Etapa pregătitoare a construcției unui pod peste râul Pur în Yamal a început. Costul călătoriei pe podul-ponton care trece peste râu
De zeci de ani, locuitorii din Urengoy și districtul Tazovsky visează la un pod peste râul Pur. A sosit momentul în care visele devin realitate. Pe malul râului a început munca pregatitoare. Specialiștii Geoproektizyskaniya LLC trebuie să studieze cu atenție toate datele de pe țărm. Este mult de lucru, proiectarea podului va depinde de informațiile colectate. Lucrarea complexă de ridicare inginerească cuprinde: ridicarea topografică a malurilor râului Pur, realizarea unui model digital de teren, cercetări geologice cu foraj de puțuri și prelevare de probe pentru determinarea capacității portante a solului, studiul condițiilor inginerie-geologice, geocriologice și hidrologice. , studii hidrometeorologice, de mediu etc.
Arhitectul municipal, angajații departamentului funciar și organizațiile de aprovizionare cu resurse, de asemenea, nu stau inactiv, toate forțele sunt implicate pentru a face visul lui Urengoy. Este de așteptat ca lucrările pregătitoare să fie finalizate în luna aprilie a acestui an. Proiectul de investiții este estimat la trei miliarde de ruble - aproximativ aceeași sumă pe care o va costa construcția unui pod de un kilometru și jumătate peste râul Pur. Noul pod va face legătura între satul Urengoy și satul Korotchaevo. În viitor, satele unite vor deveni un important nod de transport, unde se va concentra stația finală a proiectului de construcție. feroviar„Calea ferată latitudinală de nord” Salekhard - Nadym - Korotchaevo, 2 porturi fluviale, un aeroport și facilități ale conductei de petrol Zapolyaye-Purpe. Podul Purovsky va fi construit în cadrul unui acord care a fost semnat în 2015 între Transneft, guvernatorii Yamal și Ugra și reprezentantul plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal Ural.
Pentru a proiecta podul, experții studiază în mod activ două zone: primul - unde se află trecerea cu gheață, al doilea - unde sunt instalate trecerile ponton-pod. Cu toate acestea, pentru rezidenți acești 3 kilometri nu contează, principalul lucru este că există un pod!
Autoritățile nu au construit o nouă trecere, așa că nu se știe cum vor fi livrate hrana locuitorilor.
Marcaje
Podul cu pontoane. Fotografie de pe site-ul web Novye Izvestia
Locuitorii satului Urengoy din districtul autonom Yamalo-Nenets s-au trezit separați de civilizație - autoritățile au demontat ultimul pod peste râul Pur, care facea legătura zona populata cu microdistrictul Korotchaevo din Novy Urengoy. Primul, un pod cu barje plutitoare, a fost demontat în august.
Podul de barje a permis transportul de mărfuri de peste 100 de tone și avea, de asemenea, două benzi pentru vehicule și una pentru pietoni. A fost construit de corporația Rosneftegaz. Pe 21-23 august, executorii judecătorești s-au adunat pentru a o demonta. Autoritățile locale au spus că podul a fost construit ilegal și a fost exploatat fără autorizații pentru mai mult de 10 ani; Procesele au durat câțiva ani, dar proprietarii trecerii au refuzat să o demonteze, iar executorii judecătorești au intervenit în cauză.
Alexander Klimenko, un activist al unui grup de inițiativă al locuitorilor din satul Urengoy, a declarat pentru Novye Izvestia că instanța de arbitraj a declarat ilegală demontarea podului. Decizia instanței în acest caz a vizat doar ridicarea arestului de pe șlepuri - proprietarii trecerii pot lua șlepuri, dar nu le vor putea folosi - nu au temei legal pentru aceasta.
Podul de barje demontat peste râul Pur. Fotografie de pe site-ul Novaya Gazeta
Autoritățile au declarat că viata de zi cu zi locuitorii din Urengoy nu se vor schimba, deoarece la acea vreme erau legați de „continent” printr-o altă traversare, ponton. Dar pe 16 octombrie, și asta a fost eliminată.
Traversarea cu ponton a fost demontată din cauza condițiilor meteorologice - este întotdeauna demontată iarna. Era o singură bandă pentru mașini, nici o potecă pentru pietoni, iar localnicii erau nevoiți să treacă de la un mal la altul, uneori până la genunchi în apă și lângă camioane.
Trecerea avea mai bine de 20 de ani și era în paragină. O dată la câteva săptămâni are loc o urgență pe pod - pe 16 septembrie, pontoanele s-au desprins și una dintre mașini a căzut. Apoi, un copil de doi ani a fost rănit; La 1 octombrie, din cauza unei alte rupturi a pontoanelor, unul dintre camioane și-a pierdut încărcătura - transporta alimente și mărfuri din „ teren mare„, remorca s-a scufundat.
De la preluarea unui raider la tentativa de omor. Ce se întâmplă la trecerea râului Pur și de ce antreprenorii scriu apeluri către prim-ministrul Medvedev și adună semnături.
Omul de afaceri Yamal, Fidan Khairetdinov, directorul companiei Magistral, care deține o trecere cu ponton pe râul Pur, s-a adresat șefului Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, Vladimir Kolokoltsev, cu o cerere de protecție împotriva atacatorilor. Oleg Sitnikov, proprietarul companiei producătoare de petrol Yamal Rosneftegaz, a scris un apel către prim-ministrul Dmitri Medvedev și strânge semnături pentru păstrarea trecerii. Ce se întâmplă cu adevărat și de ce cea mai bogată regiune a țării este agitată de un scandal în jurul unei traversări modeste a râului Pur.
Dmitri Kobylkin însuși a aprobat construcția
Istoria traversării a început în 2002, când fostul guvernator al Okrugului autonom Yamal-Nenets Yuri Neelov a semnat un ordin de a pune la dispoziție Rosneftegaz un om de afaceri Oleg Sitnikov amplasament pentru construirea unei traversări cu ponton. Șase luni mai târziu, s-a convenit asupra alegerii șantierului exact Dmitri Kobylkin, acum guvernator al regiunii, și apoi încă primul adjunct al șefului administrației districtului Purovsky. După cum se precizează în documentul cu semnătura sa: „Având în vedere importanța națională a dezvoltării complexului de petrol și gaze din Federația Rusă și lipsa altor opțiuni acceptabile<…>de acord asupra actului de alegere.”
Aparent, nouă ani mai târziu, traversarea pontonului și dezvoltarea complexului de petrol și gaze au devenit mai puțin importante pentru noul guvernator.
Sau poate ideea este că Rosneftegaz din 2011 se află sub „atenția” atentă a atacatorilor Yamal. Compania, de-a lungul existenței sale, verificat de mai bine de o mie de ori autoritățile fiscale și poliția, dar Sitnikov însuși a supraviețuit tentativa de asasinat.
Antreprenorul îl asociază cu trecerea, sau mai exact cu planurile de a construi un pod permanent peste râul Pur. Noul proiect a fost prezentat guvernatorului Kobylkin, care l-a aprobat, dar planurile nu erau destinate să devină realitate. După ce a prezentat proiectul guvernatorului, antreprenorul însuși aproape că a devenit victima unui criminal.
„Când a lovit (cu un cuțit - nota editorului), ucigașul a spus: „Nu construiți un pod”, în interviul său cu PASMI.
Confruntat cu o presiune atât de puternică, antreprenorul a fost nevoit să renunțe la ideea de a construi un pod și, după ceva timp, să renunțe la trecerea sa. Firma „Magistral”..
Câțiva ani mai târziu, a urmat o altă încercare de capturare, de data aceasta la Magistral. În 2016, licențele pentru acest domeniu de activitate au fost anulate, iar acum companiile trebuiau să cumpere dreptul de transport la licitație. În august 2016, Departamentul de Reglementare a Resurselor Naturale al Okrugului autonom Yamal-Nenets a organizat o licitație la care au participat șase companii, inclusiv Magistral.
Conform rezultatelor licitației, statul trebuia să primească doar 961 de ruble de la Purdorspetsstroy, deși una dintre companiile participante era pregătită să ofere 50 de milioane de ruble.
Dar după ce a început licitația, s-a dovedit că cinci din șase companii nu au furnizat un card de întreprindere, deși nu exista un astfel de document în cerințe. Formal, licitația a fost declarată invalidă, dar departamentul a decis totuși să semneze un acord cu „Purdorspetsstroy”, singura companie despre care a aflat prin minune document cheie, care nici măcar nu era pe lista documentației necesare.
Conform rezultatelor licitației, statul urma să primească doar de la Purdorspetsstroy 961 de ruble, deși una dintre companiile participante era pregătită să ofere 50 de milioane de ruble.
Diferența este de 50 de mii de ori, între costul licitației și posibilul profit al statului, se pare că nu a încurcat deloc departamentul, și doar intervenția Serviciului Federal Antimonopol al Okrugului Autonom Yamal-Nenets și, care a scris despre această licitație, a ajutat la anularea rezultatele tranzacției.
Dar în urmă cu câteva săptămâni, un nou scandal a izbucnit în Yamal în jurul traversării nefaste a râului Pur. Totul a început cu angajații companiei YamburgTransService, care deține o trecere la o sută de metri de podul plutitor "Autostrazi", sub protecția poliției, au montat indicatoare de interdicție la ieșirile spre trecere, iar ulterior au blocat complet drumul cu blocuri de beton. Cu privire la acest fapt au fost depuse rapoarte de poliție. Scandalul a ajuns la nivel federal când postul REN TV a publicat un reportaj de la fața locului.
Presa locală a răspuns cu o serie de publicații despre ilegalitatea instalării pontoanelor, pericolul pentru șoferi și comentarii ale oficialităților care acuză compania care deține traversarea tuturor păcatelor de moarte.
Șoferii sunt amendați, iar drumul este blocat
Rapoartele din mass-media, acțiunile oamenilor legii și situația cu trecerea ridică multe întrebări cu privire la interesele cui acționează autoritățile.
De ce, în opinia sa, șeful adjunct interimar al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din districtul Purovsky maiorul Kabaev se referă la hotărârea instanței de judecată privind demolarea podului plutitor Rosneftegaz, deși în momentul de față deține podul "Magistral"? De ce aceeași rezoluție indică faptul că trecerea este situată pe 254 de kilometri al râului Pur, în timp ce trecerea Magistrală se află pe 252,3 kilometri? Apropo, reprezentanții companiei Magistral au pus aceste întrebări poliției, dar poliția a răspuns pe scurt: „Vă rugăm să contactați Salekhard cu aceste întrebări, nu noi”. Și de ce polițiștii blochează convențiile dacă procedurile de executare pentru desființare au fost suspendate prin decizia executorilor judecătorești din 17 iulie?
Sau de ce în presa locală și rețelele sociale Chiar acum au început să apară materiale care vorbesc despre ilegalitatea absolută a acestei treceri, iar Direcția Principală a Ministerului Afacerilor Interne pentru Okrug Autonomă Yamalo-Nenets susține construcție neautorizată. La urma urmei, dacă este absolut ilegal și construit fără permisiune, atunci se pune întrebarea unde se uitau autoritățile la toate acestea. 15 ani?
Potrivit ultimelor date, modul de lucru al polițiștilor rutieri s-a schimbat. Au lăsat mașinile să intre în trecere, iar pe partea cealaltă îi opresc șoferii și îi amendează sub orice pretext.
Și chiar este „absolut” ilegal, dacă înainte de toate încercările de a sechestra trecerea, firma Rosneftegaz deținea licență de folosire a apei? La primirea acestuia, s-a convenit amplasarea podului plutitor, s-a primit un raport de expertiză în domeniul pescuitului și s-au primit încă o duzină de aprobări de la autoritățile de reglementare pe zeci de foi.
Totodată, a doua trecere, care aparține companiei „YamburgTransservice”, situat la o sută de metri de podul plutitor, continuă să funcționeze. Dar înlocuiți complet trecerea "Autostrazi" ea nu poate - capacitatea ei de transport este mult mai mică, în plus, ea reversibil, în timp ce trecerea Magistrală cu trafic în două sensuri. Deja 11 companii a făcut apel la autorități cu cererea de a facilita o soluționare rapidă a situației, invocând imposibilitatea trecerii utilajelor grele cu o greutate mai mare de 60 de toneși nerespectarea termenelor limită (scrisorile sunt disponibile editorilor).
Potrivit ultimelor date, modul de lucru al polițiștilor rutieri s-a schimbat. Au lăsat mașinile să intre în trecere, iar pe partea cealaltă îi opresc șoferii și îi amendează sub orice pretext. Și șoferul obișnuit de camion Yamal va avea întotdeauna un motiv pentru o amendă. Da, polițiștii acționează absolut legal, dar din anumite motive prind șoferi doar la trecerea Magistrală, lângă cea vecină, deținută de „YamburgTransservice” Nu sunt inspectori de trafic, se pare că nu sunt deloc interesați de șoferi...
Tentativa de crimă și preluarea unui raider ca măsuri de creștere a atractivității investițiilor
„Toate proiectele creative născute pe pământul Yamal sunt susținute de reguli clare și pe termen lung pentru afaceri”, spune el cu aceste cuvinte Guvernatorul Dmitri Kobylkin antreprenorilor pe portalul oficial dedicat investițiilor în Districtul Yamalo-Nenets.
Sprijinirea antreprenoriatului și a atractivității pentru investiții a regiunii este unul dintre subiectele preferate pentru oficialii Yamal. Autoritățile creează fonduri, dau interviuri presei locale, publică statistici frumoase, ținând tăcerea din punct de vedere tehnic despre cifre și indicatori care sunt incomozi pentru ei, astfel încât...
În ciuda faptului că se vorbește cu adevărat despre susținerea afacerilor și atragerea investițiilor nivel înalt, în regiune, un antreprenor sau investitor, dacă nu are legătură cu cineva de la putere, trebuie să se confrunte cu probleme precum corupția, preluări de raider și criminalitate totală.
Un antreprenor, care dorea nu numai să extragă petrol, ci și să investească în regiune, a fost aproape ucis, tentativa de asasinat nu a fost niciodată încheiată, iar podul necesar dezvoltării infrastructurii regiunii nu a fost construit. Cel de-al doilea antreprenor s-a trezit sub presiune puternică din partea raiders, care acționează prin parchet și Ministerul Afacerilor Interne și mass-media.
Dar autoritățile regionale, care ar trebui să fie interesate de un climat investițional favorabil, nu pot sau nu se grăbesc să ajute antreprenorii în rezolvarea legală a problemelor.
Poate pentru asta trebuie să fii aproape către guvernator Kobylkin, ca si in cazul monopolistilor din sectorul energetic, care au primit proprietatea Fabrica de pește Salekhard. Sau măcar să fii prieten cu Şeful adjunct al Ministerului Afacerilor Interne pentru regiunea autonomă Yamal-Nenets Nurlan Kobdrashev, despre care antreprenorii cred că are legătură cu raiders care încearcă să pună mâna pe trecerea Purovskaya.
Pod peste Pur. Rezultate
Acum autoritățile Yamal caută un investitor care să construiască un pod peste râul Pur. Guvernatorul Dmitri Kobylkin a avut o serie de întâlniri cu potențiali investitori și a propus semnarea unui acord de concesiune pentru 6 miliarde de ruble pentru construirea pe principiile parteneriatului public-privat. Compania poate deveni un antreprenor probabil „Mostostroy-11”, o mare companie de construcții care lucrează cu succes cu administrația Okrugului autonom Yamal-Nenets de mult timp. Potrivit unor rapoarte, această companie a lucrat îndeaproape cu procurorul districtual Alexander Gerasimenko, la care „Mostostroy-11” a construit o moșie într-un sat de elită pe Râul Negru lângă Tyumen.
Adică, dezvoltarea atractivității investițiilor și gestionarea eficientă a regiunii, potrivit guvernatorului Dmitri Kobylkin, arată astfel: faceți tot posibilul pentru a împiedica un antreprenor local să construiască un pod cu banii săi, ceea ce va îmbunătăți semnificativ infrastructura, apoi stoarce un alt om de afaceri, paralizând în același timp traficul, și apoi găsiți o firmă afiliată, căreia îi vor fi alocați și bani bugetari pentru construirea unui nou pod. Cu această abordare, Yamalo-Nenets regiune autonomă se va transforma în curând din cel mai bogat în ţăran mijlociu.
Poți traversa râul Pur lângă satul Urengoy doar pentru bani. Podul de stat către cel mai mare câmpuri de gaze Yamal nu a fost niciodată construit. Dar două puncte de trecere au fost stabilite de afaceri private. Pontoanele au fost aruncate peste râu de Yamburgtransservice LLC. Iar podul cu opt șlepuri a fost construit de Corporația Rosneftegaz. Dar pe 21 august barjele au fost furate. Traversarea pontonului a devenit astfel un monopol. Povestea lichidării unui pod concurent a implicat sute de oficiali și oficiali de securitate ai regiunii, deputați ai districtului și Duma de Statși cei mai mari producători de gaze din țară.
Pe 21 august, pe la nouă dimineața, la kilometrul 252 al râului Pur, două duzini de polițiști Yamal au blocat accesul la podul barjei. La scurt timp, executorii judecătorești au sosit cu ordin de lichidare. După cum s-a dovedit, ordinul nu privea un pod din șlepuri, ci un ponton care traversează doi kilometri în amonte de râu și chiar deținut de o altă persoană juridică.
Sub acoperirea poliției și a executorilor judecătorești, remorcherele închiriate de Yamburgtransservice LLC au tăiat dispozitivele de legătură și au târât barjele într-o direcție necunoscută. Poliția a avertizat cu bunăvoință muncitorii și agenții de securitate că o încercare de a opri deturnarea navelor va fi considerată o rezistență față de oficialii guvernamentali. Reprezentantul proprietarului cu împuternicire, care a intrat în negocieri cu forțele de ordine, a fost încătușat. Înapoi pe 21 august, administrația raională a scos la licitație terenul de apă. Podul a fost în cele din urmă demontat pe 25 august.
Distrugerea trecerii a fost precedată de o blocare a intrărilor în trecere, care a început pe 10 iulie. Pe autostrada care duce la Stary Urengoy a fost instalat un indicator care interzice întoarcerea spre trecere. Camionierii și șoferii locali au găsit o modalitate de a ocoli interdicția. Au condus sub semn, au plătit o amendă și au trecut podul. Apoi au pus plăci de beton la ieșire și au turnat un morman de nisip pe carosabil. Șoferii locali au cerut să vadă permisul de săpătură, dar nu l-au văzut niciodată.
Pod
Istoria podului a început în 2002, când ideea construirii acestuia a fost susținută de fostul guvernator Yuri Neelov. În 2003, actualul guvernator Dmitri Kobylkin, pe atunci un oficial al administrației districtului Purovsky, a convenit cu Rosneftegaz asupra alegerii unui teren pentru construirea trecerii. La început a fost transformat într-un ponton.
Așa că au lucrat unul lângă altul, concurând pentru un flux zilnic de trei mii de mașini, două traversări de pontoane. Echilibrul a fost perturbat în 2011. Curtea de Arbitraj a Okrugului Autonom Yamal-Nenets a luat decizia de a demonta podul de pontoane al Corporației Rosneftegaz de la kilometrul 254 al râului Pur.
Corporația a respectat hotărârea judecătorească și a lansat podul de barje în 2014. Proprietarul companiei, Oleg Sitnikov, crede că din cauza începerii construcției în septembrie 2013 a fost atentat la viața lui. Antreprenorul a primit apoi douăzeci și unu de înjunghiuri, a pierdut trei litri de sânge, a petrecut câteva zile la terapie intensivă, dar a supraviețuit. Această infracțiune încă nu a fost rezolvată, ancheta a fost suspendată de treizeci și una de ori. La primul interogatoriu, Sitnikov a povestit cum criminalul care l-a atacat, în timp ce l-a lovit, a repetat cuvintele „Nu mai construiți podul” de mai multe ori. Ministerul Afacerilor Interne nu vrea însă să audă versiunea despre legătura dintre tentativa de asasinat și construirea unui pod peste Pur.
Podul din șlepuri putea rezista cu ușurință la tractoarele care transportau utilaje cu o greutate mai mare de 200 de tone, iar traversarea pontonului ridică 20 de tone, iar în cazul unor evenimente speciale poate transporta o încărcătură grea de 60 de tone. Traficul pe podul de barje este dus-sens, în timp ce traficul pe traversarea pontonului este invers. Piața transportului rutier a fost împărțită - proprietarii de mașini și camioane mici au folosit serviciile Yamburgtransservice, iar proprietarii de camioane grele au folosit Rosneftegaz.
Un alt avantaj al podului barje este posibilitatea de funcționare a acestuia aproape pe tot parcursul anului. Pontoanele trebuie să fie trase la țărm la sfârșitul lunii septembrie, când apare prima gheață pe râul Pur. Când un elicopter care transporta muncitori în schimburi s-a prăbușit în apropierea satului Urengoy pe 21 octombrie 2016, ucigând 19 persoane, echipamentul de salvare, mașinile anchetatorilor, experților și comisiilor au putut fi transportate pe malul drept doar printr-un pod de șlep: vremea era nezburător.
Urmă Liechtenstein
Actualul concurent de pontoane a fost construit de filiala Gazprom, Gazprom Dobycha Yamburg LLC, și vândut companiei private Yamburgtransservice (alte 107 companii sunt înregistrate în aceeași cameră). Inițial, fondatorii săi au fost Serghei Polevikov (care a fost în consiliul de administrație al Yamal Airlines împreună cu guvernatorul), un partener de afaceri al miliardarului Alexander Zabarsky (proiectul lor comun Mostostroy-12 a primit comenzi de mai multe miliarde de dolari de la bugetul regional) și compania Amaryl Aktsiengesellschaft, înregistrată în Liechtenstein. Compania din Liechtenstein i-a părăsit pe fondatori în urmă cu câțiva ani.
Beneficiarii companiei Amaryl Aktsiengesellschaft, se pare, au întreținut relații de prietenie cu lucrătorii gazului Yamal. În orice caz, când în septembrie 2015 director general Gazprom Dobycha Yamburg LLC (conform răspunsului editorial al Ministerului Afacerilor Interne pentru districtul autonom Yamal-Nenets, nu poliția rutieră, dar această companie a instalat semnul care interzice virajul pe pod și linia continuă) Oleg Arno a candidat pentru Adunarea Legislativă a Okrugului autonom Yamal-Nenets, unul dintre sponsorii campaniei sale electorale a fost „filiala companiei din Liechtenstein - Birbol Group LLC.
Toate acțiunile de demolare a podului barje sunt explicate prin punerea în aplicare a hotărârii judecătorești din 2011. Dar în ajunul demolării, executorii judecătorești înșiși au consemnat că trecerea pontonului Rosneftegaz de la kilometrul 254 a fost demolată, iar pontoanele înșiși adunau praf pe mal. Podul din șlepuri al Corporației Rosneftegaz este situat la kilometrul 252 al râului. Și nu există hotărâri judecătorești în acest sens.
Cu câteva luni înainte de demolare, în mass-media a început un atac informațional masiv asupra corporației și a fondatorului acesteia, Oleg Sitnikov. Acest lucru poate fi explicat prin specificul personalului din districtul Purovsky. Fiica fostului viceguvernator al lui Yamal Anatoly Ostryagin, pe care actualul guvernator l-a numit „profesor de politică”, Elena, prin compania Rusinvest, deține un pachet de acțiuni la Purdorspetsstroy LLC. Ea organizează traversarea Purului la km 254. Rezultă că după lichidarea podului Corporației Rosneftegaz, profiturile din trecere merg către persoane apropiate guvernatorului. De ce corporația lui Sitnikov nu a fost inclusă în cercul celor aleși? El crede că s-a datorat unui conflict cu procurorul districtual Alexander Gerasimenko (articolul lui Novaya despre pescuitul său comun cu guvernatorul Kobylkin a declarat inițiativa lui Sitnikov).
Victime
Din februarie 2017, Rosneft a folosit serviciile unui pod de barje pentru a transporta mărfuri de 100 de tone sau mai mult pe malul drept al Purei. Rosneft a livrat un transformator electric districtului autonom Yamal-Nenets. Greutatea încărcăturii - 116 tone. Împreună cu tractorul pe care este instalat transformatorul - 160 de tone. Această marfă poate fi transportată doar pe malul drept al râului Pur printr-un pod de barje, ceea ce plănuiau să facă pe 21 august. În această zi podul a fost demontat.
Pe lângă Rosneft, au fost afectate multe întreprinderi de transport mijlocii și mici din regiune, specializate în marfă mare. Aceste companii și peste 1000 locuitorii locali a depus declarații la Administrația Prezidențială a Rusiei, la Procuratura Generală, la Comitetul de Investigații al Federației Ruse, la Ministerul Afacerilor Interne și la FSB despre arbitrariul juridic al forțelor de securitate Yamal care au luat parte la lichidarea podului barjei.
Novaya urmărește evoluțiile.
