A fost organizată prima călătorie a Rusiei în jurul lumii. Călătoria în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky

Ideea de a circumnaviga lumea în Rusia plutește de ceva vreme. Cu toate acestea, primul proiect pentru o călătorie în jurul lumii a fost dezvoltat și pregătit abia spre sfârșitul secolului al XVIII-lea. Echipa de patru nave urma să fie condusă de căpitanul G.I. Mulovsky, însă, din cauza războiului cu Suedia, Rusia a anulat această expediție. În plus, potențialul său lider a murit în luptă.

Este de remarcat faptul că pe cuirasatul Mstislav, al cărui comandant era Mulovsky, tânărul Ivan Kruzenshtern a servit ca intermediar. El a fost cel care a devenit liderul implementării ideii de circumnavigație rusă, care mai târziu avea să conducă prima circumnavigație rusă. Simultan cu Ivan Fedorovich Kruzenshtern pe un alt cuirasat, participând și el bătălii navale, Iuri Fedorovich Lisyansky, colegul său de clasă, mergea. Ambele au navigat în oceanele Pacific, Indian și Atlantic. După ce au luptat de partea britanicilor împotriva francezilor și s-au întors în patria lor, ambii au primit gradul de locotenent comandant.

Krusenstern i-a prezentat lui Paul I proiectul său pentru o circumnavigare a lumii. Scopul principal al proiectului a fost organizarea comerțului cu blănuri între Rusia și China. Cu toate acestea, această idee nu a evocat răspunsul pe care îl sperase căpitanul.

În 1799, a fost înființată Compania Ruso-Americană, al cărei scop era dezvoltarea Americii Ruse și Insulele Kurile și stabilirea de comunicații regulate cu coloniile de peste mări.

Relevanța circumnavigației s-a datorat nevoii urgente de a menține colonii rusești pe continentul nord-american. Furnizarea de alimente și bunuri coloniștilor, furnizarea de arme coloniștilor (problema raidurilor frecvente ale populației indigene (indieni), precum și potențialele amenințări din partea altor puteri) - aceste probleme stringente s-au confruntat statul rus. Era important să se stabilească o comunicare regulată cu coloniștii ruși pentru viața lor normală. Până atunci, a devenit clar că trecerea prin mările polare a fost amânată pentru un viitor nedefinit. Călătoria pe uscat, prin toată Siberia și Orientul Îndepărtat off-road, și apoi peste Oceanul Pacific, este o „plăcere” foarte costisitoare și consumatoare de timp.

De la începutul domniei lui Alexandru, fiul lui Paul I, compania ruso-americană a început să fie sub patronajul casei regale. (Este de remarcat faptul că primul director al companiei ruso-americane a fost rezidentul lui Ustyug Mihail Matveevici Buldakov, care a susținut activ ideea circumnavigației financiar și organizațional).

La rândul său, împăratul Alexandru I l-a susținut pe Kruzenshtern în dorința sa de a studia posibilitățile de comunicare dintre Rusia și America de Nord, numindu-l șef al primului rus. expediție în jurul lumii.

Căpitanii Kruzentshtern și Lisyansky, după ce au primit două sloops sub comanda lor: „Nadezhda” și „Neva”, au abordat cu atenție pregătirea expediției, achiziționând o cantitate mare de medicamente și medicamente anti-scorbutice, dotând echipajele cu cei mai buni marinari militari ruși. . Este interesant că toată încărcătura de pe nava „Neva” a fost gestionată de un alt Ustyuzhan (iată-l - continuitatea generațiilor de exploratori ruși) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. Expediția a fost bine echipată cu diverse moderne instrumente de măsurare, deoarece sarcinile sale includ scopuri științifice (expediția a inclus astronomi, naturaliști și un artist).

La începutul lui august 1803, cu o mulțime mare de oameni, expediția lui Kruzenshtern a părăsit Kronstadt pe două sloops - Nadezhda și Neva. La bordul navei Nadezhda se afla o misiune în Japonia condusă de Nikolai Rezanov. Scopul principal Călătoria a constat în explorarea gurii Amurului și a teritoriilor învecinate pentru a identifica locuri convenabile și rute pentru aprovizionarea cu mărfuri Flotei Pacificului Ruse. După o lungă ședere în apropierea insulei Santa Catarina (coasta Braziliei), când două catarge au trebuit să fie înlocuite pe Neva, navele au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse și s-au îndreptat spre sud. Pe 3 martie, au ocolit Capul Horn și s-au separat trei săptămâni mai târziu în Oceanul Pacific. Din insula Nuku Hiva (Insulele Marquesas), sloop-urile au mers împreună către Insulele Hawaii, unde s-au separat din nou.

„Neva” a venit pe insula Kodiak la 1 iulie 1804 și a rămas în largul coastei mai mult de un an. America de Nord. Marinarii i-au ajutat pe locuitorii Americii Ruse să-și apere așezările de atacul triburilor indiene Tlingiți, au participat la construcția fortăreței Novo-Arkhangelsk (Sitka) și au efectuat observații științifice și lucrări hidrografice.

În același timp, „Nadezhda” a sosit în Petropavlovsk-Kamchatsky în iulie 1804. Apoi Krusenstern l-a dus pe Rezanov la Nagasaki și înapoi, descriind țărmurile de nord și de est ale golfului Terpeniya pe parcurs.

În vara anului 1805, Kruzenshtern a fotografiat pentru prima dată aproximativ 1000 km de coasta Sahalinului, a încercat să treacă în sud între insulă și continent, dar nu a putut și a hotărât în ​​mod eronat că Sakhalin nu era o insulă și era conectat la continent printr-un istm.

În august 1805, Lisyansky a navigat pe Neva cu o încărcătură de blănuri în China, iar în noiembrie a ajuns în portul Macao, unde s-a conectat din nou cu Kruzenshtern și Nadezhda. Dar, de îndată ce navele au părăsit portul, s-au pierdut din nou în ceață. Urmărind independent, Lisyansky, pentru prima dată în istoria navigației mondiale, a navigat pe o navă fără a face escală în porturi sau opriri de pe coasta Chinei până la Portsmouth în Anglia. La 22 iulie 1806, Neva sa a fost prima care s-a întors la Kronstadt.

Lisyansky și echipajul său au devenit primii circumnavigatori ruși. Doar două săptămâni mai târziu, Nadezhda a sosit aici în siguranță. Dar faima circumnavigatorului i-a revenit în principal lui Krusenstern, care a fost primul care a publicat o descriere a călătoriei. Cartea sa în trei volume „O călătorie în jurul lumii...” și „Atlas pentru o călătorie” a fost publicată cu trei ani mai devreme decât lucrările lui Lisyansky, care considera că îndatoririle sale sunt mai importante decât publicarea unui raport pentru Geographical. Societate. Și Kruzenshtern însuși a văzut în prietenul și colegul său, în primul rând, „o persoană imparțială, ascultătoare, zeloasă pentru binele comun”, extrem de modestă. Adevărat, meritele lui Lisyansky au fost totuși remarcate: a primit gradul de căpitan de rangul al 2-lea, Ordinul Sf. Vladimir de gradul 3, un bonus în numerar și o pensie pe viață. Pentru el, darul principal a fost recunoștința ofițerilor și marinarilor sloop, care au îndurat greutățile călătoriei împreună cu el și i-au oferit drept suvenir o sabie de aur cu inscripția: „Recunoștința echipajului navei „Neva”. .”

Participanții la prima expediție rusă în jurul lumii au adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând poziția celor existente. Ei au descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific, au măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m și i-au determinat gravitatea specifică, transparența și culoarea; a aflat motivul strălucirii mării, a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, fluxurile și refluxurile într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.

În timpul călătoriilor sale, Lisyansky a strâns o vastă colecție naturală și etnografică, care mai târziu a devenit proprietatea Societății Geografice Ruse (unul dintre inițiatorii căreia a fost Kruzenshtern).

De trei ori în viața sa, Lisyansky a fost primul: primul care a călătorit în jurul lumii sub steagul rusesc, primul care a deschis drumul din America rusă la Kronstadt, primul care a descoperit o insulă nelocuită din centrul Oceanului Pacific.

Prima călătorie rusească în jurul lumii a lui Kruzenshtern-Lisyansky s-a dovedit a fi practic un standard în ceea ce privește organizarea, sprijinul și execuția sa. În același timp, expediția a dovedit posibilitatea comunicării cu America Rusă.

Entuziasmul după întoarcerea Nadezhda și Neva la Kronstadt a fost atât de mare încât în ​​prima jumătate a secolului al XIX-lea au fost organizate și finalizate peste 20 de circumnavigații, ceea ce este mai mult decât Franța și Anglia la un loc.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a devenit inspiratorul și organizatorul expedițiilor ulterioare, ai căror conducători erau, printre altele, membri ai echipajului sloop-ului său Nadezhda.

Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen a călătorit pe Nadezhda, care mai târziu avea să descopere Antarctica în 1821 într-o circumnavigare a lumii la latitudini sudice înalte.

Otto Evstafievich Kotzebue a navigat pe aceeași sloop ca un voluntar, sub conducerea căruia s-au efectuat 2 circumnavigații.

În 1815-18, Kotzebue a condus o expediție de cercetare în jurul lumii pe brigantul Rurik. La Capul Horn, în timpul unei furtuni (ianuarie 1816), un val l-a spălat peste bord, el s-a salvat apucând o frânghie; După o căutare nereușită a fantasticului „Davis Land” la vest de coasta Chile, la 27° S. latitudine. în aprilie-mai 1816 a descoperit insula locuită Tikei, atolii Takapoto, Arutua și Tikehau (toți în arhipelagul Tuamotu) și în lanțul Ratak din Insulele Marshall - atolii Utirik și Taka. La sfârșitul lunii iulie - mijlocul lunii august, Kotzebue a descris coasta Alaska pe aproape 600 km, a descoperit golful Shishmarev, insula Sarychev și vastul golf Kotzebue, iar în el - Golful Bunei Speranțe (acum Goodhope) și Eschscholtz cu Peninsula Khoris și Insula Shamisso (toate numele sunt date în onoarea participanților la călătorie). Astfel, el a finalizat identificarea Peninsulei Seward, începută de Mihail Gvozdyov în 1732. La nord-est de golf, el a observat munți înalți (pinteni ai Brooks Range).

Împreună cu naturaliștii din Rurik, pentru prima dată în America, Kotzebue a descoperit gheață fosilă cu un colț de mamut și a oferit prima descriere etnografică a eschimosilor nord-americani. În ianuarie-martie 1817, a explorat din nou Insulele Marshall și a descoperit șapte atoli locuiți în lanțul Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk și Bikar. De asemenea, a cartografiat un număr de atoli ale căror coordonate predecesorii săi le identificaseră greșit și „închiseseră” mai multe insule inexistente.

În 1823-26, comandând sloop-ul Enterprise, Kotzebue și-a încheiat a treia sa înconjurare a lumii. În martie 1824 a descoperit atolul locuit Fangahina (în arhipelagul Tuamotu) și insula Motu-One (în arhipelagul Societății), iar în octombrie 1825 - atolii Rongelap și Bikini (în lanțul Ralik, Insulele Marshall). Împreună cu naturaliștii din ambele călătorii, Kotzebue a făcut numeroase determinări ale gravității specifice, salinității, temperaturii și transparenței apei de mare în zonele temperate și calde. Ei au fost primii care au stabilit patru caracteristici ale apelor oceanice apropiate de suprafață (până la o adâncime de 200 m): salinitatea lor este zonală; apele din zona temperată sunt mai puțin sărate decât cele din zona caldă; temperatura apei depinde de latitudinea locului; variatii sezoniere temperaturile apar până la o anumită limită, sub care nu apar. Pentru prima dată în istoria explorării oceanului, Kotzebue și însoțitorii săi au făcut observații despre transparența relativă a apei și densitatea acesteia.

Un alt navigator celebru a fost Vasily Mihailovici Golovnin, care, după ce a călătorit în jurul lumii pe sloop „Diana”, în 1817 a condus o expediție pe sloop „Kamachtka”. Mulți membri ai echipajului navei au devenit în viitor culorile flotei ruse: intermediarul Fyodor Petrovici Litke (mai târziu căpitanul circumnavigației), voluntarul Fiodor Matyushin (mai târziu amiral și senator), ofițerul de pază junior Ferdinand Wrangel (amiral și explorator arctic) si altele. În doi ani, Kamchatka a trecut Oceanul Atlantic de la nord la sud, ocolind Capul Horn, a vizitat America Rusă, a vizitat toate grupurile semnificative de insule din Oceanul Pacific, apoi, trecând de Oceanul Indian și Capul Bunei Speranțe, s-a întors prin Oceanul Atlantic la Kronstadt.

Fyodor Litke doi ani mai târziu a fost numit șef al expediției polare pe navă " Pământul Nou" Timp de patru ani, Litke a explorat Arctica, rezumând bogatele materiale de expediție, a publicat cartea „Călătorie în patru ori în nord Oceanul Arctic pe brigandul militar „Novaya Zemlya” în 1821-1824.” Lucrarea a fost tradusă în multe limbi și a primit recunoaștere științifică, marinarii au folosit hărțile expediției timp de un secol.

În 1826, când Fyodor Litka nu avea nici măcar 29 de ani, a condus o expediție în jurul lumii pe noua navă Senyavin. Senyavin a fost însoțit de sloop Moller sub comanda lui Mihail Stanyukovici. Navele s-au dovedit a fi diferite în ceea ce privește caracteristicile lor de funcționare („Moller” este mult mai rapid decât „Senyavin”) și aproape pe toată lungimea navele au navigat singure, întâlnindu-se doar la ancorarile din porturi. Expediția, care a durat trei ani, s-a dovedit a fi una dintre cele mai de succes și mai bogate din istorie. descoperiri științifice călătorește nu numai în Rusia, ci și în străinătate. Coasta asiatică a strâmtorii Bering a fost explorată, au fost descoperite insule, au fost colectate materiale de etnografie și oceanografie și au fost întocmite numeroase hărți. În timpul călătoriei, Litke a fost angajat în cercetări științifice în domeniul fizicii, experimente cu un pendul au permis omului de știință să determine magnitudinea compresiei polare a Pământului și să facă o serie de alte; descoperiri importante. După încheierea expediției, Litke a publicat „A Voyage Around the World on the Sloop of War „Senyavin” în 1826-1829”, câștigând recunoașterea ca om de știință și a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe.

Litke a devenit unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse și timp de mulți ani a fost vicepreședintele acesteia. În 1873, societatea a stabilit Marea Medalie de Aur numită după. F. P. Litke, premiat pentru descoperiri geografice remarcabile.

Numele călătorilor curajoși, eroi ai expedițiilor rusești în jurul lumii sunt imortalizate pe hărțile globului:

Un golf, o peninsulă, o strâmtoare, un râu și un cap pe coasta Americii de Nord în zona Arhipelagului Alexandra, una dintre insulele arhipelagului Hawaii, o insulă subacvatică în Marea Okhotsk și o peninsulă de pe coasta de nord a Mării Ohotsk poartă numele lui Lisyansky.

O serie de strâmtori, insule, cape din Oceanul Pacific, un munte din Insulele Kurile sunt numite după Krusenstern.

Următoarele sunt numite în onoarea lui Litke: un cap, o peninsulă, un munte și un golf pe Novaya Zemlya; insule: în arhipelagul Ținutului Franz Josef, Golful Baydaratskaya, arhipelagul Nordenskiöld; strâmtoarea dintre Kamchatka și insula Karaginsky.

În timpul circumnavigării lumii în secolul al XIX-lea, membrii expediției și-au arătat cele mai bune calități: navigatori ruși, militari și oameni de știință, mulți dintre ei au devenit celebri. flota rusă, precum și știința domestică. Ei și-au înscris pentru totdeauna numele în glorioasa cronică a „civilizației ruse”.

Călătoria în jurul lumii a oamenilor de știință ai Imperiului Rus, Lisyansky și Krusenstern, a fost de cea mai mare importanță pentru țară și rutele sale comerciale. A străbătut apele oceanelor Atlantic, Pacific și Indian și a făcut posibilă studierea căilor de comunicație între țările lumii.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich s-a născut la 8 noiembrie 1770 în familia unui judecător german Johann F. Krusenstern. La vârsta de 12 ani, Kruzenshtern a mers la o școală bisericească, unde a studiat timp de 2 ani, apoi a intrat în Corpul de cadeți navali. Acolo a rămas până în 1988, când a început războiul cu Suedia.

După izbucnirea ostilităților, Ivan Fedorovich a fost repartizat pe nava „Mstislav”, unde a luptat o serie de bătălii. După aceasta, în 1790 i s-a acordat gradul de locotenent pentru participarea la bătălii victorioase și servicii excelente. În 1993, el și Yuri Lisyansky au fost trimiși în Anglia.

După 6 ani de serviciu în Marea Britanie, datorită experienței acumulate acolo, i-a propus împăratului să navigheze în jurul lumii, pentru care a primit aprobare.

După expediția I.F. Krusenstern s-a ocupat de activități educaționale și guvernamentale. A devenit directorul corpului de cadeți, în care s-a studiat singur. După pensionare, a primit gradul de general și a devenit un membru distins al universității din Moscova și al Academiei Imperiale de Științe. De asemenea, premiat cu multe alte titluri. Krusenstern a murit în 1846.

Lisyansky Yuri Fedorovich este un marinar și călător celebru, căpitan de rangul 1 și om de știință. S-a născut la 2 august 1773 în orașul Nizhyn în familia unui pastor al bisericii Fiodor Lisyansky.

În timp ce studia la Morehodny corpul de cadeți a început să fie prieten cu I.F. Kruzenshtern. După ce a studiat la vârsta de 13 ani, a fost repartizat pe nava „Podrazislav”. Unde a luat parte la multe bătălii și a primit gradul de locotenent pentru numeroase distincții înaintea patriei sale. În '73 a fost trimis să slujească în Marea Britanie. Acolo a primit un șoc de obuz 4 ani mai târziu și în 1997 s-a întors în Rusia.

La 27 martie a aceluiași an, a fost promovat locotenent comandant și numit căpitan al navei Avtroil. Apoi a luat parte la o călătorie în jurul lumii, iar din 1807 până în 1808 a fost comandantul fregatelor „Concepția Sf. Ana” și „Emgaten”. A purtat un număr mare de bătălii și s-a retras în 1809.

Kruzenshtern și Lisyansky și-au încheiat călătoria în jurul lumii, dar acesta din urmă a început să o descrie abia după ce a plecat. serviciul militar, iar note personale au fost publicate sub forma unei reviste în 1812, iar în 1814 au fost publicate în capitala Marii Britanii. Yu.F a murit Lisyansky 22 februarie 1837

Pregătirea pentru o călătorie în jurul lumii

În 1799, domnitorului Paul I i s-a prezentat un plan pentru navigarea în jurul lumii de către I.F. Kruzenshtern. Scopul său a fost să organizeze comerțul cu blănuri între Imperiul Rusși China. Nu s-a primit nicio aprobare.

După asasinarea domnitorului în 1801, ideea unei astfel de călătorii a fost susținută de Compania ruso-nord-americană, creată în 1799 pentru a dezvolta teritoriul insulelor Kurile și Alaska. Și în 1802, a fost eliberată permisiunea, iar Kruzenshtern a devenit șeful.

În timpul călătoriei, a fost planificat să se stabilească comunicarea între Alaska și partea europeană a Rusiei. De asemenea, transportați bagaje în Alaska și apoi blănuri în China în scopul vânzării. Compania a plătit jumătate din cheltuielile de călătorie.

Au decis să cumpere navele. În Marea Britanie au cumpărat 2 flagship-uri de încredere: Nadezhda și Neva. Kruzenshtern a devenit căpitanul primului, iar al doilea a navigat sub conducerea lui Lisyansky.

Pregătirile pentru expediție au fost efectuate cu grijă. Ca parte a acestuia, au fost achiziționate multe medicamente, în principal medicamente anti-scorbut. Nucleul echipei erau marinarii militari ruși. Vasele erau echipate cu instrumente științifice moderne. Navele au navigat sub pavilionul Marinei Ruse - stindardul Sf. Andrei.

Istoricul și harta rutei

Este posibil ca Kruzenshtern și Lisyansky să nu fi făcut o călătorie în jurul lumii, deoarece ideea de a circumnaviga globul a apărut la mijlocul secolului al XVIII-lea. de la Amiralul Marinei Golovin N.F. expediția a fost chiar planificată în 1787 sub comanda lui G.I Mulovsky.

Cu toate acestea, acest lucru nu a avut loc niciodată din cauza morții căpitanului în războiul cu Suedia în bătălia de la Öland pe nava „Mstislav”. Unde tânărul Krusenstern a servit ca intermediar.

Cu câteva zile înainte de a porni, traseul expediției a fost schimbat. S-a primit un ordin de livrare a lui N.P. Rezanov la Ambasada Japoniei. cu cadouri și persoane însoțitoare. S-au instalat pe nava „Nadezhda”. Mai târziu se dovedește că i s-au dat puterile șefului călătoriei. Această numire a fost o surpriză pentru participanții săi.

Europa și Oceanul Atlantic

Călătoria a început în 1803 din Golful Kronstadt. După oprirea la Copenhaga, ambele nave s-au îndreptat spre țărmurile Angliei. Apoi drumul era spre sud, spre Canare.

Expediția a sosit aici în octombrie, iar câteva săptămâni mai târziu, navele au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse.

Oceanul Pacific

În timpul călătoriei, a existat o situație dificilă pe Nadezhda din cauza dezacordurilor dintre Rezanov și Krusenstern. Primul nu a fost mulțumit de stilul de conducere. La începutul iernii, navele au ajuns pe coasta Braziliei, ocolind Capul Horn și ajungând în Oceanul Pacific, expediția a întâmpinat o furtună și navele s-au dispersat.

Pentru un astfel de caz, comandanții aveau un acord privind locurile de întâlnire, primul fiind pe insulă. Paștele, al doilea – pr. Nuku Hiva (în arhipelagul Insulelor Marquesas). Nava lui Kruzenshtern a fost dusă de la prima meta spre vest și a trimis-o direct la al doilea punct de întâlnire. „Neva” a venit la pr. Paștele, unde a stat câteva zile, apoi s-a îndreptat spre Nuku Hiva. Aici navele s-au întâlnit.

În acest moment, conflictul de pe Nadezhda se intensifica, iar camerul a insistat să schimbe traseul, apoi întregul corp de ofițeri a refuzat să-i asculte și a urmat complet ordinele lui Kruzenshtern. Situația nu a putut fi corectată nici când Rezanov a prezentat ordinul împăratului.

Din Insulele Marquesas, navele au navigat spre nord-vest și până la sfârșitul lunii mai se aflau în Hawaii, unde rutele au fost împărțite: Lisyansky s-a îndreptat spre nord, spre insulă. Kodiak și Ivan Fedorovich - la nord-vest până la țărmurile Kamchatka.

Pentru a executa comanda și a livra ambasadorul în Japonia. În Petropavlovsk, Rezanov a încercat să-l pedepsească pe Kruzenshtern cu ajutorul comandantului P.I Koshelev, dar acesta din urmă a reușit să elimine conflictul și să-și împace participanții.

În noiembrie, „Nadezhda” a ajuns deja pe țărmurile Nagasaki, după ce a stat acolo multe luni, echipa s-a întors la Petropavlovsk Calea prin strâmtoarea coreeană din Marea Japoniei și strâmtoarea La Perouse din Okhotsk. Pe 23 septembrie, nava a plecat de pe coastă și s-a îndreptat spre Marea Chinei de Sud, iar pe 8 noiembrie în largul coastei Macao.

„Neva” a venit pe insulă în iulie 1804. Kodiak și a petrecut mai mult de un an acolo, apoi s-a îndreptat spre Macao. Pe drum, nava a trecut pe lângă Hawaii, unde s-au eșuat lângă o insulă necunoscută, care a primit ulterior numele Lisyansky.

După ce a plutit, nava a ocolit în noiembrie partea de sud a Formosei și a intrat în Marea Chinei de Sud. Aici Kruzenshtern și echipa lui îi așteptau deja. Un traseu mai detaliat poate fi văzut în Fig. 1.

Fig.1. Traseul călătoriei în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky.

Contele Fiodor Tolstoi

Kruzenshtern și Lisyansky au călătorit în jurul lumii în compania contelui Fiodor Tolstoi, care a pornit cu echipa lui Ivan Fedorovich într-o călătorie pe Nadezhda. Nu se știe sigur cum a reușit să ajungă acolo.

Potrivit unei rude, Marya Kamenskaya, s-a alăturat expediției sub masca lui văr, omonim, Fiodor Petrovici Tolstoi, care a abandonat călătoria din cauza răului de mare. Poate că contele a făcut asta pentru a evita pedeapsa în regimentul Preobrazhensky.

Pe drum, Tolstoi nu a fost împovărat responsabilități de serviciuși a dus o viață liberă, comitând uneori acțiuni imprevizibile. El a devenit adesea instigator la certuri atât cu membrii obișnuiți ai echipajului, cât și cu căpitanul. A făcut și glume crude cu cei care nu-i plăceau.

De exemplu, l-a îmbătat pe preotul care însoțea nava sub comanda lui Lisyansky și și-a lipit barba de punte și a sigilat-o cu un sigiliu. Pentru a fi eliberat, a trebuit să-mi tai barba.

Sau într-o zi, când Krusenstern nu era acolo, contele s-a strecurat în cabina lui împreună cu urangutanul care se afla la bord, a găsit acolo biletele de călătorie și a învățat-o pe maimuță cum să umple hârtie cu cerneală. Apoi a lăsat animalul de companie în pace și a distrus toate hârtiile.

Acest comportament a devenit motivul întemnițării repetate a lui Tolstoi. În cele din urmă, Kruzenshtern l-a lăsat în timp ce stătea în Kamchatka. Calea mai departe este cunoscută doar din cuvintele contelui. A ajuns la Sitka și a stat acolo câteva luni. Apoi a vizitat Orientul Îndepărtat, regiunea Volga, Siberia și Urali. Călătoria sa s-a încheiat la Sankt Petersburg în august 1805.

Kamchatka

La 14 iulie 1804, Nadezhda a intrat în golful Avacha. La acea vreme, în Petropavlovsk locuiau nu mai mult de 200 de oameni. Aici a sosit și generalul Koshelev, guvernatorul Nijnekamchatsk, care la acea vreme era capitala peninsulei. El a asistat un membru al echipajului în repararea avariilor aduse navei și a ajutat la pregătirea unei vizite în Japonia.

Aici au venit și un artist și un medic. Și Tolstoi a fost deportat cu forța din cauza unui comportament scandalos. După 47 de zile, pe 30 august, nava și-a continuat călătoria și a navigat spre Japonia.

„Nadezhda” s-a întors aici după „captivitatea” japoneză. Deși Kruzenshtern a primit o interdicție strictă în acest sens, s-a îndreptat de-a lungul coastei din vest și chiar a trasat traseul pe hartă. Aici a intrat în joc personajul său dur, întărit în luptă. Se simțea încrezător pe mare. De mai multe ori nava a aterizat pe țărm, aici a fost posibil să se stabilească contactul cu locuitorii insulei locale Hokkaido - ainanii.

În primăvara anului 1805, nava a ajuns în golful Sakhalin Aniva, unde avea sediul administrației japoneze. Explorarea acestor locuri a fost împiedicată de Rezanov, care a insistat pentru o plecare rapidă în Kamchatka, unde să poată raporta rezultatele vizitei ambasadei.

Pe 5 iunie a acestui an, echipa s-a întors la Petropavlovsk, unde ambasadorul a coborât la țărm și a trimis un raport împăratului, iar el însuși s-a îndreptat spre Alaska pe o navă cu un negustor. Exact o lună mai târziu, Kruzenshtern și-a reluat călătoria și s-a îndreptat spre Sakhalin. Nu a putut ocoli complet. La sfârșitul lunii august, nava a ancorat din nou în golful Avacha, unde au avut loc pregătirile pentru drumul spre Macao.

Japonia

Japonia este o țară destul de izolată în care accesul străinilor a fost interzis și orice nave din porturile lor au fost percepute ca fiind ostile. Acest lucru a permis japonezilor să păstreze originalitatea culturii lor și să protejeze țara de colonizare și expansiunea comerțului.

Comerțul se desfășura numai cu comercianții Companiei Indiilor de Est în portul Nagasaki. Din acest motiv, nu existau hărți precise, iar Kruzenshtern a mers la întâmplare, fotografiend țărmurile Japoniei pe parcurs.

La 8 octombrie 1804, nava a sosit în largul coastei Nagasaki. La bord se aflau mai mulți japonezi care se aflau acolo din cauza epavei navelor lor. Ei au acționat și ca traducători. Un reprezentant al Japoniei a sosit imediat pe navă pentru a obține informații despre cine a navigat și de ce. După această întâlnire, lui Krusenstern i sa permis să intre în port cu ajutorul unui pilot japonez.

Echipa a trebuit să stea aici aproape șase luni. Împăratul Japoniei nu a acceptat cadourile lui Rezanov și nu a fost de acord să intre în negocieri.

În tot acest timp, japonezii au furnizat rușilor mâncare. De asemenea, i-au echipat cu tot ce aveau nevoie pentru călătorie, dar le-au interzis călătoria de întoarcere prin țărmurile vestice ale Japoniei. La 5 aprilie 1805, Nadezhda a plecat înapoi după eșecul misiunii sale diplomatice.

Călătoria Nevei

Kruzenshtern și Lisyansky aproape la începutul călătoriei lor în jurul lumii s-au despărțit pe mare din cauza unei furtuni.

La 10 iulie 1804, Neva, sub comanda lui Yuri Fedorovich, a ancorat pe țărmurile primului loc de reședință permanentă al rușilor din America, insula Kodiak.

Călătoria a durat 5 zile, iar pe 20 august Neva era deja pe loc. Împreună, Baranov și Lisyansky au dezvoltat un plan de operare, în care marinarii și armele navelor au jucat un rol major în restabilirea relațiilor cu indienii. Mai târziu, nu departe de cetate, a fost fondată o așezare - Novoarkhangelsk.Și pe 10 noiembrie, nava a pornit înapoi spre Kodiak.

De asemenea, 5 zile mai târziu, Neva a intrat în portul Sf. Paul, unde a rămas pentru iarnă. Șase luni mai târziu, nava, după ce și-a umplut calele cu mâncare, apă și blănuri, s-a îndreptat spre Sitka pentru a încărca blănurile pe care le adunase Baranov.

La 20 iunie 1805, la sosirea navei, în noua aşezare domnea deja pacea cu aborigenii, iar casele fuseseră reconstruite. După ce a încărcat blănurile pregătite, Lisyansky a navigat spre Macao pe 2 septembrie.

China

La 20 noiembrie 1805, Krusenstern ajunsese deja la Macao, unde a așteptat Neva până la 3 decembrie. Aceasta este o colonie portugheză de pe țărmurile Chinei. Au trebuit să stea aici mai mult de 2 luni. Situația nu a fost cea mai prietenoasă pe care a trebuit să ne adaptăm la obiceiurile locale.

Dar comandanții și-au arătat abilitățile și au câștigat lupta împotriva negustorilor și au schimbat blănuri pentru bunuri populare europene: ceai, porțelan etc.

Reveni

La 31 ianuarie 18006, „Neva” și „Nadezhda” și-au început călătoria spre casă. A avut loc în strâmtoarea Sunda, care ducea la Oceanul Indian pe 21 februarie.

În aprilie, navele s-au împrăștiat din nou lângă Capul Bunei Speranțe, dar căpitanii aveau un acord, dacă se întâmpla ceva, să se întâlnească în largul coastei insulei. Sfânta Elena.

Acesta a fost traseul primei călătorii în jurul lumii sub conducerea lui Kruzenshtern și a asistentului său Lisyansky

„Nadezhda” condusă de I.F. Kruzenshtern a ajuns pe insulă la 3 mai 1806. Aici comandantul a aflat despre războiul cu francezii și a decis, fără să-l aștepte pe Lisyansky, să navigheze spre nord prin coasta de nord a Angliei pentru a evita întâlnirea cu flota franceză în Canalul Mânecii.

În acest moment Lisyansky Yu.F. a hotărât să meargă de pe țărmurile chinezești către cele europene fără a se opri în porturi. Nu mai era încărcătură în exces pe navă, iar calele erau pline cu provizii. „Neva” a trecut pe lângă țărmurile insulei. Sfânta Elena și echipajul ei nu cunoșteau activitățile militare franceze, așa că s-au îndreptat cu îndrăzneală în Canalul Mânecii și apoi au aterizat în largul coastei Marii Britanii.

După ce a stat acolo timp de 2 săptămâni, pe 13 iulie, Lisyansky s-a îndreptat spre Rusia, iar pe 5 august era deja acolo. Krusenstern a sosit abia pe 19 august.

Kruzenshtern și Lisyansky au făcut o călătorie în jurul lumii pentru a îndeplini anumite sarcini și s-a justificat absolut din punct de vedere economic. Datorită expediției, comercianții au făcut un profit mare. Și participanții săi au primit recunoaștere, faimă și și-au scris numele în istorie pentru totdeauna.

Toți participanții la excursie au primit premii de la împăratul Alexandru I:

• întregul corp de ofiţeri a fost avansat cu 1 grad;
• comanda a primit Ordinul Sf. Vladimir 3 mii de ruble;
• locotenenții au primit câte 1 mie de ruble;
• aspiranți pentru 800 de ruble. întreținere nelimitată;
• rangurile inferioare au primit posibilitatea de a demisiona după bunul plac și 55-70 de ruble. pensiune;
• toți participanții au primit o medalie acordată special pentru ei.

Expediția a durat 3 ani, din 1803 până în 1806, pe 2 nave „Nadezhda” și „Neva” sub comanda lui I.F. Kruzenshtern. și Lisyansky Yu.F. Drept urmare, lucrările lor au fost publicate, descriind calea. Călătoria a fost de mare importanță atât pentru istoria Rusiei, și știința ei.

Fapte interesante despre Kruzenshtern, Lisyansky și călătoria lor comună

Kruzenshtern și Lisyansky au fost cele mai mari și mai interesante personalități, iar viețile lor sunt interesante și împlinite fapte interesante si cazuri:

Kruzenshtern Ivan Fedorovici	Lisyansky Yuri Fedorovich
Era foarte atletic, de exemplu, se știe că a făcut mișcare chiar și în timpul călătoriilor în jurul lumii, ridicând 2 greutăți de 2 kilograme.	numit după Lisyansky Yu.F. mulți au fost numiți caracteristici geografice: strâmtoare, golf, peninsulă, râu și cap pe coasta Americii de Nord și altele.
Iubea animalele, iar câinele său, un spaniel, era mereu în apropiere în timp ce înota.	În timpul expediției, el a adunat o colecție unică formată din articole de îmbrăcăminte, vase, pietre, corali și multe altele. Ulterior a devenit proprietatea comunității geografilor.
A fost generos: în timpul războiului cu Napoleon din 1812, a donat o treime din proprietatea sa, 1 mie de ruble.
Ivan nu este numele său adevărat înainte de a se antrena în corpul de cadeți, numele Adam a fost schimbat în rus - Ivan, pentru a nu răni urechile. Și patronimul a fost împrumutat de la un tovarăș, Yu.F.
Ivan Fedorovich și Yuri Fedorovich au fost onorați să se întâlnească personal cu președintele George Washington în timpul unei vizite la Philadelphia.

Călătoria în jurul lumii a lui Lisyansky și Kruzenshtern a devenit semnificativă în istoria Rusiei și a lumii în ansamblu.

A înscris pentru totdeauna numele oamenilor de știință și ale călătorilor istoria lumiiși a adus țării beneficii economice și noi cunoștințe.

Format articol: Svetlana Ovsyanikova

Videoclip pe tema: Krusenstern și Lisyansky. Călătorie mondială

Pe urmele marilor călători: Ivan Krusenstern și Yuri Lisyansky:

Prima călătorie în jurul lumii din istoria lumii, după cum se știe, a fost făcută de Magellan încă din secolul al XVI-lea. Rusia, multă vreme, a rămas departe de Cei Mari. descoperiri geografice, și numai în secolele XVIII-XIX a început să recupereze timpul pierdut.

Prima circumnavigare rusă a lumii, realizată de Krusenstern și Lisyansky în 1803-1806, merită o atenție deosebită.

Sarcinile cu care se confruntă această expediție păreau globale. A fost necesar să se exploreze insulele Oceanului Pacific, să cartografieze posesiunile rusești din Orientul Îndepărtat, inclusiv Sahalin, Insulele Kurile și alte insule, să stabilească relații diplomatice cu Japonia aproape necunoscută de atunci (și, de asemenea, să cartografieze țărmurile acesteia) și să achiziționeze bunuri în Alaska și să le vândă profitabil în China.

Principalul inițiator al expediției, Ivan Kruzenshtern, a înaintat un proiect de călătorie împăratului Paul în 1799. Dar Pavel a exclamat doar: „Ce prostii!” Cu toate acestea, doi ani mai târziu, fiul său Alexandru urcă pe tron ​​și dă undă verde finanțării expediției din vistierie. Au fost echipate două nave - „Nadezhda” și „Neva”, Kruzenshtern a selectat personal membrii expediției, iar în august 1803 navele au pornit.

Părăsind Kronstadt, expediția a traversat Canalul Mânecii, a vizitat Insulele Canare, Brazilia, a rotunjit Capul Horn și a intrat în Oceanul Pacific. În Pacificul de Nord a fost făcut o serie intreaga descoperiri de insule, capuri, golfuri și strâmtori, care au fost imediat trasate pe hartă. Kruzenshtern a dat obiectelor deschise numele ofițerilor săi. Astfel, una dintre insulele hawaiene poartă încă numele de Yu Lisyansky, pe Sakhalin există Cape Ratmanov, Levenstern și Golovachev, iar unul dintre golfuri a fost numit după navă - Nadezhda.

Ajuns în Japonia, Kruzenshtern a încercat să stabilească relații diplomatice cu această țară. Dar japonezii au refuzat să-l primească pe ambasadorul rus, invocând faptul că legile țării lor interzic relațiile cu puterile străine. Părăsind Nagasaki, marinarii ruși au mers de-a lungul coastei de vest a Japoniei și au pus-o pentru prima dată pe hartă, deoarece conturul coastei japoneze era încă necunoscut în Europa. În continuare, după ce au vândut blănurile achiziționate în Alaska în Macao, ambele nave au traversat Oceanul Indian, rotunjite Africa de Sud iar în august 1806 au ajuns cu bine la Kronstadt.

Semnificația acestei expediții este greu de supraestimat. Aproape toate obiectivele stabilite la început au fost atinse (cu excepția tratatului diplomatic cu Japonia). Krusenstern și Lisyansky au descoperit zeci

noi insule, capuri, golfuri și strâmtori, au colectat date extinse despre climă, maree și chiar temperatura apei oceanului la diferite latitudini. Toate aceste informații au stat la baza unei noi științe - oceanologia.

Introducere

Secolul al XIX-lea a fost momentul celor mai mari descoperiri geografice făcute de exploratorii ruși. Continuând tradițiile predecesorilor lor - exploratori și călători din secolele XVII-XVIII, ei au îmbogățit ideile rușilor despre lumea din jurul lor și au contribuit la dezvoltarea de noi teritorii care au devenit parte a imperiului. Pentru prima dată, Rusia și-a realizat un vis vechi: navele sale au intrat în Oceanul Mondial.

Scopul muncii mele este de a studia și de a determina contribuția la dezvoltarea geografiei - lucrări, expediții, studii ale călătoriilor rusești în întreaga lume.

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii I.F. Krusenstern și Yu.F. Lisyansky

În 1803, la direcția lui Alexandru I, a fost întreprinsă o expediție pe navele Nadezhda și Neva pentru a explora partea de nord a Oceanului Pacific. Aceasta a fost prima expediție rusă în jurul lumii, care a durat 3 ani. Acesta a fost condus de Ivan Fedorovich Kruzenshtern, cel mai mare navigator și geograf al secolului al XIX-lea.

S-au cumpărat nave mici din Marea Britanie. Înainte de a naviga, împăratul Alexandru I a inspectat personal sloop-urile cumpărate de la britanici la Kronstadt. Împăratul a permis să se ridice steaguri militare pe ambele nave, iar costurile de întreținere a uneia au fost plătite pe cheltuiala sa, în timp ce celălalt a fost plătit de Compania ruso-americană și unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumiantsev.

Prima jumătate a călătoriei (de la Kronstadt la Petropavlovsk) a fost marcată de comportamentul excentric al lui Tolstoi americanul (care a trebuit să fie debarcat în Kamchatka) și de conflictele lui I.F. Krusenstern cu N.P Rezanov, care a fost trimis de împăratul Alexandru I ca primul trimis rus în Japonia pentru a stabili comerțul între țări.

Expediția a părăsit Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). Ea a chemat la Copenhaga și pe 28 septembrie a ajuns la Falmouth, unde a trebuit să calafate din nou întreaga parte subacvatică a ambelor nave. Abia pe 5 octombrie, expediția a mers mai spre sud și a intrat în insula Tenerife; Pe 14 noiembrie, la 24° 20" longitudine vestică, ea a traversat ecuatorul. Steagul Rusiei a arborat pentru prima dată în emisfera sudică, care a fost sărbătorită cu mare solemnitate.

După ce a ajuns la 20° latitudine sudică, Kruzenshtern a căutat în zadar Insula Ascensiunii, a cărei poziție era foarte confuză. Reparația navei Neva a forțat expediția să rămână în largul coastei braziliene de la 9 decembrie până la 23 ianuarie 1804. De aici, călătoria ambelor nave a fost la început foarte reușită: pe 20 februarie au ocolit Capul Horn; dar au fost întâmpinați curând de vânturi puternice cu grindină, zăpadă și ceață. Navele s-au separat și pe 24 aprilie numai Kruzenshtern a ajuns în Insulele Marquesas. Aici a determinat poziția insulelor Fetuga și Ouaguga, apoi a intrat în portul Anna Maria de pe insula Nukagiwa. Pe 28 aprilie a ajuns acolo și nava Neva.

Pe insula Nukagiwa, Kruzenshtern a descoperit și descris un port excelent, pe care l-a numit portul Chichagova. Pe 4 mai, expediția a părăsit Insulele Washington și pe 13 mai, la 146° longitudine vestică, a traversat din nou ecuatorul spre nord; Pe 26 mai, au apărut insulele Hawaii (Sandwich), unde navele s-au despărțit: „Nadezhda” s-a îndreptat spre Kamchatka și mai departe în Japonia, iar „Neva” a pornit să exploreze Alaska, unde a luat parte la Bătălia de la Arhangelsk (Bătălia). din Sitka).

Luând de la conducătorul regiunii Kamchatka P.I. Garda de onoare Kosheleva (2 ofițeri, un toboșar, 5 soldați) pentru ambasadorul „Nadezhda” s-a îndreptat spre sud, ajungând în portul japonez Dejima, lângă orașul Nagasaki, la 26 septembrie 1804. Japonezii au interzis intrarea în port, iar Kruzenshtern a aruncat ancora în golf. Ambasada a durat șase luni, după care toată lumea s-a întors la Petropavlovsk. Kruzenshtern a fost distins cu Ordinul Sf. Ana, gradul II, iar Rezanov, deoarece a finalizat misiunea diplomatică care i-a fost încredințată, a fost eliberat de participarea ulterioară la prima expediție în jurul lumii.

„Neva” și „Nadezhda” s-au întors la Sankt Petersburg pe rute diferite. În 1805, drumurile lor s-au încrucișat în portul Macao din sudul Chinei. După intrarea în Hawaii, Neva a oferit asistență companiei ruso-americane conduse de A.A. Baranov la recucerirea de la băștinași a Cetății Mihailovski. După un inventar al insulelor din jur și alte cercetări, Neva a transportat mărfuri în Canton, dar pe 3 octombrie a eșuat în mijlocul oceanului. Lisyansky a ordonat să fie aruncate rostrele și caronadele în apă, dar apoi o furtună a aterizat nava pe un recif. Pentru a continua navigația, echipa a trebuit să arunce în mare chiar și obiecte necesare precum ancore. Articolul a fost ulterior ridicat. În drum spre China, a fost descoperită insula de corali Lisyansky. „Neva” s-a întors la Kronstadt înainte de „Nadezhda” (22 iulie).

Părăsind țărmurile Japoniei, „Nadezhda” a mers spre nord de-a lungul Mării Japoniei, aproape complet necunoscut de europeni. Pe drum, Kruzenshtern a determinat poziția unui număr de insule. A trecut de strâmtoarea La Perouse între Iesso și Sakhalin, a descris golful Aniva, situat pe partea de sud a Sahalinului, coasta de est și golful Terpeniya, pe care l-a părăsit pe 13 mai. Cantitatea uriașă de gheață pe care a întâlnit-o a doua zi la 48° latitudine l-a împiedicat să-și continue călătoria spre nord și a coborât în ​​Insulele Kurile. Aici, pe 18 mai, a descoperit 4 insule de piatră, pe care le-a numit „Capcane de piatră”; în apropierea lor a întâlnit un curent atât de puternic încât, cu un vânt proaspăt și o viteză de opt noduri, nava Nadezhda nu numai că nu a înaintat, dar a fost transportată pe un recif subacvatic.

Cu greu, evitând necazurile aici, Kruzenshtern a trecut pe 20 mai prin strâmtoarea dintre insulele Onnekotan și Haramukotan, iar pe 24 mai a ajuns din nou în portul lui Petru și Pavel. Pe 23 iunie a plecat la Sakhalin. Pentru a completa descrierea țărmurilor sale, 29 a trecut de Insulele Kuril, strâmtoarea dintre Raukoke și Mataua, pe care a numit-o Nadezhda. Pe 3 iulie, a ajuns la Capul Terpeniya. Explorând țărmurile Sahalinului, a umblat în jurul vârfului nordic al insulei, a coborât între acesta și coasta continentului până la latitudinea 53° 30" și în acest loc la 1 august a găsit apă dulce, conform căruia a concluzionat că gura râului Amur nu era departe, dar din cauza adâncimii care scădea rapid nu a îndrăznit să meargă înainte.

Sloop „Nadezhda”.

A doua zi a ancorat într-un golf, pe care l-a numit Golful Speranței; Pe 4 august s-a întors în Kamchatka, unde reparațiile navei și reaprovizionarea l-au întârziat până pe 23 septembrie. La părăsirea golfului Avachinskaya, din cauza ceții și zăpezii, nava aproape a eșuat. În drum spre China, a căutat în zadar insulele prezentate pe vechile hărți spaniole, a rezistat mai multor furtuni și a ajuns la Macao pe 15 noiembrie. Pe 21 noiembrie, când „Nadezhda” era complet gata să plece pe mare, nava „Neva” a sosit cu o încărcătură bogată de bunuri de blană și s-a oprit în Whampoa, unde a mers și nava „Nadezhda”. La începutul lunii ianuarie 1806, expediția și-a încheiat activitatea comercială, dar a fost reținută de autoritățile portuare chineze fără un motiv anume și abia pe 28 ianuarie navele rusești au părăsit țărmurile chinezești.

Ieșind din strâmtoarea Sunda, nava „Nadezhda” din nou doar datorită vântului în creștere a reușit să facă față curentului în care a căzut și care a dus-o către recife. Pe 3 aprilie, Nadezhda s-a separat de Neva; După 4 zile, Kruzenshtern a ocolit Capul Bunei Speranțe și pe 22 aprilie a ajuns pe insula Sf. Elena, după ce a călătorit din Macao în 79 de zile, Kruzenshtern a plecat și pe 9 mai a traversat din nou ecuatorul la 22° longitudine vestică.

Chiar și pe insula Sf. Elena s-au primit vești despre războiul dintre Rusia și Franța și, prin urmare, Krusenstern a decis să ocolească Scoția; Pe 5 iulie a trecut între insulele Fair Isle și Mainland din arhipelagul Shetland și, după ce a navigat timp de 86 de zile, a ajuns pe 21 iulie la Copenhaga și pe 5 (17) august 1806 la Kronstadt, completând întreaga călătorie în 3 ani 12 zile. Pe parcursul întregii călătorii pe nava Nadezhda nu a existat nici un deces și au fost foarte puțini oameni bolnavi, în timp ce pe alte nave atunci mulți oameni au murit în timpul călătoriilor pe uscat.

Împăratul Alexandru I l-a premiat pe Krusenstern și subordonații săi. Toți ofițerii au primit următoarele grade, comandanți ai Ordinului Sf. Vladimir gradul 3 și 3000 de ruble fiecare, locotenenții câte 1000, iar aspiranții 800 de ruble pentru pensia pe viață. Gradurile inferioare, dacă se dorea, au fost demiși și li sa acordat o pensie de 50 până la 75 de ruble. La cel mai înalt nivel, a fost acordată o medalie specială pentru toți participanții la această primă călătorie în jurul lumii.

O descriere a acestei expediții a fost tipărită pe cheltuiala biroului imperial sub titlul „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele „Nadezhda” și „Neva”, sub comanda locotenent-comandant Kruzenshtern, ” în 3 volume, cu un atlas de 104 hărți și picturi gravate, Sankt Petersburg, 1809

Această lucrare a fost tradusă în engleză, franceză, germană, olandeză, suedeză, italiană și daneză. Republicat în 2007.

Călătoria lui Kruzenshtern a constituit o eră în istoria flotei ruse, îmbogățind geografia și științele naturii cu multe informații despre țări care erau puțin cunoscute. Această călătorie este o piatră de hotar importantă în istoria Rusiei, în dezvoltarea flotei sale, a avut o contribuție semnificativă la studiul oceanului mondial și a multor ramuri ale științelor naturale și umane;

Din acest moment, a început o serie continuă de călătorii ale Rusiei în jurul lumii; s-a schimbat mult management mai bun Kamchatka. Dintre ofițerii care au fost cu Kruzenshtern, mulți au servit mai târziu cu onoare în flota rusă, iar cadetul Otto Kotzebue a fost el însuși comandantul unei nave care a navigat în jurul lumii.

În timpul călătoriei, au fost cartografiați pentru prima dată peste o mie de kilometri de coastă a insulei Sakhalin. Multe observatii interesante Participanții la excursie au lăsat informații nu numai despre Orientul Îndepărtat, ci și despre alte zone prin care au navigat. Comandantul Nevei, Yuri Fedorovich Lisyansky, a descoperit una dintre insulele arhipelagului hawaian, numită după el. O mulțime de date au fost colectate de membrii expediției despre Insulele Aleutine și Alaska, insulele oceanelor Pacific și Arctic.

Rezultatele observațiilor au fost prezentate într-un raport al Academiei de Științe. S-au dovedit a fi atât de semnificative încât I.F. Krusenstern a primit titlul de academician. Materialele sale au stat la baza a ceea ce a fost publicat la începutul anilor 20. „Atlasul Mărilor de Sud”. În 1845, amiralul Krusenstern a devenit unul dintre membrii fondatori ai Societății Geografice Ruse. A antrenat o întreagă galaxie de marinari și exploratori ruși.

Ruta de expeditie.

Kronstadt (Rusia) - Copenhaga (Danemarca) - Falmouth (Marea Britanie) - Santa Cruz de Tenerife (Insulele Canare, Spania) - Florianopolis (Brazilia, Portugalia) - Insula Paștelui - Nukuhiva (Insulele Marquesas, Franța) - Honolulu (Insulele Hawaii) - Petropavlovsk-Kamchatsky (Rusia) - Nagasaki (Japonia) - Hakodate (insula Hokkaido, Japonia) - Yuzhno-Sakhalinsk ( Insula Sakhalin, Rusia) - Sitka (Alaska, Rusia) - Kodiak (Alaska, Rusia) - Guangzhou (China) - Macao (Portugalia) - Insula Sf. Elena (Marea Britanie) - Insulele Corvo și Flores (Azore) , Portugalia) - Portsmouth (Marea Britanie) ) - Kronstadt (Rusia).

A început prima călătorie a Rusiei în jurul lumii sub conducerea lui I. F. Krusenstern și Yu

Tradițiile lor vor fi continuate în curând de O. E. Kotzebue, care a fost unul dintre studenții lui I. F. Krusenstern și a participat la prima călătorie în calitate de cabanier voluntar. O. E. Kotzebue, cu asistența profesorului său, va conduce în 1815 a doua călătorie rusească în jurul lumii pe brigantul „Rurik”, care va continua până în 1818. În 1823–1826, O. E. Kotzebue va conduce următoarea rundă – -călătorie mondială pe un sloop "Enterprise". În timpul călătoriilor sale, el va descoperi multe insule din Oceanul Pacific, precum și o strâmtoare la sud-est de strâmtoarea Bering (numită ulterior după navigator).

Un alt participant la prima circumnavigare a lumii, F. F. Bellingshausen, va conduce o nouă călătorie în 1819. Împreună cu M. P. Lazarev, se va face o circumnavigare a lumii pe sloops „Vostok” și „Mirny”. Expediție în Antarcticaîn 1819–1821 Pe 28 iulie (16), 1819, va fi descoperit un nou continent - Antarctica și vechea concepție greșită că nu există sau este imposibil de atins va fi depășită. Câteva zeci de insule vor fi, de asemenea, deschise. Aceasta este una dintre cele mai dificile și semnificative călătorii din întreaga lume.

În 1826–1829 O circumnavigație a avut loc sub comanda lui M. N. Stanyukovich și F. P. Litke pe sloops „Moller” și, respectiv, „Senyavin”. M. N. Stanyukovici trebuia să descrie coasta Americii de vest (la est de strâmtoarea Bering) și sectorul estic al Oceanului Pacific central. F.P Litka a fost însărcinat să studieze sectorul de vest al părții centrale a Oceanului Pacific și coasta Asiei (de la strâmtoarea Bering până la Sakhalin). Semnificația descoperirilor acestuia din urmă a fost mult mai mare, deși formal F.P Litke era subordonat lui M.N. Pe lângă semnificația sa geografică, această expediție a avut o mare contribuție la studiul biologiei, zoologiei și etnografiei.

Colecția, dedicată aniversării a 215 de ani de la prima circumnavigație rusă, prezintă cercetări, documente de arhivă de la Forțele Aeriene Ruse și Arhiva Istorică de Stat Rusă, filmări video și materiale vizuale. Întâlnirea include studii generaleîn geografie despre circumnavigarea lumii, eseuri ale participanților atât la prima expediție: I. F. Kruzenshtern, Yu F. Lisyansky, N. P. Rezanov, F. I. Shemelin și alții: O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, F.P. Se acordă o atenție deosebită documente de arhivă: instrucțiuni și certificate pentru participanții la expediție, materiale privind istoria publicării cercetărilor participanților. O secțiune separată constă în informații despre oficial și activitate științifică participanții la expediție după călătorie. Colecția include și imagini cu monumente ale lui I.F Krusenstern și M.P. Lazarev.

Pentru a pregăti colecția pe care am folosit-o lucrări științifice cercetători moderni și membri ai expediției, materiale de arhivă și vizuale din bibliotecile centrale și regionale din Rusia ( Biblioteca Prezidenţială, Biblioteca de stat rusă, Biblioteca istorică publică de stat, Biblioteca Navală Centrală, Statul Regional Moscova biblioteca stiintifica), arhive (Arhiva politica externă Federația Rusă, Arhiva Istorică de Stat Rusă), superioară institutii de invatamant(Ural universitate federală, Statul Rus universitate pedagogică ei. A. I. Herzen), centre științificeși muzee (în rusă societate geografică, Muzeul Cărților Poștale ale Copiilor), precum și din colecții private.