Spre „Insula Viselor”. Două poduri rutiere vor lega regiunile sudice de Pechatniki

Podul Novo-Moskovsky se întinde pe Canalul Obvodny la aliniamentul Moskovsky Prospekt. Acesta este un pod din beton armat cu o singură travă, lung de 29,7 metri și lățime de 47 de metri. Lucrarea podului este un cadru cu trei balamale, a cărui bară transversală este asamblată din blocuri standardizate de beton armat de înălțime variabilă. „Picioarele” cadrului sunt din beton armat monolit, fațada este căptușită cu granit.

Bonturile podului sunt din beton armat masiv pe un grilaj cu grămadă mică (partea superioară a fundației). Balustrada este din fonta turnata artistica. Pe bonturi este montat un parapet de granit. Trotuarele sunt la un nivel superior.

Istoria podului

Podul, care a devenit prima trecere permanentă peste canal, a fost construit aici în 1808-1816 după un proiect standard elaborat de inginerii V.I Geste și P.P. Bazin. Acesta este unul dintre primele poduri cu arc din fontă construite începutul XIX secol la Sankt Petersburg. Designul trecerii amintea de podurile tipice peste râul Moika: travea era un sistem arcuit cu o singură travă de secțiuni de cutie goale din fontă conectate prin șuruburi. Au fost realizate decupaje dreptunghiulare în pereții laterali și în fundul secțiunilor pentru a reduce greutatea structurii.

Traversarea a fost numită inițial Podul de Fontă, iar din 1835 podul a fost numit Moskovsky, Staromoskovsky și Moscova Veche, în funcție de locația sa de-a lungul axei tractului Moscovei. Novomoskovsky a fost numit anterior podul de la Poarta Moscovei peste Canalul Ligovsky, care a fost ulterior completat. Din 1860, numele Podului Novo-Moskovsky a fost atribuit trecerii peste Canalul Obvodny.

În 1908, în legătură cu deschiderea traficului de tramvaie de-a lungul bulevardei Zabalkansky (acum Moskovsky), Podul Novo-Moskovsky a fost extins la 22,5 metri, adăugând o grindă metalică pe fiecare parte.

Data viitoare când trecerea a fost extinsă în 1947 pentru a deschide traficul de troleibuze. În acest scop, au fost construite fundații de coastă suplimentare pe grămadă, pe care a fost așezată o nouă deschidere de grinzi în I, acoperită cu o placă de lemn cu un strat de beton asfaltic.

În anul 1961 s-au efectuat lucrări de întărire a arcelor din fontă, în care au apărut crăpături. Podul a fost armat cu structuri portante metalice.

În conformitate cu planul general de dezvoltare a orașului, de-a lungul malului drept al Canalului Obvodnî este creată o rută de mare viteză pentru vehicule, ceea ce a necesitat construirea unui nou pod cu o lățime a carosabilului de 47 de metri și crearea a unui tunel de transport în spatele culeiului mal drept.

În 1962, pe Moskovsky Prospekt în tronsonul de la Piața Mira (din 1992 - Piața Sennaya) până la Canalul Obvodny, șinele tramvaiului au fost îndepărtate.

În 1965-1967, după proiectul inginerului P.P. Ryazantsev și arhitectul L.A. Noskov a fost construit un nou pod din beton armat cu o singură travă. Pentru a crea un schimb între fluxul de trafic de pe Bulevardul Moskovski și Canalul Obvodny, a fost construit un tunel sub bulevard. Acesta a fost primul tunel de transport rutier din Leningrad.

În iunie 2006, au fost efectuate lucrări de instalare a unei noi insule de circulație, de instalare a gardurilor galvanizate la ieșirile pe trotuar și de așezare a unui pavaj nou din beton asfaltic pe carosabil și trotuare.

Informații suplimentare

Pe malul drept al Canalului Obvodny, la adresa Moskovsky 60, se află clădirea fostului magazin universal Frunzensky, construit în anii 1934-1938. Interesant este că în timpul Marelui Războiul Patriotic aici era sediul și centrul de control al minelor. În cazul cuceririi Leningradului de către trupele naziste, de aici, din panoul de control, ar fi aruncate în aer fabrici, baraje, poduri și alte obiecte strategice.

Câmpia inundabilă Nagatinskaya și zona de apă spațioasă Nagatinsky vor fi conectate la Pechatniki prin cel mai lung pod peste râul Moscova. Construcția va începe înainte de sfârșitul acestui an.

Nagatinsky spate. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/

Podul rutier peste spatele Kozhukhovsky va avea mai mult de jumătate de kilometru lungime - 530 de metri, lățimea carosabilului va ajunge la șase benzi, trei benzi în ambele sensuri. Va avea și o bandă pentru transportul în comun. De asemenea, pietonii vor putea traversa râul peste pod, le va fi prevăzut un trotuar de trei metri.

Pod către „Insula Viselor”

Modelul parcului de distracții „Insula Viselor”. Foto: portal Moscova 24/Mikhail Sipko

Din partea luncii inundabile Nagatinskaya, drumul va merge spre Gara Southern River, se va conecta cu Pasajul Proiectat nr. 4062 și va merge spre Bulevardul Andropov.

Pentru un acces convenabil la bulevard, se plănuiește construirea unui schimb pe mai multe niveluri, ca o frunză de trifoi. De cealaltă parte a râului Kozhukhovsky, drumul se va intersecta cu al doilea pasaj Yuzhnoportovy, iar în acest loc vor fi instalate semafoare.

Bulevardul Andropov va deveni mai ușor

Modelul parcului de distracții „Insula Viselor”. Foto: Portalul Moscova 24/Nikita Simonov

Autostrada va fi solicitată în primul rând în rândul vizitatorilor parcul de distracții Dream Island, care este în prezent construit în câmpia inundabilă Nagatinskaya. Constructorii parcului se așteaptă la un aflux de vizitatori de milioane de dolari, astfel încât noul pod va reduce tensiunea pe autostrada principală - Bulevardul Andropov, singura arteră care leagă centrul orașului de lunca Nagatinskaya.

Este planificată lansarea traficului pe cel mai lung pod la sfârșitul anului 2018, concomitent cu deschiderea parcului Dream Island.

De la „Moscova Disneyland” la Pechatniki

Noul pod va lega și districtul Nagatinsky Zaton cu districtul Yuzhnoportov și districtul Pechatniki.

Acum puteți ajunge la Pechatniki din districtul Yuzhnoportovy de la al doilea pasaj Yuzhnoportovy printr-un nou pasaj peste linia de acces feroviar. Drumul de deasupra pistelor a fost deschis. A conectat al doilea pasaj Yuzhnoportovy cu strada Yuzhnoportovaya.

Constructorii au ridicat un pasaj suprateran cu două benzi de 156 de metri lungime într-un an și jumătate. Împreună cu pasajul reconstruit și strada adiacentă pasajului superior, secțiunea de drum actualizată avea aproape un kilometru lungime. Au fost realizate trotuare de 3,2 metri lățime pentru pietoni. Pentru confortul persoanelor cu mobilitate redusă, trotuarele de la trecerile la sol au fost coborâte la patru centimetri, iar rampe și plăci tactile au fost instalate.

Podul Southern Rockade

Anul viitor, va începe construcția unui alt pod peste râul Moscova - de la străzile Shosseynaya la Kaspiyskaya. Noua autostradă va deveni parte a drumului de sud. Va face parte din tronsonul de la strada Proletarskaya la bulevardul Proletarsky. Potrivit șefului departamentului de construcții Andrey Bochkarev, proiectarea acestui site va începe înainte de sfârșitul anului 2017. „În prezent, documentația de urbanism este în curs de elaborare”, a clarificat Andrey Bochkarev.

Lungimea podului rutier va fi de 250 de metri, iar circulația va fi pe patru benzi: câte două benzi spre centru și dinspre centru. De pe strada Shosseynaya, o nouă autostradă cu patru benzi va merge la Pasajul proiectat nr. 4386 de-a lungul dreptului de trecere a direcției Kursk către Moskovskaya feroviar, va traversa Pasajul Proiectat Nr. 7294, iar apoi râul Moscova.

Străzile de pe această mală vor fi reconstruite. Este planificată extinderea pasajelor proiectate nr. 4386, 1481, 4294, care merg de la strada Shosseynaya la râu, la patru benzi. Strada Donețkaya, care este paralelă cu Shosseynaya, va fi, de asemenea, extinsă.

Pe de altă parte, autostrada va fi construită de-a lungul căii ferate, va duce la autostrada Kashirskoye și o va conecta cu strada Kaspiyskaya sub autostradă. Lungimea noii porțiuni va fi de aproape trei kilometri. În total, este planificată construirea a mai mult de opt kilometri de drumuri, inclusiv treceri la apropierea podului cu lungimea de 1,97 kilometri, șase pasaje pentru ieșirea de pe autostrada Kashirskoe spre strada Kaspiyskaya și ieșiri din strada Donețskaya.

Pentru pietonii din apropierea platformei Moskvorechye a direcției Kursk a căii ferate, va fi construită o trecere la sol pe noul drum și vor fi construite trotuare largi de-a lungul autostrăzii. Un semafor va fi instalat sub autostrada Kashirskoye.

Pod nou în Tsaritsyno

Autostrada va face legătura între districtul Pechatniki din sud-estul orașului și Tsaritsyno în sud. Acum cele două districte sunt separate de râul Moscova. Puteți ajunge dintr-o zonă în alta doar prin trecerile învecinate - podul Brateevsky sau Nagatinsky în timpul orelor de vârf, intrările la treceri sunt supraîncărcate. Construcția podului, continuată drum nou iar reconstrucția străzilor existente va scurta semnificativ călătoria șoferilor.

În prezent, râul Moscova este traversat de 32 de poduri rutiere, șapte poduri de cale ferată și șase poduri pietonale. Distanța medie dintre podurile de transport și pietonale este de 3,4 kilometri.

Nu există suficiente poduri rutiere pentru conexiuni de transport mai dense la Moscova, așa că urbaniştii capitalei plănuiesc să construiască 21 de poduri și să reconstruiască încă patru în următorii ani.

Podul Novo-Moskovsky peste Canalul Obvodny este situat de-a lungul bulevardei Moskovsky. Se știe că Podul Novo-Moskovsky, construit după proiectul inginerilor V.I Geste și P.P Bazen, în perioada 1808-1816, a devenit prima trecere permanentă peste Canalul Obvodny. Acest pod, de 16,6 metri lățime, era o structură de pod din fontă, arcuită, cu suporturi de piatră căptușite cu granit, construită asemănător cu podurile construite peste Moika.

Când, în 1908, șinele de tramvai au început să fie așezate de-a lungul Moskovsky Prospekt, Podul Novo-Moskovsky a trebuit să fie extins la 22 de metri, adăugând o grindă metalică pe fiecare parte. Lățimea acestui pod a devenit din nou nesatisfăcătoare atunci când traficul de troleibuze s-a deschis pe el, motiv pentru care în 1941 - 1947 Podul Novo-Moskovsky a trebuit să fie din nou extins, conducând în fundații de coastă suplimentare grămadă, pe care o altă structură de deschidere constând din grinzi în I. a fost pus. Noua travee a fost acoperită cu o placă de lemn și pe aceasta a fost așezată o suprafață de drum din beton asfaltic.

În 1961, structura podului Novo-Moskovsky a fost deformată, această circumstanță a necesitat consolidarea podului cu structuri metalice de descărcare. Și abia în 1965, acest pod, care se străduia deja să facă față funcțiilor sale, a fost decis să fie reconstruit, ceea ce a fost realizat în 1967 conform unui proiect dezvoltat de inginerul P. P. Ryazantsev și arhitectul L. A. Noskov.

Podul Novo-Moskovsky modern ridicat a devenit o structură din beton armat cu o deschidere realizată sub forma unui cadru cu trei balamale. Balustradele sale erau garduri din fontă, turnare artistică, iar marginile frontale ale culeelor erau parțial căptușite cu granit. Un tunel de transport, conceput pentru a simplifica nodul rutier pe această autostradă, a fost construit de-a lungul terasamentului Canalului Obvodny, în spatele culei din dreapta podului Novo-Moskovsky, a cărui lungime a fost de 29,7 metri și lățimea de 47 de metri. .

Podul Novo-Moskovsky

Podul este situat în aliniamentul Moskovsky Prospekt. Lungimea podului este de 29,7 m, lățime - 47 m. Numele podului este asociat cu locația sa pe autostrada care duce la Moscova.

În 1808–1816 aici s-a construit un pod arc din fontă cu suporturi de piatră căptușite cu granit după proiectul inginerilor V.I Geste și P.P. Lățimea sa totală era de 16,6 m.

Datorită intensității tot mai mari a traficului de-a lungul Autostrăzii Moscova și a necesității de a așeza șine de tramvai, podul a fost extins la 22,5 m în 1908, adăugând două grinzi metalice pe fiecare parte.

Când traficul cu troleibuze s-a deschis de-a lungul Autostrăzii Moscova, lățimea podului s-a dovedit din nou a fi insuficientă. În 1941–1947 Podul a fost extins prin acționarea unor suporturi suplimentare de maluri, pe care a fost așezată o travă de grinzi în I, acoperite cu plăci de lemn și o suprafață de drum din beton asfaltic.

În 1965–1967 Conform proiectului inginerului P. P. Ryazantsev și arhitectului L. A. Noskov, a fost construit un nou pod din beton armat. Structura sa de deschidere este realizată sub forma unui cadru cu trei balamale. Bontele podului sunt parțial acoperite cu granit. Un tunel de transport a fost construit în spatele culeiului de pe malul drept.

Din cartea Rus' and the Horde. Marele Imperiu al Evului Mediu autor

2.4. Cartierul general al lui Mamai pe Dealul Roșu, lângă câmpul Kulikovo Dealul Roșu din Moscova, Podul Krasnokholmsky și Digul Krasnokholmskaya Este util să luați o hartă a Moscovei, să o puneți în fața dvs. și să urmăriți povestea noastră Potrivit surselor ruse, sediul lui Mamai în timpul Kulikovskaya

Din cartea Reconstrucția istoriei lumii [numai text] autor Nosovski Gleb Vladimirovici

4.12.3. HQ-ul lui MAMAY PE DEALUL ROSU LÂNĂ CÂMPUL KULIKOV. Dealul Roșu al Moscovei, PODUL KRASNOKHOLMSKAYA, PIATA ROȘUĂ A MOSCOVĂ Este util să luați o hartă a Moscovei, să o puneți în fața dvs. și să urmăriți povestea noastră de-a lungul ei.

Din cartea Cartea 1. Noua cronologie a Rus' [Cronicile ruse. Cucerirea „mongol-tătară”. Bătălia de la Kulikovo. Ivan cel Groaznic. Razin. Pugaciov. Înfrângerea lui Tobolsk și autor Nosovski Gleb Vladimirovici

2.7. Sediul lui Mamaia de pe Dealul Roșu, lângă câmpul Kulikovo Dealul Roșu din Moscova, Podul Krasnokholmsky și Digul Krasnokholmskaya, Piața Roșie din Moscova Este util să luați o hartă a Moscovei, să o puneți în fața dvs. și să urmăriți povestea noastră de-a lungul ei.

Din cartea Nouă cronologie și concept istoria antica Rus', Anglia si Roma autor Nosovski Gleb Vladimirovici

Cartierul general al lui Mamai de pe Dealul Roșu, lângă Câmpul Kulikovo. Dealul Roșu al Moscovei, Podul Krasnokholmsky și Digul Krasnokholmskaya, Piața Roșie a Moscovei Este util să luați o hartă a Moscovei, să o puneți în fața dvs. și să urmăriți povestea noastră de-a lungul ei.

autor Erofeev Alexey Dmitrievici

Din cartea Străzi legendare din Sankt Petersburg autor Erofeev Alexey Dmitrievici

Din cartea Moscova în lumina Noii Cronologii autor Nosovski Gleb Vladimirovici

1.4. Cartierul general al lui Mamai de pe dealul roșu Moscova Red Hill, Podul Krasnokholmsky și Digul Krasnokholmskaya Este util să luați o hartă a Moscovei, să o puneți în fața voastră și să urmăriți povestea noastră conform surselor ruse, cartierul general al lui Mamai în timpul Bătăliei Kulikovo era

Din carte Cartiere istorice Sankt Petersburg de la A la Z autor Glezerov Serghei Evghenievici

autor Antonov Boris Ivanovici

Podul Novo-Nikolsky este situat între strada Myasnikov și Piața Nikolskaya. Lungimea podului este de 30,2 m, lățime - 22,2 m. Este numit după Catedrala Sf. Nicolae din apropiere, construită în 1753–1756. proiectat de arhitectul S. I. Chevakinsky în centrul vastului teren de paradă din Morskoe