Caracteristicile navei Tirpitz după apărarea aeriană apa. Cuirasatul Tirpitz
Tirpitz
Tirpitz (germană: Tirpitz) este a doua navă de luptă din clasa Bismarck care a făcut parte din Kriegsmarine. Practic, nu a participat la ostilități, dar cu prezența sa în Norvegia a amenințat convoaiele arctice din URSS și a legat forțe semnificative ale flotei britanice. Pentru rolul său pasiv în război, norvegienii au poreclit cuirasatul „The Lonely Queen of the North” (norvegiană: Den ensomme Nordens Dronning). Încercările de a distruge Tirpitz au continuat câțiva ani, dar au fost încununate cu succes abia în noiembrie 1944, după un atac aerian cu bombe Tallboy super-grele. Detaliile navei de luptă sunt încă în muzeele militare din întreaga lume.
Istoricul aplicării
Nava a fost lansată pe 1 aprilie 1939. Și-a primit numele în onoarea amiralului Alfred von Tirpitz, fondatorul flotei germane moderne. Inițial a fost intenționat ca Tirpitz să acționeze ca un raider, atacând caravanele comerciale aliate în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, soarta navei de luptă Bismarck l-a făcut pe Hitler să fie deziluzionat de flota de suprafață și, prin urmare, Tirpitz a fost folosit extrem de rar.
În ianuarie 1942, Tirpitz a fost trimis în apele norvegiene pentru a vâna convoaiele arctice în Rusia și a contracara operațiunea de tir cu arcul a comandourilor britanice de pe insula Vågsøy. Acolo, în fiorduri, a stat aproape toată Secunda război mondial. Cu toate acestea, chiar și simpla prezență a Tirpitzului a legat forțe semnificative ale Marinei Regale, deși pe toată durata șederii sale în Norvegia a făcut doar trei operațiuni ofensive. În ciuda acestui fapt, flota britanică a luat în considerare pericolul potențial al navei de luptă și nu a oprit eforturile de a-l distruge. După atacuri repetate din aer și din mare, Tirpitz a fost scufundat în timp ce era andocat în Tromsø pe 12 noiembrie 1944, ca urmare a unui raid aerian cu bombe Tollboy super-grele de cinci tone.
Operațiunea Tirpitz
Operațiunea Sportpalast
La începutul lui martie 1942, a existat o încercare de interceptare a convoaielor PQ-12 și QP-8. PQ-12 a părăsit un port din Islanda la 1 martie 1942, iar QP-8 a părăsit Murmansk cam în același timp. Pe 5 martie, Tirpitz, însoțit de trei distrugătoare, a părăsit baza și s-a îndreptat peste Oceanul Arctic către Insula Ursului. Din cauza vremii nefavorabile, nu a fost posibil să se găsească convoiul doar unul dintre distrugătoare a descoperit și a scufundat transportatorul de lemn Izhora, care a rămas în urmă QP-8. Pe 9 martie, Tirpitz a fost observat de o aeronavă de la portavionul HMS Victorious, iar amiralul Otto Ciliax a decis să întrerupă croaziera și să se întoarcă la bază.
Operațiunea Rösselsprung
În iulie 1942, comandamentul german a plănuit să folosească Tirpitz și crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper pentru a ataca convoiul PQ-17 (Planul Rösselsprung - „Mișcarea Cavalerului”). Din cauza întârzierilor în permisiunea de a începe operațiunea (a fost dată personal de Hitler), marea s-a stins abia pe 5 iulie. În aceeași zi, cuirasatul a fost atacat de submarinul sovietic K-21 sub comanda lui N. A. Lunin. Barca a tras o salvă de patru tuburi torpile de pupa. Echipajul ambarcațiunii nu a observat direct rezultatul atacului, dar a auzit 2 explozii puternice și o serie de explozii mai slabe. Lunin în raportul său a sugerat că exploziile au fost explicate de torpile care loveau cuirasatul, admitând în același timp posibilitatea ca torpilele să lovească unul dintre distrugătoarele de escortă; la sediul brigăzii de submarine, raportul său a fost interpretat ca un raport despre scufundarea distrugătorului și deteriorarea navei de luptă. În memoriile sovietice și rusești, în literatura populară și jurnalistică, sunt întâlnite în mod repetat declarații despre deteriorarea Tirpitz-ului în timpul atacului K-21, dar aceste declarații nu au dovezi documentare. Navele germane au evitat să fie lovite (și nici măcar nu au remarcat faptul atacului); Exploziile auzite de cercetătorii moderni se explică prin detonarea torpilelor atunci când lovesc pământul sau prin exploziile îndepărtate de încărcături de adâncime aruncate de navele convoiului. Niște rusești publicații de masăîncă mai publică argumente în favoarea versiunii conform căreia torpile K-21 (sau torpile) au lovit Tirpitz-ul.
Puțin mai târziu, cuirasatul a fost descoperit de submarinul britanic Ansheikn. Până atunci s-a știut că convoiul fusese deja desființat și Tirpitz-ul sa întors. Convoiul PQ-17, desființat și lăsat nepăzit din cauza amenințării Tirpitz, a suferit foarte mult din cauza atacurilor aeriene și submarine.
Operațiunea Sizilien
În septembrie 1943, a fost efectuată Operațiunea Sizilien („Sicilia”) - un raid în Spitsbergen. Trupele germane au debarcat pe insulă cu sprijinul de artilerie de la cuirasatele Tirpitz și Scharnhorst și nouă distrugătoare. Germanii au ocupat insula între 6 septembrie și 9 septembrie 1943. Operațiunea Sizilien a fost singura operațiune în care Tirpitz-ul și-a tras tunurile în inamic (cu toate acestea, nu a tras niciodată un singur foc asupra navelor inamice).
Operațiuni împotriva lui Tirpitz
Britanicii au început atacurile asupra Tirpitz chiar și în timpul construcției și nu s-au oprit până când au scufundat cuirasatul.
Titlul operațiunii
30-31 octombrie 1942. O încercare de a distruge Tirpitz folosind vehicule subacvatice ghidate cu numele de cod Chariot, care erau torpile controlate de om. Dispozitivele urmau să fie livrate la ancorajul Tirpitz prin remorcare secretă în poziție subacvatică folosind barca de pescuit „Arthur” (căpitan - Leif Larsen).
Pe 30 octombrie, o barcă cu torpile în remorcare a reușit să intre în Trondheimsfjord. Când nu mai rămăseseră mai mult de 15 mile (24 km) până la ancorajul din Tirpitz, a apărut un vânt puternic împotriva și un val. Pe 31 octombrie, la ora 22:00, s-a auzit un zgomot puternic de măcinat în spate. „Arthur” a intrat în cel mai apropiat port, unde un scafandru a descoperit pierderea ambelor torpile. În acest moment, Tirpitz se afla la mai puțin de 10 mile distanță. Barca a fost inundată și echipa a plecat pe jos până la granița cu Suedia.
Ulterior, germanii au descoperit barca scufundată și, după examinare, au ajuns la concluzia că era destinată unei operațiuni speciale.
Sursa de operare
Septembrie 1943: prima operațiune de succes împotriva lui Tirpitz. Pentru atac au fost folosite minisubmarine din fosta clasă. Pentru cea mai mare parte a călătoriei, mini-ambarcațiunile au fost tractate de submarine convenționale. Dintre cele șase submarine midget, trei urmau să atace Tirpitz: X5 (Lt. Henty-Creer), X6 (Lt. Donald Cameron) și X7 (Lt. Basil Place). Barca X5 a fost descoperită și scufundată, dar X6 și X7 au aruncat sub cuirasat patru mine de 2 tone pline cu ammotol. După aceasta, au fost descoperite și bărcile, iar echipajele lor au fost capturate. În ciuda pericolului detectat, Tirpitz nu a putut părăsi parcarea înainte ca minele să explodeze. Explozia a provocat avarii serioase navei de luptă: cadrele din prova au fost avariate și una dintre turbine a fost smulsă din cadru. Turnul C, cântărind aproximativ 2.000 de tone, a fost aruncat în sus și a blocat inelul cu bile când a căzut. Era imposibil să reparăm turnul în afara docului. În plus, toate telemetrele și dispozitivele de control al focului erau nefuncționale. Ca urmare a pagubelor primite, cuirasatul a rămas fără acțiune timp de șase luni și viteza maximă a fost redusă semnificativ.
Pentru desfășurarea cu succes a operațiunii, căpitanilor mini-submarinelor X6 și X7 au primit cruci Victoria - cele mai înalte premii militare ale Imperiului Britanic.
Operațiunea Tungsten
Până în aprilie 1944, Tirpitz fusese reparat și putea reprezenta din nou un pericol. Ca răspuns la această amenințare, Marina Britanică a lansat Operațiunea Tungsten. Atacul a implicat o forță importantă a flotei, inclusiv: două nave de luptă, două portavioane de atac, două portavioane de escortă, două crucișătoare și șaisprezece distrugătoare. Atacul a început pe 3 aprilie, în ajunul intrării Tirpitz-ului în probele pe mare după reparații.
Raidul a constat în două valuri de bombardiere torpiloare Fairey Barracuda însoțite de escorte de vânătoare. Avioanele atacatoare, însă, transportau mai degrabă bombe decât torpile. diverse tipuri: străpungător de armură, adânc, puternic exploziv și fragmentare. Primul val a lovit la ora 05:30. Până la ora 08:00 atacul a fost finalizat: trei avioane fuseseră pierdute. Tirpitz a pierdut 123 de oameni uciși și 300 de răniți. Corpul blindat nu a fost deteriorat, dar suprastructura a suferit avarii vizibile, fiind nevoie de trei luni pentru reparație.
Operations Planet, Brawn, Tiger Claw și Mascot
Tirpitz a rămas o amenințare, așa că Amiralul Britanic a continuat să planifice operațiuni împotriva lui. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile din aprilie-mai 1944, trei raiduri au trebuit să fie anulate: Operations Planet, Brawn și Tiger Claw.
Următorul atac cu portavioane (Operațiunea Mascot) a avut loc în iulie 1944. Cu toate acestea, până în acel moment, germanii organizaseră apărare aeriană, în special sistemul de ecran de fum, în urma căruia atacul s-a încheiat fără succes: aeronava atacatoare nu a înregistrat nicio lovitură.
Operațiunile Goodwood I, II, III și IV
În august 1944, Tirpitz a trecut în cele din urmă probele pe mare. La scurt timp după aceea, britanicii au efectuat noi raiduri (Operațiunile Goodwood I și Goodwood II), care s-au încheiat în zadar din cauza vremii nefavorabile.
Operațiunile Paravane, Obviate și Catehism
Operațiunea Paravane a fost lansată de British Royal Air Force pe 15 septembrie de la baza Yagodnik de lângă Arhangelsk. Avioanele Avro Lancaster erau înarmate cu bombe Tallboy de 5 tone și mine experimentale subacvatice de 500 de lire sterline (230 kg). În ciuda ecranului de fum amenajat pentru a proteja Tirpitz, una dintre bombe a lovit în continuare prova navei, făcând-o nepotrivită. Germanii nu au avut practic nicio oportunitate de a doca Tirpitz pentru reparații, așa că în octombrie, cuirasatul a fost transferat la Tromsø ca baterie de artilerie plutitoare în cazul invaziei aliate a Norvegiei. Noua locație a navei se afla deja în raza de acțiune a flotei aeriene din Scoția, iar britanicii au continuat să o atace, neștiind de decizia germană de a nu restaura nava.
Pe 28 octombrie, de la baza Lossiemouth din Scoția a fost lansat un alt raid pe Tirpitz, numit Operațiunea Obviate - dar în ultimul moment nava a fost ascunsă de nori, iar o singură bombă Tallboy, explodând nu departe de navă, a îndoit arborele elicei. .
Dar data viitoare, pe 12 noiembrie 1944, în timpul Operațiunii Catechism (catehism englez; interogatoriu), peste Tirpitz nu era nici o cortină de fum sau nori. Nava a fost lovită de 3 bombe Tallboy: una a sărit de armura turelei, dar alte două au pătruns în armură și au făcut o gaură de 200 de picioare (61 m) în babord și a provocat un incendiu și o explozie în rezervorul de pulbere, care a explodat. de pe turela „C”. Drept urmare, Tirpitz s-a scufundat la vest de Tromsø, în golful Håkøybotn, la câteva minute după atac, luând cu el 1.000 din echipajul său de 1.700.
Din motive care nu sunt complet clare, Luftwaffe nu a putut preveni bombardarea. Apărarea aeriană germană a reușit să deterioreze doar motorul unuia dintre avioanele care au participat la raid, dar echipajul său a scăpat cu o aterizare „dură” în Suedia. Ca urmare a acestui eșec, comandantul Luftwaffe din Norvegia, maiorul Heinrich Erler, a fost acuzat de neglijarea datoriei și condamnat la moarte, comutat în trei ani de închisoare și trimis pe front.
Distrugerea Tirpitzului a eliminat ultima amenințare serioasă la adresa Aliaților de la suprafața Atlanticului de Nord. Acest lucru a făcut posibilă transferarea principalelor forțe - cuirasate și portavion - din regiunea europeană, unde au fost ținute ca forțe de descurajare, în oceanele Indian și Pacific, unde au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei.
După război
După război, epava de la Tirpitz a fost vândută și spartă la fața locului de o companie norvegiană. Aproape întreaga navă a fost tăiată și luată. Cu toate acestea, o mare parte din arcul Tirpitzului rămâne acolo unde s-a scufundat în 1944. În plus, generatoarele de energie ale navei au fost folosite ca o centrală electrică temporară, furnizând energie electrică industriei de pescuit din jurul orașului Honningsvåg.
Nu departe de locul inundației Tirpitz, există lacuri artificiale care au apărut în cratere în urma exploziilor bombelor Tallboy (cu o greutate de peste 5 tone), care nu au lovit ținta. În prezent, unele părți ale navei de luptă sunt folosite de Departamentul rutier norvegian (Vegvesenet) ca suprafețe rutiere temporare în timpul lucrărilor de reparații. Unele părți ale navei de luptă au fost topite pentru a face broșe și alte bijuterii. În plus, o parte semnificativă din placarea blindată este stocată la Muzeul Naval Regal „Explosion!” ("Bang!") în Gosport, Hampshire.
Tirpitz - a doua navă de luptă din clasa Bismarck care făcea parte din Kriegsmarine
Ea a fost cea mai puternică navă din teatrul de război. O fantomă singuratică a mărilor nordice, al cărei nume i-a îngrozit pe adversari: în total, în anii de război, piloții sovietici și britanici au făcut 700 de ieșiri în parcările Tirpitz. Cuirasatul german a blocat flota metropolitană din Atlanticul de Nord timp de trei ani, forțându-i pe britanici să conducă escadrile de nave de luptă, portavioane și crucișătoare de-a lungul fiordurilor norvegiene. Îl căutau formațiuni submarine, aviația și forțele de operațiuni speciale îl vânau. Din cauza lui, convoiul PQ-17 a fost desființat. Monstrul german a supraviețuit unui atac al mini-sub-urilor și a fost în cele din urmă eliminat de bombe de 5 tone în timp ce era andocat în Tromsø în noiembrie 1944. Ăsta e genul de tip care era!
Era o carapace minusculă, pe jumătate oarbă, care se târa încet prin apa rece. Ocularul periscopului acoperit cu stropi, marinarul hidroacustic și girocompasul arătând unde este nordul sub această apă nenorocită - asta este probabil tot ceea ce l-a ghidat pe Nikolai Lunin când a ieșit să intercepteze cuirasatul german.
Tirpitz a fost magnific. Un gigant invincibil de 50.000 de tone cu opt tunuri de 15 inchi, o centură de blindaj de 320 mm și o viteză de peste 30 de noduri.
Dar barca sovietică K-21 nu poate fi numită un participant nevinovat la aceste evenimente. Crusatorul submarin ascuns este una dintre cele mai moderne și puternic armate nave din clasa sa, capabilă să se strecoare pe furiș de prada sa neobservată și să se agațe de ea cu colții a 6 tuburi torpile de la prova și 4 pupa.
Întâlnirea lor a avut loc la 5 iulie 1942. La ora 17:00, escadrila germană formată din cuirasatul Tirpitz, însoțită de crucișătoarele grele Admiral Scheer, Admiral Hipper și 9 distrugătoare de escortă, a fost descoperită de un submarin sovietic. Evenimentele din următoarea oră au stat la baza intrigii unei adevărate povești de detectiv naval, care nu a părăsit mintea cercetătorilor și istoricilor Marinei de mai bine de 70 de ani.
Lunin a ajuns sau nu la Tirpitz?
După faza de manevră activă, ambarcațiunea s-a trezit într-o poziție nefavorabilă - pe curse divergente, la o distanță de 18-20 de cabluri de escadrila germană. În acest moment, din tuburile de pupa a fost trasă o salvă cu patru torpile. Viteza țintei a fost determinată a fi de 22 de noduri, cursul său adevărat era de 60° (conform datelor germane, escadrila în acel moment se deplasa cu o viteză de 24 de noduri, îndreptându-se 90°).
Acustica submarinului K-21 a înregistrat două explozii separate, iar apoi, când escadrila germană se ascundea deja în depărtare, o serie de explozii mai slabe. N. Lunin a sugerat că una dintre torpile a lovit cuirasatul, a doua a lovit distrugătorul, iar seria de explozii care a urmat mai târziu a fost detonarea încărcăturilor de adâncime pe o navă care se scufunda.
Conform documentelor germane, Tirpitz și navele sale de escortă nu au observat faptul atacului cu torpile și nici măcar nu au văzut urme ale torpilelor trase. Escadrila s-a întors la bază fără pierderi.
Cu toate acestea, trei ore mai târziu, la ora 21:30, campania militară a fost întreruptă. Navele grele germane au urmat un curs invers - submarinele și Luftwaffe au început să caute și să distrugă navele convoiului PQ-17 abandonat.
Acestea sunt, pe scurt, datele inițiale ale acestei sarcini.
Astăzi nu vom discuta despre schemele de manevră ale K-21 și poziția sa la momentul atacului cuirasatului german - s-au scris sute de articole despre asta, dar autorii lor nu au ajuns niciodată la o concluzie comună. Totul se reduce în cele din urmă la evaluarea probabilității ca o torpilă să lovească un cuirasat.
De asemenea, exploziile auzite de acustică nu pot fi o confirmare de încredere a succesului atacului: conform versiunii celei mai realiste, torpilele, după ce au parcurs distanța maximă, s-au scufundat și au detonat când au lovit fundul stâncos. O serie de explozii mai slabe în depărtare aparțin încărcăturilor de adâncime aruncate de germani pe un submarin neidentificat (conform mai multor semne, a fost submarinul britanic HMS Unshaken, care a încercat și el să atace Tirpitz în acea zi).
O astfel de încetare rapidă a Operațiunii Knight's Move are o explicație simplă: până în seara zilei de 5 iulie 1942, germanii au primit confirmarea clară că convoiul PQ-17 a încetat să mai existe. Urmărirea transporturilor individuale este lotul de submarine și avioane. Navele mari de suprafață au pornit imediat pe un curs invers.
Cu toate acestea, nici aici nu totul este atât de simplu. Cam în același timp, la bordul Tirpitz au fost primite informații alarmante - germanii au interceptat o radiogramă K-21, în care Nikolai Lunin a raportat despre întâlnirea sa cu escadrila germană și rezultatele atacului. Un raport de la un submarin rusesc, apariția unui submarin britanic... A spune că lașii marinari germani au început să tremure în genunchi ar fi nedrept. Dar însuși faptul apariției unei amenințări subacvatice ar fi trebuit să alarmeze comanda. Și cine știe, germanii ar fi riscat să continue operațiunea chiar dacă convoiul PQ-17 încă se îndrepta spre porturile de destinație sub protecția unei puternice escorte?
Comandamentul Flotei de Nord îl salută pe K-21, care s-a întors dintr-o campanie
Pot exista multe versiuni și explicații...
În loc de toate acestea, aș dori să atrag atenția asupra unui fapt mai sigur și mai evident. De exemplu, efectul distructiv al unei torpile focoase asupra structurii unei nave.
Germanii puteau să falsifice toate revistele, cu pedanteria lor caracteristică, să rescrie fișe de salariu și cereri de aprovizionare cu materiale și unelte din Germania pentru repararea navei avariate. Obțineți un acord de confidențialitate de la toate echipajele escadrilei. Fotografii false. Lasă-l pe Fuhrer să doarmă liniștit - nu s-a întâmplat nimic cu jucăria lui preferată...
Germanii puteau falsifica orice documente. Dar ar putea ei să ascundă Tirpitz-ul deteriorat de privirile indiscrete? Situl de la Tirpitz era supravegheat zilnic de către avioane de recunoaștere britanice; Mișcările navei de luptă au fost monitorizate de agenți ai rezistenței norvegiene, conectați direct cu informațiile britanice.
Exista vreo șansă ca țânțarii Royal Air Force să nu observe lucrările de reparații și petele strălucitoare și colorate de ulei care se scurg din tancurile avariate?
Nu există nicio îndoială că repararea daunelor cauzate de torpilă va necesita lucrări la scară largă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial multe nave de luptă diferite țări a fost atacat de submarine și bombardiere torpiloare. Și de fiecare dată, consecințele s-au dovedit a fi monstruoase - de la detonarea revistelor și moartea instantanee a navei la părțile rupte, arbori îndoiți, mecanisme de direcție blocate, turbine și mecanisme din sala mașinilor rupte din cadrele lor. O explozie subacvatică de 300 de kilograme de explozibili nu este o glumă. Nu te poți lipsi de un doc uscat aici.
Torpila de 450 mm a lovit partea de la pupa tribord deasupra elicei exterioare de la tribord (la aproximativ șase metri sub linia de plutire). Explozia compartimentului de încărcare de luptă de 227 kg al torpilei a dus la distrugeri enorme: o gaură de 9 pe 3, un coridor intens inundat al arborelui elicei exterior din dreapta, un arbore deformat și blocat (împreună cu cârma auxiliară tribord), scurgeri în pereții longitudinali și transversali din zona celei de-a patra centrale electrice. În ciuda alertei de luptă, mai multe trape impermeabile și cămine de vizitare din zona avariată nu au fost sigilate. Până la ora 15:30, cuirasatul s-a oprit: până la acel moment, 3.500 de tone de apă de mare pătrunseseră în pupa, nava avea o bordură la pupa de aproximativ trei metri și o listă la tribord de aproximativ patru grade și jumătate.
- rezultatul unei torpile lovite pe vasul de luptă italian Vittorio Veneto, 28 martie 1941.
Torpila a explodat pe partea stângă în zona turelei de 381 mm de la pupa. Forța exploziei a 340 kg de TNT a străpuns protecția structurală subacvatică: în placa exterioară s-a format o gaură de 13x6 metri, iar nava a luat în 2032 de tone de apă de mare și a primit o listă de trei grade și jumătate până la latura tribord și o tapitură la pupa de aproximativ 2,2 metri. Câteva zeci de oameni au fost uciși și aproximativ același număr au fost răniți. Valoarea a fost redusă la un grad, dar asieta nu a putut fi eliminată până când nava nu a revenit la bază.
- rezultatul întâlnirii dintre Vittorio Veneto și submarinul britanic HMS Urge, 14 decembrie 1941. Se asigură reparații pe șase luni.
Cuirasatul Maryland avariat de o torpilă a aeronavei în largul Saipan
Cuirasatul Caroline de Nord. Rezultatul unei torpile lovite de submarinul japonez I-19
Incredibil, la doar trei luni de la evenimentele din 5 iulie 1942, Tirpitz a necesitat și reparații complexe!
Pe 23 octombrie 1942, Tirpitz s-a mutat de la Narvik la Trondheim. Acolo a ajuns și atelierul plutitor Hauskaran. Germanii au construit un cheson și în următoarele trei luni au efectuat... o înlocuire preventivă a lamei cârmei navei de luptă. Este timpul să exclami „Eureka” și să-ți arunci pălăria în aer. Am găsit cu adevărat dovada atacului reușit al lui Lunin?
Experții și anchetatorii cu experiență în cazuri deosebit de importante vă cer să rămâneți calmi și să nu vă grăbiți să trageți concluzii - să descoperiți o legătură între atacul cu torpile din 5 iulie 1942 și lucrările de reparații din perioada toamnă-iarnă 1942-1943. nu atat de usor. Dacă torpila a provocat daune cârmelor, cum a evitat Tirpitz-ul să repete soarta fratelui său, Bismarck? În ciuda faptului că torpila aeronavei britanice de 457 mm Mk XII este pur și simplu o petardă ridicolă în comparație cu aburul sovietic 53-38, care a fost tras de barca K-21 (greutate 1615 kg față de 702 kg, sarcină explozivă - 300 kg față de 176 kg pentru Mk XII). Așa ceva ar fi trebuit să distrugă întreaga parte din spate a lui Tirpitz și să strice nu numai cârma, ci și elicele.
Tirpitz se întoarce la bază după ce a interceptat convoiul PQ-17
Cu toate acestea, se știe că Tirpitz s-a întors din campanie cu putere proprie și, de asemenea, a făcut tranziția la Trondheim pe cont propriu. Pe marginea navei de luptă nu s-au efectuat lucrări de reparații vizibile în timpul șederii sale în Golful Bogen. Nu s-au observat pete de ulei sau ornamente la pupa. Există o legătură între reparații și atacul cu torpile lui Lunin? Sau reparația este o consecință a unui alt eveniment?
Versiunea cu un incident de navigație poate fi aruncată ca insuportabilă. O singură privire asupra locației cârmelor navei de luptă este suficientă pentru a vă convinge că acestea pot fi deteriorate doar dacă mai întâi rupeți carena pe toată lungimea ei împotriva stâncilor. Cu toate acestea, rămâne o versiune cu deteriorarea cârmelor atunci când se deplasează în marșarier în timpul acostării - acest lucru s-ar putea întâmpla dacă toți membrii echipajului super-cuirasatului s-ar îmbăta ca untermensches.
Ar fi putut fi vreo pagubă de luptă? Alternativ, lama cârmei ar fi putut fi deteriorată în timpul unuia dintre numeroasele bombardamente din zona de acostare a navei de luptă:
30-31 martie 1941 - raid a 33 de Halifax pe Trondheim (fără niciun rezultat, șase au fost doborâți);
27-28 aprilie 1941 - raid a 29 Halifax și 11 Lancaster (fără niciun rezultat, cinci doborâți);
28-29 aprilie 1941 - raid a 23 Halifax și 11 Lancaster (în zadar, doi au fost doborâți);
…
Exploziile apropiate de zeci de bombe nu ar putea dăuna monstrului blindat, dar impacturile hidrodinamice subacvatice ar putea deteriora cu ușurință mecanismul cârmei și ar putea mutila penele acestuia. În cele din urmă, stresul metalului, fisurile și loviturile rezultate au finalizat lucrările începute - nava a necesitat reparații complexe șase luni mai târziu. Pot exista multe versiuni. Dar niciunul dintre ele nu seamănă cu o lovitură de torpilă - paguba trebuie să fie mult mai serioasă decât cea care a adus cuirasatul la Trondheim pentru trei luni de reparații.
Dar ce s-a întâmplat cu a doua torpilă?
S-au tras patru torpile, submarinarii au auzit două explozii... Pe cine a lovit a doua torpilă?
Istoriografia oficială sovietică a legat a doua explozie de unul dintre distrugătoarele de escortă lovite. Dar cine a primit cadoul de la Nikolai Lunin? Există vreo dovadă a distrugerii distrugătoarelor?
Imaginați-vă, există!
Dacă urmăriți calea de luptă a fiecăruia dintre distrugătoarele care au luat parte la Operațiunea Horse's Move, se dovedește că doar 10 zile mai târziu, în perioada 15-17 iulie 1942, distrugătoarele Z-24 și Friedrich In s-au mutat din Norvegia în Germania. Nu este raportat cu ce a fost legat transferul navelor. Este într-adevăr pentru eliminarea daunelor de luptă?!
Dar și aici există o serie de întrebări. Chiar înainte de a naviga către țărmurile natale, în perioada 8-10 iulie, distrugătoarele Z-24 și Friedrich In, cu sprijinul torpiloarelor T7 și T15, au efectuat o operațiune de transfer a TKR "Lutzow" avariat de la Narvik la Trondheim ( cum a fost deteriorat „Lutzow” - despre aceasta este puțin mai mică). Soldații răniți nu s-au odihnit pe asta și au efectuat o altă operațiune pentru amenajarea unui câmp minat în Marea Nordului (14-15 iulie 1942)
Nu pare că o navă cu o greutate totală de puțin peste 3.000 de tone ar putea rezista la o lovitură de la o torpilă de 533 mm și apoi ar putea „plimba” calm de-a lungul mărilor nordice, să depună mine și să ajungă sub propria putere, ocolind. Scandinavia până în Germania.
Chiar și navele de luptă uriașe și bine protejate au suferit crunt din cauza torpilelor - ce așteaptă un mic distrugător în acest caz? Chiar dacă nu este ruptă în jumătate, pagubele vor fi atât de grave încât este puțin probabil să iasă la mare într-o lună. Puteți suda rapid foi de piele deteriorată, dar ce să faceți cu arborii de elice îndoiți și turbinele rupte din locurile lor?
De fapt, germanii aveau motive destul de întemeiate pentru a-și trimite distrugătoarele la Kiel pentru reparații. Operațiunea „Mișcarea cavalerului” nu a mers bine de la bun început - în timpul manevrelor în fiordurile înguste, Lützow TKR, împreună cu distrugătoarele Hans Lodi, Karl Galster și Theodor Riedel, s-au lovit de stânci și au suferit avarii în partea subacvatică a carenei. . Din păcate, niciuna dintre aceste nave nu se află pe lista „trimise în Germania pentru reparații”.
Epilog
Două explozii au fost auzite la bordul K-21. Revenirea suspect de rapidă a navei de luptă. Transferul din octombrie al lui „Tirpitz” la Trondheim. Trei luni de renovare. Cheson. Înlocuirea lamei cârmei. Transferul urgent de distrugătoare de la Narvik în Germania. Sunt prea multe coincidențe pentru una obișnuită?
Există și alte „coincidențe”:
Nikolai Lunin a efectuat un singur atac cu torpile (confirmat) de succes în timpul carierei sale - Consulul de transport Schulte, 02/5/1942.
Echipajul K-21 nu avea experiență în atacarea navelor de război cu mișcare rapidă.
Atacul de la distanța maximă 18-20 cabină. pe cursuri divergente.
Cum a ajuns o torpilă, instalată la o adâncime de rulare de 2 m, la o adâncime de 5-8 metri (cârmele erau la această adâncime sub linia de plutire). Curge turbulente de elice? Să zicem...
În ciuda tuturor presupunerilor și coincidențelor, există o mare probabilitate ca submarinul K-21 să tragă în continuare de țintă. Evenimentele ulterioare legate de reparația de toamnă-iarnă a navei de luptă nu se potrivesc, de asemenea, slab în schița evenimentului loviturii cu torpilă. Și cine, în acest caz, a fost lovit de a doua torpilă?
Un lucru este cert: echipajul K-21 a dat dovadă de un curaj excepțional, pentru prima dată în flota sovietică, efectuând un atac asupra unei ținte atât de complexe și bine păzite. După ce au primit radiograma interceptată de la K-21, ofițerii celei mai mari nave Kriegsmarine trebuie să fi experimentat o emoție neplăcută când au aflat că au fost atacați de un submarin sovietic, în timp ce submarinul a trecut neobservat de pe navele germane.
Tirpitz avariat după operațiunea Tungsten. Nava a fost lovită de 14 bombe de calibru mediu și mare, iar șocurile au deschis răni vechi provocate fiarei puțin mai devreme de mini-subs din seria XE. Petele de ulei care se răspândesc peste apă sunt clar vizibile. Reparații în plină desfășurare, iulie 1944
Submarinul K-21 acostat permanent în Severomorsk
Pe baza materialelor:
http://www.kbismarck.com
http://www.german-navy.de
http://flot.com
http://submarine-at-war.ru
http://samlib.ru
Cuirasatul „Tirpitz”. Numit în onoarea Marelui Amiral A. von Tirpitzcreatorul flotei germane de mare înaltă în primul război mondial.
A intrat în serviciu în 1941.
Deplasare totala 52.600 tone Lungime maxima 251 m, latime 36 m, pescaj 9,9 m, viteza 30 noduri.
Armament: opt tunuri de 380 mm și 12 tunuri de 150 mm, șaisprezece tunuri antiaeriene de 105 mm, șaisprezece mitraliere de 37 mm și douăsprezece 20 mm, 8 tuburi torpilă (instalate în 1942), 6 hidroavioane.
Au fost construite în total 2 unități: „Bismarck” (1939) și „Tirpitz” (1941). După moartea navei de luptă Bismarck, germanii au folosit Tirpitz-ul extrem de atent. De fapt, a avut o singură operațiune de luptă în numele său - o campanie aproape infructuoasă la Spitsbergen în septembrie 1942. În restul timpului, super-coirasatul s-a ascuns în fiordurile norvegiene.
La 11 septembrie 1943, a primit o lovitură puternică de sub apă: submarinele britanice X-6 și X-7 au detonat 4 mine de două tone sub fundul său.
Apoi, portavioanele britanice au preluat cuirasatul, de la care au efectuat șapte raiduri pe Altenfjord din aprilie până în august 1944. Cel mai de succes a fost primul raid din 3 aprilie 1944, la care Furies a luat parte împreună cu alte cinci portavioane.
În acea zi, la 4.15 dimineața, avioanele de escortă Corsair au decolat de pe portavioane la 120 de mile de țintă, urmate de prima aripă de atac a 21 de bombardiere în plonjare Barracuda și apoi de avioanele de luptă Hellcat și Wildcat rămase. Apariția acestei armade peste Tirpitz s-a dovedit a fi o surpriza totala pentru apărarea aeriană germană, care nu numai că nu a avut timp să zbată luptători, dar nici măcar nu a deschis foc antiaerien preventiv.
În timp ce bombardierele s-au aruncat pe cuirasatul inamicului, luptătorii, cu focul mitralierelor și tunurilor lor, au dezorganizat complet artileria antiaeriană navală și de coastă. Germanii au început să pună repede o cortină de fum, dar era prea târziu. La 5.29 primele bombe au început să explodeze pe puntea navei de luptă. Flăcări și fum s-au înălțat spre cer și fântâni de apă s-au ridicat.
Când o oră mai târziu, un al doilea val de avioane a apărut peste Altenfjord, o cortină de fum a ascuns aproape complet nava, iar artileria antiaeriană recuperată a deschis foc puternic de baraj. Cu toate acestea, prin fulgerările de flăcări de pe puntea Tirpitzului, piloții au reușit să găsească cuirasatul și, scufundându-se de la o înălțime de 3 mii de metri, l-au atacat din nou. Bombele au explodat în apropierea turelei de calibru principal, în mijlocul carenei și pe castelul prunțial. Pe la 8 se terminase totul.
Din cele 121 de avioane care au luat parte la raid, doar 3 au fost ucise, iar 40 de bombe au fost aruncate pe Tirpitz. Grav avariată, nava a fost remorcată de germani în zona Tromsø pentru a-și include artileria în linia de apărare a Norvegiei de Nord. Și pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, sub fundul ei a fost construită o fundație uriașă de bolovani.
« Tirpitz a fost terminat la Tromsø. Onoare de a provoca lovitură de moarte cel mai mare cuirasat nazist i-a căzut comandantului de escadrilă a Forțelor Aeriene Britanice, în vârstă de 24 de ani, J. Tait. În dimineața zilei de 12 noiembrie 1944, 32 de bombardiere terestre grele Lancaster și-au văzut ținta - răniții, dar încă formidabilul Tirpitz. La ora 9.35 observatorii germani au văzut bombardierii apropiindu-se.
Cuirasatul imediat (de la o rază de peste 11 km) a deschis focul cu calibrul său principal - exploziile monstruoase în aer de obuze de 380 mm cu tuburi îndepărtate i-au forțat pe britanici să se împrăștie. Lancasterii au întâmpinat un baraj de foc, dar unul după altul și-au aruncat cu precizie încărcătura mortală - bombe uriașe de 5500 kg pline cu 2,5 tone de explozibil. „Tirpitz” a primit 3 lovituri directe.
Pagubele enorme au fost agravate de rupturi în carenă de la mai multe explozii din apropiere, iar cuirasatul a început să cadă rapid pe babord. Pietrele puse sub fund nu au ajutat, iar la 9.50 lista a ajuns la 60°. Opt minute mai târziu, s-a auzit o explozie puternică în zona magazinelor de muniție ale turnului al 3-lea, iar după aceasta Tirpitz s-a întors cu susul în jos. Acesta a fost punctul final din istoria super-cuirasatelor germane.
Specificatii:
Lungime: 251 m
Latime: 36 m
Deplasare: 50300 tone
Pescaj: 10 m
Viteza: 30 de noduri
Pistoale: 8 - 380 mm; 12 - 150 mm
Tuburi torpilă: 8
Instalatii antiaeriene: 16 - 105 mm; 16 - 37 mm; mitraliere de 12 - 20 mm
Aeronave: 6 hidro
Adăugiri:
Acesta este mai de încredere, mi se pare
N. G. Mukhin
...maior medical pensionat, participant la convoaiele polare și la operațiunea aliată de distrugere a navei de luptă
Cum și-a încheiat scurta călătorie cuirasatul Tirpitz
Prim-ministrul britanic Winston Churchill, bine conștient de pericolul unor posibile raiduri neașteptate ale Tirpitz în zonele convoaielor, le-a spus furios oficialilor Amiralității Britanice: „Atâta timp cât acest blestemat de cuirasat va fi în serviciu, va reprezenta o amenințare constantă pentru marea noastră. comunicații...”...
... Distrugeți sau deteriorați grav nava - aceasta a fost a doua cerere, acum categorică, a lui Churchill. Ce s-a făcut pentru a o realiza?
Una dintre primele încercări a fost un atac aerian surpriză. Degeaba! Royal Air Force a pierdut 14 dintre cele mai noi avioane de luptă, fără a provoca cea mai mică avarie navei de luptă. „Nuca” s-a dovedit a fi dură.
Ca parte a sprijinirii următorului convoi aliat „PQ-17”, comandamentele sovietice și britanice au desfășurat submarine în apropierea bazelor principale. Unul dintre ei, „K-21”, a fost comandat de viitorul Erou Uniunea Sovietică căpitan de rangul 2 Nikolai Aleksandrovich Lunin...
...Târziu în noapte, între 3 iulie și 4 iulie 1942, informațiile au raportat la cartierul general al Flotei de Nord că o escadrilă germană de trei nave grele, printre care se număra Tirpitz și 7 distrugătoare, a intrat în larg cu scopul de interceptare a convoiului PQ-17. Comandantul flotei, prin radiogramă transmisă comandanților submarinelor aflate în poziție, a ordonat un atac decisiv asupra inamicului. Pe 5 iulie 1942, după-amiaza, Lunin a văzut printr-un periscop un detașament de nave. Însoțit de distrugătoare a fost Amiralul Scheer, urmat de Tirpitz. După ce a făcut o străpungere îndrăzneață în centrul escadrilei inamice, submarinul „K-21” la ora 18 un minut, de la o distanță de 17-18 cabluri, la intervale scurte de timp, a tras o salvă de patru tuburi torpilă la pupa și a intrat imediat în profunzime. Acusticianul a înregistrat mai multe explozii. La începutul anilor '60, autorul și N.A. Lunin, fiind lectori ai Societății Cunoașterii din Leningrad, s-a întâlnit de multe ori. Amintindu-și serviciul în Flota de Nord în anii ultimului război, de fiecare dată când conversația s-a îndreptat involuntar spre atacul îndrăzneț al submarinului K-21, a spus: „.. . Torpilele au lovit ținta, deși natura pagubelor de pe vasul de luptă a rămas necunoscută”.
...Între timp, „naiba de luptă” a continuat să reprezinte un pericol. Nu am putut face față cu el special concepute și construite în Anglia „submarine pitici” sau „mini-submarine” care au pătruns în baza inamică la 22 septembrie 1943. Patru mine cronometrate atașate de echipajele lor de carena navei au cauzat pagube mici. Reparațiile efectuate în scurt timp au readus cuirasatul în funcțiune. Da, s-au făcut eforturi considerabile pentru a combate Tirpitz. Și totuși am reușit să o neutralizăm...
...În toamna anului 1944, Forțele Aeriene Britanice au planificat un nou raid masiv asupra navei de luptă, care era la acea vreme ancorată în Altenfjord. Inițial s-a planificat efectuarea acestei operațiuni de la baze din Marea Britanie. Cu toate acestea, în urma unui acord încheiat între aliați, Tirpitz a fost atacat de bombardiere britanice de la baza forțelor aeriene sovietice „Yagodnik”, situată în apropiere de Arhangelsk...
Germania are inginerie și industrie bune. Împreună au creat multe mașini și echipamente utile și eficiente. În caz de război, simbioza lor era periculoasă pentru un potențial inamic - URSS a simțit acest lucru direct în timpul Marelui Război Patriotic. Dar au fost niște „puncții”.
Unii monștri din industria militară germană erau înfricoșători pe hârtie și pentru ochi, dar rezultatul practic al utilizării lor tindea spre zero. Printre aceste „sperietorii” se numără cuirasatul Tirpitz. Britanicii se temeau de el nu pentru că le-ar fi cauzat pagube semnificative, ci pentru că pur și simplu a existat.
Cum veți numi iahtul... Este clar că marinarii germani nu cunoșteau acest cântec al căpitanului Vrungel. Altfel ar fi ales un alt nume pentru super cuirasat. Și astfel istoria navei a fost destul de consistentă cu istoria omului al cărui nume l-a primit.
Tatăl Marinei Germane
Amiralul Alfred von Tirpitz se bucura de o bună reputație în rândul marinarilor germani. A fost lăudat pentru un fapt biografic specific: nu a pierdut nici măcar o bătălie. Există un motiv întemeiat pentru asta - nu a participat la niciuna dintre ele.
Dar amiralul avea merit. Înainte de Primul Război Mondial, el a susținut activ dezvoltarea și întărirea flotei germane. Scopul era să pună capăt dominației engleze pe mare. Lui Tirpitz i-a plăcut corăbii mari cu armură groasă – el credea că aceste tancuri plutitoare îi vor învinge pe britanici.
Rezultatul s-a dovedit a fi atât de așa - britanicii aveau mai multă experiență în afaceri maritime și pentru fiecare navă germană au construit câte două.
Războiul submarin, al cărui fan Tirpitz era, de asemenea, nu a reușit. A făcut ca Statele Unite, revoltate de atacul subacvatic asupra Lusitania, să devină adversarii Germaniei (acest linie de pasageri s-a scufundat după ce a fost torpilat de submarinul U-20. Au murit 1.198 de oameni).
Dar în mintea armatei germane, Tirpitz a rămas „părintele flotei” și un simbol al victoriei iminente asupra Angliei pe apă. Deci numele lui a fost folosit pentru a intitula noua navă.
cancelar și amiral
În 1935, armata a comandat două nave de luptă pentru construcție. Hitler, ajuns la putere, a început imediat să ignore condițiile Tratatului de la Versailles, care limitau potențialul militar german, iar aceasta s-a dovedit a fi o problemă în care germanii erau într-adevăr de acord cu el (condițiile impuse de învingătorii erau prea umilitori).
S-a decis să se construiască în țară nave capabile să înlocuiască dreadnought-urile britanice. Unul dintre ei a fost numit „Bismarck”, iar al doilea a primit onoarea de a deveni „Tirpitz”.
A fost ceva în neregulă cu ei de la început. a plecat în singura călătorie din viața lui, iar britanicii l-au scufundat (nu fără daune pentru ei înșiși, dar totuși).
Tirpitz a supraviețuit până în 1944, dar eficiența sa în luptă s-a dovedit a fi nesemnificativă. Principala ocupație a navei de luptă a fost... să joci de-a v-ați ascunselea cu armata britanică. Nava a repetat soarta amiralului - nu a avut șansa de a lua parte la o singură bătălie notabilă.
Vânător de transport uriaș
Se știe că Hitler a fost caracterizat de gigantomanie când a fost vorba de arme. Era fascinat de dispozitivele mari și cu aspect înfricoșător. De fapt, giganții nu au justificat resursele cheltuite pentru construcția lor (de exemplu, gigantul tun Dora, care nu a fost niciodată capabil să tragă în mod corespunzător în cea de-a 30-a baterie de la Sevastopol).
Același lucru s-a întâmplat cu Bismarck și Tirpitz. Dar caracteristicile navelor au evocat respect. Navele de luptă cu cele mai bune performanțe (același japonez Yamato) au luat parte la război, dar navele germane au reprezentat și o forță considerabilă.
Sistem postscript în germană
Acesta (sistemul) a însoțit nava deja în faza de proiectare. Dar era opusul a ceea ce era folosit de birocrații sovietici.
Pentru a satisface cerințele Tratatului de la Versailles, care limita potențialul militar german, datele privind navele nu au fost supraestimate, ci subestimate.
Astfel, deplasarea declarată oficial a Tirpitzului ar fi trebuit să fie de 35 de mii de tone. Dar deja în proiectul „pentru uz intern” a apărut cifra de 45,5 mii de tone. În plus, deplasarea navei de luptă a fost crescută și mai mult în timpul reconstrucției (până la 53 de mii de tone), dar nimeni nu a mai ascuns acest lucru - războiul începuse.
Un miracol similar s-a întâmplat cu armamentul lui Tirpitz - oficial calibrul principal trebuia să fie de 350 mm, dar din anumite motive, în realitate, s-a dovedit a fi 380 mm.
Sperietoare avansată tehnologic
Tirpitz a fost lansat în 1939 și și-a încheiat imediat prima sarcină - britanicii erau speriați. Aveau obiceiul să țină în rezervă câte 2 de o clasă similară împotriva fiecărei nave germane (în război nu era timp cod de duel). Erau necesare nave de luptă împotriva unui cuirasat. Dar britanicilor le lipsea încrederea că aveau o asemenea rezervă împotriva lui Tirpitz și Bismarck.
Navele de luptă din seria „King George” nu au fost cele mai bune, dar apoi germanii au prezentat un cuirasat cu adevărat puternic. Nava de luptă germană Tirpitz nu era perfectă, dar puterea sa era impresionantă.
Caracteristicile tactice și tehnice (liniare, blindaj, alergare, foc) ale lui Tirpitz nu au fost record, ci bune. Aici vă puteți referi pur și simplu la numere.
- Dimensiuni – 253,6 m lungime totală, 15 m înălțimea totală(din chilă), 36 metri lățime.
- Grosimea armurii este de la 145 la 320 mm, pe turelele de calibrul principal și timonerie - 360 mm.
- Viteza maximă este mai mare de 30 de noduri.
- Calibru principal – 380 mm (8 tunuri); plus alte 12 tunuri de 150 mm și 116 tunuri antiaeriene de diferite calibre.
- Raza de croazieră autonomă este de până la 16.500 km.
- Aviație pe punte – aeronave Arado 4 buc.
Nava era propulsată de 12 cazane și 3 turbine. Avea o stație radar și, pe lângă artilerie, transporta tuburi torpile. În timpul funcționării sale a fost modernizat de mai multe ori; în special, a crescut numărul instalaţiilor antiaeriene.
Dar, în același timp, Tirpitz a fost planificat inițial să fie folosit nu pentru lupte cu un inamic egal, ci pentru vânătoare de nave de transport. Naziștii se concentrau pe comerțul maritim englez și voiau să-l oprească. Nava urma să fie folosită nu ca o navă de luptă, ci ca un crucișător.
Așa că l-au trimis în Marea Nordului - era mai sigur, iar prada era la îndemână (convoaiele de transport care transportau echipamente, arme și materiale sub Lend-Lease către porturile nordice ale URSS).
Superioritatea clară a britanicilor în vest și soarta lui Bismarck au forțat comandamentul nazist să salveze al doilea miracol naval.
Nava de luptă a fost pregătită pentru o sinecură plăcută - să vorbească cu convoaiele arctice. Comandamentului se temea să nu se întâmple ceva neașteptat cu jucăria navală preferată a Fuhrerului. Și scoate-o în afara pericolului.
Căpitani și dreptul maritim
Rămâne de menționat despre oamenii care trebuiau să pună în mișcare miracolul plutitor. Echipajul navei de luptă zile mai bune era format din 2608 persoane, dintre care 108 erau ofițeri.
Pe Tirpitz au fost mai mulți comandanți în timpul existenței navei, dar toți erau la gradul de căpitan zur see (după sistemul rusesc– căpitani de rangul 1). F.K. Topp a fost primul care a primit cuirasatul în februarie 1941 (înainte de aceasta a reușit construcția și testarea navei).
Soarta ultimului comandant merită atenție. Robert Weber cunoștea bine legea nescrisă a mării. Nu și-a părăsit nava și împreună cu Tirpitz s-a dus la fund. 1.700 de membri ai echipajului au murit împreună cu el; o parte din echipaj a reușit să scape.
Furtună simbolică a convoaielor arctice
Din ianuarie 1942, Tirpitz a servit în Marea Nordului. În fiordurile norvegiene se putea găsi un ancoraj convenabil pentru un cuirasat, greu de observat de inamic. Comandamentul german dorea să protejeze singura navă nou-fangle rămasă și spera că însăși existența ei va reduce curajul britanicilor.
În plus, naziștii se așteptau la căderea iminentă a Leningradului și din anumite motive au decis că în acest caz Flota Baltică URSS are garantat că se va grăbi să evadeze în Suedia.
Leningradul a rezistat, flota baltică nu a scăpat nicăieri, chiar și convoaiele arctice au suferit în principal din cauza avioanelor și a altor nave, dar nu și din Tirpitz.
Practic a încercat tactica „snap and tick” - apărând pentru o clipă și înapoi la bază.
Dar totuși, cuirasatul a avut șansa de a lua parte la mai multe operațiuni reale. Amploarea lor este de așa natură încât ne permite să credem că Tirpitz-ul a fost scos din parcare doar pentru ca Fuhrer-ul să nu aibă întrebări despre ceea ce făcea.
Curse de camioane cu lemne
Printre isprăvile sale a fost și încercarea de a intercepta două convoai simultan în martie 1942. Primul dintre ei, PQ-12, venea din Islanda spre Murmansk, al doilea (QP-8) se îndrepta spre ea, din Murmansk.
Escadrila germană, care includea formidabilul Tirpitz, a reușit să se strecoare chiar în fața prova unuia și în spatele pupei celui de-al doilea convoi. Apoi toată lumea și-a făcut scuze, invocând vremea - se spune că ceață, vizibilitate zero și recunoașterea aeriană a fost greșită.
Singura victimă a vânătorii de convoai a fost Izhora, un transportator de lemn sovietic care a căzut accidental în spatele său în ceață. Comandantul Tirpitzului a avut suficientă simțire să nu irosească taxe scumpe cu el - unul dintre distrugătorii escadridului a ajuns din urmă și a scufundat nefericitul vas. Și totuși, „Izhora”, practic neînarmată, s-a ținut împotriva unui lup de mare înarmat până în dinți timp de o oră și jumătate! Reușind să-i avertizeze pe alții despre atac.
Mișcare zadarnică de cavaler
O altă operațiune anti-convoi (denumită în cod „Mișcarea cavalerului”) a fost efectuată în iulie același an. Pentru convoiul PQ-17, lucrurile s-au terminat prost - mai mult de jumătate din nave s-au scufundat. Dar Tirpitz nu s-a atins de ei.
Pur și simplu a mers pe mare, iar acest lucru a fost suficient pentru a provoca panică în Amiraalitatea Britanică.
După ce au primit date de informații despre performanța „sperietoarei” germane, convoiului i s-a ordonat să se disperseze, iar navele de escortă să rămână în urmă. S-a dovedit că comandamentul britanic a sacrificat în mod deliberat transporturile pentru a salva crucișătoarele.
Convoiul a executat ordinul. Nu era pradă pentru cuirasat. Comandamentul a decis că navele germane mici vor face față sarcinii de a prinde navele convoiului pe rând. Și așa s-a întâmplat. Și Tirpitz s-a întors în parcare - departe de avioanele și submarinele britanice. A fost o victorie strălucitoare - cuirasatul nici nu a trebuit să-și descopere armele pentru a o câștiga.
De la arme prin mine
De asemenea, Tirpitz a avut șansa de a lua parte la filmări de-a lungul coastei. În septembrie 1943, s-a mutat pe țărmurile Spitsbergen. Clădirile orașului minier au rămas acolo (înainte de război cărbunele era extras de URSS și Norvegia) iar meteorologii germani au lucrat ceva timp. Au fost tras asupra lor de către britanici, care își urmăreau propriile obiective când aterizau pe Spitsbergen.
Răzbunarea pentru „atacul ticălos” (din care a fost victimă până la 1 persoană) a fost vizita lui „Tirpitz”. Operația se numea frumos „Citronella” (alias „Sicilia”).
Uriașul cuirasat a adus cu sine câteva sute de marini și și-a testat calibrul principal în luptă reală, trăgând în cazarma minerilor. Părea înfricoșător, dar rezultatul practic ar fi fost mai mare la împușcarea vrăbiilor.
Cu aceste trei operațiuni biografie de luptă cuirasat și este epuizat. În restul timpului a stat la ancoră, a reparat și a stricat nervii britanicilor.
Soarta unei ținte tentante
Anglia nu a văzut Tirpitz-ul în acțiune, dar i-a fost frică de el - se pare că din cauza lipsei de încredere că la momentul potrivit nu va avea la îndemână două sau mai multe nave de luptă împotriva unui „german”.
Armata britanică a făcut tot posibilul să încerce să distrugă cuirasatul german.
Au fost folosite bombe de toate calibrele (inclusiv Tallboys super-puternice), torpile convenționale și ghidate. Dar timp de aproape 3 ani, cuirasatul a părut vrajit.
Metode simple de vrajă de invulnerabilitate
De fapt, totul a fost simplu. Cuirasatul era invulnerabil din cauza propriilor merite, a caracteristicilor naturii nordice, dar cu atât mai mult din cauza greșelilor britanicilor.
- Vizibilitatea în Norvegia este slabă. Cuirasatul și-a schimbat culorile în iunie 1942 - colorarea a căpătat camuflaj nordic. Așa că britanicii au bombardat la întâmplare.
- Apărarea aeriană a lui Tirpitz a fost bună - un raid rar nu i-a costat pe britanici mai multe avioane.
- De asemenea, echipajul navei de luptă a obținut rezultate excelente în instalarea paravanelor de fum.
- Piloții britanici au fost învățați să bombardeze zonele. Acest lucru s-a făcut la Dresda, dar zona navei de luptă este mult mai mică. Deci bombele au redus practic stocurile de pește din Marea Nordului.
- Mai multe torpile ghidate în mod inexplicabil... s-au pierdut pe drum.
- Una dintre bombele perforatoare care a deteriorat Tirpitz, conform rezultatelor testului (a fost efectuată de germani), conținea jumătate din explozivii ceruti de standard.
Este clar că nu este ușor să lupți cu astfel de „conspirații”. Dar unele lovituri și-au atins ținta - înainte de scufundarea finală, Tirpitz a primit de mai multe ori daune care au împiedicat progresul independent (în septembrie 1943 și aprilie 1944).
Unele bombardamente și minerit de către mini-submarine au dat rezultate. Drept urmare, acest lucru a distrus cuirasatul - nu a putut să se apere pe deplin de ultimul atac.
Căpitanul Lunin și atacul asupra Tirpitzului
Întrebarea cine a scufundat Tirpitz este închisă. Acest lucru a fost făcut de bombardierele britanice pe 12 noiembrie 1944. Dar URSS pretinde și credit pentru vânătoarea cuirasatului.
Căpitanul submarinului K-21, N.A. Lunin, în timpul contracarării la „Mișcarea Cavalerului”, a tras torpile spre Tirpitz și distrugătorul care îl însoțea. Apoi, în raportul său, a raportat că a auzit explozii și a sugerat că a avariat Tirpitz-ul și a scufundat a doua navă.
Dar astfel de pierderi nu au fost înregistrate în rândul germanilor.
Aproape sigur, torpilele lui Lunin au ratat și au explodat când au căzut la fund. Datele despre cursul său indică faptul că șansele lui de a intra în cuirasat erau minime. Acest lucru nu discreditează integritatea căpitanului - cel puțin a încercat și nu a susținut că a observat o lovitură. Dar Tirpitz nu este prada lui.
Faima postumă
În timpul implementării Operațiunii Catechism pe 12 noiembrie 1944, britanicii au aruncat mai mulți Tallboys pe Tirpitz. Unul a atins scopul; lovitura a provocat un incendiu și detonarea muniției. Nava de luptă s-a răsturnat și s-a scufundat.
Nu era nevoie să căutați locul morții pe hartă - carcasa navei de luptă era vizibilă în Hockeybotn Bay deasupra suprafeței. Acolo a așteptat sfârșitul războiului.
După încheierea păcii, Norvegia a tăiat Tirpitz până în 1957. O parte semnificativă din metal... a fost vândută Germaniei. Multe dintre fragmente decorează muzeele, iar din unele dintre ele au fost făcute bijuterii suvenir. Mai multe bucăți din vasul de luptă au fost folosite pentru a repara drumurile. Partea arcului este încă întinsă pe fund.
Nu departe de locul de odihnă final al Tirpitzului se află un monument dedicat membrilor echipajului morți. Monumentul este dubios, dar nu te poți lupta cu morții...
Soarta navei de luptă a afectat și natura înconjurătoare.
După război, în zona Hockeybotn Bay au apărut noi lacuri. S-au format când craterele de la Tallboys s-au umplut cu apă - britanicii bine țintiți au reușit să rateze nava cu kilometri.
După moartea navei de luptă, a fost inventată o nouă biografie glorioasă pentru el. Britanicii erau mândri de distrugerea sa, de parcă Tirpitz ar fi trimis personal jumătate din flota lor la fund. În jocurile moderne pe computer, „distrugerea Tirpitzului” este o sarcină comună pentru un super-erou.
Ei bine, cel puțin se va lupta pe ecran. În realitate, Tirpitz nu a recuperat nici măcar o zecime din fondurile investite în el și de ce se temeau britanicii era deficiența lor, și nu avantajul navei. Lasă-l să rezolve acum.
Video
Atacul navei de luptă germane Tirpitz de către submarinul sovietic K-21 din 5 iulie 1942 este încă unul dintre cele mai controversate episoade din istoria Marinei Sovietice în Marele Război Patriotic. Războiul Patriotic. Esența discuției se rezumă la întrebarea: a lovit comandantul K-21, căpitanul gradul 3 N.A.? Torpilă Lunin „Tirpitz” sau nu. Totodată, cu mâna uşoară a pictorului marin V.S. Baza de dovezi a lui Pikul include diverse argumente indirecte despre necinstea marinarilor germani în menținerea documentației de luptă - la urma urmei, partea adversă neagă categoric faptul torpilării. Să încercăm, făcând abstracție de la considerente „politice”, să analizăm atacul K-21 din punct de vedere al tacticii și tehnologiei.
„K-21” a intrat în serviciul Flotei Nordului pe 10 septembrie 1941. Din cauza izbucnirii războiului, echipajul ei nu a urmat cursul de pregătire de luptă necesar, limitându-se la a trece doar sarcinile introductive ale cursului de pregătire pentru submarine KPL-41. În perioada de la 7 noiembrie 1941 la 28 ianuarie 1942, sub comanda locotenentului comandant A.A. Submarinul Jukov a făcut două campanii militare împotriva comunicațiilor inamice în largul coastei Norvegiei de Nord, în timpul cărora a avut 8 angajamente de luptă, a efectuat 4 atacuri cu torpile și 1 artilerie, 2 minări, a scufundat o barcă norvegiană cu foc de artilerie și un transport și vânător de submarine cu armele mele. Cu toate acestea, acțiunile comandantului submarinului au fost evaluate de către comandă ca fiind nesatisfăcătoare, drept urmare Erou al Uniunii Sovietice a fost numit noul comandant la 4 martie 1942 (titlul a fost acordat prin decret din 3 aprilie 1942 pentru comanda de succes a lui Shch-421), căpitanul 3rd Rank N.A. Lunin. Sub comanda sa, în primăvara anului 1942, „K-21” a efectuat 1 croazieră de luptă (în timpul căreia a fost efectuat 1 atac nereușit cu torpile) și 1 călătorie pentru a ajuta submarinul „Shch-402”.
18.6.1942 „K-21” a pornit în a patra campanie de luptă pentru a opera pe comunicațiile germane în zona Vardø. În dimineața zilei de 19, submarinul a fost atacat brusc de un hidroavion inamic. Ca urmare a exploziilor strânse ale bombelor pe care le-a aruncat, linia rezervorului de supratensiune și tancul de scufundare rapidă Kingston au fost avariate. Din această cauză, atunci când înotul sub apă, diferențierea submarinului a fost perturbată în mod constant. Pe 28 iunie, în conformitate cu planul de acoperire a convoiului aliat PQ-17, K-21 a luat o poziție la nord de insula Rolvsø. Cu excepția unei singure descoperiri în după-amiaza zilei de 1 iulie, barca nu a avut alte contacte cu inamicul la noua poziție.
N / A. Lunin
La ora 16.22 pe 5 iulie, când K-21 era sub apă, sonarul a detectat zgomote neclare de-a lungul prova. Îndreptându-se spre sursa zgomotului, ofițerul de serviciu la ora 17.00 a descoperit prin periscop timoneria „submarinului” inamic, care, după cum a arătat observațiile ulterioare, s-a dovedit a fi podul unuia dintre cele două distrugătoare de pază de plumb ale escadrilă germană. Imediat după descoperirea „submarinului”, Lunin a preluat controlul navei și a anunțat un atac cu torpile.
Conform documentelor germane, la momentul descoperirii escadrila se îndrepta 30° cu o viteză de 24 de noduri. Marile nave erau aliniate în față, de la stânga la dreapta: Amiralul Hipper, Tirpitz, Amiralul Scheer. În fața lor, șapte distrugătoare și două distrugătoare se deplasau în formație frontală, fiecare dintre ele făcând un zig-zag neregulat. Ordinul OLP a fost întărit de hidroavionul montat pe flotor He-115.
Cuirasatul Tirpitz
Atacul cu torpile a fost complicat de următorii factori:
- Condiții de vizibilitate excepțional de bune și valuri joase (2-3 puncte), în care spărgătoarele din periscopul ridicat puteau fi privite de la mare distanță;
- O abordare aleatorie la începutul atacului a două distrugătoare și a unui submarin la o distanță de 20-50 kbt;
- Lipsa de experiență a comandantului K-21 (ca orice alt comandant al flotei de submarine sovietice) în atacarea țintelor cu mișcare rapidă cu o securitate puternică;
- Ignoranța N.A. Lunin despre adevăratele capacități ale echipamentelor hidroacustice germane și ale armelor anti-submarine și temerile rezultate pentru soarta navei și a echipajului.
„Tirpitz”, „Hipper” și distrugătoare în Altenfjord
În mod convențional, atacul K-21 poate fi împărțit în cinci faze:
1. 17.00-17.18. Manevră pentru a ataca un distrugător de escortă. Faza s-a încheiat cu descoperirea catargelor marilor nave de război.
2. 17.18-17.36. Submarinul intră în cursul general al escadrilei pentru a ataca cu arcurile din babordul țintei. Faza s-a încheiat cu detectarea unei schimbări a cursului escadronului de la 60° la un curs de 330° (valorile cursului sunt date în conformitate cu raportul lui Lunin; materiale germane modificarea cursului de schimb nu este confirmată). Rezultatele incorecte ale acestor observații au condus în cele din urmă la faptul că submarinul a trebuit să tragă o salvă dintr-o poziție foarte dezavantajoasă - de la tuburile torpile de la pupa pe cursuri divergente.
3. 17.36-17.50. K-21 intră pe „noul” curs general al escadronului pentru a ataca cu aparatul său de prova din partea tribord a țintei. Faza s-a încheiat cu detectarea unei „schimbări a cursului” a escadronului de la 330° la vechiul curs de 60°. Ca urmare a observației de la ora 17.50, Lunin a stabilit că barca se afla aproape direct pe cursul Tirpitzului (unghiul de direcție țintă 5-7° pe partea stângă) la o distanță de 35-40 kbt. Atacul cu aparatele nazale este imposibil.
4. 17.50-18.01. Plecarea submarinului de pe cursul Tirpitz pentru a ataca cu dispozitivele sale de pupa din babord a țintei. În același timp, în jurul orei 17.55, K-21 a spart linia de securitate din față a escadronului. Faza s-a încheiat cu o salvă de torpilă.
5. 18.01-19.05. Ieșirea din atac este separarea de escadrilă prin deplasarea pe un contracurs la o adâncime de 30 m.
Schema atacului Tirpitz K-21 asupra lui Yuan
Salvarea torpilelor merită o atenție specială. Potrivit raportului lui Lunin, acesta a fost tras din toate cele patru tuburi torpilă din pupa de la o distanță de 18-20 kbt, un interval de timp de 4 secunde, la un unghi de plumb de 28° și un unghi de întâlnire de 100°. Viteza țintei a fost determinată a fi de 22 de noduri, iar cursul său adevărat a fost de 60°. Dintr-o comparație cu materialele germane, se știe că în momentul atacului escadronul se deplasa cu o viteză de 24 de noduri pe un curs de 90°. O astfel de eroare semnificativă în determinarea elementelor de mișcare a țintei (EDT) a fost explicată de factorii de mai sus, precum și de faptul că, din cauza timpului extrem de scurt pentru ridicarea periscopului, EDT a fost determinat de comandantul K-21 cu ochi. . Tragerea Salvo cu un interval de timp a asigurat că erorile în determinarea EDC au fost acoperite numai în cazurile în care eroarea în determinarea direcției nu a depășit 10°, iar în determinarea vitezei - 2 noduri. De asemenea, trebuie menționat că, în conformitate cu tabelele actuale, Lunin ar fi trebuit să tragă la intervale de nu 4, ci 14 secunde. Alegând un interval mai mic, comandantul a încercat evident să reducă timpul petrecut pe cursul de luptă și să meargă rapid la profunzime.
Schema atacului Tirpitz K-21 conform lui Emelyanov
Al doilea punct negativ a fost distanța lungă de la care submarinul și-a tras salva. Dacă în momentul salvei barca și cuirasatul se mișcau aproximativ perpendicular pe cursuri unul față de celălalt, iar distanța era de 18-20 kbt, atunci torpilele trebuiau să călătorească aproximativ 18,5-19 kbt. De fapt, din cauza unei erori grosolane în determinarea cursului adevărat, țintele K-21 și Tirpitz erau pe curse divergente, iar unghiul de întâlnire ar fi trebuit să nu fie de 100, ci de aproximativ 130°. În acest caz, torpilele trebuiau să călătorească aproximativ 23,8 kbt. Raza maximă de acțiune a torpilelor 53-38 cu setarea modului pe care barca a tras a fost de 4000 m (21,6 kbt). Tragerea de la o asemenea distanță a fost o consecință directă a alegerii greșite a cursului de luptă, care la rândul său s-a explicat prin graba cu care Lunin a trebuit să-și schimbe decizia de a ataca la 17.50-17.53. Trebuie subliniat faptul că Ordinul Marinei NK nr. 0219 din 10 martie 1942 „Reguli pentru tragerea de torpile din submarine” a pus în vigoare tragerea de la distanțe de 16-20 kbt la o navă în mișcare la unghiuri de contact de peste 90° a fost interzis ca inutil. Nu există nicio îndoială că, în situația actuală, Lunin a fost obligat să profite de orice șansă, dar numai zelul comandantului nu a fost suficient pentru a asigura succesul atacului.
Schema atacului Tirpitz K-21 conform lui Morozov
În total, toate calculele greșite și erorile făcute nu au putut decât să ducă la un rezultat negativ - torpilele K-21 trebuiau să se scufunde după ce au parcurs distanța maximă, fără a traversa cursul țintei. Exploziile care s-au auzit pe ambarcațiune la ora 18.04 au fost, se pare, rezultatul tragerii unor atacanți cu torpile atunci când au lovit fundul stâncos după ce au depășit distanța maximă, iar în jurul orei 18.30 - explozii de încărcături de adâncime ale distrugătoarelor germane aruncate asupra submarinului britanic Ansheikn. , descoperit înainte de atac. Pe baza direcției și vitezei de mișcare a escadrilei germane, se poate argumenta că exploziile de torpile de la fund nu au putut fi detectate pe navele germane nici prin observație vizuală, nici prin observare hidroacustică. Prin urmare, informațiile despre atacul K-21 au fost primite de inamic abia în seara aceleiași zile, după identificarea locului de transmisie de către serviciile de informații radio germane.
În concluzie, aș dori să subliniez încă o dată că atacul K-21 a fost efectuat în condiții extrem de dificile, de altfel, de un echipaj care lucrase și trecuse doar sarcinile introductive ale KPL și avea o experiență de luptă destul de limitată. În ciuda acestui fapt, N.A. Lunin și subalternii săi au dat dovadă de un mare curaj personal, reușind să lanseze un atac asupra celei mai mari nave de război Kriegsmarine, care se mișca în puternică protecție antisubmarină. Această realizare este cu atât mai remarcabilă având în vedere faptul că niciun alt submarin sovietic nu a reușit să atace o navă de război mai mare decât un distrugător, deși potențialul pentru acest lucru exista.
Miroslav Morozov
Articolul a fost publicat ca anexă la carte de Malov A. și Patyanin S. „Cuirasate „Bismarck” și „Tirpitz”.
Pentru pregătirea articolului s-au folosit materiale de la autor și materiale de pe site-urile kbismarck.com, wiesel.wlb-stuttgart.de, uboat.net
