterioare; pe podea de sub unelte, capstane, biți și opritoare de frânghie cu lanț; pe stâlpii de catarge de fier de pe toate punțile, pe scările de însoțitor ale punții superioare etc. În Anglia, tecul este folosit pentru căptușeala în spatele armurii.
Pin. În construcțiile navale sunt folosite trei soiuri: 1) pin galben, care crește în centrul Rusiei. Datorită ușurinței sale, rezistența, rezistența și elasticitatea se îndreaptă în principal către părțile din spate. 2) Pinul roșu (minereu) este utilizat pentru căptușeala din lemn atât a navelor din lemn, cât și a celor din fier, pentru podeaua punții (cu excepția locurilor prezentate mai sus, vezi Teak și Stejar), căptușeala interioară a compartimentelor laterale și a calei, panouri de cabină etc. 3 ) Pinul alb (mandica) crește în zone mlăștinoase și inundate. Folosit pentru lucrări temporare care nu necesită rezistență și rezistență speciale; pentru schele temporare, pesti, shergen, sabloane, standuri etc.
Zada are o rezistență mai puternică decât pinul; Nu este susceptibil la găuri de vierme, este protejat de putrezire pentru o lungă perioadă de timp și este mai greu de aprins decât alte roci. La navele din lemn era uneori înlocuită cu stejar în părțile drepte ale corpului navei: chilă, kilon, grinzi etc. La navele cu căptușeală este folosită pentru căptușeala în spatele blindajului; apoi este folosit pentru ambarcațiunile din interiorul vasului: căi navigabile, platforme, căptușeală interioară a părților laterale și a spațiilor de cală, pentru blocuri de rampă etc.
Molidul este mai ușor decât pinul și are o rezistență mai mică. Folosit pentru căptușirea vaselor fluviale și pentru diverse accesorii pentru bărci: vâsle, stâlpi, catarge etc.
Arborele de mahon crește în Indiile de Vest (mahon spaniol) și America Centrală (mahon din Honduras). Al doilea este mai puternic, primul este mai frumos. Folosit pentru meșteșuguri de pe puntea superioară: trapele de trape, rame de trape ușoare, căi de însoțire și scări principale, căi de însoțire și pentru finisarea tâmplăriei și a mobilierului în cabinele ofițerilor. La construirea bărcilor, este folosit pentru finisarea bărcilor iahturilor imperiale și pentru căptușirea bărcilor de mine.
Salcâm - crește în sudul RusieiŞi America de Nord. Este folosit în primul rând pentru producția de dibluri și pentru fixarea învelișului din lemn.
Frasin - crește în Europa și nordul Asiei; Este flexibil și rezistent, dar nu durabil. Folosit în construcția de bărci pentru decorațiuni interioare (bănci, spătare, grătare, borduri, stâlpi), vâsle, stâlpi de steag, stâlpi de copertine etc.); pentru lucrari de cabane si tamplarie.
Pentru decorarea interioară a navelor, pe lângă cele numite, se utilizează o mare varietate de materiale.

D. ROKHLENKO, expert al consiliului de administrație al Societății științifice și tehnice forestiere din Rusia

Iarna 1721. Există un război cu Suedia de mai bine de douăzeci de ani. Nu mai Carol al XII-lea, dar guvernul suedez nu vrea să facă pace cu Rusia, în speranța unui ajutor din partea Angliei. Economia rusă a fost subminată de un lung război. Si Suedia este distrusa. Singura ei speranță este

Petru cel Mare este înfățișat în portret purtând armură și purtând panglica Ordinului Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat. Primul sfert al secolului al XVIII-lea (probabil opera artistului I. N. Nikitin).

Ecaterina I. 1717. Artist - J. M. Nattier.

Decretele lui Petru care vizează conservarea pădurilor au fost publicate în ziarul Vedomosți: primul decret în februarie 1715, iar al doilea în decembrie 1723.

Panorama Moscovei în 1702 (ilustrare pentru cartea lui K. De Bruyn, publicată în 1704).

Așa arăta una dintre primele fabrici de cherestea, unde tăierea buștenilor se făcea manual.

Au fost scrise nenumărate cărți și articole despre epoca tulbure a lui Petru I în aceste zile - faptele Țarului-Transformator merită. Cu energia sa caracteristică, Peter s-a dedicat organizării silviculturii în Rusia. El poate fi considerat pe bună dreptate primul pădurar din Rusia. În timpul domniei sale, Petru a semnat peste o sută de decrete, ordine și instrucțiuni legate de conservarea și utilizarea rațională a resurselor forestiere. Aproape de Petru, Andrei Nartov (cel mai mare mecanic și constructor de mașini la acea vreme) notează în notele sale: „Suveranul avea multe decrete stricte privind cultivarea și întreținerea pădurilor, pentru că acesta era unul dintre subiectele sale cele mai importante”. Cu toate acestea, preocupările legate de silvicultură au fost, de asemenea, subordonate sarcinii principale a lui Peter - de a transforma Rusia dintr-o țară terestră într-o putere maritimă.

PĂDUREA ESTE O FLOTĂ

Petru I a spus: „Mare suveran, care este unul forța terestră are, are o mână și care flotă are o mână secundară." Pentru a crea această „mâna a doua” a fost nevoie de o cantitate imensă de cherestea de înaltă calitate. Construcția unei fregate a consumat mai mult de trei mii de selecționate copaci câţi dintre ei au fost folosiţi pentru construcţia a peste o mie de nave de război lansate sub Petru I la douăzeci de şantiere navale!

Cu toate acestea, „navigatorului și dulgherului” încoronat îi păsa nu numai de fregate și galere militare, ci și de nave comerciale capabile să conecteze Sankt Petersburg și Arhangelsk cu cele mai mari porturi europene. Mai mult, planurile sale în ceea ce privește comerțul exterior nu se limitau la „fereastra spre Europa” tăiată. Potrivit aceluiași Nartov, Peter avea intenția de a „construi un drum peste Marea Arctică către China și India...”. El „a compus și a scris cu propria sa mână ordinul expediției din Kamchatka (Bering. - D.R.), care trebuia să verifice și să găsească prin navigație dacă Asia din nord-est este conectată cu America..."

Programul a fost planificat la o scară grandioasă. Dar crearea unei flote militare și comerciale puternice a necesitat o cantitate imensă de scânduri, grinzi și trunchiuri de copaci pentru catargele navelor. S-ar părea, ce dificultăți există? În spaţiile vaste dintre orașe rusești păduri dese se întindeau, rezervele cămarei naturale păreau inepuizabile. Cu toate acestea, copacii mari și sănătoși din speciile necesare (chiar și cu abundența anterioară) erau rari. Petru știa că stejarii de nave și pinii catargului au nevoie de secole pentru a se coace și, cu tăierea liberă, obișnuită la acea vreme, puteau fi distruși foarte repede. Pentru a proteja pădurile de o astfel de amenințare, Peter stabilește un control strict guvernamental asupra utilizării lor. Decizia este fără precedent, marcând începutul silviculturii în Rusia.

Adevărat, primele scrisori de protecție pentru dreptul de folosire a pădurilor au fost emise de prinții Moscovei încă din secolul al XV-lea, dar aveau doar semnificație locală și priveau în principal terenuri de vânătoare. Înainte de Petru I, statul, de fapt, nu era implicat în silvicultură. Pădurea câștiga semnificație națională doar la granițele sudice, unde s-au creat abatis - resturi forestiere de la copacii doborâți, ale căror coroane se întorceau spre sud, spre inamic, nomazii de stepă.

PĂDURI REZERVATE

Totul a început cu un decret din 19 noiembrie 1703. A fost cel mai important act legislativ privind inventarierea pădurilor din toate orașele și județele în raza de 50 de verste din râurile mari (vorbeam despre Volga, Oka, Don, Nipru și Dvina, care se varsă în Marea Baltică, cu toți afluenții săi). ) și 20 de verste din cele mici, „care se varsă în acele râuri mari și este posibil să plutești de-a lungul lor”. (Citate din decretele și ordinele lui Petru I sunt date din „Colecția completă de legi Imperiul Rus", vol. IV-VII, Sankt Petersburg, 1830)

În astfel de păduri, speciile de arbori au fost împărțite în două categorii: rezervate și permise pentru tăiere liberă. Primul a inclus tot ce este potrivit pentru construcțiile navale: stejar, ulm, arțar, ulm, ulm, zada, pin într-o tăietură de 12 vershok sau mai mult (un inch este egal cu 4,4 centimetri). Acești copaci au fost declarați proprietatea statului și „nimănui nu ar trebui să primească ordin să-i taie” fără permisiune. Chiar și în moșiile sale, proprietarul putea tăia doar ceea ce nu era necesar pentru „afacerile suverane”. Pentru nevoile casnice, era permisă tăierea teiului, molidului, mesteacănului, arinului, frasinului, aspenului, alunului, salciei, rogozului și pinului cu un diametru mai mic de 12 vershoks - arbori incluși în a doua categorie. Decretul „Cu privire la nu tăierea pădurii bune pentru lemn de foc” a ordonat folosirea molidului, aspinului, arinului pentru lemn de foc și „luați și lemn mort”.

Încălcatorii comenzilor regale se confruntau cu pedepse extrem de severe. „Și dacă cineva contravine acestui decret”, citim în decretul din 1703, „se va adăuga o pedeapsă de 10 ruble pentru fiecare copac tăiat, cu excepția stejarului, pentru un stejar, dacă cineva taie chiar și un singur copac. , de asemenea, pentru multe păduri protejate se va executa pedeapsa cu moartea..." Nu numai vinovații direcți ai tăierilor ilegale au fost supuși pedepsei, ci și "oricine a ordonat tăierea, proprietarul sau funcționarul, și cei înșiși, după ce au tăiat. nările lor și au aplicat pedeapsa, au fost trimiși la muncă silnică...”.

Pădurile protejate erau păzite de gărzi speciale subordonate guvernanților.

Uneori erau aduși și soldați pentru securitate. Prin decretul din 6 aprilie 1722 au fost create organisme speciale - Waldmastership (din germanul wald - pădure). Subordonați Waldmeisters erau subalternii Waldmeisters (numărul lor era determinat „în funcție de măreția locului”) și supraveghetorii pădurii. Întregul serviciu „pentru supravegherea specială și conservarea pădurilor” a fost condus de șeful Waldmaster „sub conducerea Amiralității” - și acest lucru subliniază din nou sarcina principală a Waldmasters: conservarea pădurilor valoroase pentru nevoile construcțiilor navale.

Se cunoaște doar următorul caz. În Sankt Petersburg, pe partea Admiralteyskaya, a crescut un mare crâng de mesteacăn. Și locuitorii din jur, în ciuda interdicțiilor, au început să o taie. Regele furios, după ce a aflat despre exploatarea lemnului, a ordonat să fie prinși infractorii și să le percheziționeze casele. Vinovații s-au dovedit a fi nu numai orășenii, ci și ofițerii, care au mărturisit în timpul interogatoriului că au tăiat pădurea în timp ce se uita la alții. Înfuriat, Petru a ordonat ca fiecare zecime să fie spânzurată, iar restul să fie pedepsit cu biciul. Numai cererile sporite ale împărătesei Catherine au înmuiat pedeapsa. Pedeapsa cu moartea a fost înlocuită cu referire la munca la galeră: tăietori din burgheri - pentru totdeauna, ofițeri - timp de cinci ani și guvernatorul Feofilatiev pentru complice și protecția slabă a pădurilor, adică „pentru o crimă împotriva unei poziții jurate”, - pentru zece.

Dar timpul a trecut, iar pedeapsa pentru tăierea neautorizată a pădurilor protejate s-a domolit. În locul pedepsei cu moartea „fără milă” și referire la munca silnică, a fost introdus un sistem de amenzi, iar dimensiunea acestora a fost redusă treptat. De exemplu, în 1719 trebuia să plătiți 15 ruble pentru un stejar și 10 pentru alți copaci, iar în 1723 - „5 ruble pe ciot, iar din acea sumă 2 ruble trezoreriei și 3 ruble supraveghetorului, oricine. vede de cuviință.”

PETER I ȘI NEVOILE OAMENILOR

La pregătirea decretului din 1703 privind un recensământ forestier, Petru I se pare că nu a ținut cont de faptul că interzicerea tăierii arborilor apți pentru construcțiile navale ar pune o parte semnificativă a populației într-o situație extrem de dificilă. În multe cazuri, ferma nu se putea lipsi de cheresteaua de stejar și alte specii de arbori protejate. Corectându-și greșeala, țarul a semnat doi ani mai târziu un decret, potrivit căruia „în toate orașele și raioanele de toate treptele, oamenii și țăranii” erau îngăduiți „pentru nevoile proprii... pe sănii și căruțe, pe osii și alergători și pe cuve mari pentru cercuri pentru a tăia copaci protejați: stejar, paltin, ulm, ulm, zada și pentru nevoi de moara, pentru degete și unelte, pentru tăierea arțarului pentru toată lumea, cu excepția crestăturilor, fără petiție și fără restricții."

Peter a răspuns foarte repede plângerilor din localități despre arbitrar. De exemplu, unii guvernatori, contrar legilor, au extins gama de reglementări forestiere prohibitive. Și din localități a apărut un val de numeroase reclamații. Să vă dau un exemplu. Conform decretului din 1703, teiul, după cum ne amintim, nu a fost printre copacii protejați. Și totuși, acesta este ceea ce Petru a scris în decretul său din 26 ianuarie 1721: „Majestății Sale știa că supraveghetorii pădurii nu numai că tăiau acel tei, dar nici nu permit să fie sfâșiat libenul în pantofi, iar cu pantofi de ciupercă iau şi aduc pe mulţi în cetate voievozilor şi, ca urmare, se face ruină oamenilor din raion”.

În interesul populației, statul, credea Peter, ar trebui să intervină uneori în relațiile independente de piață. După un incendiu devastator care a avut loc la Moscova în primăvara anului 1712, comercianții de cherestea, profitând de situație, au început să umfle prețurile la cheresteaua și lemnul de foc. Și apoi Petru, în decretul său, interzice „în caz de distrugere a unui incendiu” să vândă cherestea la prețuri mai mari decât cele de dinainte de incendiu. „Și pentru a inspecta acea vânzare”, scrie documentul, „trebuie să alegi la Primărie oameni buni doi oameni care știau prețul real în acele păduri și provizii forestiere și lemn de foc." Pentru încălcarea decretului, "acei vânzători vor fi pedepsiți și se va aplica o amendă considerabilă".

Și încă un aspect interesant al legislației legate de păduri. Au ținut cont de particularitățile structurii economice națiuni diferite Rusia. De exemplu, conform unui decret din 1722, calmucii li s-a permis „să taie pădurea în care se plimbă, cu excepția stejarului, și să taie stejarul pentru nevoile lor, numai cu permisiunea guvernatorului Astrahan”. Curând, un raport a venit la Senat de la guvernatorul provinciei Ufa Bakhmetyev. El a raportat că nobilii pe care i-a trimis în satele Bashkir pentru a-i familiariza pe locuitori cu decretul „Cu privire la pădurile protejate” au scris: „Bașkirii și alți necredincioși au spus că în stejar și pin fac scânduri (scobituri scobite în copaci pentru albine. - D.R.), din aceea ei plătesc yasak la vistierie și își hrănesc vitele cu ulm." Decizia lui Petru a urmat imediat. Trei zile mai târziu, la 28 martie 1720, a fost emis un decret: „În provincia Ufa, locuitorii locali au fost ordonați. să nu facă nicio interdicție în tăierea acestor păduri.” .

PROPRIETAR DE GÂNDURI

Peter I nu numai că a salvat cherestea, ci s-a gândit la economisirea lemnului comercial și la cum să reducă pierderile în timpul tăierilor. La începutul secolului al XVIII-lea, singura unealtă a tăietorului de lemne era toporul. Zicala „Au tăiat pădurea - zboară așchiile” avea o semnificație foarte reală: când tăiați un copac și tăiați trunchiul în bușteni, cel puțin 10-15 la sută din lemnul recoltat era irosit. Dacă în loc de topoare folosiți ferăstraie cu două mâini, atunci pierderile vor fi reduse și foarte semnificativ. În această privință, decretul „Cu privire la pregătirea tăietorilor de lemne pentru a tăia lemnul” este curios: lemnul de foc pentru Moscova timp de doi ani ar trebui să fie pregătit cu o rată de „nouă brazi de tăiere cu topor și a zecea brață de tăiere, astfel încât în ​​acei doi ani. , oamenii care lucrează de toate gradele în astfel de ferăstraie pentru lemn ar fi instruiți și învățați să ferăstrău lemne.”

Am căutat și alte modalități de a economisi lemne de foc. De exemplu, în regiunile de stepă din regiunea Azov, Petru i-a ordonat guvernatorului Tolstoi „să caute turbă în toate modurile posibile pentru focar, astfel încât să fie ajutor pentru lemne de foc”, și a dat instrucțiuni guvernatorului Moscovei ca colibe să fie să fie „acoperit cu țiglă și gazon, și nu cu șindrilă sau scânduri”. Următorul decret abordează direct utilizarea deșeurilor lemnoase generate în timpul construcției navelor. Viceguvernatorul Kazanului a primit următorul ordin: „Care tăieturi și ramuri au rămas de pe schelele navei și care vor rămâne în viitor, și poruncește să fie date... pentru lucrul roților de tun, pentru stâlpi și pentru spițe și, de asemenea, pentru mașini-unelte, dacă sunt potrivite tăieturi.”

Peter I cunoștea bine proprietățile tehnologice ale diferitelor specii de lemn. Astfel, dându-i instrucțiuni lui Demidov cu privire la gestionarea pădurilor la fabricile din Siberia, el a subliniat în special: atunci când tăiați pădurile, lăsați și protejați „mesteacănul creț”, deoarece „mesteacănul siberian este mai bun decât arțarul pentru stocurile de arme”.

De dragul de a maximiza conservarea rezervelor de stejar, Petru, cu indomnibilitatea sa caracteristică, nu s-a oprit la măsuri extraordinare. Deci, în 1723, a interzis (urmat de un decret al Senatului) înmormântarea în sicrie de stejar - un mesaj despre acest lucru a fost trimis tuturor eparhiilor. El a interzis, de asemenea, producția de sicrie de pin scobite, acestea puteau fi făcute doar „din scânduri”.

PRIMUL PĂDULAR RUS

Problemele forestiere, desigur, au fost pe primul loc, dar Peter pur și simplu iubea pădurea ca ființă umană - această frumusețe naturală. În timp ce construia Sankt Petersburg, el a încercat să păstreze zonele de pădure ori de câte ori a fost posibil. Copacii au fost tăiați doar acolo unde se plănuia să fie construite case, în timp ce micile păduri trebuiau lăsate pe străzi și în fața clădirilor.

Cel mai mult regele iubea stejarii puternici. „Pentru a oferi oamenilor un exemplu în ceea ce privește conservarea pădurii de stejari”, a scris Jacob Shtelin, un colecționar de amintiri despre Petru cel Mare, „împăratul a ordonat să fie îngrădiți doi stejari bătrâni pe care i-a observat la Kronstadt, o masă rotundă. iar locurile de scaune să fie așezate lângă ei Vara, când venea acolo, stătea adesea acolo cu comandanții și comandanții navelor din Kronstadt”. Petru „a mulțumit public constructorilor de corăbii și ofițerilor de navă”, mărturisește Shtelin, „care au plantat stejari în grădinile lor din Sankt Petersburg și, văzând-o pentru prima dată, le-au sărutat fruntea”.

De-a lungul drumului Peterhof, Peter a ales un teren lung de 200 de trepte și lățime de 50 și l-a plantat cu ghinde. După cum își amintește Nartov, în timpul debarcării, „Împăratul, observând că una dintre persoanele nobile care stăteau acolo a zâmbit la eforturile lui, s-a întors spre el și i-a spus furios: „Am înțeles! Crezi că nu voi trăi să văd stejarii maturi? Este adevărat! Dar tu ești un prost; Las alții un exemplu, pentru ca, făcând la fel, urmașii lor în timp să construiască corăbii din ei. Nu lucrez pentru mine, ci pentru beneficiul statului în viitor.”

„Vă rugăm să încercați”, i-a scris Petru I guvernatorului de Azov Tolstoi în 1717, „să plantați plantații de stejari sau cel puțin alt copac în Taganrog în locuri convenabile (sau mai bine zis în afara orașului), aducând un număr considerabil de copaci mici din Donul în toamnă când cad frunzele, de asemenea Mai departe de oraș, în locuri convenabile, plantați câteva hectare de pădure.”

„Instrucțiuni pentru Chief Waldmeister”, aprobat de Petru cel Mare la 3 decembrie 1723, este cel mai important document care a rezumat și clarificat multe decrete emise anterior. Ar fi mai corect să numim acest document primul Cod forestier din Rusia - a acoperit atât de larg o varietate de aspecte ale problemei: de la regulile de utilizare a pădurilor, reînnoirea acesteia și până la „eliberarea schelelor catargului în străinătate”, adică , reglementarea exportului de lemn.

Instrucțiunile vorbesc și despre probleme de mediu, care, din păcate, sunt de actualitate și astăzi. Astfel, clauza „Cu privire la protecția crângurilor și pădurilor împotriva incendiilor și a altor deșeuri” cerea: „Nu se pune foc sub nici un copac în picioare sau culcat mai aproape de două brazi, precum și în zonele de pădure de pini la trecere, când un incendiu. se întâmplă să fie așezat, nu se va stinge deloc.” la fel, în locurile de stepă oricând, în afară de iarnă, în care se întâmplă să se stingă un foc, apoi să se cosi sau tunde iarba și nu lăsa focul fără să-l stingi...”

Această instrucțiune conținea și o clauză atât de minunată, care pentru prima dată în literatura rusă expune ideea de a organiza utilizarea continuă a pădurilor. Pentru aceasta, erau obligați să împartă terenurile forestiere alocate uzinelor miniere în 25-30 de loturi și să efectueze exploatarea forestieră în așa fel încât fiecare dintre ele să fie „tăiat și doborât după vreme... lasă pădurea. lăstarii se duc și în niciun caz nu tăiați tufișul în acele locuri, astfel încât deocamdată ultimul (secțiunea. - D.R.) va fi tăiat, până când primul se va coace." Președintele Societății Silvice V.T. Sobichevsky, vorbind la 2 martie 1896 la o întâlnire ceremonială cu ocazia împlinirii a 25 de ani a societății, l-a descris pe Petru cel Mare drept „primul cultivator și pădurar rusesc” – atât de enorm a fost rolul său în organizarea silviculturii în Rusia.

A fost o vreme când cercetătorii care studiau istoria Rusiei pre-petrine au avut impresia că în cea mai mare parte a istoriei sale nu a avut practic nicio construcții navale și navigație dezvoltate, fiind blocată aproape în epoca vikingă și fiind fundamental incomparabilă în acest sens cu vecinii europeni. ţări. Din păcate, această opinie este încă destul de răspândită și uneori este reprodusă în literatura populara, și chiar manuale școlare. Între timp, de ceva vreme încoace au apărut o mulțime de date noi despre istoria construcțiilor navale atât interne, cât și europene, ceea ce a făcut posibilă o nouă privire asupra acestei probleme, iar cercetările din ultimele decenii au adus din ce în ce mai multă claritate la ea. Să încercăm să înțelegem care era locul construcțiilor navale antice rusești în lume și cât de justificată a fost ruptura cu tradițiile sale de lungă durată de către Petru I.

Ce știm despre construcțiile navale din Rusia antică?

Nu mult, dar suficient pentru a compensa idee generală despre nivelul și direcția sa de dezvoltare.

Pentru început, este de remarcat faptul că rușii au trăit întotdeauna lângă apă: strămoșii noștri și-au construit toate așezările pe râuri și lacuri, iar râurile au servit drept artere principale de transport. Aceasta înseamnă prezența unei tradiții de construcții navale cel puțin dezvoltate, care a fost respectată în practică. Tipurile de ambarcațiuni care au existat în Rusia în secolul al XI-lea sunt enumerate în „Adevărul Rusiei”: canoe, plug, barcă simplă, barcă tăiată, barcă de peste mări.

O barcă cu un singur lemn de pirogă din Novgorod. Sfârșitul secolului al XI-lea

Canoea, plugul și barca simplă creșteau aparent succesiv în versiuni de dimensiuni de același tip - „un copac” („monoxil” din sursele bizantine) - barca obișnuită din pirogă - care, totuși, putea atinge dimensiuni considerabile, corespunzator dimensiunilor cresterii in acei ani in padurile din Europa de Est existau arbori seculari.

Barcă fluvială Novgorod (probabil o barcă de ferryman). Reconstrucție pe baza datelor arheologice.

Următoarea etapă de dezvoltare a fost barca „bătută” - adică aceeași barcă dintr-un singur lemn cu părți laterale, scânduri extinse, susținute de circumferințe (cadre) - un cadru transversal. Acest tip de vase antice rusești este cunoscut și din cronica arheologică - o probă a fost găsită în timpul săpăturilor din Novgorod (din păcate, doar în fragmente). Acest tip a fost popular în Rus' pentru o lungă perioadă de timp, deoarece, în ciuda laboriosității producției, fundul monolitic din lemn a fost bine adaptat pentru a forța repezirile râului și pentru o lungă perioadă de timp nu au lipsit copacii mari.

Trebuie remarcat imediat, totuși, că părerea că barca „măcelului” este exclusiv tipul rusesc de navă nu are nicio bază - acest lucru va fi discutat mai jos.

Zamorskaya Lodya este, în mod evident, un tip de vas care este de origine străină și, aparent, la momentul compilarii Russkaya Pravda, era încă perceput ca un fel de exotic sau, cel puțin, o noutate. Majoritatea cercetătorilor cred că această denumire ascunde o barcă cu o cocă complet stivuită, în care din baza pirogului rămâne doar o grindă de chilă, asemănătoare modelelor scandinave, inclusiv a navelor vikinge. Există anumite discrepanțe aici: un număr de cercetători consideră că pentru Rus' în secolele X-XI, navele tipografice erau în general necaracteristice și erau răspândite mai ales în nord, în zona celor mai strânse contacte cu scandinavii; altele - că au coexistat destul de bine cu cele de „presiune” și au fost construite în multe privințe folosind o tehnologie similară.

Din păcate, este greu de restabilit cu exactitate aspectul vechilor nave rusești, mai ales ținând cont de faptul că într-o țară mare, diversă din punct de vedere etnic, probabil a existat un număr mare de soiuri locale; Mai mult, rușii nu aveau tradiția de a-și îngropa liderii în mlaștină împreună cu nava, iar imaginile disponibile sunt mai mult decât convenționale.

Se știe puțin mai mult despre designul lor, care este ajutat să recreeze descoperirile elementelor structurale individuale - plăci, părți ale cadru, elemente de fixare - la șantierele navale antice rusești. De exemplu, se știe că scândurile carenelor lor erau legate între ele cu nituri de fier cu șaibe pătrate de clincher - exact la fel ca pe navele nord-europene din acea vreme. În loc de nituri, se putea folosi și viza - rădăcini subțiri de copaci, ramuri de molid sau ramuri de tufișuri, cu care scândurile erau legate între ele sau, după cum se spunea în vremuri, „cusute”; cu toate acestea, a fost un paliativ, o tehnologie „de soluție”, folosită pentru a reduce costul sau în condiții de deficit de fier.

În general, caracteristicile de proiectare ale navelor din Rusia antică cunoscute de noi ne permit să ajungem la o concluzie destul de clară că construcția navală din Rusia antică a fost inclusă într-un singur proces pentru întreaga coastă de nord a Europei. Singurul punct controversat poate fi dacă tradiția dezvoltată a construcțiilor navale a avut rădăcini locale, sau a fost adusă în Rus' din exterior, de exemplu, de către aceiași scandinavi?

Arheologia pare să depună mărturie în favoarea celei de-a doua opțiuni: cele mai timpurii dovezi ale utilizării navelor cu carcase complet stivuite în Rusia antică datează abia din secolul al IX-lea, care datează de la descoperirile de scânduri, nituri și o formă de T. stâlp al unui baldachin de navă asemănător cu exemplele scandinave din Staraya Ladoga. Niturile cu turnuri pe scară largă sunt notate în cronica arheologică a centrelor Rusiei Antice (Novgorod, Gnezdovo, Kiev și altele) abia din secolul al X-lea. Pe baza acestui fapt, P.E. Sorokin crede că tradiția scandinavă de construcții navale a fost adusă în Rus' într-o formă gata făcută în acest moment, și înainte de asta au fost construite acolo doar bărci mai primitive cu un singur copac și bărci cu berbeci.

Cu toate acestea, evidența arheologică este întotdeauna extrem de incompletă, conține doar o minoritate de obiecte existente, în special cele din lemn. În plus, existența unei tradiții de utilizare a vitsei în locul niturilor metalice sugerează că niturile în sine nu pot fi folosite pentru a data fără ambiguitate începutul construcției clădirilor de tipar în Rus'. Este foarte posibil ca tradiția construcțiilor de nave cu clincher să fi fost moștenirea comună a popoarelor din nordul Europei (slavi, balți, scandinavi și germani) și să se fi dezvoltat în toate aceste regiuni în paralel, cu contacte destul de strânse între ele și împrumut constant de idei noi. si solutii. Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă concluzia în cazul nostru, deoarece, în orice caz, nu anulează prezența schimbului tehnologic activ între construcțiile navale din Rusia antică și Europa de Nord. De asemenea, având în vedere lipsa de informații detaliate despre construcția de nave din epoca fragmentării, este imposibil să spunem fără ambiguitate ce tip de nave rusești ulterioare au fost descendenții lodyei „naboynoy” sau „de peste mări”; Prima opțiune este susținută de designul caracteristic al grinzii de chilă a navelor din nordul Rusiei menționat mai jos, care amintește foarte mult, prin forma și masivitatea sa, de un buștean de pigă, care este foarte diferit de mostrele scandinave, cu chilele lor înalte și foarte înguste. .

Așadar, bărcile rusești cu o cocă stivuită aparțineau aproximativ aceluiași tip de nave ca și drakkar-urile și knorr-urile contemporane ale normanzilor vikingi, navele normanzilor (nu mai sunt normanzi), care au aterizat pe coasta Angliei în 1066 împreună cu regele lor. William, sau melcile (după „shneki” sau „shnyaki” rusesc) ale cruciaților suedezi ai vremurilor Bătălia pe gheață(1242). După cum vom vedea mai târziu, această legătură în dezvoltare a rămas de ceva vreme inextricabilă: construcția navală a Rusiei a evoluat odată cu nordul european, absorbind realizările acesteia.

Construcția navală nord-europeană din Evul Mediu timpuriu

Apartenența stabilită a navelor vechi rusești la tradiția construcțiilor navale nord-europene permite, în lipsa altor date, să se extindă într-o oarecare măsură la acestea tehnologia de construcție care a fost folosită pentru nave similare în alte regiuni.

Metodă de construire a unei clădiri folosind tehnologia clincherului. Puteți vedea plăcile de înveliș dispuse suprapus, conectându-le cu nituri cu șaibe clinchete și rame atașate la înveliș cu dibluri din lemn.

Pentru a construi o astfel de navă, trunchiurile copacilor au fost împărțite longitudinal în scânduri, ale căror margini au fost tăiate cu un topor și apoi strânse folosind niturile metalice deja menționate cu șaibe cu lame pătrate, dintre care erau câteva mii în fiecare navă. Rezultatul a fost o placare „suprapusă”, în care marginile inferioare ale plăcilor de placare suprapuse suprapuneau marginile superioare ale celor aflate dedesubt. În loc de nituri, în Germania puteau folosi cuie lungi cu capete curbate, iar în Rus' - vitsa, dar acest lucru nu a schimbat esența designului. Apoi, deja în carena finită, s-au introdus nervuri transversale de armare, care au jucat rolul de cadre și, dacă era punte, grinzile de punte. Această tehnologie de construcție a cocii se numește clincher și a fost utilizată pe scară largă în construcțiile navale din Europa de Nord din cele mai vechi timpuri până în secolele XV-XVI.

În Europa de Nord, prin care din punct de vedere al tehnologiei construcțiilor navale trebuie să înțelegem Scandinavia, coasta europeană de la statele baltice până la Țara Bascilor Spaniole și Anglia, au existat în paralel două tradiții de construcții navale care au lăsat o amprentă semnificativă.

Primul venea de pe aceleași nave scandinave pe care, printre alții, navigau vikingii și varangii normanzi. Era caracterizată de nave cu laturi joase, cu carena construită în întregime folosind tehnologia clincherului, cu o secțiune transversală sub forma unui semicerc aproape regulat și tulpini simetrice, abrupte curbate - o silueta binecunoscută a navelor vikinge, care la rândul lor erau moștenitorii navele nord-europene de la începutul erei noastre, precum corăbiile de la Nydam (310-350 d.Hr.) și Kvalzund (aproximativ 700 d.Hr.).

Printre navele folosite de vikingi, există două tipuri - o navă de război, mai lungă, mai îngustă și mai ușoară în construcție - exemplul clasic este considerat a fi o navă din Norvegia Gokstad, datând din secolul al IX-lea:

Și o navă de transport - mai scurtă și mai lată, cu linii mai pline și o structură masivă, care poate fi judecată după una dintre descoperirile din Skuldelev danez, numită Skuldelev 1 - se crede că a fost o navă de transport specializată pentru călătorii peste Atlantic. , în principal sub vele:

Împreună cu normanzii lui William Cuceritorul (și posibil mai devreme, chiar și cu vikingii), acest tip de navă a venit în Anglia, unde a continuat să se dezvolte până la sfârșitul secolului al XV-lea.

A doua, foarte diferită de prima, tradiția era cel mai probabil de origine flamandă (teritoriul Olandei moderne). A folosit tehnologii similare, dar tipul său caracteristic de navă era izbitor de diferit de navele vikingilor sau britanicilor. Cea mai plauzibilă versiune este că provine dintr-un analog local al vechii bărci rusești „presate”, adică o barcă mare de pirogă, cu părțile extinse de scânduri.

Evoluția navei nord-europene a ramurii „flamande” - de la un analog al „barcii de șipci” (în sus două secțiuni) la un cogg tipic (de jos).

În dreapta este prezentată și o secțiune transversală a unui model de navă de la Ebersdorf, a cărui apartenență la coggs este controversată, deoarece placarea fundului nu este plată, ci tăiată transversal.

Deși nu există nicio „legătură de legătură” între acest tip și cele ulterioare în evidența arheologică, este destul de logic să presupunem că la un moment dat, în loc de un fund de pigro, au început să facă unul compozit din scânduri, iar scândurile au fost îmbinate cap la cap între ele, prinse cu dibluri de lemn de ramele transversale, care aveau formă de L și dispuse în șah - cu procese verticale orientate alternativ spre stânga și apoi spre tribord. După asamblarea fundului, placa laterală, realizată folosind tehnologia clincherului, a fost atașată de rame, sub care s-au făcut „crestături” caracteristice pe rame. Rezultatul a fost o navă cu fundul plat, cu fundul neted din scânduri și părțile laterale de clincher puternic evazate, în formă de jgheab în secțiune transversală. De asemenea, navele de acest tip se caracterizează prin tulpini drepte și, la un moment dat, o cârmă articulată.

Reconstituirea secțiunii transversale a corpului cogg. Cât de tipic a fost acest design, din păcate, nu știm.

Conform tradiției stabilite, acest tip de navă se numește cogg. Cu toate acestea, de fapt, nu se știe cum arăta cogg-ul și ce design avea. Aparent, acest cuvânt nu desemna în general tipul structural al navei, ci clasa sa în ceea ce privește capacitatea de transport. Acest cuvânt este menționat în principal în documentele portuare referitoare la impozitare; Este extrem de greu de crezut că un funcționar medieval responsabil cu colectarea taxelor a coborât de fiecare dată în cala unei nave pentru a-i inspecta fundul și, în funcție de tipul de placare, să tragă o concluzie dacă se afla în fața acestuia. el sau nu. Este mult mai probabil să fi ajuns la concluzia că înaintea lui era cogg-ul pe baza capacității de transport a navei declarate de armator.

Reconstituirea modernă a unui cogg hanseatic.

Faptul că de la majoritatea navelor găsite din această perioadă s-a păstrat doar partea subacvatică a carenei nu adaugă neambiguitate aspectului coggului, în timp ce în imagini vedem, în mod firesc, partea de suprafață a navei; Astfel, compararea materialului arheologic și pictural este o sarcină foarte netrivială. Singurul kogg care a supraviețuit mai mult sau mai puțin în întregime este așa-numitul „Bremen kogg”, datând din jurul anului 1380; cu toate acestea, nu ar fi complet corect să extindem caracteristicile designului său la toate navele similare, ceea ce se face de obicei pe baza unei singure surse picturale - sigiliul orașului Stralsund, care arată o navă cu o siluetă aproximativ similară. .

Din păcate, iar aici ne confruntăm cu o cantitate absolut insuficientă de material de încredere, care să ne permită să judecăm dezvoltarea construcțiilor navale în Europa de Nord în această perioadă. În mod surprinzător, dacă avem o înțelegere foarte detaliată a navelor vikingilor semi-sălbatici datorită obiceiurilor lor funerare, atunci informațiile despre construcția de nave a civilizației urbane nord-europene dintr-o perioadă ulterioară sunt extrem de puține. Consecința lipsei de informații este întotdeauna apariția a numeroase teorii speculative care se contrazic.

Astfel, în alte surse poate exista o afirmație conform căreia din barele „loviți” – sau mai precis, tipul de navă numită „Utrecht” de către cercetătorii moderni, pe baza unei descoperiri din Utrecht olandez datând de la sfârșitul secolului al IX-lea. - vine un alt tip de corabie medievală timpurie, holk . Navele de tip Utrecht, dintre care acum au fost găsite opt, s-au caracterizat prin prezența unei baze de pirogă, construită cu laturile suprapuse de scânduri, absența tulpinilor și o formă extrem de caracteristică „în formă de banană”, care pentru unii. cercetătorii pare foarte asemănător cu imaginile medievale, pe care le interpretează ca imagini de holks:

Unii cercetători îl numesc holk, în timp ce alții îl numesc succesorul navelor vikinge, similar cu cel englezesc prezentat mai jos - crescând în dimensiune și primind platforme în loc de faimosul „cap și coada dragonului”. A doua navă de pe ea este, fără îndoială, de tipul care astăzi se numește cogg.

Într-un fel sau altul, din secolul al XII-lea până la sfârșitul secolului al XIV-lea, principalele tipuri de nave comerciale de pe coasta de nord a Flandrei și a Germaniei au fost coggs, după care, dintr-un motiv oarecare, au început să fie rapid înlocuite cu holks.

În același timp, scandinavii au continuat să construiască în principal nave de tip care datează din epoca vikingă, iar în Anglia propriul lor tip original a fost creat pe baza lor:

Navă engleză a Uniunii din porturile Cinque - Dover, Hastings, Heath, New Romney și Sandwich. secolele XIII-XIV.

De continuat. (Sursa a continuat)

„Copaci și arbuști iarna” - Vară Iarnă. Protejați bogăția pădurilor, păziți patrula copiilor atenți, vigilenți! Creșterea în pădure: ASPEN. „Învățați să distingem copacii și arbuștii iarna.” Creșterea în pădure: COACĂȚE. Frumusețea pădurii din Mordovia este neprețuită, Aurul verde sunt pădurile noastre. Ce nou vom învăța în clasă? Lucrări practice. Primavara Toamna.

„Mașini pentru prelucrarea lemnului” - Mașini pentru prelucrarea lemnului. Acest grup de echipamente include mașini circulare și transversale. Masini de frezat lemn. Ferăstraie circulare. Dispozitivul de copiere vă permite să produceți un număr mare de piese identice. Prezentarea tehnologiei. Strunguri pentru lemn. Fierăstraie cu bandă pentru lemn.

„Nava spațială Sputnik” - Zvezdochka a fost ultima care a plecat în spațiu cu trei săptămâni înainte de lansarea lui Yuri Gagarin. Câinii Chaika și Lisichka au murit în dezastru. 3 noiembrie 1957 Nava spațială a fost controlată automat și de către astronaut. 20 august 1960. 2011 Lansarea a avut succes. Câinele a murit din cauza căldurii. Omul în spațiu. Nave spațiale consta din două compartimente.

„Copaci, arbuști, iarbă” - Plantele trăiesc peste tot: în pajiști, păduri, stepe, munți, mări și oceane. În pădure, plantele sunt aranjate pe etaje: copaci, arbuști, ierburi. Prin ce sunt diferite ierburile de copaci și arbuști? Influența plantelor asupra omului este variată. Arbuștii au mai multe tulpini lemnoase destul de subțiri - tulpini.

„Copaci iarna” - Mesteacăn. Conuri mari și lungi atârnă la capetele ramurilor. Arțarul este ușor de distins de alte plante prin elicele sale înaripate. Conurile de pin sunt scurte, cu solzi rotunzi. Stejar. Un copac cu trunchiul negru, ușor șifonat și ramuri puternice și groase. Tei. Arţar. Pin. molid. Am aflat că cresc în parcul Peter și Paul.

„Copaci în pădure” - Nu sparge tufișurile! Care pădure este zgomotoasă și care foșnește? Și sunt înalt și puternic, nu mă tem de furtuni sau de nori. Muguri lipicios, Frunze verzi, Cu scoarță albă Stă sub munte. Test. Amestecat. Din ce lemn este făcut un creion? Nu stropi tot felul de lucruri urâte pe pământ, Plin de basme și minuni! Ce conifer își pierde ace în toamnă?

Din ce fel de lemn erau făcute navele? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Moonlight Sonata[guru]
Din rasa care era disponibilă în regiune.
Unul dintre cele mai vechi tipuri de nave egiptene, care a apărut în jurul a 5 mii de ani î.Hr. e. , era o barjă. Este cunoscut oamenilor de știință moderni din mai multe modele instalate în templele antice. Deoarece Egiptul este foarte sărac în cherestea, papirusul a fost folosit pe scară largă pentru construcția primelor nave. Caracteristicile acestui material au determinat designul și forma navelor egiptene antice. Era o barcă în formă de seceră, tricotată din mănunchiuri de papirus, cu prova și pupa curbate în sus. Pentru a da rezistență navei, carena a fost strânsă cu cabluri. Mai târziu, când s-a stabilit comerțul regulat cu fenicienii și cantități mari de cedru libanez au început să sosească în Egipt, arborele a început să fie utilizat pe scară largă în construcțiile navale.

Anterior, chiar și cele mai mari nave erau construite în întregime din stejar. Rezistența și durabilitatea dulapurilor din stejar este uimitoare. Din fundul golfului Stockholm au reușit să ridice fregata de 64 de tunuri „Vaza”, care s-a scufundat aici, de altfel, din cauza pierderii stabilității în timpul unei furtuni, în august 1628! Coca de stejar, care a stat la fund timp de 333 de ani, a fost păstrată atât de bine încât nava a fost transformată într-un muzeu. În Muzeul Naval Central din Leningrad puteți vedea o canoe scobită dintr-un trunchi de stejar, care este de zece ori mai vechi. Navele rusești nu au fost construite din stejar de mlaștină, ci din zada era grea, relativ moale, dar nu putredea și a rezistat de 10 ori mai mult decât stejarul.
Printre alte lemne de esență tare, ulmul și frasinul sunt încă folosite în mod tradițional în construcțiile navale; lemnul lor are aceeași rezistență ca lemnul de stejar. Șantierele navale sportive folosesc lemn de mahon ușor și foarte frumos - mahon, importat din Africa și America de Sud. Iahturile de cea mai înaltă calitate sunt construite cu placare de mahon, iar suprafețele lor de obicei nu sunt vopsite, ci doar lăcuite. Lemnul de mahon este de culoare maro-roșu sau maro; se udă cu greu, este foarte rezistent la putrezire și aproape că nu se deformează sau crapă.
Sursă:

Răspuns de la 2 raspunsuri[guru]

Buna ziua! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: din ce fel de lemn erau făcute navele?

Răspuns de la Alina[guru]
tisa. (mahon și nu putrezește)

Răspuns de la Maks aka Huny[guru]
Pe vremuri, corăbiile erau făcute din stejar

Răspuns de la Farmec[activ]
Mahon

Răspuns de la Alexey Valyaev[guru]
tec

Răspuns de la Yoibiryak[guru]
Și au uitat de pin!
Trei soiuri de pin de navă au fost folosite în construcțiile navale:
1. Pin galben. Datorită ușurinței sale, rezistența, rezistența și elasticitatea proveneau în principal din părți ale spatelui.
2. Pin roșu (minereu). A fost folosit pentru căptușeala din lemn atât a navelor din lemn, cât și a celor din fier, pentru pardoseala punților, căptușeala interioară a lateralelor și a compartimentelor de cală, panourile de cabină.
3. Pin alb (mendovaya). Folosit pentru lucrări temporare care nu necesită rezistență și rezistență deosebită, pentru schele temporare, pești, shergen, șabloane, standuri...
Ei bine, și bineînțeles, Ship Pine a mers la CATARGI!

Răspuns de la Ivan Tormaşev[începător]
din stejar mahon și pin

Răspuns de la Varvara Barbashova[activ]
În construcțiile navale s-a folosit în principal stejarul, crescând în provinciile vestice ale Rusiei și stejarul italian (adriatic). Fiind cel mai puternic și mai puternic arbore, stejarul a servit pentru principalele părți ale carenei navei: chilă, tulpini, rame, aripi, căi navigabile, margele etc.; Pentru piesele deteriorate s-a folosit stejar italian, care a fost livrat mai ales in creste strambe. Datorită prezenței acidului tanic în lemn, elementele de fixare din fier din stejar au ruginit și corodat în curând, astfel încât la navele din lemn piesele din stejar au fost fixate cu șuruburi din cupru sau zincate; în construcțiile de nave din fier este utilizat în principal numai pentru meșteșuguri din interiorul navei; pentru căi navigabile în baterii și punți de locuit, pentru perne și pyartners în jurul catargelor cu catarge din lemn; pe fundațiile obiectelor instalate pe punți, începând de la baterie și mai jos; pe cornișele și pragurile pereților cabinelor, dulapuri și diverse alte încăperi; la scarile de sub puntea de locuit; pentru fabricarea tijelor de ancora (exclusiv stejar din provinciile vestice).
Teak crește în India (pe coastele Malabar și Mulmey), Asia de sud-est și pe insulele Java și Ceylon. Forța și rezistența sunt aceleași cu stejarul; dezavantajul său este că este expus la o gaură de vierme. Nu conține acid tanic, de aceea se folosește în locul stejarului pe părțile exterioare ale corpului navelor de fier: pe chile de lemn, căile navigabile ale punții superioare, umerii exteriori; pe perne de-a lungul părții exterioare; pe podea de sub unelte, capstane, biți și opritoare de frânghie cu lanț; pe stâlpii de catarge de fier de pe toate punțile, pe scările de însoțitor ale punții superioare etc. În Anglia, tecul este folosit pentru căptușeala în spatele armurii.
Pin. În construcțiile navale sunt folosite trei soiuri: 1) pin galben, care crește în centrul Rusiei. Datorită ușurinței sale, rezistența, rezistența și elasticitatea se îndreaptă în principal către părțile din spate. 2) Pinul roșu (minereu) este utilizat pentru căptușeala din lemn atât a navelor din lemn, cât și a celor din fier, pentru podeaua punții (cu excepția locurilor prezentate mai sus, vezi Teak și Stejar), căptușeala interioară a compartimentelor laterale și a calei, panouri de cabină etc. 3 ) Pinul alb (mandica) crește în zone mlăștinoase și inundate. Folosit pentru lucrări temporare care nu necesită rezistență și rezistență speciale; pentru schele temporare, pesti, shergen, sabloane, standuri etc.
Zada are o rezistență mai puternică decât pinul; Nu este susceptibil la găuri de vierme, este protejat de putrezire pentru o lungă perioadă de timp și este mai greu de aprins decât alte roci. La navele din lemn era uneori înlocuită cu stejar în părțile drepte ale corpului navei: chilă, kilon, grinzi etc. La navele cu căptușeală este folosită pentru căptușeala în spatele blindajului; apoi este folosit pentru ambarcațiunile din interiorul vasului: căi navigabile, platforme, căptușeală interioară a părților laterale și a spațiilor de cală, pentru blocuri de rampă etc.
Molidul este mai ușor decât pinul și are o rezistență mai mică. Folosit pentru căptușirea vaselor fluviale și pentru diverse accesorii pentru bărci: vâsle, stâlpi, catarge etc.
Arborele de mahon crește în Indiile de Vest (mahon spaniol) și America Centrală (mahon din Honduras). Al doilea este mai puternic, primul este mai frumos. Folosit pentru meșteșuguri de pe puntea superioară: trapele de trape, rame de trape ușoare, căi de însoțire și scări principale, căi de însoțire și pentru finisarea tâmplăriei și a mobilierului în cabinele ofițerilor. La construirea bărcilor, este folosit pentru finisarea bărcilor iahturilor imperiale și pentru căptușirea bărcilor de mine.
Salcâmul - crește în sudul Rusiei și în America de Nord. Este folosit în primul rând pentru producția de dibluri și pentru fixarea învelișului din lemn.
Frasin - crește în Europa și nordul Asiei; Este flexibil și rezistent, dar nu durabil. Folosit în construcția de bărci pentru decorațiuni interioare (bănci, spătare, grătare, borduri, stâlpi), vâsle, stâlpi de steag, stâlpi de copertine etc.); pentru lucrari de cabane si tamplarie.
Pentru decorarea interioară a navelor, pe lângă cele numite, se utilizează o mare varietate de materiale.