Orarul trenurilor Krivandino - Ryazanovka (trenuri suburbane). Linia de cale ferată Krivandino - Ryazanovka
Există o cale ferată inactivă remarcabilă la periferia regiunii Moscova. De ce remarcabil? Chiar și după ce scopul principal al drumului - transportul turbei - este de domeniul trecutului, un tren de pasageri, format dintr-o locomotivă diesel de manevră ChMEZ și un vagon cu scaun rezervat, continuă să circule zilnic de-a lungul liniei neelectrificate cu o singură cale. .
Lungimea liniei de cale ferată Krivandino - Ryazanovka este de 53 de kilometri. Linia de cale ferată străbate teritoriul districtelor Shatursky și Yegoryevsky din regiunea Moscovei.
Linia Krivandino - Ryazanovka a fost pusă în funcțiune permanent în 1944. Calea ferată a fost construită în cel mai scurt timp posibil - în câteva luni. Munca prizonierilor de război a fost folosită în timpul construcției cimitirele lor sunt situate în apropierea liniei de cale ferată.
În primii câțiva ani de funcționare a liniei de cale ferată Krivandino-Ryazanovka, lungimea acesteia a fost cu aproximativ 5 km mai mare - a funcționat secțiunea de la actuala stație Ryazanovka până la satul Radovitsy. La marginea de sud a orașului Radovice, proiectul inițial prevedea construirea unui sat central pentru o mare întreprindere de turbă. A început construcția satului, dar apoi s-a luat decizia de a-l muta la 5 kilometri nord. Pe acest loc a fost construit un sat central, cunoscut acum sub numele de Ryazanovka ( nume oficial- Riazanovsky).
Principala marfă de pe linia de cale ferată Krivandino-Ryazanovka din momentul deschiderii până în 2009 a fost turbă. În anii 1990, linia Krivandino-Ryazanovka a fost numită printre puținele secțiuni inactive ale căii ferate din Moscova care funcționează profitabil. Volumul transportului de turbă a fost întotdeauna mare. În fiecare zi linia trecea pe lângă mai multe trenuri de marfă cu turbă. Trenurile de marfă (precum și trenurile de pasageri) erau conduse exclusiv de locomotive diesel ChME3.
De la începutul anilor 1990, traficul de pasageri pe linia Krivandino - Ryazanovka a crescut brusc datorită faptului că în apropierea gării Ryazanovka a apărut o serie gigantică de terenuri de grădină. O zonă de turbă între satele Radovitsy și Alferovo a fost alocată pentru amplasarea terenurilor de grădină (extracția de turbă acolo a încetat în anii 1980). Numărul de parcele de grădină a ajuns în curând la câteva mii. Trenul Krivandino - Ryazanovka, care la acea vreme era format din trei vagoane, era adesea supraaglomerat în timpul sezonului de vară.
În 2008, din cauza refuzului centralei electrice din districtul de stat Shaturskaya (principalul consumator de turbă) de a folosi combustibil de turbă, transportul turbei a încetat. Volumul traficului de pasageri „dacha” a scăzut și el, din cauza faptului că mulți locuitori de vară au trecut la mașini. Volumul minim actual de trafic de marfă este insuficient pentru a recupera o parte semnificativă a costurilor de întreținere a liniei de 53 de kilometri. Traficul de pasageri este un candidat probabil pentru anulare. Acum, „trenul miracol” constă dintr-un vagon, numărul de pasageri este minim - pe secțiunea Sazonovo - Ryazanovka vagonul este adesea gol. Să vedem acest „tren miracol”, să ne plimbăm prin locurile pitorești ale zonei joase Meshcherskaya, unde circulă calea ferată - acesta a devenit obiectivul nostru în weekendul trecut. Calea noastră se întindea de la gara Sazonovo până la pătrat 47 km.
Am ajuns la gara Sazonovo cu mașina. În satul Serednikovo, lângă Biserica Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni, ocolim drumul asfaltat la dreapta (dacă veniți de la Moscova). În continuare, avem în fața noastră un drum neasfaltat, dar este destul de practicabil chiar și pentru o mașină de oraș, dar rețineți: dacă garda la sol a mașinii dvs. nu este mai mare de 15 cm, atunci veți prinde inevitabil iarba cu partea de jos. Să mergem la şinele de cale ferată, dar nu facem trecere, ci o luăm la stânga, la următoarea bifurcație facem la dreapta (în ciuda faptului că drumul drept înainte va părea mai compact - aceasta este o fundătură care vă va duce spre bariera gaterului).
Ajunși la gară, am văzut două mașini parcate cu numere de înmatriculare lângă Moscova: cine erau - „geocacheri” sau vânători (există multe terenuri de vânătoare în cartierele Shatursky și Yegoryevsky) este necunoscut, dar mașinile destul de noi nu se potriveau în stație. aroma satului pe jumătate abandonat, așa că era puțin probabil să fie locuitori locali. Ne-am lăsat mașina în apropiere și ne-am îndreptat către șinele de cale ferată.
Pe șinele gării Sazonovo sunt destul de multe vagoane și platforme vechi, putrezite. Tot ceea ce este valoros a fost deja îndepărtat de pe ele, unele platforme sunt încă conectate prin „manșoane de frână”, iar unele stau deja „de la sine” pe șine ruginite acoperite cu iarbă.
Semafoarele nu mai au semnificație săgeata de pe ramificația spre Pilevo. Linia Sazonovo-Pilevo, lungă de 33 km, este în funcțiune din 1976. Această linie de cale ferată a fost construită în principal pentru exportul de turbă extrasă de întreprinderea de turbă Meshchersky (situată în satul Bolon, lângă stația Pilevo), precum și pentru a deservi fabrica de prelucrare a lemnului și alte întreprinderi din satul Radovitsky Mokh.
În timpul construcției liniei Sazonovo - Pilevo s-a presupus că pe aceasta va exista trafic de pasageri. Cu toate acestea, planurile nu s-au adeverit, nu a existat niciodată trafic regulat de pasageri pe linie. Linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo a funcționat până în toamna anului 2008.
Acum linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo este blocată. Șinele se află încă pe toată lungimea, dar comutatoarele de la stația Sazonovo au fost demontate, iar șina este acoperită cu iarbă.
Calea noastră este de-a lungul unei „linii mai vii” - spre stația Ryazanovka. Calea ferată trece de-a lungul unui terasament printre zone umede și păduri, așa că la început am fost pur și simplu înconjurați de țânțari și țâști, apoi... Apoi ne-am obișnuit să nu le dăm atenție și am mers mai departe.
În ciuda faptului că circulația trenurilor continuă pe această linie de cale ferată, calea este în stare proastă. Traverse de beton au fost sparte pe alocuri, iar traversele de lemn au fost putrezite. Aparent, pe această linie nu au mai fost de mult timp lucrători de cale: șuruburile care leagă traversele și șinele nu au fost strânse de mult timp, șinele vibrează destul de puțin când trenul se mișcă.
După câțiva kilometri drumul urcă și se schimbă natura inconjuratoare: în loc de mlaștini vedem o pădure „secată” cu predominanță de mesteceni.
Din gara Sazonovo am mers aproximativ 5 km și am văzut următorul peron pe drumul spre Ryazanovka - 47 km. Faptul că aici există o platformă este indicat doar de un indicator destul de recent „Prima oprire a mașinii”, altfel acest loc nu este diferit de restul traseului. Cu toate acestea, „trenul miracol” face o oprire aici.
De ce trebuie să te oprești în mijlocul unei păduri adânci? Probabil că aici a existat odată o așezare: acest lucru este dovedit de vechiul felinar, „ascuns” în ramurile unui stejar. Văzând o potecă abia vizibilă, ne-am deplasat de-a lungul ei și în curând am dat peste rămășițele unui gard cu poartă! Pe poartă este scris cu litere mari: „Ai grijă, câine furios”. Și apoi am văzut o casă de sat abandonată. Niște ustensile au fost lăsate într-una din încăperile casei, iar tavanul s-a prăbușit în a doua. În apropiere am găsit mai multe case asemănătoare - o așezare abandonată, din cauza depărtării sale de aşezări, păstrat în forma în care a fost abandonat. Mobila si haine au fost lasate in case chiar si un televizor in una din case! Însă, chiar dacă obiectul este ascuns de jefuitori, timpul își face plăți: acoperișurile caselor se sparg și podelele din lemn cad.
La marginea „satului” am descoperit pivnițe de cartofi, realizate în „stil clasic sovietic”.
Clădirile sunt înconjurate de urzici până la brâu, dar nu trebuie să vă fie frică de urzici: ar trebui să vă feriți de șerpii care trăiesc aici.
Această așezare nu este marcată pe hărți doar unele hărți arată un drum care traversează de două ori această linie de cale ferată. Prima este puțin mai sus (la nord) de satul stației Sazonovo, a doua se află chiar în zona platformei de 47 km și a satului abandonat. Acest drum este pe unele hărți, dar în realitate, în apropierea platformei de 47 km, în loc de drum vei vedea doar o potecă îngustă, abia sesizabilă, așa că nu ar trebui să încerci să mergi de-a lungul ei nici măcar într-un SUV!
Nu încercați să ajungeți în acest loc fără o bicicletă: este puțin probabil să vă pară plăcut să mergeți cu bicicleta pe traverse, nu există poteci în apropierea liniei de cale ferată.
După ce am inspectat așezarea, ne-am întors. Ne îndepărtasem doar puțin de platforma de 47 km când am observat în depărtare o locomotivă diesel care se îndrepta spre Ryazanovka! Iată-l - „trenul miracol”! Era un vagon atașat de locomotiva diesel; nu erau vizibili pasageri.
Când ne-am apropiat de gara Sazonovo, am văzut din nou „trenul minune”: acum călătorea de la Ryazanovka în direcția Krivandino, a făcut o oprire în Sazonovo, a stat acolo aproximativ un minut și a mers mai departe.
Urmând trenul cu privirea, ne-am mutat la mașina noastră: apoi am avut drumul spre casă...
Ca informatii istorice materiale folosite:
Original preluat din kirillfedorov4 pe linia de cale ferată Krivandino - Ryazanovka
Estul regiunii Moscova - Meshchera - este un ținut de păduri și mlaștini bogate în turbă. Nu cu mult timp în urmă, aici se desfășura exploatarea turbei și funcționa o rețea extinsă căi ferate. Până în prezent, doar o linie inactivă a supraviețuit. De-a lungul ei circulă trenuri de pasageri, dar dacă nu ar fi amplasarea în prospera regiune Moscova, probabil că linia Krivandino - Ryazanovka ar fi închisă. 
Decizia de a construi o linie între stația Krivandino de pe autostrada Moscova-Kazan și masivul de turbă Radovitsky Mokh a fost luată la înălțimea Marelui. Războiul Patriotic- în 1943. Construcția a fost neplanificată și a fost efectuată în regim de urgență. Importanța și urgența este indicată de faptul că pentru construcția acestei linii au fost folosite șine de pe o altă cale ferată (Verbilki - Dubna), care a fost restaurată după război. Construcția liniei către gara Sazonovo a fost finalizată într-un timp incredibil - în mai puțin de un an. Secțiunea Sazonovo - Ryazanovka a fost pusă în funcțiune după război (dar este posibil ca construcția să fi fost finalizată concomitent cu tronsonul Krivandino - Sazonovo). În satul Ryazanovka (pe hărți - Ryazanovsky), după război, a apărut o mare întreprindere de turbă și gara principală a unei căi ferate mari cu ecartament îngust;
În anii 1960, linia a „dobândit” o ramură laterală către satul Radovitsky Mokh, care a fost extins ulterior până în satul Pilevo. O cale ferată cu turbă cu ecartament îngust, care face parte din celebra autostradă Meshcherskaya, a funcționat și în Pilyov.
Principala și practic singura marfă până în 2008 a fost turba furnizată centralei electrice din districtul de stat Shaturskaya. Volumul de trafic a fost colosal, iar linia era profitabilă chiar și în anii 1990 (deși stațiile intermediare au început să se închidă treptat din 1995). Dar în 2008, centrala a abandonat combustibilul „local” și a trecut la utilizarea gazului. Poate că acest pas a fost justificat din punct de vedere economic, dar este un fapt: locuitorii multor sate din districtele Shatursky și Yegoryevsky s-au găsit fără muncă. Două rețele mari de căi ferate de turbă cu ecartament îngust au fost distruse. Linia Krivandino-Ryazanovka există doar pentru că regiunea Moscova a decis să nu renunțe la traficul de pasageri și compensează pierderile uriașe. Anularea trenului ar însemna eliminarea naftalină și distrugerea ulterioară a liniei. Nu mai există o singură stație intermediară pe ea (toate sunt închise);
Am făcut o excursie de-a lungul liniei Krivandino - Ryazanovka pe 24 august 2014. Ajungem la Krivandino cu trenul din gara Lyubertsy-1.
După Shatura, un al treilea, abandonat, apare de-a lungul a două drumuri principale. Când multe trenuri cu turbă soseau zilnic la Shaturskaya GRES, a fost construită o cale specială între stația Krivandino și centrala electrică, pentru a nu încărca o scurtă secțiune de linii principale supraîncărcate. Este uimitor că el este încă intact. Fotografia prezintă platforma Botino. 
La început poteca se întinde spre stânga, apoi traversează drumul principal de-a lungul unui pasaj superior, după care ajunge în dreapta. 
Nu există gară în gara Krivandino; biletele se achiziționează de la casa de bilete de pe peron. 
Nu toată lumea știe că fosta stație Krivandino, construită înainte de revoluție, se mai păstrează în apropiere, însă, acum este folosită ca clădire rezidențială. (Fotografie realizată în martie 2013).
Și iată cum arăta acum o sută de ani:
La platforma joasă, departe de șinele principale, ne aștepta deja un „autobuz feroviar” - o mașină singuratică PA1. Până în mai 2012, aici au funcționat trenuri, formate dintr-o locomotivă diesel ChME3 și un vagon cu loc rezervat, dând acestui drum o aromă unică. Oamenii numesc astfel de trenuri „cuc” și „gătitor”. Cu toate acestea, RA1 a devenit deja același atribut al liniilor feroviare îndepărtate, inactive. 
În vagon se aflau foarte puțini pasageri, vreo șase persoane, în ciuda sezonului de vară și duminică. Am fost foarte surprins de absența... unui casier în trăsură! Am achiziționat un bilet pentru Ryazanovka de la casa de bilete de pe peron, dar nu există case de bilete la stațiile de-a lungul liniei, adică trenul este de fapt gratuit. Este posibil ca în acea zi să fim singurii care „sponsorizam” filiala Ryazanov.
Plecare la ora 14:40. Drumurile principale rămân pe stânga. 
Și depozite. 
„Zona civilizată” se termină treptat. 
Și încep peisajele uimitoare din Meshchera. 
La sfârșitul verii anului 2014, au fost efectuate reparații de cale pe linia Krivandino - Ryazanovka. Șinele proaspete nu fuseseră încă rulate, așa că în unele locuri se putea auzi un sunet neobișnuit, numit „șine cântătoare”. Este tipic în special pentru ramurile puțin încărcate și numai în primele luni după reparație, adică fenomenul este destul de rar. Unii, auzind acest „cântat” pentru prima dată, perceput ca difuzând muzica lui Wagner :-)
De-a lungul curbelor se deschid vederi deosebit de frumoase, dintre care aici sunt multe din cauza terenului deluros. 
Satul Osanovo de lângă gara cu același nume, închis în 2004. 
Clădirea gării, din păcate, nu a supraviețuit, dar traverse de beton pot fi găsite în iarbă. 
Meshchera este una dintre acele regiuni în care vrei să te întorci iar și iar... 
Crestătură: 
În curând apare satul Pozhoga. 
Aici s-a păstrat casa de lemn a însoțitorului de gară, deși gara a fost prima închisă pe linie, în 1995. Înainte de închidere, a existat un terminus pentru una dintre rutele de călători. Se remarcă și traversele celei de-a doua căi. 
După Arsuri, încep mlaștinile. După cum puteți vedea în fotografie, pădurile de pe drum au fost puternic avariate în timpul incendiilor din 2010. 
De-a lungul drumului se efectuează tăieturi sanitare. 
Punct de oprire forestieră 29 kilometru. 
La stația Barmino mai există o a doua cale (deși este întreruptă de cea principală, nu există comutatoare). Anul închiderii - 2009. În zona înconjurătoare, pe lângă satul de gară Barmino, există sate mari Terekhovo, Serednikovo și Samoilikha. 
Clădirea stației cu scânduri, cu ușa întredeschisă, arată foarte de rău augur. 
Urme ale îmbunătățirii anterioare: 
Vă puteți imagina ce cred șoferii despre o trăsură care transportă mai puțin de o duzină de oameni. 
Din când în când, de-a lungul liniei sunt tufe de rowan. 
Echipament lăsat în weekend în pădure, aparent degajând spațiu de-a lungul potecilor. 
O călătorie pitorească lângă satul Sazonovo. 
După standardele regiunii Moscova, acest loc este o sălbăticie rară. Populația permanentă este mai mică de 10 persoane. Iată ultima și, în același timp, destul de ciudat, cea mai mare stație intermediară de pe traseul nostru, care a funcționat cel mai lung. De asemenea și șine ruginite, tăiate din calea principală. 
Turnul de apă. Cel mai probabil, nu are nicio legătură cu calea ferată. 
Iar clădirea stației bordată este exact aceeași pe care am văzut-o deja la stația Barmino. 
Platformă de pasageri pentru o jumătate de vagon. 
A fost odată o afacere de marfă ocupată aici. 
În stânga sunt urmele unei ramificații laterale demontate - linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo. Linia nu mai este operațională din 2009, iar treptat șinele au fost furate locuitorii locali, așa cum se întâmplă acum cu linia Valdai-Kresttsy din regiunea Novgorod. În 2012, șinele au rămas încă în zona satului Prudy și între stațiile Sorokova Bor și Pilevo. În august 2014, acestea nu mai erau disponibile nicăieri. Plănuiesc să scriu un reportaj foto separat despre această linie. 
Mai este doar o jumătate de oră pentru a ajunge la Ryazanovka. Ultima secțiune pare cea mai îndepărtată. 
Așa arată oprirea de la kilometrul 47, aflată la distanță de zonele populate. Nici măcar nu există platformă. Locația este stabilită de tabloul de program. De fapt, pasagerii de aici sunt o întâmplare foarte rară, trenul nu se oprește întotdeauna. 
Cu greu distingeți o colibă mică abandonată. 
Și în cele din urmă, după aproape două ore de călătorie, trenul ajunge la deja cunoscutul Ryazanovka. Urmele stației: 
Stația arată foarte bine întreținută. 
Acum se întâmplă rar ca șinele să fie ocupate de trenuri. Adevărat, nu cu cărucioare de turbă, ci cu echipamente de reparații. 
Mecanicul de locomotivă mi-a amintit încă o dată că „este interzis să filmezi calea ferată”, deși, bineînțeles, nu am încălcat nicio lege.
Am fost deja la Ryazanovka în 2013, deși scopul atunci era să vizităm Mănăstirea Nikolo-Radovitsky. Am reușit să facem fotografii cu mutarea. Chiar înainte, calea mergea spre reîncărcarea turbei, acum - doar până la camera de cazane și la instalația frigorifică locală. Traficul este foarte rar. 
Și asta rămâne din imensa rețea de căi ferate cu ecartament îngust. Sine la trecerea la sud de Ryazanovka. Apropo, tronsoanele cu șine dublă sunt o apariție foarte rară pentru căile ferate cu ecartament îngust. 
Vă mulțumim pentru atenție. Aș dori să sper că linia Krivandino - Ryazanovka va funcționa și va atrage călători cu peisajele sale minunate și nu va repeta soarta liniei Sazonovo - Pilevo.
Programul actual al trenurilor Krivandino - Ryazanovka include 3 trenuri (trenuri de navetiști, diesel) care leagă aceste stații, inclusiv cele de dimineață, după-amiază și seara. Vă recomandăm cel mai rapid tren (tren suburban), care pleacă la ora 21:05 din gara Krivandino și ajunge la stația Ryazanovka la 22:53. Dacă aveți nevoie să petreceți cel mai mult timp posibil pe drum, ar trebui să alegeți trenul cu numărul 6694 programați cu mesajul Krivandino - Ryazanovka, în acest caz călătoria va dura 1 oră 48 m Între stațiile Krivandino și Ryazanovka acest tren electric trece 7 stații. Printre acestea se numără Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), Punct de oprire de 47 Km (22.38), la care este posibilă schimbarea trenurilor în alte direcții. Pe această pagină puteți afla oricând orarul trenurilor electrice Krivandino - Ryazanovka, inclusiv cel sezonier, care este valabil vara și iarna. Înainte de a planifica o călătorie pe ruta Krivandino Ryazanovka, citiți mai întâi programul de pe site-ul nostru și verificați și acest program la cea mai apropiată stație, deoarece sunt posibile unele modificări operaționale.
Biletele pentru trenul Krivandino - Ryazanovka pot fi achiziționate de la casa de bilete a celei mai apropiate stații.
Despre trenul de pe linia Zemtsy - Zharkovsky, care este de obicei numit cel mai lent tren din Rusia. Dar există un analog în regiunea Moscovei. Numai că el merge mai des: nu de două ori pe săptămână, ci de trei ori pe zi. Dar și foarte pe îndelete.
Așadar, ajungem în Krivandino. Trenul merge mai departe spre Cherusti:
Clădirea veche a gării construită în 1912:
Iar lângă ea se află casa ofițerului de post de la sfârșitul anilor 30. Același, de exemplu, este la BMO din Nerskaya:
Pe calea adiacentă există un tren de manevră cu următorul tren:
Iar în spatele ei se ascundea al doilea peron jos al gării, unde aproape toți cei care coborau din tren în Krivandino au întors. „Toți” înseamnă cinci persoane. Și eu sunt printre ei. Un autobuz feroviar RA1-0019 ne aștepta la peron:
Nu mă întrebați ce face persoana din partea dreaptă a cadrului :) Apropo, nu am mai condus niciodată un PA1. Interiorul este același cu familiarul RA2:
Scaunele sunt mai late între ele decât în tren, iar geamurile sunt mai largi. Dar nu vei putea adormi pe ele, ca în trăsura cu scaunul rezervat care circula aici acum cincisprezece ani. Iar senzațiile sunt complet diferite: motorul diesel zdrăngănește sub podea, portbagaj zdrăngănește, suna un claxon - și am pornit:
La început, în afara ferestrelor se întindeau suburbiile Krivandino, depozite și cabane de vară. Și apoi a început pădurea deasă de pini:
Ocazional tăiat de râuri:
Viteza trenului nu depășește treizeci de kilometri pe oră. Uneori cade și mai jos. Desigur, trebuie să filmați prin sticlă - dar geamurile sunt destul de curate. În vagon sunt șase sau șapte pasageri, nu mai mult. Casele Dacha ies din padure:
Deși puteți vedea clădiri cu două etaje în spatele copacilor:
Aceasta este prima oprire - Osanovo. Nu doar jumătate dintre pasageri coboară aici, dar doi se îmbarcă. Se pare că toți pasagerii din acest tren se cunosc - se salută, întreabă cum stau lucrurile:
Anterior, pădurea se apropia direct de șine, dar apoi, conform ordinului binecunoscut al Căilor Ferate Ruse, a fost tăiată de-a lungul liniei pentru aproximativ cincisprezece metri. Prin urmare, din cărucior a devenit posibil să vedem curbele în care remorca noastră este înșurubată încet:
Următoarea oprire - Pozhoga. Satul de gară este mic:
Dar clădirea gării s-a păstrat aici, poate de când a fost construită această linie - 1944:
Voi adăuga o altă fotografie cu el chiar mai jos. Iar la marginea satului se află un teren de fotbal și volei acoperit de zăpadă, în mijlocul căruia stă, Dumnezeu știe, ca o Volga care s-a împins în aceste zăpadă:
Dar e frumos:
Iubește foarte mult locurile ca acesta ed4mk_0024 ;)
Frânăm lângă platformă la kilometrul 29. Un bărbat coboară din trăsură:
Și merge pe o potecă abia vizibilă direct în pădurea deasă:
Ei bine, acesta este adevărul! Direct în pădure! Unde s-a dus?
Apoi m-am uitat pe hartă - acolo, la jumătate de kilometru distanță, era satul Maleikha. Ca în taiga... Dar aceasta este regiunea Moscovei. S-ar părea că la mai puțin de o sută cincizeci de kilometri de Moscova - dar Megafon nu primește deloc recepție, iar MTS arată doar două „beți”.
În trăsură a mai rămas un singur pasager în afară de mine. Inițial nu am plănuit să merg la oprirea finală - parcarea acolo este de doar zece minute, ce poți face în acel timp? Faceți câteva fotografii, da, scuze, recuperați :) Prin urmare, am plănuit să ajung la Sazonovo - fosta stație de intersecție, de unde a plecat linia către Radovitsky - Pilevo. Dar apoi, am decis că oricum nu vei vedea mare lucru sub zăpadă și am decis să cobor, ca acum cincisprezece ani, la gara Barmino. Există cel puțin un fel de civilizație în apropiere. Și așa, am coborât pe platforma îngustă și RA1 s-a rostogolit mai departe:
Foarte încet:
Ca să mă citez acum zece ani: Stația Barmino este ceva fantastic. Șine ascunse de zăpadă, o platformă formată dintr-o pereche de plăci de beton armat așezate pe un terasament, o casă mică de panouri a unui dispecer cu lumină slabă care curge de la una dintre ferestre prin perdele groase - și un câmp nesfârșit acoperit de zăpadă în jur... . La câteva sute de metri de gară - fabrică de cărămidă distrusă și abandonată, în spatele ei începe o pădure deasă, aproape neagră în amurgul care vine... Nu s-a schimbat nimic:
Numai că, poate, însoțitorii care stăteau acolo acum cincisprezece ani au dispărut din casa din PAL:
Vedere spre Krivandino:
Am avut puțin peste o oră de mers pe jos până în satul Serednikovo, situat lângă gară. Am plecat la plimbare, dar aproape că am întârziat să mă întorc la tren. Dar, cu toate acestea, m-am descurcat. În cabina de la Ryazanovka era un singur pasager, nici nimeni nu stătea cu mine:
Din nou mersul pe îndelete al trăsurii, zgomotul măsurat al motorului diesel, ocazional creșterea vitezei, zgomotul puternic al roților la articulații și zgomotul portbagajelor. Și - pădurea densă a regiunii Meshchera în afara ferestrelor:
Personal, asociez puternic această linie cu o altă cale ferată care a trecut și prin pădurile din Meshchera - linia cu ecartament îngust Tumskaya - Ryazan. Același despre care Paustovsky și Yesenin au scris odată. Dar acea linie era situată foarte aproape de linia către Ryazanovka - doar aproximativ treizeci de kilometri, și chiar aveau o legătură prin ramificația Sazonovo - Pilevo. Dar, din păcate, toate acestea rămân în trecutul îndepărtat. La opriri, pasagerii se urcau în vagon câte unul sau doi. Iar începem fosta statie Ardere.
